Skoda Karoq или зачем полный привод в Швейцарских степях! — «Тест-драйвы» на DRIVE2

Богаче, современнее, доступнее

Помогло и расширение ассортимента: «входную» версию с атмосферником 1. 6 и «механикой» клиенты по сути не заметили, а вот Karoq 4×4 1. 4 TSI с «роботом» и полным приводом сейчас собирает почти половину продаж. Но, пожалуй, главное, что Karoq дорожал медленнее конкурентов: сегодня 1,7-2 миллиона за компактный кроссовер с четырьмя ведущими — это уже, как минимум, в рынке. Дешевле либо «бюджетники», либо «китайцы», либо совсем уж устаревшие модели вроде Nissan Qashqai или Mitsubishi ASX. Хотя вру, ASX тоже стоит два миллиона.

Базовая цена Skoda Karoq составляет 1 529 000 рублей за версию 1. 6 с пятиступенчатой механикой. Стоимость Karoq 4×4 начинается от 1 757 000 рублей за версию Active, Ambition обойдется в 1 881 000 рублей, а за топовую комплектацию Style попросят 2 043 000 рублей. Дополнительных пакетов и опций можно заказать еще почти на 300 тысяч

Да и сам Karoq успел немного похорошеть. Теперь у него актуальный для Skoda двухспицевый руль с классными хромированными бочонками-контроллерами, есть опциональная цифровая приборка и современная мультимедийка Bolero с крупным восьмидюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto. Правда, без навигации (хотя сенсорная кнопка для нее предусмотрена), а если вспомнить, что все то же самое доступно и для бюджетного Rapid, вам может снова стать дурно.

Новые цифровые цацки оживляют интерьер «Карока», но лишь в той степени, чтобы он не казался откровенно дешевым. Простые материалы и повсеместная серость вгоняют в вечную шкодовскую тоску, которую могла бы развеять буквально пара ярких штрихов. Только вот Skoda — для грус… Простите, для практичных и прагматичных, и веселье ей чуждо. Читайте вечную мантру про безупречную эргономику — и не требуйте большего.

Цифровая приборная панель числится опцией даже для топового исполнения. Но это тот нечастый случай, когда доплатить 20-30 тысяч рублей за нее стоит: аналоговые шкалы у Skoda Karoq довольно блеклые

Впрочем, теперь, когда цены синхронизировались с рынком, Karoq уже не вызывает больших вопросов. Мне все еще хочется, чтобы в салоне было поменьше жесткого пластика, а в список опций неплохо бы включить европейский трансформируемый салон VarioFlex, раз уж нашлось место для адаптивного круиз-контроля и системы удержания в полосе — но это скорее придирки. А вот шумоизоляция уже не так впечатляет, как прошлой весной. То ли в тех первых экземплярах она была толще, то ли летние покрышки Bridgestone Turanza прям настолько громче «липучки» Continental — но слышно их уж слишком отчетливо.

Karoq для российских дорог? ОК!

Зато плавность хода от переобувки почти не пострадала, несмотря на более жесткие покрышки и увеличение размера дисков с 17 до 18 дюймов. Karoq по-прежнему удивительно, не по-шкодовски комфортен. На разбитых дорогах Хакасии он держится молодцом, отрабатывая практически все, что вы ему предлагаете — поначалу подвеска может показаться чуть дряблой из-за легкого постукивания на отбой, но к этому быстро привыкаешь и дальше уже не беспокоишься. А отдельно хочется отметить курсовую устойчивость: держать 150 и выше на дороге, состоящей из одних заплаток и поперечных волн — вообще не проблема, руль даже можно не сжимать обеими руками.

Едут классно

Материалы по теме

Очень тихий внутри, прекрасно управляется, возможностей двигателя хватает с запасом – проверено в том числе и при полной загрузке, да еще и с багажным боксом на крыше. Причем разницы в поведении на дороге у передне- и полноприводной машин нет, хотя задние подвески разные — у версии 4х4 установлена независимая многорычажная вместо упругой балки. Разве что разгоняется на скользкой дороге полноприводный Karoq увереннее.

За послушное поведение на дороге приходится расплачиваться комфортом – «жесткая» подвеска ощутимо потряхивает на неровностях. Особенно если кроссовер обут в опционные восемнадцатые колеса с низкопрофильными шинами.

Расход бензина – сказка!

В шесть с небольшим литров можно уложиться, если на трассе не сильно давишь на педаль. В холода из-за зимних шин и более жестких погодных условий получается на литр больше. Прекрасный расход даже для легковушки, а уж для кроссовера — потрясающий.

У передне- и полноприводной машины аппетиты сравнимые – отловить разницу «на глазок» мне не удалось. Зато городской расход выше трассового почти вдвое. Даже если не попадаешь в пробки, Karoq потребляет 11-12 л/100 км. Кстати, АИ-92 этим моторам противопоказан – тут сэкономить не получится.

Внутри больше, чем снаружи

На тесноту никто из пассажиров не жаловался, хотя на заднем сиденье приходилось неоднократно возить троих взрослых (причем разных по комплекции). Усаживал на второй ряд и троих детей – по бокам первоклассников в бустерах, по центру – ученика средней школы. И все помещались.

Багажник – еще одна гордость Карока. Один из самых больших среди кроссоверов такого размера. Заявленный производителем объем багажника у переднеприводной машины – 500 литров (у 4х4 – на 80 л меньше, его поджала более массивная независимая подвеска). По этому параметру Karoq вернее сравнивать с более крупными кроссоверами (Nissan X-Trail – 450 л, Toyotа RAV4 – 580 л).

Если багажника не хватило, можно сложить сиденья, увеличив полезный объем в три с лишним раза. Но ровный пол при этом не получается. Такой вариант возможен со съемными сиденьями системы Varioflex, но у нас такую опцию заказать нельзя.

Все теплые опции

Мотор TSI прогревается лениво, особенно на холостом ходу. Температура в салоне растет не так быстро, как хотелось бы. На Кароках со штатным автономным подогревателем (Webasto, работает на бензине) картина принципиально иная — теплый воздух из дефлекторов начинает дуть через несколько минут после пуска двигателя. А если активировать его заранее (с пульта или запрограммировав на нужное время), то садишься в теплую машину. Полезную в нашем климате опцию предлагают для Карока за 50 000 рублей. При цене автомобиля под два миллиона это уже не кажется дорогим вложением.

Karoq оборудован всеми теплыми опциями (в зависимости от комплектации либо в штатном исполнении, либо за доплату): обогревы стекол, зеркал, сидений, даже форсунок омывателя. Последние бесполезны в ситуациях, когда в нишу перед ветровым стеклом забивается снег. А случается это после каждого снегопада. И снега там собирается столько, что он не только перекрывает путь жидкости на стекло, но и мешает работать дворникам.

Аккуратно вне асфальта

Двигатель 1. 4 неплохо тянет на низах и позволяет ехать внатяг по рыхлому снегу или грязи почти без пробуксовок. При такой езде отчетливо ощущаешь, как система полного привода четко распределяет момент – управляет муфтой, перекидывая тягу на заднюю ось, и точечно воздействует на каждое колесо, прихватывая тормозами.

И автомобиль уверенно пробирается вперед… пока не садится на брюхо. Причем садится он часто, ведь дорожный просвет составляет всего 160 мм. Это по данным производителя. Мы намерили (правда, на пустой машине) на 10 мм больше. Для сравнения – большинство конкурентов приподняты повыше. Например, у Мазды CX-30 клиренс составляет 180 мм, у Renault Kaptur – 205 мм, а у Subaru XV – и вовсе 220 мм.

Силовой агрегат закрыт пусть и пластиковой, зато толстой и прочной защитой. При контактах со снегом и грунтом она спасает.

Что-то пошло не так!

За время теста у Карока нашлось несколько неисправностей.

• Стекло на водительской двери перестало закрываться – в направляющие всего за несколько тысяч километров набилась грязь. Почистили, смазали силиконовой смазкой – заработало лучше прежнего.
• В мороз заледенели дворники. Да так, что при попытке очистить их стали разваливаться в руках. Резиновые ленты слезали с металлических пластин каркаса. Щетки снял, отнес в тепло, отогрел и только тогда смог привести их в рабочее состояние.
• Вспыхнула лампа Check Engine. Диагностика в нашем техцентре выявила ошибку по датчику температуры охлаждающей жидкости. На работе двигателя она никак не сказывалась, хотя не исключено, что по этой причине не срабатывала система «старт-стоп».

Попросил специалистов Шкоды продиагностировать систему управления – жду результатов. На форумах люди утверждают, что допущены просчеты в адаптации предпускового подогревателя. Кстати, сейчас у нас на длительном тесте Skoda Octavia тоже со штатным подогревателем – на ней таких проблем нет.

Надо брать!

Часто примеряю автомобили на себя. И было бы в кармане два миллиона (даже чуть меньше) взял бы Karoq, закрыв глаза не недостатки. Большой дорожный просвет мне не нужен, а что касается неисправностей – положился бы на русский «авось» и чешскую гарантию. В остальном машина меня полностью устраивает.

Номинант Гран-при «За рулем»

К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Skoda Karoq  — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе! Голосование заканчивается 28 февраля.

Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте.

• Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания Cordiant.
• Правила Гран-при «За рулем» 2021 — тут.
• О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно узнать здесь.
• О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, читайте здесь.

Интересно

Рейтинг автомобилей Skoda

Skoda Octavia • 1. 4 RT2017 – н. , III (A7) РестайлингПрактичный автомобиль с характеромПочему в нашей стране так любят Шкода Октавия? Почему этот автомобиль, который создавался как семейный так любит молодежь? Все становится понятно, когда удается на нем проехать: авто прекрасно рулится, а турбиро. Skoda Rapid • 1. 6 MT2017 – н. , I РестайлингСплошное разочарованиеОткатался полтора года на этом недоразумении. В начале, конечно радость от приобретения нового автомобиля. Только вот радость оказалась кратковременной. До Рапида был Опель Астра. Отличный и продуманный во всех. Skoda Kodiaq2016 – 2022, IКодиакВсем привет. У меня машина 18 года. Одна из первых Нижегородской сборки. Обдуманно брал механику так как приходится заезжать туда где Шкоде вообще делать нечего. Пробег 73000 км. Проблем с авто ни каких. Смена м. Skoda Superb2019 – н. , III РестайлингКрутейшая машинаВ моем гараже Шкода Суперб появилась в прошлом году. Машинка великолепная. За все время пользования не разу не пожалел о покупке. Я взял базовую комплектацию, мне и этого хватает за глаза. Внешне выглядит просто.

Стильные автомобили Шкода от чешского производителя

Skoda – чешский производитель, который выпускает легковые и коммерческие автомобили. Компания была основана в 1925 году, хотя производство авто этого бренда началось раньше, в 1895-ом. Первая модель Skoda – Voiturette, которая оказалась коммерчески успешной. Концерн специализируется на производстве внедорожников и кроссоверов, лифтбеков, спорткаров. Самые популярные модели Skoda – Rapid, Octavia, Superb, Karoq, Kodiaq. Любую из этих моделей можно купить в салонах официальных дилеров посредством AutoSpot.

Лифтбеки Рапид, Октавия, Суперб, а также внедорожник Карок работают на бензиновом двигателе, Кодиак имеет два вида мотора – бензиновый и дизельный, объем и мощность которых в среднем составляют 1,4-2,0 литра и 110-220 л.

Средний расход топлива авто Шкода достигает 5,4-6,5 л в смешанном режиме, 7,1-9 – для города, 4-5,4 – на трассе. До первой сотни модель разгоняется за 8,8-11,8 секунд. Максимальная скорость авто составляет 190-223 км/ч.

Как купить авто через AutoSpot?

Посредством платформы можно купить любую модель концерна Skoda. Добавив ее в корзину, нужно заполнить небольшую форму, выбрать способ оплаты (наличный или безналичный расчет, кредит без обязательного оформления страховки и первого взноса). Клиенту может позвонить менеджер. После уточнения всех деталей автовладелец может приехать в салон и забрать свою машину.

Через интернет-площадку также можно:

• обменять старую модель на новую, доплатив разницу;
• застраховать авто от угона и ущерба, оформив полис КАСКО.

При покупке машины клиент получает скидки на чип-тюнинг, детейлинг, мойку, ТО от партнеров сайта.

Купить Skoda у официального дилера в Москве – в наличии 684 модели по цене от 940 100 до 5 816 700 руб за новый автомобиль. Автомобили Шкода 2018, 2019, 2020 и 2021 года в наличии по предзаказу за один звонок! Купить машину с пробегом на Autospot. ru Сделайте свой выбор! Количество автомобилей в наличии: Rapid — 315 авто, Octavia — 40 авто, Superb — 4 авто, Новый Superb — 30 авто, Новый Superb Combi — 3 авто, Karoq — 124 авто, Kodiaq — 154 авто, Новый Kodiaq — 14 авто.

Управляемость

Автомобили skoda karoq впервые появились на мировом авторынке в 2017 году. В качестве силовых установок использовались бензиновые двигатели и дизели объёмом от 1,0 до 2,0 литров и мощностью от 110 до 190 лошадиных сил. В 2020 их начали производить уже и в России, на ГАЗе, в Нижнем Новгороде.

Чешская машина пришлась по душе отечественным автолюбителям. Нижегородские шкоды оснащаются бензиновыми двигателями российского производства объёмом 1,4 и 1,6 литров и мощностью от 110 до 150 лошадиных сил. Автомобиль выпускается в полноприводном и переднеприводном вариантах.

Как показал тест драйв Шкода Карок, в обоих случаях он явил великолепную управляемость даже на скользких дорогах в режиме snow. Благодаря этому, удаётся избегать заноса кормы даже в сложных дорожных ситуациях. Однако данный режим имеет и свои недостатки, выражающиеся в снижении эффективности электроусилителя руля, вследствие чего, его проворачивание становится затруднительным.

Любители лихой езды, коих у нас более чем навалом, могут оторваться в своё удовольствие, переключив ESP в режим спортивный. Уйти в контролируемый занос и прокатиться боком, при этом, практически, ничем не рискуя, ведь занос-то контролируемый. Тем не менее, острота ощущений будет гарантирована, в том числе и пятой точкой.

Машина по любому не подведёт, если, конечно, сам водитель окажется на высоте и сможет удержать заданную траекторию движения. Ну, а если ошибётся, например, на повороте не успеет погасить скорость? Трудно ему будет не очутиться в канаве или не поцеловаться с неожиданно нарисовавшимся на обочине дороги столбом.

А вообще-то, машина слушается руля беспрекословно, немедленно отзываясь на каждое его движение, даже на большой скорости, когда реактивное усилие нарастает. В этом смысле, она заметно превосходит даже общепризнанного лидера kia seltos. В случае, резких поворотов срабатывает система стабилизации, у карока она не отключается никогда. Тормоза, практически, безупречны, срабатывают мгновенно. Однако всё это работает должным образом только на великолепных автобанах европейского качества.

В условиях русского бездорожья – картина несколько иная. Здесь škoda, не то чтобы пасует, а чувствует себя не так уверенно. Впрочем, против нашего бездорожья, у чехов есть своё оружие, прежде всего – это полный привод с колёсной формулой 4х4 и набор подвесок, в том числе таких, как:

• макферсон;
• многорычажная;
• торсионная балка.

Использование их в разных моделях автомобиля позволяет оптимизировать его ходовые качества и систему управления.

Паспортные данные

Обзор паспортных данных автомобиля следует начинать с его габаритов. К таковым относятся такие показатели, как: длина, ширина, высота, клиренс и масса.

Эти показатели, за исключением массы, у всех машин данной модели одинаковы. Поскольку расхождения в весе у них связано с типом привода и трансмиссии, все автомобили этой марки можно поделить на полноприводные и переднеприводные. Машины с полным приводом оснащены автоматической коробкой передач, а полный привод – роботом.

В результате, показатели для шкоды карок с передним приводом и механической трансмиссией будут выглядеть следующим образом:

• длина – 4382 мм;
• ширина – 1841 мм;
• высота – 1603 мм;
• дорожный просвет – 160 мм;
• снаряжённая масса – 1250 кг;
• полная масса – 1856 кг.

Переднеприводные кароки с АКПП имеют следующие параметры:

• длина – 4382 мм;
• ширина – 1841 мм;
• высота – 1603 мм;
• дорожный просвет – 160 мм;
• снаряжённая масса – 1315 кг;
• полная масса – 1925 кг.

Ни один тест-драйв никогда не будет полноценным без учёта технических характеристик автомобиля, так сказать: его паспортных данных. Первостепенное значение в оценке транспортного средства имеют сведения об его двигателе. Модельный ряд шкода карок, предназначенных для России, оснащается только бензиновыми движками марок DJKA и CWVA.

Переднеприводные авто укомплектованы бензиновыми движками модификации DJKA, обладающими следующими характеристиками:

• объём – 1,4 л;
• мощность – 150 л.с;
• тип трансмиссии – автомат.

Переднеприводный автомобиль комплектации active с бензиновым двигателем типа CWVA обладает такими свойствами, как:

• объём – 1,6 л;
• мощность – 110 л.с;
• трансмиссия – механика.

Поскольку авто с передним приводом оснащаются двигателями разного объёма и мощности, то и остальные параметры у них тоже будут различаться. Так для шкод с движком 1,4 литра будут характерны следующие показатели:

• максимальная скорость – 199 кмчас;
• расход топлива на 100 километров в городском цикле – 8,3 л;
• расход топлива на 100 километров на трассе – 5,7 л;
• расход топлива на 100 километров в смешанном цикле – 6,6 л;
• время разгона от 0 до 100 кмчас – 9,2 кмчас.

Полный привод

Полноприводная версия крока базируется на двигателе объёмом 1,4 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Благодаря этому, максимальная скорость, которую способен развить кроссовер, может достигать 193 кмчас. При этом, для того чтобы разогнаться до 100 кмчас ему нужно всего 8,9 с.

Габариты полноприводных авто будут иметь следующие параметры:

• длина – 4382 мм;
• ширина – 1841 мм;
• высота – 1603 мм;
• дорожный просвет – 164 мм;
• снаряжённая масса – 1454 кг;
• полная масса – 2095 кг.

Полноприводные шкоды, оснащённые бензиновыми двигателями марки DJKA, обладают такими свойствами, как:

• объём – 1,4 л;
• мощность – 150 л.с;
• трансмиссия – робот.

По бездорожью

Известно, что кроссоверы – это внедорожники поневоле, которые, в принципе, предназначены вовсе не для того чтобы месить грязь в российском Нечерноземье. Наверное поэтому второе их название – паркетники. Однако не случайно же его сделали полноприводным. Оснастили заднюю ось многорычажной подвеской, оставив на передней, всё тот же макферсон, который стоял и на переднеприводных моделях.

Однако вряд ли он сможет на равных конкурировать со своим соперником из Кореи, Киа Селтос. Главное преимущество корейца заключается в намного более широкой линейке двигателей. Известно, что азиатский кроссовер выходит на российский рынок, предложив сразу несколько комплектаций. Это позволит корейцам охватить достаточно большой сегмент рынка одномоментно.

В арсенале киа моторс уже давно имеется несколько движков, успевших завоевать авторитет среди россиян. Среди них такие как:

• 1,6 л. турбомотор;
• 1,6 л. атмосферный;
• 2,0 л. атмосферный.

Все они могут использоваться, как в качестве переднеприводных, так и полноприводных. При этом, турбомотор обладает мощностью 177 лошадиных сил и способен функционировать исключительно с роботизированной коробкой передач и двумя сцеплениями.

Турбированный движок является полноприводным изначально, в то время как для атмосферников в качестве основного выбран передний привод. На базе одного атмосферного мотора объёмом 1,6 литра Киа Моторс создала две силовые установки: мощностью 121 л. для полного привода, и вторую – 123 лошадиных силы. Полный привод они оснастили коробкой автомат, а передний – механикой.

Двухлитровый движок, работающий в паре с вариатором, способен выдавать мощность 150 л. На его основе одинаково успешно может работать, как передний, так и полный привод. Ещё одно преимущество перед шкодой карок в условиях бездорожья обеспечивают селтасу его высокий клиренс – 185 мм. В условиях бездорожья это является решающим фактором, способным отдать пальму первенства в руки конкурента, который уже успел погреть руки на российском авторынке.

Active

• Бежевый Cappuccino металлик
• Рейлинги на крыше, черные
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• Пакет Технологии для Active

• Центральный замок с дистанционным управлением 3 ключа
• Рейлинги на крыше, черные
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• Дополнительный пакет для Active+
• Пакет Active+
• и еще 2 опции

Ambition

• Зимний пакет I
• Черный потолок для черного интерьера

• Зимний пакет I
• Функциональный пакет Ambition II
• Цветной многофункциональный индикатор Maxi Dot
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Зимний пакет I
• Центральный замок с дистанционным управлением 3 ключа
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Зимний пакет I
• Центральный замок с дистанционным управлением 3 ключа
• Цветной многофункциональный индикатор Maxi Dot
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• и еще 3 опции

• Зимний пакет I
• Цветной многофункциональный индикатор Maxi Dot
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Зимний пакет I
• Серый Platinum металлик
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Зимний пакет I
• Центральный замок с дистанционным управлением 3 ключа
• Серый Platinum металлик
• Цветной многофункциональный индикатор Maxi Dot
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• и еще 3 опции

• Зимний пакет I
• Функциональный пакет Ambition III
• Центральный замок с дистанционным управлением 3 ключа
• Цветной многофункциональный индикатор Maxi Dot
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Зимний пакет I
• Функциональный пакет Ambition III
• Центральный замок с дистанционным управлением 3 ключа
• Серый Platinum металлик
• Цветной многофункциональный индикатор Maxi Dot
• и еще 2 опции

• Зимний пакет I
• Центральный замок с дистанционным управлением 3 ключа
• Цветной многофункциональный индикатор Maxi Dot
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• и еще 2 опции

• Зимний пакет I
• Функциональный пакет Ambition I
• Цветной многофункциональный индикатор Maxi Dot
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Зимний пакет I
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• Черный потолок для черного интерьера

• Камера заднего вида с омывателем, задние светодиодные фонари High
• 2 лампы для чтения спереди и сзади, рассеивающий свет
• Центральный замок KESSY + противоугонная сигнализация
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• Декоративные накладки на порогах дверей спереди и сзади
• и еще 3 опции

• Зимний пакет I
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Семейный пакет I
• Зимний пакет II
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Зимний пакет II
• Центральный замок с дистанционным управлением 3 ключа
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• и еще 2 опции

• Зимний пакет II
• Черный потолок для черного интерьера

• Семейный пакет I
• Зимний пакет II

• Зимний пакет II
• Цветной многофункциональный индикатор Maxi Dot
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Зимний пакет II
• Складной фаркоп
• Черный потолок для черного интерьера

• Зимний пакет II
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• Легкосплавные диски Stratos 7J x 17

• Зимний пакет II
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• Черный потолок для черного интерьера

• Зимний пакет II
• Серый Platinum металлик
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Зимний пакет I
• Бежевый Cappuccino металлик
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Зимний пакет II
• Бежевый Cappuccino металлик
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Зимний пакет I
• Пакет Elegance+
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Зимний пакет II
• Центральный замок с дистанционным управлением 3 ключа
• Серый Platinum металлик
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• и еще 3 опции

• Зимний пакет I
• Функциональный пакет Ambition II

• Зимний пакет II
• Многофункциональное 2-спицевое кожаное рулевое колесо с управлением радио, телефоном и DSG, черная прострочка
• Система управления дальним светом Auto Light Assistant, внутрисалонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, датчик дождя/света
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• Легкосплавные диски Stratos 7J x 17
• и еще 5 опций

• Зимний пакет II
• Функциональный пакет Ambition II
• 3 ряд сидений, двойной пол
• Складная спинка переднего пассажирского сиденья
• Складной фаркоп
• и еще 3 опции

• Зимний пакет II
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• Зеленый Emerald металлик
• и еще 2 опции

• Зимний пакет II
• Центральный замок с дистанционным управлением 3 ключа
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• Легкосплавные диски Stratos 7J x 17
• и еще 4 опции

• Зимний пакет II
• Центральный замок с дистанционным управлением 3 ключа
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Зимний пакет II
• Центральный замок с дистанционным управлением 3 ключа
• Бежевый Cappuccino металлик
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• и еще 3 опции

• Зимний пакет I
• Серый Platinum металлик
• Матричные фары (LED), AFS, светодиодные дневные ходовые огни, автоматическое управление дальним светом, задние светодиодные фонари High с динамическим эффектом, омыватель фар

• Зимний пакет II
• Центральный замок с дистанционным управлением 3 ключа
• Серебристый Brilliant металлик
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• и еще 3 опции

• Зимний пакет II
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Зимний пакет II
• Центральный замок с дистанционным управлением 3 ключа
• Цветной многофункциональный индикатор Maxi Dot
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• и еще 2 опции

• Зимний пакет II
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• Центральный замок с дистанционным управлением 3 ключа
• 2 дополнительных крючка для сумок в багажнике
• Ящики под передними сиденьями
• и еще 5 опций

• Зимний пакет I
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• Центральный замок с дистанционным управлением 3 ключа
• Цветной многофункциональный индикатор Maxi Dot
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• и еще 3 опции

• Зимний пакет II
• Центральный замок с дистанционным управлением 3 ключа
• Bluetooth, соединение с внешней антенной, беспроводная зарядка телефона
• 3-ий год гарантии/100 000 км

Style

• Зимний пакет I
• Функциональный пакет Style II
• Семейный пакет I
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• Bluetooth, соединение с внешней антенной, беспроводная зарядка телефона
• и еще 3 опции

• Зимний пакет I
• Функциональный пакет Style II
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist

• Зимний пакет I
• 2-зонный климат-контроль Climatronic
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• Подлокотник сзади и механизм складывания спинки заднего сиденья из багажного отделения

• Зимний пакет I
• Функциональный пакет Style II
• Система контроля слепых зон
• Area View, задние светодиодные фонари High

• Функциональный пакет Style II
• Зимний пакет II
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• Area View, задние светодиодные фонари High

• Функциональный пакет Style II
• Зимний пакет II
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Функциональный пакет Style IV
• Климат-контроль Climatronic (2 зоны), датчик дождя/света
• Зимний пакет II
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• Area View, задние светодиодные фонари High
• и еще 3 опции

• Легкосплавные диски SIRIUS 7J x 19, шины 235/50 R19
• Зимний пакет II
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• Area View, задние светодиодные фонари High
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Функциональный пакет Style IV
• Зимний пакет II
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• Area View, задние светодиодные фонари High
• Черный потолок
• и еще 3 опции

• Зимний пакет I
• Легкосплавные диски TRIGLAV 7J x 19, шины 235/50 R19
• Функциональный пакет Style II
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Функциональный пакет Style II
• Зимний пакет II
• Bluetooth, соединение с внешней антенной, беспроводная зарядка телефона
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Семейный пакет для кожаного салона
• Пакет для сна
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• 2 дополнительных крючка для сумок в багажнике
• и еще 7 опций

• Легкосплавные диски TRIGLAV 7J x 19, шины 235/50 R19
• Функциональный пакет Style II
• Радио-навигационная система Columbus (карта Европы), голосовое управление с усилителем голоса
• Зимний пакет II
• Многофункциональное спортивное 3-спицевое кожаное рулевое колесо
• и еще 7 опций

• Зимний пакет I
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• 2 дополнительных крючка для сумок в багажнике
• Area View, задние светодиодные фонари High
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Функциональный пакет Style II
• Зимний пакет II
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• Bluetooth, соединение с внешней антенной, беспроводная зарядка телефона
• Area View, задние светодиодные фонари High
• и еще 4 опции

• Функциональный пакет Style II
• Зимний пакет II
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• Пакет безопасности II
• Уменьшенное запасное колесо (докатка), комплект инструментов и домкрат (5 мест)
• и еще 4 опции

• Зимний пакет I
• Функциональный пакет Style IV
• Климат-контроль Climatronic (2 зоны), датчик дождя/света
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• Area View, задние светодиодные фонари High
• и еще 6 опций

• Функциональный пакет Style II
• Климат-контроль Climatronic (2 зоны), датчик дождя/света
• Зимний пакет II
• Пакет Elegance+
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• и еще 2 опции

• Легкосплавные диски SIRIUS 7J x 19, шины 235/50 R19
• Функциональный пакет Style IV
• Зимний пакет II
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• 3-ий год гарантии/100 000 км
• и еще 2 опции

• Легкосплавные диски SIRIUS 7J x 19, шины 235/50 R19
• Функциональный пакет Style II
• Зимний пакет II
• Пакет Elegance+
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• и еще 3 опции

• Функциональный пакет Style I
• Зимний пакет II
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• 3-ий год гарантии/100 000 км

• Зимний пакет II
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist

• Легкосплавные диски Triton 7J x 17, шины 215/55 R17 (для 4×4 225/55)
• Климат-контроль Climatronic (2 зоны), датчик дождя/света
• Пакет для сна
• Многофункциональное спортивное 3-спицевое кожаное рулевое колесо
• Пакет ассистентов Traffic Jam assist
• и еще 9 опций

• Легкосплавные диски Triton 7J x 17, шины 215/55 R17 (для 4×4 225/55)
• Функциональный пакет Style II
• Климат-контроль Climatronic (2 зоны), датчик дождя/света
• Семейный пакет I
• Радио-навигационная система Columbus (карта Европы), голосовое управление с усилителем голоса
• и еще 13 опций

SportLine

• Климат-контроль Climatronic (2 зоны), датчик дождя/света
• 2-зонный климат-контроль Climatronic
• Камера заднего вида с омывателем, задние светодиодные фонари High
• Многофункциональное 2-спицевое кожаное рулевое колесо с управлением радио, телефоном и DSG, черная прострочка
• Bluetooth, соединение с внешней антенной, беспроводная зарядка телефона
• и еще 9 опций

Оснащение

Степень оснащенности полноприводного Karoq различными опциями варьируется в зависимости от модификации. Отечественные дилеры предлагают выбрать из трех вариантов комплектаций:

• Active. Это базовая версия, за которую продавцы просят от 1468000 руб. В ее стоимость которой включены: большой сенсорный экран, зеркало заднего вида с автозатемнением, акустическая система на 8 динамиков, климатическая установка, парктроник, четыре подушки безопасности, электрические стеклоподъемники передних и задних дверей. Ассистент старта в гору, ABS+EBD, системы предотвращения пробуксовки и курсовой стабилизации, центральный замок, электронный стояночный тормоз и подогрев передних сидений также входят в перечень базового оснащения.
• Ambition. Цены на среднюю комплектацию стартуют с отметки 1580000 руб., За эти деньги покупатель дополнительно получает 16-дюймовые диски из алюминия, рейлинги на крыше, комбинированную обшивку сидений, круиз-контроль, улучшенные передние сиденья с электронными регулировками и поясничной поддержкой.
• Style. Максимальная комплектация по цене от 1754000 руб. может похвастать уже 17-дюймовыми колесами, светодиодными адаптивными фарами, кнопкой Start/Stop, подогревом рулевого колеса и системой доступа в салон без ключа.

Предлагается и широчайший выбор дополнительных пакетов, за счет которых границы между комплектациями зачастую нивелируются.

Среди них помощник при парковке, датчики света и дождя, сервопривод пятой двери, индикатор помех в «мертвой зоне», система предотвращения лобового столкновения и другие.

Эксплуатация

Как и все представители чешского бренда, Шкода Карок — очень надежная и предсказуемая машина. Его проверенный временем мотор обладает ресурсом в 200–250 тыс. Гарантийный пробег — 100 тыс. «Детские болезни» давно устранены.

Регламентный интервал между ТО составляет 15000 км пробега. Рекомендованный тип топлива — бензин АИ-95. Анализируя отзывы, можно сделать вывод о том, что у Карока практически не случается отказов систем при условии надлежащего технического обслуживания.

Принцип работы полного привода

У кроссовера Шкода Карок полный привод реализован посредством многодисковой муфты пятого поколения с электронным блоком управления. Электроника непрерывно определяет и регулирует долю крутящего момента, которую нужно перенаправить на заднюю ось. Когда-то такой тип муфты именовался Haldex, но утратил это название в силу некоторых нюансов законодательства об авторских правах.

Надежная конструкция скрывается в прочном корпусе, установленном на карданном валу перед задним мостом. Основа агрегата — блок дисков, работающих в масляной ванне. Величина передаваемого на заднюю ось крутящего момента прямо пропорциональна силе трения, возникающей между дисками.

В нормальных условиях муфта передает задним колесам лишь 4–10% крутящего момента. Это позволяет оптимизировать расход топлива. При принятии решения электроника основывается на данных системы стабилизации, датчиков ходовой части и рулевого управления.

Электронный мозг механизма умеет работать на упреждение, не позволяя машине выйти из-под контроля водителя. В экстремальных режимах на «задок» передается до 50% крутящего момента. Благодаря описанной конструкции Карок с легкостью выходит из диагонального вывешивания.

Кстати, обслуживание «умного» агрегата сводится лишь к своевременной замене масла каждые три года, независимо от пробега.

Особенности

Главная особенность Шкоды Карок — богатое оснащение уже в базовой комплектации. Но идеальных автомобилей не бывает, и этот «чех» — не исключение.

Привод ГРМ ременной. В рулевом управлении применяется электроусилитель.

Владельцы чешских кроссоверов и авторы тестов отмечают некритические недостатки авто:

• «дворник» с водительской стороны недорабатывает слишком много большое расстояние до стойки лобового стекла;
• недостаточная скорость работы стеклоочистителей даже в максимальном режиме;
• нет режима длительного отключения ассистента парковки, что существенно осложняет маневрирование, к примеру, в высокой траве;
• кресло водителя не регулируется по углу наклона и вылету подушки;
• не предусмотрены телескопические амортизаторы капота — для упора используется архаичная штанга.

Кузов

У Škoda Karoq 4WD полностью оцинкованный кузов. Производитель дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Качество лакокрасочного покрытия и шумоизоляции не вызывает нареканий. Узкие боковые стойки обеспечивают хороший обзор.

Дизайн паркетника унаследован от старшей модели Kodiaq. Выразительная светодиодная оптика и радиаторная решетка делает его узнаваемым в потоке. Гармоничное сочетание плавных и острых линий в экстерьере придают стремительности и агрессивности.

По всему периметру кузов защищен пластиковым обвесом, в качестве опции возможна установка подкрылков и брызговиков. Удачное решение — большой (около 5 см) вылет заднего бампера.

В случае несильного столкновения это убережет от повреждений дорогостоящую оптику и дверь багажного отделения. В нижней части переднего бампера установлена некрашеная пластиковая «губа», страхующая огрехи водителя при парковке.

Расход топлива

По паспортным данным Karoq 4WD потребляет на 100 км пути 7,8 л по городу, 5,4 л по трассе и 6,3 л в смешанном цикле. Автовладельцы на форумах указывают иные цифры, в среднем на 1 л больше.

Объясняется это тем, что производители указывают данные для идеальных условий, а реальный расход сильно зависит от манеры вождения, климатических условий, состояния дорог и многих иных факторов.

Двигатель

Сердце «чеха» в полноприводной компоновке — хорошо знакомый и зарекомендовавший себя в автомобильном мире турбированный TSI объемом 1. 4 л и мощностью 150 л. Его возможностей вполне достаточно для уверенной динамики сравнительно легкого кроссовера.

Максимальный крутящий момент достигается уже при 2500 мин-1.

АКПП

Мотор Škoda Karoq 4×4 агрегатируется с 6-диапазонной роботизированной коробкой передач DSG с «мокрым» сцеплением. Агрегат обеспечивает плавное переключение в любых режимах. Робот словно угадывает намерения водителя. Имеется спортивный режим.

Обратите внимание! Данная трансмиссия несколько капризна. Она не приемлет пробуксовок и чутко реагирует на качество трансмиссионного масла. Впрочем, это относится и к любому «автомату».

Расходы на обслуживание коробки невелики — необходима замена 5 литров масла каждые 60000 пробега. Комплект расходных материалов вместе с маслом обойдется в сумму порядка 100 евро.

Подвеска

Передняя ось базируется на традиционной схеме McPherson. Конструктивно мало отличается от прочих моделей Шкоды на платформе MQB.

Сзади на полноприводной версии используется многорычажная независимая подвеска с опорной рамой и стабилизатором. Несмотря на непростую конструкцию, такая подвеска характеризуется высокой надежностью.

Все это в совокупности обеспечивает отличную плавность хода на дорогах с любым покрытием и легком бездорожье. Клиренс в 184 мм позволяет не тормозить перед каждой кочкой.

Салон

Škoda Karoq 4WD появился в 2017 году, но уже успел подвергнуться рестайлингу. Сказался он главным образом на облике салона. Основные особенности интерьера 2021 модельного года:

• первое и главное — новый мультимедийный центр Bolero с восьмидюймовым экраном;
• двухспицевый руль с кнопкой подогрева вместо трехспицевого;
• мягкий пластик торпедо;
• двухзонный климат-контроль, управляемый как обычными регуляторами, так и с тачскрина;
• электронная панель приборов с гибкими настройками;
• широкий подлокотник, люк для длинномерных грузов и крепления Isofix на заднем ряду сидений;
• багажник на 500 л, под полом которого находится докатка и инструменты;
• тканевая обивка кресел в базовой и кожаная в остальных комплектациях.

Несмотря на огромную конкуренцию в классе SUV, Škoda Karoq уверенно занимает лидирующие позиции на рынке и сбавлять обороты не собирается. Его популярность распространяется как вирус, что вполне объяснимо, учитывая соотношение «цена-качество».

Что изменилось

Полноприводный Karoq – 2021 модельного года.

Изменений в сравнении с более ранними машинами по пальцам пересчитать, но все они дельные. Из наиболее заметных – новый многофункциональный руль. О причудливом дизайне и удобстве хвата можно рассуждать долго – кому что нравится. А то, что кнопка обогрева теперь расположена на руле – это действительно удобно. На первых машинах она была «зашита» в медиасистему, и приходилось совершать многоходовку, чтобы включить или отрегулировать обогрев.

Новый двухспицевый руль полагается всем Карокам 2021‑го модельного года. Обогрев входит в базовый набор топовой версии, у остальных это опция. Кнопка включения теперь прописалась на руле.

Что раньше не было доступно ни в какой комплектации – так это медиакомбайн Bolero с 8‑дюймовым экраном. Только с ним на Кароке появилась камера заднего вида. На дисплей выводится не только цветная картинка с графическими подсказками, но и информация о препятствиях вокруг, получаемая с дюжины датчиков по периметру машины. С такими ассистентами уж точно ни на что не наедешь при парковке!

Для нашей зимы

Двигатель 1. 4 TSI прогревается лениво. В мороз долго приходилось ждать, пока в салоне станет тепло. Так было на переднеприводной машине. А в Кароке 4×4 уже через несколько минут после старта из дефлекторов начинает дуть теплый ­воздух.

Конечно, не полноприводная трансмиссия стала причиной ускоренного прогрева двигателя. На синем Кароке установлен штатный отопитель Webasto, работающий на бензине. Если температура за бортом ниже плюс пяти градусов, отопитель включается сразу после запуска двигателя, помогая ему быстрее достичь рабочей температуры.

Активировать автономный отопитель можно тремя способами: дистанционно с брелока; нажав кнопку на блоке управления микроклиматом или задав время включения через медиасистему. Штука очень удобная для нашего климата. Если средства позволяют, лучше доплатить за оригинальный, а не устанавливать на стороне – цены сравнимые, около 50 тысяч рублей.

Активировать отопитель можно и вручную – дистанционно с пульта или установив время запуска через меню. Выглядываешь в окно, нажимаешь кнопку, и через 15–20 минут снег на машине начинает таять. Как только охлаждающая жидкость нагреется до 45 градусов, включается «печка» и в салон начинает поступать тепло.

В 25‑градусный мороз (ниже температуру я не поймал) требуется около 50 минут, чтобы внутри стало комфортно без куртки. Очень удобно, особенно когда возишь детей. Есть и другие плюсы: лишний раз не царапаешь стекла, соскребая с них лед. И уверен, что мотор заведется в любой мороз.

Камера заднего вида снабжена омывателем. Он включается вместе с омывателем заднего стекла и эффективно смывает даже густой зимний коктейль – грязь вперемешку с реагентами.

Автомат экономнее робота?

На обоих Кароках установлены 150‑сильные бензиновые двигатели 1. 4 TSI. Хотя, если вникать в подробности, двигатели на передне- и полноприводной машинах – не совсем одинаковые. Например, у Карока 4×4 есть система ACT, отключающая два цилиндра при малых нагрузках. В тот момент, когда это происходит, на приборной панели появляется соответствующая надпись.

Сколько экономит исключительно эта система – подсчитать невозможно. Трудно даже сопоставить расход топлива у Кароков с разными типами привода. У меня, например, получилось, что полноприводная машина потребляет в среднем на пол-литра на сотню больше. Но и погодные, и дорожные условия были неодинаковыми, а потому мои замеры являются ­скорее ориентировочными.

На переднеприводном Кароке установлен 8‑ступенчатый автомат Aisin, на полноприводном – 6‑ступенчатый робот DSG. Получается, что классический автомат уж точно не проигрывает преселективу в «экономичности» (по официальным данным разница еще больше – около 1,5 л/100 км). Видимо, сказывается пара лишних передач у автомата – позволяет работать двигателю в оптимальных режимах.

По ощущениям Karoq с роботом едет динамичнее. В действительности робот переключается резче, а потому и создается иллюзия, что машина разгоняется быстрее. Мои ощущения подтверждают и паспортные данные. До «сотни» кроссоверы ускоряются одинаково. А тягой однозначно удобнее управлять на автомате – и в пробках меньше дергаешься, и на плохой дороге проще ехать внатяг.

Светодиодные фары, которые входят в комплектацию Style (в версии Ambition – опция за 56 тысяч рублей), светят достойно. Без сбоев работает функция автоматического переключения «ближний-дальний», противотуманки подсвечивают обочину при поворотах.

На асфальте и бездорожье

Любители помесить грязь, Karoq – не для вас. Его слабое место – маленький дорожный просвет. Мы намерили всего 170 мм под защитой двигателя у полноприводной машины (у переднеприводной еще меньше). И это без нагрузки!

На все Кароки устанавливают пластиковую защиту силового агрегата. Она достаточно толстая и прочная и должна спасти двигатель и коробку даже при наезде на жесткое препятствие.

Первый же съезд на бездорожье подтвердил: если машина садится на брюхо, никакая электроника ей не поможет. А садится Karoq быстро: достаточно снега чуть побольше или колеи поглубже. Правда, пока не подвиснет, упорно ползет: мотор хорошо тащит на низах, коробка DSG не пасует и трансмиссия четко ­распределяет тягу по колесам.

По ровному и скользкому на полноприводном Кароке едешь увереннее и быстрее. Но как только перестаешь изображать из себя гонщика, разница между машинами с разными приводами улетучивается. Обе они легко разгоняются, хорошо управляются, ощутимо потряхивают на неровностях. Даже несмотря на то, что у них разные задние подвески: упругая балка на моноприводе и многорычажка на версии 4×4.

Купил бы себе?

С удовольствием! Более того, хотел бы поменять на Karoq старенькую семейную Фабию. Дело за малым – найти два ­мил­лиона.

А вот что говорят владельцы

Стоит своих денег Я беспокоился по поводу бренда и стоимости при возможной перепродаже, пока не купил машину. Но все поменялось, когда я получил ее, и сейчас я думаю, что автомобиль стоит своих денег (мощный двигатель и много места для вещей). Пользователь Daniu82, 15. 2020, форум mycarforum. com (Сингапур) Идеальный размерЯ ростом 2,01 метра и впереди у меня действительно классно с пространством. Сзади тесновато, но для нашей семьи (жена и ребенок) самое то. Габаритные размеры также идеально подходят для ежедневного поиска места на парковке в Мюнхене!Пользователь Karoqqer, 15. 2019, форум motor-talk. de (Германия)  Не чета YetiМне нравилась Skoda Yeti, а Karoq разочаровал: ему не хватает прикольного внешнего вида и управляемости Yeti… На него скучно смотреть и скучно водить. Пользователь Dean Marshall, 11. 2018, ресурс parkers. uk (Великобритания)   Стоит в гаражеKaroq уже простоял в гараже больше, чем две мои предыдущие машины вместе взятые. Это приятный автомобиль с сомнительной надежностью и отделкой не на уровне группы VW. Пользователь lautophe, 29. 2021, ресурс caradisiac. com (Франция)

Skoda Karoq, 1. 4Т (150 л. ), Р6

• Изготовитель –  Фольксваген Груп Рус
• В эксплуатации «За рулем» – с декабря 2020 года
• Пробег на момент отчета – 5000 км

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–5000 км)*

• Из них на бензин (AИ-95, средний расход 10,5 л/100 км)  — 25 357 ₽
• Стоимость 1 км пробега — 5,07 ₽

*Без учета транспортного налога, а также полисов ОСАГО и каско.

Что там с моторами – сплошной даунсайзинг?

В целом да. Это общемировая тенденция, и концерн Volkswagen, которому принадлежит Skoda, диктует эту моду.

В гамме Кодиака четыре мотора, один из которых дизельный:

• 1.4 TSI (125 л.с.) – сочетается только с 6-ступенчатой механикой, привод передний.
• 1.4 TSI (150 л.с.) – с этим мотором кроссовер может быть как передне-, так и полноприводным. Во втором случае можно выбрать между той же механикой и 6-ступенчатой .
• 2.0 TSI (180 л.с.) – только в исполнении 4×4 с 7-ступенчатым роботом DSG.
• 2.0 TDI (150 л.с.) – только полноприводный с 7-ступенчатой DSG.

Богатый выбор. Самый популярный и, пожалуй, наиболее сбалансированный – 150-сильный бензиновый агрегат. Несмотря на относительно небольшой рабочий объем двигателя и серьезную снаряженную массу (под 1,7 тонны), Kodiaq в таком исполнении порадовал неплохой разгонной динамикой: наша версия ускоряется до 100 км/ч за 10 секунд. При езде по трассе проблем не возникает. Лишь изредка при обгоне в стесненных условиях приходилось утапливать педаль акселератора в пол. При этом робот оперативно и вовремя переключается. Не досаждает он излишними подергиваниями в пробках.

Сиденья отлично спрофилированы, диапазона регулировок хватит большинству водителей.

Игрушка для езды по бездорожью: температура охлаждающей жидкости и масла в двигателе, плюс угол поворота передних колес.

Беспроводная зарядка телефона под рукой — актуально.

Стоит ли брать 180-сильную версию? Только если предпочитаете очень активную езду или регулярно загружаете машину до полной массы. Базовая версия для такого крупного кроссовера слабовата. Оправдать выбор начальной модификации можно только стремлением сэкономить. Такой Kodiaq доступен по цене от 1 590 000 рублей — очень заманчиво. Ну а дизель – вариант в нашей стране на любителя.

Обратите внимание на разные версии DSG. 150-сильный вариант комплектуют 6-ступенчатым роботом. А более мощные версии оснащают 7-ступенчатой DSG. Обе коробки относительно надежны и удобны в использовании. И давайте честно, альтернативных вариантов в этом классе не так уж и много. Конкуренты (Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander) предлагают вариатор, а он едва ли переживет DSG. Классические автоматы остались только в стане Kia и Hyundai. Но это совсем другие автомобили. Прежде всего, идеологически.

Источник: skoda-rapid.ru