В мае этого года начал замечать, что у двигателя приболело «сердечко», но ремонт постоянно откладывал, постоянно внушая себе, что ничего страшного не произойдёт. Двигатель не выдержал такой наглости, и примерно через месяц начал потихоньку намекать что серьёзно заболел. Сначала выражалось это в низком давлении масла и шатунном стуке на несколько секунд после пуска двигателя, но шли недели, и намёки становились всё серьёзнее. По идее понятно, что тут надо срочно скидывать поддон и смотреть вкладыши, но меня утешало то, что гремело только при пуске, а при работе было всё нормально. Проездил так до начала ноября, и всё-таки решил заглянуть посмотреть. Давление масла уже горело на холостых, а стук начал периодически появляться не только при пуске, но и при оборотах, выше 4000. И вот, в один прекрасный зловещий день, внезапно возникла важная и неотложная поездка. Как обычно, завёлся и поехал. Накатав примерно 70 км приехал и стоял минут 5 около гаража с заведённым двигателем. Работал он примерно на 1000 оборотах, и масло горело в полнакала, а я периодически подгазовывал, чтобы его погасить. Потом заглушил движок и ушёл, а минут через 30 решил загнать в гараж. На улице было около -20, и двигатель остыл за это время, а когда я его завёл и газанул примерно до 2500, сбросил до 1000 а потом попытался тронуться, он издал скрипящий звук и заглох. Попытался завести опять, но он крутился кое как, будто сел аккумулятор. Последнему было всего две недели от покупки, и он был полностью заряжен, поэтому я понял, что это был ультиматум, типа, «либо лечи меня, либо вообще словлю клина». В гараж заехали уже на ручной тяге, и брутальные способы завода, типа «покрутить за колесо на 4-й передаче» или «подключить сварочник в режиме пуска» не стали, а слили масло и скинули движок.
Масло было чистое, без стружек и каких-либо других признаков заструганных вкладышей, и это уже немного обрадовало. Когда сняли поддон, колено было повёрнуто второй и третьей шейкой вниз, которые мы открутили первым делом. Третий вкладыш оказался нормальным, а вот нижней части второго ни в крышке ни на шейке не оказалось. Поначалу было маленько не понятно, в чём дело, но когда из шатуна достали верхнюю часть, то увидели, что нижний вкладыш сорвало и затянуло в верхний.
Сначала мы погрустнели, и сгоряча решили скидывать колено и нести на шлифовку, но потом, преждё чем всё разбирать, тщательно протёрли и внимательно рассмотрели. На постели крышки были царапины, но не было выработки, и даже сохранилась заводская насечка.
Шейка коленвала была шершавой, но без глубоких царапин и выбоин, а также на ней были прилипшие стружки с поверхности вкладыша, которые легко соскоблились.
Вкладыши тоже были практически одинаковой толщины, за исключением срубленного конца у нижнего, а внутренняя поверхность верхнего вкладыша местами сохранила блеск и имела глубокие борозды. Его наружная поверхность, и постель шатуна не имели никаких признаков трения, а значит верхнюю часть вкладыша в шатуне не проворачивало. По шейке сделали 6 замеров, она оказалась практически в норме.
В общем покумекали, и вспомнив, что этому движку надо проходить только до лета, решили поставить эксперимент, а конкретно, — почистить шейку нулёвкой, поставить новые вкладыши и шестерни насоса и всё собрать.
На запчасти раскошеливаться не стал, а купил только самое необходимое, — что было убито, расходники, и всё, мирное существование чего мы нарушили (прокладки и сальники).
#1 ОФФЛАЙН Влад
- Город: Москва
Всем привет!
С прошедшими праздниками!
Имеется подозрение, что у меня провернулись вкладыши колен.вала,
на сервисе тоже подтвердили, что скорее всего так и есть.
А симптомы такие на горячем двигателе давление падало до 0,5-0,7 при температуре близкой к 100. И при разгоне слышен металлический звук в диапазоне оборотов 1500-3000 потом замалкает. Думал цепь, но я её менял с два месяца назад, с натяжителем. Масло и фильтр новые 2 недели.
W163 320 2002 г.в. полный варш.
C124
MB 208D
#2 ОФФЛАЙН Nikita190E
- Город: Москва
Всем привет!
С прошедшими праздниками!
Имеется подозрение, что у меня провернулись вкладыши колен.вала,
на сервисе тоже подтвердили, что скорее всего так и есть.
А симптомы такие на горячем двигателе давление падало до 0,5-0,7 при температуре близкой к 100. И при разгоне слышен металлический звук в диапазоне оборотов 1500-3000 потом замалкает. Думал цепь, но я её менял с два месяца назад, с натяжителем. Масло и фильтр новые 2 недели.
190E, 1985г, 2 л, МКПП. 102, КЕ – продан
190E, 1986г, 2л, МКПП. 102, КЕ -продан
203, 2003г, 1.8., АКПП, 271 – в наличии
245, 2010г, 1.8., Варик, 266- в наличии
#3 ОФФЛАЙН Andrei560
- Город: Минск
- Автомобиль:
SEC, G
А симптомы такие на горячем двигателе давление падало до 0,5-0,7 при температуре близкой к 100.
MB G300 TD 1996
MB С180T 1999
MB 560SEC 1991
www.mbcoupes.by
#4 ОФФЛАЙН Андрей21
- Город: Минск
- Автомобиль:
w202 PMS+LPG
нечто похожее было у меня на моём дизельке (ом 617) .тож металлический звук, но давление масла оставалось в норме. Появился звук после 300 км езды по трассе,-на ходу(90-100 км в час )его не слышно было, а при разгоне двигатель звонко пастукивал.Один знакомый мастер послушал (используя при этом деревянную палочку) и вынес вердикт—обломана юбка второго поршня. Вскрытие подтвердило диагноз.
Поршень заменил, теперь снова как часы работает.
#5 ОФФЛАЙН Влад
- Город: Москва
Вчера день удался .Приехал ко мне родственик-мастер(моторист), которому я доверяю на все 100%. Послушал мотор, поездили и вердикт не вкладыши ето .
Я просто счастлив.
Одними из причин наиболее тяжелых отказов двигателя являются задиры и проворот вкладышей в расточках шатуна или блока.
При провороте коренных вкладышей выходят из строя коленчатый вал и блок цилиндров (нарушение расточки в блоке). При провороте шатунных вкладышей выходят из строя шатун, коленчатый вал и при обрыве шатуна – блок цилиндров. В обоих случаях тяжесть отказа такова, что необходим капитальный ремонт двигателя с заменой или восстановлением блока цилиндров и коленчатого вала. Шатун при данном отказе восстановлению не подлежит.
Причинами задира и проворота вкладышей могут быть:
– масляное голодание. Отсутствие или недостаточное количество масла в подшипниках могут быть вызваны следующими причинами: недостаток масла в картере двигателя, выход из строя масляного насоса, использование масла с высокой температурой застывания при низких температурах, закоксовка предохранительного (редукционного) клапана в открытом положении; подсос воздуха на линии всасывания перед масляным насосом и др.
Дефект развивается за короткий промежуток времени (обычно менее минуты работы двигателя после пуска и ещё меньше при работе двигателя под нагрузкой). Следовательно, при отсутствии давления масла после пуска или при его падении в процессе работы двигателя, которые определяются по показаниям штатного манометра на панели приборов в кабине автомобиля или трактора, необходимо остановить двигатель для выяснения причины неисправности. Поиск причины неисправности надо начинать с проверки уровня масла в картере и давления в главной магистрали двигателя с помощью контрольного манометра;
– разжижение масла топливом. В случае небольшого разжижения масла топливом (при снижении вязкости на 15. 20% от исходной) неисправности в работе подшипников не происходит. При этом имеет место снижение температуры подшипников за счёт увеличения расхода масла через них. Дальнейшее снижение вязкости масла приводит к ухудшению несущей способности масляного слоя, контакту шеек вала с вкладышами и их задиру.
Разжижение масла чаще всего происходит на линии слива топлива с форсунок. Этот дефект может оставаться незамеченным длительное время, внешними признаками которого являются отсутствие расхода масла и повышение уровня масла в картере двигателя. В этом случае необходимо проверить герметичность линии слива топлива с форсунок опрессовкой её сжатым воздухом под давлением 0,05. 0,1 МПа (0,5. 1,0 кг/см2). Места разгерметизации определяются по пузырькам выходящего воздуха;
– попадание загрязнений в зазор вкладыш-шейка вала. Твердые частицы (металлические и абразивные), проходя с маслом через зазоры в подшипниках, оставляют царапины на слое свинцовистой бронзы вкладышей. Эти царапины приводят к вспучиванию поверхности вкладышей, значительному повышению их температуры (до 600°С) с последующей деформацией и ослаблением натяга.
Вероятность попадания загрязнений в подшипники коленчатого вала практически полностью устраняется при обеспечении нормальной работы системы фильтрации масла, при которой перепускной клапан полнопоточного фильтра не открывается даже при пуске двигателя. В данном случае не загорается сигнальная лампочка открытия указанного клапана, расположенная на панели приборов в кабине. Загорание лампочки свидетельствует об открытии перепускного клапана, что говорит о засорении элементов фильтра или об использовании масла, несоответствующего температуре окружающего воздуха (особенно зимой). Эксплуатация двигателя с горящей сигнальной лампочкой категорически запрещена.
Источник: