Новости, тест-драйвы, обзоры — Motor

The Porsche 919 Hybrid is a prototype endurance racecar made by German car manufacturer Porsche.

For the 2015 edition of the same car, see this: PORSCHE 919 HYBRID (2015)

The PORSCHE 919 HYBRID (2014) is a hybrid-powered race car manufactured by PORSCHE  to compete in the FIA World Endurance Championship’s Le Mans Prototype 1 (LMP1-H) class.

After having been in development for two years, the 919 Hybrid made its competitive debut at 2014 6 hours of Silverstone. It only scored 1 overall win in 2014.

The 919 name is a reference to the successful PORSCHE 917 race car of the 1970s, and the PORSCHE 918 street car that debuted in 2013.

Компания Porsche установила рекордное время прохождения круга на бельгийской трассе Спа-Франкоршам. Особая версия прототипа 919 Hybrid, который участвовал в чемпионате мире по гонкам на выносливость (WEC), проехала 7,004-километровую трассу за 1 минуту 41,770 секунды, что на 0,783 секунды быстрее времени поул-позиции Льюиса Хэмилтона на Гран-при Бельгии 2017 года.

Автомобиль, на котором было установлено лучшее время, получил название 919 Hybrid Evo. Он сохранил гибридную силовую установку с двухлитровым турбомотором V4 и электродвигателем на передней оси. При этом агрегат не ограничивали по расходу топлива и электроэнергии на круге. Так, во время попытки тратилось 8,49 магаджоуля энергии, тогда как во время официальных соревнований этот показатель равнялся 6,37 мегаджоуля.

Рамка
Монокок из углеродного волокна
Смещение
2000  см 3
Конфигурация
Открытый на 90 ° V4 с турбонаддувомКоробка передач
ПоследовательныйКоличество отчетов
7Кокпит
ЗакрытоМасса
849 кгГабаритные размеры
Длина: 5078  мм Ширина: 1900  мм

Хронология моделей ( 2018 )

Порше 919 Гибрид

Porsche 919 Hybrid Evo является спортивно-прототип автомобиля от Porsche 919 Hybrid вступил в чемпионате мира FIA по пробегам между 2014 и 2017 года. Он разработан с целью побить рекорды времени прохождения круга. Он не соответствует никаким техническим регламентам и, следовательно, свободен от всех ограничений. В 2018 году она побила абсолютные рекорды круга на трассах Спа-Франкоршам и Нюрбургринг.

The Porsche 919 Hybrid is a D3 category car, and it can be bought at the D3 Car Dealership for 2,000,000 credits. It only appears in Gear. Club Unlimited 2 — Tracks Edition, but it can be added Gear. Club: Unlimited 2 by purchasing the Tracks Edition DLC. The 919 Hybrid can only be used in the Endurance Series, in the Group D competition.

Performance

A 919 Hybrid racing in the Endurance Series.

The Porsche 919 Hybrid is one of the best cars that can be used in the Endurance Series. It’s speed, power, and acceleration are unparalleled. It’s only true rival is the Nissan GT-R LM NISMO, which has similar performance. It is important to note that the 919 Hybrid does not have the best handling, probably due to it’s large size.

The 919 Hybrid’s performance comes at a price, with a tag of 2,000,000 credits. It also comes fully upgraded and cannot be further improvement.

Customization

Rear view of a 919 Hybrid as it speeds down the straight with a GT-R LM NISMO.

The Porsche 919 Hybrid cannot be physically customized or repainted. It comes with it’s 2017 Le Mans wrap. The 919 Hybrid also does not have any special editions.

Porsche 919 Hybrid является спорт-прототип гоночного автомобиля , принадлежащий к категории Le Mans Prototype. Он разработан Porsche для гонок в категории LMP1-H чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA с сезона 2014 года. При поддержке заводской команды Porsche , он позволил бренду выиграть 24 часа Ле-Мана 2015 , 2016 и 2017 годов, а также титулы чемпионов среди пилотов и конструкторов в 2015 , 2016 и 2017 годах.

Несмотря на то, что в течение трех сезонов участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость претерпевало изменения, техническое решение остается по существу прежним и основано на сочетании бензинового двигателя V4 с турбонаддувом, размещенного на задней оси, и электрического двигателя-генератора на задней оси. передний мост. Для подзарядки аккумуляторов используются две системы рекуперации энергии: одна за счет выхлопных газов, а другая за счет кинетической энергии торможения.

919 Hybrid в основном конкурирует с Audi R18 e-tron quattro и Toyota TS040 Hybrid ( Toyota TS050 Hybrid с 2016 года).

A 919 Hybrid pushes ahead of a Nissan GT-R LM NISMO.

The Porsche 919 Hybrid is an endurance racecar that has been used in and won the FIA World Endurance Championship. Numerous versions of the 919 Hybrid have been made, the one that appears in Gear. Club is the 2017 model. It is one of two prototype cars in the Gear. Club series along with the Nissan GT-R LM NISMO. The 919 Hybrid appears in Gear. Club: Unlimited 2 — Tracks Edition.

History

Porsche began working on a new prototype racecar in 2011, publicly announcing that it would be ready in 2014. Meeting their deadline, the Porsche 919 Hybrid was shown off at that year’s Geneva Motor Show. The car was driven in the 2014 through 2017 season. For 2017, Porsche retooled the car, claiming 70% of it was new. The #2 919 Hybrid won the 24 Hours of Le Mans for that year. Afterwards, Porsche ended the 919 program to focus on all-electric Formula E vehicles.

The 919 Hybrid as it appears in the D3 Car Dealership.

9 мая 2018, 18:19

Этот пост опубликован в блоге на Трибуне Sports. Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу спортивных болельщиков!

сегодня, 09:10Судейский скандал в матче «Ахмат» – «Спартак», Левандовски в «Барселоне», Федотов начал с победы в ЦСКА, Терюшкова критикуют за слова о госизмене и другие новостивчера, 21:33Формула E. Нью-Йорк. Кэссиди выиграл 1-ю гонку, закончив ее в барьерах – заезд остановили красными флагамивчера, 20:33Туктамышева посетила торжественный финиш ралли «Шелковый путь»: «Залезла в крутую суперкар. Теперь хочу погонять на такой»вчера, 19:16Марио Андретти: «Отказ «Андретти» со стороны «Ф-1» станет худшим моментом моей карьеры»вчера, 18:02Кевин Магнуссен: «Шумахер сделал большой шаг вперед. Хорошая новость для «Хааса» – в одиночку тяжело зарабатывать очки»вчера, 16:24Ферстаппен о том, какую гонку добавил бы в календарь: «Гран-при ЮАР»вчера, 15:21Ральф Шумахер: «Контракт Мика на 2023 год – дело времени. «Хаас» начал больше верить в него»вчера, 14:25Йос Ферстаппен: «Порой я был слишком суровым к Максу, но это сделало его лучше»вчера, 12:58«Чемпионство в себе можно воспитать». Мазепин о победе на «Шелковом пути»вчера, 12:38Мазепин выиграл ралли «Шелковый путь»

Porsche 919 в масштабе 1:8 стоит около 970 тысяч рублейКомпания Porsche выпустила копию гоночного гибрида 919 в масштабе 1:8. Общий тираж лимитированного издания модели составил 100 экземпляров. Цена каждого — 14 689 долларов или 966 тысяч рублей — дороже базовой версии нового Kia Ceed. На постройку каждой модели Porsche 919 Hybrid уходит три тысячи часов. Для этого используется традиционное проектирование, методы виртуальной инженерии и ручная сборка. Технологии, применяемые для постройки масштабных моделей, аналогичны тем, что используется в автомобильной промышленности. Мелкие детали копии спортпрототипа выполнены из алюминия и сплава олова со свинцом. Покраска и полировка кузова модели производится вручную. Коллекционный Porsche 919 Hybrid поставляется вместе со специальным стендом, на котором указан порядковый номер машины, данные о ее гоночных достижения и размещены автографы пилотов Porsche. Масштабная модель Porsche 917 SalzburgНесмотря на высокую цену 919-го, в коллекции Porsche есть масштабная модель и подороже. Ею по-прежнему является копия 917 Salzburg, победителя гонки «24 часа Ле-Мана» 1970 года. Машинка выпущена в количестве 50 экземпляров, каждый из которых стоит 14 тысяч 917 долларов (980,8 тысячи рублей).

1 Руль

Крутящийся «хай-тек» компьютер. Командный пункт прототипа: 919 Hybrid управляется с омощью 24 кнопок и шести лепестков.

Пилот LMP1 держит в руках компьютер: с помощью 24 кнопок и выключателей на лицевой стороне руля и шести лепестков сзади (сцепление и переключение передач) он полностью управляет болидом. На дисплей выводятся состояния движения. Наиболее часто задействуются кнопки Boost — использование электрической энергии — и световой сигнал, которым идущий на обгон прототип предупреждает более медленных соперников. При сложных командах имеет место взаимодействие нескольких переключателей или регуляторов. Например, для выбора управления двигателем и гибридным приводом, а также контроля тяги. На руле также имеются клавиши: тормозной баланс, радиосвязь и подтверждение настроек, подача питьевой воды, движение накатом, контроль скорости на пит-лейне и в фазах нейтрализации в гонке. Чтобы ориентироваться в темное время суток, клавиши покрыты флуоресцентной краской, реагирующей на лампу черного света.

2 Дверь

Размер двери, весящей всего около трех килограмм, должен быть минимальным. Пилоту, чтобы выйти, дается лишь семь секунд. Для экстренных случаев предусмотрена система быстрого съема двери, позволяющая освободить ее от шарниров. Дверь пилота служит также опорой системы подголовников. Она изготовлена из полимера с памятью формы, способного принимать прежний внешний вид, и обтянута тканью из арамидного волокнистого композита высокой прочности. Чтобы выдержать возможный удар шлемом гонщика, проем двери подвергается нагрузке в 700 кг в поперечном направлении и должен в итоге оставаться неповрежденным. Во время гонки сбоку от кокпита образуется область низкого давления, и на дверь действует центробежная сила величиной до 60 кг. Каркас из композита на основе высокомодульного углеродного волокна должен быть настолько прочным, чтобы не возникало помех аэродинамике автомобиля. Стекло толщиной не менее двух миллиметров изготовлено из поликарбоната.

3 Штуцер

Фиксация прочная, иначе загорится. Решает на пит-стопе скорость противотока бензина и воздуха. От этого зависит продолжительность остановки.

Остановки на дозаправку должны протекать быстро и безопасно. Регламент устанавливает конструкцию заправочного устройства и штуцера. Топливо ни в коем случае нельзя пролить ни при заправке, ни при снятии штуцера: соприкасаясь с нагретым корпусом болида, оно сразу воспламеняется. Надежная фиксация штуцера достигается посредством сложного подвижного устройства, приводимого в действие механиком с помощью двух рычагов. В качестве дополнительной меры безопасности имеется сенсор, блокирующий запуск двигателя до снятия штуцера. Заправка 919 Hybrid осуществляется без дополнительного давления, только под действием силы тяжести. И здесь особенно важно обеспечить беспрепятственное попадание топлива в бак специальной формы. Топливо и воздух одновременно проходят через штуцер: воздух должен как можно скорее выйти из бака, бензин — поскорее попасть в него.

4 Свечи зажигания

Специальное исполнение, очень маленькая и легкая. В Ле-Мане они «зажигали» более 5 млн. раз. Двигатель V4 — до 9 000 об/мин.

Компактный двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый турбодвигатель в 919 Hybrid — самый эффективный ДВС, из когда-либо созданных Porsche. Мотор с непосредственным впрыском призван выдерживать предельные нагрузки. Максимальное число оборотов в минуту — порядка 9 000. Каждая, даже малейшая, деталь отличается максимальной эффективностью и долговечностью — при исключительной легкости конструкции. Это относится и к свече зажигания. Ей приходится выдерживать перепады давления, которые наблюдаются лишь в дизельных двигателях. Любопытные цифры: в 24-часовом марафоне Ле-Ман, кульминации сезона 2016 года, каждая свеча в победоносном 919 Hybrid более пяти миллионов раз надежно воспламеняла воздушно-бензиновую смесь. Свечи зажигания для болида — продукт специального изготовления, который значительно меньше и легче серийного.

5 Турбина

Вихрь в выхлопе дает ток, накапливающийся в литий-ионной батарее. Изменяемая геометрия. Скорость вращения — 120 000 об/мин.

Porsche 919 Hybrid является единственным прототипом во всем пелотоне ЧМ по гонкам на выносливость, в котором рекуперация энергии с преобразованием ее в электрическую происходит не только при торможении. Такой процесс возможен и при каждом ускорении. С этой целью в выпускном тракте устанавливается небольшая турбина, приводимая в действие генератором — 120 000 об/мин. Производимая электроэнергия, точно так же, как преобразованная в ток энергия торможения передних колес, накапливается в литий-ионной АКБ, и эту энергию пилот нажатием кнопки может использовать как дополнительную. Для работы агрегата в различных условиях он сделан как турбина с изменяемой геометрией (ТИГ). Благодаря такой адаптации геометрии турбины к величине давления отработанных газов (ОГ), агрегат может быть задействован также при незначительном числе оборотов двигателя и, соответственно, низком давлении ОГ.

6 Зеркала

Помеха ветру, оптимальная аэродинамика. Поверхность зеркала — 100 кв. см, вес — 500 г. Функция «день-ночь». Вибрация минимальная.

Будь их воля, специалисты по аэродинамике боковые зеркала, мешающие обтекаемости автомобиля, вообще убрали бы. Водителю же они необходимы. Да и в Регламенте в целях безопасности записано: площадь зеркальной поверхности должна быть не менее 100 кв. см и расположена так, чтобы пилот в нормальной позиции сидя видел все машины позади своего автомобиля на расстоянии более десяти метров. Трековые маршалы проверяют и следят за этим. Кроме того, обязательной является настройка зеркала в зависимости от времени суток. Так, светочувствительная пленка снижает слепящий эффект от фар преследователей. Сама зеркальная поверхность — это тонкий стеклянный слой на карбоновой основе. Корпус зеркал, в котором находится также механизм регулировки, изготовлен из углепластика и имеет с точки зрения аэродинамики оптимальную форму, которая позволяет минимизировать сопротивление воздуха и вибрацию. В целом этот компонент автомобиля весит 500 грамм.

8 Управление

Супермозг для координационных задач гибридной, автомобильной и эксплутационной стратегии. Максимально облегченная конструкция.

Блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (фото) регулируют в 919 Hybrid взаимодействие всех компонентов привода. Сюда относятся и двигатель внутреннего сгорания, и рекуперация энергии отработанных газов на задней оси, и электромотор на передней оси. Всем этим управляет электроника, двойное компьютерное сердце, «с умом» используя полный привод для максимальной эффективности и оптимального времени прохождения трассы. На основе трехмерных профилей дистанции перед гонкой воссоздаются все мыслимые состояния движения, чтобы найти для них оптимальные решения. Руководствуясь ими, системы управления непрерывно организуют гармоничное взаимодействие всех компонентов привода. Дополнительным требованием к высокопродуктивному компьютеру является его минимально возможный вес.

История

Александр Хитцингер, технический директор проекта Porsche LMP1.

Porsche решает Май 2011 г. принять участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA , созданном в 2012 году, и вернуться после многих лет отсутствия в 24-часовых гонках Ле-Мана с заводской командой в LMP1. Затем застройщик воспользовался преимуществами новых правил 2014 года, направленных на повышение энергоэффективности и предоставление застройщикам большой свободы в выборе архитектуры. Во главе общего руководства проектом LM P1 стоит Фриц Энцингер, который присоединился к Porsche с конца 2011 года, в то время как Алекс Хитцингер  (в составе) отвечает за инженерную часть, а Андреас Зайдл возглавляет гоночную команду. Команду нужно было создать с нуля, и была заявлена ​​цель быстро выиграть « 24 часа Ле-Мана» в 17- й  раз. Алекс Хитцингер, ранее работавший в Формуле 1 инженером в Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso , отвечает за разработку автомобиля.

Технический выбор, сделанный командой, сильно отличается от ее конкурентов. Действительно, если в 2014 Audi использует 4-  литровый турбодизельный V6 на своем R18 e-tron quattro, а Toyota использует 3,7-  литровый безнаддувный бензиновый V8 на своем гибриде TS040 , Porsche переходит на турбобензиновый V4 объемом всего 2  литра. Технический директор команды Porsche Алекс Хитцингер оправдывает свой выбор, объясняя, что «по сравнению с 6-цилиндровым, 4-цилиндровый обеспечивает лучшую топливную экономичность» , и что его «легче охлаждать, он легче и компактнее, поэтому легко имплантируется. Кроме того, этот двигатель V4 является производным от двигателя V8, успешно использовавшегося в классе LMP2 на RS Spyder. Он связан с двумя системами рекуперации энергии: кинетической ERS-K на передней оси, восстанавливающей энергию во время торможения, и тепловой ERS-H, работающей с турбиной, расположенной в выхлопной магистрали. Таким образом, 919 Hybrid зарегистрирован в первый год в классе 6  MJ , как и Toyota, и против 2  MJ только для Audi.

Первое руление, осуществленное прототипом, который тогда не имеет названия, осуществляется на 12 июня 2013 г. на испытательной трассе Porsche. За рулем Тимо Бернхард, машина в «камуфляжной» ливрее.

Название «919 Hybrid», которое относится как к знаменитому 917, так и к 918 Spyder , было официально представлено во время Ночи чемпионов. 14 декабря 2013 г. в Вайссахе. Имена шести гонщиков, участвующих в сезоне 2014 года, выбранных менеджером проекта Фрицем Энцингером, также будут объявлены по этому случаю. Тогда это5 мартав следующем году, во время Женевского автосалона 2014 , публике будут представлены цвета автомобиля и окончательный состав экипажа. Они Dumas, Яни и Либа на п о  14, а Бернхард, Хартли и Уэббер на п о  20. Новый 911 RSR и его экипаж также представлены на том же Женевском автосалоне.

919 Hybrid дебютировал в чемпионате на 20 апреля 2014 г. во время 6-часовой гонки в Сильверстоуне , где одна из двух машин заняла третье место.

919 Hybrid Evo

В апрель 2018Чтобы отпраздновать конец карьеры 919 Hybrid, Porsche создает 919 Hybrid Evo, модифицированную версию, которая выходит за рамки правил WEC, чтобы быть легче, мощнее и, следовательно, быстрее. Во время  последовавшего за этим «  919 Tribute tour » Porsche объездил несколько трасс по всему миру, чтобы побить рекорды круга.

В 9 апреля 2018 г. , То схема Спа-Франкоршам запись была нарушена с Нил Яни в колесе, с тактовой частотой 1  мин  41  с  770 или 783 тысячных лучше , чем предыдущий набор рекорд, Льюис Хэмилтон на Hybrid Mercedes — AMG F1 W07. Средняя скорость на этом рекордном круге составила 245,61  км / ч , а максимальная скорость была измерена на уровне 359  км / ч.

В 29 июня 2018 г. 919 Hybrid Evo, управляемый Тимо Бернхардом, держит рекорд круга Нордшляйфе за 5  минут  19  секунд  546 , что почти на одну минуту меньше предыдущего рекорда в 6  минут  11  секунд  13, поставленного Стефаном Беллофом на Porsche 956 C le. 28 мая 1983 г. Это означает, что средняя скорость составляет 234,693  км / ч , а максимальная скорость составляет 369,4  км / ч по прямой.

Технический

Автомобиль внесен в категорию LMP1 Hybrid в классе 6 MJ.

В версии 2014 года используется следующий «блок питания» (терминология технического регламента):

• бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами в V 2000  см 3 двигателя с наддувом от турбокомпрессора и непосредственным впрыском. Он обеспечивает максимальную мощность более 370  кВт (500 л.с.) на заднюю ось через семиступенчатую коробку передач. Архитектура V4, вызывающая серьезные колебания отиюнь 2013 Осенью 2013 года потребовался новый коленчатый вал.
• две системы рекуперации энергии (именуемые в техническом регламенте ERSA); первый (ERS-K) восстанавливает в электрической форме кинетическую энергию на передней оси, а второй (ERS-H) восстанавливает в электрической форме кинетическую энергию выхлопных газов. В отличие от одноместных гибридных автомобилей Формулы 1 2014 года, этот ERS-H отделен от турбонагнетателя и не позволяет компрессору последнего работать с электродвигателем.
• накопитель энергии (в техническом регламенте именуемый ES), состоящий из литий-ионной аккумуляторной с использованием нанофосфатов, от производителя A123;
• электродвигатель (именуемый в техническом регламенте MGU), который восстанавливает ранее полученную энергию и расположен на передней оси, обеспечивая максимальную мощность более 185  кВт (250 л.с.).

Одна и та же электрическая машина выполняет функции ЭРС-К и МГУ; в первом случае он работает как генератор, во втором как двигатель.

Версия 2015

919 Гибридный п о  19 в 2015 году, во время Rennsport Реюньон В.

Porsche объявляет о глубоко переработанном автомобиле, даже если внешний вид близок к 2014 году. Автомобиль теперь зарегистрирован в классе 8  MJ и развивается, однако не ставит под сомнение принципы 2014 года:

• выхлопная система эволюционирует; Вместо одного съезда в 2014 году симметрично оси автомобиля расположены два выхода.
• максимальная мощность гибридной части (ERSA, ES и MGU) увеличена до более чем 294  кВт (  л.с. ). Аккумулятор имеет жидкостное охлаждение.

Порше использует три различных ливреи для 24 часов Ле — Мана ( п о  17 — красный, п о  18 черный п ø  19 белого) и использует классическую белую раскраску для остальной части чемпионата.

Версия 2016

П о  1 2016, на Goodwood Фестиваль скорости.

В 2016 году двигатель 919 Hybrid останется в идентичной конфигурации ( 2  л V4 с турбонаддувом под углом 90 °), но изменение в правилах ограничивает количество энергии, доступной на оборот для LMP1. 919 Hybrid , являющаяся часть 8 МДжа категории  , как в прошлом году, он имеет 4,31  л бензина на оборот, падение около 8% с участием падения мощности теплового двигателя, до чуть менее 500  л. Последний, однако, легче, чем раньше. Мощность, выдаваемая электродвигателем, установленным на передней оси, теперь составляет чуть более 400  л. , то есть общая мощность составляет около 900  л. при объединении двух двигателей.

Если шасси и гибридная архитектура в основном не изменились, необходимо было провести оптимизацию, чтобы восстановить и использовать сохраненную таким образом электрическую энергию, особенно на уровне SREC (рекуперация кинетической энергии) и системы рекуперации электричества тепла из выхлопных газов, и электрическую часть пришлось оптимизировать, чтобы получить больше мощности. Литий-ионный аккумулятор, разработанный в доме, это новое поколение, и электрическая система также работает на высоком напряжении 800  V , так же , как на миссию E концепции. Накопленная энергия затем может передаваться на переднюю стойку, когда водителю требуется дополнительная мощность.

Автомобиль по-прежнему основан на монококе из углеродного волокна сэндвич-конструкции. Семиступенчатая секвентальная коробка передач с гидравлическим управлением размещена в отдельной карбоновой конструкции. Однако одна из новинок находится на уровне аэродинамики. Версия 919 Hybrid 2016 действительно будет оснащена тремя аэродинамическими конфигурациями, которые можно разумно использовать в зависимости от трассы, например, конфигурация с высокой прижимной силой для трассы Сильверстоун и более низкой прижимной силой для Ле-Мана. Ливрея отличается от прошлогодних, автомобиль преимущественно черно-белый с красными вкраплениями.

Производительность, заявленная Porsche, выглядит следующим образом:

От 0 до 100  км / ч
2,2  с
От 0 до 200  км / ч
4. 8  с
Максимальная скорость
> 340  км / ч

Версия 2017 г.

По данным Porsche, на 2017 год монокок не изменился, но от 60 до 70% остальной части автомобиля — новые. 919 Hybrid по-прежнему соревнуется в классе 8  МДж , где на трассе Ле-Мана расход топлива составляет 4,31  л на круг.

Согласно новым правилам, на весь сезон осталось только два разных аэрокомплекта, что обеспечивает меньшую гибкость в зависимости от трассы. Правила также влияют на размеры некоторых частей корпуса, уменьшая прижимную силу и, следовательно, скорость поворота в целях безопасности. Некоторые элементы являются новыми, такими как более широкие и высокие колесные арки и измененные воздухозаборники в задней части.

Двигатель легче, и Porsche утверждает, что это самый эффективный двигатель, который когда-либо производил бренд. Мощность по — прежнему чуть менее 500  л. для теплового двигателя, и чуть более 400  л. для электродвигателя, в общей сложности около 900  л. Porsche указывает, что 60% рекуперированной электроэнергии поступает из SREC , а 40% — из выхлопных газов. Выхлопные газы приводят в движение турбину, вращающуюся со скоростью 120 000  об / мин , преобразовывая кинетическую энергию в электричество и заряжая аккумулятор. Выхлопная система также выиграет в 2017 году от сокращения. Таким образом, вес автомобиля такой же, как и в прошлом году, а именно 875  кг , несмотря на внесенные улучшения.

В сезоне 2017 года автомобиль получил новую окраску, в основном бело-черную, с красными и светло-серыми линиями по всему кузову.

Evo версия

919 Hybrid Evo, созданный в честь окончания карьеры 919 Hybrid, включает в себя несколько улучшений, которые стали возможными из-за несоблюдения обычных правил. Используемый автомобиль — это тот, который принимал участие в чемпионате WEC 2017 года, однако изменений много.

Его двигатель V4, который может использовать больше бензина , чем 2,464  л за один оборот , как правило , допускается в Спа, развивает 720  л. вместо 500, и электродвигатели 440  л. вместо 400, в результате чего в общей сложности около 1200  л. Вес был уменьшен на 39  кг до 849  кг без порожнего за счет удаления, в частности, кондиционера, дворников, фар и электронных устройств. Аэродинамика автомобиля также была пересмотрена: увеличены передний диффузор и задний спойлер, боковые юбки и система DRS , что привело к увеличению прижимной силы на 53%. Общая длина составляет 5,078  м , что на 42,8  см больше, чем у версии 2017 года.

В 29 июня 2018 г. , 919 Evo побил рекорд Нюрбургринга на Северной петле под управлением Тимо Бернхарда со временем 5: 19: 546.

Пилоты

• Porsche 919 Hybrid п о  14: Romain Dumas , Нил Яни , Марк Либ
• Porsche 919 Hybrid п о  20: Хартли , Марк Уэббер , Тимо Бернхард

2015 сезон

Две машины введены для всего чемпионата, в п O  19 работает только в Спа и Ле — Ман.

• Porsche 919 Hybrid n o  17: Хартли , Марк Уэббер , Тимо Бернхард
• Porsche 919 Hybrid п о  18: Romain Dumas , Нил Яни , Марк Либ
• Porsche 919 Hybrid n o  19: Нико Хюлькенберг , Эрл Бамбер , Ник Тэнди

Сезон 2016

Как и в 2014 году, в 2016 году было заявлено всего две машины с тем же экипажем, что и в предыдущие годы.

• Porsche 919 Hybrid п о  1: Хартли , Марк Уэббер , Тимо Бернхард
• Porsche 919 Hybrid п о  2: Romain Dumas , Нил Яни , Марк Либ

Сезон 2017

На 2017 год еще две машины заявлены, но сменилась половина экипажа.

• Porsche 919 Hybrid п о  1: Нил Яни , Лоттерер , Ник Тэнди
• Porsche 919 Hybrid п о  2: Тимо Бернхард , граф Bamber , Брендон Хартли

Чемпионат мира по гонкам на выносливость

В течение сезона 2014 года, в котором в значительной степени доминировали Toyota и Audi, 919 Hybrid боролся со своими конкурентами, но во второй половине сезона сделал хорошее возвращение. Оба Porsche установить на втором и третьем месте в гонке предпоследнего в Бахрейне , и п о  14 побед в последней гонке в Сан — Паулу , в то время как впереди очень мало конкурентов из Toyota. Незадолго до конца этой гонки, Марк Уэббер на борте Porsche п о  20 имеют насильственную аварию после столкновения с Ferrari 458 Italia п O  90, но не добился каких — либо серьезных травм.

Чтобы вернуться в высшую категорию гонок на выносливость на «24 часах Ле-Мана 2014», Porsche использует те же два автомобиля, что и в остальной части сезона. Порше квалифицируется второй п уплотнительного  14 и четвертого по п ø  20, расположенным между Toyota. Несмотря на значительный недостаток мощности, то Porsche п о  20 не раз возглавила гонки. Она закончила неоцениваемой и п о  14 капель воскресенье.

2015 сезон

В сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2015 года Porsche выигрывает большинство гонок. Если 919 Hybrid финишировал вторым в первых двух раундах в Сильверстоуне и Спа-Франкоршам , он выиграл 24 часа Ле-Мана 2015, а также следующие пять гонок подряд, что гарантировало ему титул конструктора еще до последней гонки. будет играть в Бахрейне. После последней гонки в Бахрейне выиграл Гибридный 919 п о  18, название Водители также выиграл экипаж п о  17 состоит из Бернхард , Хартли и Уэббер , несмотря на пятое место из — за технических проблем.

За 24 часа Ле — Мана, Porsche вошли три LMP1 и реализует двойной с его 919 Hybrid п о  19 и п о  17, завершая гонку с двумя кругов впереди первый Audi R18 электронной Tron Quattro. Это 17- я победа производителя в Ле-Мане и первая с 1998 года, через год после их возвращения в 2014 году.

Сезон 2016

В сезоне чемпионата мира 2016 года Porsche выставит только две машины, в том числе в Ле-Мане, где их было три в прошлом году. В этом году они пронумерованы 1 и 2.

В начале сезона в Сильверстоуне , победа досталась в 919 п о  2 после дисквалификации Audi п о  7. Во время этой гонки, п о  1 вынужден уйти в отставку после аварии. Тогда в Спа , то п о  2 занял второе место в то время как ее партнер по команде только занял 26 — е место. Следующие четыре гонки в Ле-Мане, Нюрбургринге, Мехико и Автодроме Америки были выиграны подряд с 919 Hybrid.

В Ле-Мане, как и в остальной части сезона, стартуют две машины. Выпуск был отмечен доминированием Toyota и Porsche, но первый проиграл после того, как через несколько минут после финиша возникла техническая проблема, которая остановила гибрид TS050 и помешала ему выиграть. В то время как разрыв был 1  мин  20  с для Toyota незадолго до инцидента, это в конечном счете Porsche п о  2 ведомых Ромнах Дюма, Нил Яни и Марк Либ правильно.

Сезон 2017

Porsche побеждает 18 июня 2017 г. 24 часа Ле-Мана в третий раз подряд с Porsche 919 Hybrid № 2.

Награды

• Основные конкуренты:
  Audi R18 e-tron quattro
  Toyota TS040 Hybrid и TS050 Hybrid
  Nissan GT-R LM Nismo
• Audi R18 e-tron quattro
• Toyota TS040 Hybrid и TS050 Hybrid
• Nissan GT-R LM Nismo
• Команда Порше
• Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA  : 2014 , 2015 , 2016 , 2017

Внешние ссылки

• «  Технические характеристики и оснащение — 919 Hybrid  » на сайте www.porsche.com
• (ru) «  Porsche 919 hybrid 2014 года  » , на сайте ultimatecarpage.com
• (ru) «  Porsche 919 Hybrid 2014  » , на supercars.net
• (ru) »  Porsche 919  » , на racecar-engineering.com

Рекордная программа после чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA

В декабрь 2017, ходят слухи, что Porsche хочет продолжить разработку Porsche 919 Hybrid с целью побить рекорды времени на известных трассах. Вскоре после этого программа была официально обнародована Porsche и получила название «919 Tribute Tour».

Технические аспекты

Двигатель V4 с турбонаддувом в сочетании с гибридным электроприводом теперь развивает мощность 1160  л. (720 л. от теплового двигателя + 440 л. от электродвигателя). Мишлен также создал ряд специальных шин. Первоначально поставленные фары снимаются для облегчения автомобиля.

Рекорд круга в Спа-Франкоршам

В 7 апреля 2018 г. , Porsche арендует трассу Спа-Франкоршам и задействует большое количество членов команды, чтобы подготовить машину к рекорду. Утром9 апреляPorsche 919 Hybrid Evo, управляемый Нилом Яни , побил рекорд круга Спа-Франкоршам, ранее установленный Льюисом Хэмилтоном (на Mercedes AMG F1 W08 EQ Power + за 1  мин  42  с  553 ) за 1  мин  41  с  770. Время зафиксировано: 10  часов  23 минут при температуре воздуха 11  ° C и 13  ° C на земле. На этом круге Porsche 919 Hybrid развил максимальную скорость 359  км / ч.

Обратите внимание, что во время квалификации Гран-при Спа-Франкоршам F1 30 августа 2020 г. , абсолютный рекорд круга снова побил Льюис Хэмилтон на Mercedes. Новый рекорд теперь составляет 1:41:25.

Рекорд круга Нюрбургринга

В 29 июня 2018 г. , Тимо Бернхард ломает рекорд круга Нюрбургринга (20,832 км цепи  ) в Порше 919 Hybrid Evo в 5  мин  19  сек  546. Абсолютный рекорд ранее был установлен Стефаном Беллофом на своем Porsche 956 за 6  минут  11  секунд  130 в квалификации на 1000 км от Нюрбургринга в 1983 году. При пересечении прямой Döttinger Höhe 919 развивает  скорость 369,4 км / ч.

Примечания и ссылки

The 919 of Earl Bamber, Nick Tandy, and Nico Hülkenberg that won the 2015 24 Hours of Le Mans

At the 2014 24 Hours of Le Mans, the No. 20 entry, driven by Mark Webber at the time, closed to within one minute of the leading No. 1 Audi R18 e-tron quattro with an hour and a half of the race remaining when the car suffered a broken anti-roll bar. Before the hour was out, Marc Lieb was forced to pit the No. 14 entry with the same issue. Car No. 14 returned to the circuit to complete a ceremonial lap at the end of the race and was classified eleventh overall, but car No. 20 was unable to take to the circuit and was not officially classified as finishing, despite having completed 90% of the winner’s race distance.

Second season (2015)

* Season in progress.

MobileVisualEditor?page=PORSCHE_919_HYBRID_EVO&section=4″ aria-label=»edit»>

For upgrades including PR values, please see the project page RR3 Wiki:Upgrades Section PORSCHE 2, please be aware that PR values can vary depending on the upgrade order.

In the game, there are two liveries to choose from:

• No.14, driven by Romain Dumas (France), Neel Jani (Switzerland) and Marc Lieb (Germany) — originally on the car.
• No.20, driven by Timo Bernhard (Germany), Mark Webber (Australia) and Brendon Hartley (New Zealand).

Источник: skoda-rapid.ru