Обзор обновлённой BMW 5-Series GT

Технические данные

Главная особенность BMW 5-ой серии E60 – применение алюминия для капота и крыльев. Это уменьшило вес автомобиля, повысило невосприимчивость к коррозии, но одновременно сделало проблематичным тюнинговые и ремонтные мероприятия по кузовной части.

Краска, покрывающая кузов, устойчивая и долговечная. Коррозионные процессы обусловлены исключительно авариями с последующими кустарными ремонтными работами. Седан BMW, не попадавший в аварию, выглядит так, словно недавно сошел с конвейера. Заводской слой краски на отдельных участках корпуса достигает 0,18 мм.

BMW серии 525i – заднеприводный автомобиль, оснащенный гидроусилителем руля. Двигательная система без нагнетателя. По европейской системе влияния выхлопов на окружающую среду автомобиль включен в класс Euro-4.

Основные параметры

Скоростные характеристики «БМВ» 525i типичные для представительского седана.

Разгон до 100 км/чза 7,9 секунды
Скоростной максимум240 км/ч
Максимальная мощность218 л. при 6500 оборотах в минуту
Максимальный вращающий момент250 Нм при 2750 оборотах в минуту
Аэродинамическое сопротивлениекоэффициент = 0,28

Размеры

По сравнению с предшествующей серией габариты BMW 525i E60 изменились незначительно.

Длина484 см
Ширина184,6 см
Высота146,8 см
Клиренс14,2 см
Колесная база288,8 см
Ширина колеи спереди155,8 см
Ширина колеи сзади158,2 см
Топливный бак70 л
Вместимость багажника520 л

Показатель клиренса недостаточный для российских дорожных условий.

Вес и допустимые нагрузки

Автомобиль весит 1565 кг. Это меньше, чем предшественник E39, что обусловлено изменением конструкции корпуса и несущей системы, сочетанием передней алюминиевой части и задней (за моторной перегородкой) стальной. Такая конструктивная особенность поспособствовала идеальному уравновешиванию веса по осям.

Предельно допустимая масса – 2050 кг.

Ходовая часть

Баварцы оснастили BMW 525i самым удачным двигателем из использовавшихся в серии E60. Седан не предназначен для лихачества на поворотах и резких стартов. Это автомобиль, созданный для комфортной и безопасной скоростной езды по трассе.

Двигатель

Бензиновый рядный двигатель N52B25OL расположен спереди, продольно.

Объем2497 см3
Количество цилиндров6
Число клапанов в цилиндре4
Удельная мощность7,2 кг на л.

Коробка передач

В BMW серии 525i стоит 6-ступенчатая АКПП. По заводским параметрам, масла в коробке хватает на полный эксплуатационный срок. В действительности, для обеспечения «жизнедеятельности» системы требуется периодическая замена масла. Обычно после проезженных 60000 км.

Расход топлива

Насколько активно седан «БМВ» расходует топливо АИ-95, определяется условиями езды:

• при движении по городским улицам – 12,5 л на 100 км;
• на трассе за городской чертой – 6,5 л;
• в смешанном цикле – 9 л.

То есть, залив полный бак, можно проехать около 550 км в городских условиях, 1000 км по трассе, 750 км в смешанном цикле.

Тормоза

На BMW серии 525i стоят дисковые тормоза. Передние с вентиляцией.

Подвеска

На «БМВ» 525i независимые подвески с алюминиевыми рычагами. Передняя – со стойкой амортизации McPherson. Задняя многорычажная. Система подвесок относительно устойчивая в российских дорожных условиях. Ремонтировать приходится обычно после 100-130 тысяч км пути.

Раньше других элементов из строя выходят передние стойки стабилизатора. Их замену не стоит откладывать. В противном случае следующими откажут дорогостоящие рычаги.

Диски

На седане BMW 525i стоят диски 7J × 16 LM.

Шины

На передних и задних колесах BMW серии 525i стоят шины размера 225/55 R16.

Топливо BMW 525i «съедает» в умеренном количестве. По экономии расхода бензина подержанная баварская модель не дотягивает до стандарта современных автомобилей бизнес-класса (сейчас оптимальным считается показатель до 6 л). Но выбирают седан «БМВ» не за экономичность, а за комфортную скоростную езду.

Управление

Благодаря облегченному корпусу и идеальной развесовке, автомобиль легко берет разгон, безупречно маневрирует. Седан 525i замечательно держит дорогу, мягко движется, системы управления четко реагируют на действия водителя. Но разворот не впечатляет, сказываются довольно крупные габариты автомобиля.

Безупречное удержание полосы отмечается на ровной трассе. На сельской дороге с грунтовым покрытием и множеством колдобин седан с низкой посадкой рискует повредить днище.

Седан BMW 525i становится нестабильным на поворотах, когда изнашивается плавающая втулка поперечного рычага задней колесной оси. Ремонт недорогой, но сложный.

Внешнее оснащение

Автомобили BMW всегда славились узнаваемым экстерьером, строгим и стильным. Некоторые элементы внешнего дизайна уникальны для моделей «БМВ» 5-ой серии. Седаны 525i, прошедшие модернизацию, получили харизматичный бампер, обновленную переднюю оптическую систему, противотуманные фонари другой формы, новые боковые пороги. Сзади изменения незначительные, коснулись фонарей, бампера и формы крышки багажника.

Фары

Стандарт для автомобилей серии – круглая оптика, называемая «ангельскими глазами». Над ней располагаются ходовые дневные фонари.

На BMW 525i стоят галогеновые фары, но опцией производителя предусмотрена установка ксеноновых. Также спереди присутствуют круглые противотуманные фонари. Возможна опционная установка датчика осадков. Фары автомобилей, выпущенных после рестайлинга, не склонны мутнеть с течением времени, если верить отзывам владельцев.

Боковые зеркала

Предусмотренные в седане BMW 525i боковые зеркала окрашены в цвет корпуса. Предусмотрен электрический подогрев зеркал.

Двери

Внутри седана двери декорированы в стилистике салона. Дверной пластик BMW 525i устойчив к механическому воздействию, благодаря чему нижняя часть дверей, наиболее подверженная царапинам и ударам, не теряет привлекательного вида спустя большой эксплуатационный срок.

Стекла

Оконные стекла седана BMW 525i вставлены в хромированную рамку.

Крыша

Ветровое стекло панорамное, благодаря чему водителю седана BMW открывается широкий обзор. Дополнительной опцией производителя предусмотрена установка регулируемого люка.

Внутреннее оснащение

Когда первый раз садишься в салон седана BMW 525i, возникает ощущение нехватки кнопок и элементов регулировки. В действительности, все имеется, просто баварцы умеют делать строгий и эргономичный интерьер. Автомобиль оснащен всевозможными гаджетами, но их наличие не бросается в глаза.

Баварский производитель BMW специализируется на производстве автомобилей, в которых первостепенен комфорт водителя. Когда садишься в водительское кресло, сразу хочется развалиться, одну руку положить на подлокотник, второй плавно и с комфортом рулить, не отвлекаясь на мелочи, так как все элементы управления под рукой. Дизайн приборной панели лаконичный, но красивый.

Отделка салона BMW 525i безукоризненная, в этом баварцев не превзойти. Материалы качественные, подразумевают длительную эксплуатацию. Многие ныне находящиеся у российских владельцев автомобили 5-ой серии «БМВ» привезены из Западной Европы с пробегом от 200 тысяч км. Но, заглянув в салон, думаешь, что седан только вчера поступил с завода на рынок. На рулевом колесе и сиденьях не найдешь ни трещинки.

Руль и центральная панель

Руль в седане BMW 525i 3-спицевый, оплетенный кожей, на нем размещены элементы управления аудио и круиз-контролем. Рулевая колонка регулируется, предусмотрены вертикальная и телескопическая регулировки. Можно изменить рулевую колонку по высоте и вылету, чтобы управлять автомобилем было удобно человеку любого роста и телосложения.

Приборная панель с антибликовой защитой легка в освоении. В центре находится бортовой дисплей с 6,3-дюймовой диагональю. Обозначения на шкалах четкие, читаются легко, не вызывают сложностей в понимании.

Центральная консоль проста, не перегружена оборудованием. Есть кнопки климат-контроля и подогрева кресел. В небольшой ручник встроены кнопки парковки и перехода в спортивный режим.

Салон

Интерьер седана BMW 525i стильный, лаконичный, элегантный. Нет ни единой лишней и отвлекающей детали. Отделочные материалы качественные, приятны на ощупь. Салон «БМВ» 525i просторный. Места для комфортной поездки предостаточно и для водителя, и для пассажиров.

Сиденья

Кресла первого ряда в «БМВ» 525i кожаные, оснащенные подогревом и электрическим регулировщиком. Сзади широкие сиденья слиты в диван, на котором без дискомфорта, не упираясь коленями, помещаются три пассажира. Дополнительный элемент комфорта сзади – шторки.

Водительский подлокотник широкий, приспособленный для мобильного телефона и мелких вещей.

Электропакет

В BMW 525i электропакет включает:

• подогрев передних кресел;
• электрические подъемники передних и задних стекол;
• центральный замок;
• дистанционный ключ.

Дополнительное оборудование

Для удобства поездки седан BMW 525i дополнительно оснащен:

• пакетом для курения;
• выдвижными ящиками и кармашками (помимо бардачка);
• запасным колесом (по модельному стандарту).

Система безопасности

Для безопасности водителя, пассажиров, пешеходов автомобиль BMW серии 525i оснащен:

• подушками безопасности (водительской, пассажирской, боковой, шторкой);
• ABS – антиблокировщиком;
• EBD – распределителем тормозного усилия;
• ESP – электронным контролером устойчивости;
• TCS – антипробуксовщиком.

Возможна установка дополнительных опций – контролера давления в шинах и заднего парктроника.

Удобства

В «BMW» 525i есть кондиционер. Дополнительная опция, предлагаемая производителем, – затемняющееся зеркало заднего вида.

Навигация и видеооборудование

Дополнительная опция производителя – навигационная система. Дисплей мультимедиа влит в приборную панель. Тормозная система и мультимедиа в моделях 5-ой серии BMW соединены оптическим кабелем. Для управления мультимедиа предусмотрен регулятор, находящийся между селектором передач и подлокотником в центре.

Обзор автомобиля «БМВ» 525i

Модель BMW 525i востребована, благодаря надежной двигательной системе, выносливости ходовых элементов, комфортабельности, динамичности, безупречной управляемости, низкой подверженности коррозии. Согласно отзывам большинства автомобилистов, седан 525i стоит той немалой суммы, которую за него просят, поскольку в его выносливости и надежности можно не сомневаться.

Шумоизоляция отличная. Сидя в закрытом салоне BMW, человек не слышит ни шум движения других автомобилей, ни звук мотора, ни стук капель дождя, ни иного уличного шумового фона.

Сиденья удобные для человека любого роста. Форма спинок идеальна для поддержки спины. Боковая поддержка не дает скатываться с кресла на виражах. Большое преимущество – возможность регулировки пассажирского сидения по высоте.

Подвеска упругая, плотная, надежная, с толстыми опорными подшипниками, пружинами, тормозными колодками и дисками. Даже у старых моделей она, если и разбалтывается, то незначительно. Из-за низкой посадки «лежачего полицейского» придется либо объезжать, либо переползать на минимальной скорости. Заметные выбоины водители на BMW 525i нередко проскакивают на полном ходу, чтобы не въехать в них низким бампером.

К отделке салона «БМВ» претензий быть не может. Пластиковые поверхности выглядят презентабельно, не склонны царапаться. Кожа на руле и креслах не растрескивается. Климат-контроль хорошо помогает при пыльном ветре.

Петли крышки багажника работают хорошо, обеспечивают плотное закрытие, благодаря чему в салоне не сквозит. Пассажиры не слышат, как что-либо перекатывается в багажнике, оттуда в салон не доносится запах лежащих предметов.

Владельцы отмечают, что при приемлемом техническом обслуживании баварский седан останется функциональным на многие годы. Среди «возрастных» автомобилей аналогичного класса найти достойного конкурента проблематично.

Но все сказанное касается автомобиля BMW, находящегося в неплохом состоянии, что сейчас большая редкость. Перевезенные в Россию 10-летние экземпляры требуют дорогостоящего обновления и ремонта, в противном случае придется кататься на рухляди. А запчасти для «БМВ» 5-ой серии недешевые. Большая часть приобретенных автомобилей – после аварии, что делает высокой вероятность коррозии. Но даже не повреждавшиеся ранее экземпляры изношены так, что превращены в ведро с гайками.

Покупателю придется вложить круглую сумму не только в сам автомобиль, но и в его дальнейшее обслуживание. Седан BMW, проездивший от 10 лет, требует немалых денежных вливаний в подвеску и электрические элементы. Из наиболее частых проблем, возникающих по мере эксплуатации и увеличения пробега, следует отметить неисправность цепи привода, термостата, катушек зажигания, системы вентиляции картера двигателя, искажение данных датчиков.

Исправление проблем осложняется тем, что многие купленные автомобили ранее ремонтировались кустарным способом, а еще для правильных диагностических и ремонтных мероприятий требуется особое оборудование, которое есть не во всех сервисах. Да и мастеров, опытных в обслуживании 5-ых «БМВ», немного.

Первое поколениеПравить

E12 — первое поколение пятой серии BMW, производство которого осуществлялось с 1972 г. по 1981 г. Эти автомобили были выпущены на замену серии BMW Neue Klasse. Первые доступные в продаже автомобили, модели 520 и 520i, комплектовались рядным 4-цилиндровым двигателем. На следующий год была представлена следующая модель, 525, на которую устанавливался рядный 6-цилиндровый двигатель.

Модели поколения Е12 производились до 1981 года, однако в ЮАР производство модели продолжалось до 1984 года.

Второе поколениеПравить

E28 — второе поколение пятой серии BMW, производство которого осуществлялось с 1981 г. по 1988 г. Первоначально эти автомобили комплектовались бензиновыми 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Дизельные двигатели стали устанавливаться в 1983 году. В этом поколении впервые приборная панель была развёрнута в сторону водителя, и, кроме того, автомобили могли комплектоваться антиблокировочной системой (АБС, англ. ABS).

В поколении Е28 в гамме моделей пятой серии появилась модель BMW M. На эти автомобили устанавливались рядные 6-цилиндровые двигатели S38 и M88.

Третье поколениеПравить

E34 — третье поколение пятой серии BMW, производство которого осуществлялось с 1988 г. по 1996 г. Первоначально эти автомобили изготавливались только в кузовах типа седан. В 1990 году эти автомобили также стали производиться в кузовах типа универсал, которые получили наименование Touring.

Помимо нового типа кузова в этом поколении на автомобили пятой серии также началась установка полного привода (с модели 525iX) и 8-цилиндровых V-образных двигателей. В поколении Е34 также впервые появилась возможность комплектации автомобилей электронным контролем устойчивости (англ. ASC), противобуксовочной системой (англ. ASC+T), 6-ступенчатой механической коробкой передач и активной подвеской (англ. EDC).

На автомобили в этом поколении устанавливались двигатели из широкого ассортимента двигателей из девяти серий. Эти двигатели могли быть рядными 4- и 6-цилиндровыми и 8-цилиндровыми V-образными.

В поколении Е34 автомобили М5 производились в кузовах седан и универсал, на них устанавливались рядные 6-цилиндровые двигатели S38.

Четвёртое поколениеПравить

E39 — четвертое поколение пятой серии BMW, производство которого осуществлялось с 1995 г. по 2004 г. Первоначально эти автомобили изготавливались только в кузовах типа седан. В 1996 году эти автомобили также стали производиться в кузовах типа универсал, которые получили наименование Touring.

На автомобилях этого поколения впервые устанавливались алюминиевые детали в передней подвеске. В целях уменьшения массы автомобиля в этом поколение существенно расширено использование алюминия в деталях шасси. Также на этих автомобилях впервые началась установка 4-цилиндровых дизельных двигателей.

На автомобилях с 8-цилиндровыми V-образными двигателями помимо рулевого механизма типа винт-шариковая гайка, устанавливавшегося на предыдущих поколениях, также началась установка механизма типа реечной передачи на моделях с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. В отличие от предыдущего поколения (Е34) и последующего (Е60), в поколении Е39 автомобили с полным приводом не производились.

Автомобили М5 поколения Е39 в кузове седан были представлены в 1998 году, на них устанавливался 8-цилиндровый V-образный двигатель S62 объемом 4,9 литра.

Пятое поколениеПравить

E60 — пятое поколение пятой серии BMW, производство которого осуществлялось с 2003 г. по 2010 г. В этом поколении модели серии производились в двух типах кузовов:

Производство кузовов в этом поколении началось в модификации седан. Кузова в модификации универсал были представлены в 2004 году.

На BMW E60 впервые стали устанавливаться двигатели N-серии, которыми комплектуются и современные модели.

Версия М5 этого поколения была представлена в 2005 году, на нее устанавливались 10-цилиндровые V-образные двигатели S85. Эти автомобили производились в кузовах седан и универсал, причем большинство из них были оборудованы 7-ступенчатой полуавтоматической коробкой переключения передач SMG III.

Шестое поколениеПравить

F10 — шестое поколение пятой серии BMW, производство которого осуществлялось с 2009 г. по 2017 г. В этом поколении модели серии производились в четырех типах кузовов:

В версии М5 на автомобили этого поколения устанавливался 8-цилиндровый V-образный двигатель S63 с двумя турбинами, а также 7-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением. В этом поколении впервые на автомобили BMW M5 производилась установка двигателей с двумя турбинами.

Седьмое поколениеПравить

В 2021 году автомобиль BMW 5 Серии получил обновленный дизайн радиаторной решетки, передней и задней оптики. Внутри изменения коснулись мультимедиа: появились 12,3-дюймовый сенсорный экран и стандартная функция Android Auto.

БезопасностьПравить

По состоянию на начало 2018 года, производство автомобилей осуществляется на заводе в городе Дингольфинг, Германия, а также на предприятии Magna Steyr в городе Грац, Австрия.

СсылкиПравить

На 525 E60 с 2003 по 2005 год устанавливался 2,5-литровый 192-сильный M54B25. В период с 2005 по 2007 год на заднеприводную 525i и полноприводный вариант 525xi был установлен 6-цилиндровый 218-сильный мотор N52B25OL.

После обновления в марте 2007 года модели 525i и 525i xDrive оснащались 3-литровым двигателем N53B30UL с Valvetronic мощностью 218 л. и крутящим моментом 270 Нм.

BMW E60 525i Audi A6 C5 (Typ 4B) Mercedes Benz E Class W211
 Рабочий объем, куб. см 2996 2773 2996
 Мощность, л. 218 220 231
 Крутящий момент, Нм 270 280 300

Динамика

BMW 525i Audi A6 2. 8 FSI Mercedes W211 E280
 Максимальная скорость, км/час 248 240 250
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд 7,1 7,3 7,3
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу 10,3 11,8 13,4
 За городом 5,7 6,4 6,9
 В среднем 6,2 8,4 9,4
 Емкость топливного бака, литров 70 70 65
 Пробег на полном баке, км 1129 833 691

БМВ 525 Ауди А6 С5 Мерседес Е класс Е280
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина 4841 4916 4852
 Ширина 1846 1855 1822
 Высота 1468 1459 1483
 Колесная база 2888 2843 2854
 Дорожный просвет 142 168 160
 Колея передних колес 1558 1612 1577
 Колея задних колес 1581 1618 1570
 Объем багажника 520 546 540
 Снаряженная масса 1585 1570 1590
 Полная масса 2070 2150 2185

https://youtube.com/watch?v=qa5Y52eeJl4%3Ffeature%3Doembed

Оснащение и комплектация

Рассмотрим еще одну интересную тему, касающуюся автомобиля BMW F10, фото которого предоставлены выше. Итак, начать стоит с системы iDrive, которая входит в базовую комплектацию. Благодаря ей получается изменить любые настройки – будь то магнитола или ходовая часть.

В качестве опции на передние кресла устанавливают регулируемую боковую поддержку, оснащенную электроприводом. Еще может быть предложена так называемая «дотяжка» дверей. Еще BMW F10, фото которого демонстрируют презентабельный и дорогой автомобиль, может похвастаться двухзонным климатическим контролем. Хотя, если покупатель хочет, то его могут заметить на четырехзонный. Еще имеется система ночного видения, проецирующая картинку на центральный дисплей (его диагональ равна десяти дюймам). Благодаря тест-драйву удалось выяснить, что система способна распознать пешехода даже на расстоянии 300 метров (в полной темноте).

Техническая часть и характеристики BMW  F10

BMW 5-series F10 предлагается с шестью различными двигателями: дизельными и четырьмя бензиновыми. двое из бензиновых агрегатов оснащены турбонаддувом. Наименее мощной является БМВ 523i с рядным шестицилиндровым мотором 2. 5 литра на 204л. с и 270Н. М крутящего момента. Такая машина набирает сто километров за 8. Для сравнения, новое спортивное купе Subaru BRZ набирает сотню за 7. Следующей по мощности идет БМВ 528i с мотором объемом 3. 0 литра, мощностью в 258л. с и тягой в 310 ньютонов.

Такой автомобиль разгоняется до сотни за 6. Турбированная 535i имеет объем 3. 0, а не 3. 5 литра, мощность — 300л. с и тяга 400Н. М, вся тяга доступна уже с 1 200 оборотов. Наиболее мощная BMW 550i «прячет» под капотом V8 4. 4k с наддувом на 407л. с и 600Н. М, после ожидаемого рестайлинга, летом 2013 года мощность 550i увеличится до 445л. с, а крутящий момент до 650Н. Дизельные модификации 525d и 530d, объем силовых установок обеих модификаций одинаков — 2. 9л, но 525d выдает 204л. с, а 530d — 245л.

Для «пятерок» предлагается, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач,и механика на шесть ступеней. BMW 550i отличается от остальных модификаций тормозными дисками большего диаметра, на ее передней оси установлены диски диаметром 374мм, а на задней диаметром 345мм. В зависимости от силовой установки — устанавливается и главная пара, у 550i ГП максимально длинная и имеет передаточное отношение 2. 813:1.

В стандартное оснащение входит система рекуперации тормозной энергии. Жесткость кузова F10, в сравнении с E60 была улучшена на 55%. Адаптивная подвеска Adaptive Drive постоянно измеряет продольные и поперечные ускорения, угол поворота колес и скорость. Подвеска самостоятельно приспосабливается к дорожной обстановке. В базе БМВ уже присутствует ABS, EBV и Brake Assist.

Уделим внимание техническим характеристикам BMW 5-series F10 528i.

Двигатель: V6 3. 0 бензин наддув

Крутящий момент: 310Н

Число клапанов: 24v

Разгон 0 — 100км: 6

Максимальная скорость: 250км

Емкость топливного бака: 70л

Колесная база: 2968мм

Снаряженная масса: 1710кг

Дорожный просвет: 141мм

Цена

Цена на BMW 528i стартует с 58 000$, а стать владельцем БМВ 550i можно за 100 000$.

Подведя итог можно сказать, что компания БМВ вывела на рынок очень качественный автомобиль, который уже не несет на себе бремя дизайна созданного Крисом Бенглом и это повышает ее шансы на коммерческий успех.

Общее впечатление

Безусловно, этот автомобиль заслуживает похвалы. И его не раз упоминали в обзорах и тест-драйвах. Если брать в пример Россию, где, собственно, эта машина стала очень популярной, то стоит обратиться к наиболее значимому мнению. Самый известный и авторитетный тест-драйвер Эрик Давидович (который также является основателем крупнейшего автоклуба в РФ и СНГ) заявил, что данный автомобиль (как для «БМВ») хорош как в техническом плане, так и в плане дизайна. Однако также специалист заявил, что если сравнивать баварскую машину с новой моделью «Ауди RS6», (производители также взяли за основу уже выпускавшийся автомобиль и сделали новинку), то особых прорывов в «БМВ» нет. Но, пожалуй, это единственное, что можно было отметить из отрицательного.

Полные технические характеристики   F10

ПараметрBMW 520iBMW 528iBMW 535iBMW 550iBMW 520dBMW 525dBMW 530dBMW M550d
Двигатель
Тип двигателябензиновыйдизельный
Тип впрысканепосредственный
Наддувда
Количество цилиндров46846
Расположение цилиндроврядноеV-образноерядное
Количество клапанов на цилиндр4
Объем, куб. 19972979439519952993
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм84. 0 х 90. 184. 0 х 89. 689. 0 х 88. 384. 0 х 90. 0
Мощность, л. (при об/мин)184 (5000-6250)245 (5000-6500)306 (5800-6000)450 (5500-6000)190 (4000)218 (4400)258 (4000)381 (4000-4400)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)270 (1250-4500)350 (1250-4800)400 (1200-5000)650 (2000-4500)400 (1750-2500)450 (1500-2500)560 (1500-3000)740 (2000-3000)
Трансмиссия
Приводзаднийполныйзаднийполный
Коробка передач8АКПП
Подвеска
Тип передней подвескинезависимая многорычажная
Тип задней подвескинезависимая многорычажная
Тормозная система
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемые
Рулевое управление
Тип усилителяэлектрический
Шины
Размер шин225/55 R17 / 245/45 R18
Размер дисков8. 0Jx17 / 8. 0Jx18
Топливо
Тип топливаАИ-95ДТ
Экологический классЕвро-6
Объем бака, л70
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км8. 410. 512. 5
Загородный цикл, л/100 км4. 4
Смешанный цикл, л/100 км6. 2
Габаритные размеры
Количество мест5
Количество дверей4
Длина, мм4907
Ширина, мм1860
Высота, мм1464
Колесная база, мм2968
Колея передних колес, мм1600
Колея задних колес, мм1627
Передний свес, мм832
Задний свес, мм1107
Объем багажника (мин/макс), л520
Дорожный просвет (клиренс), мм141
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг16901785184019551705184018851955
Полная, кг22252310236524802240236524102460
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч233250250250231240250250
Время разгона до 100 км/ч, с7

BMW 5-series (E60)

• Проблем с ржавчиной у небитых экземпляров нет и не предвидится. Большинство навесных элементов, включая капот, передние крылья и двери, выполнены из алюминия, а стальные под добрым слоем грунта и краски покрыты цинком.
• Через пять-семь лет может отказать электропривод крышки багажника
• Лонжероны сделаны из высокопрочной стали – могут возникнуть проблемы с правкой силовых элементов после ДТП.
• Стоки люка в крыше и водоотводов ниш моторного щита часто забиваются.
• Разрушение герметика в стыках алюминиевых брызговиков со стальными лонжеронами и моторным щитом чревато электрохимической коррозией.
• На рестайлинговых экземплярах первых двух лет выпуска (2013–2014) могут перестать светить исправные сами по себе адаптивные светодиодные фары. Проблема решается обновлением программы ЭБУ.
• Пластиковые колпаки фар часто растрескиваются.

Двигатели

Атмосферные шестицилиндровые моторы 2. 5 и 3. 0 серии N52

Атмосферные шестицилиндровые моторы 2. 5 и 3. 0 серии N52 образца 2004 года с обычным распределенным впрыском, встречающиеся на ранних версиях «пятерок», не слишком удачны. И очень требовательны к качеству масла.

В первую очередь, порождая плавающие обороты, страдают системы изменения фаз газораспределения Vanos и хода клапанов Valvetronic. Вдобавок электромотор Вальвтроника от графитовой пыли своих же щеток часто умирает, не дожив до 150 тысяч км.

Маслосъемные поршневые кольца иной раз норовят залечь на пробеге всего 100 тысяч км и при поддержке рассохшихся сальников клапанов провоцируют масложор до литра на тысячу километров!

Материалы по теме

Масляными отложениями закупоривается блок вентиляции картера, что способствует проникновению масла во впускной коллектор. Последствия — «шуба» нагара на клапанах, а в мороз – повсеместное выдавливание смазки.

На пробегах около 80 тысяч км случаются проблемы с текущим вакуумным насосом, после 150 тысяч км неприятностей могут добавить заслонки в системе впуска DISA, которые со временем имеют свойство разваливаться и попадать в цилиндры, а при неудачном стечении обстоятельств мешают клапанам закрыться и обеспечивают им встречу с поршнем.

Электрический датчик уровня масла со временем начинает глючить, а так как щуп на этих моторах не предусмотрен, глюк может привести к масляному голоданию и задирам. А ненадежная электропомпа при отказе норовит вскипятить двигатель.

Атмосферные «шестерки» 2. 5 и 3. 0 серии N53 избежали многих недостатков сыроватых предшественников N52, но имеют больше проблем с системой зажигания (через 50 тысяч км вероятно потребуют замены катушки зажигания) и непосредственным впрыском, вытеснившим из конструкции ГБЦ не поместившийся туда Valvetronic.

Низкокачественное топливо неизбежно создает проблемы с ТНВД, и без того нередко отказывающим после 100 тысяч км, и пьезоэлектрическими форсунками, способными налить в цилиндры топлива вплоть до гидроудара.

Наддувный мотор 3. 0 серии N55

Наддувный мотор 3. 0 серии N55 – самый форсированный из шестицилиндровых. Требователен к качеству топлива, отчего ресурс форсунок и топливного насоса высокого давления невелик так же, как и на атмосферном родственнике N53.

Масло жалует только качественное, иначе возможны задиры на шейках распредвалов и закоксовка гидрокомпенсаторов. Мембрана вентиляции картерных газов столь же недолговечна, как и на М52.

Восьмицилиндровый V‑образный 4. 4 серии N63

Восьмицилиндровый V‑образный 4. 4 серии N63 – старший в семействе двигателей, но надежностью обладает не столь внушительной, как мощностью.

Помимо свойственных и другим моторам проблем (залегание поршневых колец, ранний износ маслосъемных колпачков, вызывающий гидроудар после длительного простоя перелив пьезофорсунок), появились новые, главным образом связанные с неудачным расположением турбонагнетателей в развале блока цилиндров. Из-за нахождения в непосредственной близости к выпускному коллектору смазочные магистрали турбин закоксовываются, а их подшипники могут потребовать замены уже на 100 тысячах км. Рассыхается проводка, магистрали охлаждающей жидкости, редукционные клапаны, и даже пластик впускного коллектора может прийти в негодность. Алюсиловое (из сплава алюминия и кремния) покрытие алюминиевого блока цилиндров страдает от некачественного топлива: жор масла обеспечен. А из-за ослабления резьбовых соединений ГБЦ может неплотно прилегать к поверхности блока.

Шестицилиндровый турбодизель 3. 0 серии N57 – самый надежный агрегат «пятерки»: при качественном уходе прослужит верой и правдой более 300 тысяч км. Нужно лишь раз в 120 тысяч км обслуживать систему рециркуляции EGR и сажевый фильтр. А охладитель EGR ценой в 20–25 тысяч рублей может потечь через 150–180 тысяч км.

Демпфер коленвала (так же как и на четырехцилиндровом собрате) живет 100 тысяч км. Пьезоэлектрические форсунки и ТНВД надежны, а цепной привод ГРМ не создает проблем минимум до 250 тысяч км.

Четырехцилиндровый турбодизель 2. 0 серии N47

Четырехцилиндровый турбодизель 2. 0 серии N47, троекратно получавший титул «Двигатель года», был бы надежен, если бы не ахиллесова пята – цепной привод ГРМ. У машин старше 2011 года цепь порой провисала уже через 50 тысяч км. А ее замена осложняется расположением со стороны моторного щита: для полного доступа требуется демонтаж двигателя.

Резиновый демпфер шкива коленвала рассыхается к 100 тысячам км (новый обойдется в 20 тысяч рублей), что приводит к отрыву шкива, в не­удачном случае – с повреждением радиатора системы охлаждения.

Появившийся в 2014 году доработанный дизель 2. 0 серии В47 таких проблем с цепным приводом ГРМ не имеет.

«Турбочетверка» серии N20

«Турбочетверка» серии N20 объемом 2,0 литра, дебютировавшая в 2011 году, окончательно поставила точку на атмосферных шестицилиндровых моторах. Стенки цилиндров получили стальное напыление, Valvetronic третьего поколения стал куда менее проблемным.

А слабым звеном является цепной привод масляного насоса, который к 70–120 тысячам км порядком изнашивается, издавая характерный звук из подкапотного пространства. А затем может и оборваться, приговорив мотор к масляному голоданию – за «маслёнкой» на панели приборов нужно следить, иначе клин коленвала и ремонт элементов ГБЦ обеспечен.

Цепь ГРМ желательно менять раз в 100 тысяч км. Форсунки в среднем держатся 50–80 тысяч км, а вкладыши коленвала чип-тюнинг может сгубить за 100–120 тысяч км.

Коробки передач

Автомат ZF 6HP. Большая часть дорестайлинговых машин оснащена шестиступенчатой автоматической коробкой ZF серии 6HP. Её, как правило, губят перегрев и большое количество продуктов износа фрикционов в масле – без обновления рабочей жидкости каждые 50–60 тысяч км серьезный ремонт может потребоваться уже через 150 тысяч км.

После 120 тысяч километров нужно следить за течами масла через стык пластикового поддона и уплотнения жгута проводки и насоса.

Автомат ZF 8HP

Автомат ZF 8HP. После рестайлинга основным автоматом стал восьмиступенчатый ZF 8HP. Он столь же чувствителен к чистоте и уровню масла. Оставшийся пластиковым поддон продолжает коробиться и течь. Новая прокладка не спасает, а замена поддона оправдана только на фирменный, ценой 30–40 тысяч рублей, или его прямой аналог от ZF: прочие заменители долго не держатся.

Ранние экземпляры коробки ZF 8HP имели неудачную (впоследствии исправленную) конструкцию стопорных колец осей шестерен сателлитов: они повреждали алюминиевый корпус вплоть до выхода его из строя. В группе риска – дорестайлинговые версии, на которые восьмиступка устанавливалась опционно. В целом же автомат ZF 8HP долговечней прежней «шестиступки» и при должном обслуживании способен продержаться до капремонта не менее четверти миллиона километров.

Механическая шестиступенчатая коробка передач

Механическая шестиступенчатая коробка передач встречается нечасто, ломается —  еще реже. Главное – после 140–170 км не затягивать с заменой изношенного и проскальзывающего сцепления: фирменный двухмассовый маховик в зависимости от мотора обойдется минимум в 50 тысяч рублей. При покупке неоригинального удастся сэкономить 15–20 тысяч рублей.

Другие агрегаты трансмиссии

Слабое место системы полного привода xDrive – сервопривод подключения в раздаточной коробке, как правило, отказывающий в промежутке от 120 до 180 тысяч км. Замена узла новым обойдется примерно в 40 тысяч рублей. Но можно и существенно сэкономить, заменив изношенные пластиковые шестерни в приводе.

В раздаточной коробке каждые 70–80 тысяч км нужно менять масло, иначе есть риск выхода из строя подшипников после 120–140 тысяч км. Хотя для этой процедуры раздатку приходится снимать с автомобиля: отверстия для слива масла в ней не предусмотрено.

Сальники переднего редуктора могут потечь через 120 тысяч км, тогда как у заднего не теряют герметичность в полтора раза дольше.

Муфта заднего кардана нередко изнашивается через 120–170 тысяч км – благо поставляется отдельно от вала по цене всего 3,5–4 тысячи рублей. При выходе из строя сайлентблока крепления заднего редуктора после 100–150 тысяч км не рискуйте менять его без специального фирменного съемника – иначе алюминиевой балке ценой под 80 тысяч рублей грозят повреждения вплоть до трещин.

К тормозной системе особых замечаний не имеется. Главное, не пытаться механически разжать задний суппорт для замены колодок – это закончится его поломкой. Поршни разводятся при помощи электромоторчиков и фирменного сервисного компьютера.

• Спереди – двухрычажная схема, с разной конструкцией нижних рычагов у заднеприводных и полноприводных версий. В любом исполнении рычаги служат примерно одинаково – минимум 120 тысяч км.
• Активные стабилизаторы системы Dynamic Drive вчетверо дороже – хорошо, что из строя выходят редко.
• Унифицированное с BMW седьмой серией шасси имеет сзади многорычажную подвеску Integral V, традиционное слабое звено в которой – «плавающие» сайлентблоки верхних поперечных рычагов, иногда сдающиеся ранее 100 тысяч километров. Остальные рычаги держатся не менее 150 тысяч км.
• Альтернативы фирменным электронно-управляемым амортизаторам с системой EDC нет – цена по 25–30 тысяч рублей за каждый.
• Опционные задние пневмобаллоны у пятидверок (ценой по 15–20 тысяч рублей) способны продержаться 150–170 тысяч км.
• Реечный механизм с электроусилителем редко изнашивается ранее 130–150 тысяч км. Главное, чтобы не вышел из строя электронный блок управления EPS. Иногда его удается вернуть в строй перепрограммированием, но при отказе компонентов придется покупать новую рейку за 80–100 тысяч рублей или играть в лотерею с подержанной за 25–30 тысяч рублей.
• Рулевой механизм с обычным гидроусилителем (на мощных модификациях) менее проблемен.
• Самый дорогостоящий элемент рулевого управления – опционная система поворота задних колес IAS с актуатором ценой в полторы сотни тысяч рублей. К счастью, она живуча.

Отделка интерьера выполнена из качественных материалов.

• Заметные потертости кожаной оплетки обода и обрезиненных кнопок на спицах руля свидетельствуют о пробеге не менее 200 тысяч км.
• У клавиш климатической установки через шесть-семь лет могут начать стираться пиктограммы – набор новых кнопок можно купить за 4000–6000 рублей.
• Неработающий обогрев сидений – повод для основательного торга при покупке машины: нагревательные маты являются частью обшивок ценой от 30 тысяч рублей за каждый из элементов.
• Для устранения неполадок в коммутации телефонов по протоколу Bluetooth с мультимедийной системой NBT на модернизированных версиях моложе 2013 года (изначально шла более примитивная CIC) обычно достаточно перепрограммирования модуля.
• Скрип передней панели у автомобилей старше 2013 года на первых порах можно устранить протяжкой ослабших болтов крепления. Впоследствии «дышащая» панель протирает демпферное покрытие в местах крепления к металлу кузова под ветровым стеклом – в этом случае понадобится демонтаж панели и проклеивание фиксаторов.
• Через пять-семь лет нередки отказы в любом из многочисленных электроприводов сидений, рулевой колонки и дверной начинки.

Мнение специалиста

Иван Ширлин, главный специалист отдела испытаний и технических сервисов «Газпромнефть-смазочные материалы»

Автомобили BMW требуют специализированных и высокотехнологичных смазочных материалов.

Для замены подойдут моторные масла с одобрением BMW longlife 01, 01FE, 04, 12, 14+ и индексами по SAE не более 5W‑40. Объемы масла для замены довольно внушительные: от 4,75 л (N20) до 9,5 л (N63). При этом нужно иметь 1 л масла про запас – инструкция рекомендует долить именно такое количество в течение 200 км пробега, если датчик показал снижение уровня.

Информация по трансмиссионным маслам и эксплуатационным жидкостям скудна. Инструкция по эксплуатации обозначает узконаправленные требования компании к продуктам. Объемы агрегатов: АКП – 8,5–9 л; дифференциал ведущего моста – 1 л.

Что с этим делать? Варианта два: либо довериться рекомендациям производителя и дилеров BMW и не утруждаться заменой – такое решение подойдет для свежих автомобилей с исправными агрегатами.

Если же возникла необходимость ремонта автомобиля и замена смазочных материалов неизбежна, можно использовать проверенные универсальные смазочные материалы. Интервалы замены для двигателя – 15 тысяч км (или 12 месяцев), для трансмиссии – 45–60 тысяч км (24–36 месяцев).

Анализ требований современных производителей автомобилей позволяет дать следующие рекомендации: для АКП – масла ATF III+, для дифференциалов ведущих мостов – масла для гипоидных передач (GL‑5) класса вязкости SAE 75W‑85.

G‑Energy рекомендует для BMW 5‑й серии (2010–2017 г

Комплектации BMW 5 GT

BMW 5 GT

Как называетсяМоторл. ПриводКоробка (передач)Сравнение

530d
дизельный 3. 0258заднийавтоматическая (8)
добавить

530d xDrive
дизельный 3. 0258полныйавтоматическая (8)
добавить

535i xDrive
бензиновый 3. 0306полныйавтоматическая (8)
добавить

535d xDrive
дизельный 3. 0313полныйавтоматическая (8)
добавить

550i xDrive
бензиновый 4. 4450полныйавтоматическая (8)
добавить

Почитать новости и тест-драйвы BMW 5 GT

Расслабляемся в седане Genesis G80 после BMW 530d

Экзаменуем BMW пятой серии, Volvo S90 и Mercedes E-класса

• «Трёшка» и «пятёрка» BMW обзавелись новыми PHEV-версиями
• Седан BMW M5 CS выйдет не мощнее исполнения Competition
• Пятая серия BMW получила импульс в бюро AC Schnitzer

BMW с фото в сообществе DRIVE2

Audi A7 Sportback

Полная версия сайта

• О Драйве
• Размещение рекламы
• Перепечатка материалов

Читайте ДРАЙВ в
 почте,
 через RSS,
 Вконтакте,
  Твиттере
 или Яндексе.

БМВ 5 GT- это полноразмерный купеобразный пятидверный хэтчбек премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 5004 мм, ширина 1901 мм, высота 1559 мм, а колесная база- 3070 мм. Клиренс у пятерки равняется 145 миллиметрам. Такой дорожный просвет свойственен автомобилям, чья стезя- асфальтированные улицы и загородные магистрали. Они отлично держат дорогу, могут заехать на небольшой бордюр и не теряют устойчивость даже на высоких скоростях.

Благодаря довольно необычному кузову, автомобиль может похвастаться вместительным багажником и отличным проемом. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается до 500 литров свободного пространства. Благодаря такому объему, хэтчбек отлично подойдет для повседневных задач городского жителя и всегда сможет взять на борт несколько объемных чемоданов. Если, по прихоти судьбы, водителю придется перевезти длинномерный груз, он всегда сможет сложить спинки заднего ряда и освободить вплоть до 1700 литров.

На отечественном рынке, обновленная пятерка получила четыре двигателя, автоматические коробки передач, а также задний или полный привод. Благодаря широкому спектру представленных агрегатов, автомобиль становится довольно универсальным и способен удовлетворить большинство запросов потенциального покупателя.

Костяком силовой палитры BMW 5 series GT является два бензиновых турбированных агрегата: трехлитровая рядная шестерка и V8 на 4,4 литра. Они развивают 306 и 450 лошадиных сил соответственно. В таких комплектациях, пятерка разгонится до сотни за 6,1 и 4,8 секунды соответственно, а максимальная скорость в обоих случаях ограниченна электроникой и составляет 250 километров в час. Несмотря на высокую мощность и великолепную динамику, моторы нельзя назвать прожорливыми. Расход топлива составит 8,5-9,6 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.

Для любителей агрегатов на тяжелом топливе, производитель подготовил две вариации трехлитровой дизельной турбированной шестерки. В разных вариантах исполнения, она развивает 258 и 313 лошадиных сил. В зависимости от типа привода, такой автомобиль разменяет первую сотню за 5,6-6,2 секунды и сможет достичь скорости в 246-250 километров в час. Дизельные двигатели всегда славились хорошим крутящим моментом и экономичностью. С ними пятерка будет потреблять 5,8-6,2 литра солярки на сотню в комбинированном цикле.

Источник: skoda-rapid.ru