Прадо или дискавери 4

Новости:

Здравствуйте! Мы искренне рады видеть Вас на сайте нашего клуба! Скорее всего, вам близок и понятен стиль жизни НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ.

Здесь Вы можете познакомиться и пообщаться с людьми, которые разделяют и понимают Ваши стремления и увлечения.

Прежде чем приступить к общению ознакомтесь пожалуйста с Правилами форума

Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 212
Регистрация: 8.2.2012
Пользователь №: 37 917

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Как я выбирал джип
Prado 150 vs Discovery 4 vs Touareg vs Highlander
Покупка машины, стоимостью от 1,5 млн. рублей немного отличается от покупки автомобилей до указанной суммы, при условии, что ранее у вас были машины стоимостью до 1-1,4 млн. рублей – классы С и D или даже ниже. Основное отличие – это качественный скачок к более высокому классу автомобиля. Что это означает для Вас, лично для меня это более серьезный подход к покупке. А именно, нежелание переплачивать за то, что можно купить в автомобилях классе ниже. Для меня лично бренд не имеет значения, вернее «понты» связанные с тем или иным брендом. Я не покупаю немецкие автомобили только для того чтобы казаться круче, а за эти деньги можно купить если не новый, то хороший немецкий авто и говорить всем, что ты давно богатый и машина у тебя с нуля. При этом, я не отрицаю, что немецкие автомобили – это образец подражания для многих производителей. Другое дело цены их почти всегда завышены, а надежность (качество) не всегда выше. Я лично не готов отдать 5 млн. за авто, которое может встать в поле из-за выхода из строя «датчика, который контролирует другой датчик». С другой стороны я сегодня не могу также без оговорок утверждать, что лучше японцев ничего нет. Да, моя семья ездила всегда на японцах, я сам меняю уже 2-го нового японца… Но японцы консервативны и угрюмы, а новые технологии все более проникают в нашу жизнь, не оставляя консерваторам ни единого шанса. Как говорится надежность это хорошо, но мало кому захочется ездить на одном автомобиле более 5 лет чтобы испытать его истинную надежность. Для меня если авто не ломается 3 года (или 100 000 км) – это качественное/надежное авто.
Я бы никогда не поверил, если кто-нибудь 2-3 года назад сказал, что я куплю Опель! Здесь можно вспомнить массу баек и поговорок про владельцев Опеля… Но я купил его, сравнив с теми же японцами и другими европейцами. Качество меняется и это правда! А те кто надеется на незыблемость бренда постепенно начинать попадать в неловкие ситуации.
Как правило, я очень практичный человек и если что-то покупаю, то это лучшее по качеству, либо лучше по соотношению цена/качество. Покупая машину я не думаю как буду выглядеть перед окружающими – богатым или бедным, умным или глупым – мне важен мой комфорт и мое понимание достоинств автомобиля, да и любой вещи в целом. Скажем, я не понимаю, зачем люди покупают автомобили за 150-300 тыс. у.е., чтобы ездить по Москве – как в рекламе Мерседеса «…пусть друзья думают, что ты ссоришь деньгами». Зачем такие друзья спрашивается, что за ложные ценности? Иными словами, я пришел к определенному потолку цены, который я готов заплатить за хороший автомобиль, наверное данная цена должна быть у каждого своя, у меня не более 80-100 тыс. у.е. в расчете на то, что автомобиль берется на 3-5 лет. У меня есть друзья, которые могут купить авто за 100 и даже более тысяч долларов, но они как-то давно уже пришли к своему потолку и некоторые иногда даже не превышают 40 тыс. у.е. Отлично – каждому своё! Хочу сразу сказать, что я уважаю их выбор, т.к. есть хорошие автомобили почти в любом диапазоне цен, купив автомобиль дешевле ты не становишься беднее, и наоборот дорогой автомобиль не свидетельствует о твоём богатстве – мы ведь все знаем, что многие берут авто в кредит, живут впроголодь и не имеют ничего кроме данного автомобиля. Я знал людей, которые ездили на дорогущих машинах, а в домах у них были голые стены – такие варианты я даже не рассматриваю.
Итак, что мы имеем? 5 летний кроссовер, который понемногу начинает требовать деньги, пока не критично, но 5 лет это уже определенный барьер, который ставит под вопрос некоторых инвестиций в автомобиль, в частности цена КАСКО и отдельных запчастей становится все ближе к его рыночной цене. Машина выглядит все еще очень хорошо, дизайн не устарел, но душа просит уже новых ощущений. А это означает, что ни шагу назад только вперед. Мощность, размеры, комфорт – первое что приходит в голову. Начинаем анализ…

Toyota Highlander – 3,5 бензин, цена около 2 млн. рублей
Смотрел дважды, на 2-м осмотре – окончательный вердикт – не моё! Мог бы посоветовать автомобиль большим семьям, мужчинам и женщинам в возрасте от 35 лет, которым уже ничего не надо доказывать и которые хотят получить большой комфортный кроссовер без амбиций. Цена явно завышенная, например Outlander XL, который имеет более богатое оснащение стоит 1,4 млн., честная цена 1,5-1,6 млн.
(+)
 Мощный двигатель, хорошая динамика.
 Большой – крупнее Prado 150, большой багажник
 Белый перламутр – очень красивый цвет для авто
 7 мест – удобно для семьи
 Может таскать прицеп до 3 500 кг (как тяжелые джипы)
 Непривлекателен среди угонщиков – умеренная стоимость страховки

(-)
 Унылый дизайн – нет характера, мужской брутальности – выглядит как уменьшенная 200-ка или раскаченный RAV-4
 Не джип, по бездорожью как полноприводный седан, а разница по цене с Prado 150 всего 200 тыс.
 Нет ксенона – абсурд для авто за такие деньги
 Нет люка – абсурд для авто за такие деньги
 Какафония в салоне, вроде все есть и аккуратно, но как-то все безвкусно – дешевый пластик и «дерево»
 Большой транспортный налог

Читайте также  Замок крышки багажника ваз 21099

Toyota Prado – 3,0 дизель, 2 163 тыс. рублей
Скажу сразу, это была моя основная цель. Про эту машину сложены целые легенды по надежности, ликвидности на рынке, внедорожным качествам и т.д. Я даже не буду всего этого повторять – смотрите Интернет, вспоминайте лихие 90-е, когда все «крутые» ездили на Крузаках.
Я дважды делал тест-драйв сначала на 4-х литровом бензине, затем на 3-х литровом дизеле – большой разницы в динамике не заметил. Удивительно, что когда почти все производители уже начали делать джипы, динамика разгона которых максимально приближена к седанам, Toyota считает, что джипы это троллейбусы, которым хорошая динамика необязательна. Здесь можно конечно поспорить, мол, джип это не для гонок… Мне лично приятно, когда у меня есть запас мощности для обгона – это существенный запас безопасности. Также странным выглядит ситуация, когда новый джип ценой более 2 млн. рублей разгоняется как старенький Жигули… Еще более неприятно, когда понимаешь, что твой старый авто быстрее нового – это отдельное ощущение некоего скрытого обмана. Что в итоге, покупаешь вроде новый автомобиль, который очень узнаваем и престижен, но при этом, практически любой его одноклассник при сопоставимой цене – лучше, практичнее, технологичнее, красивее, мощнее и т.д. Можно конечно сказать, это Toyota и ты платишь прежде всего за надежность. Но есть и другая поговорка «…Зачем мне вечный примус?!». Смотрел я на это джип и хочется и колется, но не от цены, а откровенно от потребительских качеств. Стоп! Главное уметь признавать свои ошибки и уметь адаптироваться к ситуации. Я признаю, что это надежный автомобиль, но он очень далек от современных критериев хорошего автомобиля! Трактор тоже может быть качественным, но никто не ездит на тракторах нынче. Для меня Prado 150 – это новый японский УАЗик. Увы, скорее я его уже перерос. Хочу комфорта!
Кстати, самая оптимальная комплектация «Элеганс» все остальное можно докупить лучшего качества и по лучшей цене.

(+)
 Признанный бренд
 Высокая надежность
 Высокая ликвидность на рынке
 Хорошо глотает ямы
(-)
 Очень спорный дизайн – без брутальности, обмылок
 Слабая мощность (низкая динамика)
 Недостаточный уровень комфорта – сиденья, общая эргономика, скрип приборной панели
 Шумный и тупой дизель («трактор»)
 Нет люка
 Плохо ощущаются габариты
 Дешевые материалы и безвкусие отделки
 Частые ТО – 10 тыс. км
 Завышенная цена
Volkswagen Touareg, 3,6 бензин, 249 л.с., около 2 450 000 рублей
Честно мне очень нравился дизайном предыдущий Touareg, но когда вышел новый я был очень разочарован, т.к. машина превратилась из джипа в кроссовер с безликим дизайном. Тем не менее, мне было очень интересно посмотреть, что изменилось внутри. Что сказать?! Машина превратилась в раскаченный седан, сразу напрашивается сравнение с Polo или Golf. По ощущениям то же самое… Сидишь как в легковушке (средней по всем параметрам), а платишь как за джип! Сплошной компромисс! С таким же успехом можно поставить полный привод на Polo или Passat и поднять повыше… Однозначно не моё!
(+)
 Отличная управляемость (как седан)
 Удобный салон, на задних сидениях места больше чем в Прадо и Дискавери
 Возможность укомплектовать под себя
 Хорошие скидки на машины прошлого модельного года
(-)
 Нехорошая репутация предыдущего поколения – частые поломки
 Шумный двигатель (3,6 – 249 л.с.), временами ощущение, что это дизель
 Стоимость дизеля (дороже на 300 тыс.) полностью отвергает целесообразность покупки данного двигателя, т.к. на такие деньги можно купить очень много бензина, а точнее 10 344 литров или 103 заправки или 51 720 км, спрашивается в чем экономия?!
 Спорный дизайн – особенно по бокам, выглядит как дешевая легковушка
 Ощущение, что сидишь в увеличенном VW Polo на больших колесах
 Старая модель казалось крупнее и брутальнее
 Откровенно есть ощущение, что не поднимаешься классом авто. Это не джип, а откровенный кроссовер, после Outlander XL это скромное (компромиссное) улучшение.
 Высокие цены на дополнительные опции
 Высокая цена, в нужной мне комплектации около 2,4-2,5 млн. рублей! За эти деньги можно купить приличный джип: Prado, Pajero, Discovery и т.д.
Land rover Discovery 4, 2,7 дизель, около 2 650 000 рублей
Могу сразу сказать, что ранее марку Land Rover вообще не рассматривал. Разные были причины: надежность, сервис, цена и т.п. Было ощущение, что на машинах ездят либо мажоры, либо безумцы повернутые на бездорожье. Приходилось ездить на Range Rover Vogue, тогда (несколько лет) назад она не произвела какого-либо положительного ощущения от поездки – обычный джип чем-то похожий на Land Cruiser 200.
Перед тестовой поездкой я прочитал много обзоров и форумов как в России, так и в Англии. Основным выводами которых были:
1) Машина по комфорту и дизайну однозначно лучше всех аналогов;
2) Проходимость либо аналогичная, либо лучшая;
3) Технологичность – лучшая в классе;
4) Надежность – либо средняя (100 тыс. без поломок), либо с маленькими некритичными «сюрпризами» (не встанешь в поле, как на многих немцах, например Touareg)
5) Динамика – лучше чем Prado, хуже чем Туарег
6) Продать легче чем Туарег, но хуже чем Прадо
7) Цена падает примерно также как на Прадо
8) Обслуживание дешевле, чем Прадо
9) Страховка дешевле, чем Прадо
А теперь мой тест-драйв… Комфорт, отделка салона – Прадо сразу не конкурент, а Туарег просто легковушка без off-road шарма. Очень удобно сидеть, обзор просто нереальный по сравнению с вышеуказанными автомобилями. Про Highlander уже забыл… Габариты чувствую просто на 5! Двигатель 2,7 не самолет по динамике, но работает мягче и тише чем в Прадо. Нет ощущения компромисса, даже несмотря на медленный разгон. Скорее это общее состояние от комфортного передвижения. Желания газовать и что-то доказывать вообще не возникает. Ямы машина почти глотает. Нет скрипов салона и лишних шумов как в Прадо. Машина очень уверенно держит дорогу, крены минимальные – ощущения по управляемости почти как у Туарега. Посадил жену (она также пробовала ранее Прадо) – никаких смущений по поводу габаритов, шикарный обзор, ощущение, что всегда ездила на этой машине – быстрое привыкание. Жена мне сразу сказала, что Прадо не вариант . Что я могу сказать, это было моё внутреннее состояние после поездки на Discovery, а жена только добавила огня…
Кстати, оптимальный выбор по комплектации это HSE 2012, если добивать SE, то получится дороже. Из допов мой must have: окраска металлик, покраска бамперов и крыльев в цвет авто, секретки на колеса, фаркоп, коврики, сигнализация… Ну, может быть еще стеклянная крыша с люком.
(-)
 Отличный дизайн, суровый вид
 Качественная отделка салона, общее ощущение дороговизны и надежности
 Удобная (высокая) посадка
 Хороший обзор – лучше всех вышеуказанных
 Высокая крыша – ощущение большого пространства в кабине
 Хорошее ощущение габаритов (из-за квадратного дизайна и обзора)
 Отличный внедорожный потенциал
 Хорошая управляемость
(-)
 Высокая стоимость, тем не менее, при равных комплектациях Прадо имеет такую же стоимость
 Нехватка места сзади, при росте 185 см ноги почти упираются в передние сидения
 Высокая стоимость допов

Читайте также  При нажатии на газ появляется дребезжание

Выводы
Теперь несколько слов про рациональность и практичность. Начну сразу с утверждения, что мне не нужен «вечный примус». Прадо это отличная машина, но для меня это прошлый век. Дискавери, наверное, это менее надежная машина, чем Прадо – спорить сложно, но это почти как сравнивать молоток и компьютер… Молоток надежнее, а смысл?! Мне важен комфорт, безопасность и удобство при передвижении. Дискавери в данном случае существенно выше конкурентов. Я считал стоимость 3-х летнего владения Прадо, Дискавери и Туарегом. Забавно, но Прадо почти самый дорогой, несмотря на то, что Дискавери может быть дороже на начальном этапе. Прадо сохраняет стоимость лучше, но я бы не отважился покупать старые Прадо и 100-ки/200-ки, т.к. многие просто убиваются и продаются с пробегами далеко за 100 тыс. км.
Все машины, кроме Туарега имеют 3-х летнюю гарантию или 100 тыс. км.. Для меня это более чем достаточно, т.к. при наличии 2-х машин в семье, наездить больше очень сложно.
Про Хайлендер ничего не могу сказать, не конкурент он ни Прадо, ни Дискавери, ни Туарегу. Цена очень близка, а общий уровень существенно ниже – сплошной компромисс.
Таким образом, мой окончательный рейтинг: 1-е место Дискавери, 2-е место Прадо, 3-е место Туарег, 4-е место Хайлендер!

Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:

Российский автомобильный портал

Toyota Land Cruiser Prado. Цена: 1 974 500 руб. В продаже: c 2008 г.

Когда речь заходит о настоящих внедорожниках, не вспомнить об этих автомобилях не получится. Тем более что совсем недавно они обновились и вновь на слуху. Но если

2010 Toyota Land Cruiser Prado vs 2010 Land Rover Discovery 4

Тест-пилоты

Игорь Кузнецов, 48 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 31 год, личный автомобиль – Nissan Quashqai

Потребитель — это мы. Мы стоим и смотрим на две абсолютно разные машины. О чем думает каждый из нас? Уж не о том ли, что порой лучшее действительно является врагом хорошего? Кто в Toyota решил, что так будет лучше? Приведите его сюда, поставьте рядом с нами, и мы больше чем уверены, что спустя пару минут он уйдет, расплакавшись. Увы и ах, но новый Prado в компании Discovery 4 выглядит пресно. Он словно ролл, но без тунца, нори, авокадо, соевого соуса и васаби. В общем, вареный рис, не более. Discovery же, наоборот, стал слишком хорош для того, чтобы месить на нем грязь где-нибудь под Сыктывкаром. Скажите, какой нормальный человек полезет в болото в смокинге? Видимо, таких смельчаков найдется не много, в связи с чем большую часть своей автомобильной жизни Discovery 4 проведет на асфальте, превратившись в банальный паркетник. Незавидная для столь серьезно оснащенной машины участь, не правда ли?

2010 Land Rover Discovery 4

А вот Prado точно жалеть не будут, в связи с чем проникнуться духом свободы и авантюризма у Toyota шансов куда больше. Причем отсутствие жалости к Prado в большей степени будет обусловлено не своеобразным внешним видом, а легендарной надежностью. Зачем жалеть то, что практически невозможно сломать? Land Rover в этом плане повезло меньше. Здесь к легендам о безусловной проходимости приклеились и слухи об относительной ненадежности. Что, впрочем, больше слухи, чем факты. Факты же говорят о том, что количество обращений владельцев автомобилей Land Rover в сервис не превышает количество обращений, скажем, обладателей Porsche Cayenne или Volvo XC 90.

А еще факты говорят о том, что как ни казался бы Prado больше Discovery, а последний все же крупнее по всем параметрам. Что само по себе довольно-таки странно, потому как более просторно по ощущениям в салоне Toyota. Особенно это заметно, когда сидишь на втором ряду. А вот материалы отделки богаче у Discovery. Да и эргономика Land Rover ближе к европейской. К примеру, освещение здесь включается ручкой на панели приборов, а не завязано на подрулевой переключатель, как в Prado. Но традиционный для Land Rover узкий откидной подлокотник однозначно неудобен. На огромном подлокотнике-боксе у Prado рука лежит куда комфортней.

2010 Land Rover Discovery 4

И все же, если говорить о комфорте, то в Discovery он несравненно выше. Для начала стоит упомянуть шумоизоляцию. Несмотря на то, что на машине стоял 2,7-литровый дизельный двигатель, шума в салоне было ненамного больше, чем от бензинового, если не меньше. Да и сам двигатель не рокотал, как следовало бы этого ожидать, а непривычно шипел. В связи с этим, что на холостых оборотах, что при движении по шоссе, мотор был практически не слышен. Prado по этому показателю откровенно разочаровал, что странно. В бензиновой машине претензий к шумоизоляции у нас не было. Здесь же сложилось такое ощущение, что часть шумоизоляции салона просто удалили. Шум локализовался как спереди от двигателя, так и сзади от колесных арок. Немалую лепту в оценку комфортабельности автомобилей вносит и подвеска. Именно ее способность не зацикливаться на качестве того безобразия, что именуется у нас дорогами, мы так высоко ценим. И этой высокой оценки заслужил у нас в первую очередь Discovery. Что ни говори, а пневматика — это вещь. И пусть век ее недолог, и системы зачастую дают сбой. Но когда это работает… Prado тоже неплохо чувствует себя на асфальте и даже сопротивляется центробежной силе в поворотах, увеличивая жесткость стабилизаторов. Однако до плавности хода Discovery он не дотягивает. Динамические характеристики у автомобилей, несмотря на разную мощность двигателей, фактически одинаковы. Более объемистый, но менее мощный 3-литровый 173-сильный дизель Prado способен разогнать внедорожник до сотни за 11,7 секунды. В то время как 2,7‑литровый Discovery, мощность двигателя которого составляет 188 л. с., разгоняется до сотни на секунду дольше. А еще во время марш-броска до внедорожного «полигона» мы смогли оценить, как долго могут машины сопротивляться той грязи, которую поднимает с дороги впереди идущий транспорт. Результат этого испытания, увы, не в пользу брутального Land Rover. Окна передних дверей покрылись плотным слоем грязи буквально через пять минут, тем самым сильно ограничив боковой обзор водителю. Toyota по этому показателю тоже не эталон, однако просветы, за счет более выверенной аэродинамики, на боковых стеклах оставляла. В общем, тряпку в багажниках этих автомобилей в ненастную погоду надо обязать возить правилами дорожного движения.

Читайте также  Лада калина 2 универсал неполадки система охлаждения

2010 Land Rover Discovery 4

Не помешал бы и трос. При всех тех системах, которыми располагают что Toyota Land Cruiser Prado, что Land Rover Discovery 4, съезжать с трассы на весеннюю распутицу мы бы рекомендовали только при его наличии. Или как минимум в компании лопаты. Как показали наши заезды, бездорожье для машин проблем не составляет. Но только в том случае, если под колесами более или менее рыхлый снег или раскатанная грязь. Совсем другое дело, когда снег прикрыт непрочным настом.

Вот вы вроде бы едете, вдруг колеса, проламывая наст, уходят вниз сантиметров на десять-пятнадцать, и все. Машина в плену. Беспомощно вращает всеми четырьмя колесами. И тут уже не помогают ни фирменный Terrain Response от Land Rover, который, кстати, в «четверке» тоже подвергли модернизации, ни возможность заблокировать межосевой дифференциал у Toyota. К слову, более богатая комплектация Prado также располагает системой, схожей с Terrain Response. Она носит название Multi-terrain Select и позволяет адаптировать автомобиль к езде по разным покрытиям (в ее возможностях мы в полной мере убедились, проводя тест-драйв бензиновой версии Prado). Но, как нам кажется, и она не помогла бы выбраться из плена самостоятельно. В связи с этим мы можем предположить, что внедорожные возможности этих автомобилей находятся на примерно одинаковом уровне. А способность выбираться из таких ситуаций обусловлена лишь работоспособностью того, кто держит в руках лопату.

2010 Land Rover Discovery 4

Land Rover Discovery 4

Обнавленный Discovery 4 получил доработаную подвеску, новые двигатели, более цепкие тормоза и усовершенствованную систему адаптации к разным дорожным условиям Terrain Responce. Помимо этого модернизации подвергли салон автомобиля и добавили такую полезную для внедорожника опцию, как камера кругового обзора.

Вождение

Автомобиль подкупает исключительно плавностью хода как по асфальту, так и по бездорожью. Мощности дизеля вполне хватает как для динамичной езды, так и для купания в грязи.

Салон

Салон просторен и удобен, однако места на заднем диване все же не так много, как могло бы быть, с учетом размеров автомобиля.

2010 Toyota Land Cruiser Prado

Комфорт

Хорошая шумоизоляция — залог долгой и приятной поездки.

Безопасность

На достаточно высоком уровне.

Цена

Высока, конечно, но машина того стоит.

2010 Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado

Новый Prado не только вырос в размерах и получил новый интерьер. Машину существенным образом доработали для стабильного поведения на асфальте, а также значительно усилили его внедорожные способности. В частности, автомобиль получил систему Multi-Terrain, способствующую адаптации автомобиля к разным дорожным условиям.

Вождение

За счет системы, увеличивающей жесткость стабилизаторов, автомобиль очень стабилен на асфальте.

Салон

Достаточно просторен и в меру изыскан. Ровно настолько, насколько это подобает настоящему внедорожнику.

2010 Toyota Land Cruiser Prado

Комфорт

В этой машине одинаково комфортно как водителю, так и пассажирам, однако шумоизоляция в этой комплектации нам показалась недостаточной.

Безопасность

На уровне конкурентов.

Цена

Зависит от комплектации. Но в принципе адекватна.

2010 Toyota Land Cruiser Prado

Наш вердикт

И что в итоге? А в итоге мы убедились, что по своему техническому оснащению, динамике, габаритам, в конце концов, машины очень схожи. Разнятся они лишь в имидже да комфорте. Land Rover Discovery 4, который больше тяготеет к премиум-классу, конечно, комфортней и уютней, да и чего греха таить, роскошней. С другой стороны, Toyota Land Cruiser Prado более разбитная и спартанская. И тут уже вам самим придется выбирать, какой стиль жизни вам ближе. Мы же выбираем комфорт и уют — за те деньги, что машины стоят, мы хотим получить больше.

Источник: automotogid.ru

Автоматика