Артикул: 102153
| Бренд | — | МЗСА |
| Подвеска | — | Рессорная |
| Габариты (Ш х Г х В), мм | — | 4460х1550х1079 |
| Дорожный просвет (см) | — | 23,4 |
| Диаметр колес | — | r13 |
| Передний/задний тормоз | — | нет |
| Снаряженная масса, кг | — | 500 |
| Вес, кг | — | 134 |
| Грузоподъёмность, кг | — | 366 |
| Максимальная длина судна, м | — | 4,3 |
| Кол-во осей | — | 1 |
Внимание – опорное колесо приобретается отдельно!
Московский завод специализированных автомобилей является лидером на российском рынке среди производителей прицепной техники и входит в десятку крупнейших предприятий Европы.
Ассортимент производства прицепной техники насчитывает более 200 моделей. Индивидуально подобранные характеристики каждой из них позволяют выбрать прицеп, оптимально подходящий виду перевозимого груза и условиям транспортировки.
Современное высокотехнологичное производство МЗСА позволяет придерживаться разумной ценовой политики и добиться оптимального сочетания цены и качества товаров.
Прицеп для плоскодонных надувных, пластиковых и алюминиевых лодок, каяков и байдарок.
● Модульная конструкция позволяет полностью разобрать прицеп — отсоединить дышло, панель с габаритными фонарями, крылья и колёса. Это даёт возможность сэкономить место в гараже, в зимний период, когда нет необходимости хранить судно на прицепе.
● Оцинкованная стальная рама выполнена из замкнутого профиля, имеет большой запас прочности и позволяет уберечь жгут электропроводки от внешних повреждений по все длине прицепа.
● Передвижной носовой упор оборудован лебёдкой, имеет регулируемую высоту, угол наклона. Он может быть отрегулирован и установлен в наиболее удобном положении для модели перевозимого судна. Лебёдка облегчает погрузку судна на прицеп и страхует его при спуске на воду.
● Продольные ложементы имеют регулируемый угол наклона и оборудованы передвижными кронштейнами. Они могут быть установлены на необходимую высоту, как по центру рамы, так и над крыльями прицепа.
● Поперечный ложемент регулируется по высоте и имеет возможность свободного перемещения вдоль дышла прицепа. Это позволяет установить его в оптимальной точке для поддержки днища судна.
● Рессорная подвеска (2 рессоры по 3 листа) с гидравлическими амортизаторами сохраняет стабильную плавность хода при разной загруженности прицепа.
● Ось рассчитана на нагрузку 750 кг, ступицы оборудованы защитными колпаками, подшипники не требуют дополнительной смазки и регулировки на протяжении всего срока службы. Производство
Kober (Германия).
● Светотехника с герметичными байонетными разъёмами. Жгут электропроводки убран в защитный гофрированный кожух. Штекер .
● В базовую комплектацию входят: сцепное устройство (750 кг), страховочные цепи (2 шт.), держатель штекера (1 шт.), петли крепления (3 шт.), противооткатные упоры (2 шт.).
● Антикоррозийное покрытие горячим цинкованием существенно эффективнее цинкового напыления или краски. Оно создаёт надёжную защиту от коррозии как внешних поверхностей, так и внутренних полостей конструкции, значительно продлевая срок службы прицепа.
Всем доброго времени. Завтра вечером еду покупать прицеп, т.к. нужно ехать с лодкой (лодка ПВХ 3,40) в отпуск. Опыта эксплуатации прицепов нет. Терзают последние сомнения что лучше взять. Выбор такой: МЗСА 81771С-012, Трейлер 829440 Дельфин 3,9 и Экспедиция Речник ПВХ 113100.
Все прицепы практически в одной ценовой категории.
Больше подкупает Трейлер тем, что в базе есть опорное колесо и возможность покупки у производителя кузова на него для грузов.
МЗСА более простой, и вроде как говорят негерметичные фонари. Да и гемор со снятием балки с фонарями перед водой напрягает.
Экспедиция копия МЗСА, но по их прицепам отзывы все отличные.
Подскажите что лучше брать, исходя из вашего опыта
Комментарии 35
Трейлер бери.
На остальных что за порево в виде табуретки?
прицеп МЗСА, лодка пвх 420 + плм 30, вес
90 кг, без такого прицепа что то тяжеловато скидывать, тем более одному. Балку с фонарями снимать не надо, просто отсоединить вилку от розетки, так даже в инструкции прописано, прицеп по трассе идет отлично, ровно, 120 км/ч без проблем, неоднократно гонял в Астраханскую весной, туда прим. 1400 км.
Специализированный прицеп для лодки, это ПОБЕДА МАРКЕТИГА НАД ЗДРАВЫМ СМЫСЛОМ. Хотя соглашусь, что красивая. Использование лодочного прицепа оправдано лишь тогда, когда лодка весит 600кг, тогда как не крути, что бы вписаться в категорию, нужен легкий прицеп.
Во всех остальных случаях, обычная самосвальная платформа с опрорами для лодки (которые кстати предлагают производители прицепов) намного функциональнее
Даже если лодка весит чуть больше 600 категория Е не требуется. Главное чтобы сумма тягача и прицепа с лодкой не превышала 3500 кг
Пасьянс тут не богатый. Все прицепы не оборудлованы тормозами, поэтому лодка плюс прицеп должны весить пол веса тягача.))))
У Трейлера рессоры лучше, цинкуются там же, где и МЗСА. Плюс кузов к нему прикупить.
Из опыта. У меня риб БРИГ, купил для него трейлер дельфин. Два года отъездил, все хорошо, только багажник битком. Сталкивался лодку все равно в ручную. Плунул на это дело и купил обычный грузовой прицеп МЗСА. Сделал на него крышку, сварил ложемент и теперь весь шмурдяк в прицепе, лодка сверху, а багажник пустой. Только лодку конечно тяжеловато затаскивать, но у меня жена маленькая, но очень сильная))). Старый отдал тестю, переделает себе под грузовой. К сожалению фото никак не сделаю, в полной сборке.
Кстати фото прицепа очень интересны. Так же хочу сделать, собираю идеи.
Mojo mnene upalo na pervij t, k mozno korobku prikupitj, libo kupitj s korobkoj i sdelatj 2 v 1 om.
МЗСА хорошо едут, ровно, вплоть до самых высоких скоростей, груженые или нет. Проверено неоднократно, но я бы на вашем месте взял бы бортовой и поставил в стойки самодельные лыжи под лодку, на дальняк можно будет укладывать пвх в сложенном виде внутрь, все же 3.4 не такой гигант и не риб. А если надо можно и сверху закинуть. Спуск в воду не всегда возможен, хотя тут вам виднее по месту.
У меня мзса как на 2 фото, доволен как слон. В фонарях на сверлил отверстий (чтобы вола быстрее утекала и проветривалось) и ничего не снимаю когда слипуюсь.
Прицеп самосвал, он сам на воду скидывает и не надо заезжать в воду по двери.
Бери Водник. Вот прикинь если будет пологий спуск, чтоб лодка стала на плаву придется дастер выше дверей загонять в воду
Возьми просто прицеп и используй его круглый год.
Лодка 400 кайман
Мзса бери или ЛАВ
Бери обычный бортовой прицеп МЗСА.
Внутрь ложемент для лодки. (Можно самодельный).
Размер прицепа под лодку.
Не устану повторять:
-Прицеп не машина, это на всю жизнь.
Поэтому не жмись.
Полностью согласе!стандарт прицеп под этот размер !
Стою перед таким же выбором, но, я всё-таки склоняюсь к обычному прицепу и сверху лодку… потому как лодочный прицеп только для лодки, а обычный ещё можно куда приспособить… ну и мотор внутрь можно положить, канистры и тп…
Жодинские лафеты ещё не самые плохие, есть Саранские. Смотрю я на них и думаю, что ниужели кто то может их купить. Лафет реально сделан из жести, нарезали резаком выкройки, согнули в "П" профиль и скрутили болтиками, без сварки. И цена неодыкватная http://wagon.by/magazin/product/prit. erevozki-lodki
Вложение 552499Вложение 552500
Ну вроде не из жести , там 2-2,5мм на этом профиле и разницы по прочности соединения конструкции между болтовым и сварным нет, они одинаковые. Это на первый взгляд кажется , что прицеп хлипкий, уверен , что там все рассчитано, до мелочей практически. Смысл выпускать не надежные прицепы , сам себе роешь могилу. Это как старой закалки люди, они расчетам не верят, им кажется , что болта на 6 мало, на 10 в самый раз , потому , как глазу больше доверяешь , чем расчетам:D;). Не ахти конечно прицепчик, но с БелАзовским конкурировать сможет:D
ты знаешь, грузоподъемность 560 кг и прицеп на фото как-то не очень соотносятся. у лодок с такой массой борта толще, чем у этого прицепа рама.
Да хрен его знает, я же говорю, что мы больше глазу доверяем , чем расчетам. Мне почему то кажется, что там достаточный запас прочности . Ну не может контора на глаз такие вещи клепать.
И я ИМХУю в том же направлении. Вообще, мне кажется (:-)), что в контексте текущего обсуждения (прицеп для лодки ПВХ, хоть и с пятнахой 4 т), толщина жести профиля практического значения не имеет. Ну, конечно, если в лодку кирпичи не грузить по максимуму 😀
Зря делаешь, есть у него лафет и катерок к нему. если ветку покурить, то и фото найти можно.
Ребята, подскажите на какой бюджетный прицеп обратить внимание(бюджет 600-700$). Перемещать нужно лодку Посейдон Викинг 340. Посмотрев объявления выбрал:
1. МЗСА 81771С.012
2. Курганский "Водник" 8213 4.2м
3. Белазовский прицеп, на ложементах
Хотелось бы прицеп для перевозки с минимальными доработками)
Заранее спасибо.
А какие доработки необходимы вы уже сами решаете. Вы же все прицепы видите на картинке , выбирайте какой больше по душе и дорабатывайте, что считаете необходимым. У каждого свои запросы соответственно и индивидуальные доработки. Тут однозначно мнения разделятся. Почитайте русфишинг, там отзывов много непосредственно от самих владельцев.
Рассматривал все те же самые варианты. Почитав отзывы водник отпал по причине несовершенства конструкции. Белаз отпал по причине резиножгутовой подвески-с ней прицеп+легкая лодка прыгает,как мячик,есть много видосов. Остался мзса и еще есть прицепы avtos. По сути тот же мзса,только рессоры от газели,цена чуть ниже. Его и купил. Конкретно модель hb38aa. В идеале он для лодки до 3,8м, ваша станет,как родная.
У меня уже пять лет постоянного использования в сезон лафет жодинский,крашенный, за свои деньги нормальный прицеп. и в Астрахань катался и на Украину. проблем нет.Сразу перекрутил, подогнал, сделал кое что под свои нужды. и доволен. И ничего не прыгает! идет мягко и не гремит как рессоры. Нахрена для легких каструль или тем более ПВХ рессоры.
Всем доброго дня, приобрёл к сезону лафет МЗСа, примерил сапсан 340 от посейдона, легла лодка на ложементы как родная, стрингерами к ложементам, всех с со скорым открытием !
Говорят, что так нельзя, протрется:), но я тоже так вожу и нормально.
Протрется,если ёрзать будет. А при хорошей фиксации все нормально. Главное транспортировочными ремнями хорошо к прицепу прижать.
У кого-нибудь был грузовой прицеп ВМЗ-9.601 Вятско-Полянского мошиностроительного завода (грузоподъёмностью 190 кг) с колёсами R 10/4?. Интересует какие на нём стоят амортизаторы. Попался мне оный прицеп, но без амортизаторов. Есть необходимость изготовить прицеп для фанерной лодки весом 75 кг. Может кто-нибудь переделывал, поделитесь информацией А если есть, то и фото) Спасибо!
Уважаемые самодельщики лодочных прицепов! Может ли быть колея прицепа больша колеи автомобиля? Каким-то документом этот вопрос регламентируется?
OLGG, У меня прицепчик с такими же колёсами R 10*4. Планирую переделать под лодку. Есть к Вам несколько вопросов. Написал в личку. Ежели выберете время, ответьте.
Может есть фото прицепа с "воротами" ?
Kingfish, Спасибо!. А такие ворота, чтоб на них вверху располагались фонари, которые никогда не входили бы в воду бывают?
Так а какая проблема взять профильную трубу и прикрутить ее к раме (на подобии , как сделаны ворота) и прикрутить к ней фонари? Ворота в принципе не нужны, буду две мачты с фонарями, так даже оптимальней, нет перегородки между ними.
Юрбан, Ворота как раз то и нужны, они облегчают затаскивание лодки на лафет, особенно при боковом ветре, а вот зачем мачты с фонарями – для меня вопрос?
Юрык, ноччу рыбу ловит и в темноте не попадает на лафет 😉 )))
Я бы даже сказал – это тема!
В моем случае пофиг, я рукой взял , направил и затащил, я лебедкой не пользуюсь и проблем пока не испытывал, ни при боковом ветре ,ни при встречном, ни при попутном и течении тоже.
Мачты с фонарями нужны, чтобы габариты лодки видеть в зеркало заднего вида ( это я где то слышал ) ну и электрика не намокает, когда фонари в воду не погружаются, соответственно и проблем с ней не возникает. Но в моем случае и это пофиг:) я до фонарей загоняю, мне этого выше крыши.
Ну лиха беда- начало! Я начинал с комплекта , которому не только ворота не нужны были, но и сам лафет, тоже не нужен был, а сейчас ворота на лафете не лишние! Что касается остального: если заняться нечем, то ради Бога! Сам загоняю лафет в воду по самое не балуй и не всегда вилку вытаскиваю, так за четыре сезона одна лампочка перегорела.:D:D:D Лафетами не торгую!
Ничего себе начало, я уже думаю, что это конец:D, по крайней мере хотелось бы так думать. Начинал с Нырка и тоже думал, что мне его на всю жизнь хватит. Тут просто надо отталкиваться и плясать от своего комплекта (лодка, мотор), что ему на данном этапе необходимо, что будет удобнее. У меня ПВХ-ка 335 (50 кг)+Ямаха15 (36кг) +АКБ(31кг, остался еще от эксплуатации под электромотор, немецкая батарея тяговая гелевая http://www.dryfit.ru/tyagov/gf-y.php 72-ка, но при С20 80-ка, короче батарея ОГОНЬ:D, на ВВ за два дня рыбалки не убивалась, так чтобы не простаивала зря, таскаю ее, есть не просит, почему нет, зато картплоттер не выключаю , всегда и подсветка и экран в активе) + бак с бензон(10кг) + шмурдяк( ?кг), короче все это легко спускается с лафета на глубине 30 см просто руками и также легко затаскивается обратно и все равно какие там ветра дуют и течения, залез на лафет направил нос на колеса и пошел по лестнице она сама и заезжает:). В модернизации лафета, каждый усовершенствует свой, в зависимости от того какие цели преследуются, мне помимо функционала еще не мало важен и внешний вид ( мне приятно , когда глаз радуется) по этому я свой еще и оптикой не много напичкал:D.
Все так думали, и я тоже, но два сезона и ПВХ поехало в хорошие руки.
Не ну мысли конечно есть 🙂 и варианты рассматривал даже, но сдерживает пока
1-ое, то что ПВХ я могу скинуть где угодно, даже где нет слипа ( на транцевые колеса поставил и попер:D)
2-ое то что можно сложить и упаковать в сумку и хранить дома , если вдруг что
3-ее меньше качает при передвижении по лодке
4-ое ну и мне как то все же уютней именно в ПВХ
но в кастрюле
1-ое ,скорость больше:D
2-ое не так бережно можно относиться ( условия эксплуатации имеются в виду)
Юрбан,:D:D:DЗасомневался я в пунктах 3-4 первого раздела!:D:D:D а ещё есть такие замечательные вещи как ватрушка и вэйкборд, которые с ПВХ лодками не дружат.:D
Источник: