Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Ford_00788
– ДМРВ- полное название говорит само за себя.
– ДАД – просто относительное давление.
Совсем разные величины. Для показаний нагрузки и поправка УОЗ- датчик ДАД в основном применяют.
А существуют ли модели управления топливоподачи ДВС например по ШДК и ДАД. Или инерционность ШДК и ДК слишком велики?
ВНИМАНИЕ СТАТЬЯ ЕЩЕ НЕ ЗАКОНЧЕНА ВОЗМОЖНЫ ИЗМЕНЕНИЯ
В прошлой статье БЖ Переход с ДМРВ на ДАД и ДТВ мы подготовили механическую часть. Теперь нам потребуется программная основа для всего этого.
Внимание это настройка на УДК ( узкополосный датчик кислорода) под ШДК настройка немного другая!
Что потребуется:
Программа редактор прошивок ChipTuningPRO 3.21
Исходник и карта спортивной прошивки j5ls43 ( данная прошивка работает не только на старых блоках январь, но также и на блоках с новой аппаратной реализацией – канал детонации на HIP9011
Загрузчик combiloader 2.1.8, у меня просто другими зашить не получилось.
п.№1 В СТР жмем — файл-открыть (выбираем нашу прошивку j5ls_l43.bir)- далее СТР предлагает выбрать базовое ПО, выбираем j5ls_l43, если его в списке нет то нужно в корень с программой СТР закинуть карту j5ls_i43.j5.
После открытия прошивки сохраните ее под другим именем чтобы не испортить исходник – к примеру j5ls_l43_otkatka
Изначальная комплектация прошивки:
п.№2 нужно установить флаги согласно требуемой комплектации:
"Флаги комплектации/Работать без ДМРВ (ДАД или по дросселю)"
"Флаги комплектации/Корректировать БЦН по ДТВ"
"Флаги комплектации/Датчик температуры воздуха".
"Флаги комплектации/ДТВ подключен на 44 пин вместо 51-го".
"Флаги комплектации/ДАД подключен на 40 пин вместо 7-го".
"Датчик концентрации кислорода".
"Датчик фаз".
"ИМС контроля детонации HIP9011".
и т.д. в нашем случае она такая
Снять флаги с того что вам ненужно или вы использовать не будете
"Флаги комплектации/Барометрическая коррекция дроссельного режима"
"Флаги комплектации/Рассчитывать наполнение по таблице БЦН"
п.№3 нужно настроить и внести калибровки того оборудования которое у вас установлено, в нашем случае у нас под замену идут три комплектации
1. форсы
2. ДАД
3.объем мотора
Для работы с ДАД необходимо задать объемный коэффициент для нашего двигателя – “Датчики и механизмы/ДАД/Цилиндровый объем двигателя”. Для этого объем нашего двигателя (1600) делим на 4 и полученную цифру (400), вставляем в прошивку при помощи программы CTP.
Затем настраиваем статику и динамику наших форсунок. Если у Вас стандартные форсунки, то эти показатели берем из вашей прошивки
Формула расчета статической поправки СС*0,075/6=мгмсек
пересчет производительности по давлению
SQRT (380/300)=1.125
SQRT (400/300)=1.154
NewFlowRate = sqrt(NewPressure / Pressure) * FlowRate
где:
NewFlowRate — производительность при новом давлении
FlowRate — производительность при известном давлении
NewPressure — новое давление
Pressure — известное давление
То что касается моих форсунок
420*1,125=472
472*0,075/6=5,906
Статическая производительность некоторых популярных форсунок BOSCH.
(данные для давления в рампе 3 бара в мг/мс, в квадратных скобках сопротивление обмотки в омах).
996 (ваз) – 1,725 [12]
444 (audi) – 1,9583 [12]
560 (gaz) – 2,5 [15,9]
714 (bmw) – 2,5 [15,9]
902 (vag) – 2,5716 [15,9]
447 (vag) – 2,8 [12]
998 (crysler) 2,86 [12]
455 (porshe) – 2,873 [12]
462 (audi) – 3,088 [12]
905 (ваг) – 3,1983 [15,9]
756 (ford) — 3,795 [14,5]
911 (ford) – 3,83 [14,5]
923 (vag) – 4 [14,5]
422 (fiat) – 4,3333 [15,9]
431 (cааб) – 4,3333 [12]
450 (fiat) – 4,35 [15,9]
968 (ford) — 4,48333 [14,5]
791 (porshe) — 5,18333 [12]
558 (ford) –5,4466 [14,5]
Динамическая производительность – по грубым прикидкам для всех 12омных форсунок примерно одинаковая и должна оставаться стандартной, для форсунок волги и всех 15,9 ом может быть взята из прошивок от Волги.
Далее настраиваем наш ДАД
Сводная таблица по Датчикам Абсолютного Давления.
Для других ДАД – тарировки считаются исходя из формулы преобразования напряжения на выходе датчика в абсолютное давление воздуха:
(press mmHg * 0.13332 = press hPa)
Настраиваем дроссельную заслонку ДПДЗ
Напоминаю, что поправки ДАД не откатаны. Поэтому при установке ДАД-а прошивка оказывается абсолютно ненастроенной. Вам необходимо настроить “Рабочие режимы/Цикловое наполнение/ Поправка циклового наполнения” – это ничто иное, как коэффициент наполнения двигателя воздухом, программа, зная объем двигателя, давление и температуру рассчитывает теоретическое поступление воздуха в двигатель при полном отсутствии сопротивления, после чего производится коррекция по коэффициенту наполнения для соответствия реальному наполнению двигателя воздухом. Таблица “поправка циклового наполнения” зависит от конфигурации впуска двигателя (валов, гбц).
Поправки откатываются с помощью комплекса “Матрица”, CDI, Анди фроста
Если задроссельное пространство разделено — ДАД ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОДКЛЮЧЕН КО ВСЕМ ЦИЛНДРАМ 4-МЯ ТРУБОЧКАМИ, ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИВАЛОСЬ РАВНОУДАЛЕНИЕ ШТУЦЕРА ДАД ОТ ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ. Если в системе имеется ресивер – ДАД подключается к ресиверу через отдельный штуцер, допускается подключение ДАД через тройник с регулятором давления топлива.
Ждем в БЖ:
Снятие и откатка логов
Настройка прошивки по логам
| ‘Andy Frost’ *’Mar 6 2006, 09:17′]Втыкаешь ШДК, подключаешь матрицу и топливо настроено. Все остальное как и у обычных прошивок. Либо мыкаешься с штатным ДК, катаясь, получая таблицу обучения и потом домножая на ее поправку стараешься обучение в 1 загнать. |
Обсасывалось, неоднократно кстати.
Обсасывалось – это оч сильно сказано – там было 2-3 строчки об этом:
что либо через сравнение логов(ДМРВ/ДАД),
либо через выведение поправки ЦН при 100% THDR в коэффициент перехода АД/ЦН
(что не очень понятно ).
Ну хорошо – таким образом, после изменения поправки ЦН – начнет цикловое попадать.
А массовый расход?
И коэфф перехода АД/ЦН если вообще не трогать – вообще фигня выходит.
Если в новых версиях – что-то переделали в алгоритме ДАД – и теперь все по другому, то где реклама?
описание бы в смысле почитать.
заинтересован в продукте.
| 06.03.2006, 10:02 | #445 |
| ‘combine’ *’Mar 6 2006, 09:47′]Обсасывалось – это оч сильно сказано – там было 2-3 строчки об этом: |
что либо через сравнение логов(ДМРВ/ДАД),
либо через выведение поправки ЦН при 100% THDR в коэффициент перехода АД/ЦН
(что не очень понятно ).
Ну хорошо – таким образом, после изменения поправки ЦН – начнет цикловое попадать.
А массовый расход?
И коэфф перехода АД/ЦН если вообще не трогать – вообще фигня выходит.
Если в новых версиях – что-то переделали в алгоритме ДАД – и теперь все по другому, то где реклама?
описание бы в смысле почитать.
заинтересован в продукте.
То что ты говоришь это было в старой версии. Хотя она и не поддерживается, расскажу как я ее настраивал в свое время.
Поставь АД-ЦН в 1 на всей таблице.
Таблицу поправки, примерно нарисуй как в 8ХАНГ, что она отражала примерно твое наполнение.
Выставляй ДК режим на 100% и смесь в ней 14,7.
Ставь градиент обучения в 250, а число стабильных циклов обучения в 3.
Катайся сколько сможешь, чем больше катаешься, тем больше заплнится обучение.
Сливаешь обучение АВТОВАЗНЬЮ и домножаешь его на поправку.
Заливаешь прошивку, опять каташься, опять сливаешь, опять домножаешь.
И так до тех пор, пока обучение будет приближено к 1.
Далее ставишь обычные смеси, возвращаешь зоны режимов, ДК оставляешь только на ХХ, ездиешь, плюешься, говоришь что дад говно.
Дело в том, что у этой прошивке есть ошибка в алгоритмии расчета воздуха, она вполне сносно ездиет, но при изменени ТВ от той на которой настраивали, начинаются чудеса.
Новую прошивку можно взять у Эмми. Ее не рекламируют, тк хорошие продукты в рекламе не нуждаются.
| 06.03.2006, 10:21 | #446 |
| ‘Andy Frost’ *’Mar 6 2006, 11:02′]То что ты говоришь это было в старой версии. Хотя она и не поддерживается, расскажу как я ее настраивал в свое время. |
Поставь АД-ЦН в 1 на всей таблице.
Новую прошивку можно взять у Эмми. Ее не рекламируют, тк хорошие продукты в рекламе не нуждаются.
переход АД-ЦН в 1 – будет с расчетным воздухом фигня полная.
а потом за счет поправки компенсировать ЦН – бр-р. не понимаю.
переход АД/ЦН – то что отвечает за перевод режимной точки по RPM из АД в ЦН.
может все-таки его надо сначала правильно расчитать? а потом поправку строить?
Как строить поправку – не отличается наверное от вида расчета воздуха (ДАД/ДМРВ/дроссель)
и это действительно много раз обсасывали
Насчет рекламы – софсем не прав. Хороший/Плохой – понятие субъективное.
А тут вполне конкретные вещи.
| 13.03.2006, 15:33 | #447 |
| 17.03.2006, 12:39 | #448 |
| 17.03.2006, 12:58 | #449 |
| ’emmibox’ *’Mar 17 2006, 13:39′]Элементарно – все это одна линейка множителей в алгоритме расчета воздуха, чем компенсировать – пофигу. |
Огласите методику расчетов?
Если это коэфициент наполнения – какого хрена он принимает значения 1-1.3 (у хрюнов)?
В свое время один человек написал программу для расчета по этому алгоритму (он тут в этой теме даже мной описан) аддитивной и мультипликативной состовляющей, cчитались логи снятые с широкой лямбдой, причем так, чтоб снизу и на всх было все четко – так в результате после снятия логов он мне написал что диапазон влияния аддитива надо удвоить ибо в зоне низких оборотов он камнем стремится вниз! Я уже тогда насторожился но значения не придал. Кога сам попробовал – понял что алгоритм абсолютно невменяемый, и как там че не считай, все равно все прихоит к трехмерной поверхности поправки иначе никуда она снизу не едет. Нафига еще 2 2вухмерные при этом иметь – вообще не понятно. Вазовский алгоритм не дураки писали! В нем объем двигателя задается, тарировки дад задаются, а одна трехмерная поправка – коэфициент наполнения, вопервых реально может быть расчитанна с невысокой точностью, а потом тупо откатанна из начальной – и все работает супервменяемо.
Насчет одной линейки не уверен – при наворачивании коеф ДАД – массовый расход меняется, а при кручении поправки БЦН – нет.
Расчет простой – чтобы воздух попадал и внизу и вверху в такой же как с ДМРВ. Других вариантов подгонки ДАД – пока не нашел. Считал лишь мультипликативную коррекцию сначала по полному дросселю (90-100%), потом и по малому (0-6%)
а аддитивную подгонял руками под ХХ.
Насчет аддитивной – так и получалось (-200/-220 едениц) в районе низких оборотов – но я так и не разобрался толком, как ей пользоваться корректно, ибо в таком случае не хватает
расчетного воздуха при большом открытии дросселя, наверное аддитив должен корректироваться еще и по дросселю? в бесплатной j5ls – этого нет (насколько смог посмотреть алгоритм работы). А ВАЗовский алгоритм ДАД – это что? j5hang?
Вобщем получается, что с такими поправками правильней в тупую по дросселю все настроить, без участия ДАД вообще. Хотя жаль.
Источник: