Типы и конструктивные исполнения подшипников установлены ГОСТ 3395-89.
Тип 0. Шариковые радиальные однорядные подшипники основного конструктивного исполнения (обозначение 0000, рис. 13, а) предназначены для восприятия радиальных и ограниченных осевых сил любого направления являются одними из наиболее распространенных и дешевых. Грузоподъемность их ниже, чем у роликоподшипников равных размеров. Могут работать под воздействием только осевой силы при высокой частоте вращения, т.е. в условиях, для которых упорные шариковые подшипники не пригодны.
Обеспечивают осевое фиксирование вала в двух направлениях. Не являясь самоустанавливающимися, допускают небольшие углы взаимного перекоса внутреннего и наружного колец, значения которых зависят от радиальных зазоров в подшипнике. При одинаковых габаритных размерах эти подшипники работают с меньшими потерями на трение и при большей частоте вращения вала, чем подшипники всех других конструкций.
Рис. 13. Подшипники радиальные шариковые исполнений:
а – 0000; б – 50000; в – 60000; г – 80000; д – 160000;
е – 180000; ж – 480000; з – 840000; и – 900000
Другие конструктивные исполнения:
– с канавкой по ГОСТ 2893 на наружном кольце для установочного кольца (обозначение 50000, рис. 13, ff); применение установочного кольца упрощает осевое крепление подшипника в корпусе и позволяет выполнять сквозную обработку отверстий корпуса под установку наружных колец подшипников;
– с одной (60000, рис. 13, в) или с двумя (80000, рис. 13, г) защитными шайбами, которые предохраняют подшипники от утечки смазочного материала и проникновения пыли и грязи в полость подшипника;
– с односторонним (160000, рис. 13, д) или с двусторонним (180000, рис. 13, е) уплотнением из маслостойкой резины или пластмассы; эффективность герметизации выше, чем у подшипников с защитными шайбами;
– с двумя уплотнениями, широким внутренним кольцом, сферической наружной поверхностью наружного кольца, установочным винтом во внутреннем кольце (480000, рис. 13, ж); монтаж на валу удобен и прост;
– с упорным бортом на наружном кольце (840000, рис. 13, з); наличие упорного борта на наружном кольце позволяет выполнять сквозную обработку отверстий корпуса под установку наружных колец; возможны исполнения с одной (860000) и двумя (880000) защитными шайбами;
– с выступающим внутренним кольцом, канавкой для комплектования шариками без сепаратора (900000, рис. 13, и); обладают большей радиальной грузоподъемностью, чем подшипники основного типа; наличие канавок не позволяет применять подшипники для восприятия осевых сил; характеризуются повышенным моментом трения и, следовательно, меньшей быстроходностью.
При проектировании следует ориентироваться на применение в первую очередь шариковых радиальных однорядных подшипников, отличающихся невысокой стоимостью, простотой монтажа и способностью воспринимать комбинированные нагрузки.
Тип 1. Шариковые радиальные сферические двухрядные подшипники основного конструктивного исполнения (обозначение 1000, рис. 14, о) предназначены для восприятия радиальных сил, но могут воспринимать и ограниченные осевые силы любого направления. Наличие осевой составляющей приводит к неравномерности в распределении сил между рядами. Радиальная грузоподъемность ниже, чем у радиальных однорядных шарикоподшипников.
Дорожка качения на наружном кольце подшипника обработана по сфере. Поэтому подшипник способен самоустанавливаться и работать при значительном перекосе внутреннего кольца (вала) относительно наружного кольца (корпуса). Применяют в узлах с нежесткими валами и в конструкциях, в которых не может быть обеспечена надлежащая соосность отверстий в корпусах.
Другие конструктивные исполнения:
– на закрепительной втулке (11000, рис. 14, б); допускают регулирование радиального зазора, можно устанавливать на гладких, без бортов, валах;
– с коническим отверстием (111000, рис. 14, в); допускают регулирование радиального зазора;
– с выступающим внутренним кольцом и двумя защитными шайбами (971000, рис. 14, г).
Рис. 14. Подшипники радиальные шариковые сферические исполнений:
а – 1000; б – 11000; в – 111000; г – 971000
Тип 2. Роликовые радиальные однорядные подшипники с короткими цилиндрическими роликами основного конструктивного исполнения – с бортами на внутреннем кольце и без бортов на наружном кольце (обозначение 2000, рис. 15, а) – могут воспринимать только радиальную силу. Роликоподшипники отличаются большей грузоподъемностью, чем шарикоподшипники. Возможен раздельный монтаж внутреннего (с комплектом роликов) и наружного колец. Допускают осевое взаимное смещение колец, поэтому возможно применение в качестве плавающей опоры.
Другие конструктивные исполнения:
– с однобортовым наружным кольцом (12000, рис. 15, б);
– без бортов на внутреннем кольце (32000, рис. 15, в);
– с однобортовым внутренним кольцом (42000, рис. 15, г);
– с однобортовым внутренним и плоским упорным кольцом (92000, рис. 15, д);
– двухрядные с коническим отверстием с бортами на внутреннем кольце (182000, рис. 15, е); оси роликов в одном ряду смещены относительно осей роликов в другом ряду: допускают регулирование радиального зазора – все это способствует созданию повышенной жесткости подшипников в радиальном направлении.
Рис. 15. Подшипники радиальные роликовые с короткими цилиндрическими роликами исполнений:
а – 2000; б – 12000; в – 32000; г – 42000; д – 92000; е – 182000
Подшипники, имеющие наружные и внутренние кольца с бортами, в том числе приставными, кроме радиальной могут воспринимать ограниченную одностороннюю или двустороннюю осевую силу.
Роликовые радиальные подшипники предъявляют высокие требования к соосно-сти посадочных мест. Подшипники с модифицированным контактом (ролики или дорожки качения делают с небольшой выпуклостью – бомбиной) допускают незначительные взаимные перекосы колец. Двухрядные роликовые подшипники применяют в опорах шпинделей станков с целью обеспечения высокой жесткости и точности вращения.
Тип 3. Роликовые радиальные сферические двухрядные подшипники основного конструктивного исполнения – с бортиками на внутреннем кольце (обозначение 3000, рис. 16, о) – предназначены для восприятия радиальной и осевых сил любого направления; допускают значительный перекос внутреннего кольца (вала) относительно наружного кольца (корпуса). Отличаются от шарикоподшипников радиальных сферических двухрядных большей грузоподъемностью, значительно меньшей быстроходностью, большей сложностью в изготовлении. Другие конструктивные исполнения:
– с бортиками на внутреннем кольце с закрепительной втулкой (13000, рис. 16, б);
– со стяжной втулкой (73000, рис. 16, в);
– с коническим отверстием конусностью 1:12 (113000, номинальный угол конуса 4°46’18,8") и 1:30 (4113000, номинальный угол конуса 1°54’34,9"), рис. 16, г; наличие
Рис. 16. Подшипники радиальные роликовые сферические исполнений:
a – 3000; б – 13000; в – 73000; г – 113000
конического отверстия облегчает монтаж и демонтаж.
Подшипники 13000, 73000, 113000 и 4113000 допускают регулирование радиального зазора.
Тип 4. Роликовые радиальные игольчатые или роликовые радиальные подшипники с длинными цилиндрическими роликами основного конструктивного исполнения – с наружным и внутренним кольцами без сепаратора (обозначение 74000, рис. 17, а) -отличаются большой радиальной грузоподъемностью при малых радиальных размерах. Осевые силы воспринимать не могут и осевое положение вала не фиксируют.
Другие конструктивные исполнения:
– без внутреннего кольца и сепаратора (24000, рис. 17, б);
– с наружным и внутренним кольцами с сепаратором (244000, рис. 17, в);
– радиальные с игольчатыми роликами и двойные упорные с короткими цилиндрическими роликами комбинированные (РИК, рис. 17, г); предназначены для восприятия радиальных и двусторонних осевых сил;
– радиально-упорные игольчатые комбинированные (594000, рис. 17, д); направление воспринимаемых сил – радиальное и осевое в одну сторону.
Большинство конструкций изготовляют без сепараторов. Рекомендуются для применения в узлах, работающих с качательным движением вала или при невысоких частотах вращения. Игольчатые подшипники с сепараторами могут работать при сравнительно высоких частотах вращения. Весьма чувствительны к взаимным перекосам колец. Подшипники с модификацией профиля допускают незначительные взаимные перекосы колец.
Область применения игольчатых подшипников расширяется.
Рис. 17. Подшипники радиальные роликовые игольчатые или роликовые с длинными цилиндрическими роликами исполнений:
а – 74000; б – 24000; в – 244000; г – РИК; д – 594000 "
Тип 5. Роликовые радиальные подшипники с витыми роликами могут воспринимать только радиальные силы, не фиксируя вал в осевом направлении. Пустотелые ролики, изготовленные из стальной ленты прямоугольного сечения, характеризуются повышенной упругой податливостью. Подшипники имеют увеличенный радиальный зазор, способны воспринимать ударные нагрузки, мало чувствительны к загрязнению; грузоподъемность примерно в 2 раза меньше, чем у подшипников со сплошными цилиндрическими роликами. Применяют в неответственных узлах, подверженных действию ударных нагрузок, не требующих высокой точности вращения и работающих при невысоких частотах вращения. Неперспективны, их применение сокращается.
Тип 6. Шариковые радиально-упорные однорядные подшипники (рис. 18, в). Основные конструктивные исполнения 36000, 46000 и 66000 различаются начальными углами контакта (а = 12, 26 и 36° соответственно). Угол контакта – угол между нормалью к площадке контакта и плоскостью вращения подшипника. С ростом а осевая грузоподъемность растет, а предельная частота вращения и допустимая радиальная нагрузка уменьшаются. В настоящее время промышленность переходит на выпуск подшипников с углами контакта а = 15, 25 и 40°. Подшипники предназначены для восприятия радиальной и осевой силы только одного направления; работать под действием только радиальной силы без осевой не могут.
Для восприятия осевых сил любого направления и двусторонней фиксации вала эти подшипники устанавливают на валу попарно. При сборке узла подшипники необходимо регулировать для получения примерно нулевого зазора между шариками и желобами колец при установившемся тепловом режиме. В некоторых машинах (например, в станках) путем регулирования парные подшипники собирают с предварительным натягом, вследствие чего повышается жесткость опор и точность вращения.
Чем меньше угол контакта, тем больше радиальная, меньше осевая жесткость и грузоподъемность подшипников. С ростом угла контакта снижается предельная быстроходность вследствие влияния гироскопического эффекта.
Радиально-упорные подшипники отличаются от радиальных большим числом шариков, которое удается разместить в подшипнике вследствие наличия скоса на наружном кольце, поэтому их жесткость и грузоподъемность выше.
Другие конструктивные исполнения:
– разъемные со съемным наружным кольцом с углом контакта а = 12 ° (6000, рис. 18, б); допускают раздельный монтаж наружного и внутреннего (с шариками) колец подшипников;
Рис. 18. Подшипники раднально-упорные шариковые исполнений:
а – 36000; б – 6000; в – 36000К; г – 56000; д – 176000; е – 236000;
ж – 336000; з – 236000К; ч – 336000К; к – 436000; л – 436000К
– неразъемные со скосом на внутреннем кольце (36000К7, 36000К, 46000К, рис. 18, в), предназначены для работы с высокими частотами вращения;
– двухрядные (56000, рис. 18, г); направление воспринимаемых сил – радиальное и осевое в обе стороны; изготовлены с предварительным натягом; обеспечивают повышенную радиальную жесткость опоры;
– однорядные с разъемным внутренним кольцом с трехточечным (126000) и четырехточечным (176000) контактом, рис. 18, д; профили дорожек качения образованы двумя дугами со смещенными центрами; предназначены для восприятия значительных радиальных, осевых в обе стороны, а также комбинированных нагрузок; четырехточечный контакт при данном радиальном зазоре обусловливает наименьший осевой зазор подшипника, обеспечивает точную осевую фиксацию валов;
– сдвоенные: наружные кольца обращены друг к другу широкими торцами (236000, 246000, 266000), рис. 18, е; узкими торцами (336000, 346000, 366000), рис. 18, ж; направление воспринимаемых сил -радиальное и осевое в обе стороны; комплекты подшипников фиксируют вал и корпус в обоих осевых направлениях; подшипники по рис. 18, е обеспечивают более жесткую фиксацию вала, чем подшипники по рис. 18, ж;
– сдвоенные: внутренние кольца обращены друг к другу узкими торцами (236000К, рис. 18, з); широкими торцами (336000К, рис. 18, ч); основное назначение всех перечисленных выше сдвоенных подшипников, монтируемых с предварительным натягом, – жестко фиксировать вал в радиальном и осевом направлениях;
– сдвоенные: наружные (436000, 446000, 466000, рис. 18, к) или внутренние (436000К, рис. 18, л) кольца обращены друг
к другу разноименными торцами; направление воспринимаемых нагрузок – радиальное и осевое только в одну сторону; применяют в двух парах с противоположным расположением или же в сочетании с третьим замыкающим подшипником; для особо больших осевых нагрузок допускают комбинацию из трех и более подшипников по этому же принципу; для создания предварительного натяга комплекта таких подшипников их замыкают другим подшипником с противоположной стороны.
Сдвоенные подшипники специально комплектуют и дорабатывают на заводе-изготовителе, регулирования не требуют, взаимозаменяемы только полные комплекты.
Тип 7. Роликовые радиально-упорные конические подшипники основного конструктивного исполнения повышенной грузоподъемности с нормальным углом контакта 10-16 ° (7000, рис. 19, а) предназначены для восприятия радиальной и осевой силы только одного направления. Отличаются от шариковых радиально-упорных подшипников большей грузоподъемностью, меньшей предельной частотой вращения, меньшей достижимой точностью вращения вала. В узлах с роликовыми коническими подшипниками должна быть предусмотрена возможность регулирования осевого зазора подшипников. Допускают раздельный монтаж наружного кольца и внутреннего кольца с комплектом роликов.
Другие конструктивные исполнения:
– с большим углом контакта (27000А, а ≥ 20°); способны воспринимать значительные осевые силы;
– с упорным бортом на наружном кольце (67000, рис. 19, б); наличие борта на
Рис. 19. Подшипники радиально-упорные роликовые исполнений:
а – 7000; б – 67000; в – 97000А; г – 77000
наружном кольце позволяет выполнять сквозную обработку отверстий корпуса под установку наружных колец подшипников;
– двухрядные с внутренним дистанционным кольцом (97000А, рис. 19, в);
– четырехрядные (77000, рис. 19, г). Однорядные конические подшипники необходимо регулировать при сборке, двухрядные и четырехрядные регулировать не требуется. Однорядные подшипники должны для фиксирования вала устанавливаться парно, двух- и четырехрядные подшипники фиксируют положение вала относительно корпуса в осевом направлении в обе стороны.
Требуют строгой соосности посадочных поверхностей вала и корпуса. Подшипники с модифицированным контактом (особенно с модификацией контакта на рабочей поверхности наружного кольца) допускают незначительные взаимные перекосы колец.
Тип 8. Шариковые упорные и упорно-радиальные подшипники. Основное конструктивное исполнение упорного подшипника – одинарный подшипник (8000, рис. 20, а). Предназначен для восприятия только осевой силы одного направления. Подшипники лучше работают на вертикальных валах. Очень чувствительны к точности монтажа. Вследствие повышенного гироскопического эффекта применяют при значительно меньших, чем другие шарикоподшипники, частотах вращения.
Другие конструктивные исполнения:
– одинарный со свободным самоустанавливающимся и подкладным кольцами (18000, рис. 20, а); подкладное кольцо обеспечивает компенсацию отклонения от параллельности опорных поверхностей корпуса и заплечиков вала;
– двойной упорный подшипник с тремя кольцами (38000, рис. 20, в); применяют для восприятия осевых сил в обоих направлениях.
Конструктивные исполнения упорно-радиальных подшипников:
– одинарный (168000, рис. 20, г); применяют для восприятия радиальной и осевой силы одного направления;
– сдвоенный с углом контакта 60 ° (178000, рис. 20, д); направление воспринимаемых сил – осевое в обе стороны и радиальное.
Упорно-радиальные подшипники применяют при невысоких частотах вращения. Они менее чем шариковые упорные, чувствительны к взаимному перекосу колец.
Рис. 20. Подшипники упорные и упорно-радиальные шариковые исполнений:
а – 8000; б – 18000; в – 38000; г – 168000; д – 178000
Тип 9. Роликовые упорные и упорно-радиальные подшипники. Основное конструктивное исполнение упорного подшипника – одинарный однорядный с цилиндрическими роликами (9000, рис. 21, а). Применяют для восприятия только осевой силы одного направления, главным образом на вертикальных валах, работающих с невысокими частотами вращения. Характеризуется высокой грузоподъемностью, очень чувствителен к перекосам колец.
Другие конструктивные исполнения:
– конические одинарные (19000, рис. 21, б); вершины конусов роликов пересекаются в одной точке на оси подшипника;
– с цилиндрическими роликами одинарные двухрядные (889000, рис. 21, в).
Рис. 21. Подшипники упорные и упорно-радиальные роликовые исполнений:
а – 9000; б – 19000; в – 889000; г – 39000
Основное конструктивное исполнение упорно-радиального подшипника – сферический одинарный с бочкообразными роликами (39000, рис. 21, г); направление воспринимаемых сил – осевое и радиальное. Условия контакта допускают более высокие скорости вращения по сравнению с шариковыми упорными подшипниками. Допускают значительный взаимный перекос колец.
Общие технические условия на подшипники качения установлены ГОСТ 520-89 и распространяются на шариковые и роликовые подшипники качения с отверстием диаметром от 0,6 до 2000 мм.
Шарики должны соответствовать требованиям ГОСТ 3722, ролики игольчатые -ГОСТ 6870, ролики цилиндрические короткие с прямолинейной образующей – ГОСТ 22696, ролики цилиндрические длинные с прямолинейной образующей – ГОСТ 25255, ролики со скосами на краях, ролики конические с прямолинейной образующей, ролики с выпуклой образующей всех типов (бомбиной, модифицированным контактом, бочкообразные) – по технической документации, утвержденной в установленном порядке.
Специальные требования, отличающиеся от требований ГОСТ 520-89 и дополняющие их, к подшипникам для отдельных отраслей (авиации, железнодорожного транспорта, автомобилестроения, станкостроения, приборостроения и др.), устанавливают в технических условиях на соответствующие подшипники.
Закрепительные и стяжные втулки должны соответствовать ГОСТ 13014, ГОСТ 24208 и ГОСТ 25455, стопорные шайбы, скобы и гайки – ГОСТ 8530.
В каталоге интернет-магазина PodTrade собран большой выбор подшипников, распределенных по категориям, маркам и размерам. Игольчатые, шариковые, роликовые и прочие детали полностью удовлетворяют ГОСТ 4657-82, ГОСТ 8328-75, ГОСТ 8338-75 и прочим нормативам.
Также в ассортименте представлен большой выбор шарнирных головок, смазочных материалов, втулок, манжет, герметиков, сальников, ремней и пр. Для более оперативного поиска нужной продукции на сайте предусмотрены фильтры — по внутреннему и внешнему диаметру, ширине, стоимости и пр.
Как подобрать подшипники по размерам
Специалисты нашего интернет-магазина готовы подобрать комплектующие по индивидуальным техническим критериям. PodTrade работает на рынке с 2004 года и потому сотрудники имеют многолетний опыт в представленной сфере. Это служит гарантией компетентной техподдержки.
Помимо самых востребованных позиций, мы занимаемся продажей редких, эксклюзивных подшипников под заказ. Интернет-магазин удобен для оптовых и розничных заказчиков еще и по другим причинам:
- мы являемся официальным дистрибьютором и партнером Koyo, NSK, NIS, SKF, Schaeffler Group, Henkel Group и других топовых производителей;
- качество продукции подкреплено гарантийными обязательствами и сопутствующей техдокументацией;
- заказывать подшипники у нас можно по дилерским ценам и, в зависимости от акций, с хорошей скидкой;
- большинство продукции, представленной в онлайн-каталоге, всегда в наличии на складе;
- доставка осуществляется по всей Московской области и в другие регионы РФ;
- физическим и юридическим лицам доступно сразу несколько удобных способов оплаты, включая переводы с банковской карты.
Чтобы купить у нас подшипники оптом или в розницу, воспользуйтесь веб-формой либо позвоните по номеру в Москве +7 (495) 663-32-91.
Во вращающихся деталях механизмов применяются фиксирующие и нефиксирующие (плавающие) подшипники. Конструкция последних позволяет валу смещаться в направлении оси. Это обеспечивает разгрузку подшипника, возникающую по разным причинам (тепловое расширение вала и пр.). В качестве этих образцов применяются игольчатые, цилиндрические и некоторые сепараторные роликоподшипники.
Фиксирующие подшипниковые изделия обеспечивают крепление детали механизма в обоих направлениях. Для этого применяются образцы, способные выдерживать комбинированные нагрузки или обеспечивать осевое вращение в сочетании со вторым подшипником.
Причины
В плавающих образцах осевое перемещение допускается относительно вала и корпуса внутри изделия. Однако при некоторых неисправностях механизма может происходить смещение подшипников. К ним можно отнести:
- изогнутость вала;
- образование «заусенцев» на валу и заплечиках корпуса;
- попадание грязи;
- некорректный монтаж, в результате которого резьба вала становится не параллельна оси посадочного гнезда подшипника, а гайки валов с торцами не совпадают с осью резьбы.
Величина смещения диктует и особенности конструкции плавающего подшипника. Так образцы, в которых данный показатель высок или необходимо, чтобы изделие воспринимало термическое удлинение вала, рекомендуется применять деталь со следующей структурой: вал с одной или двумя канавками на нефиксирующей стороне, расположенными под углом 120° друг к другу.
Таким образом, изделия с осевым смещением находят свое применения в механизмах, где требуется:
- компенсация теплового расширения и сжатия вала;
- исключение воздействия осевой нагрузки.
Ремонт
При возникновении смещения подшипника на нем образуются следы износа, проходящие наискось в сторону кромок дорожки качения неподвижного кольца. Данное нарушение поддается коррекции путем:
- проверки валов и корпусов на наличие отклонений от траектории движения по заплечникам и посадочным гнездам подшипников;
- точной подборки гаек валов;
- обработки резьбы и посадочного гнезда изделия.
Таким образом, смещение подшипников при превышении допустимого конструкцией изделия показателей может привести к выходу детали из строя, который повлечет за собой ремонт или замену либо образца подшипниковой группы, либо полностью детали механизма.
Источник: