Всем привет, причина такая, купил новый расходомер, подключаю фишку, завожу машину, она тут же глохнет…проверял на другом моторе, всё ок…лямбда новая, ошибку снял…Всегда лью 95…Мотор после 4-4500 оборотов просто взлетает))…
Комментарии 27
подскажи причину я тоже купил новы дмрв у меня при остановке на светофор глохнит, а дело было так полез чистить дмрв и только коснулся ваткой с пиральку в нутри и она сломалось и стали жостка плавать обороты и глохнуть на с ветофоре купил новы дмрв токая же история скинул клемы подождал 10 минут подключил стало немного лутше но серовно раза 2-3 вдень глохнет при остоновке до етого было всё ок найдёш причины подскажи
Глохла и она у меня периодически, вариантов масса:
1. Проверь фишку бензонасоса, а лучше почисти её, у меня такое частенько было)
2. Датчик коленвала может глючить, как и датчик распредвала, мало вероятно, но тем не менее
3. Мозги как вариант…
4. Проводка, от мозга до датчиков…
Прозвонил провода от фишки к мозгам, всё гуд…Проверял показания с сигнальных проводов на фишке тестером, показания не меняются, т.е. при газ в пол должна увеличиваться напруга до 3 вольт, у меня как была 1.7 так и стоит на месте! Никто случаем не знает что в мозгах не так, мот чему то хана пришла…Что самое интересное, подключаю старый расходомер, машина не глохнет, но становиться тупее…
В общем, история такова: на змз 406.2 стоит Микас 7.1 с лямбдовой 644 прошивкой. На двигатель установлены неродные форсунки и дмрв 116 BOSCH (как на тазах). Соответствующие изменения в прошивку внесены, а это статическая производительность форсунок и тарировка дмрв. Какое-то время (пару месяцев) двигатель работал исправно, никаких нареканий. Затем началась канитель. Сначала двигатель стал работать нервно при подключенном дмрв, при отключении завышались слегка обороты, но работал ровно. Теперь же, при подключении дмрв, он вообще глохнет с дикой тряской.
При отключении, опять же, работает на повышенных оборотах (1000 — 1300)
Что сделано:
— заменен дмрв (старый поставлен на другую волгу, работает)
— заменен датчик распредвала
— заменен датчик коленвала
— проверен рхх — работает
— замерено давление в топливной рампе (3 на холостых, 3.4 под газом)
— проверена колодка подключения дмрв — все в норме
— заменен ЭБУ на такой же, заведомо исправный (две штуки ставили)
— проверены форсунки (пролили, замерили производительность — все в норме)
— проведена диагностика — все показания в пределах допусков, НО наполнение при подключении дмрв подскакивает до 400.
Ваши варианты, господа?)
Господа, если мое мнение имеет здесь какой либо авторитет отвечу сразу. Я смотрел эту машину не один раз, хозяин мой товарищ.
Никаких отклонений позволяющих утверждать что либо я не обнаружил.
Без дмрв цикловое наполнение 180мг/ц, с подключенным дмрв около 400, показания расхода воздуха около 16.
Разница в два раза наталкивает на мысль о не правильном попарно-параллельном режиме, но на отключение дпрв проблема не реагирует.
Но почему автор не указал, что на мотор установлен турбокомпрессор и форсунки 440сс?
потому что турбокомпрессор на холостых, по моему мнению, не имеет значения, более того, проблема наблюдается и при отсоединенном патрубке от турбины. А насчет форсунок, я указал, что они неродные. Только не указал производительность в 360cc. Статическая производительность форсунок внесена в прошивку.
Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
ВАЗ 2110 глохнет без ДМРВ
ВАЗ 2110 глохнет без ДМРВ
Сообщение Alim » 06 май 2011, 14:18
Приехала машинка, ВАЗ 2110. при подлючении ДМРВ двигатель не набирает оборотов, глохнет при открытии дроселя, хлопки в впускной коллектор. ДМРВ ставили новый – эфекта – 0. При отключении тоже нестабильно работает, но обороты набирает. На этом авто горит ЧЕК, но сканер не видит ЭБУ. Подскажите, как подлючиться к k-line на разъеме ЭБУ? уже в 5 раз не могу к нему подключится.
Как вы думаете, проблема с оборотами и ДМРВ может быть из-за подсоса воздуха?
Источник: