Не заводится машина ваз 2115 инжектор причины

Что делать, если не заводится инжекторный двигатель автомобиля? Как поступать, когда при повороте ключа в замке зажигания, стартер крутит, а мотор не запускается. Если бы двигатель был карбюраторный, то с определением поломок ситуация немного проще. Как же обстоят дела с инжекторными моторами?

В местности, где есть достаточное количество автомастерских, и вызвать эвакуатор не проблема, решить проблему не так и сложно. Но что, если такой возможности нет? Ведь бывают случаи, когда приходится все делать самому. В действительности, много поломок, из-за которых двигатель не запускается, можно исправить самостоятельно.

Инструменты, необходимые для самостоятельной диагностики

• Лампочка. Такую контрольную лампу можно сделать самому, присоединив к лампе провода от панели приборов. Для этого нужно использовать лампочки мощностью до 3 ват.
• Разрядник. Он нужен для определения, подается ли искра на свечи зажигания. Есть немало рекомендаций по самостоятельному сбору такого приспособления.
• Мультиметр. Тут самому собрать не очень получится. Но такие «тестеры» широко доступны в торговой сети.

Возможные причины, почему не заводится инжекторный двигатель

Топливная система

Нужно провести диагностику системы подачи топлива. В отечественных инжекторных автомобилях при старте двигателя можно услышать специфическое жужжание из задней части автомобиля. Этот звук указывает на срабатывание топливного насоса. Соответственно, если такого жужжания не наблюдается, скорее всего, проблема кроется в насосе.

Нужно проверить предохранители, которые отвечают за топливный насос, главное реле управления двигателем и реле топливного насоса. В некоторых автомобилях семейства ВАЗ предохранители прячутся под бардачком, в иных за крышкой панели отопления со стороны пассажира. Если предохранители в порядке, проверяем реле.

Можно притронуться к нему, при этом должен прозвучать специфический щелчок. Если реле также исправно, нужно проверить давление в топливной системе. Лучше всего это делать манометром. Если же такой возможности нет, придется найти золотник, который должен быть под защитным колпачком.

При нажатии на него должно почувствоваться давление. В некоторых моделях золотник отсутствует. Тогда нужно отсоединить трубку подачи топлива. Если насос рабочий, то под пальцем тоже должно чувствоваться давление.

Возможными причинами также могут быть засоренные топливные фильтры или трубки подачи топлива. Может быть еще такая банальная причина, как отсутствие топлива в баке.

Если оказалось, что все элементы топливной системы в порядке, то следующее на что стоит обратить внимание — это система зажигания.

Система зажигания

Главное, в чем нужно быть уверенным, так это наличие хорошей искры, то есть разряда между двумя контактами свечи зажигания. Если стартер крутит, а двигатель не запускается, то есть большая вероятность в неисправности системы зажигания. Здесь нам понадобится наш разрядник. Если проверять свечу без него, например, приложив к двигателю, то сопротивление будет слишком большое.

Поэтому мы не сможем точно проверить наши свечи и ,кроме того, можно вывести из строя контролер. Проверив топливную систему, систему зажигания и не найдя причин неисправностей, необходимо будет проверить двигатель. Скорее всего, причина в нем.

Неисправность стартера

Это может быть очень частой причиной того, что не запускается двигатель автомобиля. Для того чтобы установить возможную причину поломки стартера, очень хорошо, если автолюбитель имеет хотя бы приблизительное представление о строении этого механизма, и о том, как можно проверить рабочий ли он.

Для владельцев иномарок важно знать, что импортные стартера могут перестать крутить даже от недостатка смазки или при загрязнении. В таком случае решение очень простое: снять стартер с двигателя, тщательно отчистить от грязи и хорошенько смазать необходимые механические узлы. Причем отработанная смазка должна быть удалена. В принципе, это несложно, но если не получается, то лучше обратиться к мастеру.

Некоторые неисправности стартера можно определить на слух. Если провернуть ключ в замке зажигания, издается щелчок в стартере, но он не запускается, то ,вероятнее всего, неисправно реле. Если есть возможность, то нужно отремонтировать его. Если же реле ремонту не подлежит, то стоит его заменить. Ремонту поддаются только разборные типы реле.

Аккумуляторная батарея

Аккумулятор должен быть не поврежден, а клеммы чистые без окиси, иначе не будет хорошего контакта батареи с электрической проводкой автомобиля. Аккумулятор должен иметь достаточный заряд и «держать» его.

Если аккумулятор какое-то время использовался в режиме недозаряда, то очень велика вероятность глубокой разрядки, при которой он уже не сможет восстановиться.

Электропроводка

На элементах проводки или в местах соединения может образоваться коррозия, которая препятствует нормальному прохождению тока. Все контактные пары должны быть чистыми, а соединения заизолированы.

Форсунки

Форсунки в автомобиле редко выходят из строя все вместе и одновременно. Поэтому, если есть неисправность какой-то из форсунок, то двигатель все-таки сможет запуститься и работать, хотя и с перебоями.

Датчик коленвала

Если этот датчик неисправен, то двигатель не сможет завестись. При этом стартер крутит, но двигатель все равно не запускается. Выход из строя других датчиков не сможет повлиять настолько, что двигатель не запускается. Чтобы протестировать датчики, стоит воспользоваться мультиметром.

4 ноября 2008, 16:00 #1 123

Короче, двиг инжектор. Прихожу, вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю и не заводится тока схватывает и всё. Вывернул свечи, а они все чёрные и влажные, прочистил, протёр, начинаю опять заводить – ни фига тока опять схватывает и всё, хотя завелась правда на 2 с и потом заглохла, и ешё когда кручю стартер насос вроде работает и стрельба какая-то в колекторе наверное в выпускном. Чё такое помогите!!

• Сообщений: 350
• Откуда: кемерово
• Toyota Premio

10 февраля 2009, 19:49 #4 123

Дмитрий, в моём доме живёт мужичок у него девятка с таким же мотором, и были абсолютно такие симптомы как на твоей, каждый день вкручивал новые свечи, и так дня три, потом плюнул на неё и так стоит до сих пор под сугробиком. Но он грешил на то, что вроде как тасол подсасывало в масло и ещё жаловался на инжектор, плавали обороты.

• Сообщений: 2195
• Откуда: г.Самара

10 февраля 2009, 19:55 #5 123

Тут можно гадать до бесконечности. Даже если кто то разбирается в таких проблемах то ему нужно присутствовать рядом с этой машиной, иначе никак. Вероятно действительно какой-то узел в машине вышел из строя. Тащи её в сервис на диагностику.

• Сообщений: 6
• Откуда: Москва

10 февраля 2009, 21:16 #7 123

Я вот думаю мож это какой-нибуть датчик отказал например: Датчик положения распредвала или Датчик частоты вращения и положения коленвала. Или мож дело в правадах на улице вроде-бы пагода влажная.

10 февраля 2009, 22:17 #9 123

Я с Москвы а тут дажди шпарят, вот я и падумал мож влага попала на провада и из-за этова никантачит, хотя свечи в первой заводкой были все мокрые, а говарят после этова их очень сложно вастонавить и прасушить лучше купить новые

• Сообщений: 2195
• Откуда: г.Самара

10 февраля 2009, 22:24 #10 123

На газовой плите аккуратно прожги, только не перестарайся. Потом металической щёткой.

• Сообщений: 923
• Откуда: Казань
• Chevrolet Niva Люкс
  Kia Ceed

11 февраля 2009, 09:21 #11 123

У тебя свечи мокрые и чёрные из за того что смесь идёт обогащённая инжектор переливает у тебя

• Сообщений: 6
• Откуда: Москва

11 февраля 2009, 16:00 #12 123

Я уж дагодался что свечи переливает, а то что ани чёрные это я так думаю и надо ведь машина заводится на халодную и ЭБУ-даёт команду на обогащение, но вот пачему переливает! ЧЕК не горит значит все датчики должны работать

• Сообщений: 6
• Откуда: Москва

11 февраля 2009, 16:00 #13 123

Я уж дагодался что свечи переливает, а то что ани чёрные это я так думаю и надо ведь машина заводится на халодную и ЭБУ-даёт команду на обогащение, но вот пачему переливает! ЧЕК не горит значит все датчики должны работать

• Сообщений: 243
• Откуда: Тулa, Калуга
• Chevrolet Lacetti
  Лада 2115

11 февраля 2009, 16:24 #14 123

Кlop, у меня стоит маршрутный компьютер с диагностикой работы датчиков. Так вот при включении зажигания он выбрасывает ошибку завожу чек не горит, а сбой Д. детонации.

Тезка, волоки её на сервис.

• Сообщений: 923
• Откуда: Казань
• Chevrolet Niva Люкс
  Kia Ceed

11 февраля 2009, 17:40 #15 123

У меня на 14й тоже так было а чек не загорался проблема была в Дврм

• Сообщений: 6
• Откуда: Москва

11 февраля 2009, 20:16 #16 123

Я думаю мож сначала свечи поменять если чуда непроизайдёт куплю провада и если опять незаведутся значит блин дело в электрики, а в этом мне самому неразобратся

• Сообщений: 6
• Откуда: Москва

11 февраля 2009, 20:19 #17 123

И еще странность в том что машина прошла всево 10 тыс. км и такие проблемы хотя машина с октября 2003 года

• Сообщений: 243
• Откуда: Тулa, Калуга
• Chevrolet Lacetti
  Лада 2115

12 февраля 2009, 11:37 #18 123

Дмитрий я тут посоветовался с одним дядей (не плохой моторист) сказал что воможно может ман. ть датчик положения коленвала.

Перелив свечей может происходить от того что он даёт не верную инфу для работы топливной системы. Этот грёбаный датчик одна из

причин по которой впрысковая машина не заведётся машина.

• Сообщений: 6
• Откуда: Москва

12 февраля 2009, 19:13 #19 123

Кароче я севодня ещё решил папытать шасть и завести её, но перед-этим решил откльчить дачик масова расхода воздуха заважу и завилась, я прям удивился правда обароты подскачили, но патом я решил опять надеть разьём в датчик масов-расход-воздух и через какое-то время загорелся ЧЕК. Но машина работает норм обароты держит как надо вроде. Так какой-же датчик накрылся?

• Сообщений: 2195
• Откуда: г.Самара

12 февраля 2009, 19:37 #20 123

Вот этот датчик расхода воздуха и надо поменять. Мне кстати владелец такой же машины расказывал что он этот датчик обычно промывал и всё потом становилось нормально. Чем промывал я сейчас не помню но там внутри стоит элемент из какого то очень редкого материала, вроде иридий, и когда на нём скапливается грязь (пыль) он начинает врать и система работает неправильно.

12 февраля 2009, 20:01 #21 123

Точно я попробую его снять и пачистить, я слышал что там находится какая-то нить и она засоряется или пыль и она хандрит тока как снять и добратся до нево? А мож это не он??

• Сообщений: 2195
• Откуда: г.Самара

12 февраля 2009, 20:08 #22 123

Пойми одну вещь, если через этот датчик постоянно идёт воздух в двигатель то естественно какая то часть пыли пройдёт через фильтр и осядет на датчике. А принцип действия этого датчика прост-у этого элемента меняется сопротивление в зависимости от того какой напор воздуха идёт рядом с ним. Если он будет грязный то этот показатель будет выдаваться им неправильно.

• Сообщений: 2195
• Откуда: г.Самара

12 февраля 2009, 20:08 #23 123

Пойми одну вещь, если через этот датчик постоянно идёт воздух в двигатель то естественно какая то часть пыли пройдёт через фильтр и осядет на датчике. А принцип действия этого датчика прост-у этого элемента меняется сопротивление в зависимости от того какой напор воздуха идёт рядом с ним. Если он будет грязный то этот показатель будет выдаваться им неправильно.

• Сообщений: 2195
• Откуда: г.Самара

12 февраля 2009, 20:10 #24 123

Попробуй промыть его спиртом. В радиотехнике обычно его используют для этих целей.

12 февраля 2009, 20:11 #25 123

Но я думаю паездить кое-какое время можно?

• Сообщений: 2
• Откуда: днепропетровск

6 марта 2009, 22:17 #26 123

Нашел причину интересно на будущее

• Сообщений: 2

7 марта 2009, 09:37 #27 123

Тащи свой инжектор на компьютерную диагностику

• Сообщений: 9
• Откуда: саратов

8 марта 2009, 15:35 #28 123

Посмотри цепочкку: модуль зажигания, высоковольтные провода. Скорее всего это модуль, лечится заменой.

• Сообщений: 1
• Откуда: череповец

1 декабря 2010, 20:19 #29 123

подскажите пожалуйста у меня ваз 2115 седня -23 аккумулятор нормальный, не мог завести машину пробовал и дергача и прикуривать не помогает сдергача даже раскрутилась до 1500 т. о. но заглохла почему не заводится понять не могу (сразу оговорюсь масло менял 12000 назад) эссо

НЕ ЗАВОДИТСЯ И ГЛОХНЕТ ПРИ ЗАПУСКЕ НА ГОРЯЧУЮ ВАЗ 2115

На ВАЗ 2115 на холодную запускается отлично, на горячую при запуске — сразу глохнет. После того как остынет, заводится без проблем. В чём может быть причина?

Плохой запуск на горячую – одна из болезней автомобилей ВАЗ. Поэтому вопрос очень распространенный. Происходит это из-за низкого качества запчастей и некоторых конструктивных особенностей. Бывает, что бензонасос меняется на новый, а он оказывается неисправным. «В поисках неисправности» меняется все подряд, а проблема вскрывается уже на втором круге.

Если машина не заводится на горячую, рекомендуем проведение проверки по следующему алгоритму:

• Пункт для новичков. Убедитесь, что проблема связана именно с «горячим» состоянием автомобиля. Проверьте заряд аккумулятора, убедитесь, что генератор дает заряд (мультиметром в режиме вольтметра). Нет ли проблем со стартером? Если он то крутит, то нет или периодически крутит плохо – везите к электрику.
• Для всех остальных. Желательно начинать ремонт с диагностики – может помочь сэкономить. Примерно 80% причин проблемы покажет диагност, неисправную деталь заменят, и машина будет ездить и радовать.

Остальная информация для оставшихся 20% (диагностика не выявляет проблем) и тех, у кого квалифицированных специалистов в зоне доступа нет.

ВЛИЯНИЕ ДАТЧИКОВ

Большинство автомобилей ВАЗ-2115 работают на контроллере «Январь 5.1». В запуске двигателя участвуют датчики коленвала, температуры и дроссельной заслонки.

ЭБУ Январь 5.1

Неисправности ДПКВ обычно проявляются независимо от температуры, но проверить его сопротивление и сравнить с данными калибровочной таблицы стоит.

Более распространенная неисправность – ДТ. Снимаем с позиции, помещаем в тару с охлаждайкой. Мерим сопротивление мультиметром: должно быть в районе 1350 – 1880 Ом. Если есть термометр, проверку можно провести по таблице. Если нет – тоже не беда, просто нагреваем до произвольной температуры. С увеличением Т сопротивление уменьшается. На полностью прогретом двигателе оно составляет 87 – 109 Ом. Если омы не изменяются или падают на 0 – меняйте ДТ.

Узел дросселя разбирается полностью и чистится. Одна из проблем – грязь, которая при нагреве расширяется и мешает нормальной работе впрыска. При неисправностях ДПДЗ машина не только не заводится на горячую, но и «не едет» (иногда глохнет и не заводится) после прогрева.

Проверяется ДПДЗ омметром на заведенном двигателе. Установите мультиметр на входной и выходной контакты, попросите помощника нажать на газ. Показания должны изменяться, а на ХХ возвращаться в исходные. Если с нажатием педали сопротивление не изменяется или прибор показывает бесконечность – датчик под замену. Одновременно проверяем РХХ. Обычно из-за него машина нестабильна на холостых или глохнет, но заводится.

Неисправность ДМРВ на машинах с Январь 5.1 опознается по тому, что машина на горячую заводится и тут же глохнет. Датчик вступает в работу только после запуска. А вот на авто с Январь 7.2 ДМРВ участвует в запуске – без него машина не заведется.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И СОПУТСТВУЮЩЕЕ

Первая неисправность – недостаточное нагнетание в топливной рампе. В процессе эксплуатации насос нагревается, начинает плохо качать. Из-за этого машина может заглохнуть и не завестись.

Давление проверяется установкой манометра. На холостом ходу в системе 2,5 атм, в мощностных режимах должно повышаться до 3. На неисправном насосе эти показатели могут различаться на холодном-горячем двигателе. Проверяйте в том режиме, в котором возникают проблемы.

Одна из проблем ВАЗ 2115 – перепускной клапан, который при неисправности начинает «подпускать» топливо на нагретом двигателе. Итог: давление топлива падает, требуется время, чтобы набрать его. Симптомы – долгий завод или его полное отсутствие.

Еще одной причиной падения давления в системе может быть забитый топливный фильтр или сеточка в баке. При нагреве грязь расширяется и закупоривает ход топлива.

МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Еще одна беда – модуль зажигания. Более распространенной эта неисправность была на автомобилях поколения Самара-1. В случае Самары-2 качество самой детали улучшилось, но корень проблемы остался. Модуль крепится к блоку цилиндров, из-за чего сильно нагревается и прогорают обмотки. В результате на горячую возможна потеря искры на один, несколько или все цилиндры разом.

Если машина не заводится на горячую – проверьте искру. Если ее нет, почти наверняка проблема в этом. Обычно можно решить вопрос заменой модуля, но, если проблема возвращается, задумайтесь о переносе кронштейна в другое место. Чаще всего его устанавливают в передней части подкапотного пространства, около радиатора.

Большинство проблем плохого запуска двигателя на горячую решаются этими способами. Но возможны и менее вероятные: обрыв проводки, неисправность ЭБУ и прочее.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите .

Источник: automotogid.ru