Отдаём дань спортивным традициям Ниссана GT-R

Посмотреть все модели Nissan

• Купить авто бу
• Автомобили и цены

Перейти на полную версию

Вы смотрите раздел Аукционы Ниссан. Посмотреть всё о Ниссан

О проекте

Безопасность

Помощь

Гоночное подразделение Nismo компании Nissan, не так широко известно обывателям, как к примеру BMW M. Но если разобраться в вопросе, то выяснится, что Нисмо, одно из лучших гоночных подразделений, подарившее миру немало выдающихся спортивных машин.

В прошлом, спортивные автомобили Nissan были пожалуй лучшими среди японских автопроизводителей. Такие модели как 240SX, Skyline GT-R или Fairlady Z, стали культовыми и завоевали поклонников по всему миру. Но сейчас, кажется что компания не заинтересована в подобном имидже. Ниссан GT-R и 370Z выпускаются по 10 лет без серьезного обновления, а перспективы выпуска новых моделей туманны. Но не будет о грустном, а лучше вспомним о моделях, которые доказывают, что Nissan когда-то был крутым.

Сведения о наличии автомобилей предоставлены официальными дилерами и носят исключительно информационный характер, не являются публичной офертой компании Ниссан или предприятий ее дилерской сети, а также заказом, резервированием и/или предварительным договором купли-продажи. Приведенная на настоящей странице информация может содержать неточности или ошибки. Сведения о ценах на автомобили носят исключительно информационный характер, не являются публичной офертой и могут отличаться от цен, действующих в официальных дилерских центрах Ниссан.

Поставка авто с аукционов

• О компании
• Контакты
• Отзывы клиентов
• Полезное
• Услуги
• Доступные авто

• Авто из японии
• Авто из Кореи
• Мотоциклы из Японии
  Текущие предложенияЦены на мотоциклыКак купить
• Текущие предложения
• Цены на мотоциклы
• Как купить

Свидетельство о регистрации Эл № ФС77-57640
Учредитель: Федеральное государственное унитарное предприятие Международное информационное агентство «Россия сегодня»
(МИА «Россия сегодня»). Правила использования материаловПолитика конфиденциальности

Nissan Motor Co. , Ltd. Типпубличная компания

Листинг на биржеNASDAQ: NSANY, TYO: 7201. T

Год основания1933 год

Расположение Япония: Иокогама

Ключевые фигурыКарлос Гон (президент и старший исполнительный директор)

ОтрасльАвтомобилестроение

ПродукцияЛегковые и коммерческие автомобили

Оборот▲ $94,62 млрд (2007 год)

Операционная прибыль▲ $6,91 млрд (2007 год)

Чистая прибыль▲ $4,22 млрд (2007 год)

Число сотрудников159,8 тыс. человек (2005 год)

Сайтwww. nissan

Продажа Nissan в Японии

Сегодня каждый может купить Nissan через аукционы Японии – этот способ максимально прост и несет в себе массу дополнительных преимуществ. Статистика продаж Nissan, кроме того, продолжает свидетельствовать о высоком спросе, что говорит только в пользу марки – ведь предпочтение ей отдают за привлекательный дизайн, великолепные характеристики и отличную надежность. Модельный ряд компании состоит из множества наименований на любой вкус, а обилие комплектаций позволит найти идеальный вариант даже самому требовательному автолюбителю.

Цены на модельный ряд Nissan

Для того чтобы стать обладателем машины Nissan на заказ через автоаукционы Японии понадобиться приложить минимум усилий – процедура максимально проста и доступна. Еженедельно сотни моделей находят своих новых владельцев, и стать одним из них не составит труда!

• BLUEBIRD SYLPHY
• CARAVAN
• CIMA
• CLIPPER RIO
• CLIPPER VAN
• CUBE
• DAYZ
• DUALIS
• ELGRAND

• FUGA
• GT-R
• JUKE
• LAFESTA
• LEAF
• MARCH
• MOCO
• MURANO
• NOTE
• NV200
• NV350 CARAVAN

• OTTI
• ROOX
• SERENA
• SKYLINE
• TEANA
• TIIDA
• TIIDA LATIO
• VANETTE VAN
• WINGROAD
• X-TRAIL

Преимущества покупки Nissan с аукционов:

• На машины Nissan цена в Японии держится на относительно невысоком уровне – многие модели производителя доступны даже обладателям крайне скромных бюджетов!
• Покупая машину из Японии, можно не опасаться за её состояние – она не будет иметь пробега по России, что играет значительную роль в её долговечности.
• Наличие подлинного аукционного листа для каждого лота – важнейшего документа, в котором эксперт фиксирует всю необходимую информацию об автомобиле.
• Принципы работы аукционов таковы, что риски для покупателей сведены к абсолютному минимуму, и купить совершенно не то, за что были отданы деньги – невозможно.
• Наличие услуги по продаже Nissan в кредит позволит приобрести авто каждому вне зависимости от имеющихся на руках финансов.
• Продажа Nissan осуществляется по всей России – операции с оформлением документов и переводом платежей можно осуществлять дистанционно.

Если Вы уже окончательно приняли решение приобрести Nissan бу, ты мы ждем звонка, чтобы как можно скорее приступить к поискам Вашего автомобиля!

What can I do to prevent this in the future?

If you are on a personal connection, like at home, you can run an anti-virus scan on your device to make sure it is not infected with malware.

What can I do to prevent this in the future?

If you are on a personal connection, like at home, you can run an anti-virus scan on your device to make sure it is not infected with malware.

What can I do to prevent this in the future?

If you are on a personal connection, like at home, you can run an anti-virus scan on your device to make sure it is not infected with malware.

ИсторияПравить

Начиная с 2007 года Nissan переименовал Skyline GT-R в GT-R. Отчасти это вызвано рыночными соображениями, отчасти техническими: если вплоть до R34 Skyline GT-R был по сути усовершенствованным Skyline, то теперь GT-R представляет собой отдельную модель.

Концепт-карыПравить

Первый концепт Nissan GT-R 2001 год

Nissan GT-R Proto на автомобильной выставке в Токио в 2005 году

СпецификацииПравить

• Двигатель: VR38DETT 6-цилиндровый V-образный, объемом 3,8 л, с двумя турбонаддувами IHI, расположен впереди. Мощность: 353 кВт (от 485 до 600 л. с. в зависимости от года выпуска и модификации) при 6400 об/мин. Каждый двигатель собирается вручную.
• Трансмиссия: полноприводная ATTESA E-TS с механически блокируемым дифференциалом. Трансмиссия включает два приводных вала, один передает мощность от двигателя к коробке передач, расположенной в задней части автомобиля, для привода задних колес, второй — от коробки к передним колесам.
• Коробка передач: 6-ступенчатая роботизированная BorgWarner с двойным сцеплением. Время переключения менее 0,15 с. Находится в задней части автомобиля.
• Кованые колесные диски из сверхлегкого алюминиевого сплава
• Тормозная система: дисковые 15″ тормоза Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади
• Независимая подвеска: Bilstein DampTronic.

Специальные версииПравить

В 2009 году была представлена модификация GT-R Spec V с битурбированным 3,8-литровым V6, имеющая стоимость от 160 тысяч долларов и выше.

EgoistПравить

В 2011 году была представлена модификация Egoist также с битурбированным 3,8-литровым V6 мощностью в 530 л. Трансмиссия — шестиступенчатый робот с системой двойного сцепления. До 100 км/ч разгоняется за 3,04 с и имеет максимальную скорость в 320 км/ч. Отличительными чертами модификации Egoist стали шестиспицевые колесные диски RAYS и кожаный салон. Эксклюзивная версия спорткара была оценена в 160 тысяч долларов.

NismoПравить

В конце 2013 года была представлена версия от Nismo. Такой GT-R стал доступен в Японии в конце февраля 2014 года. — Под капотом 3,8-литровый V6 двигатель VR38DETT. Мощность двигателя — 600 л. и 652 Н•м крутящего момента. Масса 1720 кг. Максимальная скорость 320 км/ч. — Эксклюзивные Nismo шины, разработанные Dunlop, демонстрируют выдающееся сцепление и хорошую управляемость. — Передняя колея расширена на 10 мм. — Новые 20-дюймовые кованые колесные диски RAYS, окрашенные в черный цвет. — Алюминиевый багажник был заменен на карбоновый аналог. — Был добавлен новый аэродинамический обвес. — Было добавлено большое антикрыло. — Сиденья и оплетка руля сделаны из замши и окрашены в черный и красный цвет. — Новая светодиодная передняя оптика, её световой пучок может поворачиваться вслед за рулём. — По словам японских инженеров кузов и подвеска нового GT-R стали жестче, улучшилась шумоизоляция салона, вес автомобиля уменьшился на 17 кг. Автомобиль проехал круг по Nurburgring Nordshleife за 7:08,679. Стоимость около 150 000$.

СсылкиПравить

Статьи об автомобилях Nissan — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Изменяем Лифу с Mitsubishi i-MIEV;
В странах, где тема электромобилей начала развиваться еще много лет назад, уже существуют целые станции по оперативной замене батарей: разрядился аккумулятор, подъезжаешь на станцию, меняешь на заряженный — и поехал дальше.

Блог Nissan Leaf. Окунаем «электричку» в волшебный мир детейлинга;
Как-то в одном из прошлых выпусков про нашу «электричку» Nissan Leaf из уст кого-то из испытателей прозвучала обидная фраза — мол, состояние у машины, конечно, ужасное. Такое ощущение, что Leaf ездил в такси очень и очень долго.

Новости о Nissan

Nissan Altima подвергли рестайлингу;
Nissan Motor подвергла рестайлингу среднеразмерный седан Altima L34 в североамериканской спецификации. Его выпускают с 2018-го, это первая за четыре года модернизация, она призвана поддержать спрос на модель.

Форум Nissan

Форум, посвященный выбору, приобретению, ремонту и эксплуатации автомобилей Nissan.

Каталог: технические характеристики Nissan

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

Запчасти на Nissan

Интернет-магазин запчастей «Амаяма Запчасти»: запчасти на все японские автомобили в наличии и под заказ с доставкой до любого города.

Видео про Nissan

Видеоролики про Nissan.

Эксплуатация и ремонт Nissan

Статьи об эксплуатации и ремонте Nissan в «Энциклопедии японских машин».

Модели автомобилей Nissan

Сортировать по: типу кузова / алфавиту

Первое поколениеПравить

Nissan Silvia CSP311 дебютировал на Токийском автосалоне в сентябре 1964 года как «Datsun Coupe 1500». Модель автомобиля была ручной сборки на основе кабриолета Fairlady. В разработке дизайна участвовал граф Альбрехт фон Гертц. Автомобиль получился похожим на купе Lancia Fulvia. В CSP311 устанавливался 98-сильный 1,6-литровый двигатель Nissan серии R. Производство прекратилось в 1968 году, всего было выпущено 554 автомобиля (в основном в 1965 году), каждый с уникальной ручной формовкой панелей кузова. Большинство машин осталось в Японии, однако 49 автомобилей были экспортированы в Австралию и ещё 10 проданы в другие страны.

После прекращения производства в 1968 году, название Silvia не использовалось концерном Nissan до 1974 года. Этот маркетинговый подход был похож на купе Isuzu 117. Название «silvia» является вариацией слова «sylvia», обозначающее на латинском языке род птиц славок, что возможно, является отсылкой к Nissan Bluebird, выпускавшейся во время появления Silvia. В Японии автомобиль продавался через сеть Nissan Bluebird Store, под маркой «Nissan» вместо более широко используемой «Datsun».

Второе поколениеПравить

Фастбэк Silvia S10, вид сзади

S10 получил меньше «традиционных» линий, в отличие от аналогичных автомобилей от конкурентов Toyota и Mazda. В Японии автомобиль оснащался 1,8-литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем L18, который также устанавливался на Datsun 610/Bluebird 180B. Японская модель получила технологию управления выбросами Nissan NAPS. На североамериканском рынке был доступен 2,0-литровый двигатель L20B. В Северной Америке модель получила обозначение Datsun 200SX. Silvia S10 и Datsun 200SX выпускались на базе Datsun Sunny Coupe. Автомобиль имел ту же трансмиссию, что и 510, но с рессорами сзади, в отличие от независимой подвески на 510. Относительно коробок передач, на автомобили этого поколения устанавливались либо трёхступенчатая коробка автомат, либо четырёхступенчатая механика.

Nissan Gazelle (S110, 1979—1983)

Nissan 240RS в кольцевых гонках

Третье поколениеПравить

Третье поколение (S110, 1979—1983) продавалось в США и Канаде под названием Datsun 200SX, и в Мексике как Datsun Sakura. Выпускалось в двух кузовах: двухдверное купе хардтоп и трёхдверный хэтчбек. Версия хэтчбека для японского рынка была названа Gazelle и продавалась через сеть Nissan Bluebird Store совместно с Fairlady Z, в то время как купе Silvia по-прежнему продавалось в Nissan Prince Store совместно с Skyline. Новые острые формы кузова автомобиля стали их чертой вместе с новыми седаном и купе Nissan Leopard, также доступным через сеть Nissan Bluebird Store.

Это поколение изначально проектировалось под установку роторного двигателя, разработанного и построенного компанией Nissan. Полученный в результате двигатель оказался ненадёжным, и не вышел в производство. По совпадению, автомобиль получил тот же код шасси с Mazda Cosmo, первого серийного японского автомобиля с роторным двигателем. Шасси изменилось с общего для Nissan Sunny, на большую платформу A-серии, на которой строились автомобили Nissan Stanza.

Автомобиль был оперативно изменён после того, как было решено отказаться от роторного двигателя в пользу традиционных рядных поршневых двигателей на основе новой Z-серии. К этой серии относятся атмосферный Z20 и турбированный двигатель с впрыском топлива Z18ET, при этом последний был доступен только на внутреннем японском рынке. В США и Канаде с 1979 по 1981 годы на 200SX устанавливались Z20E с задней осью H165. С 1982 по 1983 год устанавливался Z22E с задней осью H190.

GazelleПравить

В Японии, через разные дилерские сети компании Nissan, Silvia продавалась также как Gazelle в кузовах купе и хэтчбек. Также, существовали собственные варианты модели. Есть незначительные внешние различия между этими двумя автомобилями. Gazelle является более эксклюзивной моделью, в то время как Silvia является базовой и спортивной.

Северная АмерикаПравить

Хетчбэк Nissan Silvia, Европа

Купе Nissan Gazelle, Австралия

S12 производился с августа 1983 по 1988 год, в 1986 году были внесены изменения во внешний вид автомобиля. В этом поколении Silvia продавалась в двух кузовах — купе и хетчбек.

Ряд различных двигателей устанавливались на шасси S12, в зависимости от года выпуска и конкретного рынка. Эти двигатели перешли от предыдущих поколений, и, в некоторых случаях, стали основой для будущих двигателей (за исключением двигателей серии FJ, разрабатывавшихся исключительно для ралли). Например, двигатели CA основывались на предшествующих двигателях серии NAP-Z. Конструкция головки блока цилиндров DOHC двигателя CA18DET была похожа на используемую в более поздней серии двигателей RB, рядных шестицилиндровых двигателей, устанавливаемых на Nissan Skyline. На некоторые комплектации устанавливались двигатели V6, также используемые 300ZX (Z31). Позже, для поколения Z32, этот двигатель получил по два распредвала в каждой головке блока.

ЯпонияПравить

Как и S110, шасси S12 в Японии продавалась как Silvia и Gazelle. Базовая модель этого поколения включала базовые кузова хэтчбек и купе, а также комплектации RS и RS-X, эти варианты продавались через дилерскую сеть Nissan Prince Store, совместно с Nissan Skyline. Газель продавалась только в кузове хэтчбек, в базовой, RS и RS-X комплектациях, доступных через сеть Nissan Bluebird Store locations, совместно с Fairlady ZX. RS оснащалась 2,0-литровым двигателем DOHC серии FJ (FJ20E), а RS-X оснащался тем же двигателем, но наддувом (FJ20ET). В 1987 году Nissan прекратил выпускать двигатели серии FJ, и заменил его CA18DET (с двумя распредвалами и большим турбокомпрессором). Японская модель Газель имела большое количество опций, таких как голосовые команды, противотуманные фары и разнообразие различных двигателей (FJ20E, FJ20ET, CA18S, CA18E, CA18DET). Модель RS-X с завода получает различные вариации легкосплавных колесных дисков. С появлением пятого поколения в Японии в 1988 году, шильдик Gazelle был заменен на Nissan 180SX, однако в Австралии такого перехода не происходило до появления в 1995 году Nissan 200SX, выпускавшегося на базе Silvia.

Северная АмерикаПравить

Четвёртое поколение в Северной Америке продавалось как «200SX». Из-за боязни, что североамериканский рынок не окажется прибыльным, как другие рынки, автомобиль остался без каких-либо серьезных нововведений, и был запланирован выпуск по 5000 единиц в каждой комплектации и с каждым двигателем за два года до остановки производства в США. Вариант «ХЕ» в кузове купе седан был доступен с 2,0-литровым SOHC двигателем CA20E без наддува, и с механической пятиступенчатой или автоматической четырёхступенчатой коробкой передач. Хэтчбек получил SOHC двигатель CA18ET объёмом 2,0 и 1,8 литра, с наддувом. В 1987 году в США вместо турбированной модели появилась «SE» с 3-литровым двигателем SOHC V6 (VG30E), мощностью 160 л. (120 кВт) и крутящим моментом 236 Нм. В 1988 году на модели «SE» прибавилось 5 л. (3,7 кВт), на серии «W» с обновленным VG30E, общая мощность составила 165 л. (123 кВт), а крутящий момент остался прежним — 236 Нм.

ЕвропаПравить

Шасси S12 в Европе было известно как Silvia, кроме Швеции, где автомобиль продавался как «180ZX». При всем этом, «ZX» традиционно ассоциируется с платформой Nissan Z. Европейская модель была доступна только в кузове хэтчбек, с тем же самым 1,8-литровым SOHC турбомотором CA18ET, используемым в Северной Америке, а также с 2,0-литровым DOHC двигателем FJ20E. Последний двигатель изначально разрабатывался для гоночного автомобиля 240RS, как карбюраторный 2,4-литровый двигатель (FJ24), но был уменьшен до 2 литров. И кроме того, этот двигатель устанавливался на шасси «DR30» Nissan Skyline, в турбованной и атмосферной версиях.

АвстралияПравить

Комплектации включали базовую GL в кузове хэтчбек и максимальную SGL в кузове купе. Обновлённые модели «Mark II» появились в Австралии примерно в 1986 году.

ПоколенияПравить

У кузова S12 отличают дорестайлинг именуемый «Mark I» выпускавшийся в 1983—1986 годах и рестайлинг «Mark II» выпускаемый с середины 1986 года.

Mark IПравить

Mark I является изначальным видом шасси S12. Выпускалось несколько видов бамперов для разных комплектации и регионов, наиболее простые комплектации шли с неокрашенными матовыми бамперами, два вида коротких решеток радиатора, ячеистая для европейских моделей и японских Gazelle и в мелкую полоску для японских Silvia, по краям короткой решетки находились длинные подфарники. Автомобиль в комплектации RS-X в Японии и Европе получил капот с накладкой, под которым разместился двигатель FJ20E/ET, на накладке был размещен с одним из шильдиков (FJ20, DOHC или TURBO). В Северной Америке, турбированная модель 1984 года продавалась с шильдиком «TURBO» на выпуклом капоте, хотя на всех последующих североамериканских моделях Mark I капот был плоским, независимо от комплектации. На некоторых рынках, в 1984 и 1985 годах, можно было встретить прорезиненный спойлер. В 1986 году спойлер стал выполняться из стекловолокна, со встроенным третьим стоп-сигналом.

Mark IIПравить

В 1987 году были обновлены бамперы, решётка радиатора, фары. Модели «SE» и турбо (Канада, Европа) получили новые бампера и брызговики из полиуретана, окрашенные в цвет автомобиля, а также новую, более выраженную переднюю губу. Все модели Mark II в кузове S12 получили новый выпуклый дизайн капота, так же на американских рынок была выпущена версия с 3,0-литровым двигателем V6 VG30E. Опционально были доступны задние брызговики.

Специальные серииПравить

В Европе выпускалась версия S12 продававшаяся как «Silvia Grand Prix». Модель аналогична хэтчбеку Mark I с двигателем Nissan FJ20E, автомобиль отличался широкими крыльями, выполненными из стекловолокна, и специальными колесными дисками Gotti.

Внешне широкий кузов охватывает дизайн популярных европейских ралли автомобилей того времени (например, Audi Quattro, BMW M3 Sport Evolution, Renault 5 Turbo 2), хотя выбор двигателя не говорит о серьезности намерений компании Nissan. Появление обновленной модели Mark II положило конец версии Silvia Grand Prix.

АвтоспортПравить

Запрет группы B означал конец модели 240RS с двигателем FJ24. Silvia RS-X с двигателем FJ20ET могла бы выступать на чемпионатах, однако было выпущено и продано недостаточное количество автомобилей этой модели в Японии, чтобы соответствовать требованиям омологации. Nissan пришлось быстро искать другую машину, чтобы заменить 240RS.

Пятое поколениеПравить

Silvia S13, появившаяся в середине 1988 года, как модель1989 года, пользовалась огромной популярностью в Японии. С появлением он был признан автомобилем года в Японии. Название Silvia перестало использоваться на экспортных моделях, к примеру в Европе она была известна как Nissan 200SX, а в Северной Америке — Nissan 240SX. Название Nissan 200SX также использовалось для модели Nissan Sentra B14 в кузове купе. S13 выпускалось на первой платформе Nissan Cefiro, называемой A31.

В Японии комплектация Gazelle была переименована в Nissan 180SX, и она экспортировалась уже под названием Nissan 240SX. 180SX была младшей моделью, продававшейся совместно с Fairlady ZX через японскую дилерскую сеть Nissan Bluebird Store. Как и раньше, Silvia была доступна в Nissan Prince Store параллельно со Skyline.

Купе в кузове S13 выпускалось в период с 1988 по 1994 год, параллельно со следующим поколением, появившимся в 1993 году. На Silvia этого поколения устанавливали фиксированные фары, тогда как в предыдущем кузове фары были «слепыми» и открывались из капота. Автомобиль в кузове хэтчбек, 180SX, выпускался до 1998 года. Выпуск кабриолета пришёлся на первые годы выпуска этого поколения и был недолгим ввиду отсутствия популярности, возможно из-за высокой стоимости (¥3,25 млн в 1988 году), тяжёлой массы и жёсткого шасси.

S13 была одним из первых случаев начала установки многорычажной задней подвески, технология которой была предварительно опробована на концепт-карах прошлых лет, таких как Nissan MID4. Также впервые стала доступна система управления четырьмя колёсами, известная как HICAS-II. В 1990 году HICAS-II был обновлён и получил название SuperHICAS. В некоторых Silvia S13, в качестве опции, присутствовал дифференциал повышенного трения.

На это поколение изначально устанавливались двигатели CA18DE и CA18DET, перешедшие с предыдущего поколения, с добавлением интеркулера к турбо-мотору с целью увеличения мощности. В середине 1990 года (1991 модельный год) стали доступны двигатели SR20DE и SR20DET, с улучшенными мощностью и крутящим моментом благодаря увеличению объёма и использованию более эффективного нагнетателя. Одним из других простых изменений, состоявшим между CA и SR, был переход к монотонной окраске, вместо ранее предлагавшейся двухцветной.

В США поколение S13 было заменено после 1994 модельного года новым кузовом S14, но в Японии оно выпускалось до 1999 года с крупным фейслифтом, 180SX Aero (Type X). Это было поколение «Kouki», в то время как предыдущее было «Chuki». Kouki получил переработанный дизайн задних фонарей и оснащался подушкой безопасности. В 1998 году кузов S13 был частично воскрешён. Модель под названием Sileighty, выпускавшаяся Kid’s Heart, получила кузов 180SX с передней частью от Silvia. Стиль Sileighty изначально появился как изменение, которое японские энтузиасты делали сами на своих 180SX, и по-прежнему является распространённым вариантом доработки для кузова фастбэк моделей 180SX и 240SX. Sileighty появлялась в японской манге Initial D.

За созданием Sileighty последовала ещё одна версия, известная как Onevia. В её основу легло шасси S13, а передняя часть была взята от 180SX. Существовал также автомобиль в ретро-стиле, Mitsuoka Le-Seyde, использовавший центральную часть и двигатель от пятого поколения. Этот автомобиль выпускался ограниченной серией в 1990 году.

КомплектацииПравить

На S13 стали использовать обозначения J, Q и K для различных комплектаций. Эти названия являются отсылками на английские игральные карты.

J была базовой моделью. Модель Q предлагала несколько более изысканный салон, электрические опции и доступный дифференциал повышенного трения. Для комплектации K были доступны турбированные моторы CA18DET или SR20DET (в зависимости от года выпуска) в дополнение к опциям, доступным на модели Q.

Для моделей Q и K также существовали пакеты Club и Diamond Selection с определённым списком доступных опций. Например, Club Selection получил фары прожекторного типа, задний спойлер, и легкосплавные колёсные диски диаметром 15 дюймов, в то время как все модели Q имели автоматическую систему климат-контроля.

Модель «Almighty» появилась в конце 1992 года. Она заняла место между вариантами J и Q. Единственные доступные двигатель и коробка передач — это атмосферный SR20DE в сочетании с четырёхступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой механической коробкой передач.

Шестое поколениеПравить

Silvia S14, Великобритания

Silvia S14 дебютировала в Японии в конце 1993 года. Кузов, по сравнению с предыдущим, стал ниже и шире. Новый округлый дизайн создавал иллюзию того, что автомобиль значительно увеличился в габаритах. Колесная база увеличилась, что привело к улучшению управляемости. В отличие от экспортных рынков, где продажи S14 были невелики, Silvia продолжала пользоваться большой популярностью в Японии. Тем не менее, ширина колеи превысила 1700 мм, что привело к увеличению транспортного налога. Вне Японии кузова фастбэк и кабриолет перестали производиться, осталось только купе. Обозначения комплектаций были похожими на S13, однако пакет Club Selection исчез.

Это поколение получило новую версию SR20DET, с системой N-VCT и большим нагнетателем T28. В 1996 году произошло небольшое обновление модели: внешний вид стал более агрессивным. Рестайлинг затронул передние фары, задние фонари, капот, крылья, решетку радиатора и бамперы. В салоне тоже произошли незначительные изменения. В 2000 году данный автомобиль уступил место на конвейере следующему поколению — S15.

270RПравить

Nismo 270R был автомобилем ограниченной серии, разработанным Nissan Motorsports. Он был построен на шасси S14, и во многом усовершенствован по сравнению с Silvia. Было построено всего тридцать единиц 270R в 1994 году. Число 270 указывает на мощность устанавливаемого двигателя в лошадиных силах, в отличие других моделей, ссылающихся на объём двигателя (например, 240SX). 270R отличался вентилируемым капотом, установленным спереди интеркулером, дифференциалом повышенного трения, надписями NISMO на передних и задних сидениях. Все 270R были окрашены в чёрный цвет и имели номерной шильдик в перчаточном ящике.

AutechПравить

Тюнинговая компания Autech выпускала вариант CS14 King. Эта версия отличалась вынесенными на центральной консоли датчиками давления масла, наддува и напряжения, а также рукояткой переключения передач и рулевым колесом от MOMO. Салон также был изменён. Двигатель — настроенный компанией Autech обычный SR20DET, мощностью до 250 л. (182 кВт).

Устанавливаемая многорычажная подвеска позволяет значительно смягчать более жесткие удары. Автомобиль имел бодикит, состоящий из заднего спойлера и обвесов Autech. На багажнике имеются шильдик и наклейки «Autech Version K’s MF-T». Улучшенная турбина VN14 устанавливалась взамен Garrett T28. Устанавливались и большие форсунки, объёмом 480 куб. см, позже примененные на S15 Spec R, как и более толстый (80 мм) промежуточный охладитель.

Седьмое поколениеПравить

Новое поколение (S15) появилось в Японии в 1999 году, с 250-сильным (184 кВт) двигателем SR20DET, имевшим модернизированный шарикоподшипниковый турбонагнетатель, а также улучшенную систему управления двигателем. Второй двигатель, SR20DE (атмосферный) развивал мощность 165 л. (121 кВт).

Седьмое поколение внешне и внутри выглядело довольно агрессивно, обновление кузова проходило с оглядкой на современные тенденции автомобильного дизайна. Модельный ряд изначально был упрощен, доступны две комплектации, Spec-S и Spec-R. Это поколение продавалось только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но, благодаря «серому» импорту, было также доступно в большинстве других стран. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продавался как Nissan 240SX. В Австралию Silvia экспортировали только с турбированным двигателем SR20DET.

В августе 2002 года Nissan прекратил выпуск платформы S на поколении S15. В настоящее время платформой спортивного автомобиля Nissan является платформа FM, на которой построены такие автомобили, как Fairlady Z (350/370Z за пределами Японии), а также Nissan Skyline, начиная с 2001 года (Infiniti G35/37 в Северной Америке).

Spec-RПравить

Spec-R отличался от предыдущих моделей Silvia тем, что получил на выбор шестиступенчатую механическую коробку передач либо четырёхступенчатый автомат. Модель также отличалась шасси и подвеской, в которой были использованы стабилизаторы поперечной устойчивости и стойки крепления. На неё устанавливались четырёхпоршневые передние тормозные суппорта.

Одним из самых больших изменений в модели этого поколения, оснащаемой шестиступенчатой механикой, разработаннойAisin AI, стала реализация дифференциала повышенного трения с винтовой блокировкой. Также, в качестве опции была доступна система HICAS, управляющая четырьмя колесами.

Spec-SПравить

Позже, линия S15 была расширена, и включила различные дорогие и модернизированные пакеты опций для моделей Spec-S и Spec-R. Autech также предложил несколько настроенных версий S15. Например, вариант с кузовом и салоном по образцу Ferrari 456, называемый style-A, был доступен для обеих моделей Spec-S и Spec-R. Другой версией была Spec-S с двигателем увеличенной мощности, выдававшим 200 л. (150 кВт) за счет использования повышенной степени сжатия, более агрессивных распредвалов и изменённых впускных и выпускных коллекторов. Эта версия также имела шестиступенчатую коробку и другие опции модели Spec-R.

Silvia VariettaПравить

Nissan предлагал для рынка Японии модель в кузове купе-кабриолет, которая называлась Varietta. Эта модель строилась Autech и была основана на модели Spec-S, получив тот же атмосферный двигатель, пятиступенчатую механическую коробку передач или четырёхступенчатый автомат. На сегодня Varietta является довольно редкой моделью.

АвтоспортПравить

Автомобили Nissan S-серии являются популярными на соревнованиях по дрифту, особенно кузова с S13 по S15. Автомобиль пользуется успехом в спорте, 5 различных пилотов за рулем S15 выигрывали 7 чемпионатов D1GP (2001 год — Нобутэру Танигути, 2004 год — Рюдзи Мики, 2005 год — Ясуюки Кадзама, 2007 год — Масато Кавабата, 2009—2011 года — Ёити Имамура).

Silvia успешно выступали на всеяпонском чемпионате GT (ныне Super GT). Оба поколения S14 и S15 выиграли чемпионат в классе GT300 в 1997 и 2001 годах соответственно. В конце 1980-х годов, когда группа B была запрещена, Silvia S110 и S12 также получили некоторый успех в ралли, в основном в гонках на выносливость. S13 также успешно выступали в гонках в классе IMSA GTU в течение 1990-х годов.

ПримечанияПравить

• 1965 Nissan Silvia CSP311, www.earlydatsun.com Архивировано 24 мая 2017 года.
• Australian Motor Manual’s 1967 Road Test Annual, page 40
• Nissan Silvia (неопр.) // Automotive Engineering International. — Society of Automotive Engineers, 1999. — Т. 107. — С. 23.
• ↑ 1 2 3 1981 Buyer’s Guide.
• Datsun: Suggested retail prices for 1981 Datsun Models★ : Sales Training/Dealer Support. — Gardena, CA: Nissan Motor Corporation in U.S.A., 1978. — P. 4–5.
• Nissan 240RS BS110 (англ.). ФИА. Дата обращения: 7 апреля 2021. Архивировано 27 февраля 2021 года.
• Nissan 240RS (1982: BS110) (англ.). Nissan. Дата обращения: 18 марта 2021. Архивировано 12 февраля 2022 года.
• Nissan 240RS. ewrc-results.com. Дата обращения: 18 марта 2021.
• Nissan Silvia 240RS (Group B) (англ.). rallygroupbshrine.org (19 января 2016). Дата обращения: 18 марта 2021. Архивировано 10 апреля 2021 года.
• Nissan Gazelle. Unique Cars and Parts. Дата обращения: 30 ноября 2016. Архивировано 23 мая 2015 года.
• Nissan Gazelle (S12) brochure. Nissan Australia (май 1984). Архивировано 5 ноября 2010 года.
• 1988 Ivory coast rally.. Дата обращения: 3 декабря 2016. Архивировано 20 июня 2012 года.
• Safari Rally 1988.. Дата обращения: 3 декабря 2016. Архивировано 3 мая 2007 года.
• Safari Rally 1989.. Дата обращения: 3 декабря 2016. Архивировано 8 октября 2012 года.
• Nissan Factory Service Manual — Free Nissan FSM. Guapro Media. Дата обращения: 20 декабря 2016. Архивировано 15 декабря 2016 года.

Собственники и руководство

44,4 % акций компании принадлежат французской компании Renault S. Президент и старший исполнительный директор — Карлос Гон.

История

Первый президент компании — Аикава Ёсисуки (鮎川義介), 1939 год.

Датой основания корпорации считается 26 декабря 1933 года, когда в результате слияния компаний «Тобата имоно» и «Нихон сангё» была создана новая компания, которая с 1 июня 1934 года носит название «Ниссан мотор» (по первым буквам названия компании «Нихон сангё» — «Японская промышленность»).

В мае 1935 года компания приняла решение о развитии торговой марки «Ниссан», но практически до 1980-х годов лицом компании были различные модификации автомобилей «Datsun», выпускавшихся ещё до создания компании (в 1986 году эта марка перестала существовать).

С начала 1950-х годов компания активно и успешно стала заниматься разработкой и производством ракетных двигателей, установок для запуска ракет, а затем решила расширить производственную сферу, занявшись также и производством двигателей для кораблестроительной отрасли.

В 1958 году начались поставки автомобилей в США, а в 1964 году Nissan стала первой японской компанией, вошедшей в десятку крупнейших авто-импортеров в США. В 1962 году начались поставки автомобилей в Европу.

Первое зарубежное сборочное производство Nissan было открыто в 1959 году на Тайване, сейчас зарубежное производство Nissan развернуто в 20 странах.

Логотип Альянса «Renault-Nissan»

К середине 1990-х годов компания испытывала существенные финансовые трудности, вследствие чего её контрольный пакет в 1999 году был продан французской Renault. Французской компании принадлежит 44,4 % акций Nissan, а Nissan, в свою очередь, владеет 15 % акций Renault.

Поставленный Renault во главе Nissan Карлос Гон сумел воплотить программу «Nissan Revival Plan» (NRP) и вывел компанию из кризиса, вследствие чего обрёл большую популярность в Японии.

В результате сильнейшего землетрясения в Японии заводы Nissan были закрыты с 11 по 23 марта 2011 года, предприятие по производству двигателей Nissan Iwaki простаивало до 17 апреля, не удалось произвести порядка 55 тыс. автомобилей.

Деятельность

Nissan Skyline R34 GT-R Nür

Nissan принадлежит ряд автомобилестроительных предприятий в Японии, Великобритании, США, Мексике, ЮАР и т.

С 1985 года в рамках компании функционирует NISMO — подразделение, занимающееся тюнингом автомобилей. Помимо этого, компания владеет долей в Nissan Marine, совместном предприятии с Marubeni Corporation, выпускающем двигатели для моторных лодок.

Общее количество занятых — 159 771 человек (2005 год).

Гибридизация

«Altima Hybrid» будет первой гибридной моделью от Nissan и она предназначена для продажи только на американском рынке. В этой модели используется двигатель 2. 5 L QR25DE. Последующие модели, как ожидается, будут основаны на собственной технологии Nissan. Nissan создал электродвигатель и литий-ионный аккумулятор на 35 % меньше и легче аналогов Toyota и на 30 % дешевле. Инвертор на 20 % меньше аналогов и на 30 % дешевле. Производство компонентов для гибридов планируется начать к 2009 году.

До 2006 года Nissan произвёл около 100 гибридных микроавтобусов Tino с литий-ионными аккумуляторами по цене на 40 % дороже бензиновых аналогов. Tino потребляют бензина на 50 % меньше и сокращают выхлопы CO2 на 50 %.

Электромобили

• Nissan Marine — судостроительное подразделение занимается строительством разнообразных кораблей и корабельных двигателей.
• Nissan Iwaki — предприятие по производству двигателей.
• Nissan NISMO — тюнинг и доработка автомобилей, дизайнерский центр, от концептуальных набросков до полномасштабной глиняной модели, а также весь внутренний и внешний дизайн, цветовой дизайн, дизайн запасных частей и аксессуаров.

Также Nissan работает в областях телекоммуникаций, финансовых услуг, текстильного машиностроения. Аэрокосмическое подразделение создаёт двигатели для ракет.

Модельный ряд

Под маркой «Ниссан» выпускается широкий ассортимент легковых и коммерческих автомобилей. Также компания продаёт автомобили класса «люкс» под маркой «Infiniti». До 1983 года и начиная с 1997 года также выпускаются автомобили под маркой «Datsun»

Nissan в России

На данный момент (2012 год) на заводе под Санкт-Петербургом налажено производство моделей Nissan Teana , Nissan X-Trail и Nissan Murano.

Nissan в автоспорте

На счету Nissan значатся победы в 1989, 1990, 1991 и 1994 в «12 часов Seebring».

Примечания

• ↑ ТОП-10 мирового рейтинга автопроизводителей
• ↑ История компании Nissan
• ↑ Nissan GT 2012 Mid-term Business Plan Unveiled
• ↑ Nissan выпустит гибридный автомобиль. Компьюлента (???). Проверено ???.
• ↑ ???  (англ.). Официальный сайт (???). Архивировано из первоисточника 10 февраля 2012. Проверено ???.
• ↑ Компания Nissan показала свой первый массовый электрокар. Лента.ру (3 августа 2009). Архивировано из первоисточника 10 февраля 2012. Проверено 11 августа 2009.
• ↑ Лист зелёный. Ниссановцы показали серийный вариант своего электромобиля. Drive.ru (3 августа 2009). Архивировано из первоисточника 10 февраля 2012. Проверено 11 августа 2009.
• ↑ «Сотрудничество с «АвтоВАЗом» — фантастическая возможность для Nissan» — интервью с Франсуа Гупиль Де Буйе. Континент Сибирь (7 февраля 2011).(недоступная ссылка — история) Проверено 7 февраля 2011.
• ↑ Nissan будет производить в России Teana и X-trail. РБК (9 июля 2007). Архивировано из первоисточника 10 февраля 2012. Проверено 20 августа 2010.
• ↑ Под Петербургом открылся завод Nissan. Лента.ру (2 июня 2009). Архивировано из первоисточника 10 февраля 2012. Проверено 3 июня 2009.
• ↑ АВТОВАЗ готовится к выпуску автомобилей Nissan Almera. // auto.tltnews.ru. Архивировано из первоисточника 25 ноября 2012. Проверено 20 ноября 2012.

Ссылки

Nissan на Викискладе?

• Официальный сайт компании (англ.)
• Российский сайт Nissan
• История бренда (аудиоподкаст)

Nissan Motorsports International Co. Ltd или просто Nismo

Хотя автомобили Nissan участвуют в спортивных соревнованиях еще с начала 1960-х. Только в 1984 году компания решает создать специальное гоночное подразделение под названием Nissan Motorsport (Nismo). Точнее не создать, а объединить два независимых отдела в один. Первый из них — Publication Division 3, отвечал за поддержку незаводских гоночных команд, а Special Car Testing Division разрабатывал и настраивал гоночные автомобили Ниссан. В результате получилась элитная команда специалистов, которая получила финансирование и свободу для творчества.

Уже через два года после создания, Nismo подготовила два прототипа: Nissan R85V и Nissan R86V Группы С для участия в гонках 24 часа Ле-Ман. К сожалению из-за ряда технических проблем R86 сошел с дистанции. Другой прототип был более успешен, он финишировал на 16-ом месте. Тем не менее, японцы получили так необходимый для молодой команды опыт и данные для анализа.

Nismo Saurus 1989 года

В 1987 году, на Токийском автосалоне, был представлен еще один гоночный прототип, под названием Nissan Saurus. Этот одноместный родстер, стал отличным подспорьем для обучения молодых пилотов в Nissan Racing School. Более того, в 1989 году для поиска молодых талантов, была учреждена гоночная серия Saurus Cup.

Успехи в гонках, как показатель качества

В 1990 году инженеры Nismo получили в свои руки легендарный Nissan Skyline GT-R R32. Уже с начала своей гоночной карьеры автомобиль получил культовый статус. Он полностью доминировал во внутрияпоскном чемпионате GT Championship Group A, выиграв 29 гонок из 29. Кроме того, R32 Nismo завоевал призовые места в 24-часовых гонках Ле-Ман в Нюрбургринге и кузовном чемпионате Австралии.

Nissan Nismo GT-R R32

Согласно правилам омологации, выпущено всего 500 единиц Nissan GT-R Nismo. От стандартных GT-R R32 они отличались облегченным кузовом, более производительным турбокомпрессором и улучшенной аэродинамикой. Именно с 32-го бренд Нисмо начал приобретать узнаваемость и привлекательность.

С появлением Nissan GT-R R33 аббревиатура Nismo получила широкую известность за пределами Японии. Не в последнюю очередь благодаря амбициозному проекту Nissan GT-R LM Nismo. Хотя он и претерпел неудачу, заняв только 10 место в гонках 1995 года.

Кроме того, успеху компании способствовали игры серии Gran Turismo для Playstation. Это кажется не существенным, но игры серии пользовались огромной популярностью, что сильно поспособствовало узнаваемости бренда в западных странах.

Nissan Primera ST

К началу 2000-х за плечами специалистов Нисмо был богатый опыт участия в соревнованиях. Помимо уже прославленного GT-R специалисты, подготовили и множество других моделей Nissan. Так в британском чемпионате блистал Nissan Primera ST, а в японском Grand Touring не было равных Nissan Silvia S15.

Но не только спортивными автомобилями занималась компания. Тюнинговые запчасти, элементы подвески, аэродинамические пакеты, колесные диски и много другое, входит в ассортимент фирменных магазинов Nismo.

Nismo сегодня

Новейший GTR в тюнинге Нисмо

После небольшого затишья середины 2000-х, Нисмо громко вернулась в автоспорт в 2010 году с новым Nissan GT-R R35. Всего через год, он стал призером чемпионата FIA GT1.

Благодаря требованиям серии GT3 по омологации, где также участвовали новые GTR-ы, в 2012 году Нисмо переставляет Nissan GT-R Nismo GT3. По своей сути, это гоночный автомобиль сертифицированный для дорог общего пользования и с безумной стоимостью. Для потребителей попроще Nismo предлагает: Fairlady Z, Juke и даже March.

За 35 лет успешной работы, компания Nismo стала важной частью Nissan. Во много раз приумножив и развив его спортивное наследие.

NISSAN PATROL

UNMATCHED POWER V6/V8 engines

BUILT TO YOUR BEAT

NISSAN KICKS

BUILT TO YOUR BEAT

NISSAN KICKS

BUILT TO YOUR BEAT

NISSAN KICKS

SAFETY SHIELD WITH 360° PROTECTION

NOTHING CAN HOLD YOU BACK

NISSAN X-TRAIL

NOTHING CAN HOLD YOU BACK

NISSAN X-TRAIL

NOTHING CAN HOLD YOU BACK

NISSAN X-TRAIL

INTELLIGENT TECHNOLOGY

Nissan Sentra SE-R

Об этом автомобиле мало кто знает и на первый взгляд он не впечатляет. Но это только на первый.

Под капотом Sentra SE-R скрывается великолепный двигатель SR20DE. Впоследствии, это мотор станет легендарным за свою надежность и потенциал для тюнинга. SR20DE представлял собой атмосферный высокооборотистый двигатель мощностью 140 л. Для Сентры, масса котрой составляла всего 1100 кг, это было достаточно, чтобы она могла разгоняться за 7,7 сек. до 100 км/ч. Неплохой результат для начала 1990-х, не правда ли?

Кроме того, благодаря независимой подвеске всех колес и дифференциалу VLSD, автомобиль был великолепен в управлении. Фактически управляемость была настолько хороша, что Sentra SE-R сравнивали с BMW E36. Высшая похвала, учитывая что ее стоимость была в два раза ниже.

Nissan 300ZX

Ниссан 300ZX в кузове Z32 продержался на конвейере без малого 11 лет. Для спортивного автомобиля это фантастический срок. Несомненно, за все это время он неоднократно модернизировался, но результат впечатляет.

Как и полагается, автомобили Z серии отличались доступной ценой при великолепных характеристиках. Трехсотый не стал исключением. Он был оснащен 6-цилиндровым мотором с двойным турбонаддувом мощностью 300 л. , активным рулевым управлением Super HICAS и полноуправляемым шасси 4WS.

Кроме того, Nissan 300ZX имел богатое внутреннее оснащение, в виде климатической и аудиосистемы, бортового компьютера с голосовым оповещением и т. Это сказалось на массе машины, в максимальной комплектации с кузовом тарга, автомобиль весил 1600 кг. Но это не мешало ему разгоняться за 5,9 секунды да 100 км/ч, а по некоторым источникам и того меньше.

Nissan Pulsar GTI-R

Nissan Pulsar GTI-R

Заезженный штамп в виде «волк в овечьей шкуре», будет как нельзя кстати, чтобы охарактеризовать этот автомобиль. Nissan Pulsar GTI-R был создан как омолагационная версия для участия в ралли WRC. При создании автомобиля, Ниссан вложил в него все передовые технологии, которыми располагал на тот момент. 227-сильный турбомор SR20DET, система полного привода ATTESA 4WD, легкий кузов и короткая база. Такой рецепт предложили инженеры Ниссан, чтобы на равных бороться с Impreza WRX или Lancer Evolution. Однако этого не получилось, по различным причинам.

Тем не менее, Pulsar GTI-R это отличный автомобиль. В заводском варианте первую сотню он разменивал за 5,4 сек. , а ведь существовал еще и спортивный Ниссан Пульсар от Nismo.

Спортивные автомобили Nissan

Не считая этих трех автомобилей, в разные годы Ниссан выпускал множество замечательных спортивных машин. Сейчас же их количество в модельном ряду значительно сократилось. Но не будем терять надежды, по слухам компания планирует снова возродить Silvia и выпустить новую Z-ку, а за ними и GT-R.

Источник: skoda-rapid.ru