Первые изображения реального «КАМАЗ-Компас» попали в Сеть

Приемная Минниханова Рустама Нургалиевича

Почтовый индекс: 420014

Прием физических лиц ведется с понедельника по пятницу: с 9:00 до 18:00.

Приемная работает в пределах Республики Татарстан и рассматривает устные и письменные обращения граждан, которые адресованы Президенту Республики Татарстан Минниханову Рустаму Нургалиевичу

Модели автомобилей КамАЗ, выпускавшиеся за время существования завода

• Печать
• E-mail

Модели автомобилей КамАЗ, выпускавшиеся за время существования завода

В таблице ниже представлены все модели КамАЗ, выпускавшиеся за время существования завода, а также их основные технические характеристики. Грузовики рассортированы по типам и располагаются в порядке возрастания числа в модельном индексе.

Модели КамАЗ
Годы производства
Снаряженная масса, т
Полная масса, т
Грузоподъемность, т
Колесная формула
Мощность двигателя, л. Макс. скорость, км/ч
Объем кузова, куб. Бортовые

КАМАЗ 4310
с 1979 по наши дни
8,41
15
6
6х6
10/220
85

КАМАЗ 43105
1981-1989 — снят с производства
8,2
15,53
7
6х6
210
85

КАМАЗ 43114
с 1996 по наши дни
9,4
17
7,45
6х6
225
90

КАМАЗ 43118
с 1995 по наши дни
10,5
20,65
10
6х6
245
90

КАМАЗ 43253 среднетоннажный низкопрофильный
с 2010 по наши дни
6,94
14,59
7,5
4х2
203
90

КАМАЗ 4326 семейства «Мустанг»
с 1995 по наши дни
8,55
12,7
4
4х4
225
90

КАМАЗ 4355 семейства «Мустанг»
с 2003 по наши дни
10,95
21,1
10
6х6
260
90

КАМАЗ 5320
1976-2001 — снят с производства
7,184
15,305
8
6х4
180/210
90

КАМАЗ 53208 газобаллонный
с 1987, снят с производства
8
15,55
8
6х4
210
90

КАМАЗ 53212
1978-2000 — снят с производства
8,2
18,225
10
6х4
210
80

КАМАЗ 5325
с 1988, снят с производства
7,79
19
11,06
4х2
220/260
100

КАМАЗ 65117
с 2006 по наши дни
9,85
24
14
6х4
280
90

Седельные тягачи

КАМАЗ 44108
с 2009 по наши дни
9
19,15
10
6х6
245
80

КАМАЗ 5410
1976-2006 — снят с производства
6,65
14,9
14
6х4
210
85

КАМАЗ 54115
2000-2011 — снят с производства
7,4
19,55
11
6х4
240
90

КАМАЗ 5460
с 2003 по наши дни
7,35
16,2
40
4х2
400
90

КАМАЗ 6460
с 2003 по наши дни
9,3
26
16,5
6х4
400
95

КАМАЗ 65116
с 2012 по наши дни
7,7
22,85
15
6х4
280
90

КАМАЗ 65225
с 2006 по наши дни
11,15
22,4
17
6х6
400
80

КАМАЗ 65226
с 2007 по наши дни
13,7
33,3
19,6
6х6
535
70

Самосвалы

КАМАЗ 43255
с 2013 по наши дни
7,15
14,3
7
4х2
203
95
6

КАМАЗ 45141
с 2013 по наши дни
11,1
20,75
9,5
6х6
260
80
10,85

КАМАЗ 45142 — «сельхозник»
с 2009 по наши дни
10,2
24,35
14
6х4
240-260
80
10,85

КАМАЗ 45143 — «сельхозник»
с 1982 по наши дни
19,355
23,355
10
6х4
240
80
15,4

КАМАЗ 53605
с 2005 по наши дни
9,15
16,5
7,2
4х2
206
90
6,5

КАМАЗ 5511
1977-1990 — снят с производства
9,25
22,4
8
6х4
210
90
6,6

КАМАЗ 55111
1987-2012 — снят с производства
9,05
22,4
13
6х4
240
90
6,6

КАМАЗ 65115
с 1998 по наши дни
10,5
25,2
14,5
6х4
282
80
10

КАМАЗ 65111
с 2003 по наши дни
11,05
25,2
14
6х6
280
80
8,2

КАМАЗ 6520 — базовая модель семейства повышенной грузоподъемности
с 2007 по наши дни
12,95
27,5
14,4
6х4
342
90
12

КАМАЗ 65201
с 2002 по наши дни
15,35
35
19,5
8х4
360
90
16/20

КАМАЗ 6522
2002-2009 — снят с производства
13,95
27,5
13,4
6х6
320
85
12

КАМАЗ 6540
с 2005 по наши дни
12,35
31
18,5
8х4
280
80
11

Спортивные

КАМАЗ 4911
с 1988 по наши дни
7,25
12
5
4х4
730
215

КАМАЗ 4925
с 1988 по наши дни

6х6

КАМАЗ 4326-9
2007-2010
9,5
11,6
3,3
4х4
850
165

Шасси, широко используемые для специализированных и военных автомобилей

КАМАЗ 4308 среднетоннажный низкопрофильный
с 2007 по наши дни
4,85
11,9
5,5
4х2
179
100

КАМАЗ 4310
с 1979 по наши дни
8,795
15,205
6
6х6
210/220
85

КАМАЗ 43114
с 1996 по наши дни
7,67
15,4
8,6
6х6
224
90

КАМАЗ 43118
с 1995 по наши дни
8,75
20,9
10
6х6
245
90

КАМАЗ 43253 среднетоннажный низкопрофильный
с 2010 по наши дни
6,05
15,5
7,5
4х2
203
90

КАМАЗ 4326
с 1995 по наши дни
7,22
12,6
3,275
4х4
225
90

КАМАЗ 4355
с 2003 по наши дни
10,95
21,1
10
6х6
260
90

КАМАЗ 5350
с 1998 по наши дни
9,65
15,85
6
6х6
260
100

КАМАЗ 53205
с 2000 по наши дни
6,52
15,6
8,9
6х4
225
90

КАМАЗ 53213
с 1980 по наши дни
7,5
18,225
12
6х4
240
90

КАМАЗ 53215
с 2001 по наши дни
7,5
19,65
10
6х4
240
90

КАМАЗ 53229
с 1995 по наши дни
7,25
24
16,9
6х4
240
80

КАМАЗ 53228
1989-2009 — снят с производства
8,32
24,5
16,09
6х6
225
80

КАМАЗ 55111
1987-2012 — снят с производства
9,05
22,4
13
6х4
240
90

КАМАЗ 6350
с 1998 по наши дни
12,4
22,6
10,5
8х8
360
95

КАМАЗ 65115
с 2009 по наши дни
7,5
22,4
17,4
6х4
280
90

КАМАЗ 65117
с 2006 по наши дни
8,35
24
14
6х4
280
100

КАМАЗ 6520
с 2007 по наши дни
12,95
27,5
20
6х4
342
90

КАМАЗ 6522
с 2002 по наши дни
10,2
27,5
19
6х6
320
85

КАМАЗ 6540
с 2005 по наши дни
8,85
31
18,5
8х4
280
80

Трактор (опытный)

КАМАЗ CMAX85 «Выстрел»
2008-2009- снят с производства
3,33
6,62
3,7
4х4
81,6
40

Бронемашины

КАМАЗ БПМ-97 «Выстрел»
с 1999 по наши дни
10,5
12

4х4
240
90

КАМАЗ-63968 «Тайфун»
с 2010 по наши дни
21
24
4
6х6
450
105

Должность Минниханова изменили с президента Татарстана на главу республики

Должность Рустама Минниханова в составе Госсовета изменили с «президента Татарстана» на «главу республики». Об этом говорится на портале правовой информации.

В начале июня в пресс-службе регионального парламента сообщили, что закон об общих принципах организации публичной власти в российских субъектах, который запрещает руководителям регионов именоваться президентами, предусматривает переходный период, поэтому такая работа в Татарстане будет завершена до 1 января 2023 года.

До настоящего времени Татарстан являлся единственным субъектом России, руководитель которого, по Конституции республики, именовался президентом. Однако, с 1 июня 2022 года в силу вступил федеральный закон «Об общих принципах организации публичной власти в субъектах Российской Федерации». При этом отмечается, что во время его обсуждения депутаты Госсовета Татарстана не поддержали этот законопроект.

Позже сам Рустам Минниханов заявил, что мнение республики не было учтено при принятии этого закона, но заверил, что субъект как законопослушный регион будет его исполнять.

Получайте свежие материалы на почту

Мы будем регулярно отправлять вам актуальные эксклюзивы и новости! Отписка доступна в письме

История эволюции КАМАЗа

GEvpatoriya
18 мая 2020 17:26

Рожденный полвека назад как крупнейший производитель большегрузных автомобилей, Камский автозавод и ныне, наперекор всем превратностям судьбы, сохраняет свой статус.

Шестидесятые годы прошлого столетия. Растущая экономическая мощь советского государства способствует значительному увеличению объемов грузоперевозок. Страна остро нуждается в большегрузных автомобилях с экономичными дизельными двигателями, но существующие автозаводы не в состоянии покрыть этот дефицит. Назрела потребность в строительстве нового автогиганта.

В августе 1969 года ЦК КПСС и Совмин СССР приняли Постановление № 674 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Объем производства определили в 150 тыс. автомобилей и 250 тыс. дизельных двигателей. 26 сентября 1969 года министр автомобильной промышленности Александр Тарасов подписал приказ о наименовании нового предприятия Камским автозаводом, а уже 13 декабря экскаваторщик Михаил Носков приступил к работе на площадке первого объекта КАМАЗа. Эта дата является официальным началом строительства завода.

Конструкцию грузовика, по опыту ГАЗа, рассчитывали купить у ведущих зарубежных компаний. Но ни Ford, ни Daimler в реалиях холодной войны не смогли сотрудничать с СССР, из-за опасений НАТО усиления советской военной мощи. Пришлось рассчитывать на собственные силы. Выбор пал на ЗИЛ, где в тот период шло создание семейства перспективных грузовиков с кабиной над двигателем, включавших модели с колесной формулой 6×4 для работы в составе автопоездов полной массой 26,5–32 тонны и автомобилей (6х6) для 24‑тонных автопоездов.

Как раз к 1968 году на столичном заводе построили первый опытный образец седельного тягача ЗИЛ-2Э170В с дизельным двигателем ЯМЗ-6Э641 мощностью 210 л. Эти разработки и легли в основу будущих грузовиков КАМАЗ. Новые грузовики 6×4 предназначались для эксплуатации на большей сети дорог с несущей способностью: 6 тонн — на одиночную ось и 11 тонн — на тележку.

Кроме ЗИЛа участие в проекте приняли и другие предприятия страны. Ярославский моторный завод разрабатывал V-образные дизели КАМАЗ-740 и КАМАЗ-741 мощностью 180, 210 и 260 л. , сцепления и коробки передач. Одесский автосборочный завод трудился над конструкциями полуприцепов к седельным тягачам, Головное конструкторское бюро по прицепам в Балашове работало над прицепами к автомобилям-тягачам, а Минский автозавод занимался созданием самосвальных установок.

С 1969 по 1978 годы на ЗИЛе построили более 50 опытных образцов автомобилей КАМАЗ, суммарный пробег которых в ходе дорожных испытаний составил 4,5 млн км. Для Камского автозавода создали обширную линейку грузовиков с колесными формулами 6х4 и 6х6 (седельные тягачи, бортовые автомобили, самосвалы), которые потом десятилетиями выпускались предприятием. При этом новички по своему уровню не уступали лучшим зарубежным аналогам.

Надо сказать, что на стройке века в Набережных Челнах работало более 100 тысяч человек. Заказы КАМАЗа на стройматериалы и оборудование выполняли свыше 2000 предприятий СССР. Будущий автозавод обеспечивался самым современным технологическим оборудованием. В его оснащении приняли участие свыше 700 иностранных фирм. Благодаря беспрецедентным объемам финансирования работы велись невероятно высокими темпами. Так, если осенью 1970 года уложили первые кубометры бетона в фундамент ремонтно-инструментального завода, то уже в 1973 году возвели корпуса практически всех объектов первой очереди КАМАЗа.

В результате челнинский первенец — бортовой 8‑тонный КАМАЗ-5320 сошел с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. Чуть позже госкомиссия подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов. Объемы производства также росли рекордными темпами. Летом 1979 года преодолели рубеж в 100 тысяч грузовиков.

В 1976–1978 годах производственная программа включала три базовые модели. Наряду с КАМАЗ-5320 выпускались 10‑тонный самосвал КАМАЗ-5511 и седельный тягач КАМАЗ-5410 для работы в составе автопоезда полной массой 26 тонн. В последующие годы появились бортовой 10‑тонный грузовик КАМАЗ-53212 с удлиненной колесной базой, шасси КАМАЗ-53211 и КАМАЗ-53213 грузоподъемностью 11 тонн, сельскохозяйственный 7‑тонный самосвал КАМАЗ-55102 с боковой разгрузкой и седельный тягач КАМАЗ-54112 для 33‑тонного автопоезда.

В 1981 году заработала вторая очередь завода. Здесь наладили выпуск 6‑тонной армейской версии КАМАЗ-4310 (6х6) с лебедкой, двумя топливными баками и системой регулирования давления воздуха в шинах. Для аграриев предлагали 7‑тонный вариант КАМАЗ-43105. В те же годы все базовые модели оснащались моторами с возросшей до 220 л. мощностью и 10‑ступенчатой коробкой передач. В октябре 1988 года конвейер покинул миллионный грузовик.

В конце 1980‑х годов предприятие начало разработку автомобилей второго поколения. Обновленные модели комплектовались отечественными турбодизелями, а также импортными моторами и комплектующими. Комфорт кабины улучшили за счет более высокой крыши и ряда технических доработок. Тогда же появляются бортовой КАМАЗ-5325 и седельный тягач КАМАЗ-5425 (4×2). В 1987‑м в производство пошла малолитражка ВАЗ-1111 «Ока», которую выпускали до 1994 года.

23 августа 1990 года производственное объединение КАМАЗ преобразовали в АО. С переходом на рыночные рельсы и появлением на российском рынке импортной техники начались проблемы со сбытом, огромные мощности фактически простаивали, финансовое состояние предприятия резко ухудшилось.

Картину еще больше усугубил пожар, случившийся в апреле 1993 года на заводе двигателей КАМАЗа, который полностью его разрушил. Но, опираясь на поддержку всей страны, предприятие восстановило мощности по выпуску двигателей, а также ввело в эксплуатацию новейшее технологическое оборудование. Изготовление моторов возобновили в декабре 1993‑го.

С 1995 года в серию пошло третье поколение грузовиков, базировавшееся на модернизированном семействе машин 6×4. Среди этих моделей были 11‑тонный бортовой КАМАЗ-53215, 6,6‑кубовый самосвал КАМАЗ-55111. 02, седельный тягач для 36‑тонного автопоезда КАМАЗ-54115, длиннобазное шасси КАМАЗ-53229 грузоподъемностью 17 тонн, шасси КАМАЗ-5513 для бетоносмесителей и сменных кузовов.

В конце 1990‑х появились новые модели самосвалов — 13‑тонный КАМАЗ-55112 и 15‑тонный КАМАЗ-65115. Двухосный дорожный грузовик КАМАЗ-4325 оснастили 240‑сильным мотором. Его полноприводным вариантом стал 4‑тонный автомобиль КАМАЗ-4326.

Одновременно завод разработал новые модели, ставшие дальнейшим развитием прежних образцов. На трехосном шасси базировались 13‑тонный лесовоз КАМАЗ-53228 и самосвал КАМАЗ-65111 (6х6) грузоподъемностью 14 тонн. В 1996 году представили шасси КАМАЗ-6520 (6х4) грузоподъемностью 20–22 тонны для установки надстроек, а также 19‑тонный самосвал КАМАЗ-6522 (6х6) с 12‑кубовым кузовом. Они оснащались новым турбодизелем КАМАЗ-740. 51 мощностью 320 л. , 8‑ступенчатой КП. Развитием этих машин стало шасси КАМАЗ-6340 (8х4) грузоподъемностью 16 тонн для монтажа надстроек, на базе которого с 1996 года выпускался 18,5‑тонный самосвал КАМАЗ-6540.

В 2000 году появились экономичные автомобили 6х4 — 14‑тонный бортовой КАМАЗ-65117 (260 л. ) и седельный тягач КАМАЗ-65116 — преемники моделей КАМАЗ-53212 и КАМАЗ-54112 соответственно, а также 14,5‑тонный самосвал КАМАЗ-45231 с трехсторонней разгрузкой. Тогда же прошла презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на базе КАМАЗ-5297, а в ноябре 2003 года в серию запустили городской развозной автомобиль КАМАЗ-4308.

С 2005 по 2009 годы КАМАЗ создал совместные предприятия с компаниями ZF, Cummins, Knorr-Bremse, Federal Mogul и Daimler по выпуску агрегатов трансмиссий, дизельных двигателей, тормозных систем, деталей цилиндро-поршневой группы и сборке грузовиков Fuso. Несколько ранее, в декабре 2008 года, концерн Daimler AG приобрел 10 % КАМАЗа.

В начале 2010 года завод освоил серийное производство автомобилей с рестайлинговыми кабинами, а в 2012 году с конвейера сошел 2‑миллионный грузовик. Тогда же подписали соглашение с Daimler Trucks, согласно которому КАМАЗу передали технологию производства кабин Axor для установки на грузовики нового поколения. Результатом стал серийный выпуск в конце 2013 года нового флагмана модельного ряда — магистрального тягача КАМАЗ-5490.

В 2014 году путевку в жизнь получили седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой магистральный грузовик КАМАЗ-65207, а еще тогда открыли корпус по производству автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями, приступили к испытаниям беспилотника, разработанного совместно с «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies.

В 2017 году предприятие разработало и вывело на рынок свыше 100 комплектаций грузовиков и шасси, в том числе пять новых моделей поколения К-4 — седельный тягач, самосвалы и шасси. Наряду с этим продемонстрировали первый образец магистрального тягача КАМАЗ-54901 поколения К5, а в декабре 2017 года на заводе двигателей собрали первые образцы рядного 6‑цилиндрового дизеля КАМАЗ910. 10 для грузовиков серии К5. Предприятие стало первой отечественной компанией, освоившей производство электробуса КАМАЗ-6282, заряжаемого от станции ультрабыстрой подзарядки.

За свою 50‑летнюю историю Камский автозавод изготовил около 2,3 млн автомобилей и порядка 2,9 млн двигателей. Неудивительно, что каждый третий грузовик полной массой 14‑40 тонн на дорогах России и стран СНГ — это КАМАЗ. К тому же машины из Набережных Челнов работают более чем в 80 странах мира.

АНТИФИШКИВсё о политике в мире

Яндекс. Дзен

Пусть Лукойл- собственник Озерского месторождения и проведет за свой счет демонтаж этих труб.

Почти в миллиард обойдется демонтаж старых нефтяных труб в Нижнекамском водохранилище

И когда отремонтируют? Народ на дачи ломанется.

Как посмел !! Ни у одного нащальника такова нэт ! срощна наказат!

В Челнах инспекторы ГИМС РТ завели дело на владельца плавдома

Да, золотые были времена!

В Москве скончался «министр иностранных дел «КАМАЗа»» Сергей Позняков

Модельный ряд

Новый

Грузовик полной массой до 9,5 тонн.

Двигатель

Двигатели Cummins ISF3. 8S5154 / ISF3,8S5168 (154/168 л/с)

Коробка передач

Два варианта механических КПП FastGear LC6T540B / 6DS60T

Грузоподъемность

Три варианта грузоподъемности: 6350 / 6235 / 6095 кг. в зависимости от длины колесной базы 3365 / 3845 /4475 мм.

Длина платформы

Два варианта длины платформы: 5200 / 6150 мм.

новый

Грузовик полной массой до 12 тонн.

Двигатель

Двигатели Cummins ISF3,8S5168 / ISF4,5S5210 (168/210 л/с)

Коробка передач

Два варианта механических КПП FastGear 6DS60T/6JS76Т

Грузоподъемность

Три варианта грузоподъемности: 7954 / 7825 / 7725 кг. в зависимости от длины колесной базы 3845 / 4700 / 5300 мм.

Длина платформы

Три варианта длины платформы: 5200 / 6200 / 7250 мм.

Фотогалерея

• Колесная база, 3365 / 3845 / 4475 мм
• Снаряженная масса шасси, не более, 3150 / 3265 / 3405 кг
• Полная масса автомобиля, 9 500 кг
• Длина устанавливаемой платформы до, 5200 / 6150 мм
• Нагрузка на ведущий мост max, 6 400 кг
• Модель двигателя Cummins ISF3.8S5154 / ISF3,8S5168
• Модель коробки передач FastGear LC6T540B/6DS60T
• Ведущий мост п/о 3,9 / 4,3 / 4,875
• Ресурс, 800 000 км
• Максимальная скорость, не менее, 109 км/ч
• Угол преодолеваемого подъёма, 24 (14°) % (град.)
• Внешний габаритный радиус поворота не более, 9,7 м
• Клиренс, 173 мм

КОМПАС 12

• Колесная база, 3845 / 4700 / 5300 мм
• Снаряженная масса шасси, не более, 4036 / 4165 / 4265 кг
• Полная масса автомобиля, 11 990 кг
• Длина устанавливаемой платформы до, 5200 / 6200 / 7250 мм
• Нагрузка на ведущий мост max, 8 200 кг
• Модель двигателя Cummins ISF3,8S5168 / ISF4,5S5210
• Модель коробки передач FastGear 6DS60T/6JS76Т
• Ведущий мост п/о 3,9 / 4,3 / 4,875
• Ресурс, 800 000 км
• Максимальная скорость, не менее, 109 км/ч
• Угол преодолеваемого подъёма, 24 (14°) % (град.)
• Внешний габаритный радиус поворота не более, 7 м
• Клиренс, 173 мм

Презентация КАМАЗ КОМПАС

Мы официальный дилер ПАО КАМАЗ, и скоро получим новые модели КАМАЗ КОМПАС. Хотите получить больше информации — свяжитесь с нами. Как только к нам поступят первые автомобили мы пригласим Вас на презентацию.

Техцентр Уткина Заводь

Мы – официальный дилер крупнейших российских производителей – ПАО «КАМАЗ», ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов», ПАО «НЕФАЗ», Благодаря эффективному сотрудничеству с нашими партнерами, мы можем предложить клиентам наиболее выгодные условия лизинга или покупки в кредит любой техники данных производителей.

Контакты

ЗАО «Балтийское Акционерное Общество»

Адрес
193079, г. Санкт-Петербург, Октябрьская набережная д. 108, к. 1, лит

Время работы
Пн-Пт: 08. 00 -18

Лапшин первым поездил на новом КАМАЗе

Русский с китайцем — братья навек! Год назад мы знакомились с новой трехтонкой ГАЗ Валдай Next, оснащенной кабиной Foton, а теперь перед нами предсерийный КАМАЗ Компас на базе грузовика JAC. Я, как и в случае с Валдаем, стал первым журналистом, который сел за руль «Джакомпаса».

Начнем с того, что эту статью я пишу на ноутбуке, собранном в Китае, а рядом — китайский смартфон. Под капотом Газели Next, которую я вожу, — дизель Cummins 2. 8, который сделан совместным предприятием Foton Cummins и прекрасно зарекомендовал себя.

На КАМАЗы и Уралы не первый год ставятся китайские оси HanDe, нашу газовую технику оснащают криогенными баками из Китая, двигатель ­ЯМЗ-650 (старый лицензионный Renault) собирают из китайских комплектующих. Батька Лукашенко вообще массово пересаживает МАЗы на агрегатную базу «made in China» и открыл под Минском индустриальный парк «Великий камень», где делают двигатели Weichai. А недавно я ­проехал в рамках нашего рейтинг-теста три тысячи километров на пикапе Great Wall — и остался в целом очень доволен. Так что в Китае уже научились делать не только электронику, но и автомобильные компоненты. Да и похоже, сами машины!

Кроме того, мы уже писали, что российский среднетоннажный рынок, на котором будут играть Валдай и Компас, невелик: 6000 машин в год. И ради двух-трех тысяч экземпляров разрабатывать новую кабину невыгодно и нецелесообразно: проще ее купить у тех же азиатских соседей. Так сделали и ГАЗ, и КАМАЗ, и МАЗ, но с одним различием. Если у газовского Валдая Next китайская кабина стоит на шасси Газона Next, то перспективный мазовский среднетоннажник — это Shacman в чистом виде, а КАМАЗ Компас не что иное, как JAC! Который, впрочем, со временем будет видоизменяться и «русифицироваться».

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Why have I been blocked?

Примерно год назад ГАЗ представил новый Валдай — с кабиной от китайского Фотона. А теперь свой среднетоннажник представил и КАМАЗ — новый Компас также получил китайскую кабину, только от грузовика марки JAC. Мы познакомились с этой новинкой на выставке Комтранс, а также узнали, как дела у Валдая после почти года продаж.

Забавно, но небольшие внешние изменения в камазовском стиле с большой решеткой и блоками кругляшей светотехники преобразили привычный Джак — выглядит если не современно, то по крайней мере не столь по-китайски. Чего не сказать об убранстве кабины: в качестве материалов и подгонке элементов интерьера отчетливо чувствуется страна происхождения, а в его дизайне — немолодой возраст самой модели JAC N-серии.

Присутствуют тут и свойственные многим китайским грузовикам на нашем рынке приколы — переведенные с родного языка на русский информационные таблички. К примеру, размещенный на баке стикер просит заправлять правильное дизельное топливо «по разным средам», а советы водителю на солнцезащитном козырьке предлагают «зайти» на АЗС для «зарядки дизельного топлива»…

Рама, мосты и основные агрегаты тут, кстати, тоже китайские. Двигатель — знакомый многим нашим сервисным мастерам дизель Cummins ISF объемом 3,8 литра и мощностью 154 л. Коробка передач — шестиступенчатая, марки Fast Gear.

Полная масса представленной машины, которая называется Компас 9, с изотермической будкой и рефрижераторной установкой — 9,5 тонны при грузоподъемности 3,3 тонны. Именно такие Компасы первыми поступят в продажу — до конца нынешнего года. Чуть позже появится Компас 12 полной массой 11,99 т, «малыши» — пятитонник и даже 3,5-тонная машина, которую можно будет водить с категорией «В» в правах.

Первое время, пока модель будет прощупывать рынок, все комплектующие для нее будут приходить из Китая и собираться на головном заводе в Набережных Челнах. Позже планируется и локализация — вплоть до полной.

Цены пока известны только на Компас 9. Бортовой грузовик с минимумом опций обойдется чуть меньше чем в три миллиона рублей, ну а представленный на выставке аппарат с изотермической будкой и рефрижератором стоит больше пяти миллионов.

Ну а что Валдай? По словам газовцев, продажи идут, но не столь активно, как планировалось изначально. Автомобиля с современной, но все же китайской кабиной многие пока побаиваются — приходится объяснять, что ходовая-то вся здесь наша…

На выставке Валдаи стояли с новыми для себя надстройками. Первый — это бортовой грузовик с крановой установкой Palfinger. Она имеет максимальный вылет стрелы 7,5 метра и грузоподъемность до 3,2 тонны. Стоимость этой версии пока окончательно не утверждена.

Интерьер валдаевской кабины выглядит современнее, чем у Компаса

Вторая машина — эвакуатор. На шасси установлена платформа в 8,2 метра, а загонять сюда можно транспортные средства массой до 2,35 тонны. При этом лебедка рассчитана на усилие 4,1 тонны. Если за обычный Валдай сейчас просят примерно 2,6 млн, то такая машина будет стоить примерно на 800 тысяч больше.

А этот Валдай стал эвакуатором

Что же до перспектив, то в дальнейшем планируется выпустить более тяжелую версию Валдая полной массой 7,5 тонны — это позволит повысить грузоподъемность почти на 800 кг. Такой грузовик будет поставляться с двигателем Cummins повышенной мощности, немного доработают и шасси. Ждать эту версию стоит уже в следующем году.

Ездим на новом КАМАЗе-мусоровозе

Новый среднетоннажный КАМАЗ Компас обрастает новыми модификациями, и одна из них — мусоровоз. Я попробовал себя в роли его водителя.

КАМАЗ четко обозначил планы на нынешний год: будет выпущено 880 Компасов с индексами 9 и 12 (цифры означают округленную полную массу в тоннах). Эти машины уже начали поступать к дилерам, а «бодибилдеры»-кузовщики понемногу устанавливают на них надстройки. Уже существуют и мусоровозы: один вариант создал Ряжский авторемонтный завод, другой, о котором пойдет речь, — московская фирма Автобау. Она производит машины для вывоза отходов на разных шасси с кузовами турецкой компании ­Hidro-Mak, которая с 2015 года принадлежит группе Kirchhoff из Германии. Кстати, в эту группу входят и две знаменитые компании немецкого «мусоровозпрома» — FAUN и Zoeller.

Восьмикубовый кузов с задней загрузкой аккуратно встал на шасси Компас 9: коэффициент уплотнения мусора достигает шести, загрузочный бункер выполнен из стали Hardox, гидронасос итальянский, универсальный кантователь сзади подходит ко всем типам евроконтейнеров.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Why have I been blocked?

Родился в 1957 году в селе Новый Арыш Рыбно-Слободского района Татарской АССР. Его отец, Нургали Минниханович (1930—2001), с 1980 по 1990 год был директором Сабинского леспромхоза.

В 1978 году окончил Казанский сельскохозяйственный институт по специальности «механизация сельского хозяйства», квалификация «инженер-механик».

В 1978—1980 гг. — инженер-диагностик Сабинского районного объединения «Сельхозтехника».

В 1980—1983 гг. — старший энергетик, главный энергетик Сабинского леспромхоза.

1986 год — окончил Казанский филиал Московского института советской торговли по специальности «товароведение и организация торговли продовольственными товарами», квалификация «товаровед высшей квалификации» (ныне РЭУ им. Плеханова).

В 2001 защитил докторскую диссертацию по экономике (доктор экономических наук).

ГосслужбаПравить

В 1983—1985 гг. — заместитель председателя правления районного потребительского общества Сабинского района.

В 1985—1990 гг. — председатель правления районного потребительского общества Арского района.

в 1990—1992 гг. — председатель Арского райисполкома.

В 1992—1993 гг. — первый заместитель главы администрации Арского района.

В 1993—1996 гг. — глава администрации Высокогорского района.

В правительстве ТатарстанаПравить

В 1996—1998 гг. — министр финансов Республики Татарстан. В 1998 году возглавил правительство Республики Татарстан.

В июне 1999 года, будучи премьер-министром, был избран председателем совета директоров открытого акционерного общества «Татнефть». Избрание премьер-министра на пост председателя совета директоров компании «Татнефть», обеспечивающей около 40 % поступления в бюджет Татарстана, по мнению экспертов, отражает стремление государственной власти республики получить больший контроль над финансовыми потоками крупнейших предприятий.

В мае 2001 года снова возглавил правительство республики, сформированное после переизбрания Минтимера Шаймиева на пост президента Татарстана.

29 апреля 2005 года постановлением госсовета Республики Татарстан снова утвержден премьер-министром Республики Татарстан.

Президент Республики ТатарстанПравить

Церемония вступления в должность Президента Республики Татарстан Р. Минниханова (2010)

Председатель Правительства Российской Федерации В. Путин провёл рабочую встречу с главой Республики Татарстан Р. Миннихановым (2011)

КритикаПравить

Поощрения Президента и Правительства Российской Федерации

• Знак «За содействие МВД России»
• Почётная грамота Судебного департамента при Верховном Суде Российской Федерации

ПримечанияПравить

Президент Республики Татарстан является высшим должностным лицом региона, а значит именно к нему следует обращаться гражданам в ситуациях, когда не удается решить проблему на уровне нижестоящих органов власти. Пожаловаться на несправедливое отношение, нарушения законодательства, сообщить о фактах коррупции или обратиться с просьбой о помощи граждане могут, направив письмо Рустаму Нургалиевичу Минниханову.

Как обратиться

Обратиться к Рустаму Нургалиевичу Минниханову граждане могут, выбрав удобный для себя способ:

• Отправка письма почтой.
• Телефонный звонок.
• Личная встреча.
• Электронное обращение (посредством e-mail или Интернет-приемной).
• Сообщение в соцсетях.

Если вы не знаете, как написать официальное обращение, дежурные юристы нашего интернет-портала помогут вам с подбором юридических формулировок и подскажут, на какие нормативно-правовые акты лучше ссылаться в каждой ситуации для достижения желаемого результата.

Официальные контакты

Написать письмо Рустаму Нургалиевичу Минниханову можно по адресу: 420014, г. Казань, Кремль.

Рекомендация: для письменных обращений рекомендуется выбирать способ отправки письма с уведомлением и описью вложений. В таком случае адресант получает возможность контролировать соблюдение установленных законом сроков рассмотрения обращений и доказательство ведения переписки с должностным лицом, если дело дойдет до судебных разбирательств.

Письменное обращение также можно доставить лично в почтовый ящик входящей корреспонденции, который расположен в вестибюле 9-го корпуса Казанского Кремля. Режим работы: понедельник-четверг: с 9:00 до 18:00, пятница: с 9:00 до 16:45 (обеденный перерыв с 11:30 до 12:30).

Приемная Президента Республики Татарстан:

• +7 (843) 264-16-16.
• +7 (843) 292-70-88 (факс).

Рекомендация: для более детального и всестороннего рассмотрения проблемы на прием рекомендуется взять все касающиеся дела документы или их копии, а также ответы, полученные ранее от должностных лиц других властных структур.

Источник: skoda-rapid.ru