Спойлеры для Peugeot 208 купить по цене от 4 500 рублей в интернет-магазине TuningBoost

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Peugeot 208 GTi

Peugeot 208 GTi

Жиль – по-своему культовая фигура в спорте. В конце девяностых он дважды выигрывал французский чемпионат на кит-каре «Пежо-306», а затем подтвердил свой статус эксперта по асфальтовому ралли уже на мировом уровне. Паницци просто приезжал в составе команды на этап –  лишал соперников шансов на победу. А на ралли «Каталония» 2002 года вошел в историю как пилот, позволивший себе в ходе гонки разворот на 360 градусов перед восторженными болельщиками – с таким запасом он лидировал.

1 no copyright

«Пежо-205 GTi», который красовался на презентации рядом с новинкой, тоже знаковый для компании автомобиль. Настолько, что о нем до сих пор вспоминают как о референсном в тестах современных хот-хэтчей. Но при этом компания «Пежо» не очень активно эксплуатировала образ в следующих моделях – заряженные 206 и 207 носили индекс RC и не претендовали на рекорды в классе.

Зато в раскрутку нового 208 GTi вложились по полной: привезли «двести пятый», позвали раллиста Паницци и огласили преемственность поколений заводных малышей.

Алеющие пластиковые панельки, алюминиевые накладки органов управления, ухватистый руль – функциональные признаки самой быстрой версии.

Алеющие пластиковые панельки, алюминиевые накладки органов управления, ухватистый руль – функциональные признаки самой быстрой версии.

К обычной пятидверке «Пежо-208», побывавшей на сравнительном тесте у наших испытателей (ЗР, 2013, № 4), накопилось немало претензий: относительно шумная, вибронагруженная, тесная и малопригодная для эксплуатации в России. Но это позиция практика, который выбирает машину для повседневных нужд, – а фанаты хот-хэтчей готовы с этим мириться, если автомобиль драйверский. Пусть на задний диван трехдверки 208 GTi забираться еще сложнее, а сидеть некомфортней – в частности, из-за раздутой спинки спортивных кресел. И не важно, что ремень безопасности севшему за руль Жилю подавал я – сухопарый гонщик никак не мог дотянуться до отодвинутой средней стойки. Но сидеть за боевым пилотом, когда тот валит на пределе, и не иметь дополнительной опоры в виде потолочной ручки – крайне неудобно. Хорошо хоть, есть обычная на уровне подлокотника: в соплатформенном «Ситроене-DS3», например, нет и ее.

Если пошуровать рычагом 6-ступенчатой механики на месте, избирательность покажется невысокой. Но в движении, что быстром, что размеренном, – никаких претензий!

Если пошуровать рычагом 6-ступенчатой механики на месте, избирательность покажется невысокой. Но в движении, что быстром, что размеренном, – никаких претензий!

У перенастроенного жесткого шасси увеличилась колея – на 1 см спереди и на 2 см сзади. За легкосплавными колесами с шинами «Мишлен-Пилот Экзальто» размера 205/45R17 видны алые суппорты, готовые в любой момент стиснуть диски, увеличенные в диаметре до 302 мм спереди и до 249 мм сзади. Все это необходимо, чтобы реализовать потенциал форсированного до 200 л. 1,6-литрового турбомотора. Я сажусь за руль и жду старта на том же серпантине, который уже месяц полирует Паницци. Презентация идет не первую неделю, компания «Пежо» подвозит одну группу журналистов за другой. Рынок маленьких хот-хэтчей в Европе оценивается скромно, всего в 1%, то есть на «зажигалки» приходится не более 35 000 автомобилей. А из всего количества «двести восьмых», которые расходятся по 20 000–25 000 экземпляров в месяц, каждый год будут выпускать около 3000 быстрых 208 GTi – весьма достойная цифра. Прогноз подтверждается и спросом на дорогие комплектации – их выбирает 40 % покупателей. А 208 GTi, как ни крути, топовая версия. Пока есть время, я отключаю двухзонный климат-контроль, задраиваю люк и увеличиваю масштаб навигации – электронный штурман будет подсказывать крутизну поворотов на спецучастке.

Возродив культовую аббревиатуру, дизайнеры «Пежо» не стесняются ее демонстрировать при каждом удобном случае. Гравировка на ободе руля, тиснение на сиденьях не дадут усомниться в бойцовских качествах.

Возродив культовую аббревиатуру, дизайнеры «Пежо» не стесняются ее демонстрировать при каждом удобном случае. Гравировка на ободе руля, тиснение на сиденьях не дадут усомниться в бойцовских качествах.

Старт! Даже с отключенной системой стабилизации «двести восьмой» до последнего цепляется шинами за асфальт. Ударное переключение на вторую – и автомобиль вздрагивает, на секунду потеряв сцепление. Третья ступень, скорость переваливает за сто двадцать… Удивительное дело: показавшийся поначалу невнятным привод коробки передач (хотя на соплатформенных машинах с таким агрегатом четкость была на высоте) в таком ритме не вызывает вопросов. Ни одной ошибки при быстром пересчете вверх, стопроцентное попадание при переходе вниз под перегазовку. Голос мотора меняется: на холостых он почти не слышен, от 2000 до 3500 оборотов бубнит «банка», а выше – довольно занудный вой обычной малолитражки.

На 7-дюймовый тачскрин можно вывести показания навигации. Там же отображаются режимы трип-компьютера.

На 7-дюймовый тачскрин можно вывести показания навигации. Там же отображаются режимы трип-компьютера.

Короткое, но плотное торможение – «Пежо» загружает переднюю ось и ныряет в ходовой вираж. Подвеска все же относительно мягкая: на обычных дорогах она не утомляет, а в быстром темпе допускает крены. Но не в ущерб управляемости! Впившись в неровный асфальт, 208 GTi прописывает циркульную дугу. Никаких подруливаний, перенастроенный усилитель руля, несмотря на кажущуюся легкость, позволяет точно почувствовать происходящее с передними колесами. Баланс нейтральный: хот-хэтч послушно реагирует на игру газом, распрямляя или зауживая траекторию. А вот от колодок уже потягивает горелым, несмотря на небольшое количество затычных поворотов, перед которыми надо крепко осаживать. Правда, педаль остается по-прежнему стабильной и прозрачной: можно смело давить на нее, не переходя порог, за которым пробуждается антиблокировочная система. Если же экстренно затормозить на неровном асфальте, то нестабильное покрытие не собьет ABS с толку – под короткие росчерки шин «двести восьмой» замедляется мощно и без рысканий. Но все же стойкость к перегреву лучше выяснять на автодроме.

Шины 205/45R17 на оригинальных легкосплавных колесах цепкие. А вот тормозов на серпантинах только-только хватает

Шины 205/45R17 на оригинальных легкосплавных колесах цепкие. А вот тормозов на серпантинах только-только хватает: пусть передние вентилируемые диски увеличены в диаметре, суппорты остались обычными, с плавающей скобой.

Проверим на «Смоленском кольце»? Загадывать сложно. Маркетологи «Пежо» пока прикидывают, целесообразно ли ввозить в Россию версию GTi и какой ценник на нее вешать. Но шанс велик – уже решаются вопросы сертификации. Не сомневайтесь, везите обязательно! Вы же не боитесь мизерных продаж экстравагантного купе «Пежо-RCZ», который, как ни парадоксально, лучше всего берут в Иркутске. А ведь 208 GTi, хоть и не столь эффектен, гораздо более практичен и при этом наверняка будет хорош на трек-днях. Мы в любом случае в этом убедимся, пусть даже машину придется везти из соседней Украины. Там, кстати, уже продается конкурент: 200-сильный «Форд-Фиеста ST». Он, со слов коллег из тамошней редакции «За рулем», может оказаться еще быстрее наследника 205 GTi.

Шик, блеск, красота? Даже наконечники спортивного выхлопа хромированы. Стайлинг-ателье, предлагающим матовое покрытие, наверняка найдется работа.

Шик, блеск, красота? Даже наконечники спортивного выхлопа хромированы. Стайлинг-ателье, предлагающим матовое покрытие, наверняка найдется работа.

Управляемость «Пежо-208» и позволит мчать на пределе, и простит пилоту небольшие помарки.

1984 год. Миру явили 1,6-литровый «Пежо-205 GTi», который вскоре обзавелся 1,9-литровым 130-сильным мотором. Не дотерпев всего год до 30-летнего юбилея, компания представила прямого наследника – 208 GTi, более быстрый, безопасный и комфортный автомобиль.

1984 год. Миру явили 1,6-литровый «Пежо-205 GTi», который вскоре обзавелся 1,9-литровым 130-сильным мотором. Не дотерпев всего год до 30-летнего юбилея, компания представила прямого наследника – 208 GTi, более быстрый, безопасный и комфортный автомобиль.

Внешний вид

Автомобиль не сильно изменился внешне, но это не отменяет того факта, что обсудить дизайн надо. Морда авто имеет небольшой капот с узкой рельефностью посередине, которая обводит логотип бренда. Установлены стильные фонари с галогенной начинкой, которые имеют светодиодную линию окантовки. Также рельефный и бампер, а на нем присутствует радиаторная решетка с небольшими хромированными прямоугольниками. По бокам находятся пластиковые вставки, в которых в свою очередь находятся круглые противотуманные фары.

Очень классно выглядит боковая часть, большие расширения у колесных арок, а под ними мы можем наблюдать пластиковую защиту, достаточно толстою. Посередине находится глубокая выштамповка, от верхней части, от которой идет заметная линия, продолжающая до заднего фонаря. Подобная линия присутствует в передней части, но она небольшая и сразу незаметна. Достаточно стильные зеркала заднего вида имеют повторитель сигнала поворота. Модель имеет 17-е диски, а за дополнительную плату устанавливаются 18-е.

Задняя оптика выполнена тоже в необычной форме, начинка у нее также галогенная, но производитель постарался с оформлением, поэтому оптика выглядит классно. Необычную форму имеет крышка багажника, а в верхней ее части находится огромный спойлер, на котором продублирован стоп-сигнал. Задний бампер достаточно массивен, он удивляет наличием большого светоотражателя посередине. Нижняя его часть имеет пластиковую вставку с хромированной декорацией, а под ним расположились патрубки системы выпуска.

• длина – 3962 мм;
• ширина – 1739 мм;
• высота – 1450 мм;
• колесная база – 2538 мм;
• клиренс – 140 мм.

Двигатель и подвеска Пежо 208 ГТи

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров

Бензин1. 6 л208 л. 300 H*m6,5 сек. 230 км/ч4

Данный автомобиль имеет в линейке по понятным причинам только один силовой агрегат. Здесь установлен 16-клапанный двигатель с непосредственным впрыском и с турбиной. Объем мотора Peugeot 208 GTi равен 1,6 литра и выдает он 208 лошадиных сил и 300 H*m крутящего момента. Данный агрегат соответствует нормам Euro-6 и работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая передает крутящий момент на переднюю ось.

Разгон до сотни занимает 6,5 секунды, что неплохо для данного класса, а максимальная скорость равна 230-ти км/ч. Расходует он в принципе немного, в спокойном городском режиме у вас будет уходить 7 литров АИ-95, а по трассе нужно только 4,6 литра на сто километров пути.

Модель имеет точно такую же подвеску, как и обычной версии, но инженеры заменили и улучшили некие детали. Эта независимая система на стойках Макферсон спереди и полунезависимая балка сзади. Усилили подрамник, увеличили жесткость пружин и расширили колею. Это все негативно сказалось на комфорте, но положительно сказалось на управляемости.

Останавливается авто благодаря дисковым тормозам 302-го диаметра в миллиметрах, сзади диаметр равен 249-ти мм. К сожалению, вентиляцией обладают только передние тормоза. Управлять автомобилем помогает хороший электроусилитель руля.

Интерьер

Дизайн салона крайне необычен и слегка «выносит мозг». Здесь применены хорошие материалы обшивки, например, кожа. Радует качество сборки и конечно же необычность. Начнем с водительского места, перед ним находится непривычно толстый 3-х спицевый руль с кожаной обшивкой и хромированными вставками. На нем также присутствует небольшое количество кнопок для управления аудиосистемой.

Приборная панель находится за рулем, но она поднята вверх на панель торпедо, это к сожалению мешает обзору ситуации спереди. Приборка выполнена в спортивном стиле, она имеет два стильных колодца, в каждом их которых находится один большой и один маленький аналоговый датчик. Посередине расположился небольшой, но достаточно информативный бортовой компьютер, который также отображает вашу скорость. Под всем этим установлена красная светящаяся линия, непонятно зачем, но выглядит стильно.

Спереди установлены отличные спортивные сиденья с большой боковой поддержкой. Кресла обшиты черной кожей и имеют еще красные вставки. Присутствует механическая регулировка наклона спинки и регулировка по высоте. Места более-менее достаточно, но вот задний ряд огорчает. По заявлению производителя, в Peugeot 208 GTi 5 посадочных мест, но сзади вряд разместятся три человека, двоих посадить еще можно и то, им будет некомфортно.

Центральная консоль в верхней части имеет вставленный дисплей системы мультимедиа, который выглядит как внешний планшет. Слева от него есть две кнопки и шайба управления громкостью, а остальными опциями необходимо управлять с помощью экрана. Торпедо обшито кожей с белой строчкой. Под дисплеем находятся два дефлектора воздуха. Затем происходит некое углубление и затем мы видим блок раздельного климат-контроля, который представляет собой монитор и некоторое количество кнопок. В самом низу находится розетка на 12V, порт USB и AUX.

Тоннель вначале располагает двумя подстаканниками и это очень удобное места для этого. После мы наблюдаем селектор коробки передач, который украшен хромированными линиями. Затем посередине расположился частично хромированный ручник стояночного тормоза и в конце нас встречает подлокотник. Багажник здесь маленький, его объем равен 285-ти литрам, в принципе для небольшой поездки в магазин хватит.

Стоит ли покупать

Нет! Проблема модели, как и многих автомобилей концерна – зловещий мотор EP6, разработанный совместно с БМВ. Это маленький двигатель с массой сложных технологий, поэтому надежностью там и не пахнет.

Его менее мощные версии часто ложатся при неправильном обслуживании, а здесь выжато еще больше мощности. Уверенности ради отметим, что концерн через 4 года завершил производства этой 200-сильной версии THP200.

Главная боль – расход масла. Немало владельцев, у которых до 100 тысяч пробега ДВС начинает есть литр масла на тысячу километров, что очень много. Также здесь будут иногда проблемы по навесному и это плохо, как и любые болячки ДВС. Мотор больше никуда не ставился и особой распространенности не получил, поэтому с поиском запчастей и сервиса будут проблемы.

Ускорит износ слабенькая вентиляция. Она даже на гражданских автомобилях была недостаточной, а в такой версии тем более. Также немало жалоб на цепь, живущая мало, вакуумный насос клинит и т. Довольно рискованная покупка.

Подвеска переделана под спортивное управление, здесь есть собственные уникальные детали, что получилось эффективным. Здесь собственные более жесткие амортизаторы с пружинами и другие стабилизатора поперечной устойчивости. Машина действительно круто поворачивает, но обслуживать эту подвеску тяжело из-за поиска запчастей.

Цена

Сейчас дорестайлинговая модель в нашей стране продается за 1 309 000 рублей, и за эти деньги вы получите следующее оснащение:

• ABS;
• ESP;
• комбинированная обшивка;
• аудиосистема;
• климат-контроль;
• полный электропакет;
• круиз-контроль;
• противотуманная оптика;
• датчик дождя и света.

Также присутствует небольшое количество дополнительных опций, которые все вместе увеличат стоимость автомобиля еще на 60 000 рублей. Система навигации, мультимедиа, система автоматической парковки, 18-е диски и подлокотник. Это достаточно полезные функции и стоят они недорого.

В итоге хочется сказать, что этот автомобиль далеко не для каждого, только если вы хотите выделиться. По нашему мнению, его будет крайне сложно использовать в качестве основного, хотя владельцы, наверное с этим не согласятся. Можно купить, если любите скорость, а если еще и маленькие машинки, то покупать этот Пежо 208 ГТи 2016 уже нужно.

Спойлер переднего бампера

• Товары
• Описание

• Бампер
• Внешний вид
• Выхлоп
• Двигатель
• Накладки
• Оптика
• Тормоза
• Турбонаддув

• Даунпайп
• Койловеры
• Накладка переднего бампера
• Накладки на пороги
• Поворотники
• Подвеска
• Противотуманные фары
• Пружины
• Спойлер переднего бампера
• Тормозные диски
• Тормозные колодки
• Фары
• Фонари

• по цене
• по названию
• по рейтингу

• Бампер
  Внешний вид
  Накладки
• Бампер
• Внешний вид
• Накладки
• Накладка переднего бампера
  Спойлер переднего бампера
• Накладка переднего бампера
• Спойлер переднего бампера

Цена:

14 650 р.

• Позвонить +7 495 508-74-90
• Написать в WhatsApp
• Написать в ВКонтакте

История модели

Модель Peugeot 208 была спроектирована на новой платформе PF1, благодаря чему удалось увеличить салон и снизить вес автомобиля. В разработке принимали участие лучшие специалисты – конструкторы, инженеры и дизайнеры корпорации PSA, которым удалось добиться практического совершенства. Данный субкомпактный автомобиль заменил в своём сегменте Peugeot 207 и стал уверенно покорять мировой рынок…

1 поколение 2013 года выпуска (дорестайлинг)

Модель Пежо 208 доступна в 3-дверной и 5-дверной версиях с уникальным дизайном каждой из них.

Peugeot 208 I после рестайлинга: 3-дверный GTi и 5-дверный Allure Sport

Автомобиль предлагается на выбор в трех вариантах комплектаций: Access, Active и Allure. Каждый уровень комплектации имеет яркие отличительные особенности и вариативность выбора элементов экстерьера и интерьера. Для понимания всех особенностей стоит подробней коснуться экстерьера и интерьера модели, что позволит лучше оценить все достоинства французской машины.

Экстерьер

Экстерьер характеризуется каплевидным силуэтом, напоминающим снаряд, что отражает его спортивные наклонности. Передний и задний бампера типа «Classic», стальные диски с декоративными колпаками Bore 15″, солидного вида сдвоенные выхлопные трубы в диффузоре заднего бампера – все это и многое другое придает модели яркость и особую харизматичность. Хитроумные обводы расширенных колёсных арок скрывают широкие скоростные шины, усиленные тормозные механизмы с воздуховодами их вентиляции и охлаждения.

Гамма кузовов и комплектаций Peugeot 208 I после рестайлинга

Линии кузова составляют единое целое со световыми приборами и другими элементами экстерьера, что придает дизайну гармоничность и особую притягательность. Из особенностей также можно выделить блок передних фар со светодиодными элементами. Хромированная «геральдическая» решетка радиатора, задние светодиодные фонари c «фирменным» росчерком «Коготь Льва» придают дизайну модели Peugeot 208 неповторимую свежесть и новизну.

Peugeot 208 GTi I до рестайлинга. Вид сзади

Дизайн интерьера является продолжением внешнего облика и представляет собой новый взгляд на компоновку пространства салона. Автомобиль всех комплектаций отличает инновационная эргономика салона, которая дает новые ощущения от вождения, а управление автомобилем становится интуитивным и легким. Диаметр руля уменьшен для улучшения маневренности и усиления приятных ощущений от вождения. Более того, рулевая колонка свободно регулируется по углу наклона и глубине.

Интерьер i-Cockpit Peugeot 208 I до рестайлинга

За счет более высокого расположения панели приборов водитель не отрывает взгляд от дороги. Приборная панель «Red Night» с чёрными шкалами приборов и стрелками рубинового цвета. Черное декоративное оформление рычага переключения передач и поручни дверей Warm Black. Сенсорный «мультитач» — дисплей очень удобно расположен и находится на уровне глаз.

В салоне Peugeot 208 комфортно и уютно всегда

Автоматический 2-зонный климат-контроль обеспечивает поддержание нужной температуры. Под рукой находятся удобные джойстики подрулевых переключателей и кнопки дистанционного управления мультимедийной системой класса Hi-Fi с шестью динамиками – меломану точно понравится. Тканевая обивка Ethnical Noir Mistral и Alcantara отличается прочностью, давая приятные тактильные ощущения.

Интерьер Peugeot 208 GTi I после рестайлинга

Технические характеристики

Конструкторы предусмотрели в PEUGEOT 208 все необходимое для комфортного и безопасного вождения. Фронтальные подушки безопасности (передние, боковые и боковые шторки) водителя и переднего пассажира, а также система креплений ISOFIX для устройств детской безопасности надежно защищают в случае ДТП.

Расположение подушек безопасности в Peugeot 208 I

Из других особенностей можно выделить следующие:

• помощники ESP, ABS, ASR и AFU (помощь при драйве и экстренном торможении);
• система Start-stop, которая экономит топливо и снижает уровень вредных выбросов;
• стеклоподъемники с электроприводом и функцией противозащемления;
• бортовой компьютер и электронный иммобилайзер;
• подогрев форсунок омывателя лобового стекла
• индикатор технического обслуживания.

Полноразмерная защита картера двигателя из стали позволяет не волноваться относительно случайного повреждения ДВС. Усиленная система отопления, вентиляции и кондиционирования салона дает возможность в любое время года (как зимой, так и летом) пассажирам и водителю чувствовать себя максимально комфортно.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль PEUGEOT 208 оснащается лучшими двигателями и КПП в своем классе. Специальное климатическое исполнение для российского рынка позволяет уверенно эксплуатировать их даже в морозы до -40°С. Они нетребовательны к качеству топлива, очень надежны и выносливы, обладают большим ресурсом и сверхэкономичны. Выбрать машину можно во множестве бензиновых и дизельных двигателей, причем как с МКПП, так и с АКПП.

Бензиновые моторы и их КПП:

• 1.0 VTi 68 л.с. (EB0) + 5МКПП;
• 1.2 VTi 82 л.с. (EB2) + 5МКПП или 5АКПП «робот» ZF ETG5;
• 1.2 PureTech 110 л.с. (EB2DT) + 6МКПП;
• 1.2 PureTech 130 л.с. (EB2DTS) + 6АКПП Aisin AT6;
• 1.6 VTi 120 л.с. (EP6C) + 4АКПП PSA/ZF AT8;
• 1.6 THP 156-163 л.с. (EP6CDT/FDT) + 6МКПП или 6АКПП Aisin AT6;
• 1.6 THP 200-225 л.с. (EP6CDTR/CDTX) + 6МКПП.

Дизельные моторы и их КПП:

• 1.6 HDi 90-92 л.с. (DV6B/D) + 5МКПП;
• 1.5 HDi 100 л.с. (DV5R) + 6МКПП;
• 1.6 e-HDi 112-115 л.с. (DV6C) + 5МКПП или 6АКПП «робот» PSA ETG6;
• 1.6 e-HDi 120 л.с. (DV6F) + 6АКПП Aisin EAT6.

Если вы предпочитаете дизельный вариант, вашему вниманию будет предложен 1. 6 л HDI 92 л. с 5-ступенчатой механической коробкой передач, который отличается исключительной экономичностью. Это действительно уникальное для российского B-класса предложение, чем могут похвастаться далеко не все производители.

0 VTi 68 л. или 1. 2 VTi 82 л. под капотом Peugeot 208 I

Расход топлива двигателя 1. 0 л. в смешанном цикле составляет 4. 3 л. на 100 км, 1. 2 л – 4. 5 литра на 100 км, 1. 6 л – 3. 8 литра на 100 км. Движки развивают высокую мощность и большой крутящий момент в широком диапазоне оборотов, выгодно отличаясь от таких же по классу двигателей других марок высокой «эластичностью». Так что они наделяют Peugeot 208 настоящей «пушечной» динамикой!

6 THP 200 л. под капотом Peugeot 208 GTi

Автоматические коробки передач PEUGEOT 208 созданы при участии самых известных производителей лучших в мире «автоматов» — немецкого ZF и японского Aisin AW. «Автоматы» имеют совершенную конструкцию, а для российских условий эксплуатации специально модернизированы. Эти АКПП выгодно отличаются наличием удобных функциональных режимов, превращающих процесс езды на автомобиле в приятное мероприятие, одаривающее морем положительных эмоций. Механические коробки передач PEUGEOT 208 усовершенствованы для идеального соответствия требованиям российских водителей и надежной работы в самых тяжелых условиях.

5АКПП ETG5 на Peugeot 208 одна из самых массовых в России на «208-й»

Подвеска и ходовые качества

Передняя подвеска выполнена как и во всех других моделях Пежо независимой, тип МакФерсон, где присутствуют винтовые пружины и газонаполненные амортизаторы. Что касается задней подвески, то она полунезависимая, с деформируемой поперечной балкой, пружинами с переменным шагом витков и надёжными амортизаторами. В целом подвеска характеризуется усиленным исполнением, поэтому отлично подходит для эксплуатации в условиях российских дорог.

Устройство Peugeot 208 GT — двигатель и подвеска

Увеличенный дорожный просвет (клиренс) до 16. 5 см. позволяет уверенно преодолевать небольшие препятствия. Вместе с тем, приземистый кузов способствуют отличной аэродинамике, а это, в свою очередь, положительно влияет на ходовые и эксплуатационные характеристики автомобиля.

Типичные проблемы и неисправности

Для более полного обзора стоит коснуться ряда недочетов, которые так или иначе могут себя проявить. Некоторые водители сталкиваются с трудностями в переключении передач на МКПП из-за механизма выбора передач и тросов, которые требуется регулярно смазывать и чистить. С течением времени на глушителе возникает коррозия, что следует принимать во внимание. Разумеется, что радиаторы Peugeot 208 необходимо ежегодно промывать снаружи, добиваясь чистоты их сот — это защитит от перегревов летом и будет способствовать ещё большему увеличению ресурса автомобиля.

Peugeot 205 — модель субкомпактного (сегмент «B») класса, выпускавшаяся c 1982 по 1998 г. Он оказался одним из основополагающих авто в истории марки Peugeot. Однозначно, что Peugeot 205 находится в числе великих моделей французской марки и мирового автомобилестроения.

5-дверные хэтчбеки Peugeot 205 до рестайлинга

Модель выпускалась в одном поколении с двумя рестайлингами в 1987 и 1991 годах. До 2010-х годов это был самый массовый в истории французский автомобиль (изготовлено в общей сложности 5 278 300 экземпляров). Его рекорд побила лишь преемница, Peugeot 206.

Жерар Вельтер (третий слева) у макета будущей Peugeot 205, а пока прототипа «Проект М24»

У Пежо 205 было два отца-дизайнера. В конструкторском бюро PSA Peugeot Citroen создателем «205-й» однозначно считают шеф-дизайнера Жерара Вельтера. Однако, во многих официальных описаниях Peugeot 205, в строке «Дизайн» указано ателье Pininfarina и его главное действующее лицо, Серджио Пининфарина. И та и другая информация — верна!

Интересный факт … при разработке будущей «Таврии» ЗАЗ 1102, в качестве прототипов для всесторонних исследований, за границей было закуплено (инкогнито) несколько образцов Пежо 205. Тщательный разбор конструкции «205-х» поставил конструкторов ЗАЗа и НАМИ в тупик. Большинство технологий невозможно было воспроизвести в условиях советского автомобилестроения, а по поводу некоторых элементов, самые опытные инженеры, «бессильно опустив руки», высказывались: «Мы не знаем как это сделано!». Так, разобрав кузов Peugeot 205, разрезав его «по швам», наши инженеры впервые встретились с так называемым «преднатягом кузова» — запрограммированными при сварке/сборке упругими деформациями, которые, после установки автомобиля на колеса, компенсировались, и кузов становился свободным от паразитных внутренних напряжений. В результате у «Таврии» от 205-й остался только внешний вид, и то, очень отдаленно напоминающий легендарную модель.

Советский ЗАЗ-1102 «Таврия» создавался по мотивам Peugeot 205, но … «что получилось, то получилось»

Peugeot 205 выпускалась на нескольких сборочных заводах:

• Франция, г. Пуасси;
• Франция, г. Сошо;
• Франция, г. Мюлуз;
• Испания, г. Мадрид;
• Италия, г. Камбиано.

Рестайлинг 1987 года выпуска

Следует понимать, что термин «рестайлинг» по отношению к 205-й модели является, скорее, формальностью. Коррективы были настолько мизерными, что могут быть заметны только для специалистов. В числе изменений, новое положение сектора сигнала заднего хода внутри светоблоков задних фонарей. При этом «рестайлинговые» фонари взаимозаменяемы со «старыми».

Peugeot 205 XR после первого рестайлинга

При рестайлингах, наиболее заметные изменения происходили в дизайне и материалах отделки салона, а также в совершенствовании моторной гаммы. Во всём остальном Peugeot 205 была настолько идеально и рационально «скроена», что излишними коррективами производитель рисковал нарушить гармонию и испортить имеющееся совершенство.

Рестайлинг 1991 года выпуска

Изменения коснулись гаммы двигателей. В общий арсенал прибавился турбодизель объемом 1,8 л. и мощностью в 78 л. Агрегат был довольно мощным, но весьма экономичным в плане расхода топлива.

Peugeot 205 3-дверный, после 2-го рестайлинга, D Turbo с мощным турбодизелем

С 50-х годов марка Peugeot заказывала дизайн своих новых моделей, уже тогда ставшему знаменитым Маэстро автомобильного дизайна, Серджио Пининфарине. Однако, компания располагала и собственным дизайн-бюро с прекрасными специалистами, которые, в тесном сотрудничестве с коллегами из Pininfarina, принимали самое активное участие в создании дизайна новых Пежо. Разработка дизайна Peugeot 205 (тогда еще «Проект М24»), по традиции, также была доверена Pininfarina.

Один из финальных прототипов Peugeot 205 (Проект М24) от Pininfarina

Разумеется, Серджио Пининфарина и шеф-дизайнер Peugeot Жерар Вельтер работали над будущим автомобилем вместе. Участие Вельтера, будто предчувствовавшего, что модели будет уготована очень нелегкая, но светлая и триумфальная судьба, оказалось основополагающим. Труд Пининфарины в создании «205» также неоценим, но главным все-таки стал его коллега из Peugeot. В любом случае, результат совместной работы двух великих личностей превзошел самые смелые ожидания.

Кабриолеты Peugeot 205 CTi собирались на заводе Pininfarina в Турине

Доказательством добрых отношений между Peugeot и Pininfarina стало решение о ручной сборке кабриолетов Peugeot 205 CT/CTi в Италии, на собственном заводе Carrozzeria Pininfarina в Турине. Но и, конечно же, модель получила «именной» логотип «Pininfarina» на бортах.

• 3-дверный хэтчбек;
• 5-дверный хэтчбек;
• 2-дверный кабриолет;
• 3-дверный коммерческий хэтчбек XA;
• 3-дверный коммерческий фургон Multi и Fourgonette.

Кузов Пежо 205 полностью двусторонне оцинкован. Его антикоррозионная стойкость стала легендарной. Небольшое количество сохранившихся до настоящего времени в России Пежо 205, с огромными пробегами и преклонных лет выпуска, не имеют никаких проблем по кузову, даже в результате воздействия едких противогололедных реагентов.

Коммерческие Peugeot 205 Multi и Fourgonette (на рисунке) в 90-е обслуживали российские рынки

Продуманная форма бамперов, а также рациональная конструкция сменяемых элементов и крыльев, защищали кошелек владельца «205-й» от излишних финансовых затрат, например, в случае ДТП. Ремонт всегда был быстрым и бюджетным, что оказалось взаимовыгодным как для владельцев, так и для страховых компаний. Страховка на Пежо 205 долгое время была самой доступной среди автомобилей субкомпактного класса.

Главным дизайнером интерьера стал Поль Брак. На то время он уже обладал опытом работы, ведь до этого сотрудничал с компаниями Mercedes и BMW. Поль задался целью сделать салон максимально просторным. Это казалось невозможным ввиду субкомпактности самой модели. Но цель была достигнута.

Дизайнер опустил линию торпедо, органы управления и приборную панель, разместив их ниже уровня глаз. Водительское место было хорошо организовано, поэтому шоферу легко было добраться до любого элемента управления. А багажный отсек мог увеличиваться за счет складывания сидений заднего ряда.

Интерьер Peugeot 205 в комплектации Rallye после второго рестайлинга

За всю историю модели, внешность салона кардинально не менялась. С каждой новой модификацией, улучшалась шумоизоляция, более благородными становились материалы отделки салона.

Интерьер Peugeot 205 в комплектации GT после первого рестайлинга

Кстати, 205-я оснащена очень удобными креслами. Хорошо продуманные изгибы спинок создают комфортные условия для пассажиров и водителя. Так что даже дальние поездки не вызывали болей в спине и шее.

Peugeot 205, в самом простом и бюджетном исполнении Junior, долгое время был наиболее доступным французским автомобилем, приобретение которого могли позволить себе даже студенты и малообеспеченные слои общества. Противоположностью Junior’ам были самые мощные спортивные GTi и роскошные CTi Roland Garros, сопоставимые по цене с солидными седанами. Пежо 205 предоставила всем слоям общества то, о чем они давно мечтали. Для Франции «205-я» стала настоящим «народным автомобилем».

Устройство гоночного Peugeot 205 T16 — многократного победителя ралли, рейдов и марафонов

Представить автомобиль без усилителя руля в наше время невозможно. Но во времена Пежо 205, его необходимость была очевидной только для самых мощных вариантов 1. 6-1. 9 GTi. Владельцы «обычных» 205-х никогда не задумывались о необходимости гидроусилителя — и без него автомобиль прекрасно управлялся, не требуя излишних усилий даже при повороте руля на припаркованном авто.

Peugeot 205, даже с самым слабым карбюраторным двигателем 0. 9 л 8v 42 л. с, обладала весьма задорным и бойцовским нравом. Вообще в гамме 205-й нельзя назвать ни одного «слабого» или «тухлого» варианта — все они были быстры и амбициозны по-своему.

Двигатель 1. 4 8v 75 л. (TU3) Peugeot 205 Sport. Это один из самых массовых моторов «205-й»

Секрет кроется в мастерской «игре» коробками передач и главными парами дифференциалов. Благодаря этому, водитель даже самого маломощного 0. 9 л/42 л. ни в коем случае не чувствовал себя ущербным в плане динамики. Автомобиль на удивление быстро разгонялся — «только успевай работать рычагом КПП!“. Его максимальная скорость не превышала 124 км/ч, чего было более чем достаточно для езды по городу, и всё еще хватало, чтобы держаться в потоке на автобанах.

Кстати, расхожая характеристика экономичности автомобилей Peugeot: «Он топливо не расходует! Он его нюхает!», — впервые прозвучала от российского владельца Peugeot 205 5D Junior 0. 9/42 л. в 1998 году на первой официальной СТО Peugeot в России.

Передняя подвеска — полностью независимая Pseudo McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, соединенным с амортизаторными стойками.

Задняя — полностью независимая, торсионная, на двух продольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости, интегрированным в оси рычагов.

Характеристика жесткости передней и задней подвесок — прогрессивная: чем больше ход и скорость перемещения рычагов/амортизаторов, тем более жесткой становится подвеска. Благодаря этому свойству, традиционно прекрасная управляемость 205-й модели достигла своего идеала! При этом, не менее высоких слов заслуживала и плавность хода, совершенно несвойственная для автомобилей компактного класса.

Гоночный Peugeot 205 1. 9 GTi, подготовленный по Group A почти не отличался от серийного, но представлял суровую угрозу для конкурентов

Клиренс 17 см для этого класса автомобилей был огромен! Это наделяло легкую машину феноменальной проходимостью на бездорожье и пересеченной местности. Причем клиренс можно было регулировать, применяя шины и колесные диски из целой номенклатуры стандартных размерностей — от 155/75R13 до 205/55R15. Интересная особенность: маломощные (с двигателями 0. 9-1. 1 л. ) 205-е в самых простых исполнениях комплектовались редко применяемыми ступицами «под три болта». Более мощные модификации (1. 4-1. 9 л. ) комплектовались уже привычными ступицами «под 4 болта».

Их очень немного, но они есть.

• Двигатель на Пежо 205 соединен с «массой» кузова при помощи эластичного плетеного латунного провода. Пока он новый, он прекрасно проводит электрический ток. К сожалению, неизбежно попадающие на него едкие брызги антигололедных коктейлей приводят к быстрой коррозии. «Позеленевший» провод «массы» может вызвать неожиданные сбои в работе системы зажигания или даже внезапную остановку двигателя.
  Чтобы проблемы исчезли, плетеный латунный провод следует заменить (это легко — провод крепится «на винтах») на толстый одно- или трехжильный медный провод подходящего сечения, после чего, хорошенько покрыть его толстым слоем «антикора». Проблемы исчезнут.
• Если вентилятор климатической системы Пежо 205 вдруг начал работать с перебоями, виновата влага, попавшая на его контакты из-под «задубевших» уплотнителей «жабо» и торпедо. Следует добраться до вентилятора, снять его вместе с корпусом (это несложно) и осмотреть контакты. Если они «зеленые», их нужно очистить и, при необходимости, пропаять. Если контакты болтаются, их важно очистить, обезжирить, зафиксировать лаком, эпоксидной смолой или клеем типа «Поксипол». А иногда контакты нужно еще и пропаять. После «лечения» вентилятора, следует найти источник попадания на него влаги и хорошо его загерметизировать.
• Запасное колесо у Пежо 205 закреплено под задним бампером и полом багажника. Оно опускается/поднимается на специальной раме, которая фиксируется крючком с резьбой. Крючок перемещается с помощью вращения винта. Настоятельно рекомендуем, регулярно, раз в год-два, доставать «запаску» из рамы и проверять ее состояние. После этого нужно обязательно очищать и смазывать консистентной смазкой петли рамы, резьбы крючка и направляющего винта. Если делать это регулярно, то проблем с извлечением запасного колеса никогда не будет.

Знак качества

Французская презентация Peugeot 208 GTi совпала по времени с сообщениями о планах PSA Peugeot Citroen по репозиционированию своих моделей, а именно наделению бренда Peugeot премиальными чертами для повышения его статуса. Воплотятся ли планы французского концерна в жизнь, покажет время. Но спортмодификация модели 208 уже сегодня отвечает новой концепции на 100%. Яркие акценты в экстерьере и интерьере, добротные материалы отделки, внимание к деталям – на эти приметы повышения качества немедленно обращаешь внимание при очном знакомстве с автомобилем. Разумеется, хэтчбек поддерживает дизайнерскую связь с 205 GTi – у него характерная эмблема “GTi” на задних стойках, в салоне установлены спортивные кресла с мощной боковой поддержкой, нет недостатка в красных акцентах – на решетке радиатора, тормозных суппортах, передней панели, центральной консоли, приборах, креслах и дверных ручках в салоне. Есть и изюминки – такие, как особая ткань TEP PU Prestige, имитирующая кожу (ею обшиты передняя панель и подлокотники), мультифункциональный руль с “подрезанным” нижним сектором, сдвоенные патрубки выхлопа, интегрированные в задний диффузор, хромированные шашечки решетки радиатора и алюминиевые педали. Не понравились разве что рычажки, отвечающие за складывание спинок передних сидений, – они показались хлипкими и в то же время тугими, не соответствующими общему добротному антуражу. Как бы то ни было, интерьер бодрит, свидетельствуя в то же время о высоком классе машины.

А что же в плане инженерии? По сравнению с “донорской” модификацией 208 спортверсия имеет увеличенную колею передних и задних колес (на 10 и 20 мм соответственно), а ее ходовая часть (пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, передний подрамник и задняя поперечная балка) настроена существенно (на 20%) жестче. Кузов также имеет лучшие показатели в плане жесткости на кручение. Семнадцатидюймовые колеса с широкими низкопрофильными шинами Michelin предлагаются уже в “базе”. В штатное оснащение входит и система стабилизации, которую можно полностью отключить. Вентилируемые тормозные диски – увеличенного диаметра: 302 мм спереди, 249 мм сзади. Под капотом – 1,6-литровый турбомотор THP, знакомый по купе RCZ. Он развивает внушительные 200 л. и работает в паре с 6-ступенчатой МКП.

Выверенный баланс

На водительском месте 208 GTi находишь массу иллюстраций того, как компоновщики боролись за равноправие комфорта и спортивности. Сиденья с мощной боковой поддержкой не сжимают, как в тисках, но надежно удерживают в поворотах. В их обивке комбинируются кожа Club Nappa и ткань Caro Weave – эффектно и практично. Миниатюрный трехспицевый руль регулируется по вылету и углу наклона на широком плече, при этом он приятен на ощупь, имеет приливы под естественный хват и красную отметку нулевого положения. Как его ни регулируй, он не перекроет информативную “приборку”, поскольку расположен уровнем ниже. При помощи сенсорного экрана центральной консоли можно управлять мультимедиа и навигацией.

Есть ли в симпатичном салоне недостатки? Пожалуй, их ощутят лишь высокорослые пассажиры. Запаса пространства над головой на обоих рядах более чем достаточно, чего не скажешь о расстоянии до спинок передних кресел на “галерке”. Тесновато и на переднем ряду кресел, причем только в поперечном направлении. В ходе теста мы с коллегой, сидящим справа, не раз сталкивались локтями. Виной тому мощнейшие пороги, укравшие у салона часть пространства. Зато в плане безопасности у 208 GTi все в порядке – пять звезд по рейтингу EuroNCAP, в том числе благодаря прочной кузовной конструкции.

Запускаю 200-сильный бензиновый двигатель, и он подает голос через перенастроенную выпускную систему. На холостых оборотах звук низкий, как у гоночных болидов, по мере набора скорости мотор начинает рокотать на раллийный манер.

Тест-драйв проходит на горном серпантине в окрестностях Ниццы, и я направляю хэтчбек на крутой подъем. “Трехдверка” решительно устремляется вперед, живо реагируя на “газ”. Однако когда при прохождении медленной “шпильки” сбрасываю скорость и пытаюсь нарастить ускорение со второй передачи, терплю фиаско. При таком раскладе турбомотору явно не хватает тяговитости – на поверку оказывается, что у 1,6-литрового агрегата бедноваты “низы”, хотя 275 Нм пикового момента вроде бы достигаются рано – уже при 1700 об/мин. Единственный выход – активнее работать 6-ступенчатой коробкой со сближенными передачами. Когда на похожей “шпильке” я вовремя “подоткнул” первую, провала в тяге не возникло.

А вот ускорение, которое “француз” демонстрирует на скоростной прямой, вряд ли кому-то не понравится. Здесь мотор кажется более эластичным, ощущение скорости – острое. На спидометре 100 км/ч, а кажется, что все 150. При этом машина остается стабильной и предсказуемой.

То, как спорткар прописывает повороты, заслуживает комплимента. Как тут снова не вспомнить о предке 205 GTi, который легко “заправить” в поворот благодаря его хрестоматийной избыточной поворачиваемости! 208 GTi обладает нейтральной поворачиваемостью, но умеет буквально приклеиваться к траектории и молниеносно реагировать на управляющие действия рулем. Электроусилитель настроен великолепно. Упругий в “нуле” руль обладает прозрачной обратной связью и при этом в меру остр. Неудивительно, что на горном серпантине 208 GTi в своей стихии.

Подвеска не показалась чрезмерно жесткой. Крены сведены к минимуму, но есть небольшие кивки кузова при резком торможении. На разбитой дороге неровности гулко отрабатывает задняя подвеска, но уровень комфорта остается высоким. Словом, у машины есть перчинка, а не переизбыток специй, как у иных болидов. Безупречны и тормоза, позволяющие осадить автомобиль снаряженной массой 1160 кг с любых скоростей.

Дорога в Россию

Вопрос о продажах 208 GTi в России вот-вот решится. В Peugeot полагают, что решение это будет положительным, невзирая на маркетинговые ходы некоторых конкурентов. Ведь, скажем, Ford Fiesta ST нового поколения до нашего рынка так и не добрался.

Если продажам дадут зеленый свет, Peugeot 208 GTi прибудет к российским дилерам по цене под 1 млн рублей. Точных цифр пока нет, известно лишь, что во Франции за заряженную “трехдверку” просят 24 500 евро с учетом налогов.

Остается пожелать компании Peugeot, чтобы она отбросила опасения, ориентируясь на поклонников спорта и французского артистизма: их у 208 GTi в России хватает. В конечном счете новый спорткар – вклад в копилку престижа PSA Peugeot Citroen, причем вполне весомый.

Световое шоу

Cветовой рисунок передней части Peugeot 208 GTi, заметный как днем, так и ночью, создается новыми галогенными блок-фарами с оптическими элементами прямоугольной формы. Фары обрамлены светодиодами последнего поколения, которые выполняют роль дневных ходовых огней и указателей поворота. Охватывая оптику дальнего света с мерцающим световым декоративным обрамлением, они напоминают светящиеся зрачки хищника, готового к прыжку (вид, характерный для машин марки Peugeot). С другой стороны, их световой рисунок похож на цветок ириса. Не менее выразительный рисунок днем и ночью создают задние светодиодные фонари-“бумеранги”, гармонично вписанные в общий облик автомобиля.

Технические характеристики Peugeot 208 GTi Габариты, мм 3962х1739х1460 Колесная база, мм 2538 Колея спереди/сзади, мм 1481/1487 Объем багажника, л 285 Снаряженная масса, кг 1160 Тип двигателя бензиновый L4 турбо Рабочий объем, куб. см 1598 Макс. мощность, л. /об/мин 200/5800 Макс. Момент, Нм/об/мин 275/1700 Привод передний Трансмиссия механическая 6-ступенчатая Макс. скорость, км/ч 230 Время разгона 0–100 км/ч, с 6,8 Расход топлива (средний), л/100 км 5,9 Объем бака, л 50

Василий Сергеев, обозреватель журнала «Автопанорама»Автопанорама №5 2013

Вам понравился этот тест-драйв?

Пежо 208- это субкомпактный городской хэтчбек B класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4055 мм, ширина 1745 мм, высота 1430 мм, а колесная база- 2540 мм. В основе автомобиля лежит модульная платформа CMP/e-CMP. Она позволила ощутимо снизить массу, повысить жесткость кузова, а также безопасность и виброакустический комфорт. Её интересной особенностью является то, что она изначально проектировалась с расчётом на установку полностью электрической силовой установки с батареей аккумуляторов под полом.

Размер багажного отделения типичен, для данного сегмента. При загрузке под верхнюю полку, автомобиль может предоставить до 311 литров свободного пространства.

В общей сложности, на старте продаж, хэтчбек будет оснащаться пятью различными силовыми агрегатами. Базовый и самый традиционный- это рядный атмосферный бензиновый моторчик с тремя цилиндрами. Его объем составляет всего 1,2 литра, а максимальная отдача- 75 лошадиных сил. Для любителей более динамичной езды, предлагаются его турбированные аналоги. В зависимости от производительности системы турбонаддува, мощность такого агрегата составляет 100 или 130 лошадиных сил. Как альтернатива, предлагается 1,5- литровая дизельная четверка с наддувом и системой Common rail. Она способна генерировать до 100 лошадиных сил. Вместе с двигателями внутреннего сгорания могут работать шестиступенчатые механические или восьмиступенчатые автоматические коробки переменных передач.

Электрическая Peugeot 208 будет оснащаться электромотором на 136 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Благодаря аккумуляторной батареи на 50 кВтч, она способна покрыть до 340 километров и ускоряется с нуля до ста километров в час всего за 8,1 секунды.

Оснащение

Сильной стороной Peugeot 208 является высокий уровень оснащения. Помимо тривиальных опций вроде климатической системы, мультимедии и более дорогой отделки салона, производитель предлагает широкий список высококлассных электронных помощников, ранее устанавливающихся исключительно на флагманские модели. Автомобиль может быть оборудован полноценным радарным круиз-контролем, выдерживающим дистанцию за едущим впереди автомобилем, вплоть до полной остановки. Более того, доступна система следящая за соблюдением рядности движения, усталостью водителя и контроль слепых зон. В случае непредвиденной ситуации, она сможет скорректировать траекторию движения автомобиля и предотвратить столкновение.

Пежо 208 Джи-Ти-Ай- это субкомпактный трехдверный спортивный хэтчбек. Его габаритные размеры составляют: длина 3962 мм, ширина 1739 мм, высота 1460 мм, а колесная база- 2538 мм. В угоду управляемости, дорожный просвет был уменьшен на 29 мм и составляет 110 миллиметров. Благодаря такой посадке, автомобиль может похвастаться относительно низким центром тяжести и хорошей устойчивостью. Он без проблем может атаковать крутые повороты и неплохо держит дорогу, даже на высоких скоростях.

Что касается самой подвески, то ее компоновка перекочевала со стандартной версии. Спереди расположилась независимая конструкция на базе стоек McPherson, а сзади- полузависимая упругая балка. Для улучшения управляемости, производитель серьезно доработал большинство узлов. Он установил более жесткие пружины и амортизаторы, усиленный передний подрамник, утолщенный стабилизатор поперечной устойчивости и расширил колею.

Под капотом Peugeot 208 GTi расположилась компактная турбированная бензиновая рядная четверка на 1598 кубических сантиметров. Силовой агрегат может похвастаться системой непосредственного впрыска топлива, двумя фазовращателями, системой изменения подъема впускных клапанов и турбокомпрессором twin-scroll, максимально выдающим 1,2 бара положительного давления. В итоге, инженерам удалось выжать 200 лошадиных сил при 5800 об/мин и 275 Нм крутящего момента начиная уже с 1750 оборотов коленчатого вала в минуту. Мотор стыкуется исключительно с шестиступенчатой механической коробкой переменных передач и переднеприводной трансмиссией. В итоге, хэтчбек выстреливает до первой сотни всего за 6,8 секунд и максимально способен набрать 230 километров в час. Что касается экономичности, то в спокойных режимах езды, хэтчбек обладает довольно умеренными аппетитами. Расход топлива составит 8,2 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения, 4,7 литра по трассе и 5,9 литра в смешанном цикле.

Peugeot 208 2016 – 2019, поколение I рестайлинг

Peugeot 208 впервые предстал перед широкой публикой на ежегодной международной женевской автомобильной выставке в 2015 году. По факту, модель является первым плановым рестайлингом. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее крупные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и элегантными секциями дневных ходовых огней. Решетка радиатора состоит из множества тонких горизонтально ориентированных ребер и хромированной окантовки. Под ней, на переднем бампере расположился узкий вытянутый воздухозаборник, по краям от которого можно увидеть парочку круглых противотуманных фар. В общем и целом, автомобиль получил несколько приятных косметических изменений, но в то же время не утратил свой шарм и отлично узнается на дороге.

Размеры Peugeot 208

Производитель позиционирует модель, как компактный городской хэтчбек B класса для молодых женщин. Размеры Peugeot 208 составляют: длина 3962 мм, ширина 1739 мм, высота 1460 мм, а колесная база- 2538 мм. Клиренс Пежо 208 равняется 140 миллиметрам. Благодаря такому дорожному просвету, автомобиль будет неплохо держать дорогу, сможет штурмовать небольшие бордюры во время парковки и не будет терять стабильность на высоких скоростях.

Багажник Peugeot 208 обладает неплохим объемом для подобного класса автомобилей. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается вплоть до 311 литров свободного пространства. Благодаря такой вместительности, автомобиль отлично справится с повседневными задачами городского жителя и даже сможет взять на борт парочку габаритных чемоданов во время дальней поездки.

Технические характеристики Peugeot 208

На отечественном рынке, Peugeot 208 оборудуется четырьмя двигателями, механическими и роботизированными коробками переменных передач и исключительно передним приводом. Благодаря широкому спектру предоставленных агрегатов, автомобиль становится довольно универсальным и способен удовлетворить большинство запросов потенциального покупателя.

• Базовые версии Peugeot 208 оборудуется рядным атмосферным бензиновым трехцилиндровым агрегатом объемом 999 кубических сантиметров. Из-за скромного литража, он развивает всего 68 лошадиных сил при 6000 об/мин и 95 Нм крутящего момента при 3000 оборотах коленчатого вала в минуту. В такой комплектации, хэтчбек ускорится до сотни за 14 секунд, а максимальная скорость составит 165 километров в час. Расход топлива Пежо 208 составит 5,2 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 3,9 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 4,4 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
• Топовые комплектации Peugeot 208 могут похвастаться рядной турбированной бензиновой четверкой объемом 1598 кубических сантиметров. Благодаря турбокомпрессору, инженерам удалось выжать 165 лошадиных сил при 6000 об/мин и 240 Нм крутящего момента в диапазоне от 1750 до 4000 оборотов коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, хэтчбек выстреливает до сотни за 7,4 секунды, а скоростной потолок, в свою очередь, составит 218 километров в час. Несмотря на высокую мощность и потрясающую динамику, автомобиль не утратил свою экономичность. Расход топлива Пежо 208 составит 7,1 литра бензина на сотню в городском темпе движения, 4,6 литра во время поездки по трассе и 5,6 литра топлива в комбинированном цикле движения.

Технические характеристики Peugeot 208 поколения I рестайлинг

• ширина 1 739мм
• длина 3 962мм
• высота 1 460мм
• клиренс 140мм

ДвигательНазваниеТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость 1,0(68 л. ) АИ-95Передний3,9 / 5,214 с165 км/ч 1,2(82 л. ) АИ-95Передний3,9 / 5,512,2 с175 км/ч 1,2 AMT(82 л. ) АИ-95Передний3,9 / 4,614,5 с178 км/ч 1,6D(100 л. ) АИ-95Передний3,2 / 3,810,7 с187 км/ч 1,6(165 л. ) АИ-95Передний4,6 / 7,17,4 с218 км/ч

Тюнинг Пежо 208 (Peugeot)

Счастливый обладатель данной модели, со временем приходит к решению сделать тюнинг Peugeot 208. Это позволяет сделать свой автомобиль уникальным и неповторимым, чтобы он был не похож на своих стандартных собратьев. В процессе тюнинга можно:

• Значительно улучшить экстерьер автомобиля, заменив стандартные элементы обвеса и алюминиевых деталей, на более современные и стильные;
• Добиться значительно повышения мощности двигателя;
• Улучшить устойчивость машины на скорости;
• Повысить комфортабельность салона авто;

У нас есть большой выбор деталей для тюнинга Пежо 208

• Комплекты для замены стоек;
• Бамперы, как передний, так и задний;
• Элементы современного обвеса;
• Запчасти для выхлопной системы;
• Хороший выбор различных аксессуаров;

Наш интернет-магазин предлагает широкий и разнообразный ассортимент оригинальных запчастей, производства компании Пежо. Все представленные у нас запчасти прошли международную сертификацию для использования в условиях эксплуатации в России. Каталог, представленный на страницах нашего сайта, позволит купить выбранные вами запчасти, не выходя из дома, а также заказать доставку купленного вами товара.

Технические характеристики Peugeot 208 GTi

Тип двигателяБензиновый R4-турбоРабочий объем1598 см³Макс. мощность, л. /об/мин200 / 5800Макс. момент, Нм/об/мин275 / 1750 — 4500Тип приводапереднийТрансмиссия6-ступенчатая МКППередняя подвесканезависимая McPhersonЗадняя подвескаполузависимая балкаТормозадисковые вентилируемые спереди и сзадиГабариты (ДхШхВ), мм3962 х 1739 х 1460Колесная база, мм2538Снаряженная масса, кг1160Макс. скорость, км/час230Разгон 0‑100 км/ч, с6,8Расход топлива (комб. ), л/100 км5,9Выбросы СО2, г/км, эк. класс139, Euro 5Объем багажного отделения, л285 — 1126Объем топливного бака, л50Размер шин205 / 45 R17Цена во Францииот 24 500 €

Peugeot 208 2013 – 2016, поколение I

Первый городской хэтчбек сегмента B — Peugeot 104 — появился в модельной линейке французской компании еще в далеком 1972-м году. Дизайн крошечного автомобиля, ставшего первой моделью, производящейся на заводе «Пежо» в Мюлузе, принадлежал перу итальянца Паоло Мартина. В начале выпуска автомобиль предлагался в кузове пятидверный фастбэк с двигателем объемом всего 1 литр.

За последующие 30 лет этот автомобиль сменил еще три поколения (205, 206, 207) и в итоге превратился в Peugeot 208. Новый хэтчбек построен на модульной платформе PSA PF1, что позволило сократить снаряженную массу в среднем на 110 кг (цифра варьируется в зависимости от комплектации). В России автомобиль можно приобрести в двух кузовах — трех- и пятидверный хэтчбек — и с четырьмя различными двигателями. В трех моторах объемом 1 (68 л. ), 1,2 (82 л. ) и 1,6 (120 л. ) литра соответственно в качестве топлива используется бензин АИ-95. Самые маленькие двигатели оснащаются пятиступенчатой механической трансмиссией, а самый «объемистый» — только четырехступенчатым автоматом. Последний силовой агрегат — 1,6-литровый 92-сильный турбодизель можно заказать только в сочетании с пятиступенчатой «механикой».

Peugeot 208 предлагается в трех классических комплектациях Access, Active и Allure. Стоимость базовой версии составляет 515 000 рублей. Среди дополнительных опций — навигационная система, сигнализация, система стабилизации, панорамная крыша и линзованная передняя оптика.

В конце 2013 года ожидается появление спортивной версии Peugeot 208 GTi.

Летом 2013 года Себастьян Лёб за рулем специального прототипа Peugeot 208 T16 установил новый рекорд подъема на холм Пайкс Пик, пройдя дистанцию за 8 минут и 13. 878 секунды.

Источник: skoda-rapid.ru