Правительство упростило порядок ввоза автомобилей из-за границы

Общество ,

16 июл, 11:57

СЕВЕРА!!! ДОРОГИ!!! СЕВЕР!!!

Технологии и медиа ,

16 июл, 15:37

Снимок фотографа отдела приключений Ивана Дементиевского.

Ночь с Наташей, двойные стекла на скотче, стелющийся выхлоп, противотуманки всегда — теперь мы знаем, как люди и машины выживают на Колыме. Тут так холодно, что даже УАЗы не ржавеют!

Прогноз обещал минус 45 °C и ниже. Я ехал по трассе Р504 «Колыма», передо мной были две тысячи километров от Якутска до Магадана на кроссоверах Renault Arkana и Kaptur с новым силовым агрегатом из 150‑сильного турбомотора 1. 3 и вариатора.

Развитие автомобильной промышленности требует акцента на легковом транспорте. Соглашение «Москвича» с КамАЗом позволяет продвинуться в деле производства новых автомобилей в партнерстве с китайскими фирмами. Однако есть у КамАЗа и свои разработки. Недавно был представлен кроссовер «Кама-2», который должен играть в среднеценовом сегменте. Что это за машина и какая техническая начинка у нее присутствует?

Автомобиль – универсальный вид транспорта, общее число заводских моделей огромно, а количество различных модификации просто невозможно сосчитать. Правда, на поверку оказывается, что большая часть из них очень плохо приспособлена к зимним условиям, а к довольно низким температурам так и вовсе не готов ни один автомобиль. В таком случае, на чём же ездят в условиях Крайнего Севера, где столбик термометра нередко опускается к отметке -50 градусов Цельсия?

Издание Autonews провело собственное расследование и обнаружило на складах в Подмосковье гигантское количество новых автомобилей, сошедших с конвейеров российских заводов еще зимой или импортированных из-за рубежа. Фактически речь идет о десятках тысяч легковых машин, которые не продаются дилерами, не находят покупателей, но остаются стоять на открытых площадках в ожидании лучших времен. При этом на фоне отсутствия предложения растут цены на автомобили. Кому выгоден искусственный дефицит транспортных средств?

Многие россияне зимой отказываются от эксплуатации своего «железного коня». Одни из-за недостатка опыта зимней езды, другие – чтобы сэкономить или провести холодное время года в тёплых странах, третьи – по иным, часто не зависящим от них причинам. Во всех перечисленных случаях автомобиль рекомендуется «законсервировать».

Законсервировать современный автомобиль не так-то сложно. Высококачественные технические жидкости и материалы сохраняют работоспособность в широком диапазоне температур. Из радиаторов уже не надо сливать воду, а кузова не нужно промазывать «Мовилем». И всё же нюансы есть.

Примерное время чтения: 4 минуты

Автомобиль при температуре воздуха ниже -15 градусов попадает в зону экстремальных температур, когда требуется выполнять ряд специфических действий. Так, после холодного старта потребуется уделять больше времени прогреванию мотора и ждать около пяти минут, пока масло достигнет рабочей температуры. Кроме того, водителю потребуется прогреть трансмиссию и амортизаторы при аккуратной езде на невысокой скорости. Так машина постепенно переходит в нормальный эксплуатационный режим. Но как быть после завершения поездки? Подавляющее большинство водителей просто бросают машину на морозе, не предпринимая никаких специальных мероприятий. Правильно ли так поступать и как нужно морозить автомобиль, чтобы не создавать дополнительных проблем?

вы все люди бывалые, а я только сегодня просветился. Этот Камаз провалился на зимнике Тёплый ключ-Тикси ещё в январе, уже более трёх месяцев водитель с бригадой рабочих пытаются высвободить его из ледяных оков зимника. Машины вымораживают таким же методом, как и корабли.

Что в таких случаях делают? Намораживают под техникой лёд. Технология старая, дедовская, по этой технологии в старину мосты через крупные реки делали. Допустим, лёд под машиной метр толщиной. Раньше ломами и пешнями, сейчас бензопилами, вокруг машины выпиливают канаву. Но до воды не доходят. Делают на несколько дней перерыв. Мороз промораживает воду подо льдом, наращивая свою толщину. Потом снова снимают определённое количество льда в канаве. И снова промораживают. Таким способом, древние мостостроители доходили до речного дна и вбивали сваи-быки. Таким же способом и вызволяют из ледового плена машины.

Пн-вс: 10:00—18:00по предварительной записи: пн-вс

• Яндекс.Навигатор
• Яндекс.Карты
• Веб-версия Яндекс Карт
• Google Maps
• Apple Maps

На машине, пешком или на общественном транспорте… — как добраться

• Суровые северные водители — дальнобойщики Камчатки там, где нет дорог. не зимник44 просмотра
• Зимник Камчатки 2020, дальнобойщики на зимнике Камчатки/ In the North of Russia, Kamchatka46 просмотров
• Зимник ночью Саха Якутия Суровые условия бездорожье Севера25 просмотров
• Зимник Республики Саха ДАЛЬНОБОЙЩИКИ ЯКУТИИ КамАЗ Сайгак45 просмотров
• Зимник Камчатки 2020, дальнобойщики на зимнике Камчатки/ In the North of Russia, Kamchatka20 просмотров
• ЗИМНИК СЕВЕРА ошибок не прощает.Суровые дальнобойщики на автозимнике45 просмотров
• Суровый зимник Крайнего Севера, дальнобойщики на зимнике Камчатки/ In the North of Russia, Kamchatka25 просмотров
• ЗИМНИК севера, суровые ДАЛЬНОБОЙЩИКИ на ДОРОГАХ ЯКУТИИ30 просмотров
• Автозимник севера, ДАЛЬНОБОЙЩИКИ НА ЗИМНИКЕ ЯКУТИИ40 просмотров
• ДАЛЬНОБОЙЩИКИ НА ЗИМНИКЕ ЯКУТИИ, автозимник севера50 просмотров
• Дорога Жизни зимник Якутии.На Севере КамАЗ 43118 Сайгак Батыр Афганец. Сильные духом ЛЮДИ56 просмотров
• Суровый зимник Крайнего Севера, дальнобойщики на зимнике Камчатки/ In the North of Russia, Kamchatka76 просмотров
• Дорога Жизни зимник Якутии.На Севере КамАЗ 43118 Сайгак Батыр Афганец. TRUCKER YAKUTIA RUSSIA102 просмотра
• Суровый зимник Крайнего Севера, дальнобойщики на зимнике Камчатки/ In the North of Russia, Kamchatka64 просмотра
• Суровые дальнобойщики на зимнике Якутии.Саха Зимник ошибок не прощает.TRUCKER YAKUTIA RUSSIA20 просмотров

Решил замутить темку не только про грузовики и тяжёлую технику (нашу Русскую). А так же о тех условиях в которых она трудится. Точнее о наших дорогах, вернее то что называется дорогой или точнее направлением, а именно дорогах Камчатки, Ямала и дальнего Севера.

https://youtube.com/watch?v=jGbhfiNnvoc%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

А так же в канун приближающего праздника ДЕНЬ АВТОМОБИЛИСТА посвятить этот пост нашим ПАРНЯМ которые трудятся на Севере.

https://youtube.com/watch?v=Ch0fP_AV5sE%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

https://youtube.com/watch?v=kTaiFNuUVSg%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

Русская техника в условиях севера.

https://youtube.com/watch?v=CVGaGXL4cSs%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

https://youtube.com/watch?v=Y3thXn5gZpI%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

https://youtube.com/watch?v=-79jJ_h7qtA%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

https://youtube.com/watch?v=__QXmGIt5nQ%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

https://youtube.com/watch?v=FXy8Qr1UNeU%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

ГУСЕНИЧНЫЙ СНЕГОБОЛОТОХОДНЫЙ ТРАНСПОРТЁР «УРАЛ-5920» — транспортное средство для перевозки грузов по грунтовым дорогам и местности, в том числе по снежному бездорожью, переувлажненной и заболоченной местности при температурах окружающего воздуха от +40 градусов до —60 градусов Цельсия. Грузоподъемность ГСБТ — 8000 кг

ГТ-Т (изделие 21) — гусеничный транспортер-тягач. Создан в конце 1950-х годов. После разработки ГТ-Т в СССР была прекращена разработка колесных вездеходов (ЗИЛ-Э167 и подобных) Тягач предназначен для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья, снежных заносов, на сильно пересеченной местности с наличием глубоких водных преград и мелкой растительности. Вездеход ГТ-Т может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах. Широко применялся в Советской Армии, а так же на Севере. Масса в снаряженном состоянии, кг …8200 + 3% Грузоподъёмность, кг …2000 Масса буксируемого прицепа, кг …4000 Габаритные размеры: длина, мм …6340 ширина, мм…3140 высота, мм…2160 Максимальная скорость, км/час …45,5 Максимальная скорость на плаву …6 Число мест для сидения: в кабине …4 в кузове …21 Запас ход а по топливу, км …500 Ёмкость топливных баков (л) …550 Расход топлива (л на 100км) …96-110

Детище всероссийского научно-исследовательского проектно-технологического института механизации. На базе трактора К-701. Смена движителя с колёсного на гусеничный занимает примерно 5 часов. Гусеница может быть металлической или резино-тросовой. Новинка испытана в 2002 году на Севере. С переходом на гусеницу площадь пятна контакта с почвой увеличилась в 4 раза, а удельное давление снизилось вдвое. Уменьшилась в 2 раза и глубина колеи на болотистой почве.

Бортовой УРАЛ 4320-40 с КМУ ИМ-240 Характеристики гидроманипулятора (КМУ) ИМ-240 Грузоподъемность (при мин. вылете, м), кг— 7 300 (при вылете вылете 2. 0 м); Максимальный вылет, м —7. 58 м (г/п 2. 9 м); Колеса Модель шин—ИД-П284; Размер шин—1200х500-508

Север и его дорожная «жизнь»

23 октября 2011

Метки: видео, север, дороги, тяжёлая техника, бездорожье

Нашли интересный и недорогой автомобиль на вторичном рынке? Не спешите с покупкой! Возможно, это – готовый источник проблем, о которых вам никто и никогда не расскажет…

Утопленники, или автомобили, пережившие наводнение или потом, — одна из самых больших проблем вторичного рынка. Дело в том, что формально такие машины продавать не запрещено, а продавцы будут делать все, чтобы покупатель не узнал, что случилось с автомобилем на самом деле.

Для нового владельца же такое транспортное средство не сулит ничего хорошего. Почему? Очень просто. Дело в том, что контакт автомобиля с водой сказывается не только на работе электрики, но и на различных системах безопасности, например, ABS и ESP. Кроме того, вода во время наводнения гарантированно приносит с собой песок и ил, которые наносят ущерб агрегатам, подшипникам, соединениям и т. А если машина побывала в морской воде, то будьте уверены, что из-за соли к этому добавится еще и коррозия.

При этом автомобилей-утопленников на рынке может быть не так уж и мало. Все помнят ураган «Ирма», который недавно обрушился на страны Карибского бассейна и США и стал сильнейшим стихийным бедствием за последние 100 лет. Однако автомобили из этого региона вряд ли попадут к нам в страну. Зато машины, пострадавшие летом 2017 года от стихии в Приморье – запросто всплывут на нашем рынке. К тому же, стихийное бедствие – не единственная причина, по которой может утонуть машина. Поэтому уметь распознавать такие автомобили – жизненно необходимо. А как это правильно делать, мы сейчас расскажем.

Смотрите на историю

Любой автомобиль, выставленный на продажу, был когда-то и где-то выпущен. А на страну происхождения машины недвусмысленно указывает VIN-номер. Просто сопоставив цифры с таблицей из интернета, можно запросто понять, как автомобиль попал в нашу страну. И если окажется, что машина была недавно импортирована из другой страны сразу же после стихийного бедствия, от покупки лучше отказаться.

Кстати, зарубежные сервисы вроде Carfax предоставляют возможность бесплатной проверки, позволяющей понять, пострадал ли автомобиль от наводнения. Если же стихийное бедствие произошло в нашей стране, то вашим помощником может стать ПТС. Обратите внимание, где было зарегистрировано транспортное средство. И если в списке регион, где недавно бушевала стихия, а машину вдруг резко продают, то вам стоит также насторожиться.

Смотрите на автомобиль

Допустим, информация, которую вы узнали от продавца и через интернет, не вызвала подозрений. Тогда приступайте к визуальному осмотру автомобиля. Даже непрофессионал может понять, пришлось ли машине «поплавать» или нет. Для этого обратите внимание на ключевые моменты:

В Центральную Россию пришли морозы. Это случается каждый год примерно в одно и то же время, и каждый раз многие автомобилисты оказываются не готовы к холодам. Машины отказываются заводиться в каждом дворе – старые свечи зажигания, плохое топливо, неподходящее масло и севший аккумулятор. В общем, стандартный набор проблем.

Сначала мы хотели написать очередной текст из серии “что делать с машиной в морозы”: напомнить про то, что на замерзшие замки не стоит лить кипяток (почему – смотрите ролик), что аккумулятор, если вы не уверены в его «здоровье», лучше брать на ночь домой. Но решили не повторяться. Ибо вот здесь мы рассказывали и показывали, что может случиться зимой с дизельной машиной, а еще раньше давали “универсальные советы” по зимней эксплуатации. И, если честно, пока на улице меньше 30 градусов мороза, современный и исправный (не важно – дизельный или бензиновый) автомобиль должен заводиться и ехать. Если не заводится – везите машину в сервис.

Наша сегодняшняя история про то, как готовят автомобили для настоящих морозов – для «минус пятидесяти» и ниже. С такой температурой можно столкнуться не только затеяв экстремальную экспедицию в Арктику, вроде организованного Top Gear пробега к Северному полюсу. В некоторых регионах России, например в Якутии, такие морозы – обычное дело. И всю зиму автомобилистам приходится ездить в условиях, на которые ни одна серийная машина попросту не рассчитана.

Каково это? Для начала давайте представим, что чувствует человек, скажем, в -45. Если одеться как в Москве: зимние куртка и обувь, плотные штаны, шапка, перчатки, то продержишься на улице максимум минут десять. После этого замерзнут пальцы рук и ног, лицо покроется инеем, а дышать станет очень сложно. Поэтому одеваться надо совсем иначе – носить термобелье, обуваться в унты или валенки, закрывать лицо шарфом.

И, конечно, стоит напомнить, что езда в столь сильные морозы не идет на пользу ни одному автомобилю. Поэтому по весне (или вернувшись в умеренный климат из Сибири) любому автовладельцу придется отправлять машину на серьезное техобслуживание – с заменой всех жидкостей, многих резиновых деталей и, возможно, даже с переборкой подвески.

А если кому-то из жителей Центральной России придет в голову отправиться на Крайний Север, то здесь, помимо всех вышеописанных рекомендаций по подготовке машины, пригодится еще один совет: будьте готовы, что в пути что-нибудь случится/сломается, и машина встанет. Для этого с собой всегда нужно иметь очень теплую одежду, запас воды и еды, газовую горелку с баллоном и средства экстренной связи. Ну и конечно, в столь сложные поездки лучше ехать как минимум на двух машинах. Так будет и безопаснее, и веселее.

Мороз и солнце, день чудесный

К сожалению, только не для машины, её конструкция далеко не идеальна. Конечно, производитель делает попытки приспособить её к эксплуатации в условиях пониженных температур, но слишком многого позволить себе не может: это будет слишком дорого. Поэтому водителям приходится мириться с непростым характером машины, который определённо портится в зимнее время.

Страдают технические жидкости (включая топливо), вся агрегаты с жидкостями, аккумулятор, шины и прочие плохо защищённые части автомобиля. Случающиеся даже в средней полосе сильные морозы плохо влияют на его состояние, что уже говорить о более северных регионах и тем более, о Крайнем Севере.

Машина на севере

Здесь температура опускается гораздо ниже, чем в подавляющем большинстве мест на Земле. Так на чём же ездят местные автолюбители? Как показывает статистика, на всём подряд. На Крайнем Севере можно встретить машины от большинства производителей: и китайских, и корейских, и европейских. Несмотря на это, упрямая статистика показывает, что местные жители отдают предпочтение машинам отечественного производства и японцам, которые в условиях низких температур в среднем показывают себя лучше, чем остальные.

В остальном же очень многое зависит о того, что именно заливают в машину, где на ней ездят и как её хранят на улице. Производители автомобильной химии шагнули далеко вперёд и могут предложить технические жидкости, которые нормально себя ведут даже при очень низких температурах. Вот только столбик термометра очень часто опускается ещё ниже. В сочетании с далеко не приятными погодными условиями экстремально низкая температура диктует свои правила водителям.

Если осадков выпадает не слишком много, то есть не наметает сугробов в человеческий рост, местные жители спокойно передвигаются по городу на машинах. Вот только за город на них лучше не выезжать: даже грунтовая дорога для стоковых внедорожников может оказаться крайне неприятным и гиблым местом. Более или менее хорошо себя чувствуют водители тюнингованных автомобилей, таких как Toyota Hilux Surf, подготовленных для экстремального бездорожья. Ещё лучше обладателям вездеходов, таких как Трекол или Ямал.

Основная проблема здесь касается не того, как доехать до места, а времени, когда машина часами или сутками стоит на одном месте и ждёт своего владельца. Для спасения своих машин от холода местные водители идут на маленькие хитрости. Например, утепляют наиболее уязвимые места конструкции, такие как радиатор или моторный отсек, или же устанавливают дополнительные стёкла. Один из способов решения проблемы – установка дополнительных систем, позволяющих подогревать двигатель и радиатор, а также удалённо запускать автомобиль за некоторое время перед поездкой. Правда, в случаях, когда машину приходится оставлять на открытом воздухе на долгое время, с места трогаются очень осторожно и с большой опаской: низкая температура – большой враг автоматической коробки передач. К тому же, колёса приобретают квадратную форму и им нужно некоторое время, чтобы вновь стать круглыми.

На Севере хорошо живётся владельцам отапливаемых гаражей, всем остальным приходится пользоваться теплоизоляционными тентами. В любом случае человек смог приспособиться и к таким условиям, пользуясь привычными благами цивилизации в совершено жутком холоде.

https://youtube.com/watch?v=P5LIan394pc%3Ffeature%3Doembed

Северные широты – далеко не самое лучшее место для любой техники, которая часто ломается, не заводится и просто замерзает.

Припрятанные запасы

По данным Ассоциации европейского бизнеса АЕБ, продажи легковых автомобилей и коммерческого транспорта в России в мае снизились на 83,5%, до 24 268 машин. По итогам пяти месяцев 2022 года российский авторынок скатился до уровня 318 114 проданных автомобилей, что составляет −52% от показателей аналогичного периода 2021 года. Как утверждают дилеры, на рынке недостаточно товарных автомобилей, из-за чего стремительно сокращается предложение и растут цены. На некоторые новые машины цена взметнулась вдвое, и это не предел. Между тем обнаруженные недавно переполненные склады дилеров заставляют задуматься о причинах дефицита.

Как пишет Autonews, основная масса обнаруженной в Подмосковье техники относится к четырем брендам: Kia, Hyundai, Haval и Geely. На каждую из этих марок приходится по 3-5 тысяч моделей, которые находятся сейчас на переполненных площадках. Корейские модели прибыли с завода в Калининграде. Это K5, Soul, Ceed, Cerato, Sorento, Carnival, Picanto, Seltos и Stinger. Там же стоят и залепленные в защитную пленку модели Hyundai, такие как Tucson, Santa Fe, Palisade, Elantra, Sonata. Рядом с ними есть и огромная парковка с автомобилями премиального суббренда Genesis. На площадке даже присутствуют кроссоверы Kia Sportage нового поколения, которые еще не объявлены в продажу. Все эти автомобили охраняются и остаются под бдительным контролем службы безопасности.

На открытых площадках замечено множество моделей китайских марок. Компания Haval держит в запасе как минимум 3000 кроссоверов Jolion и F7/F7x. Оставлены до лучших времен новые автомобили Haval Dargo, а также пикапы Great Wall Poer, ввезенные из-за рубежа. Парковка, отданная Geely, насчитывает около пяти тысяч кроссоверов Coolray, Atlas Pro и Tugella.

Там же стоят закомуфлированные в защитные чехлы кроссоверы Exeed и Chery.

Журналисты нашли на дилерских паркингах 500-600 кроссоверов Mazda CX-5, припрятанных от глаз покупателей, а также автомобили давно покинувшего российский рынок General Motors. Среди них внедорожники Chevrolet Trailblazer, а также несколько десятков полноразмерных Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade.

Рынок ожидает денег от государства

Остановка российского автомобильного производства и фактический запрет импорта автомобилей из-за рубежа заставляет дилеров придерживать автомобили до лучших времен. Рынок ожидает дальнейшего роста цен и обещанной помощи государства, чтобы поглотить выделенные средства. Как заявил недавно министр промышленности и торговли Денис Мантуров, автопроизводители и дилеры в России располагают запасами автомобилей, однако из-за высоких цен существует недостаток платежеспособного спроса, который необходимо стимулировать. На поддержку спроса на автомобили в России в 2022 году будет выделено 20,7 млрд рублей.

«Интерфакс» распространил заявление министра по итогам совещания у главы государства по вопросам развития автопрома. Поддержка спроса предполагает «в первую очередь возобновление по автокредитованию. На эти цели пойдет 10,2 млрд рублей, 4,9 млрд рублей — на льготный лизинг, 2,6 млрд рублей — на скидки по электрическому транспорту и 3,3 млрд рублей — на газомоторную технику».

Но будет ли полезной такая поддержка? Ведь при искусственном завышении цены деньги перетекут в руки торговцев, завышающих цены, а не производителей.

Об этим знают в Министерстве. По словам министра, госпрограммы должны быть реализованы в ближайшее время, чтобы простимулировать рынок именно той продукцией, которая беспрепятственно производится и может быть поставлена российским потребителям.

Согласно прогнозу Минпромторга РФ, продажи легковых автомобилей в России по итогам 2022 года могут составить порядка 750 тыс. штук, что на 55% ниже показателя за прошлый год.

Электрокар «Кама-2»

Стала известна первая информация о кроссовере «Кама-2», который разрабатывает близкая к КамАЗу компания АО «Кама». Как пишет «Дром. ру», первой моделью, созданной в рамках этого партнерства, должен стать 7-местный кроссовер, базирующийся на основе китайских разработок. За основу «Камы-2» взят электрокар Weltmeister EX6.

Кроссовер «Кама-2» это достаточно вместительный автомобиль. Кузов достигает в длину 3750 мм, а расстояние между осями колес составляет 2515 мм. Ширина машины приближается к 1760 м, а высота — 1615 мм. Клиренс модели — 185 мм. Эти габариты сопоставимы с компактными автомобилями класса В. Между тем утверждается, что транспортное средство получит 7-местный салон. Пространство удастся сдвинуть вперед за счет уменьшения моторного отсека. Электродвигатель не занимает много места, а блоки аккумуляторов в «Кама-2» установлены в основании кузова, благодаря чему снижен центр тяжести и, как следствие, улучшена управляемость машины.

Емкость батареи рассчитана на 70 кВт·ч. На одной зарядке электромобиль в состоянии проехать от 300 до 500 километров, в зависимости от загрузки и температуры окружающего воздуха.

Снаряженная масса электрокара должна составить 1700 кг, а полная масса — 2300 кг. Тем самым грузоподъемность составит 600 кг, что сопоставимо с обычными легковыми моделями. Электрокар сможет перевозить пять человек и еще около 300 кг груза.

Рулевая рейка имеет электроусилитель. Тормоза — дисковые, причем передние с вентиляцией для лучшего охлаждения дисков и колодок. Подвеска тоже стандартная. Спереди стоят стойки McPherson, а сзади — скручиваемая балка (twist beam).

Автомобиль получит передний привод с поперечным расположением электрического агрегата. Момент между колесами распределяется через обычный одноступенчатый редуктор. Автоматической коробки передач нет. Электродвигателю хватает эластичности, чтобы обеспечить высокую тягу на всем диапазоне скоростей. При этом полный привод для машины не предусмотрен.

Электрокар «Кама-1»

«Кама-2» это уже вторая разработка электрокара, которая была выполнена при участии КамАЗа. Первая модель под условным обозначением «Кама-1» была показана два года назад. Тогда премьера экспериментального образца, разработанного совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого (СПбПУ), состоялась на выставке ВУЗПРОМЭКСПО-2020. Ежегодная национальная выставка организовывалась Министерством науки и образования Российской Федерации.

Эта машина значительно отличается от кроссовера «Кама-2». Она лишь немного больше по габаритам, чем старая малолитражка «Ока» и достигает в длину 3,4 метра, а в ширину — 1,7 метра. Дорожный просвет равен 160 миллиметрам.

Кузов сделан на основе пространственной рамы, которая обшита пластиковыми и металлическими панелями. Еще одна особенность кроссовера — крупное лобовое стекло, заходящее на крышу и обеспечивающее панорамный обзор.

Привычной приборной панели у автомобиля нет. Есть только крупный 10-дюймовый экран, который встроен в подушку рулевого колеса. Через него осуществляется управление музыкальной системой и климатической установкой.

Под капотом «Кама-1» установлен электромотор мощностью 80 киловатт, позволяющий развить скорость до 150 километров в час. Литий-ионный аккумулятор емкостью 33 киловатт-часа обеспечивает запас хода до 250 километров. Причем дальность пробега сильно зависит от условий эксплуатации и может заметно сокращаться при включении печки. В обычном режиме пополнить аккумулятор до 100% от домашней электросети можно будет за шесть часов, а в ускоренном — всего за 20 минут. Но в этом случае батареи будут заполнены только на 80%.

О выпуске «Кама-1» речи пока не шло. Однако, «Кама-2» при участии китайских партнеров может оказаться на конвейере предприятия.

Как пишет «За рулем», в ходе подготовки проекта облик автомобиля, а также его техническая начинка, могут изменяться. Например, китайская батарея может быть заменена на российское аналогичное устройство производства «Росатома». Правда, цены на электрокары немаленькие. Только себестоимость их превышает 2 млн рублей, а значит, цена товарных машин сейчас могла бы колебаться в районе 2,5-3 млн рублей. За такие деньги электрокары никогда не станут массовыми и могут лишь использоваться нишево, к примеру в каршеринге внутри больших городов.

Проблемы конденсата

Низкие температуры — это всегда стресс для техники. Причем после продолжительных поездок во время остывания автомобиля тоже наблюдаются негативные процессы. В первую очередь это образование конденсата на всех металлических поверхностях. Даже несколько минут стоянки на морозе с выключенным мотором оборачиваются выпадением росы на стеклах, которая со временем замерзает и превращается в крепкую корку льда, прихватывающую щетки. Иногда ее сила сцепления настолько велика, что электромотор стеклоочистителей не может сдвинуть дворники с места. Если слишком усердствовать, то возможен даже выход из строя электродвигателя. Поэтому утром приходится подолгу работать скребком и счищать с автомобиля ледяной налет.

Такой же конденсат образуется и в бензобаке. При охлаждении влага выпадает на стенках в виде капелек и стекает в топливо. И если при обычных условиях там набирается 200-500 г в год, то при резких перепадах температуры в морозы такое же количество влаги конденсируется за пару недель.

Вода не растворяется в бензине, а смешивается с ним в виде эмульсии, которая после нескольких часов отстоя распадается на фракции. Вода оседает внизу бензобака и скапливается в ложбинках рядом с топливным насосом. Если бензина мало, то вода перед началом движения не успевает вновь размешаться и насос затягивает ее в топливную магистраль, что чревато последующим замерзанием в топливном фильтре.

Способы вымораживания

Чтобы предотвратить появление конденсата на стеклах, бывалые водители на форумах советуют вымораживать автомобиль перед стоянкой. Для этого можно во время движения открыть окна и выключить печку. Таким образом, морозный воздух будет проходить сквозь салон и выдует оттуда тепло. При выравнивании температуры воздуха внутри и снаружи кабины вода не сможет конденсироваться на стеклах.

Однако такой способ вызывает много критики, ведь вместе с кабиной в данном случае замерзает и водитель. Поэтому на форумах предлагается еще один вариант действий, а именно вымораживание машины во время стоянки.

После выключения мотора предлагается оставить транспортное средство на 10 минут с открытыми дверьми. Тогда тепло из салона быстро улетучится и все нагретые поверхности торпеды, кресел и приборной панели замерзнут.

Отчасти этот способ борьбы с наледью тоже работает. Однако в мороз ждать несколько минут на ветру очень некомфортно, особенно если вместе с водителем приехали другие люди. Между тем подобное вымораживание имеет и ряд других недостатков, которые грозят проблемами для технических систем автомобиля.

Конденсат в печке и в приборах

Дело в том, что при резком охлаждении салона путем принудительного проветривания остывает далеко не вся машина. Внутренние детали остаются теплыми и даже горячими. К примеру, температура центральной консоли с печкой и с разветвленными воздуховодами может достигать 40-50 градусов.

При длительном поступлении морозного воздуха вода будет конденсироваться не на стеклах, а прямо на этих деталях и даже на подвижных элементах климатической установки. Вода появится на вентиляторе, на подшипниках, внутри магнитолы, на кнопках центральной консоли и в прочих неожиданных местах. Запотевают приборы, остовы кресел, провода под обшивкой. Такой конденсат иногда наблюдается даже на потолке и приводит к намоканию обивки. Возникают очаги коррозии.

Вода внутри сложных электрических приборов рано или поздно провоцирует множество мелких проблем: некоторые кнопки могут работать с перебоями, возникают «глюки» в электрике, из-за ржавчины подвывает вентилятор. А ремонт системы отопления очень недешев. Еще хуже, когда вымораживается автомобиль с сенсорными панелями управления. Резкие охлаждения не идут им на пользу.

Поэтому лучше всего давать автомобилю остывать медленно при закрытых дверях, без критических скачков температуры. А с конденсатом на стеклах не грех побороться и с помощью щетки со скребком, ведь все равно утром приходится ждать пять минут, пока масло прогреется.

С конденсатом же в бензобаке борются не вымораживанием, а с помощью химических препаратов, которые продаются в магазинах автозапчастей. Они готовы к применению и выливаются в бензобак через воронку в предписанных производителем пропорциях. Химикаты растворяются в топливе, после чего абсорбируют воду в себе.

«Алмаз — Антей» показал первый прототип кроссовера на водороде

Прототип электрокроссовера E-Neva разработал Обуховский завод. В качестве топлива он будет использовать водород и электроэнергию

Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз — Антей» продемонстрировал полнофункциональный прототип электрокроссовера E-Neva, разработанный Обуховским заводом. Об этом сообщил Минпромторг в Telegram.

Вице-премьер России Денис Мантуров 16 июля посетил Нижегородский завод 70-летия Победы, который входит в концерн «Алмаз — Антей».

На видео, опубликованном Минпромторгом, можно увидеть, как министр садится за руль электрокроссовера, выполняет поворот и сдает назад.

О том, что «Алмаз — Антей» разрабатывает гибридный автомобиль для гражданского использования, РБК со ссылкой на источники писал в сентябре 2021 года. В названии E-Neva первая буква Е — это сокращение от electric, а Neva — в честь главной реки Санкт-Петербурга.

Тогда источники сообщали, что всего будет две комплектации топливной системы. Первая — газовый автомобиль с электропередачей, который сможет проехать на одной заправке более 1 тыс. Вторая — электрогазомобиль с 52-литровой газовой топливной системой и аккумуляторной батареей емкостью 70 кВт, что обеспечит запас хода в 810 км и возможность подзарядки от электросети.

Оба варианта комплектации предполагают, что автомобиль сможет разогнаться до 100 км/ч за 8,5 секунды, максимальная предусмотренная скорость — 180 км/ч.

Замгендиректора по производственно-технологической политике «Алмаз — Антея» Александр Ведров отмечал, что у концерна уже есть электромобиль и задача стояла именно в создании гибрида, где основной двигатель — на газе, а электрическая тяга станет вспомогательным источником энергии.

По его словам, предполагается только гражданское использование электрогазомобиля, поскольку «военные, как правило, не используют автотранспорт на газомоторном топливе».

«Алмаз — Антей» объединяет около 60 предприятий, занимающихся разработкой и производством вооружения для противовоздушной и противоракетной обороны, в том числе зенитно-ракетных систем С-300, С-400 и С-500.

С конца 2016 года все организации оборонно-промышленного комплекса работают над повышением доли гражданской продукции в своем портфеле — согласно поручению президента России, доля такой продукции должна составить не менее 30% к 2025 году.

Коврики

Если автомобиль побывал под водой, на салонных ковриках это отразится в первую очередь. Обратите внимание на их состояние: если внешний вид далек от идеала, а от ковриков отдает сыростью и затхлостью, возможно, перед вами утопленник. Также насторожить должны абсолютно новые коврики в старой машины.

Болты

Обратите внимание на крепежные элементы в салоне, в особенности – на болты крепления сидений. Зачастую, чтобы «реанимировать» утопленника продавцы проводят основательную химчистку, ради чего даже снимают сиденья. Поэтому новые болты на автомобиле в возрасте – повод для сомнений.

Уплотнители, уголки и щели

Далеко не каждый продавец будет морочиться с удалением грязи из труднодоступных мест, а для вас такие уголки могут послужить индикатором, была ли машина под водой или нет. А вот дверные уплотнители можно и заменить. Так что новые уплотнители на старом авто должны насторожить.

Подкапотное пространство

Загляните под крышку капота. Проверьте уровень масла и обратите на его цвет. Если масло на щупе выглядит не прозрачное и не темное, а кремово-шоколадное, это может быть признаком автомобиля-утопленника. Также было бы не лишним проверить воздушный фильтр – если машина была под водой, на нем обязательно останутся следы влаги. Ну, и визуальный осмотр подкапотного пространства тоже никто не отменял.

Фары

Если автомобиль был под водой, то на фарах и задних фонарях это обязательно отразится. Посмотрите, не осталось ли там линии, по которой раньше стояла вода? «Потеющая» оптика – также признак утопленника, особенно, если потеют сразу и фары и задние фонари.

Запах

Наконец, «поплававшие» машины может выдать и просто запах сырости и затхлости в салоне. Сильная отдушка и ароматизаторы также должны насторожить – возможно, продавец пытается таким образом скрыть последствия погружения автомобиля под воду.

Лучше всего понять состояние машины можно, если совершить на ней поездку, пусть и небольшую. Главное, чтобы на нее согласился владелец. Во время тест-драйва надо обратить внимание не только на звук работы двигателя и различных систем, но и, особенно на работу электроники, т. она чаще всего выходит из строя на «утонувших» машинах.

Заодно обратите внимание на то, как работают динамики – постоянные помехи и «жеванный» звук – признак утопленника.

Отвезите машину на диагностику

Все указанные выше меры хороши для самостоятельной первичной оценки. Но на самом деле стоит признать, что лучше профессиональной диагностики на сервисе ничего не придумали. Да, она стоит определенных денег, зато эти вложения однозначно оправдывают себя, поскольку дают понять реальное состояние автомобиля. К потенциальным утопленникам это тоже относится – лучше заплатить сначала, зато полностью обезопасить себя от проблем.

Вадиму Бастахову 52 года, около двадцати из них он проработал дальнобойщиком, последнее время – в Якутии. По его словам, разница между работой в центральной России и на Дальнем Востоке – огромная. «Когда приехал в Якутию, мне было уже глубоко за 40. Думал, что знаю о себе и о машинах все, такой опытный мужик, но нет. Оказалось, то, с чем я сталкивался раньше – детский сад, а я мальчик по сравнению с опытными якутскими водилами. Пришлось наверстывать». «Лед под машиной нужно уметь чувствовать»

Вот, что рассказывает Вадим: «Якутия (теперь я, наверное, прожив тут около десяти лет, могу говорить «наша») – удивительный регион. Когда живешь тут, то привыкаешь, а когда только попадаешь сюда – непривычно. Зимой большая часть населенных пунктов зимой никакими трассами не связана – заметает все. А грузы в любом случае возить надо: есть поселки и деревни, там людям жить надо, есть, мыться, вещи стирать. Еда им нужна, мыло, дрова, уголь. Доходит до смешного: однажды я своему знакомому пенсионеру привез хорошую зубную щетку: он до этого три года щетку не менял, ближайший магазин далеко, а он больной человек. В некоторые места и летом сложно доехать, а зимой все еще сложнее. И в дороге тебя никакие спасательные службы не спасут, мобильной связи на маршруте нет, рации в сложном рельефе тоже берут черт знает как (чаще всего — никак). Все, что у тебя есть на маршруте – ты сам, машина и помощь таких же водителей. Бывает, едешь, видишь впереди коллега тянет свой большегруз по льду. Остановитесь, поговорите, узнаете дорожную обстановку – вот тебе и радио, и интернет, и новости. Зимние наши маршруты часто проходят по льду, вот тут главная опасность – провалиться.

Хозяин машины уже который день пытается вызволить свой транспорт. «Люди у своих грузовиков обустраивают временные жилища – устанавливают палатку с печкой, пригоняют домик на колёсах», – рассказывает фотограф Ваня Дементиевский, который работал в этих местах.

«Когда едешь по реке, лед нужно чувствовать, слышать, понимать насколько он сейчас опасен. Бывает, что прямо ощущаешь, сидя на сиденье как он пружинит. На это ощущение и ориентируешься, этот навык приходит с опытом», – поясняет Вадим.

А вот, что говорит фотограф нашего отдела приключений, Ваня Дементиевский: «Зимник – самая настоящая дорога жизни. Если бы не зимники, то во многие поселки нельзя было бы завозить еду и жизненно необходимые для быта вещи. Я, на пути к морю Лаптевых, встречал многих водителей, которые надолго засели во льдах. И вот они недели (или даже месяца) сидят и откапывают своих механических кормильцев, отмораживают машины. Машина – единственный инструмент для заработка, ее не бросишь».

Машина, попавшая в ледяной плен. Ваня рассказывает: «Хозяин уже не один месяц живет около нее. Транспортное средство – единственный кормилец. Если не успеть вытащить до наступления тепла, то лед просто напросто переломит грузовик».

А вот, что рассказывает Вадим Бастахов: «Я бы свою работу на другую не променял. Это, наверное, опасно, сложно (хотя, конечно, мне моя работа уже давно кажется обычной), но не за прилавком же в магазине мне сидеть? Или что – в офисе кресло продавливать? Никогда не забуду: однажды, я по просьбе жителей маленькой и удаленной от поселков деревни (зимой туда можно целый день ехать – и не доехать) – захватил с собой детских игрушек к Новому году. Игрушки простые, китайские, детям прям там у машины их и раздали. Какие они были счастливые. Я зарабатываю деньги, да, но приятно еще себя чувствовать не просто винтиком в каком-нибудь офисном мире, а полноценным человеком, который делает важные дела».

Фото – Иван Дементиевский.

Zorkinadventures. Опыт и истории, тесты очень нужных вещей, рассказы о местах, событиях и героях, интервью с лучшими в своем деле. А еще – подробности работы редакции National Geographic Россия, где я работаю.

Как здесь готовят машину к зиме

«Полтинник» в Якутии случается почти каждую зиму, и это не чрезвычайное явление. Народ одевается по принципу «капусты», а машины начинают готовить к зиме с середины осени. На подготовку работает индустрия: десятки магазинов, сотни гаражей и сервисов. Сделать надо немало: прикрыть радиаторную решетку маской, утеплить двигатель одеялом, залить проверенный антифриз.

Материалы по теме

Масло – исключительно синтетика с низкой вязкостью. Лучше снять патрубок с воздухозаборника и оставить его в гараже до весны: так воздух будет поступать из-под капота – меньше ­конденсата.

Дальше идет местное ноу-хау – установка второго ветрового стекла! Его приклеивают на двухсторонний скотч поверх основного. За работу берут 1500 рублей. С таким стеклопакетом салон лучше держит тепло, да и трещины от выдуваемого печкой теплого воздуха исключены. Боковые стекла тоже утепляют, но попроще: к внутренней стороне приклеивают прозрачную ПЭТ-пленку. Материалы на одну дверь обойдутся в 300 рублей, установка – еще 250.

Второе стекло вклеивают аккуратно – с ходу «стеклопакет» и не определишь.

Второе стекло вклеивают аккуратно – с ходу «стеклопакет» и не определишь.

ПЭТ-пленку в здешних краях приклеивают в любом сервисе. Выкройку в руки, и на все про все десять минут.

ПЭТ-пленку в здешних краях приклеивают в любом сервисе. Выкройку в руки, и на все про все десять минут.

Там, где пленки нет, стекло обмерзло и потеряло прозрачность.

Там, где пленки нет, стекло обмерзло и потеряло прозрачность.

Главная статья расходов – раскладной тент Наташа (10–15 тысяч рублей в зависимости от размеров машины). Ночью им накрывают автомобиль и выводят выхлоп наружу. Смысл в том, чтобы держать в тепле не только двигатель, но и всю машину. Если настроить на сигнализации автозапуск и несколько раз ночью заводить мотор, то с утра машина будет в норме.

Обычно на термочехле выводят краской номерной знак машины. Без опознавательного знака тент могут стащить.

Обычно на термочехле выводят краской номерной знак машины. Без опознавательного знака тент могут стащить.

Можно, конечно, просто не глушить двигатель, но это накладно. В копеечку обойдется и ночевка в теплом гараже: месячная аренда бокса  – от 20 000 рублей. Скандинавский способ – обогрев мотора от розетки – непопулярен, инфраструктуры никакой. Из окна пятиэтажки удлинитель тянуть невесело, да и электричество дорого. Не в чести и котлы типа Webasto – двигатель все равно приходится долго догревать.

В условиях Крайнего Севера двигатель обязательно надо накрывать одеялом – иначе он не выйдет на рабочую температуру.

В условиях Крайнего Севера двигатель обязательно надо накрывать одеялом – иначе он не выйдет на рабочую температуру.

Как все прогреть

Материалы по теме

Если утром двигатель теплый, то всё остальное-то нет! Задубевшая подвеска, рулевая система, сцепление, ремни – всё должно разработаться. Сразу гнать нельзя, иначе облом – в прямом смысле слова! Потерявшие эластичность резинки-сальники-пыльники рвутся и текут на раз.

Впрочем, гнать не получится, даже если захочешь: шины, особенно высокопрофильные, за ночь теряют форму и дубеют. Чуть прибавил – и вибрация адская. Минут сорок приходится плестись шепотом.

Мы не можем столько ждать, поэтому наши кроссоверы ночуют в теплом гараже. Дополнительную подготовку тоже провели. Я запасся было скотчем, даже начал искать в интернете ветровое стекло, но обошлись без жесткача: будем надеяться на штатный электрообогрев.

Золото победило

В Сусумане Магаданской области сохранилось здание Северной испытательной станции автомобильного транспорта (СИСАТ). В 1981 году был построен большой ангар со всем необходимым оборудованием и обустроена близлежащая территория.

В свое время здесь проводили доводочные и сертификационные ­испытания автомобилей в условиях экстремальных холодов. Многие советские грузовики и автобусы имели специальные северные исполнения. В Сусумане проверяли тепловой режим работы двигателей, систем отопления и вентиляции, обогрева стекол кабин, топливной и тормозной систем, оценивали холодоустойчивость шин. Сейчас предприятие зачахло. Площади выкупила местная золотодобывающая компания. Теперь тут автобаза.

Как пройти через Лену

Отъезжая утром от гостиницы, глянул на термометр: полтинник! Ехать по зимнему Якутску то еще удовольствие. Близлежащие ГЭС и ГРЭС насыщают воздух влагой, которая тут же превращается в непрозрачную пелену. Солнце появляется на пять часов в сутки, но где оно? Видимость почти нулевая, плетемся 50 км/ч.

Материалы по теме

Чтобы попасть на трассу Колыма, перебираемся на другой берег Лены по ледовой переправе. В конце декабря лед такой, что выдерживает транспорт массой до 30 т! Моста через реку нет до сих пор, и это радикально тормозит развитие региона. Доставка товаров влетает не в копеечку – в доллар! Дело вроде бы сдвинулось с мертвой точки: завершается проектирование. До конца 2024 года обещают построить. Вообще, странно: в двадцать первом веке город с населением больше 300 тысяч пользуется ледовой переправой.

Забудьте о бродах – через многочисленные речушки перекинуты мосты.

Забудьте о бродах – через многочисленные речушки перекинуты мосты.

С непривычки поначалу боязно, хотя понятно, что лед стоит намертво. Разглядываю автопоток. В основном это подержанные праворукие «японки», особенно в почете Тойоты. Неожиданно много УАЗов. Лады встречаются реже: попадаются Весты и Ларгусы, а вот Гранты не покупают. Зато на них ездит местная Росгвардия. Гибриды и электромобили тоже экзотика – не выдерживают лютых морозов.

Вдруг в Аркане что-то щелкнуло-хлопнуло – как будто вмятина на кузове выпрямилась. Переглянулись с напарником: только выехали, а уже сюрпризы. Выбрали местечко – остановились. Осматриваем машину – вроде всё в порядке, по швам не треснула!

Что Kaptur, что Arkana неплохо изолированы от снега. Едешь день напролет, а он только арки припорошил.

Что Kaptur, что Arkana неплохо изолированы от снега. Едешь день напролет, а он только арки припорошил.

В морозы бамперы становятся хрупкими. Достаточно легкого удара – и трещина обеспечена.

В морозы бамперы становятся хрупкими. Достаточно легкого удара – и трещина обеспечена.

Через полчаса случайно включил дворники, нащупывая под рулем блок управления «музыкой». Закаменевшие, они заскребли по стеклу будто серпом. Стеклоочистителями тут зимой не пользуются.

Снег выпадает редко, покров по меркам севера Европейской части России невелик – всего 20 см. И химией дороги не посыпают, поэтому машины не ржавеют. Даже ульяновские «буханки» по десять лет не гниют.

Изморозь внутри масляной горловины – такое увидишь только на Крайнем Севере.

Изморозь внутри масляной горловины – такое увидишь только на Крайнем Севере.

Такой вот сталактит появился уже через полчаса после выключения двигателя. Оставите машину на ночь на улице – увидите сталагнат, то есть перемычку до земли.

Такой вот сталактит появился уже через полчаса после выключения двигателя. Оставите машину на ночь на улице – увидите сталагнат, то есть перемычку до земли.

Как ездить в холода

Проезжавший по этим краям летом Максим Сачков жаловался на невыносимую пыль, сквозь которую ничегошеньки не видно, и на неважное покрытие – колеса пробивали неоднократно. Сейчас оно более-менее гладкое: на прикатанной снегом дороге машину не трясет и камни не мешают. А вот видимость – тоже дрянь. Выхлоп от попутных машин не поднимается, а стелется вдоль дороги, приходится держать дистанцию метров в семьдесят. И без противотуманок никуда – включаем передние и задние.

Пейзажи – фантастические! Трасса Колыма – одна из самых красивых в России. Дорожники потихоньку приводят ее в порядок: спрямляют коварные повороты, строят мосты. Опасные в недалеком прошлом Черный и Желтый «прижимы» – вырубленные в скале участки – расширили, теперь взялись за Заячью петлю. Этак тут скоро автобан появится!

Якутские лошадки невысокие и коренастые. Их выращивают ради мяса.

Якутские лошадки невысокие и коренастые. Их выращивают ради мяса.

Материалы по теме

Стараюсь держать среднюю скорость 80–90 км/ч. В движении в машинах комфортно, но только остановишься, как из дефлекторов перестает идти жар – тепла от двигателя хватает только под нагрузкой. Поэтому пит-стопы – лишь для заправки. В этих условиях Аркана экономичнее более высокого ­Каптюра: 9,3 л/100 км против 9,8.

АЗС встречаются нечасто, и все не сетевые. Иногда между ними полтысячи верст! Так что стараемся заливаться на каждой – даже если в баке еще прилично бензина. За литр солярки (она тут не простая, а арктическая) просят в среднем 70 рублей, за литр бензина – 65 рублей. Бензин повсеместно 92‑й, но чистый – говорят, бодяжить не принято. Иногда на АЗС нет электричества, и топливо приходится заливать врукопашную, вращая «кривой стартер». Ладно, легковушка: 50 литров накачаешь минут за пять. А вот грузовики с баками по 500 л придется заправлять долго. Ну хоть согреешься!

АЗС встречаются нечасто, и все не сетевые. Иногда между ними полтысячи верст!

АЗС встречаются нечасто, и все не сетевые. Иногда между ними полтысячи верст!

Остановились у незамерзающего Шаман-ручья бросить монетку – считается, что это помогает задобрить духов и вернуться в эти места. Сработало: забыл пополнить запас питьевой воды и развернулся к ручью. Черт его знает, чем разозлил духов – провалился сквозь лед по колено! Пока бежал до машины, штанина обледенела и превратилась в гипс. Стопа горит, будто сжали гигантскими пассатижами. Переобулся в прыжке!

Как Каптюр и Аркана покорили полюс холода, читайте на следующей странице.

Специалисты мастерской по утеплению автомобилей

Похожие автосервисы

Часто задаваемые вопросы

о мастерской по утеплению автомобилей

• Где можно найти
  мастерскую по утеплению автомобилей?
• Доступен ли номер телефона мастерской по утеплению автомобилей?
• Какой режим работы
  данного заведения?
• Какова средняя оценка этого заведения на ZOON?

Средняя оценка — 2
на основании 3 оценок

Царь-вездеход «Север»

Попробуйте наступить правой ногой на левую? Терпимо, но все равно неприятно. А если по ней топнуть посильнее? И даже страшно представить, что случится если по ступне проедет вот такой огромный внедорожник – снаряженной масcой под две с половиной тонны, каждое колесо которого весит за 70 кг… А знаете, что на самом деле будет? Скорее всего ничего страшного — ведь «Север-3380-Профи» это снегоболотоход на бескамерных шинах особо низкого давления. Короче неприятно, но терпимо…
В его кабину забираешься как на пулеметную вышку, зато с управлением справится и трехлетний ребенок. Под суровой маской пожирателя бездорожья прячутся дружелюбные к пользователю детали и механизмы. Техническая начинка «Севера» — это попурри из различных японских вездеходов и легковушек. Отсюда и неубиваемые моторы, и вечные коробки, и общее ощущение железобетонной надежности. Помножим это на зверскую проходимость — мосты от ГАЗ-66 плюс клиренс, который в буквальном смысле позволяет сидеть под машиной — и цену базового BMW X3 с трехлитровым дизелем. Не это ли портрет идеального вездехода для дела, а не понтов?

Кузов

Перед консервацией следует тщательно и качественно отмыть кузов автомобиля. Наилучшим вариантом станет последующая обработка защитным составом на основе воска. Эта мера необходима, если машина будет простаивать несколько месяцев. Особое внимание нужно обратить на уже имеющиеся повреждения лакокрасочного покрытия и очаги коррозии. Эти места как минимум обрабатываются антикоррозионными составами, как максимум – ремонтируются. Не повредит локальная зачистка повреждённых мест и последующее покрытие их грунтом.

Хромированные элементы (если таковые имеются) смазываются специальными защитными составами. При их отсутствии можно воспользоваться тряпицей, смоченной в моторном масле. Если не защитить хром, он может покрыться пятнами и вздуться. Все резиновые уплотнители (дверей, багажника, капота) рекомендуется обработать силиконовым спреем. Дополнительно можно проклеить стёкла машины плёнкой или бумагой – это поможет защитить их от загрязнений. Поднимать поводки «дворников» во время консервации специалисты не рекомендуют. Гораздо разумнее просто снять щётки, а поводки оставить в их естественном положении, подложив под место их контакта со стеклом тряпицу или поролон. В этом случае и пружины не растянутся, и щётки не деформируются. Зеркала автомобиля лучше сложить, а выдвижную антенну (при её наличии) – убрать.

Двигатель

Двигатель и всё подкапотное пространство автомобиля также следует тщательно отмыть. Сделать это можно разными способами. Важно, чтобы агрегат оставался чистым. Современные моторы без проблем выдерживают простои в несколько месяцев – без дополнительных мер защиты. Если эти доводы кажутся вам необоснованными, дополнительно можно защитить мотор, залив в свечные колодцы по 40–50 граммов масла (после заливки можно пару раз провернуть коленвал) и заткнув впуск промасленной тряпицей.

Салон

Примерно такие же рекомендации относятся и к салону транспортного средства: чистота – залог его длительной жизни. Остатки еды могут привлечь в салон грызунов, которые быстро превратят автомобиль в своё гнездо. В салоне не должно быть влаги. Особое внимание нужно обратить на коврики машины – под ними нередко образуются настоящие озёра. Часто – из антифриза, который сочится из подтекающего радиатора печки. Не стоит ждать, когда в полу появятся дыры. Устраните неисправность до консервации.

Электрика

При постановке автомобиля на длительное хранение рекомендуется физически отключать аккумулятор от бортовой сети, предварительно полностью его зарядив. Снимать батарею с машины не обязательно, а вот клеммы отсоединить полезно. Не во всех случаях – некоторые машины с хитрой электроникой этих действий могут не оценить и потребовать от вас по весне посещения официального дилера. Главное при хранении автомобиля на холоде, чтобы батарея была заряжена, в противном случае она может замёрзнуть и быстро отправиться в утиль.

Подвеска и шины

С подвеской и шинами автомобиля ситуация не так однозначна. Одни специалисты рекомендуют разгрузить машину, поставив её на подставки и сняв колёса. Другие напротив не советуют этого делать. Когда кузов автомобиля оказывается на подставках, амортизаторы, рычаги подвески и многие другие элементы находятся в неестественном положении, а это чревато разрушением сайлентблоков. Выдвинутые штоки амортизаторов также могут пострадать от коррозии.

Тормоза

Чего точно не следует делать при консервации автомобиля, так это оставлять его на хранение на «ручнике». Вероятность последующей замены колодок и дисков/барабанов чрезвычайно высока – эти элементы в буквальном смысле прирастут друг к другу.

Омывайка

Обязательно проверьте, что именно залито в бачок вашего омывателя. Если жидкость зимняя, её можно оставить, но летняя вода приведёт к проблемам: замерзая на морозе, она играючи раздавит насос, а то и вовсе разорвёт бачок. Летнюю омывайку непременно нужно слить.

Топливо

Современные топливные баки автомобилей изготавливают преимущественно из пластмассы. Конденсат не может их повредить, в отличие от старых металлических конструкций. Владельцам машин с железными баками (в эту категорию попадают и современные бюджетные «корейцы») настоятельно рекомендуется заполнять бак доверху – это поможет избежать образования коррозии.

Кондиционер

Нелишним будет перед консервацией хорошенько погонять кондиционер. Для этого надо дать поработать климатической системе не менее 10–15 минут.

Хранение

При хранении автомобиля в гараже не нужно накрывать его тентом или плёнками. Важно следить за влажностью в помещении, качеством вентиляции и за тем, чтобы смотровая яма была закрыта. Уличное хранение, как ни странно, нередко оказывается далее более щадящим для кузова – при условии, что автомобиль не находится под воздействием дорожных реагентов.

Правительство упростило порядок ввоза автомобилей из-за границы

Власти временно отменили требование устанавливать кнопку вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС на машины при ввозе из-за границы, так как из-за санкций у их российских производителей возникли проблемы с комплектующими

Премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление, согласно которому установка устройства вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС больше не является обязательным условием для ввоза автомобиля из-за границы, говорится на сайте правительства.

Послабление временное и будет действовать до 1 февраля 2023 года.

В сообщении кабмина говорится, что из-за санкций у российских производителей систем вызова экстренных служб возникли перебои с комплектующими. «За время отсрочки компании — производители систем вызова экстренных служб, как предполагается, смогут перенастроить логистические цепочки», — добавили там.

Устройство вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС представляет собой кнопку внутри салона автомобиля, которую в обязательном порядке нужно устанавливать, иначе в ГИБДД откажутся регистрировать машину. В конце июня Autonews писал, что российские автомобилисты столкнулись с проблемами при установке: кнопок либо нет в точках продажи ЭРА-ГЛОНАСС, либо они стоят до 100 тыс. руб. и больше (в 2021 году их стоимость была на уровне 6 тыс. руб.

Издание приводит в пример историю женщины из Краснодарского края, которая приобрела автомобиль и после его растаможки обратилась в официальные точки продажи ЭРА-ГЛОНАСС, а также в специализированные компании. Однако во всех офисах ей сказали, что кнопок нет и поступление пока не ожидается. В одной из точек продаж предположили, что устройства могут появиться через два-три месяца.

Объявления о продаже систем экстренного вызова ЭРА-ГЛОНАСС можно найти, например, на Avito, пишет Autonews, однако их стоимость может достигать 150 тыс. руб. , при этом предлагаемые продавцами схемы вызывают сомнения.

До подписания постановления Мишустиным уже действовал льготный режим на ввоз автомобилей, который позволяет ввозить машины, не устанавливая на них системы ЭРА-ГЛОНАСС, однако только для жителей Дальнего Востока.

Впервые временный мораторий в регионе ввели в 2018 году и с тех пор неоднократно продлевали. Пока он будет действовать до конца 2022 года.

Источник: skoda-rapid.ru