Ползущий режим амт автоваз

Всем вроде бы хороша автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ), разработанная на АВТОВАЗе. Она одновременно использует преимущества механической коробки передач (ну например, «Ладу» на «роботе» можно завести «с толкача») и автоматической трансмиссии (третья педаль не нужна). Но вот реализованную на обычных «автоматах» функцию двигаться на низкой скорости при отпускании педали тормоза она не использует — не умеет.

Сайт avtospravochnaya.com поделился информацией с завода, судя по которой АВТОВАЗ все-таки доработал АМТ так, чтобы она могла работать в «ползучем» режиме — толкать авто при отпущенной педали тормоза. Как вы поняли до этого, чтобы тронуться с места, этого было недостаточно. Надо было жать на газ. Во время парковки, когда внимание отвлечено на другие вещи, думать о педалях было некогда. Не очень удобно отсутствие «ползучего» режима и в пробке.
Теперь он есть. Другими словами, Lada, оснащенная АМТ начнет медленно ползти по дороге, как только водитель отпустит педаль тормоза.

Удобно? Несомненно. Но полезно ли для самой коробки? Напомним, «ползучий» режим чреват тем, что может вызвать перегрев сцепления. Такое частенько бывало на немецких «роботах» DSG, такое может появиться и на вазовском агрегате.

Или не может? Ответ на этот вопрос даст опыт эксплуатации автоматизированной механической трансмиссии АВТОВАЗа на автомобилях, на которых он стоит. Кстати, на данный момент насладиться преимуществами «ползучего» режима смогут лишь покупатели автомобилей Lada, оснащенных 1,8-литровым двигателем.

У кого такая «штука» уже есть, делитесь опытом. Ваши отзывы будут полезны для других, кто еще не определился с выбором в пользу вазовской «механики» или ее же, но переделанной в «робота».

Добрый день, дорогие читатели. Сегодня нам на тест попала коробка AMT от Лада Весты с новой прошивкой, знакомство с ней начали с робота X-Ray, установленного на новых автомобилях концерна АвтоВаз. В прошлый раз говорили про особенности использования роботизированной трансмиссии и как ей правильно пользоваться в повседневной жизни. В этой статье ответим на вопрос, что такое АКПП AMT, плюсы и минусы и что изменилось с новой прошивкой на примере Лада Весты Cross.

Что такое роботизированная коробка передач AMT?

АМТ – Автоматическо-механическая трансмиссия, если дословно расшифровывать. В ее основу положена обычная механика. Только правильными переключениями передач на механической КПП занимается водитель, а в ней – электронный блок. Он «перебирает» передачи, основываясь на своем алгоритме работы. Поэтому, в зависимости от качества прошивки блока зависят характеристики работы коробки AMT – экономия топлива, приемистость автомобиля, скорость переключения и т.д.

Такая трансмиссия вобрала в себя надежность МКПП, экономичность и удобство автоматических коробок. Немаловажным фактором в пользу выбора робота становится и его цена. Он на порядок дешевле автомата. По этой причине многие производители машин отходят от классических автоматов в сторону роботизированных коробок передач.

Устройство

Она состоит из нескольких основных узлов:

1. Механическая трансмиссия со сцеплением (сухим или «мокрым»)
2. Приводы управления и переключения. Могут быть электрическими и гидравлическими
3. Электронный блок (мозг). От его настройки и программного обеспечения зависят характеристики работы робота

Сцепление

Для передачи полной мощности и комфорта водителя могут использоваться двойные сцепления, например DSG. Но в основу всех коробок AMT заложена механическая трансмиссия. Для примера: БМВ использует 6-ст механику с электрогидравлическим типом управления сцеплением.

Приводы управления

Как говорилось выше, существует два типа приводов сцепления: электрический и гидравлический. В первом используются электродвигатели, во втором типе – гидравлические поршни, цилиндры с клапанами.

Роботизированные коробки AMT с электроприводами отличаются от своих собратьев низкой скоростью переключения, 0,3-0,5 секунды. При этом энергии затрачивается меньше. В гидравлических приводах все наоборот – высокая скорость переключения передач, большие затраты энергии, а значит больше расход топлива.

На разных типах авто используют разные типы управления. Все зависит, что хотят от машины инженеры. Экономичность и низкую стоимость автомобиля – робот с электроприводом, скорость переключения передач – гидравлику.

«Мозги» роботизированной АКПП

Электронный блок управления состоит из датчиков, самого блока и органов передачи управления. Датчики делятся информацией с электроникой о скорости вращения коленвала и ведущих полуосей, температурой масла в гидроприводе, положением рукоятки селектора КПП. Электроника обрабатывает сигналы и передает управляющие команды на электропривод, гидроклапана, осуществляет взаимодействия с двигателем, антиблокировочной системой (ABS), ESP и других системами автомобиля.

Плюсы и минусы

К достоинствам этой трансмиссии можно отнести уменьшенный расход топлива в сравнении с традиционными автоматами. Наличие ручного режима дает возможность водителям, так же, как и с механикой самостоятельно переключать передачи. Надежность и требовательность к смазочным материалам доходит до уровня МКПП. Увеличенный срок эксплуатации агрегатов и всего механизма в целом выше, чем у классического автомата.

Недостатки:

1. Высокая стоимость производства и ремонта
2. Медленное переключение передач. Это решается внедрением двойного сцепления, что повышает цену
3. В городском режиме большую нагрузку получает сцепление. Срок службы уменьшается. Рекомендуется переводить селектор в ручной режим и таким способом перемещаться в городских пробках

Лада Веста и новая прошивка 2.0 коробки AMT

В этом году на автомобили семейства ВАЗ начали устанавливать новую роботизированную трансмиссию AMT. Агрегат стары, обновили прошивку. Предлагаю ознакомиться с нововведениями на примере Весты с роботом:

1. Появление «ползучего» режима
2. Зимний режим. Можно трогаться на второй передаче
3. Увеличилась скорость переключения

А теперь подробнее.

Ползем на Весте с роботом

С обновлением прошивки коробка AMT получила «ползучий» режим. Это дает возможность ее владельцам маневрировать в ограниченном пространстве, на парковке, в пробке, преодолевать лежачих полицейских без педалей.

Задействовать его можно, достаточно отпустить педаль тормоза, и не трогать акселератор. В прошлых версиях прошивки это было недоступно. Лада стартует не шустро, с передергиванием двигателя. На первый взгляд, кажется, что трогается новичок, не умеющий обращаться с педалью сцепления на механике. Сказать, что такое поведение пройдет бесследно для всех узлов автомобиля нельзя. Поэтому, лучше не злоупотреблять таким режимом. Начало движения начинается спустя 1-2 секунд, это время блок управления думает, что от него хотят, а потом ползем.

Двигаться ползком можно как вперед, так и назад. Скорость такого движения зависит от включенной передачи: 1 – 7-8 км/ч, 2 – 14-15 км/ч, задняя – 5-6 км/ч. Система предусматривает защиту, она отключит сцепление, если поставить авто на ручной тормоз или открыть дверь водителя.

В прошивке 2.0 запрограммирована помощь водителю при старте в горку. Коробка AMT держит Весту несколько секунд, чтобы успеть перенести ногу на газ, а потом отпускает машину в свободное плавание, и не важно, что находится сзади авто: забор или пропасть. Вы будите катиться, система не остановит вас, она повторно не включится. Кроме этого, не все подъемы она распознает, возможно, зависит от его крутизны, поэтому слепо доверять ей не стоит. Особенно это актуально в городских условиях, машина может откатиться назад и «поздороваться» с задним соседом. Рекомендуется по старинке подстегивать ее педалью газа.

Зимний режим или трогаемся со второй передачи

Да, этот режим реализовали в новой прошивке. Но отдельной кнопки его включения нет, вручную переводим рычаг АКПП в ручной режим и втыкаем вторую передачу. Жмем на газульку и трогаемся. После ползучего режима, о котором говорили выше, ждали такого дергания двигателя и полного дискомфорта в салоне. Но ожидания не оправдались. Лада Веста плавно поехала на второй передаче. Значит можно зимой свободно трогаться на льду и укатанном снеге, колеса не будут срываться в пробуксовку.

Такой возможности не было в прошлых версиях AMT на ВАЗе. Зимой трудно было начинать движение на скользкой поверхности, это требовало определенного мастерства от водителя. В эти времена многие жалели, что у них не простая механика.

Переключаемся быстрее

Одним из главных недочетов прошлых версий прошивок – медленное переключение. Нажав педаль в пол, она несколько секунд думала, что ей делать и куда перескакивать. Это приводило к нервозности водителей, в лучшем случае, в худшем к аварийной ситуации. Вы хотите обогнать и резко пытаетесь ускориться, а вместо ожидаемого результата получаете задержки и автомобиль на встречке.

В коробке AMT 2.0 ВАЗовцы добились увеличения скорости на 30%. Для примера: с первой на вторую – 2,6 секунды в старом варианте, 1,8 – в новом. «Тапка в пол» – 1,3 секунды против 2. Это касается не только «щелканья» вверх, но и вниз. Этот процесс сопровождается веселыми перегазовками двигателя. Но не стоит обольщаться. Робот проигрывает классическим автоматам и вариаторами, но положительные изменения на лицо и Лада Веста на роботе может приносить удовольствие от вождения.

Модернизированные AMT планируется устанавливать на Весты с двигателем 1,8 и X-Ray с 1,6 и выше. В дальнейшем очередь дойдет и для других моделей Лады. Так как, изменения коснулись только программного обеспечения, встает резонный вопрос «А можно ли перепрошить старые агрегаты под новый софт»? Инженеры сказали – Нет! Причина кроется в том, что компания ZF поставляет агрегаты с новым ПО, а при смене старого, нужно менять контроллер ДВС, работающий в связки с блоком управления. Финансовые затраты могут превысить ожидания от полученного эффекта, поэтому эта процедура не эффективная.

На видео в начале статьи будет визуально продемонстрированы возможности коробки AMT 2.0 на Весте, со всеми ее положительными и негативными факторами. Проведем ее тест драйв на подъеме, испытаем «ползущий» режим, чтобы у вас сложилось собственное мнение об обновленную трансмиссию ВАЗ.

Официальный производитель автомобиля ЛАДА Веста – компания АвтоВАЗ, заявила, что уже в середине или конце 2018 года, на все модели с АМТ (автоматизированная трансмиссия) будет добавлен так называемый «ползущий режим».

Чтобы внедрить подобный режим производителю необходимо прошить коробку передач по алгоритму №1. Не так давно в сети появилось видео, где прекрасно заметно, каким образом работает .

Алгоритм работы обновленной КПП будет крайне похож на принцип работы АКПП (автоматической коробки передач). Чтобы запустить режим водитель должен переместить селектор в положение R или А. После следует отпустить педаль тормоза и автомобиль начинает катиться на холостых оборотах без расхода топлива.

Принцип работы АМТ – роботизированной коробки передач

АМТ или как ее называют водители – просто робот, это механическая КПП, где электронный блок управления осуществляет функцию переключения передач.

Общее устройство АМТ:

• система управления;
• механическая коробка передач;
• сцепление;
• привод передач и сцепления.

Главное достоинство АМТ – сочетание высокого уровня надежности механической КПП и экономичность, а также удобство автоматики. Кроме того, покупка автомобиля в роботизированной КПП значительно выгоднее, нежели с автоматической, так как их стоимость значительно различается в пользу первой.

Работа АМТ осуществляется всего в двух режимах: полуавтоматический и автоматический. Первый – это ручной режим переключения передач, а значит, эта функция полностью возлагается на водителя. В автоматическом, КПП все функции по переключению передач берет на себя.

Как работает «ползущий режим»?

«Ползущий режим» будет умным, как заявляет производитель. Он не станет работать с открытой дверью или в тот момент, когда водитель использует ручной тормоз. Чтобы прекратить езду на холостых оборотах следует только нажать на педаль тормоз.

Владельцы автомобиля ЛАДА Веста могут не беспокоиться за работоспособность коробки передач после прошивки. Производитель уже запустил один тестовый автомобиль для проверки системы. На данный момент он проехал более 50 тыс. километров без каких-либо неполадок или сбоев.

Водители до сих пор не знают, будет ли прошивка бесплатной или же эту обязанность должен взять на себя владелец автомобиля.

Таким образом, вы видим, что АвтоВАЗ не останавливается на достигнутом – компания тщательно прислушивается к советам и требованиям своих клиентов, постепенно улучшая свою продукцию. Напомним, что прошивка КПП будет доступна уже в 2018 году во всех официальных сервисных центрах АвтоВАЗ.

Источник: automotogid.ru