Porsche 911 серии 992 превратился в кабриолет

Суперкар появился в 1999 году, производитель Porsche (Порше), располагающийся в стране Германия. Двигатель Porsche 911 GT3 (996) объёмом 3600 см³ развивает мощность 360 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4. 8 секунды и развивать максимальную скорость 302 км/ч. Цена Porsche 911 GT3 (996) — 100 000 $ или 6 600 000 ₽.

Скорость: 302 км/ч. Мощность: 360 л. Разгон до 100: 4. 8 сек.

Porsche 911 GT3 (996) 1999

100 000 $

Цены пересматриваются и будут сообщены позднее

427 кВт/580 л. Мощность (кВт)/Мощность (л. )Разгон 0-100 км/ч с пакетом Sport ChronoЦены пересматриваются и будут сообщены позднее

427 кВт/580 л. Мощность (кВт)/Мощность (л. )Разгон 0-100 км/ч с пакетом Sport ChronoЦены пересматриваются и будут сообщены позднее

478 кВт/650 л. Мощность (кВт)/Мощность (л. )Разгон 0-100 км/ч с пакетом Sport ChronoЦены пересматриваются и будут сообщены позднее

478 кВт/650 л. Мощность (кВт)/Мощность (л. )Разгон 0-100 км/ч с пакетом Sport ChronoНазад к началу

полностью соответствуют этому подходу.

Интерьер «кубкового» купе полностью переосмыслен: место руля занял углепластиковый штурвал, перед пилотом — прямоугольный монитор, на который выводятся данные телеметрии, информация о настройках и другие важные параметры; из привычных опций комфорта в кокпите есть только кондиционер. Все кнопки сделаны аналоговыми, а от ряда деталей отказались вовсе: ради экономии массы пожертвовали воздуховодами, дверными ручками и стеклоподъёмниками.

Руководитель проекта Ян Фельдманн заявил, что новый 911 GT3 Cup — лучший кубковый автомобиль, который когда-либо строила фирма Porsche. Специалист подчеркнул, что хотя болид отличается от предшественника и по шасси, и по внешнему виду, производителю удалось сохранить привлекательную цену и сделать новинку доступной для небольших гоночных коллективов. По оценке Porsche, новая модель стала быстрее примерно на один процент, то есть в зависимости от автодрома улучшение составит от 0,5 до 1,0 секунды.

One can make the argument that Porsche is the best sports car manufacturer on the planet at the moment. Sure, there are other manufacturers that make faster or more attractive sports cars. But better? More engaging? I don’t think so. And for sure, of all the amazing machines coming out of Weissach, the 911 is still at the top of that heap. And of all the seemingly infinite 911 variants, the new 992 2022 Porsche 911 GT3 is the best 911—possibly ever.

And so, when I drove the street-legal GT3 back to back with the track-only GT3 Cup race car at Road Atlanta, it wasn’t at all surprising to me how similar the two felt. Maybe this comes as completely unsurprising to you, too—but that’s mainly a reflection of how high Porsche’s raised the bar for itself in recent years. Really, that the street GT3 can come this close to matching a real race car on track is a marvel of engineering.

Still, there’s a reason the 911 GT3 Cup car is illegal to drive on a public road. It remains a pure, unbridled track weapon, where everything you experience in the street GT3 is sharpened, magnified, enhanced. It is a landbound missile that also happens to be, in this pro driver’s opinion, the best new manufacturer-built race car on the planet.

ОБНОВЛЕНИЕ: добавлены сроки выхода на рынок и цены в России.

Почти полтора года понадобилось компании Porsche, чтобы пополнить список кузовов, доступных «девятьсот одиннадцатому», третьим вариантом: новое поколение культового спорткара впервые было продемонстрировано на рубеже 2018 и 2019 годов. Теперь к купе и кабриолету серии 992 присоединилась тарга – модификация, отсылающая к историческим моделям Porsche 60-х годов прошлого века.

Основой для строительства новинки, по сути, стал 911 в кузове кабриолет, однако все, что выше поясной линии, немцам пришлось разрабатывать заново. Экстравагантная крыша, состоящая из складного мягкого верха и стеклянного колпака с внушительной серебристой поперечиной, была усовершенствована – в частности, механизм снабдили более мощными сервоприводами, что позволяет тратить на складывание или раскладывание не более 19 секунд.

А еще у Targa имеется своего рода подстраховка: электроника во время складывания верха бдительно следит за наличием препятствий с стороны кормы, и если обнаруживает помехи на расстоянии ближе чем 50 сантиметров, блокирует операцию – во избежание повреждений колпака.

Компания Porsche представила гоночную модификацию модификацию суперкара 911 GT3 RS – Cup. Автомобиль дебютирует в следующем году на Кубке Porsche в Великобритании, а затем примет участие в чемпионате Porsche Mobil 1 Supercup и в других сериях по всему миру, где допустимы машины такого класса. Об этом говорится в официальном пресс-релизе.

По сравнению с дорожным суперкаром Porsche 911 GT3 RS гоночный автомобиль стал на 170 килограммов легче (теперь его масса составляет 1200 килограммов), а задняя часть кузова расширилась на 44 миллиметра, что позволило установить 18-дюймовые колесные диски с широкими спортивными покрышками Michelin.

Практически все кузовные панели гоночной и серийной машин идентичны и все различия сводятся в настройках аэродинамического обвеса. Например у «кубковой» версии передний спойлер установлен на 15 миллиметров ниже, что обеспечило суперкару большую прижимную силу. Сзади для этих же целей ширина заднего антикрыла была увеличена с 1,46 до 1,70 метра, а сам элемент установлен чуть выше.

Гоночный Porsche 911 GT3 RS оснащен 3,8-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 450 лошадиных сил, работающим в паре с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач.

В Великобритании стоимость новинки составляет 94 тысячи 600 фунтов стерлингов.

Немецкий автопроизводитель представил новое поколение гоночного Porsche 911 GT3 Cup.

Как отмечают в компании, новинка является самой популярной гоночной машиной. Так, с 1998 года реализовали более 4,2 тысячи таких спорткаров. При этом купе создано для профессиональных автогонок, и допуска на общественные дороги у него нет.

Автомобиль впервые получил кузов не от обычного «девятьсот одиннадцатого», а от версии Turbo. В связи с этим ширина спорткар выросла на 28 мм. Однако снаряжённая масса осталась на отметке 1260 килограммов.

Кузов модели на 70% сделали из алюминия и на 30% из стали. Причём двери, капот и заднее антикрыло выполнили из пластика, армированного углеродным волокном.

Также спорткару полностью переработали эргономику салона. Он напоминает кокпит старшей модели 911 GT3 R и оснащён большим цветным дисплеем, элементами управления с подсветкой и новым рулевым колесом из пластика, армированного углеродным волокном.

Под капотом находится атмосферный шестицилиндровый 4,0-литровый двигатель. Отдача агрегата выросла на 25 лошадиных сил — до 510 сил и 470 Нм крутящего момента. В паре с двигателем работает 6-ступенчатая секвентальная коробка передач с трёхдисковым гоночным сцеплением. Скорости переключаются подрулевыми лепестками. Ещё одной особенностью является тот факт, что двигатель использует синтетическое топливо. Это значительно снижает выбросы CO2.

Обновлённый гоночный Porsche 911 GT3 Cup примет участие в национальных чемпионатах Carrera Cup и монокубке Porsche Mobil 1.

Редакция рекомендует:

Максимальная скорость: 302 км/ч

Разгон до 100 км/ч: 4. 8 сек

Мощность: 360 л. Крутящий момент: 370 н. (при 5000 об/мин. )

Объём двигателя: 3600 см³

Масса: 1350 кг

• Год выпуска: 1999, посмотрите на автомобили, созданные в 1990-1999 годах
• Производитель (страна): Porsche (Германия)

Особенности и компоновка

B6 — оппозитный (Boxer)

Заднемоторная компоновка. Задний привод.

Фото

Мы собрали топ 6 фото Porsche 911 GT3 (996) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

2019 годСтоимость
Porsche 935820 000 $
Porsche 911 GT3 RS Weissach (991. 2)220 000 $
Porsche 911 Carrera 4S (992)120 000 $

2018 годСтоимость
Porsche 911 TopCar Stinger GTR Felix Ferro (991. 2)360 000 $
Gemballa GT Concept500 000 $
Porsche 911 GT2 RS MR (991. 2)340 000 $
Porsche 911 GT2 RS Weissach (991. 2)320 000 $
Porsche Panamera Sport Turismo Mansory300 000 $
Porsche 911 Targa 4 GTS McChip-DKR190 000 $
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid180 000 $
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo190 000 $
Singer Porsche 911 DLS800 000 $
Porsche 911 Speedster Concept500 000 $
Porsche 911 GT3 (991. 2)140 000 $
Porsche Panamera Turbo Sport Turismo150 000 $
Porsche 911 GT3 Touring Package (991. 2)180 000 $
Porsche Cayenne Turbo120 000 $
Porsche 911 Carrera T (991. 2)120 000 $
Porsche 718 Cayman GTS (982С)80 000 $
Porsche 718 Boxster GTS (982)80 000 $
Porsche 911 Turbo S Cabriolet TopCar Stinger GTR Carbon Edition (991. 2)Цена скоро появится

2017 годСтоимость
Porsche 911 Turbo TechArt GTstreet R330 000 $
Porsche 911 Turbo S Exclusive Series (991. 2)300 000 $
Porsche Panamera Turbo Mansory250 000 $
Porsche Panamera Turbo150 000 $
Porsche 911 Targa 4 GTS (991. 2)140 000 $
Porsche 718 Boxter S MTMЦена скоро появится
Porsche 911 Turbo Gemballa AvalancheЦена скоро появится

2016 годСтоимость
Porsche 911 Turbo Cabriolet Wimmer RS (997)880 000 $
Porsche 911 Turbo S TopCar Stinger GTR gen. 2 (991)330 000 $
Porsche 911 Turbo S (991. 2)230 000 $
Porsche 911 Turbo S Cabriolet (991. 2) 250 000 $
Porsche Cayenne Turbo S TechArt Magnum Sport230 000 $
Porsche 911 Turbo Coupe (991. 2)200 000 $
Porsche 911 R (991) 180 000 $
Porsche Macan Turbo Performance Package90 000 $
Porsche 718 Cayman S (982 С)70 000 $
Porsche 718 Boxster S (982)70 000 $

2015 годСтоимость
Porsche Cayenne Turbo Mansory350 000 $
Porsche Mission E Concept4 000 000 $
Porsche 911 GT3 RS (991)180 000 $
Porsche Cayenne Turbo S (958)160 000 $
Porsche 911 Carrera S (991. 2)100 000 $
Porsche 911 Targa 4 GTS (991)130 000 $
Porsche Macan Turbo Mansory140 000 $
Porsche Cayman GT480 000 $
Porsche Boxster Spyder80 000 $
Porsche Cayenne GTS (958)100 000 $
Porsche Macan S Diesel Hamann80 000 $
Porsche 911 Turbo S TopCar Stinger GTR (991)Цена скоро появится

2014 годСтоимость
Porsche 918 Spyder Weissach Package1 450 000 $
Porsche 918 Spyder1 300 000 $
Porsche 911 Turbo S (991)180 000 $
Porsche Panamera Turbo S Executive200 000 $
Porsche Macan Turbo70 000 $
Porsche Cayman GTS (981C)80 000 $
Porsche Boxster GTS (981)70 000 $

2013 годСтоимость
9ff F97 A-Max600 000 $
Porsche RUF RGT-8300 000 $
Porsche 911 GT3 Cup (991)390 000 $
Porsche 911 Turbo (991)150 000 $
Porsche 911 GT3 (991)130 000 $
Porsche Cayenne Turbo S (958)150 000 $
Porsche Cayman S SpeedART SP81-CR 360100 000 $
Porsche Cayman S (981C)60 000 $
Porsche Cayenne S Diesel FAB Design Emperor II110 000 $
Porsche Cayman (981C)50 000 $

2012 годСтоимость
9ff 911 GTurbo 1200 (Porsche 911 GT3)500 000 $
9ff 911 GTronic 1200 (Porsche 911 Turbo Cabriolet)600 000 $
Porsche 911 GT2 RS Wimmer RS650 000 $
Porsche 911 GT2 RS TechArt GTStreet450 000 $
Porsche Panamera Turbo S Edo Competition420 000 $
Porsche Panamera TopCar Stingray GTR Orange490 000 $
Porsche Carrera GT Zagato1 500 000 $
Porsche 911 GT3 RS 4. 0 Sportec SP 525390 000 $
Porsche Panamera Turbo Prior Design Prior600 WB290 000 $
Porsche 911 Carrera S (991)100 000 $
Porsche Panamera GTS110 000 $
Porsche Boxster S SpeedART SP81-R150 000 $
Porsche Panamera Sport Turismo Concept2 000 000 $
Porsche Cayenne GTS (958)80 000 $
Porsche Boxster S (981)90 000 $
Porsche Cayenne S Diesel (958)80 000 $

2011 годСтоимость
9ff 911 GTurbo R (Porsche 911 GT3)450 000 $
Porsche RUF Rt 12 R630 000 $
Porsche Panamera Turbo Moby Dick Edo Competition440 000 $
Porsche Panamera Turbo S Gemballa Mistrale580 000 $
Porsche Panamera Turbo TopCar Stingray GTR450 000 $
Porsche Cayenne Turbo Gemballa Tornado II750 000 $
Porsche RUF RGT-8370 000 $
Porsche Panamera Turbo TechArt GrandGT350 000 $
Porsche Panamera Turbo S170 000 $
Porsche 911 GT3 RS 4. 0 (997)190 000 $
Porsche Cayman R70 000 $

2010 годСтоимость
9ff 911 GTurbo 1200 (Porsche 911 GT2)510 000 $
9ff 911 GTurbo 1000 (Porsche 911 GT3 RS)450 000 $
Porsche 911 Turbo Sportec SPR1R650 000 $
Porsche 911 GT2 RS Wimmer RS530 000 $
Porsche 911 Turbo Gemballa Avalanche GTR 750 EVO-R700 000 $
Porsche 918 Spyder Concept3 000 000 $
Porsche 911 Turbo TechArt GTStreet420 000 $
Porsche 911 Turbo speedART BTR-II 650 EVO400 000 $
9ff 911 Speed9 (Porsche 911 Carrera S Cabriolet)450 000 $
Porsche 911 GT2 RS (997)250 000 $
Porsche Panamera Turbo Mansory360 000 $
Porsche Cayenne Turbo TechArt Magnum350 000 $
Porsche 911 Turbo S (997)160 000 $
Porsche Cayenne Enco Gladiator 700 GT Biturbo370 000 $
Porsche 911 Carrera GTS Coupe (997)100 000 $
Porsche 911 Speedster (997)110 000 $
Porsche Cayenne Turbo (958)110 000 $

2009 годСтоимость
9ff 911 BT-2 (Porsche 911 GT2)720 000 $
Porsche 911 GT2 Wimmer RS GT2 Speed Biturbo520 000 $
Porsche RUF Rt 12 S (RWD)580 000 $
Porsche Carrera GT Gemballa Mirage GT Carbon Edition1 000 000 $
Porsche 911 Turbo Roock RST 600 LM400 000 $
Porsche Cayenne Turbo Gemballa Tornado 750 GTS650 000 $
Porsche Cayenne Mansory Chopster Limited Edition590 000 $
Porsche 911 Turbo (997)130 000 $
Porsche Panamera Turbo130 000 $
Porsche 911 GT3 RS (997)140 000 $
Porsche 911 GT3 (997)110 000 $
Porsche 911 Sport Classic (997)250 000 $

2008 годСтоимость
9ff GT-T900 (Porsche Carrera GT)1 000 000 $
Porsche 911 Turbo Gemballa Avalanche GTR 800 EVO-R850 000 $
Porsche 911 Gemballa Avalanche GT2 600 EVO740 000 $
Porsche Cayenne Turbo S (957)120 000 $
Porsche 911 Carrera S Coupe (997)90 000 $
Porsche 911 Carrera Coupe (997)80 000 $
Porsche Cayman S60 000 $
Porsche Boxster S (987)60 000 $

2007 годСтоимость
9ff 911 TRC 91 (Porsche 911 Turbo)650 000 $
Porsche Carrera GT Edo Competition1 000 000 $
Porsche 911 GT2 (997)190 000 $
Porsche 911 Turbo Cabriolet (997)140 000 $

2006 годСтоимость
Rinspeed zaZen2 000 000 $
Porsche Cayenne Turbo S (955)110 000 $

2005 годСтоимость
Porsche 911 GT2 RS Maya the Bee Edo Competition550 000 $
Rinspeed Chopster Concept1 000 000 $
Porsche 911 Carrera Gemballa Avalanche GTR 500 EVO280 000 $
Porsche 911 Carrera S Coupe (997)80 000 $
Porsche 911 Carrera Coupe (997)70 000 $
Porsche Boxster S (987)50 000 $

2004 годСтоимость
9ff V400 Porsche 911 GT2460 000 $

2003 годСтоимость
Porsche Carrera GT750 000 $
Porsche 911 GT3 RS (996)120 000 $
9ff Boxster GTB Porsche190 000 $
Rinspeed Bedouin2 500 000 $

2001 годСтоимость
Porsche 911 GT2 (996)180 000 $
Porsche 911 Carrera 4S (996)80 000 $

2000 годСтоимость
Porsche 911 Turbo (996)120 000 $

1999 годСтоимость
Porsche Boxster S (986)50 000 $

1998 годСтоимость
Porsche 911 GT1 (996) Road car2 200 000 $

1997 годСтоимость
Porsche 911 GT1 (996) Road car2 000 000 $
Porsche 911 Carrera (996)70 000 $

1996 годСтоимость
Porsche 911 GT1 (993) Road car2 000 000 $

1995 годСтоимость
Porsche 911 GT2 mcchip-dkr Turbo 3. 6 Widebody MC600420 000 $
Porsche 911 GT2 (993)2 400 000 $
Porsche 911 Turbo 3. 6 Coupe (993)110 000 $
Porsche 911 Carrera RS 3. 8 Coupe (993)720 000 $

1993 годСтоимость
Porsche 968 Turbo S110 000 $
Porsche 911 Carrera 3. 6 Coupe (993)70 000 $

1992 годСтоимость
Porsche 911 Turbo 3. 6 Coupe (964)100 000 $

1991 годСтоимость
Porsche 928 GTS90 000 $
Porsche 968 Coupe70 000 $

1990 годСтоимость
Porsche 911 Carrera 2 Coupe (964)60 000 $

1989 годСтоимость
Porsche 911 Carrera Speedster (911)120 000 $

1988 годСтоимость
Porsche 944 Turbo S Coupe80 000 $

1987 годСтоимость
Porsche 9592 180 000 $
RUF CTR Yellowbird300 000 $

1986 годСтоимость
Porsche 911 Turbo Flachbau (930)220 000 $

1985 годСтоимость
Porsche 944 Turbo70 000 $

1984 годСтоимость
Porsche 911 Carrera 3. 2 Coupe (911)60 000 $

1982 годСтоимость
Porsche 944 Coupe40 000 $

1981 годСтоимость
Porsche 924 Carrera GTS Club Sport100 000 $
Porsche 924 Carrera GTS (937)90 000 $
Porsche 924 Carrera GT (937)100 000 $

1979 годСтоимость
Porsche 924 Turbo Coupe70 000 $

1978 годСтоимость
Porsche 911 Turbo 3. 3 Coupe (930)100 000 $

1977 годСтоимость
Porsche 92860 000 $

1976 годСтоимость
Porsche 911 Carrera 3. 0 Coupe (911)80 000 $
Porsche 924 Coupe60 000 $

1975 годСтоимость
Porsche 911 Turbo 3. 0 Coupe (930)130 000 $

1972 годСтоимость
Porsche 911 Carrera RS 2. 7 Sport (901)500 000 $

1971 годСтоимость
Porsche 911 S 2. 4 Coupe (901)150 000 $

1970 годСтоимость
Porsche 917K Road Car2 000 000 $

1969 годСтоимость
Porsche 914/6100 000 $

1967 годСтоимость
Porsche 911 R 2. 0 Coupe (901)380 000 $

1966 годСтоимость
Porsche 911 Roadster Bertone1 000 000 $

1964 годСтоимость
Porsche 911 2. 0 Coupe (901)260 000 $

1963 годСтоимость
Porsche 904 Carrera GTS2 310 000 $

1955 годСтоимость
Porsche 356 Speedster 1600S400 000 $

1952 годСтоимость
Porsche 356 America Roadster (540)800 000 $

1948 годСтоимость
Porsche 356 Nr. 1 Roadster1 000 000 $

The 992 Porsche 911 GT3 Cup

• Base price: €225,000 (approximately $267,449)
• Redline: 8,750 rpm
• Seating capacity: 2 (with optional passenger seat)
• Dry weight: 2,778 pounds
• Quick take: Drive the street GT3 and it seems impossible it could get any better. Climb into the Cup version, and somehow, it does.

That Front Suspension

To understand the Cup car, we must first understand the street car.

The GT3’s chief engineer, Andreas Preuninger, and his team at Weissach have turned updating 911s into an art form. They’ve taken each generation of what is already a good car and made dozens of incremental improvements which culminate in a new car that outstrips the old one in every way. But every once in a while, there is a push from Preuninger’s team to do something big, something that breaks with Porsche tradition in order to make a generational leap in performance. With the 992 GT3, that something is a double-wishbone front suspension.

Historically, road-going 911s have always had a strut front suspension—with a few exceptions such as the 959—as it is substantially easier to package in a limited space. However, in return for space savings, you give up a lot in performance, as a strut has to act as a loaded member of the suspension during cornering. Because of flex in the strut, the loaded front wheel loses camber as the loads increase, meaning there is less rubber in contact with the pavement in the middle of the corner—exactly at the point when you need as much grip as possible. Additionally, that flex in the strut means that it is also binding and not working at full efficiency, which again is detrimental to grip and performance. This has always been a major chink in the 911’s armor.

However, the 992 GT3’s new double-wishbone front suspension (which is heavily influenced by the 911 RSR race car) solves those issues. The wishbone suspension takes all of the load during cornering, maintains camber, and allows the front damper to just focus on one thing: being a damper.

The dampers themselves have been upgraded as well. The adaptive system now reacts within 10 milliseconds and has allowed Porsche engineers to double the spring rates without any noticeable impact on ride quality (that is, not noticeably over the last generation of GT3 cars and not, say, a Mercedes-Benz S-Class). Additionally, the 992 GT3 also comes with the same ball joint suspension as in the last-gen GT3 RS, giving the car an amazingly stable platform with which to carve corners.

In practice, this means that the 992 GT3 is the best-handling 911 I have ever driven. Period.

Tracking the Street Car

For my track session, Porsche brought its works driver, Pat Long. He is one of the best and most successful Porsche drivers in history. Not to mention a great guy to boot.

However I wasn’t really thinking of troubling Long in the Turbo S, no matter how quick the GT3 may be, as 1) it was my first time back to Road Atlanta in over a decade, 2) I was invited by Porsche to test the GT3, not to try to impress for a job as a factory driver, and 3) very few guys in the world can pressure Long in a Porsche.

Keeping that all in mind, I rolled out onto the Road Atlanta tarmac for my first few exploratory laps. Long was kind to me initially, keeping the pace moderate to let me remember my way around and get a feel for the new GT3. Everything I remembered from driving the LA canyons a few weeks prior was still there. The immediate turn-in response, the stable feeling of the chassis over the rough sections, and the substantially improved grip were all still present. Basically, it was automotive nirvana. Then we came across the line to start lap two and Long disappeared.

So much for letting me get warmed up! Jumping to warp speed in a car I had only driven once on a track that I hadn’t been on for 10 years with all the Porsche PR people looking on and Pat Long rapidly disappearing off into the distance should have been, at best, a teeth-clenching ordeal and, at worst… Well, let’s not go there. Either way, no bueno.

But funny enough, that’s the moment when I really fell in love with the GT3. I pushed. The car went faster. That simple.

The Big, Bad Race Car

But as fun as the street car was now it was time for a go in the new 992 GT3 Cup car.

So how is the GT3 Cup? In a word, epic.

Take everything I just wrote about the GT3 street car, multiply it by 10, and then turn that up to 11. The Cup car is so much better than the street car in every way I almost don’t have words to describe it. Almost.

Now, the first thing to understand is the 992 GT3 Cup car isn’t some Sunday-only, tube-frame special. The similarities are way more than skin-deep. For example, the engine in the Cup car is the same as the one used in the street car, with only the intake and exhaust being race parts. You have to have respect for a manufacturer that is willing to put the same motor that has to last 100,000-plus miles in a road car into a race car that will live at 9,000 rpm its entire life.

Notable differences? The Cup chassis is sourced from the Turbo and not the Carrera 4S as it is in the street car. Also, the gearbox is a full race-bred sequential in place of the street GT3’s PDK or six-speed manual. But, honestly, that’s about it for major changes.

The particular GT3 Cup I was invited to drive was the property of 311RS Motorsport, a Minneapolis-based Porsche racing and service company, and is currently competing in the Porsche Carrera Cup—the only series the car is currently homologated to race in—with Porsche expert Leh Keen behind the wheel. Keen, along with team owner and driver Ryan Gates, were on hand to keep an eye on their quarter-million-dollar car and make sure I returned it in the same condition that I found it. Also on hand was fellow journalist and ex-Corvette factory driver Andy Pilgrim, who was to test the GT3 Cup later in the day. With all these people counting on me not to mess up, no pressure, right? Everyone’s eyes were on me as I rolled down pit lane with more than a bit of trepidation.

And then I went into turn one and all was right with the world.

The main thing that stood out to me was that the ease with which the race car got up to speed was exactly the same in the street car. Straight away, I felt comfortable enough to start pushing a bit and seeing where the limits were.

But the GT3 Cup didn’t actually care how hard I pushed—it just gave me more and more feedback the harder I went at it, allowing me to get closer to its limits faster than should have been possible. It’s a vehicle that inspires massive confidence in its driver at all speeds, which is the hallmark of an extraordinary car.

With only a handful of laps allocated to me—four, to be exact—I didn’t have enough time behind the wheel to get close to experiencing the car’s ultimate potential (my seat-of-the-pants guess is there were three or four seconds of lap time left in the car), but I was able to push hard enough to glimpse it.

I suspect the GT3 Cup, in the right hands, can go within a second of the lap time of an IMSA GTD car around Road Atlanta. To put that in perspective, a GTD car costs two to three times what a Cup car costs and has more power and significantly more downforce. The Cup car is that good.

Robb Holland is an American race car driver and automotive journalist. He has competed in the British Touring Car Championship, Pikes Peak, the World Touring Car Championships, and more.

Панорама 360°.

Для наших инженеров каждая линия финиша является лишь промежуточной остановкой. На пути вперед. В процессе вечного стремления добиваться большего.

• Новое поколение: 6-цилиндровый оппозитный двигатель битурбо с изменяемой геометрией турбин (VTG)
• Новая 8-ступенчатая КППPorsche
• Опциональная спортивная выхлопная система

Заставит многих замолчать. И возликовать других.

отличаются впечатляющей мощностью. Хотя принципиально двигатель не претерпел существенных изменений, отдельные его детали подверглись оптимизации. Ведь мы не случайно стремимся все ставить под вопрос и, находясь в непрерывном поиске, находить новые решения.

Так, например, мы кроме всего прочего использовали увеличившиеся в размерах турбонагнетатели и впервые применили пьезофорсунки. Позаимствованный у 911 GT2 RS выпускной коллектор благодаря более совершенной динамике потоков улучшает отклики двигателя и его экономичность.

Полностью новыми являются системы охлаждения наддувочного воздуха и подачи воздуха в двигатель. Раньше охлаждение интеркулеров осуществлялось путем подачи воздуха через боковые воздухозаборники в задних крыльях, а воздух в двигатель попадал через решетку в задней крышке. У современных моделей 911 Turbo эта схема была перевернута. Об этом свидетельствует дополнительное двухпоточное отверстие для выпуска воздуха, используемого для охлаждения интеркулеров. Это отверстие расположено между выхлопными патрубками в нижней части заднего бампера. Оно обеспечивает более эффективное охлаждение наддувочного воздуха и тем самым увеличение мощности.

Результат поистине впечатляющий. И, кроме того, чрезвычайно спортивный. Двигатель 911 Turbo развивает 427 кВт (580 л. ), а 911 Turbo S – даже 478 кВт (650 л. Характеристики разгона просто выдающиеся. 911 Turbo с включенной функцией Launch Control достигает отметки 100 км/ч за 2,8 секунды, а 200 км/ч он набирает за 9,7 секунды. 911 Turbo S с включенной функцией Launch Control S требуется 2,7 секунды, чтобы выйти на отметку 100 км/ч, и 8,9 секунды, чтобы развить 200 км/ч. Максимальная скорость: 320 км/ч у 911 Turbo и 330 км/ч у 911 Turbo S.

Совершенно новая 8-ступенчатая коробка переключения передач Porsche Doppelkupplung (PDK) обеспечивает очень быстрое – буквально за миллисекунды – переключение передач без прерывания тягового усилия. По сравнению с прошлым поколением новая 8-ступенчатая PDK предлагает значительно больше возможностей для обеспечения отменного комфорта, высокой динамики и впечатляющей экономичности.

Для лучшего времени на круге. И лучшего времени в жизни. Пакет Sport Chrono.

Адреналин нажатием кнопки и целая буря эмоций – вот что такое серийный пакет Sport Chrono с переключателем режимов движения. Он обеспечивает еще более спортивную настройку ходовой части, двигателя и коробки передач. Дополнительно в пакет входят приложение

Track Precision и индикатор температуры шин.

Переключатель режимов движения с кнопкой Sport Response на рулевом колесе позволяет Вам выбрать один из пяти режимов движения. Это Normal, Sport, Sport Plus и Individual, который дает Вам возможность индивидуально адаптировать настройки автомобиля к своему стилю вождения, а также режим Wet.

более динамично реагируют на команды водителя. В режиме Sport Plus системы

Active Suspension Management (PASM) и

Dynamic Chassis Control (PDCC) вместе с системой управления задними колесами обеспечивают более спортивную амортизацию и уверенный вход в повороты.

Кроме того пакет Sport Chrono предлагает еще три функции. Первая функция: Launch Control. В режиме Sport Plus она обеспечивает максимально возможное ускорение при разгоне с места.

Вторая функция: так называемый “гоночный алгоритм переключений”. При этом PDK рассчитана на кратчайшее время и оптимальные моменты переключений для максимального ускорения. Тем самым она гарантирует бескомпромиссные гоночные ощущения и активное переключение передач.

Третья функция включается кнопкой Sport Response посередине переключателя режимов движения. Двигатель и коробка передач переходят в режим, ориентированный на мгновенную отдачу мощности. В результате силовой агрегат в максимальной степени использует свои возможности в течение примерно 20 секунд.

Ходовая часть.

PASM – это электронная система регулировки амортизаторов. Она активно и непрерывно регулирует усилия амортизации на каждом колесе в зависимости от состояния дороги и стиля вождения. Тем самым система сокращает раскачку кузова и повышает комфорт при большей динамике движения.

Спортивная подвеска PASM.

Впервые в качестве опции для моделей 911 Turbo предлагается особо эффективная спортивная подвеска PASM в сочетании с заниженным на 10 мм кузовом. Благодаря жестким пружинам, адаптированным стабилизаторам и новой настройке амортизаторов PASM спортивная подвеска PASM способствует дополнительному улучшению динамики. Причем без существенного ограничения комфортабельности.

Porsche Traction Management (PTM).

Система подверглась последовательному совершенствованию. Выше стала надежность, были улучшены принципы управления. Как результат – более высокая точность работы и способность выдерживать высокие нагрузки.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

Система для повышения динамики движения и устойчивости использует управляемое притормаживание задних колес, а также блокировку заднего дифференциала. При динамичном стиле вождения в ходе поворота руля заднее внутреннее колесо слегка притормаживается.

Porsche Stability Management (PSM).

Porsche Stability Management (PSM) – это автоматическая система стабилизации автомобиля в предельных динамических режимах. Датчики постоянно следят за направлением движения, скоростью, поворотом относительно вертикальной оси и поперечным ускорением. На этой основе PSM рассчитывает фактическое направление движения и инициирует целенаправленное притормаживание отдельных колес, чтобы автомобиль не отклонялся от желаемой траектории.

Система управления задними колесами.

Система управления задними колесами в равной степени повышает маневренность и пригодность к условиям повседневной эксплуатации. Преимущество в повседневной эксплуатации: на низких скоростях система поворачивает задние колеса в противофазе с передними. Это позволяет виртуально уменьшить колесную базу. Преимущество при спортивной манере вождения: на высоких скоростях система поворачивает задние колеса в одном направлении с передними.

Система подъема передней части.

Усовершенствованная система подъема передней части кузова позволяет увеличить дорожный просвет в области передней оси 911 Turbo. Кузов можно поднять на 40 мм при скорости до 35 км/ч. Тем самым система способствует тому, что бордюрные камни, рампы и въезды в гаражи перестают быть для Вас непреодолимым препятствием.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

PDCC – это система активного противодействия кренам. При динамичном прохождении поворотов она сводит к минимуму наклон кузова. Постоянная регулировка моментов на передней и задней оси позволяет добиться идеальных ходовых качеств в любых условиях движения. В результате система улучшает динамику, способствует нейтральной поворачиваемости и повышает уровень комфорта – при любой скорости.

Тормозная система 911 Turbo. Не меньшее значение, чем ходовым качествам, мы уделяем высокой тормозной мощности. У моделей 911

тормоза имеют красные 6-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты на передних колесах и 4-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты на задних. Диаметр тормозных дисков: 408 мм спереди и 380 мм сзади. В качестве опции предлагаются суппорты с окраской в черный цвет.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Испытаны в автоспорте:

Перфорированные керамические тормозные диски PCCB имеют диаметр 420 мм на передних колесах и 390 мм на задних, что способствует еще более высокой тормозной мощности. Они примерно на 50 % легче чугунных, аналогичных по конструкции и размерам. Как следствие, снижаются неподрессоренные массы, что улучшает сцепление с дорогой, комфортабельность и плавность движения – прежде всего на неровной поверхности. Также на более высокий уровень выходят маневренность и управляемость автомобиля. На заказ система PCCB предлагается также и для моделей 911

Ваши паруса всегда будут наполнены ветром. Система

Active Aerodynamics.

может адаптироваться к любым условиям движения. Система PAA обеспечивает оптимальную динамику, а также позволяет экономить топливо и способствует сокращению выбросов CO₂.

Важными элементами системы являются активные заслонки охлаждающего воздуха в передних воздухозаборниках, а также изготовленный из гибкого эластомера передний спойлер с пневматическим приводом и регулируемое заднее антикрыло. При этом передний спойлер и антикрыло синхронно выдвигаются в выбранное рабочее положение или возвращаются в исходное положение.

Еще одна интересная система: воздушный тормоз. При экстренном торможении на высокой скорости он – в зависимости от режима движения – способствует сокращению тормозного пути благодаря автоматическому (дополнительному) выдвижению переднего спойлера и заднего антикрыла.

Решить задачу сокращения расхода топлива в повседневной жизни и достижения максимальных результатов на гоночном треке помогают активные воздушные заслонки в передних воздухозаборниках. Заслонки автоматически закрываются во время движения и сокращают тем самым коэффициент аэродинамического сопротивления. При необходимости, а также в режимах Sport, Sport Plus или PSM Sport они открываются и способствуют оптимальному охлаждению двигателя. Таким образом охлаждающий воздух подается только в том количестве, которое действительно необходимо. Эффективное решение. И к тому же умное.

Потребление топлива.

* Данные определены методом Евро-5 (715/2007/ЕС и 692/2008/ЕС) в цикле NEFZ (европейский ездовой цикл). Сведения не относятся к отдельному автомобилю и не являются частью предложения, а служат только для сравнения различных типов автомобилей. Дополнительную информацию Вы можете уточнить в Вашем официальном дилерском центре Porsche.

Спереди, сзади или сбоку – автомобиль под любым ракурсом демонстрирует свои классические спортивные формы с неподвластным времени дизайном, каждая деталь которого свидетельствует об устремленности в будущее.

Нечто среднее? Такое никогда не обсуждается.

Как усовершенствовать дизайн, который был почти идеальным еще 45 лет назад? Дело трудное. Но невозможное ли? Такого слова нет в словаре и наших дизайнеров, и наших инженеров. Поэтому они просто продолжают свою работу и упорно стремятся создать совершенный дизайн для совершенного спортивного автомобиля. Отличная новость: это им удалось.

Сначала самое главное: задняя часть. Ведь здесь с 1963 года бьется «сердце» каждого 911, а с 1974 года – «сердце» каждого 911

отличается мощным дизайном. Она стала шире. На 20 мм по сравнению с прошлыми моделями, если быть точным. Задние крылья расставлены особенно широко. Это является отличительным признаком всех 911

, начиная с самой первой модели. Дизайн задней части характеризуется четкими и точными горизонтальными прямыми линиями, подчеркивающими лаконичность дизайна автомобиля и концентрацию на самом важном. Заднее стекло визуально удлинено и почти без стыка переходит в заднюю решетку с черными ламелями и серебристыми декоративными планками.

Формы передней части вызывают в памяти ассоциации с историей

, но при этом отличаются неподражаемой новизной. Ширина кузова увеличилась на внушительные 45 мм. В сочетании с более широкой колеей это значительно улучшает устойчивость движения. Крылья по традиции располагаются выше капота. Они отличаются еще более выразительной формой и подчеркивают типичные для

черты дизайна. Передняя крышка с характерными выштамповками и прямым переходом к бамперу «цитирует» язык форм моделей 911 первых поколений. Характерным отличительным признаком является 4-точечный дневной и ближний свет светодиодных фар.

Стреловидная форма передней части с черными дефлекторами способствует оптимизации аэродинамики, направляя воздух в боковые воздухозаборники с активными заслонками, которые обеспечивают регулировку подачи воздуха и тем самым оптимальное охлаждение. Также в передней части почти незаметно установлены камера и датчики систем обеспечения комфорта и помощи водителю.

Регулируемый передний спойлер по сравнению с прошлой моделью может опускаться еще ниже, что способствует дальнейшей оптимизации аэродинамики.

Особенности.

Сплошная светящаяся полоса с надписью «PORSCHE» соединяет трехмерные задние светодиодные фонари.

Регулируемый передний спойлер по сравнению с прошлой моделью может опускаться еще ниже, что способствует дальнейшей оптимизации аэродинамики.

Колеса.

911 Turbo комплектуется коваными легкосплавными 20-/21-дюймовыми колесными дисками 911 Turbo. Они имеют двухцветное исполнение с основным титановым цветом, а крышки ступиц украшены гербом Porsche. Размеры шин: спереди 255/35 ZR 20 и сзади 315/30 ZR 21. Это гарантирует прекрасное сцепление с дорогой и высокий потенциал поперечной динамики. В том числе и у 911 Turbo S с 20-/21-дюймовыми колесами 911 Turbo S в двухцветном варианте с основным черным цветом. Они также имеют кованое легкосплавное исполнение и оснащаются испытанным в автоспорте центральным креплением, которое прикрывают крышки ступиц с цветным гербом Porsche. На заказ предлагаются и другие варианты дисков.

Мягкий верх.

с возможностью еще более интенсивно наслаждаться неподражаемым звуком турбированного двигателя при открытом тенте. Они комплектуются тканевым мягким верхом с автоматическим приводом. Мягкий верх имеет жесткое заднее стекло и три опорных элемента из магния, делающих конструкцию очень прочной и особенно легкой. Тент открывается и закрывается всего за 12 секунд – на скорости до 50 км/ч. При желании этот процесс можно инициировать с пульта дистанционного управления.

Внутренняя часть тента отделана тепло- и звукоизолирующим материалом. Ощутимое следствие: неизменная температура в салоне и эффективное подавление аэродинамических шумов. Если Вы того, разумеется, хотите.

Дополнительно была значительно улучшена работа кондиционера при открытом мягком верхе. Климат-контроль, не требуя вмешательства со стороны, автоматически регулирует микроклимат в салоне.

Cabriolet также оснащаются ветрозащитным экраном с электроприводом. Нажатием кнопки он выдвигается или складывается за 2 секунды. Экран способствует тому, что в поездках с открытым верхом Вам не будут мешать сквозняки. А шумы ветра будут сведены к минимуму.

Глубокая убежденность как основа для рождения ярких эмоций. Салон.

Новое решение и одновременно отсылка к ранним поколениям 911: подчеркнутые горизонтальные линии салона. Концепция управления и индикации в любой момент обеспечивает оптимальный доступ ко всем основным функциям. Количество органов управления было значительно сокращено, а сами они располагаются в непосредственной близости от водителя. Все это примеры эргономики спортивного автомобиля, которая проявляется, в частности, в многофункциональном спортивном рулевом колесе GT с лепестками переключения передач.

салон отличался подобным изысканным оформлением. Это еще одно доказательство, что высочайшее качество можно проявить также и на тактильном уровне.

Салон 360°.

Потребление топлива.

* Данные определены методом Евро-5 (715/2007/ЕС и 692/2008/ЕС) в цикле NEFZ (европейский ездовой цикл). Сведения не относятся к отдельному автомобилю и не являются частью предложения, а служат только для сравнения различных типов автомобилей. Дополнительную информацию Вы можете уточнить в Вашем официальном дилерском центре Porsche.

сочетает в себе черты, характерные для него в течение более чем 45 лет, и самые современные возможности.

Спортивный комфорт.

Гоночные эмоции, к которым можно прикоснуться руками. Спортивное рулевое колесо GT входит в базовую комплектацию 911 Turbo. Эргономичные упоры для больших пальцев, «нулевая» метка в положении «12 часов» и накладки на спицы с видимыми винтами свидетельствуют о спортивных генах автомобиля.

Пакет светового дизайна.

Функциональность и эстетика: опциональный пакет светового дизайна. В него входят регулируемые по яркости светодиодные светильники на центральной консоли, рядом с дверными ручками, в карманах дверей, в ногах у водителя и переднего пассажира, а также в области заднего сиденья. При этом Вам на выбор предлагаются семь цветов подсветки.

Сиденья.

Спортивные сиденья с электроприводом регулировок по 14 направлениям не только комфортабельны, но и обеспечивают хорошую боковую поддержку. Наряду с высотой сиденья и углом наклона спинки электрорегулировка предусмотрена для продольного положения сиденья, поясничного подпора, а также для угла наклона подушки сиденья и ее глубины. Также имеется функция памяти настроек. Подголовники украшены тиснеными надписями «turbo» или «turbo S». Центральные части спинок сидений снабжены прострочкой, а их тыльные стороны отделаны кожей.

Адаптивные спортивные сиденья Plus с регулировкой по 18 направлениям входят в базовую комплектацию 911 Turbo S. Они обеспечивают еще более качественную боковую поддержку благодаря по-спортивному тугой обивке боковых валиков и дополнительной опоре для плеч. Также предлагается функция памяти для всех положений сиденья водителя (кроме боковых валиков). Подголовники украшены тиснеными надписями «turbo» или «turbo S».

Опциональные сиденья-ковши полностью изготовлены из углепластика (карбона). Они обеспечивают особенно хорошую боковую поддержку при минимальном весе. Регулировка в продольном направлении осуществляется вручную, а по высоте – с помощью электропривода. Сиденье обтянуто черной кожей, а центральная часть – перфорированным Race-Tex. Великолепный завершающий штрих: тисненый герб Porsche на подголовниках.

Задние сиденья.

имеют в задней части салона достаточное пространство для багажа объемом 264 литра. У моделей 911

Cabriolet этот объем составляет 163 литра.

Аудиосистемы.

Аудиосистема BOSE® Surround Sound.

Аудиосистема BOSE® Surround Sound, входящая в базовую комплектацию моделей 911 Turbo, оптимально адаптирована к специфическим особенностям акустики их салона. В состав аудиосистемы входят 12 активных динамиков и каналов усиления, а также запатентованный, жестко встроенный в каркас кузова 100-ваттный сабвуфер. Активное исполнение системы превращает 911 Turbo в настоящий концертный зал.

Аудиосистема Burmester® High End Surround Sound.

Вместе с Burmester®, одним из наиболее значимых немецких производителей высококлассных аудиосистем, мы разработали предлагающуюся в качестве опции аудиосистему Burmester® High End Surround Sound. Результат: звук высочайшего качества, который был индивидуально адаптирован к Вашему 911 Turbo в ходе многочисленных измерений и прослушиваний.

Хочется расслабиться? Но только для того, чтобы двигаться вперед.

Главной системой управления аудиотехникой, навигацией и коммуникацией, а также многочисленными системами помощи водителю является новейшее поколение

Communication Management (PCM) с онлайн-навигацией. Новая концепция индикации и управления на 10,9-дюймовом центральном дисплее подкупает наглядностью и качеством отображения. Также предлагается возможность индивидуальной конфигурации индикации, что обеспечивает быстрый доступ к основным функциям.

Навигация впечатляет своим четким интерфейсом и такими инновационными функциями, как монитор маршрута, который отображает все детали пути, а также дорожные пробки, объединяя их в одной наглядной временной шкале. Еще одна новинка: меню «Уведомления». В нем можно посмотреть сообщения, поступающие от различных устройств или от самого автомобиля.

была усовершенствована, и теперь она понимает естественную речь. Так, система включается, например, произнесением фразы «Привет,

Кроме того, возможно мультимодальное взаимодействие. Достаточно указать пальцем место на карте, которая отображается на центральном дисплее, и сказать: «Покажи мне путь сюда».

Connect обеспечивает Вашу связь с

Вам предлагается оптимальная навигация до целей поездок, синхронизация Ваших личных контактов и адресов, а также управление календарем прямо с экрана РСМ.

Connect – это Ваш интеллектуальный помощник в повседневной жизни, позволяющий получить максимум удовольствия от спортивного автомобиля. Причем в любое время – до поездки, во время поездки и после нее.

запланированный маршрут или проверить статус автомобиля – от уровня топлива в баке и давления в шинах до местонахождения Вашего

Во время поездки Вы можете в режиме реального времени получать информацию об актуальной транспортной ситуации и обо всем происходящем в мире.

с помощью My

Вы можете в течение трех лет бесплатно пользоваться сервисами

Узнайте больше о сервисах Connect.

Светотехника.

Светодиодные фары, вкл. Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

У 911 Turbo дорогу освещают светодиодные фары с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). Они оснащены ассистентом дальнего света, динамическим освещением поворотов и системой управления ближним светом фар в зависимости от скорости. Для более качественного освещения ближней и дальней области перед автомобилем, а также боковой зоны – и тем самым для большей безопасности.

Светодиодные матричные фары с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

Еще более высокий уровень видимости обеспечивают светодиодные фары с матричной технологией и высокоэффективный дополнительный дальний свет у 911 Turbo S. У матричных фар предусмотрено целенаправленное отключение сегментов конуса постоянно включенного дальнего света. 84 светодиода с индивидуальным управлением адаптируют уровень освещения к текущей ситуации, используя светорегулировку или полное отключение. Тем самым предотвращается ослепление водителей транспортных средств, движущихся перед Вами или навстречу Вам, но при этом обеспечивается прекрасное освещение остальных областей. Кроме того, PDLS Plus впервые имеет поворотный свет с электронным управлением, который путем подключения или отключения отдельных светодиодов обеспечивает оптимальное освещение поворота.

Системы помощи водителю.

Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить наличие влаги на дороге. В этом случае поступает команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель включает этот режим, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода.

¹ Водитель несет полную ответственность за выбор адекватного режима движения в зависимости от погоды и дорожных условий. Режим WET не в состоянии учесть все условия и обеспечить помощь водителю в любой ситуации.

Система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения.

Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения может значительно сократить в рамках своих возможностей опасность аварий с участием других автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Если система с помощью фронтальной камеры распознает их наличие в опасной зоне, то она подает водителю на первом этапе визуальное и звуковое предупреждение.

Адаптивный круиз-контроль.

В зависимости от расстояния до впереди идущего транспортного средства и в пределах своих возможностей система самостоятельно регулирует скорость Вашего 911 Turbo. Для этого радарный датчик в передней части автомобиля следит за ситуацией перед ним. Если Вы заранее настроили определенную скорость и приближаетесь к распознанному системой автомобилю, который находится непосредственно перед Вами и движется с меньшей скоростью, то система снижает Вашу скорость, сбросив «газ» или плавно затормаживая автомобиль. Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнута определенная – заранее настраиваемая – дистанция.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем

Porsche InnoDrive расширяет объем функций адаптивного круиз-контроля возможностью упреждающей регулировки скорости на предстоящих трех километрах пути. Основываясь на точных навигационных данных, а также на информации от радаров и видеокамер автомобиля, Porsche InnoDrive может распознать ограничения скорости и характер дороги на предстоящем участке – еще до того, как Ваш 911 Turbo окажется там.

Одним словом, Porsche InnoDrive – это типичный для Porsche способ реализации движения при большем комфорте и удовольствии от вождения.

¹ Porsche InnoDrive помогает водителю только в пределах возможностей системы. Водитель должен все время следить за ситуацией и вмешиваться при необходимости. Действие системы можно в любой момент прервать нажатием педали акселератора или тормоза.

Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков.

Система контроля полосы движения в пределах своих возможностей распознает с помощью камеры линии разметки. Если автомобиль может выйти за пределы своей полосы, то система помогает водителю подруливанием. Система распознавания дорожных знаков с помощью камеры и данных навигационной системы распознает ограничения скорости, запреты на обгон, а также участки въезда в город и выезда из него, выводя соответствующую информацию на приборную панель.

Система помощи при перестроении с ассистентом поворота.

Система помощи при перестроении благодаря радарным датчикам и в пределах своих возможностей контролирует зону позади 911 Turbo, в том числе “слепую” зону. Если находящийся сзади автомобиль быстро приближается или находится в «слепой» зоне, что делает перестроение опасным, то система информирует Вас визуальным сигналом в зеркалах заднего вида. Для большего комфорта и безопасности, в особенности на скоростных магистралях. При поворотах на невысокой скорости Вам помогает специальный ассистент. После начала движения на перекрестке ассистент поворота предупреждает визуальным сигналом об автомобилях, которые находятся в «слепой» зоне.

Система ночного видения.

Система ночного видения в рамках своих возможностей позволяет водителю увидеть то, что находится за пределами дальности света фар. Для этого инфракрасная камера распознает пешеходов или крупных животных еще до того, как водитель увидит их. Соответствующее изображение на приборной панели информирует Вас: живые существа выделяются желтым цветом, а при критическом расстоянии до автомобиля – красным, и дополнительно подается звуковой сигнал. Одновременно активируется система сокращения остановочного пути.

Передние и задние датчики системы помощи при парковке, вкл. камеру заднего вида.

Входящая в базовую комплектацию камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом. При этом вспомогательные динамические направляющие линии на экране РСМ иллюстрируют траекторию движения автомобиля при выбранном угле поворота колес.

Система дистанционного управления парковкой

Система дистанционного управления парковкой сочетает в себе различные интеллектуальные функции, которые облегчают Вам как поиск парковочного места, так и саму парковку. Система активной помощи при парковке позволяет Вашему 911 Turbo при движении с определенной скоростью измерять свободные места и находить подходящие по размеру. Затем в ходе парковки система под контролем водителя осуществляет работу рулем, а также управляет движением автомобиля вперед и назад.

¹ Система работает только с Apple iPhone, начиная с iPhone 7 и iOS 13. Просьба обратить внимание на указания по совместимости в автомобильном конфигураторе. Все системы действуют в рамках своих возможностей и требуют постоянного контроля со стороны водителя.

Система кругового обзора Surround View.

Система кругового обзора дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами с высоким разрешением в передней части автомобиля и в нижней части корпусов зеркал заднего вида. На основе информации от 4 камер система генерирует виртуальный вид автомобиля в проекции сверху и выводит его на дисплей РСМ. Кроме того, у Вас есть выбор различных перспектив изображения с камер, чтобы, например, улучшить обзор при выезде на плохо просматриваемых участках.

Модели и технические характеристики

Потребление топлива.

* Данные определены методом Евро-5 (715/2007/ЕС и 692/2008/ЕС) в цикле NEFZ (европейский ездовой цикл). Сведения не относятся к отдельному автомобилю и не являются частью предложения, а служат только для сравнения различных типов автомобилей. Дополнительную информацию Вы можете уточнить в Вашем официальном дилерском центре Porsche.

427 кВт/580 л.

Мощность (кВт)/Мощность (л

Разгон 0-100 км/ч с пакетом Sport Chrono

427 кВт/580 л.

Мощность (кВт)/Мощность (л

Разгон 0-100 км/ч с пакетом Sport Chrono

478 кВт/650 л.

Мощность (кВт)/Мощность (л

Разгон 0-100 км/ч с пакетом Sport Chrono

478 кВт/650 л.

Мощность (кВт)/Мощность (л

Разгон 0-100 км/ч с пакетом Sport Chrono

Индивидуализация.

В Porsche Exclusive Manufaktur мы предлагаем Вам множество возможностей для индивидуализации экстерьера и интерьера. Для Вашего абсолютно индивидуального автомобиля.

Робот и механика

Новое поколение спорткара дебютировало сразу в двух версиях, и обе традиционно получили полный привод. Porsche 911 Targa 4 и 911 Targa 4S комплектуют одним и тем же трехлитровым оппозитным турбомотором от 911 Carrera. На «четверке» он вполне ожидаемо развивает 385 л. и 450 Нм крутящего момента: число «лошадей» по сравнению с предыдущим поколением увеличилось на 15, количество тяги осталось неизменным. А вот на Targa 4S отдача двигателя выросла до 450 л. (+20) и 530 Нм (+30). Оба мотора сопровождаются фирменным восьмиступенчатым роботом.

Младшая версия с предустановленным пакетом Sport Chrono тратит на разгон до 100 км/ч 4,2 секунды (на 0,1 с меньше, чем ранее), а Targa 4S проделывает то же самое за 3,6 секунды: отрыв от тарги предыдущего поколения составил уже внушительные 0,4 с. Максимальная скорость – 289 и 304 км/ч соответственно (на 2 и 3 км/ч больше, чем у прежней модели).

Любопытно, что для нового поколения тарги Porsche сохранила и вариант с механической коробкой – спорткар можно снабдить семиступенчатым ручным агрегатом. Правда, предлагается он только для более мощной модификации, но зато обойдется практически бесплатно, так как включен в состав пакета Sport Chrono. Но в этом случае машина потеряет в динамике: вместо 3,6 с потратит на разгон до 100 км/ч 4,4 секунды – как 385-сильная Targa 4 без этого пакета.

Тормоза и электроника

Помимо полного привода, обе версии спорткара по умолчанию оснащают фирменной адаптивной подвеской PASM с двумя режимами работы. Targa 4S отличается еще и системой векторизации тяги, а также возможностью установки за доплату подруливающих задних колес и активных стабилизаторов поперечной устойчивости.

Кроме того, у более мощной модификации и более серьезные тормоза. Если 911 Targa 4 снабжают четырехпоршневыми моноблочными суппортами с 330-миллиметровыми дисками, то у Targa 4S механизмы на передней оси шестипоршневые, а диски имеют диаметр 350 мм. Традиционно в качестве опции предлагается и углерод-керамический вариант.

Еще один нюанс – размер колес. У 911 Targa 4 19-дюймовые диски на передней оси и 20-дюймовые на задней, а у 4S – 20 и 21 дюйм соответственно. Но проще всего отличить обе новинки друг от друга по конфигурации выпуска: у младшей модели только два патрубка, а у старшей уже четыре.

Ездовая электроника сохранила «дождевой» режим, уже реализованный на прочих моделях семейства, и впервые пополнилась продвинутым адаптивным круиз-контролем InnoDrive. Он способен заранее «подтыкать» нужную передачу перед поворотом на основе навигационных данных, учитывает при расчете интенсивность трафика, а также может самостоятельно удерживать машину в полосе и сохранять дистанцию до впередиидущих автомобилей.

Галерея: Новое поколение Porsche 911 Targa 4 и Targa 4S (2020)

Наконец, в списке опций для 911 Targa (помимо множества вариантов отделки салона кожей и премиальных акустических систем) появилась новинка под названием SmartLift. Сервоприводы на передней оси позволяют при необходимости увеличивать дорожный просвет на 40 мм. Ничего сверхъестественного в этом нет – схожие системы предлагают для многих других суперкаров. Но на 911 Targa электроника способна запоминать места, где водитель манипулирует с дорожным просветом регулярно и впоследствии будет делать это автоматически.

Когда ждать?

Уже известно, когда обе модели станут доступны российским покупателям. Это произойдет в сентябре, но в отечественном офисе марки не уточнили, идет ли речь об открытии приема заказов или о появлении машин в шоу-румах дилеров. За Porsche 911 Targa 4 придется заплатить минимум 8 890 000 рублей, базовая стоимость более мощного 911 Targa 4S — 9 790 000 рублей. Таким образом, цены на спорткар в кузове тарга вполне сопоставимы с ценами полноценного кабриолета: такой 911 Carrera с полным приводом и 385-сильным мотором оценен в нашей стране минимум в 8 940 000 рублей.

Источник: skoda-rapid.ru