Способы проверки компрессии, причины низкой компрессии

Основные понятия

Компрессия – это параметр величины давления, создаваемого в цилиндре в конце такта сжатия. Величина зависит от довольно большого количества факторов. Соблюдение правил измерения важно для снижения процента ошибок при оценке технического состояния двигателя.

Общие правила измерения

Для предварительной общей оценки степени сжатия в цилиндрах бензинового двигателя необходимо выполнение следующих условий:

• нагрет до рабочей температуры;
• гаснут свечи зажигания на всех цилиндрах;
• подача топлива закрыта (в инжекторных двигателях достаточно отключить датчик положения коленчатого вала, в карбюраторных двигателях перекрыть подачу топлива от бензонасоса);
• аккумулятор полностью заряжен или дополнительно подключен к пусковому устройству;
• стартер исправен;
• педаль сцепления полностью выжата;
• полностью открыть дроссельную заслонку;
• режимы измерения для всех цилиндров одинаковы по времени перемещения стартера (или по количеству циклов).

Стандарты и нормы

Среди современных автовладельцев бытует мнение, что компрессия на горячем двигателе может быть 8-10 атм.

Степень сжатия в цилиндрах любого двигателя составляет 12 атм, за редким исключением.

На автомобилях работают двигатели различной конфигурации, определяемой количеством клапанов и распределительных валов, геометрией впускного коллектора, набором установленных поршней и шатунов. По этому рассчитывается его удельная степень сжатия – это отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Чем выше степень сжатия, тем выше значение сжатия. Для бензиновых двигателей степень сжатия находится в пределах от 8 до 12 единиц, что указывается в технической документации на конкретный автомобиль. Теоретически несложно определить, какая компрессия должна быть в цилиндрах для того или иного двигателя. Просто умножьте степень сжатия на коэффициент 1,3.

Например, степень сжатия в характеристиках автомобиля указана равной 9,5 единицам, умножив 9,5 на коэффициент 1,3, получим расчетное значение, равное 12,35 атм.

Что показывает замер компрессии: основные неисправности

Прежде чем рассматривать, как измерить компрессию, необходимо разобраться с самим определением. Его часто путают со степенью сжатия. По сути, степень сжатия – это отношение объема всего цилиндра к объему камеры сжатия (пространства над поршнем, когда он находится в верхней мертвой точке).

Это величина постоянная и изменяется при изменении параметров цилиндра или поршня (например, при изменении поршня с выпуклого на равномерный степень сжатия уменьшается по мере увеличения объема камеры сжатия). Всегда указывается дробью, например 1:12.

Компрессия (точнее, давление в конце хода) относится к максимальному давлению, которое создает поршень, когда он достигает верхней мертвой точки в конце такта сжатия (и впускной, и выпускной клапаны закрыты).

Сжатие зависит от степени сжатия, но второй параметр не зависит от первого. Значение давления в конце такта сжатия также зависит от дополнительных факторов, которые могут присутствовать при измерении:

• давление в начале такта сжатия;
• как регулируются фазы газораспределения;
• температура во время измерений;
• негерметичность цилиндра;
• начальная скорость коленчатого вала;
• мертвая батарея;
• чрезмерное количество масла в цилиндре (при изношенной цилиндропоршневой группе);
• сопротивление в патрубке впускного коллектора;
• вязкость моторного масла.

Некоторые механики пытаются увеличить мощность двигателя за счет повышения степени сжатия. На самом деле данная процедура лишь незначительно изменяет этот параметр. О других способах добавления «лошадок» в двигатель вы можете прочитать в отдельной статье.

Измененная степень сжатия

Каково давление в конце такта сжатия? Это всего лишь несколько факторов:

1. Запуск холодного двигателя. Этот фактор особенно важен для дизельных двигателей. В них топливовоздушная смесь воспламеняется за счет температуры сильно сжатого воздуха. Для бензиновых агрегатов этот параметр не менее важен.
2. В некоторых случаях снижение компрессии является причиной повышения давления картерных газов. За счет этого в двигатель поступает больший объем паров масла, что приводит к повышению токсичности выхлопных газов, а также загрязнению камеры сгорания.
3. Динамика автомобиля. При снижении компрессии заметно падает приемистость двигателя, увеличивается расход топлива, быстрее падает уровень масла в картере (при утечке смазки через маслосъемное кольцо масло сгорает, что сопровождается сизым дымом из выхлопной трубка).

Универсального значения давления в конце такта сжатия не существует, так как оно зависит от параметров конкретного силового агрегата. Ввиду этого нельзя назвать универсальное значение компрессии для всех силовых агрегатов. Этот вариант встречается в технической документации автомобиля.

Когда при измерениях обнаруживается изменение давления, это может свидетельствовать о следующих неисправностях:

• Износ поршня. Поскольку эти детали изготовлены из алюминия, они со временем изнашиваются. Если в поршне образуется отверстие (прогорает), то компрессия в этом цилиндре может сильно снизиться или почти отсутствовать (в зависимости от размера отверстия).
• Прогоревшие клапана. Такое часто случается при неправильной настройке зажигания. В этом случае сгорание топливовоздушной смеси происходит при открытом клапане, что приводит к перегреву его кромок. Другой причиной прогоревшего седла клапана или «налета» является обедненная топливно-воздушная смесь. Снижение компрессии может быть и из-за того, что клапана неплотно сидят в креплениях (покосились). Зазоры между клапаном и его седлом вызывают преждевременную утечку газов, из-за чего поршень выталкивается с недостаточным усилием.
• Повреждение прокладки головки. Если он по какой-то причине лопнет, газы частично просочатся в образовавшуюся трещину (давление в цилиндре высокое и они обязательно найдут «слабое место»).
• Износ поршневых колец. Если кольца в хорошем состоянии, они регулируют подачу масла и уплотняют скользящие движения поршня. Другая функция заключается в переносе тепла от поршня к стенкам цилиндра. При нарушении герметичности поршней сжатия выхлопные газы в большей степени попадают в картер, а не удаляются в выхлопной системе. Если маслосъемные кольца изнашиваются, в камеру сгорания поступает больше смазки, что приводит к повышенному расходу масла.

Также при замерах стоит обратить внимание на то, насколько изменилось давление в цилиндрах. Если процедура показала равномерное снижение показателя на всех цилиндрах, это говорит о естественном износе цилиндро-поршневой группы (или некоторых ее деталей, например, колец).

Когда давление в конце такта сжатия одного цилиндра (или нескольких) значительно отличается от сжатия в других, это свидетельствует о неисправности данного узла. Среди причин следующие:

• Прогоревший клапан;
• Провисание поршневых колец (механики называют это «залипшими кольцами»);
• Прогорела прокладка под головкой.

Оборудование для самостоятельного измерения: компрессометр и АГЦ

Компрессия двигателя измеряется для выявления косвенной неисправности двигателя. Для точной диагностики используются следующие инструменты:

• Компрессометр;
• Компрессограф;
• Анализатор герметичности цилиндра.

Компрессометр

Позволяет провести бюджетный обзор состояния CHU. Дешевая модель стоит около 11 долларов. Этого достаточно для нескольких мероприятий. Стоимость самой дорогой версии составляет около 25 долларов. В ваш комплект обычно входит несколько переходников со шлангами разной длины.

Стоит обратить внимание на то, что устройство может иметь резьбовой замок или может быть зажимным. В первом случае она вкручивается в свечное отверстие, что делает процедуру более легкой и точной (исключаются небольшие протечки). Резиновая втулка приборов второго типа должна плотно прижиматься к отверстию свечного колодца.

Этот прибор представляет собой обычный манометр с обратным клапаном, который позволяет не только видеть показатель, но и фиксировать его на время. Желательно, чтобы обратный клапан был самостоятельным, а не довольствовался тем, что с манометром. В этом случае точность измерения будет выше.

Существуют также электронные компрессометры. Это тестер двигателя, позволяющий измерять не только давление в цилиндре, но и изменение тока в стартере при «холостом» ходе двигателя. Такие приборы используются на профессиональных СТО для углубленной диагностики автомобиля.

Компрессограф

Это более дорогая версия компрессометра, которая не только измеряет давление в отдельном цилиндре, но и создает графический отчет по каждому узлу. Этот прибор относится к категории профессионального оборудования. Его стоимость составляет около 300 долларов.

Анализатор герметичности цилиндров

Этот прибор измеряет не саму компрессию, а разрежение в цилиндре. Он позволяет оценить состояние:

• цилиндры;
• поршни;
• поршневые кольца;
• впускной и выпускной клапаны;
• маслосъемные колпачки (или маслосъемные колпачки);
• рукава (их применение);
• поршневые кольца (их закоксовывание);
• газораспределительные клапаны.

Инструмент позволяет измерять производительность без разборки двигателя.

Для самоконтроля в домашних условиях достаточно недорогого компрессометра. Если он показал низкий результат, то нужно обратиться на СТО, чтобы специалисты выявили проблему и провели необходимый ремонт.

Почему величина компрессии отличается от степени сжатия?

Двигатель с минимальной кольцевой утечкой и герметичными клапанами имеет более высокую степень сжатия, чем геометрическая степень сжатия, потому что воздух в цилиндре нагревается во время сжатия, что еще больше увеличивает его давление. И низкая компрессия может быть значительно дырявой.

Замер компрессии бензинового и дизельного мотора

Замеры компрессии в бензиновых и дизельных двигателях разные. В первом случае процедура намного проще, чем во втором. Разница вот в чем.

Бензиновый мотор

Давление в этом случае будет измеряться через свечные отверстия. Компрессию легче измерить самостоятельно, если у вас есть хороший доступ к парусам. Для процедуры достаточно обычного компрессометра.

Дизельный мотор

Топливно-воздушная смесь в этом агрегате воспламеняется по другому принципу: не от искры, образующей свечу, а от температуры сжатого воздуха в цилиндре. Если компрессия в таком двигателе низкая, двигатель может не запуститься, так как воздух не сжимается и нагревается до такой степени, что воспламеняется топливо.

Замеры производятся с предварительной разборкой топливных форсунок или свечей накаливания (в зависимости от того, куда проще добраться и рекомендаций производителя конкретного двигателя). Эта процедура требует определенных навыков, поэтому владельцу автомобиля с дизельным двигателем лучше обратиться в сервис.

При покупке компрессометра для такого двигателя нужно заранее определиться, как будет производиться замер: через отверстие форсунки или через свечу накаливания. Для каждого из них есть отдельные адаптеры.

Замеры компрессии на дизелях не требуют нажатия на педаль газа, так как на большинстве модификаций дроссельная заслонка отсутствует. Исключение составляют двигатели внутреннего сгорания, во впускном коллекторе которых установлен специальный клапан.

Основные правила

Прежде чем приступать к действиям, нужно запомнить основные правила:

• Двигатель прогревается до температуры 60-80 градусов (двигатель работает до включения вентилятора). Для диагностики проблем при «холодном» пуске сначала измеряют компрессию на холодном двигателе (т.е температура ДВС идентична температуре воздуха), а затем прогревают. Если кольца «посажены» или детали цилиндро-поршневой группы сильно изношены, то показатель при «холодном» пуске будет ниже, а при прогреве двигателя давление увеличивается на несколько единиц.
• Топливная система выключена. На карбюраторном двигателе можно снять топливный шланг с впускного штуцера и опустить его в пустую емкость. Если двигатель внутреннего сгорания инжекторный, можно отключить подачу питания от топливного насоса. Топливо не должно попадать в цилиндр, чтобы оно не вымыло масляный клин. Чтобы перекрыть подачу топлива на дизельном двигателе, можно либо перекрыть электромагнитный клапан в топливопроводе, либо переместить рычаг отключения насоса высокого давления вниз.
• Все свечи зажигания. Если оставить все свечи (кроме проверяемого цилиндра), это создаст дополнительное сопротивление при проворачивании коленчатого вала. Поэтому замер компрессии будет производиться при разных скоростях вращения коленчатого вала.
• Полностью заряженный аккумулятор. При разгрузке каждое последующее вращение коленчатого вала будет медленнее. Из-за этого давление в конце такта сжатия в каждом цилиндре будет разным.
• Для вращения коленчатого вала с постоянной скоростью на СТО можно использовать стартеры.
• Воздушный фильтр должен быть чистым.
• В бензиновом двигателе система зажигания отключена, чтобы аккумулятор не отбирал лишнюю мощность.
• Коробка передач должна быть в нейтральном положении. Если на автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, то селектор необходимо перевести в положение P (Парковка).

Так как максимальное давление в цилиндре дизеля превышает 20 атмосфер (часто достигает 48 атм.), для измерения компрессии потребуется подходящий манометр (повышенный предел давления, чаще всего около 60-70 атм.).

В бензиновом и дизельном агрегате компрессию измеряют, проворачивая коленчатый вал в течение нескольких секунд. Первые две секунды стрелка на датчике будет подниматься, а затем останавливаться. Это будет максимальное давление в конце такта сжатия. Прежде чем приступить к измерениям на следующем цилиндре, датчик необходимо сбросить.

Без компрессометра

Если в наборе инструментов вашего автомобилиста еще нет персонального компрессометра, вы можете проверить давление без него. Конечно, этот метод неточен, и на этот датчик нельзя полагаться, чтобы определить, в каком состоянии находится двигатель. Скорее, это способ помочь определить, была ли потеря мощности вызвана неисправностью двигателя.

Чтобы определить, создается ли в цилиндре достаточное давление, свечу выкручивают и на ее место вставляют шарик из сухой газеты (тряпичный кляп не годится). При нормальном сжатии, когда коленчатый вал вращается, суппорт высокого давления должен выстреливать из свечного отверстия. Это сделает громкий хлопок.

При проблемах с давлением пыж все равно будет выскакивать из колодца, но хлопка не будет. Эту процедуру необходимо повторить для каждого цилиндра отдельно. Если на каком-то из них отсебятина проявилась не так «эффектно», то машину надо отдать смотрителю.

С помощью компрессометра

В классическом варианте домашние замеры компрессии производятся компрессометром. Для этого двигатель прогревается. Затем все свечи выкручиваются, а вместо них с помощью переходника в колодец свечи вкручивается шланг, подсоединенный к манометру (если используется манометрический аналог, то его нужно плотно вставить в отверстие и крепко держать чтобы воздух не выходил из цилиндра).

Помощник должен выжать педаль сцепления (чтобы стартеру было легче крутить маховик) и педаль акселератора (чтобы полностью открыть дроссельную заслонку). Перед измерением компрессии мастер пытается запустить двигатель для удаления нагара и отложений из цилиндра.

Стартер включается примерно на пять секунд. Обычно этого времени достаточно, чтобы стрелка манометра поднялась и стабилизировалась.

Проверка на снятом ДВС

В гаражных условиях измерить компрессию можно, подключив клеммы стартера к аккумулятору. Но учтите, что температура будет равна температуре окружающей среды.

Компрессия и дроссельная заслонка

Положение дроссельной заслонки изменяет степень сжатия, поэтому для точной диагностики неисправности сначала проводится измерение при полностью открытой дроссельной заслонке, а затем при закрытой дроссельной заслонке.

Закрытая заслонка

В этом случае в цилиндр будет поступать небольшое количество воздуха. Давление в конце такта сжатия будет ниже. Эта проверка позволяет уточнить диагностику неисправности. Вот на что может указывать низкая компрессия при закрытой дроссельной заслонке:

• Заедание клапана;
• Изношенный кулачок распредвала;
• Неплотное прилегание клапана к седлу;
• Трещина в стенке цилиндра;
• Разрыв прокладки головки.

Такие проблемы могут возникнуть в результате естественного износа некоторых деталей. Иногда такие поломки являются следствием некачественного ремонта ДВС.

Открытая заслонка

В этом случае в цилиндр будет поступать больше воздуха, поэтому давление в конце такта сжатия будет заметно выше, чем при измерении с закрытым амортизатором. При незначительных протечках показатель особо отличаться не будет. В связи с этим указанная диагностика позволяет определить более выраженные дефекты ЦПГ. К возможным неисправностям относятся:

• Сгоревший поршень
• Закоксованные кольца;
• Прогорел клапан или деформировался его шток;
• Кольцо сломано или деформировано;
• Судороги образовались в зеркале стенок цилиндра.

Не менее важна динамика повышения степени сжатия. Если при первом сжатии оно мало, а при следующем резко скачет, это может свидетельствовать о возможном износе поршневых колец.

С другой стороны, сильное нарастание давления при первом сжатии, и не изменяющееся при последующих, может свидетельствовать о нарушении герметичности прокладки ГБЦ или клапана. Точно определить неисправность можно только с помощью дополнительной диагностики.

Если автовладелец решил использовать оба метода измерения компрессии, то сначала процедуру следует проводить при полностью открытой дроссельной заслонке. Затем нужно закрутить свечи и дать поработать двигателю. Затем давление измеряется при закрытой заслонке.

Замер компрессии с добавлением масла в цилиндр

При падении давления в одном из цилиндров можно воспользоваться следующим методом, который поможет точнее определить, что за неисправность образовалась. После определения «проблемного» цилиндра в него с помощью шприца заливают 5-10 миллилитров чистого масла. Старайтесь распределять его по стенкам цилиндра, а не заливать на дно поршня.

Дополнительная смазка укрепит масляный клин. Если повторный замер показал значительный рост компрессии (возможно, даже выше, чем давление в других цилиндрах), это говорит о проблеме с кольцами: они отложились, сломались или закоксовались.

Если после добавления масла степень сжатия не изменилась, а осталась низкой, то это говорит о проблемах с нарушением герметичности клапанов (прогорели, зазоры выставлены неправильно). Аналогичный эффект вызывает повреждение прокладки ГБЦ, трещина в поршне или его прогорание. В любом случае при несоответствии показаний счетчика и данных в технической документации автомобиля следует обратиться к специалистам.

Зачем доливать масло в цилиндры

Проблема с кольцами, поршнями, клапанами или прокладками наиболее точно диагностируется путем заливки в тестовый цилиндр около 3-5 см3 масла. Немедленное увеличение компрессии после добавления масла уже при первом такте указывает на наличие поршневых колец. Если компрессия изначально низкая, то масло долили, но компрессию поднять не удалось, то скорее всего подтекает через прокладку ГБЦ.

Чаще всего компрессия падает только в одном цилиндре. В этот цилиндр с наименьшей компрессией нужно залить около 5 «ведёр» чистого моторного масла. Масло в процессе заливки должно достигать не днища поршня, а стенок гильзы цилиндра. Затем испытание на сжатие повторяют. В случае повышения давления относительно показаний в других цилиндрах, вероятно, произошло закоксовывание поршневых колец, их появление или разрушение.

Также отсутствие изменения показаний после заливки масла может свидетельствовать о неполной посадке клапанов. Клапан может быть прогоревшим или седло клапана может быть разрушено, зазоры клапанов могут быть плохо отрегулированы.

Для диагностики повреждения прокладки ГБЦ, прогара поршня или трещин в теле поршня необходимо установить поршень ближе к верхней мертвой точке (ВМТ), что соответствует такту сжатия. Далее нужно подать в баллон порцию воздуха под давлением около 2-3 атмосфер.

Если прокладка головки повреждена, будет слышен звук воздуха, выходящего из соседнего свечного колодца. Выход воздуха через карбюратор означает, что впускной клапан не сидит должным образом. Также снимается крышка маслозаливной горловины. Если оттуда выйдет воздух, то скорее всего сгорит или сломается поршень. Наличие воздуха в выхлопном канале указывает на ослабленный или сгоревший выпускной клапан.

Для максимальной точности рекомендуется использовать комбинированный метод измерения компрессии («холодное» и «горячее» измерение, дроссельная заслонка открыта и закрыта). На начальном этапе необходимо измерить компрессию в цилиндрах бензинового агрегата с открытым амортизатором. Затем устанавливаются свечи зажигания, свечи накаливания или дизельные форсунки (в зависимости от типа двигателя внутреннего сгорания) и двигатель запускается. Необходимо прогреть двигатель, а затем измерить компрессию (при закрытой дроссельной заслонке для бензиновых двигателей).

Измерять компрессию необходимо на холодном двигателе, когда нет возможности запустить двигатель. «Холодный» двигатель не запускается из-за критического износа ЦПГ, а также в результате износа поршневых колец. В холодном двигателе внутреннего сгорания давление в таких случаях падает в два и более раза. Прогрев двигателя позволяет увеличить компрессию, после чего агрегату допустимо запускать «прогрев».

Отдельно рекомендуется мерить компрессию на холодном дизеле. Манометр в дизельном двигателе зависит от наличия масла в цилиндрах. Перед измерением компрессии дизеля двигатель должен быть остановлен не менее чем на 2 часа.

Это время необходимо для полного стекания остатков масла в картер. Падение компрессии холодного дизеля ниже 18 атмосфер будет означать, что запуск такого двигателя будет практически невозможен. Если показатель после прогрева не превышает отметки в 24 атмосферы, то двигатель подлежит ремонту.

Методы замера компрессии на горячем двигателе

Существует пара основных способов измерения давления в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания: при открытой или закрытой дроссельной заслонке. Относится к процедуре при нажатой педали акселератора или при отсутствии на нее воздействия. Каждый из этих способов позволяет получить разные результаты, что помогает точнее определить причину отсутствия компрессии.

Измерения при открытой заслонке

В такой ситуации в цилиндры подается много воздуха, а среднее давление будет в пределах 11-13 кг/кв.см (справедливо для бензина АИ95). В этом случае мера массовой утечки воздуха сравнима с количеством, поступающим в цилиндр двигателя внутреннего сгорания. То есть, если давление ниже нормы, значит, протечки вызваны «альтернативным методом». Это может быть неплотное прилегание клапана к седлу, дефект профиля кулачка распредвала (на двигателях с гидрокомпенсаторами) или его износ, а также негерметичность прокладки ГБЦ или сквозная трещина в камере сгорания.

Как проверить компрессию в двигателе с закрытой заслонкой

Здесь картина иная. В цилиндры поступает мало воздуха, вызывая повышение давления в цилиндрах, что увеличивает утечки. Но его объем все равно будет меньше количества подаваемого воздуха. Компрессия должна быть 12-14 кгс/кв.см. Этим методом можно определить наиболее серьезные дефекты:

• кольцевое коксование (или его возникновение);
• подгорание клапана (одного или нескольких) или поршней (последние могут сломаться);
• износ стенок цилиндров.

Измерения с добавкой масла в цилиндры

Оба вышеуказанных метода не позволяют учесть повышение давления при вращении коленчатого вала. Например, если в первых циклах она низкая — 4-5 кг/кв.см, а затем резко возрастает, это может свидетельствовать об износе поршневых колец. Однако есть смысл провести дополнительные тесты. Как проверить компрессию с учетом повышения давления? Для этого распылите в цилиндр немного (4-5 мл) моторного масла. Это повысит компрессию, повысит давление при первом такте и предотвратит выход газов через кольца в картер. Если измеренные параметры не изменились, весьма вероятно, что пробита прокладка ГБЦ или прогорел поршень. При изменении давления в сторону увеличения можно говорить о появлении, деформации или закоксовывании колец.

Есть и другая сторона использования масла — если после его добавления на поздних циклах (после первого) компрессия не растет, стоит проверить регулировку клапанов (возможно, разболталась или прогорела регулировка). При использовании обоих методов измерения компрессии сначала выполните процедуру при полностью открытой дроссельной заслонке, а затем при закрытой.

Проверка компрессии на холодном двигателе

Этот метод обычно используется в случае затрудненного запуска. Давление в цилиндрах холодного двигателя иногда в 2 раза (6-7 кг/см2) меньше нормы при серьезном износе деталей цилиндро-поршневой группы. После запуска и последующего прогрева силового агрегата компрессия увеличивается на 3-5 единиц. В противном случае двигатель требует капитального ремонта. То есть очевидно, что тщательная проверка (на «холодную» и «горячую») более эффективна.

Проверка компрессии сжатым воздухом

Этот метод позволяет более точно понять причину падения давления в проблемном цилиндре. Установите поршень в ВМТ на такте сжатия (одновременно должны быть сняты все свечи и пробка маслозаливной горловины). Далее нужен компрессор, с помощью которого нужно подать воздух под давлением 2-3 атмосферы в «подозреваемый» цилиндр. Если воздух выходит из ближайшего отверстия свечи зажигания, прокладка головки неисправна. Шипящий звук под нижней прокладкой карбюратора указывает на ослабленную (или сгоревшую) регулировку впускного клапана. Подтекание горловины свидетельствует о нарушении целостности корпуса поршня или его износе. А если шипящий звук исходит из трубы глушителя, то неисправен выпускной клапан. Последняя проблема является наиболее распространенной.

Производим оценку полученных результатов

Если показания манометра в цилиндрах отличаются незначительно (разброс манометров в пределах одной атмосферы), это, скорее всего, свидетельствует о исправном состоянии цилиндропоршневой группы.

Иногда на одном цилиндре компрессометр показывает большее давление, чем на остальных. Это свидетельствует о неисправности в этом узле. Например, маслосъемное кольцо немного пропускает масло, что «маскирует» проблему. В этом случае на электроде свечи будет заметен масляный нагар (о других видах нагара на свечах можно прочитать здесь).

Некоторые автомобилисты измеряют компрессию в двигателе толкающего автомобиля, мотоцикла или трактора, чтобы рассчитать время, оставшееся до капитального ремонта силового агрегата. На самом деле эта процедура не столь информативна.

Относительная погрешность таких диагнозов слишком велика, чтобы степень сжатия была основным параметром, позволяющим установить точное состояние ГПК. На сжатие влияет множество дополнительных факторов, упомянутых в начале статьи. Нормальное давление не всегда свидетельствует о том, что ЦПГ в норме.

Вода тому пример. Автомобиль с большим пробегом. Двигатель карбюраторный, компрессия в нем около 1,2 МПа. Это нормально для нового двигателя. При этом расход масла достигает двух литров на 1000 километров. Этот пример показывает, что замеры компрессии не являются панацеей от всех проблем с двигателем. Скорее, это одна из процедур, которая входит в полную диагностику двигателя.

Как видите, замер компрессии в цилиндрах можно провести самостоятельно. Однако это поможет определить, действительно ли необходимо отдать автомобиль дворнику. Только профессионалы могут грамотно продиагностировать двигатель и определить, какая деталь нуждается в замене.

Замер компрессии на холодную или на горячую

Замеры компрессии дизеля выполняются несколько иначе, так как этот силовой агрегат работает по другому принципу (воздух и топливо смешиваются непосредственно в момент впрыска дизельного топлива в камеру, и эта смесь самовоспламеняется за счет сильного сжатия воздуха). Кстати, поскольку воздух в цилиндрах дизеля должен нагреваться за счет сжатия, компрессия в таком двигателе будет выше, чем у бензинового аналога.

Во-первых, в дизеле клапан, открывающий подачу топлива, закрыт. Подачу топлива также можно перекрыть, удерживая отсечной рычаг, установленный на ТНВД. Для определения компрессии в таком двигателе используется специальный компрессометр. Многие дизельные модели не имеют акселератора, поэтому нажимать на педаль акселератора в процессе измерения не обязательно. Однако если на автомобиле установлен амортизатор, перед тем, как принимать меры, необходимо его почистить.

По результатам определяется состояние цилиндропоршневой группы агрегата. Также необходимо обращать больше внимания на разницу между показателями отдельных цилиндров, чем на среднее значение компрессии во всем двигателе. Степень износа ЦПГ определяется также с учетом температуры масла в ДВС, поступающего воздуха, скорости вращения коленчатого вала и других параметров.

Важным условием, которое необходимо учитывать при измерении компрессии вне зависимости от типа силового агрегата, является нагрев двигателя. Перед подключением компрессометра к цилиндрам необходимо довести двигатель внутреннего сгорания до рабочей температуры. Это обеспечит надлежащее давление масла, например, при движении автомобиля. В основном желаемый температурный показатель достигается в момент включения вентилятора системы охлаждения (в случае, если на шкале термометра двигателя нет цифр, а только деления).

В бензиновом двигателе, как и в случае с дизелем, необходимо перекрыть подачу топлива. Это можно сделать, отключив топливный насос (это касается форсунок). Если на машине карбюратор, от карбюратора отсоединяется топливный шланг, свободный край опускается в пустую емкость. Причина такой процедуры в том, что бензонасос в таком автомобиле имеет механический привод и будет перекачивать бензин. Перед подключением компрессометра необходимо сжечь все топливо в карбюраторе (дать машине поработать до остановки двигателя).

Далее выкручиваются ВСЕ катушки зажигания (если на автомобиле используются отдельные СЗ на каждый цилиндр). Если этого не сделать, то в процессе проведения процедуры они просто сгорят. Также ВСЕ свечи зажигания выкручиваются из цилиндров. Компрессометр подключен к каждому цилиндру по очереди. Необходимо несколько раз провернуть коленчатый вал стартером (до тех пор, пока давление на шкале не перестанет увеличиваться). Результаты сравниваются с заводским значением (эта информация указана в инструкции к машине).

Среди автомобилистов существуют два противоречивых мнения о том, когда проверять компрессию: на горячую или на холодную. В этом смысле наиболее точным показателем будет измерение, произведенное после предварительного прогрева автомобиля, так как в холодном агрегате между кольцами и стенкой цилиндра отсутствует масляная пленка. Естественно, в этом случае компрессия ДВС будет меньше, чем после прогрева. Если этот «недостаток» устранить, то при нагреве узла, в результате расширения кольца, будет повреждено зеркало цилиндра.

Но когда двигатель вообще не заводится, стоит проверить компрессию на холодную, чтобы выявить или устранить проблемы с цилиндро-поршневой группой. В процессе проведения этой процедуры необходимо учитывать, что замеры снимаются в холодном виде, поэтому идеальный показатель должен быть ниже указанного производителем.

Еще один фактор, который следует учитывать независимо от того, когда проверяется компрессия, — это заряд батареи. Стартер должен обеспечивать качественный пуск коленчатого вала, что может давать неверные результаты на севшем аккумуляторе. Если аккумулятор «доживает последние дни», то в процессе замера компрессии к блоку питания можно подключить зарядное устройство.

Допустимая компрессия в карбюраторном двигателе

Допустимое давление в карбюраторном двигателе при использовании бензина АИ-76 (низкооктановый бензин) составляет примерно 8-10 атм, а при использовании высокооктанового бензина — 11-12 атм.

Признаки снижения компрессии

Из-за снижения степени сжатия могут возникнуть следующие проблемы с двигателем:

• Двигатель потерял мощность. Выхлопные газы и частично горючая смесь попадают в картер двигателя. За счет этого поршень выдвигается в верхнюю мертвую точку с меньшим усилием;
• Масло подлежит замене, даже когда автомобиль не выдерживает необходимого пробега (смазка становится менее текучей и прилично темнеет). Это связано с тем, что некоторое количество топливовоздушной смеси просачивается в систему смазки, и впоследствии масло сгорает быстрее;
• Заметно увеличился расход топлива, но водитель не менял режим вождения и больше груза машина не перевозит.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков не рекомендуется продолжать эксплуатацию автомобиля до устранения причины этих симптомов. Во-первых, это экономически неоправданно. Во-вторых, из-за возникших неисправностей рано или поздно проявятся и другие неисправности агрегата, связанные с ними. А это тоже негативно скажется на толщине кошелька автомобилиста.

Причины снижения компрессии в цилиндрах

Компрессия в двигателе снижается по следующим причинам:

• Из-за образования нагара внутри цилиндров и поршней происходит их перегрев (ухудшается теплообмен), в результате поршень может прогореть или нагар поцарапает зеркало стенки цилиндра;
• Из-за нарушения теплообмена возможно образование трещин в деталях ЦПГ (сильный перегрев без надлежащего доохлаждения);
• Износ поршня;
• Прогорела прокладка ГБЦ;
• Деформированные клапаны;
• Грязный воздушный фильтр (цилиндры не всасывают должный объем свежего воздуха, поэтому топливовоздушная смесь тоже не сжимается).

Визуально определить, почему возникла потеря компрессии, без разборки двигателя невозможно. По этой причине резкое снижение этого показателя является сигналом для диагностики и последующего ремонта двигателя.

Профилактика

Падение компрессии сразу в одном или нескольких цилиндрах – проблема серьезная, но не приговор, как думают многие автовладельцы. Повысить компрессию можно не только капитальным ремонтом и заменой всего и вся. Многие существующие проблемы можно решить, как говорят врачи, консервативной терапией, без оперативного вмешательства.

Для этого специалисты рекомендуют использовать специальные составы нового поколения «Супротек». На сегодняшний день наибольшей популярностью пользуются следующие добавки от этого производителя:

— «Актив Плюс» — присадка в виде трибокомпозиции в моторное масло, которую можно использовать в двигателях, работающих на бензине, дизельном топливе или газе;

Присадка в моторное масло «Супротек Актив Плюс»

Восстанавливает компрессию, снижает расход топлива и угар масла, снижает скорость износа и продлевает срок службы любого типа двигателя внутреннего сгорания. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках.

больше отзывов
— «Активный стандарт» — присадка в моторное масло, предназначенная для бензиновых двигателей без турбонаддува, рабочий объем которых не превышает 1,6 литра;

Присадка в двигатель «Супротек Актив Стандарт»

Для безнаддувных бензиновых двигателей объемом до 1,6 л. Восстанавливает и уравновешивает компрессию, снижает перерасход топлива и масла, защищает поверхности трения в ЦПГ и газораспределительном механизме от износа при запуске и перегреве.

больше отзывов

— «Актив Премиум» — присадка в виде триботехнического состава в моторное масло внедорожников и легковых автомобилей, работающих при повышенных нагрузках, рабочим объемом от 2,5 до 5 литров;

— «Актив Регуляр» — триботехнический состав, который добавляется в моторное масло и способствует сохранению защитного слоя на трущихся поверхностях после всех стадий обработки — «МАКС ДВС» — для грузовых автомобилей;

— «МАКС ДВС» — для грузовых автомобилей;

Присадка для двигателей грузовиков и спецтехники «МАКС ДВС»

Присадка предназначена для защиты от износа, продления срока службы и восстановления характеристик дизельных двигателей рабочим объемом более 5 литров (5000 см3) при нормальной эксплуатации.

больше отзывов
— «МОТОТЕК 2» и «МОТОТЕК 4» — для 2-х и 4-х тактных двигателей мотоциклов, мопедов, снегоходов и другой техники.

Присадка для двигателя мотоциклов. Супротек MOTOTEC 4

Присадка «МОТОТЕК 4» от компании «СУПРОТЕК» предназначена для восстановления и защиты от износа четырехтактных двигателей снегоходов, снегоочистителей, мотоприцепов, мотоциклов, мопедов, квадроциклов и другой мототехники.

больше отзывов

Специалисты рекомендуют при обнаружении падения компрессии также использовать щадящую длительную промывку двигателя Супротек Апрохим. Добавляется в моторное масло за 200 км до плановой замены.

Долговременная промывка двигателя «Супротек Апрохим»

На протяжении 200 км пробега мягко и постепенно очищает от загрязнений все детали двигателя, способствует восстановлению подвижности поршневых колец. Безопасен для резиновых и пластиковых деталей.

больше отзывов

Все добавки обладают высокой эффективностью. В профилактических целях их можно использовать постоянно. По многочисленным отзывам владельцев транспортных средств, результаты их работы в виде восстановления компрессии двигателя превосходят все ожидания.

Вопросы и ответы:

Как измерить компрессию на карбюраторном двигателе. Для этого потребуется помощник. Сидя в салоне, он полностью выжимает педаль акселератора и крутит стартер, как при запуске силового агрегата. Обычно этой процедуры достаточно, чтобы стартер работал до пяти секунд. На компрессометре стрелка давления будет постепенно увеличиваться. Как только он достигает максимального положения, измерения считаются завершенными. Эту процедуру проводят при погасших свечах. Те же действия повторяются на каждом цилиндре.

Как проверить компрессию на инжекторном двигателе Основной принцип проверки компрессии на инжекторе не отличается от идентичной работы с карбюраторным агрегатом. Но при этом придется учитывать пару нюансов. Во-первых, вам нужно отключить датчик коленчатого вала, чтобы не повредить элементы управления ECU. Во-вторых, необходимо обесточить бензонасос, чтобы он бесполезно не качал бензин.

Как измерить горячую или холодную компрессию. Измерение компрессии на горячем и холодном двигателе ничем не отличается. Единственное реальное значение можно получить только в прогретом двигателе внутреннего сгорания. В этом случае на стенках цилиндров уже имеется масляная пленка, обеспечивающая максимальное давление в цилиндрах. На холодном силовом агрегате этот показатель всегда должен быть ниже показателя, указанного автопроизводителем.

Источник: skoda-rapid.ru