Рено Квид 2020 — агрессивная новинка от 260 тысяч рублей с мультимедиа и 7-дюймовым тачскрином

Комплектации и цены

Как уже отмечалось, модель продается на индийском рынке в пяти комплектациях: STD, RXE, RXL, Neotech, RXT, Climber по цене от 330 до 550 тысяч рублей. Однако между конфигурациями разница всего в несколько опций (2-3). Поэтому лучше сравнить базовую версию с самым топовым исполнением.

STD

Данная комплектация является базовой для французского автомобиля. Машина очень дешёвая, поэтому не стоит ждать от неё большого списка доступных опций в базе. В списке оснащения есть:

• шестнадцатидюймовые стальные «штамповки»;
• фары на галогенах;
• дополнительные стоп-сигналы;
• заводская тонировка заднего остекления;
• обшивка сидений обычной тканью;
• одна подушка безопасности;
• антиблокировка колес;
• тормоза с системой распределения усилий;
• подготовка для стереосистемы;
• «запаска» по размеру стандартных колес;
• заводская противоугонная система.

Это весь список опций в базовом оснащении и его нельзя расширить платными опциями. Именно в таком виде машину и забирают с дилерских центров. К слову, в Индии можно купить модель в стартовом исполнении за 330 тысяч рублей.

Climber

Данная конфигурация является самой топовой для Renault Kwid 2022. В этом исполнении есть список опций, которых сильно не хватало в базе. Итак, что есть в оснащении:

• рулевое колесо с электрическим усилением;
• передние противотуманные фары;
• рейлинги;
• центральный замок;
• электрические подъемники стекол на передних дверях;
• разъемы для зарядки «мобильников»;
• кондиционер;
• две колонки;
• мультимедийная установка с семидюймовым монитором;
• встроенная система навигации;
• камера заднего обзора;
• зеркала в козырьках.

В автомобильных салонах Индии можно приобрести Квид в такой конфигурации за 550 тысяч рублей. К слову, для данной комплектации доступны некоторые платные опции, которые могут сделать авто белее комфортным.

Трансмиссия, тормоза и характеристики подвески

ПриводПередний приводКоличество передач (механическая коробка передач) 6Передняя подвеска Независимая, амортизационные стойки типа McPhersonЗадняя подвеска Полунезависимая, пружиннаяПередние тормозаДисковыеЗадние тормозаБарабанныеABS да Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерняУсилитель рулевого управленияЭлектроусилитель

Кузов и салон

Несмотря на свою принадлежность к классу бюджетных автомобилей Kwid имеет стильный дизайн, который даже может привлечь внимание в автомобильном потоке. Спереди чувствуется новый язык дизайна французской компании. Там установлены узкие прямоугольные дневные ходовые огни, которые плотно примыкают к небольшой решетке радиатора. Также можно заметить хромированную вставку с логотипом марки по центру. Ниже расположена основная группа фар и «противотуманки». На бампере присутствует трапециевидный воздухозаборник. Профиль модели украшают стильные «колпаки», наклейка на нижней части дверей, а также стойки и крыша, окрашенные в черный цвет. На корме машины средние фонари, строгий бампер и повторители стоп-сигналов.

Интерьер у автомобиля простой, но довольно привлекательный. По центру «торпедо» выведен специальный прямоугольный блок, на котором располагается монитор установки мультимедиа, пара дефлекторов кондиционирования воздуха и соответствующие кнопки управления. На руле есть несколько аналоговых кнопок. Также стоит отметить, что авто имеет цифровую приборную панель, правда, не особо информативную.

Пространство, объем и вес

Снаряженная масса736-758 кгОбъем топливного бака 28 лОбъем багажного отделения — минимум300 лОбъем багажного отделения — максимум1115 л

Размеры

Длина 3731 ммШирина 1579 ммВысота1513 ммКолесная база 2422 ммКлиренс180 мм

Технические характеристики

Автомобиль в базовой версии оснащается 0. 8-литровым атмосферным силовым агрегатом который выдает смешные 54 «лошади» (71 Н*м тяги). В более дорогих комплектациях можно поставить однолитровый «атмосферник» который производит 68 лошадиных сил. В качестве трансмиссии можно выбрать автоматическую или механическую коробки передач. К слову, обе КПП на пять скоростей, и они передают крутящий момент на передние колеса. Машина потребляет совсем немного топлива – всего 4 литра на сто километров. Однако динамика очень слабая. С места до «сотни» автомобиль разгоняется за 13 или 14 секунд в зависимости от выбранного двигателя. При этом, максимальная скорость модели — 160 км/ч. Несмотря на такие «слабые» «движки» автомобиль не дотягивает до стандарта выбросов Евро-6.

Модель имеет очень компактные габариты. Длина кузова всего 3679 мм, ширина – 1579 мм, а высота — 1478 мм. С такими размерами очень удобно ездить по заполненным индийским улицам. Дорожный просвет у машины 18 см, что позволяет иногда ездить по грунтовому покрытию и проселочным дорогам. Внутреннее пространство машины рассчитано на пять человек. Однако в салоне очень тесно, особенно на заднем диване. Двоим на данной машине ездить еще довольно комфортно. Однако если модель будет заполнена полностью это создаст некоторые проблемы. Багажник у авто также небольшой – всего 300 литров. В общем данное авто точно не для семейных путешествий.

Характеристики производительности

Расход топлива (городской)5. 9 л / 100 кмРасход топлива (загородный)4,1 л / 100 кмРасход топлива (смешанный)4,7 л / 100 кмТип топливаБензинРазгон с 0 до 100 км/ч16 сек. Максимальная скорость135 км/ч

Технические характеристики двигателя

Мощность 68 л. при 5550 об. / мин. Крутящий момент 91 Нм при 4250 об / мин. Расположение двигателяПереднее, поперечноеОбъем двигателя999 см 3Количество цилиндров 3Положение цилиндров РядноеКоличество клапанов на цилиндр4Топливная система Многоточечный непрямой впрыскТурбинанет

Эксплуатация в городе и на бездорожье

Renault Kwid 2022 имеет небольшие габариты из-за чего на машине очень легко маневрировать. В условиях города модель показывает отличные результаты. Однако и тут не обошлось без своих нюансов. Во-первых, в салоне некомфортно и чувствуются почти все неровности и слышен каждый звук за бортом. Езда по загородной трассе тоже не принесет эмоций, ведь максимальная скорость и время разгона на очень низком уровне. Тем не менее, даже так модель довольно сильно качает, и она плохо держится на дороге. Модель имеет небольшую колесную базы и довольно высокий клиренс, что позволяет ездить на ней по грунтовому покрытию и пересеченной местности. Однако не стоит рассчитывать на какие-то высокие показатели проходимости. На серьезном бездорожье автомобиль очень быстро застрянет, ведь он не оснащен полным приводом. Стоит отметить, что у авто довольно крепкая подвеска, которая в состоянии выдержать тяжёлые испытания на разбитых дорогах.

Безопасность

На рынке Индии водители особо не смотрят на такой аспект, как безопасность при выборе машины. Поэтому многие производители позволяют себе экономить на защите пассажиров, особенно если речь идет о бюджетном авто. Однако Renault Kwid 2022 в этом плане на достойном уровне. Конечно, модель нельзя назвать эталоном безопасности, но без страха на ней ездить всё же можно. Авто проходило краш-тесты в Латинской Америке, где смогло набрать оценку в три звезды, что довольно неплохо для настолько дешевой машины. Отдельно стоит отметить, что даже при лобовом столкновении шансы выжить в салоне Kwid довольно высокие.

Конкурент

На рынке Индии достаточно много похожих моделей. Основными конкурентами Квид можно назвать такие машины, как:

• Suzuki S-Presso;
• Peugeot 107;
• Chevrolet Spark;
• Datsun Redi-Go.

Видео обзор

Компания Renault всегда пыталась сделать свои автомобили безопасными для окружающей среды. Концепт электрокара представили на Парижском автосалоне в 2010 году. Спустя 2 года началось серийное производство.

За всё время автомобиль неоднократно менял своё внешний вид и техническую «начинку». Последнее обновление произошло в 2019 году. Компания относит эту версию уже к 3-ему поколению, потому что были проведены масштабные изменения.

Важно! Сроки официальной поставки электромобилей Рено Зое в Россию пока не называются.

Технические характеристики Renault Zoe

Авто привлекает к себе внимание как внешним видом, так и техническими данными. Основные технические характеристики Renault Zoe представлены в таблице.

ТрансмиссияРедуктор Клиренс119 мм Колёсная база2588 мм Ширина передней и задней колеи1511 мм/ 1510 мм Масса1,5 т Колёса195/65 R16 Диски16 дюймов ТормозаДисковые с вентиляцией/дисковые Стояночный тормозРучной

Заметка! Запасное колесо отсутствует. В нише багажника располагается ремонтный набор.

Двигатель Renault Zoe

Под капот устанавливается синхронный трёхфазный электромотор R135, а не уже устаревший R90. Мощность двигателя Renault Zoe достигает 100 киловатт (136 л. ) Пиковый момент вращения тягового агрегата – 245 Нм. В автомобиле установлена система рекуперации, которая связана непосредственно с двигателем.

Renault Zoe подкапотное пространство

Справка! Кроме данного мотора, будет доступна версия со 108 «лошадками» и батареей на 41 кВт*ч. Разгон 11,4 секунды при максимуме в 135 км/ч.

Renault Zoe разгон от 0 до 100, максимальная скорость

Обновлённый Зое получился весьма динамичным. Разгон Renault Zoe от 0 до 100 км/ч составляет 9,8 секунды. Предельная скорость возросла до 140 км/ч.

Батарея и запас хода (пробег) на одном заряде Renault Zoe

Увеличенная Li-ion батарея расположена под полом салона. Ёмкость составляет 52 кВт*ч. Данное нововведение позволило увеличить запас хода. Теперь по циклу WLTP пробег на одном заряде Рено Зое составляет 390 км. Реальный пробег в наших условиях будет около 300 км при средней скорости.

Аккумулятор ZE 50 сохранил прежние габариты, что позволило не сокращать место в салоне. АКБ состоит из 12 модулей и 192 ячеек. Общее напряжение 400 Вольт, а сила тока 280 Ампер. Основным преимуществом является возможность пополнения как постоянным, так и переменным током. Применяется активное воздушное охлаждение батареи Рено Зое.

Запас хода зимой

В холодное время года, как и у других электромобилей, запас хода снижается. При нормальной скорости до 100 км/ч он составляет примерно 230 км. При -30ºС он снижается до 150 км.

Способы увеличения запаса хода в зимнее время

Увеличение запаса хода – главное желание практически всех владельцев электромобилей. Особое значение этот вопрос приобретает в период холодов. Чтобы увеличить пробег на одном заряде электромобиля Рено Зое, необходимо придерживаться нескольких рекомендаций:

• не забывать о системе рекуперации, способной дать прирост в 5-7%;
• меньше применять отопитель салона, а заменить подогревом сидений, который тратит меньше энергии;
• использовать режим ECO;
• ездить более экономично, не выжимая из машины всё возможное.

Зарядка Рено Зое

Для восполнения заряда батареи на французском электромобиле Рено Зое предусмотрено несколько способов.

• Зарядка от бытовой сети 220V – занимает чуть более 9 часов.
• Зарядка от трёхфазной сети – время зарядки Рено Зое составит 6 часов.
• Зарядная станция DC с 50 кВт – полная зарядка займёт чуть более 60 минут.

Станция быстрой зарядки

Что бы узнать где находится ближайшая станция зарядки электромобилей, посмотрите Карту электрозаправок России.

Кабель для зарядки находится в нише багажника

Трансмиссия и подвеска

В качестве трансмиссии электромобиля Renault Zoe установлен редуктор, позволяющий преобразовывать постоянный ток в переменный для питания электромотора. Так он способен гибко изменять крутящий момент, передавая его на ось вращения.

Подвеска подогнана для асфальтного покрытия. В меру жёсткая. Спереди установлена амортизационная стойка от McPherson, а сзади – торсионная балка.

Рулевое управление и тормозная система

Управлять машиной легко. Малейшее движение рулевого колеса передаётся на дорогу. Дополнительный комфорт обеспечивает наличие электроусилителя.

Так как машина оборудована передним приводом, то спереди установлены дисковые вентилируемые тормоза. Сзади – дисковые.

Экстерьер Renault Zoe

Внешний вид сильно не изменился, но приобрёл более выраженные спортивные черты. Капот стал рельефнее, а бампер получил вертикальные воздуховоды. Фары полностью светодиодные, подчёркнутые LED-лентой. Посредине размещается большой логотип «Рено».

Renault Zoe вид спереди

Интересный факт! Логотип установлен не только для красоты. Под ним скрываются два разъёма для зарядки (3-х фазный Type 2 MENNEKES и CCS Combo 2).

Разъемы для зарядки

Задняя часть авто получила небольшой наклон. По краям размещаются ромбовидные фары. Багажная дверь получила острые грани, став ломаной и угловатой.

Renault Zoe вид сзади

Габариты кузова Renault Zoe: длина – 4,084 м, ширина – 1,78 м, высота – 1,562 м.

Интерьер Renault Zoe

Внутреннее оснащение получило больше изменений. Оно затронуло все аспекты организации внутреннего убранства.

Приборная панель

Под рулём установлена большая приборная панель, представленная 10-дюймовым TFT-дисплеем. На ней отображается спидометр с запасом энергии, мини-карта, а также показатель экономичности вождения.

Приборная панель Renault Zoe

Центральная консоль

На центральной консоли размещается экран мультимедиа и вентиляционные дефлекторы по бокам. Ниже размещён усовершенствованный блок управления климат-системой. Далее идёт рычаг переключения режимов движения. Установлены разъёмы для зарядки смартфона, а также два подстаканника.

Мультимедиа

Система мультимедиа получила 9,3-дюймовый дисплей. Присутствует поддержка Apple Car Play и Android Auto. Встроена навигационная система и набор услуг EASY CONNECT, а также предусмотрен удалённый доступ к бортовому компьютеру.

Багажник

Начальный объём багажника Renault Zoe – 338 литров. При сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1225 литров.

Багажник Renault Zoe

Сиденья

Салон Renault Zoe рассчитан на 5 человек. Первый ряд представлен двумя отдельными креслами с подголовниками и боковой поддержкой. Задний ряд рассчитан на 3 человека и представлен диваном. Складывается в соотношении 60/40.

Комплектации Renault Zoe

По дополнительному оснащению Renault Zoe поставляется только в одной стандартной комплектации.

• кожаную оплётку руля;
• 16-дюймовые алюминиевые диски;
• аудиосистему из 6 динамиков;
• иммобилайзер;
• опциональный пакет курильщика.

Сколько стоит Renault Zoe?

Стоимость нового Renault Zoe составляет 25 000 евро. В рублях это составляет порядка 1 934 000 рублей.

Сравнение с другими электрокарами

По своим показателям Рено Зое не уступает некоторым известным автомобилям на электричестве. Сравнительная таблица с кратким описанием характеристик представлена ниже.

МодельRenault ZoeVolkswagen e-GolfNissan LeafBMW i3 Мощность двигателя100 кВт100 кВт80 кВт125 кВт Ёмкость батареи52 кВт*ч36,8 кВт*ч30 кВт*ч42,2 кВт*ч Пробег на одном заряде390 км300 км199 км250 км Предельная скорость140 км/ч150 км/ч150 км/ч150 км/ч Разгон от 0 до 100 км/ч9,8 секунды9,6 секунды11,9 секунды7,2 секунды Зарядка от бытовой сети9 часов5 часов8 часов6 часов

ИсторияПравить

В 2016 году было объявлено о начале продаж модели Renault Twizy на российском рынке. Машина предлагается в пассажирском и грузовом вариантах по цене от 799 000 рублей.

Urban 45Править

Модель имеет электромотор 13 кВт (18 л. Максимальная скорость 100 км/ч. Цена €7,690.

Твизи во время подзарядки.

Аккумулятор заряжается с раздвижным спиральным кабелем, хранящиеся под клапаном на передней части транспортного средства. Интегрированное зарядное устройство совместимо с обычными терминалами зарядки аккумулятора, а также стандартные 220 V, 10 A бытовой электросети. Зарядка полностью разряженного аккумулятора занимает около трех с половиной часов.

ГалереяПравить

• Пересмотренная концепция, 2010, демонстрировалась на AutoRAI в Амстердаме.
• Автосалоне в Баден, 2012-05-05.
• В сравнении с обычным автомобилем.

• «Renault Twizy» Архивная копия от 11 мая 2013 на Wayback Machine.
• «Renault ultima la primera hornada de su vehículo 100 % eléctrico, ‘made in Spain’» Архивная копия от 15 марта 2012 на Wayback Machine (in Spanish). 24 February 2012.
• King, Danny (2012-06-15).
• Loveday, Eric (2011-08-12).
• Pulman, Ben (2010-09-30).
• Eric Loveday (2013-02-15).
• Mark Kane (2014-11-22).
• «15,000 Renault Twizy Now in Circulation» Архивная копия от 3 апреля 2015 на Wayback Machine.
• Groupe Renault (November 2014).
• «Nissan Leaf sales begin in Spain» Архивная копия от 25 сентября 2015 на Wayback Machine.
• «Renault Twizy will be launched over a year and will cost €5,000» Архивировано 21 июля 2011 года..

СсылкиПравить

КАК Я ПРОВЕЛ ЛЕТО

Да, на полтора дня попал в настоящее лето, когда в Москве вновь обещали снег с дождем. В Ибице нас ждали 36… даже не знаю, как их назвать. Тридцать шесть немашин по имени «Твизи» – совершенно роскошное зрелище, как будто оказался внутри коробки на три дюжины яиц. Крупных таких, с голубым отливом и черными полосками. И каждое на четырех колесах.

ТРИДЦАТЬ ШЕСТЬ НЕМАШИН ПО ИМЕНИ TWIZY – РОСКОШНОЕ ЗРЕЛИЩЕ. СЛОВНО ОКАЗАЛСЯ ВНУТРИ КОРОБКИ НА ТРИ ДЮЖИНЫ ЯИЦ.

Покатились. Не зря подчеркивают, что разработку «Твизи» поручили подразделению «Рено-Спорт». Только в гонках можно приобрести такое пренебрежение к шуму и тряске, к жесткости тормозов… «Твизи» напоминает карт: тот же прямой контакт с машиной, с дорогой (с каждой ее кочкой, не могу не повторить!), то же чувство скорости, напор ветра, то же ускорение… «Лежачий полицейский», чуть не вытряхнув из машины, вернул чувство реальности. Полноте, какой карт, это же… электромобиль?!

Видимо, надо было изрядно помучиться с формульной системой KERS, чтобы потом уйти в такой отрыв с малышом «Твизи». Никаких границ, давайте сделаем что-то такое… такое… как бы это… Чтобы описать нельзя было. Приходят одни метафоры, вроде бешеной кибитки или шалтая-болтая на батарейках.

Если не жалеть электричество, пытаться держаться вровень с автомобилями и педалью газа пользоваться, как настенным выключателем, батареи хватит на 50 км. Можно выжать и 80, если ехать в темпе инвалидной коляски.

Если не жалеть электричество, пытаться держаться вровень с автомобилями и педалью газа пользоваться, как настенным выключателем, батареи хватит на 50 км. Можно выжать и 80, если ехать в темпе инвалидной коляски.

Если не жалеть электричество, пытаться держаться вровень с автомобилями и педалью газа пользоваться, как настенным выключателем, батареи хватит на 50 км. Можно выжать и 80, если ехать в темпе инвалидной коляски.

Давайте разберемся. По классу «Твизи» относят к квадроциклам, а по сути это внутригородское средство передвижения на двоих, оснащенное электромотором. Сколь сухо звучит, столь эмоционально едет: я поймал себя на том, что ору за рулем от избытка чувств. Благо в самом ходовом режиме, на 50–60 км/ч, «Твизи» подвывает своей электрической начинкой, словно вагон метро. Да еще ветер, да шины в каждом повороте громко шуршат (странно звучит, но это так). Надеюсь, снаружи звуков было не меньше и прохожие выворачивали шеи благодаря необычному виду «Твизи», а не моему вокалу. Или все-таки надо было ехать в шлеме?

Вперед, малыш, у нас дорога в аэропорт в режиме городской гонки «догони коллегу». Объедем фургончик, увернемся от пешехода, заведем всех окружающих бодрым спуртом со светофора! Осталось всего 8 километров и 15 минут потерпеть этот шум, тряску, дождь. Жаль, что так мало…

ЧТО Я ПИШУ «ТВИЗИ»

Дорогой друг, у меня все хорошо. Каждый день я езжу на работу за рулем, потом на метро. И хотя твоего пробега хватило бы за глаза, не жалею, что у моего автомобиля лишние ДВС, багажник, пять мест и тонна массы. Потому что в отличие от тебя, милый «Твизи», у него есть печка, стекла в дверях и, когда идет дождь, не надо надевать непромокаемую накидку.

Ты не поверишь, но вдвоем можно сидеть не только друг за другом, да и вход-выход не доставляет проблем. Это можно делать даже одновременно!

В «Твизи» не столько садишься, сколько надеваешь его на себя. Кстати, крэш-тест на 50 км/ч малыш выдержал, экипаж жив и даже здоров.

Ранцевые ремни безопасности укрепляют во мнении: в «Твизи» не столько садишься, сколько надеваешь его на себя. Кстати, крэш-тест на 50 км/ч малыш выдержал, экипаж жив и даже здоров.

Ранцевые ремни безопасности укрепляют во мнении: в «Твизи» не столько садишься, сколько надеваешь его на себя. Кстати, крэш-тест на 50 км/ч малыш выдержал, экипаж жив и даже здоров.

Да, я покупаю топливо, но и за твое электричество надо платить. А если в него включить те же налоги, что в бензин и солярку, не думаю, что удастся много сэкономить. К тому же за твои аккумуляторы приходится выкладывать по 50–70 евро в месяц («Рено» сдает их в аренду). Ничто так не охлаждает отношения, как деньги, мой друг: я ведь знаю, что твоя великолепная цена в 6990 евро относится к слабой, 4-киловаттной версии. А если ты помощнее, уже до восьми с половиной тысяч, плюс 250 евро за металлик и 590 за двери. Ну да, это опция, как ни смешно звучит. И пусть без них ты понравился мне даже больше, я понимаю, что калиточки – единственная защита моей фотокамеры. До сих пор удивляюсь, как ее не свистнули по ходу тест-драйва.

В общем, дорогой «Твизи», ты не подходишь мне. Для друга ты слишком непрактичный. Ветреный. Легкомысленный.

Но… Я скоро собираюсь в отпуск. Мечтаю о юге Европы. Увидимся?

КАК Я ПОВЕЗУ ВНУКА

Представь, дед, нам историчка сегодня рассказала, что раньше у твизи были двери, как в доме. Большие, внизу сплошные, наверху со стеклом. Зачем, интересно? И кстати, раньше они не назывались твизи, было неуклюжее слово «офтомобиль» или как-то так. Автомобиль? Ну, я запомню.

И в них ездили по четверо! Как только помещались? Вот мы же с тобой едем вдвоем, а бабушка с Маринкой другой твизи взяли – по-моему, так лучше, чем в один душный офто… ав-то-мобиль набиваться. Они были в два раза больше твизи? А где же их хранили? А как на них ездили?!

Длина 2,34 м и радиус поворота 3,4 м делают «Твизи» не просто идеальным, но зачастую единственно возможным транспортом в городе.

Длина 2,34 м и радиус поворота 3,4 м делают «Твизи» не просто идеальным, но зачастую единственно возможным транспортом в городе.

Длина 2,34 м и радиус поворота 3,4 м делают «Твизи» не просто идеальным, но зачастую единственно возможным транспортом в городе.

Но самое удивительное, что в те автомобили заливали такую специальную жидкость, она у них внутри горела – и они поэтому ехали. Так разве бывает, дед? Правда, раньше на улице холодно было, может, они так грелись?

Слушай, и эти автомобили, их… покупали! Ага, как колбасу. Мы же с тобой твизи просто на время берем, когда надо. Что, и тележки в магазине раньше покупали? А автомобили зачем покупать?

И вот еще: они гоняли как ненормальные! Представляешь, 120, а то и 170 километров в час. Как будто раньше самолетов и поездов не было! У дома так все равно не разгонишься.

Вот ты на твизи на работу быстро едешь? Больше 60 не набираешь? А раньше зачем было больше – чтобы в эту, как ее, пробку не попасть? Наоборот?

Дед, нам задание дали – в музей сходить, на автомобиль посмотреть. А посидеть в нем можно будет? И прокатиться?! Где, на Автозаводской? Это так специально назвали? Вот здорово!

Приехали? Держи сменку, я вылезаю. Дед, можно я твизи на зарядку поставлю? Ну пожалуйста! А то ты опять забудешь, как в прошлый раз…

РАНЬШЕ В АВТОМОБИЛИ ЗАЛИВАЛИ СПЕЦИАЛЬНУЮ ЖИДКОСТЬ, ОНА У НИХ ВНУТРИ ГОРЕЛА, И ОНИ ПОЭТОМУ ЕХАЛИ.

Технические характеристики

Многие автолюбители оценивают транспортное средство перед покупкой по внешности и списку опций. Однако, в случае с этим бюджетником, в первую очередь нужно рассмотреть основные характеристики, и выделить силовую часть, представленную двумя основными силовыми агрегатами:

• 0,8-литровый бензиновый атмосферник, который может генерировать до 54 лошадиных сил и 72 Нм крутящего момента;
• 1,0-литровый атмосферный двигатель бензинового типа с отдачей в 68 л.с., а также 91 Нм крутящего момента.

В качестве трансмиссии используется 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач и 5-диапазонный робот — в более дорогих версиях. Роботизированная коробка используется только в сочетании с 1,0-литровым мотором. Данное авто может похвастаться следующими габаритами:

• длина — 3 679 мм;
• ширина — 1 759 мм;
• высота — 1 485 мм;
• колесная база — 2 423 мм;
• дорожный просвет — 180 мм;
• снаряженная масса — 670/715 кг.

Стоит отметить, что несмотря на компактные габариты, у этой модели имеется вместительный багажный отсек, вмещающий до 300 литров груза. При необходимости, объем можно увеличить до 1 115 л, если убрать задний ряд пассажирских сидений. Это авто представлено на индийском рынке только в переднеприводных версиях.

Характеристики производительности

Расход топлива (город)5. 9 лРасход топлива (трасса)4,1 лРасход топлива (смешанный)4,7 лТип топлива БензинВыбросы CO 2112 г / кмМаксимальная скорость152 км/ч

Технические характеристики двигателя

Мощность 68 л. при 5550 об / мин. Крутящий момент 91 Нм при 4250 об / мин. Расположение двигателяПереднее, поперечноеОбъем двигателя999 см 3Количество цилиндров 3 Положение цилиндров РядноеКоличество клапанов на цилиндр 4 Топливная система Многоточечный непрямой впрыскТурбинанет

Комплектации и цены

На сегодняшний день французский хетчбек, представлен на индийском авторынке в шести основных комплектациях с разным оснащением и силовой частью. Речь в данном случае идет про версии RXE, RXL, RXT, STD и Climber. Стоит такой автомобиль 312 800 – 531 200 рупий или 325 000 – 553 000 рублей. Существенное влияние на стоимость автомобиля оказывает силовая часть и техническое оснащение.

STD

По сути, это базовая версия авто с 0,8-литровым мотором и 5-ступенчатой «механикой» стоимостью в 312 800 рупий или 325 000 рублей. В этой модификации производитель предусмотрел следующие опции:

• галогеновые фары;
• тканевая обивка салона;
• дополнительный стоп-сигнал;
• подушка безопасности водителя;
• антиблокировочная система ABS;
• система распределения тормозных усилий EBD;
• полноразмерное запасное колесо.

По сути, речь идет про полностью пустое транспортное средство, где из опций комфорта предусмотрена разве что штатная аудиоподготовка, и нет возможности дооснастить авто дополнительными функциями.

RXE

Вторая по цене версия хетчбека Renault Kwid 2021, которая обойдется потенциальному покупателю в 382 800 рупий или в 398 500 рублей. Здесь используется механическая 5-ступенчатая трансмиссия и 0,8-литровый бензиновый «атмосферник». Что касается опций, то добавляется штатная система кондиционирования воздуха, иммобилайзер, а также заводская тонировка стекол.

RXL

Более интересная версия авто, где уже в плане оснащения предусмотрены оба силовых агрегата на выбор, а также механическая и роботизированная трансмиссии. Стоит такое транспортное средство 412 800-472 300 рупий или 430 000-492 000 рублей. В этой вариации хетчбек может похвастаться наличием таких опций, как электрический усилитель рулевого управления, электрические стеклоподъемники спереди, аудиосистема на 2 динамика, мультимедиа с поддержкой USB.

Neotech

Интересная вариация французского хетчбека по цене 437 800-491 800 рупий или 455 000-512 000 рублей. Данная модель также оснащается всеми доступными вариантами по силовой части. Здесь производитель предусмотрел наличие зеркала в солнцезащитных козырьках, системы помощи при движении на подъем, задних датчиков парковки.

RXT

Еще одна модификация автомобиля с двумя на выбор силовыми агрегатами и двумя вариантами КПП в зависимости от силовой части. Стоит такое транспортное средство 442 800 – 510 000 рупий или 461 000 – 531 000 рублей. Автомобиль может похвастаться наличием таких опций, как передние противотуманные фонари, камера заднего вида, навигационная система, мультимедиа с 7-дюймовым сенсорным экраном.

Climber

Топовая версия авто Renault Kwid 2021 по цене в 493 700 – 531 200 рупий или 514 000 – 553 000 рублей. Здесь предусмотрено любое на выбор техническое оснащение и имеются такие опции, как:

• система мультимедиа с поддержкой Apple Car Play и Android Auto;
• подушка безопасности переднего пассажира;
• розетка на 12В;
• задние электрические стеклоподъемники;
• задние противотуманные фонари;
• декоративные вставки по периметру салона.

Отдельно стоит упомянуть о том, что в топовой вариации автомобиль также можно дооснастить дополнительными опциями за отдельную плату, в зависимости от предпочтений потенциального покупателя.

Трансмиссия, тормоза и характеристики подвески

ПриводПередний привод Количество передач (механическая коробка передач) 5Передняя подвескаНезависимая типа McPhersonЗадняя подвескаТорсионПередние тормозаДисковые Задние тормозаБарабанныеABS да Тип рулевого управления Рулевая рейка Усилитель рулевого управленияЭлектроусилитель

Стоимость обслуживания

Французские модели марки Renault выбираются автолюбителями не с проста, а по той простой причине, что это не только доступные в плане стоимости машины, но и приемлемые по цене обслуживания транспортные средства. В данном случае хетчбек Рено Квид не является исключением, так как по современным меркам модель действительно не отличается дорогим содержанием. Как правило, за стандартное ТО по замене масла и необходимых расходников, автовладелец будет тратить порядка 4-5 тысяч рупий, что можно назвать чуть ли не самым доступным на сегодняшний день показателем. Безусловно, полное ТО будет предусматривать большие вложения, однако, его проходить придется существенно реже.

Эксплуатация в городе и на бездорожье

Многие автолюбители, глядя на это транспортное средство и дорожный просвет в 180 мм с учетом короткой колесной базы, полагают, что автомобиль можно эксплуатировать в условиях бездорожья. Теоретически это возможно, однако, на практике настоятельно не рекомендуется загонять транспортное средство в грязь. Вероятнее всего, из-за присутствия компактных колес авто попросту не сможет справиться с серьезной преградой на своем пути, и минимальная масса лишь сыграет в этом случае злую шутку.

Что касается эксплуатации автомобиля в городе, то здесь он чувствует себя прекрасно. Хетчбек уверенно реагирует на рулевое управления, неплохо держит дорогу, независимо от скорости движения, а кроме того, из-за в меру жесткой подвески не позволяет ощущать серьезный дискомфорт в салоне от преодоления мелких искусственных неровностей. В целом, можно сделать вывод, что в сочетании цена/качество, это лучший вариант в своем классе и ценовом сегменте по надежности.

Динамика и расход

Отдельного внимания в данном случае заслуживают динамические характеристики автомобиля, а также затраты топлива на каждые сто километров пробега в смешанном цикле. В зависимости от выбранного силового агрегата и коробки переключения передач, динамика модели заметно меняется. Наилучшие показатели достигаются в сочетании литрового мотора с роботизированной трансмиссией. Если говорить про затраты топлива, то здесь также все зависит от силовой части. В среднем, в смешанном цикле такая модель будет тратить 4,3-4,5 литра горючей смеси на каждые сто километров пробега. В качестве основной горючей смеси используется бензин марки АИ-91 или горючее с более высоким октановым числом. Независимо от выбранной модификации такой компактный городской хетчбек французского производства в полной мере соответствует требованиям экологического стандарта Евро-5.

Дизайн

Речь идет про максимально доступное по цене транспортное средство, однако, оно может похвастаться эффектной внешностью и проработанным до мелочей дизайном. Со стороны трудно поверить, что это характерный «бюджетник» с минимальными вложениями в производство. Автомобиль получил агрессивную внешность с узкой головной оптикой, компактной радиаторной решеткой и внушительными по габаритам противотуманными фонарями. Также у этой модели выделяется мощный воздухозаборник на переднем бампере, выступающий в роли подбородка. По периметру авто выглядит не так агрессивно, но в то же самое время вызывает приятные эмоции.

Если говорить про салон автомобиля, то он выполнен в максимально бюджетном и практичном стиле. Внутри машины нет ничего лишнего, а все элементы управления разместились так, чтобы у автолюбителя не возникали трудности при первоначальной посадке за руль автомобиля.

Пространство, объем и вес

Снаряженная масса 736-758 кгОбъем топливного бака 28 л

Размеры

Длина 3731 ммШирина 1579 ммВысота1513 ммКолесная база 2422 мм

Конкуренты

Как уже было сказано ранее, этот французский автомобиль плотно обосновался в доступном ценовом сегменте и является непосредственным соперником для других компактных бюджетников, включая:

• Ford Fiesta;
• Kia Picanto;
• Chevrolet Spark;
• Peugeot 107.

Видео

Не будем скрывать: обстоят дела, в общем-то, неплохо. Нам видится логичным подход, при котором Renault переводит на электрическое топливо уже имеющиеся автомобили и при этом уделяет время и ресурсы на создание действительно новых, необычных проектов. Впрочем, заметим: чтобы создать электрокар из обычного автомобиля, недостаточно просто вытащить двигатель внутреннего сгорания и установить электромотор с батареями. Надо еще и подчеркнуть экологичность машины внешне.

Renault Fluence Z. — вид спереди

Набор изменений — как после внеочередного «рестайлинга». Экологичный Fluence в сравнении с обычным оснащен альтернативным передним бампером, более скромным обрамлением противотуманных фар, «голубыми» ресничками на передних фарах и необычными задними огнями. Однако более значительные отличия сразу заметят только люди с отточенным глазомером.

Renault Fluence Z. — вид спереди

Дело в том, что массивный 250-килограммовый блок литий-ионных батарей у данного автомобиля расположен за задним диваном. Чтобы сохранить хоть какое-нибудь пространство в багажнике, французским инженерам пришлось удлинить заднюю часть автомобиля на 13 сантиметров. Также клиренс электрокара чуть ниже, чем у его бензинового коллеги, — на два сантиметра (120 миллиметров против 141).

Renault Fluence Z. — вид сзади и задние огни

В результате всех преображений полезный объем багажника уменьшился с вполне приемлемых пятисот тридцати литров до довольно скудных трехсот семнадцати. Сумки из какого-нибудь гипермаркета поместятся без проблем, а, например, баул с хоккейной формой — уже с трудом. Благо здесь есть довольно просторный задний диван, на который тоже можно что-то положить.

Renault Fluence Z. — багажник

Седан уютный. Он не слишком большой, но весьма просторный. На заднем диване легко умещаются трое человек. Правда, высоким людям в нем может быть чуточку тесновато: высота Fluence Z. — менее полутора метров, а крыша довольно сильно закруглена.

Renault Fluence Z. с открытыми дверьми

Разъемы для подключения к сети расположены на передних крыльях. Их два — слева и справа, — и они абсолютно одинаковые. Разъемы стилизованы под привычный глазу люк бензобака. Подключается к сети автомобиль через специальный предохранитель-переходник.

Renault Fluence Z. — лючок «электробака»

Согласитесь, с ходу понять, что Fluence Z. — это электромобиль, будет не так уж и просто. Экстерьер автомобиля тонко намекает, но не кричит об этом. Не то что весь из себя такой футуристичный Twizy.

Renault Twizy — общий вид. Смотрите, какие колесики!

Описать внешность «Твизи» непросто — тут нельзя провести сравнение с другими автомобилями. Twizy действительно имеет больше общего с гольф-карами, нежели с традиционными машинами, однако таковым, подчеркиваем, не является. Даже внешность smart fortwo совсем не такая необычная, как экстерьер Twizy.

Renault Twizy — вид сбоку

«Твизи» — это очень компактный автомобиль. Его длина едва превышает 2,3 метра — что составляет примерно половину длины многих седанов, хоть того же Fluence. Автомобиль двухместный — пассажирское кресло расположено за водительским. За счет этого инженерам удалось добиться очень скромной ширины кузова — 1,24 метра против 1,6 у того же «Смарта». Перед инженерами Ranault стояла непростая задача максимально удешевить Twizy, поэтому кузов и салон у автомобиля сделаны в основном из пластика, а в базовой комплектации нет даже дверей — не то что боковых стекол.

Renault Twizy с пассажиром на борту

Пользоваться вторым местом — занятие малоприятное, в первую очередь для самого пассажира. Дело в том, что этого самого места в его распоряжении уж слишком мало. К тому же пассажир доставляет неудобства и водителю, заставляя его пододвигаться как можно ближе к рулю. Ноги сидящего сзади, как можно заметить на картинке, служат водителю подлокотниками. В непогоду на пассажира через двери без стекол летят не только капли дождя, но и брызги от выступающих задних колес. В общем, «Твизи» — для одного.

Renault Twizy с открытыми дверьми — вид сзади

Автомобиль оснащен довольно забавными «ламбо-дверьми», которым в базовой комплектации не положены даже стекла. Во время дождя придется укрываться подручными средствами, которых в маленьком салоне много не разместишь. Центрального замка у машины также нет — открыть ее и посидеть в ней может любой желающий.

Renault Twizy — вид сзади

Несмотря на всю футуристичность, внешность у автомобиля очень скромная. Сзади у него расположен большой стоп-сигнал и оранжевые указатели поворотов. Задняя ось чуть выступает за пределы кузова, что необходимо учитывать при парковке.

Renault Twizy — передняя и задняя оптика

В передней части автомобиля находится отсек, на котором написано Z. Расшифровку этих двух загадочных букв мы приводили во вступлении к статье, однако в Twizy их можно трактовать несколько по-другому, с характерным акцентом: «Заливайка. Електричество», — под крышкой прячется бачок стеклоомывателя и вилка для подключения к сети.

Renault Twizy — зарядное устройство

⇡#Технические характеристики

Renault Fluence Z. Renault Twizy
Двигатель
Тип двигателяСинхронный электромоторАсинхронный электромотор
КомпоновкаПереднемоторнаяСреднемоторная
Мощность95 л. /70 кВт17 л. /13 кВт
Крутящий моментПостоянный, 226 Н·мПостоянный, 57 Н·м
Запас хода175 км100 км
Время полной зарядкиОколо 7 часовОколо 4 часов
Динамика
Разгон до 100 км/ч13,4 сНет данных
Максимальная скорость140 км/ч (ограничена электроникой)81 км/ч
Трансмиссия
Коробка передачОдноступенчатый редуктор
ПриводПереднийЗадний
Ходовая
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон»
Задняя подвескаПолузависимая, пружиннаяНезависимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон»
ТормозаДисковыеДисковые
Размер шин205/55 R16Спереди 125/80 R13 Сзади 145/80 R13
Усилитель руляЭлектроОтсутствует
Кузов
Количество мест52
Габариты, длина/ширина/высота/база4748/1813/1458/2701 мм2340/1240/1454/1686 мм
Масса1605 кг475 кг
Объём багажника (VDA)317 лОтсутствует

В плане устройства Renault Fluence Z. очень напоминает Nissan Leaf, о котором мы рассказывали ранее. Силовой агрегат у него находится в положенном месте — под капотом. Электромотор здесь, как и у большинства современных электрокаров, синхронный — ротор вращается одновременно с вектором напряженности магнитного поля статора. Двигатель выдает 95 лошадиных сил (70 кВт), почти столько же, сколько и бензиновый «брат» с рабочим объемом 1,6 литра, мощность которого — 106 «коней». Крутящий момент постоянный — 226 Н·м.

Источником энергии является 250-килограммовый блок литий-ионных батарей суммарной емкостью 22 кВт·ч, размещенный, как мы уже говорили, в задней части автомобиля. По официальным данным, на одной зарядке электрический Fluence может проехать 185 км, однако цифра эта весьма условна — очень многое зависит от рельефа местности, стиля вождения и возраста батарей. Например, наш трехлетний Fluence Z. был готов ехать только сто километров после полной зарядки — вероятно, батареи скоро надо будет поменять. На полную зарядку батарей уходит около семи часов. Автомобиль ускоряется до 100 км/ч за 13,4 секунды (Fluence 1. 6 на «автомате» — 13,9 секунды), а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 140 километров в час.

Renault Fluence Z. — подкапотное пространство

Несмотря на то, что оба электромобиля выпущены одной корпорацией, общих технических решений у них немного. Пожалуй, разве что только коробка передач у обеих машин выполнена в виде одноступенчатого редуктора (впрочем, по-другому быть и не может). У Twizy электромотор асинхронный (индукционный) — частота вращения ротора не совпадает с частотой вращения магнитного поля, создаваемого током обмотки статора. Расположен он под полом автомобиля, равно как и батареи емкостью 7 кВт·ч, и стандартный 12-вольтовый аккумулятор, от которого питаются фары и указатели поворотов. Двигатель развивает 17 лошадиных сил (13 кВт), он позволяет Twizy ускоряться с 0 до 45 км/ч за шесть секунд. Максимальная скорость автомобиля — 81 км/ч. Полного заряда батарей, по уверениям производителя, хватает на сто километров пути, однако наш двухлетний экземпляр после полной зарядки выдавал цифру 70 км.

Привод у автомобиля задний (у «Флюенса» — передний). Пускать автомобиль «боком» мы не стали — боялись перевернуть. Впрочем, по уверениям инженеров Renault, сделать это не так просто. Причиной этому стали специально разработанные компанией Continental шины — цепкие в продольном направлении, но скользящие в перпендикулярном.

В Европе продается специальная версия Twizy — Twizy 45. Максимальная скорость данной модификации, как несложно догадаться, ограничена отметкой 45 км/ч. По европейским законам она приравнивается к скутеру, соответственно, для управления таким автомобилем не нужно водительское удостоверение. Очень интересное предложение для местной молодежи.

⇡#Приборные панели

Интерфейс у Renault Twizy, как несложно догадаться, довольно скудный, а набор функций у него минимальный. На небольшой монохромный дисплей с голубой подсветкой, расположенный за рулем, выводится текущая скорость, остаточный запас хода, суммарный и дневной пробег, текущее время, режим работы редуктора (прямая или обратная передача, нейтраль), датчик стояночного тормоза. При подключении к сети автомобиль показывает процент заряда батарей. Больше местный бортовой компьютер не умеет ничего — минимализм в лучших проявлениях. Правда, чего ждать от машины, у которой даже нет системы ABS.

Приборная панель у Fluence Z. выполнена ожидаемо интереснее, а возможности бортового помощника гораздо шире. Водительская панель разделена на три «окна» — как и в большинстве автомобилей. Правда, вместо тахометра здесь большой индикатор заряда батарей, который при интенсивном движении пугает быстро падающей стрелкой — от единицы до нуля. Подсвеченная надпись Go рядом с ним означает, что автомобиль включен и готов к движению — по звуку выхлопной системы этого здесь не определить.

Renault Fluence Z. — приборная панель

В середине расположен аналоговый спидометр, визуально разделенный на две части — до 90 км/ч и после. Для такого деления есть весьма значимая причина: при увеличении скорости запасы энергии тратятся чуть ли не с удвоенной силой. Так дизайнеры Renault очень тактично намекают, что загонять стрелку в эту зону лучше не надо. В правой части панели находится индикатор, демонстрирующий не только нагрузку на батареи, но и процесс рекуперации электричества.

Renault Fluence Z. — средние показатели скорости и расхода электроэнергии

Бортовой помощник отображает те же данные, что и компьютер Twizy: пробег, потребление, остаточный заряд батареи, статистические данные расхода и скорости, сервисный интервал и сообщения об ошибках. Удобно — все необходимое под рукой. Необычно, что в полностью «цифровом» автомобиле дизайнеры Renault использовали почти полностью аналоговое оформление. Вероятно, сделано это с целью унификации и снижения конечной стоимости авто.

Renault Fluence Z. — сообщения бортового компьютера

⇡#Мультимедийная система Fluence Z.

Развлекательная система, объединяющая в себе управление музыкой и навигацию, похожа на ту, что установлена в бензиновые «Флюенсы». Она отличается чуть переработанным интерфейсом и специальным пакетом приложений для более простого управления электрокаром, но ничего кардинально нового в ней нет. Управление системой осуществляется с помощью четырехпозиционного джойстика и ряда сопутствующих клавиш, расположенного за селектором передач. Расположение клавиш не слишком очевидное — первое время пользоваться системой вслепую не получится, хотя привыкнуть к ней совсем несложно. Также ряд кнопок есть на подрулевых лепестках — и к ним тоже придется адаптироваться.

Renault Fluence Z. — клавиши мультимедийной системы

Главное меню здесь сосредоточено вокруг навигации. Какой-либо логики в расположении элементов не наблюдается — в одну кучу смешаны и ярлык планирования сложных (с несколькими пунктами назначения) маршрутов, и иконка фотогалереи, и функция прокладывания маршрута. Ввод цели доступен на первой странице — уже хорошо.

Мультимедийная система Renault Fluence Z. — главный экран

Способов ввода цели великое множество — можно указать точный адрес, выбрать точку на карте или указать точнее координаты, выбрать недавний пункт назначения или воспользоваться списком избранных мест. Примечательно, что иконка добавления места в меню «Избранное» находится где-то в недрах главного меню, а управление списком — где-то глубоко в параметрах. Не очень-то удобно.

Мультимедийная система Renault Fluence Z. — ввод навигационной цели

Система навигации выглядит просто и понятно. На экране вместе с ней отображается температура воздуха, выбранная радиостанция, данные о пробках и подсказки поворотов. Карта может быть отображена в двухмерном или трехмерном режиме.

Мультимедийная система Renault Fluence Z. — навигационная карта

Интересной особенностью местной навигационной системы является возможность схематичного отображения областей, до которых можно доехать на оставшемся заряде батарей. Разумеется, прогноз весьма условный — система считает путь по «прямой» (радиусу окружности), не учитывает дорожную ситуацию и стиль вождения. Тем не менее она дает наглядное представление о том, куда можно попробовать добраться. Система умеет отображать станции зарядки с помощью фирменного приложения Z. Services, но в России оно, к сожалению, не работает.

Мультимедийная система Renault Fluence Z. — доступные области

Меню параметров здесь растянулось аж на пять виртуальных страниц — виной тому не слишком удачное оформление. Вместо списка используются отдельные иконки даже для самых незначительных опций вроде отключения звука. Однако в целом система довольно гибкая, с богатыми возможностями персонализации. Есть даже функция отключения предупреждения об окончании заряда батарей — удивительно, но зачем она здесь? Ненужные пункты меню можно скрыть, чтобы работать с бортовым помощником было проще.

Мультимедийная система Renault Fluence Z. — параметры

Разумеется, работа экрана системы отрицательно сказывается на экономии электроэнергии (хотя масштабы, конечно, смешные — сравните емкость батарей автомобиля и 7-дюймового планшета, которым навигационная система по сути и является. — прим. ред. Чтобы свести затраты к минимуму, стоит уменьшить яркость дисплея. У устройства есть дневная и ночная схемы, яркость подсветки которых регулируется отдельно. Переключаться между ними Fluence Z. умеет автоматически. Заметим, что экран довольно яркий — 15% подсветки с лихвой хватало даже днем.

Мультимедийная система Renault Fluence Z. — яркость дисплея

Тем не менее, когда энергии становится совсем мало и приходится ехать как без музыки и навигации, так и без кондиционера, дисплей все равно не пустует: на него выводятся время и температура. Когда за окном было более тридцати градусов, а мы в час пик стояли в многокилометровой пробке и не понимали, хватит батарейки доехать до дома — или нет, мы решили, что Fluence Z. таким образом издевается над водителем.

Мультимедийная система Renault Fluence Z. — заставка

Управление музыкой может осуществляться с помощью как кнопок на подрулевых лепестках, так и клавиш под дисплеем. Их там — два привычных блока: управление двузонным климат-контролем и источниками воспроизведения музыки.

Мультимедийная система Renault Fluence Z. — аналоговые клавиши управления температурой и музыкой; подрулевые лепестки управления звонками и громкостью

Отсебятина. Лягушонка в коробчонке

Денис Нивников Главный редактор 3DNews Ездит на Ford C-Max

Ладно, пора признаться хотя бы самому себе – это была не очень хорошая идея. Это все – за экологию и чтобы дышать свежим воздухом, так? Но прямо сейчас я дышу выхлопом – от всех соседей по ТТК и особенно вон от того КамАЗа. Надо держаться от него подальше – выхлопная труба старого советского грузовика находится аккурат на том уровне, где должны бы быть мои боковые окна. Но их у Twizy нет. Как нет и усилителя руля и, что хуже, нормальных тормозов и подвески. Я мчу (ну как мчу — 70-80 км/ч) по ТТК, мне жарко, тесно, тряско. Должно бы быть еще и страшно – сбоку меня «защищает» только легенькая пластиковая (как и остальные панели кузова) дверь, а до переднего и заднего свесов примерно по полметра. Да даже Smart по сравнению с этим – бронетранспортер!

Да, сознаюсь, это была моя идея взять на тест Twizy. Повелся на красивые фотографии футуристичного автомобильчика, думал заскочить на «гору» к друзьям-байкерам, похвастаться машинкой, которая должна составить в городе конкуренцию мотоциклам. Обстоятельные разговоры про технические характеристики, восхищенные взгляды девушек… Разговоров мне теперь хватает с лихвой – на каждом светофоре читаю краткую лекцию об электромобиле. А девушку прокатиться на этом и сам не позову: я же не садист — на себе попробовал, каково оно там, на заднем сиденье.

Не для этого города Twizy: Москва слишком велика для этой малютки. От моего дома до редакции – 39 км, а значит, заряда батареи может не хватить даже на дорогу туда-обратно! А если я захочу вечером заехать с друзьями в кино? Дотянуть бы до стоянки… Но Twizy меняет город вокруг себя. Мне жарко, тесно, тряско, позади утомительный рабочий день, но настроение у меня – отличное! Оно подпитывается улыбками окружающих, поднятыми вверх большими пальцами взрослых и направленными на Twizy указательными пальцами детей, одобрительными гудками и неожиданной вежливостью соседей по потоку. Машинка – праздник!

Но праздник не бывает каждый день. Вот и Twizy будет хорош в качестве прокатной машинки, если вы решили провести выходной день на ВВЦ. Или как транспорт для туристических поездок по центру города. Тогда этот глазастик вызовет только положительные впечатления. Но для ежедневных перемещений по городу я все-таки выберу другой электротранспорт – метро.

⇡#Гадкий утенок и белый лебедь

Алексей ДроздовМенеджер тестовой лабораторииЕздит на BMW 125i

У нас на тестировании были две абсолютно разные машины. Впечатления от них остались тоже неодинаковые, поэтому поделюсь мнением о каждом из протестированных автомобилей в отдельности. Начну, пожалуй, с Fluence Z. — с ним все проще и понятнее. По виду понять, что это электромобиль, не так уж и просто. Однако в салоне все скрытое становится очевидным и понятным — стоит только провернуть ключ «зажигания» до отметки пуска двигателя и не услышать рева выхлопной системы в ответ. Только «пик-пик» и надпись Go в зеленом овале на приборной панели. Итак, я в уютном кожаном кресле, после тяжелого рабочего дня, в уме прикидываю расстояние до дома и сравниваю его с оставшимся запасом хода. «37 километров, — думаю я, — значит домой без музыки и прохлады». Не без опаски выезжаю с территории офисной парковки, выруливаю на шоссе и стараюсь держаться правее, с ровными разгонами и торможениями. Мне это не свойственно.

Но мне нравится. Сиденья удобные, обзор приличный. Я не спешу. Погружаюсь в свои мысли и наслаждаюсь тишиной в салоне, лишь на ускорениях разбавленной писком трансформатора и шуршанием шин. И громкими выхлопами соседей по потоку. Впрочем, шумоизоляция у Fluence Z. неплохая, так что даже на скорости в салоне можно услышать ход аналоговых часов. Активная езда, к сожалению, тратит ресурс батарей гораздо быстрее: в потоке между рядами Fluence Z. ныряет как акула, плывущая за добычей. Здесь нет задержки реакции на педаль ускорения, нет задержки коробки передач, а максимальный крутящий момент 226 Н·м доступен в любое время. Fluence Z. вполне бодро разгоняется до 100 км/ч, после которых темп разгона несколько снижается из-за возросшего сопротивления воздуха. Подвеску у электрического «Флюенса» переработали с учетом перераспределившегося веса. Автомобиль мягкий — послушно глотает неровности наших дорог, но не кренится в поворотах, — хороший баланс. Пожалуй, единственный недочет, касающийся ходовых свойств, — недостаточная информативность переднего привода в паре с электрорулем, которому в некоторых ситуациях не хватает жесткости. И еще один очень неприятный факт: салон выглядит неплохо, но некоторые его пластиковые элементы, например ручки, за которые держишься при выходе из машины, оглушительно громко скрипят. Портят всю приятную картину.

Renault Fluence Z. внутри

К Twizy у меня отношение тоже, в общем-то, хорошее. По крайней мере потому, что это машина-настроение. Когда ее видят — улыбаются и радуются. Особо остро на нее реагируют дети. В потоке ее постоянно кто-то фотографирует, а если оставить «Твизи» во дворе — мало кто пройдет мимо. Ситуация усугубляется тем, что боковые стекла у Twizy появились совсем недавно — у нашего экземпляра их не было. Поэтому выглядывать в окно нет-нет да приходится. Как мы говорили во вступлении, рассказывать про этот автомобиль его водитель вынужден по несколько раз на дню — интересуются и спрашивают очень многие, но в основном просто улыбаются и машут. И пропускают. Приятно.

Внимания аж вот столько — даже документы ни разу не спросили

Если бы не все это — сидеть за рулем Twizy было бы гораздо скучнее. Управлять им непросто — тут и тормоза без усиления, и руль тугой, но на это все в теории можно закрыть глаза. Важно другое. Очень жесткая подвеска в совокупности с пластиковыми сидениями без какой-либо обивки при продолжительных поездках буквально осыпают позвоночник на пол — моя костлявая спина просила пощады. Подобное я испытал, когда первый раз прокатился на карте. Впрочем, держит дорогу Twizy очень неплохо и бодро входит в повороты. Очень необычное, но интересное предложение для тех, кто ездит по выверенному маршруту «дом — работа — магазин — дом». И живет не в России. В такой комплектации , к сожалению,Renault Twizy малопригоден для использовании в наших реалиях. Дооснащение необходимыми опциями — более прочными дверьми со стеклами, кондиционером и более мягкой подвеской — повлечет увеличение мощности, и Twizy уже не будет таким интересным предложением. Замкнутый круг. Но мне очень хочется верить, что инженеры Renault что-нибудь придумают. А пока можно порадоваться за тех, кто живет где-нибудь на побережье, где всегда тепло, — им сделано заманчивое предложение.

Модельный ряд

Новые модели Рено 2022: Логан, Сандеро, Степвей, Дастер 2, Аркана, Каптур, Колеос, Доккер, Мастер, Ороч, Аласкан, Кангу и Твизи зарекомендовали себя как надежные и практичные машины, получившие огромную популярность и высокую востребованность на мировом автомобильном рынке.

Эти комфортабельные автомобили, отвечающие самым современным стандартам качества и техники безопасности, уже в течении многих лет являются лидерами продаж на российском рынке.

Спрос на новые автомобили марки Renault 2022 модельного года огромен. Это обусловлено высоким их качеством сборки и достойным вниманию техническим характеристикам, а также предоставлением дилером автомашин по привлекательным ценам, которые доступны покупателям с небольшим и средним уровнем дохода. Модельный ряд Рено состоит из легковых автомашин, кроссоверов, пикапов, коммерческого транспорта и электромобилей.

Легковые автомобили

Небольшой легковой малолитражный седан российской сборки новый Renault Logan (Рено Логан) 2 поколения, разработанный французскими инженерами с учетом специфики российских условий: мокрый климат, частые перепады температуры, морозы, плохие дороги и некачественное топливо — это самый покупаемый в России автомобиль.

Цена: от 1 124 000 рублей.

На машину устанавливаются бензиновые двигатели с рабочим объемом цилиндров 1. 6 литра, работающие в паре с механической или автоматической коробкой передач (в зависимости от комплектации). Рено Логан надежен в эксплуатации и имеет повышенную безопасность при ударе сбоку, сзади и лобовом столкновении. Сборочное производство Renault Logan в России развернуто на «АвтоВАЗе» в городе Тольятти, откуда он поставляется в автосалоны официального дилера.

Logan Stepway

Логан Степвей 2 поколения, разработанный инженерами компании Рено — это практичный и надежный автомобиль с хорошо защищенным кузовом и увеличенным клиренсом, составляющим 195 мм, позволяющий ему уверенно преодолевать препятствия на плохой дороге. 16-ти дюймовые литые диски и внедорожный обвес идеально сочетаются с агрессивным образом кросс-седана.

Цена: от 1 301 000 рублей.

Машина оборудована системой дистанционного запуска двигателя, которая быстро обеспечивает его прогрев, а обогрев лобового стекла позволяет очистить стекло ото льда и снега за считанные минуты.

Система климат-контроля создает дополнительный комфорт в жару и холод, автоматически поддерживая заданную температуру воздуха в салоне автомобиля.

Renault Sandero

Пятидверный хэтчбек Renault Sandero (Рено Сандеро) российской сборки с надежной энергоемкой подвеской и экономичным двигателем, адаптированным к пуску при низких температурах, похож на Рено Логан, имеющего ту же платформу. Автомобиль очень удобен для использования в городских условиях, т. его небольшие габариты позволяют легко найти парковочное место или разъехаться на узкой дороге.

Цена: от 1 258 000 рублей.

Серийное производство Рено Сандеро в России развернуто в автомобилестроительной компании ПАО «АвтоВАЗ», находящейся в городе Тольятти. Автомашина комплектуется бензиновым двигателем объемом 1. 6 литра и доступна с механической, автоматической и роботизированной КПП.

Sandero Stepway

Небольшой хэтчбек Sandero Stepway (Сандеро Степвей) с привлекательным внешним видом, имеющий довольно приличный дорожный просвет 195 мм, своей внешностью очень напоминает кроссовер, ориентированный в основном на мужскую аудиторию молодежи, что выражается его стильным дизайном и постоянной готовностью к любым испытаниям.

Цена: от 1 373 000 рублей.

В России машины серийно собираются на «АвтоВАЗе», комплектуются бензиновыми двигателями объемом 1. 6 литра российского производства, изготавливаемыми по лицензии Renault. Тип трансмиссии: механическая, автоматическая или роботизированная КПП, в зависимости от комплектации.

Renault Dokker

Экономичный и практичный адаптированный к российским условиям пятиместный минивэн Renault Dokker (Рено Доккер) имеет комфортный салон и большой багажный отсек, идеально подходит для семейных и деловых поездок, перевозки большого количества вещей, а также мелких и среднегабаритных грузов. Складные сиденья позволяют увеличить багажный отсек с 800 л до 3 000 л, причем каждая секция спинки заднего дивана имеет регулируемый наклон и складывается независимо друг от друга.

Цена: от 904 990 рублей. * Временно не продается в России.

Автомобиль имеет грузоподъемность 750 кг, комплектуется дизельными и бензиновыми двигателями, соответствующими стандартам EURO 5. В России пока не налажено сборочное производство Рено Доккер, поэтому в настоящее время машины поставляются из-за рубежа.

Источник: skoda-rapid.ru