Тест-драйв нового Bentley Continental GT

Bentley Speed Six — спортивный автомобиль британского производителя Bentley, который стал самым успешным гоночным автомобилем марки.

ОписаниеПравить

Bentley, победившая в 24 часа Ле-Мана 1929 и 1930 годов

Если вы когда-то заскучаете по слову «уникальный», перечитайте пресс-релиз представленного на Женевском салоне Bentayga Speed. Все в нем единственное, вручную, неподражаемое и первое в мире.

Однако если на секунду отвлечься от очарования уникальности, то описание окажется вполне распространенным: 8 режимов коробки передач, электронно-управляемый дифференциал, 48-вольтовая система заведует стабилизацией положения кузова, керамические тормозные диски, кресла с 22 настройками и массажем, впервые на этой модели алькантара, простроченная совершенно новым «алмазным стежком»… Многое из этого уже встречается в автомобилях двумя классами ниже. Вот 3,9 с до сотни и максимальные 306 км/ч – это да, достижение, правда, насколько оно важно для автомобиля, называемого «внедорожным», вопрос. Поскольку развивать их автомобиль, конечно, будет не на раскисшей пашне, а на асфальте идеальной гладкости. Скоростные характеристики обеспечиваются двигателем W12, который благодаря двойному турбонаддуву развивает 635 л. и 900 Нм.

Ах, да, еще важен темный оттенок передних и задних фонарей – благодаря ему эта машина на улицах точно не потеряется.

Редакция рекомендует:

ArticleImage gallery (101)Chassis (3)Specifications

Семейство кроссоверов Bentley Bentayga уже включает четыре модификации: с бензиновыми моторами V8 и W12, дизелем и гибридной силовой установкой. А на автосалоне в Женеве состоится дебют пятой версии, которая нескромно преподносится как самый быстрый в мире кроссовер. Lamborghini Urus повержен?

Bentley Bentayga Speed имеет слегка доработанный битурбомотор W12 6. 0: его мощность увеличена с 608 до 635 л. , хотя крутящий момент остался неизменным (900 Нм). В результате кроссовер массой без малого 2,5 т может набрать 306 км/ч вместо 301 у исходного варианта. И по этому показателю Bentley действительно формальный рекордсмен: Urus по паспорту разгоняется до 305 км/ч.

Впрочем, в разгоне с места до «сотни» Bentayga Speed все еще уступает Урусу: 3,9 с против 3,6 с, хотя прогресс относительно базовой Бентайги — 0,2 с. Кстати, за те же 3,9 с до 100 км/ч разгоняется Porsche Cayenne Turbo, но максималка у него лишь 286 км/ч.

Однако версия Speed — это не только улучшенная предельная динамика. Кроссоверу перенастроили подвеску с активными стабилизаторами, «разозлили» звук выпускной системы, а настройки ездовой электроники в режиме Sport сделали чуть более жесткими. За доплату, как и у младших модификаций, предложены углерод-керамичские тормоза, которые могут развить тормозной момент до 6000 Нм.

Снаружи Bentayga Speed отличается от других версий оригинальными колесами диаметром 22 дюйма, накладками на бамперах в цвет кузова (прежде они были контрастными), крупным спойлером в верхней части пятой двери, а также затемненной решеткой радиатора.

Что касается интерьера, то версия Speed первой в гамме обзавелась вставками из алькантары, которые даже на легковых Bentley применялись очень редко (например, они были у экстремальных моделей Continental Supersport). Ну и, конечно, разработан оригинальный декор.

Скоростная Bentayga появится в продаже уже весной, и, разумеется, ее можно будет купить в России.

Конструкторский чемпионат
0Чемпионат пилотов
0

Хронология моделей ( 2001 — 2003 гг

Бентли Спид Шесть

Bentley Speed 8 (родился Bentley EXP Speed 8 в 2001 году, иногда пишется Bentley EXP-8 , для экспериментальных и 8 цилиндра) гоночный автомобиль производства Bentley Motors и ее дочерней спортивной команды Bentley , чтобы быть омологированный в LM GTP класс от автомобильного клуба Запада (ACO). Проект родился в контексте поглощения Bentley группой Volkswagen. Видя успех приверженности Audi к выносливости и отмечая, что спортивный имидж английского бренда со временем тускнеет, руководители Bentley убеждают группу напрямую сотрудничать с двумя производителями Le Mans 24 Hours. Исследование автомобиля основано на Audi R8C, которая участвовала в гонках «24 часа Ле-Мана» 1999 года. В начале разработки Bentley оснащался механическими деталями (двигателем и трансмиссией) от Audi R8 , его главного конкурента.

С 2001 года команда Bentley участвовала в гонках «24 часа Ле-Мана» на двух Bentley Speed ​​8. Производительность британского производителя закончился с третьими местами на п O  8 и выход на пенсию для п O  7. В 2002 году , Bentley разработан новый двигатель, с более высоким смещением. Но только на Bentley Speed ​​8 доминировали Audi R8, которые снова выиграли у Сарта , сделав хет-трик. Bentley не может быть лучше четвертого. В следующем году команда Bentley произвела множество аэродинамических модификаций. В рамках подготовки к «24 часам» команда участвует в « 12 часах Себринга» , где два Bentley финишируют третьими и четвертыми. В июне на « 24 часах Ле-Мана» Bentley выступили намного лучше, чем в предыдущих двух гонках , показав время круга почти на четыре секунды быстрее. Получастные Audi изо всех сил стараются не отставать и не могут предотвратить двойную скорость 8.

Серия создана силами ателье Mulliner, отвечающего за персонализацию и особые проекты марки.

Кроссовер Bentley Bentayga Speed предложен в России в лимитированной серии Russian Heritage. Это первый проект в рамках программы «Русское наследие», которая станет ежегодной. Нынешняя серия из шести автомобилей объединена темой русского балета. Каждый из шести экземпляров носит собственное имя — Adagio, Allegro, Arabesque, Fouette, Pirouette и Royal. Всё это элементы танца: от спокойного до стремительной череды вращений и быстрых движений.

Технически Russian Heritage повторяет модель Bentayga Speed с битурбомотором W12 6. 0 (635 л. , 900 Н•м), разгоном с нуля до ста за 3,9 с и максималкой в 306 км/ч.

«Стремительность и скорость, захватывающая дух отточенность каждого движения, феноменальная сила и красота» — эти слова в равной степени относятся и к русскому балету, и к новой особой серии Бентайги. От собратьев «балетную» серию отличают 22-дюймовые колёсные диски особого дизайна, приветственная подсветка «Russian Heritage», особая окраска кузова (в том числе есть двухцветные версии) и четыре варианта оформления интерьера с высококлассной кожей и контрастной прострочкой.

Все машины серии объединяют силуэты танцовщиков, демонстрирующие элементы танца, которые можно увидеть на передней панели и на спинках сидений.

Окончательная цена каждого экземпляра заметно зависит от опций. Для ориентира можем привести только стартовый ценник на Бентайгу Speed, не входящую в коллекцию — от 21 млн рублей (это на треть больше, чем стоит «базовая» Bentayga V8, если слово «базовая» уместно употреблять в таких случаях). В представительстве компании Драйву рассказали, что передача машин Russian Heritage заказчикам начнётся в ноябре. Из запланированной шестёрки экземпляров почти все уже проданы, но более детально информация не раскрывается.

Версия Speed — неотъемлемая часть семейства Bentley Continental с 2007 года. Теперь такой вариант есть и у купе третьего поколения. В компании называют новый Continental GT Speed самым динамичным автомобилем Bentley в истории, но это лукавство, потому что по абсолютным динамическим характеристикам модель Continental Supersports прошлого поколения все еще впереди. Зато у версии Speed есть свои уникальные особенности.

Новый Continental GT Speed стал первым автомобилем Bentley с электронноуправляемой блокировкой заднего дифференциала eLSD. Также это первое купе с полноуправляемым шасси (хотя следы этой системы мы нашли в меню базовой двухдверки). До сих пор актуаторы для подруливания задних колес были только у седана Flying Spur, но там они лишь призваны улучшить маневренность. У Континенталя настройка иная и должна наделить машину более живой управляемостью, хотя на низких скоростях задние колеса точно так же поворачиваются в противофазе с передними для уменьшения радиуса поворота.

Версия Speed имеет углерод-керамические тормоза, прежде доступные только для модификации Supersports. Спереди установлены десятипоршневые механизмы, сзади — четырехпоршневые. Стандартные колеса — диаметром 22 дюйма вместо 21 дюйма у базового купе. Наконец, для ездового режима Sport подобраны новые настройки адаптивного шасси и активных стабилизаторов, а время переключения восьмиступенчатого преселективного «робота» сокращено вдвое.

И без того могучий турбомотор W12 объемом 6,0 л форсирован очень умеренно. Мощность увеличена с 635 до 659 л. , а крутящий момент и вовсе не изменился (900 Нм). Сохранена даже система отключения половины цилиндров при низких нагрузках, чтобы экономить топливо. А из визуальных отличий — только черный декор на кузове (включая решетку радиатора) и едва заметное лезвие спойлера на корме. Отделку салона Bentley позволяет выбрать для любой модели.

В итоге Bentley Continental GT Speed может разогнаться до 100 км/ч за 3,6 с против 3,8 с у базового купе нынешнего поколения и 3,5 с у прежней версии Supersports. А максимальная скорость — 335 км/ч против 333 и 336 км/ч соответственно. В продаже такие купе появятся летом.

Рекомендованные статьи

В феврале прошлого года компания Bentley представила топ-версию кроссовера Bentayga, которая получила приставку Speed: максимальная скорость автомобиля массой 2,5 т достигала рекордных для машин этого класса 306 км/ч. Из-за того, что дебют этой модификации состоялся лишь после выхода остальных версий модели, с момента ее премьеры до планового рестайлинга стандартного кроссовера с бензиновым турбомотором V8 4. 0 (550 л. , 770 Нм) прошло меньше полутора лет. На этот раз тянуть с выходом топ-версии в компании не стали: обновленный кроссовер Bentley Bentayga Speed представлен всего через две недели после премьеры младшей модификации.

Отчасти причина такого скорого дебюта кроется в скромном объеме технических доработок, которым подверглась топ-версия в ходе планового обновления. Отдача битурбомотора W12 6. 0 осталась неизменной: она по-прежнему составляет 635 л. и 900 Нм. Время разгона до «сотни» (3,9 секунды) и максимальная скорость (306 км/ч) тоже не изменились. Одними из немногочисленных обновок стали измененные настройки работающей при помощи тормозных механизмов системы векторизации тяги, а также скорректированная работа восьмиступенчатого «автомата» в режиме Sport — реакции на нажатие педали газа стали чуть быстрее. Кроме того, двигатель обзавелся системой отключения половины цилиндров при частичных нагрузках.

Впрочем, дизайн кузова и интерьер в ходе рестайлинга преобразились весьма заметно: полностью переработанная оптика и обвес, увеличенная решетка радиатора, широкая пятая дверь и перенесенная на задний бампер площадка для госномера не дадут спутать кроссовер с дореформенным автомобилем. В салоне — новый руль и кресла с комбинированной обивкой кожей и алькантарой, карбоновый декор, виртуальная приборная панель, трапециевидные дефлекторы вентиляции по центру вместо круглых, массивные поручни у основания центральной консоли, а также новая медиасистема с широкоформатным экраном диагональю 10,9 дюйма, улучшенной графикой и расширенными возможностями соединения с гаджетами.

Старт продаж намечен на конец этого года, однако в компании обмолвились, что обновленная Bentayga Speed появится лишь на тех рынках, где спрос на машины с двенадцатицилиндровыми моторами по-прежнему остается высоким: в этот список входят США, а также страны Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона. Впрочем, до российского рынка такие кроссоверы тоже наверняка доберутся.

Page 1 of 3 Next >>

Bentley Speed 8 – гоночный прототип серии Ле-Ман, выступавший в категории LMGTP. Был разработан Питером Эллераем. Вся разработка и проектирование машины было сделано командой RTN (Racing Technology Norfolk), которая находилась в Норфолке, Великобритания. Дебют Bentley Speed 8 произошел в гонке 24 часа Ле-Мана в 2001 году, а первая победа пришла только в 2003 году. Это было возвращение компании Bentley в гонки после 73 лет перерыва. Кстати, стоит заметить, что в самом начале прототип имел название Bentley EXP Speed 8.

Прототип Bentley EXP Speed 8 имел большое сходство в техническом плане с другим гоночным автомобилем серии, а именно с Audi R8C, который выступал всего один раз. На Bentley Speed 8 был установлен 3,6 литровый турбированный двигатель от Audi R8C. Однако шестиступенчатая коробка передач была уже не от R8, а своя. Так же было различие в шинах, если Ауди использовали шины Michelins, то Bentley ехали на шинах Dunlop.

В 2002 году предыдущий двигатель Audi V8 был модифицирован для того, что бы лучше подходить Bentley EXP Speed 8. Его объем был увеличен до4. 0 литров, примерная мощность начала составлять 600 лошадиных сил. В итоге это приводит к тому, что Бентли реорганизуется к 2003 году, а их прототип получает новое, поле просто название Bentley Speed 8 (без EXP).

В машине Bentley Speed 8 2003 года помимо двигателя была улучшена аэродинамика, а так же компания перешла на другого поставщика шин. Отныне они ездили на тех же шинах что и Ауди, а именно на Мишлене (Michelin). Всего было построено 11 прототипов Bentley, из которых 2 тестовых, четыре EXP Speed 8s, и пять Speed 8s. На гонки попали не все.

Первая гонка в 2001 году закончилась для одного из прототипов EXP Speed 8s довольно успешно. Бентли закончили марафон на третьем месте, уступив только паре машин Audi R8s. А вот для другой машины все закончилось довольно печально: в сильный дождь автомобиль попал в аварию, и машину охватило пламя, после которого пилот отказался продолжать гонку.

В 2002 году Bentley EXP Speed 8 заняли лишь 4 место, вновь уступив только прототипам Audi R8s.

Настоящий успех пришел только в 2003 году. Прототипы Bentley Speed 8 были доработаны и для лучшей подготовке к 24 часам приняли участие в других марафонах, таких как American Le Mans Series и 12 часов Себринга. В первой гонке оба прототипа Bentley Speed 8 стартовали с последнего места, так как командой были нарушены правила квалификации, но они были настолько быстры, что начали молниеносно пробираться вверх. Однако для победы этого все же не хватило. На первых двух местах оказались те же Ауди, а прототипы Bentley Speed 8 заняли третье и четвертое место. Этот результат не оправдал амбиций команды, но такая скорость стала большим сюрпризом и дала понять соперникам, что расправа близка. Как и ожидалось, в основной гонке 24 часа Ле-Мана Bentley Speed 8 взял полупозицию и захватил весь первый ряд стартового поля. Вся гонка прошла под знаменем Бентли. Прототипы имели номера 7 и 8. В гонке лидировал седьмой номер, а восьмой ехал за ним, но отставал, так как на машине появились проблемы с электроникой. После 377 кругов прототип Bentley Speed 8 под номером 7 пересек финишную линию на первом месте, в то время как ближайшая машина (второй прототип Bentley Speed 8) был на 2 круга позади. Это чудовищное расстояние, если учесть, что длина трассы в Ле-Мане13,65 километров.

Эта победа послужила причиной для разрыва отношений Audi и Bentley. Но это мало чем отразилось на команде, так как она и без того планировала выйти из гонок. Программа была окончена, а прототип Bentley Speed 8 больше никогда не выезжал на трассу.

Когда-то очень давно один французский гений итальянского происхождения по имени Этторе Бугатти брезгливо называл автомобили Bentley “самыми быстрыми в мире грузовиками”. Не извольте сомневаться – старик Этторе не пытался завуалировано польстить английским машинам. Его действительно задевало за живое, что на трассе 24-часовой гонки в Ле-Мане изящные, выверенные с инженерной точки зрения “бугатти”, больше напоминающие произведения искусства, проигрывают тяжеловесным британским тачкам. Главным и единственным достоинством последних была лишь внушительная мощность…

Кстати, по-английски грузовик – truck, при этом американцы точно тем же словом порой называют не только пикапы, но и внедорожники. Что ж, в таком случае история, можно сказать, зашла на второй виток и перед нами вновь “самый быстрый в мире грузовик”, то есть трак – это Bentley Bentayga Speed за 22 миллиона рублей.

У него под капотом W-образный 12-цилиндровый бензиновый битурбо, выдающий 635 л. мощности и 900 Нм крутящего момента. С такими цифрами “скоростная” “Бентайга” катапультируется до сотни за 3,9 секунды и разгоняется до максимальных 306 км/ч. Вот именно эта цифра и делает Bentayga Speed самым быстрым серийным внедорожником мира. Пусть Lamborghini Urus отстал буквально на полшишечки – там максималка 305 км/ч – но факт ведь есть нечто фактическое, не так ли?

Конечно, не надо забывать самое важное. Все эти звания “самых быстрых SUV мира” разыгрываются между брендами, входящими под крышу империи Volkswagen AG. Потому-то борьба за титул наибыстрейшего внедорожника планеты напоминает перетягивание каната на дружеской вечеринке в “люхури”-отеле. В 2016-м, когда на рынке появилась обычная Bentayga – уже с W12, но еще без шильдика Speed – ее 608 “лошадок” хватило, чтобы отобрать звание самого быстрого кроссовера у Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid. Сравните “впечатляющие” 301 км/ч против “жалких” 295 км/ч!

Чуть позже на сцене появился Urus и мигом забрал переходящий приз себе – 305 км/ч, будьте любезны! Но уже в 2019-м прилетела ответочка от Bentley – вот этот вот Bentayga Speed. Всем же ясно, что случится через полгода, максимум через год? Разумеется на рынок выйдет спецверсия “Уруса”, например, “Суперледжера” или, допустим, “Пуперледжера”. С обновленным рекордом максималки в условные 307 км/ч, она вновь получит право на каждом углу скандировать о собственной исключительности. Впрочем, пока этого не произошло, самым-самым остается Bentley Bentayga Speed. Так что наслаждаемся моментом!

Конечно, элитарный и, естественно, самый быстрый в мире SUV это не только и даже не столько про мощность, секунды и километры. Эта история прежде всего о престиже, пафосе и тщеславии. В отличии от обычных автомобилей, покупатели которых стремятся получить больше оборудования на каждый вложенный рубль, машины вроде “Бентайги” (сюда же добавим “Куллинан”, “Урус”, а также недавно дебютировавший Mercedes-Maybach GLS и обещанный Ferrari SUV) заочно соревнуются друг с дружкой в умении набросить самый безумный ценник на самые вроде бы банальные “допы”.

Ну вот вы можете предположить во сколько заказчику обойдется комплект зимней резины для Bentayga Speed на 21-дюймовых дисках? Не стоит играть в угадайку, мы подскажем – 700 тысяч рублей, как одна копеечка… Но что зимняя резина! В конце-концов, мы имеем дело с “Бентли”, потому для “Бентайги” можно найти и весьма изысканное, даже затейливое допоборудование. Например, ремни безопасности любого цвета, который вы предпочитаете, дополнительный карбоновый обвес, или, если месье любит извращения, комплект для пикника в багажнике с дорогущим фарфором и серебряными столовыми приборами…

https://youtube.com/watch?v=Vu5-e1PDLJg%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

Мы специально зашли в районный микробанк и взяли микрокредит наличными примерно под 3678% годовых, чтобы показать вам как опции самого быстрого внедорожника мира выглядят в котлетно-денежном эквиваленте. Все подробности – на новом видео от PrivetTachka. А еще мы попытались собрать все различия между скучной базовой «Бентайгой» и четкой истинно пацанской Bentayga Speed. Кстати, после просмотра не поленитесь – черкните в комментариях кем все-таки лучше быть: богатым и здоровым или бедным, но больным? А то мы с парнями что-то никак не разберемся…

Генезис проекта

В 1998 году бренд Bentley Motors был куплен группой Volkswagen. Два года спустя, несмотря на хорошие результаты и рост продаж почти на 40% по сравнению с 1999 годом, британский бренд смутно относится к приверженности Audi (приобретенной в 1964 году Volkswagen) в конкуренции со стороны концерна Volkswagen. В 2000 году приверженность Audi гонкам на выносливость стала подрывать спортивный имидж Bentley. В то время как Audi R8 демонстрирует исторический рекорд в 24 часа Ле-Мана , запуск спортивной программы высокого уровня Bentley кажется иллюзией. Действительно, руководители Volkswagen настроены враждебно к противостоянию двух производителей внутри группы. Но быстро лидерам Bentley удается убедить группу.

Создание прототипа

Для разработки Speed ​​8 компания Bentley обратилась к Питеру Эллерю. Британский инженер, который начал свою карьеру в автоспорте в 1982 году в команде Tyrrell , был нанят Bentley после 24 часов Ле-Мана 1999 года. Он начинает изучение автомобиля вокруг двигателя и коробки передач Xtrac. Британец был вдохновлен Peugeot 905 , победителем гонок « 24 часа Ле-Мана» 1992 и 1993 годов. Но больше всего британские инженеры черпают вдохновение в Audi R8C , также разработанной Elleray. Elleray выбрал прототип с закрытой кабиной, поэтому автомобиль омологирован для участия в гонках в категории LM GTP.

Bentley Speed ​​8 собирается на заводе Racing Technology в Норфолке. Аэродинамические испытания автомобиля проводились в Эммене , Швейцария , в сентябре 1999 года.

В конце октября 2000 года были организованы двухдневные поездки по трассе Snetterton. Джеймс Уивер — первый гонщик, который протестировал Bentley EXP Speed ​​8. Британец показывает на пять секунд меньшее время круга по сравнению с тем, что он достиг на Audi R8C ранее. Тони Готт, президент Bentley, впечатлен и соглашается продолжить проект.

Технические аспекты

Bentley Speed ​​8 оснащен бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом от Audi R8. В дополнении к блоку в алюминии , четыре клапана на цилиндр и двойной распредвал голову, его особенность заключается в технологии прямого впрыска , еще дальше в это время. Он развивает максимальную мощность около 615  л. при 8050  об / мин и максимальный крутящий момент 1100 Н ·  м при 3500  об / мин. Воздухозаборник двигателя снабжен фланцем диаметром 30,7  мм , установленным ACO. Он позволяет регулировать давление наддува до 1,87  бар.

История конкурса

В 2001 году 24 часа Ле — Мана , Bentley п O  7 приводится в движение Мартин Брандл , Стефан Ортелли и Гай Смит и п о  8 по Энди Уоллес , Батч Leitzinger и Ван де Пуле.

Bentley Speed ​​8 впервые выйдет на трассу Сарта 6 мая для предварительных испытаний. Лучший из них поворачивает за 3  минуты  34  секунды  050 , что ставит его на третье место в общем зачете, уступая двум Audi R8, в том числе одному, управляемому Томом Кристенсеном , который устанавливает время за 3  минуты  32  секунды  742 и Таким образом, занимает первое место в рейтинге.

Пострадавший от пожара Bentley Speed ​​8 n o  7 не ночует.

Bentley п о  7 и п о  8 квалификацию , соответственно , в девятом и седьмом положении на сетке. На следующий день во время гонки, примерно через двенадцать минут после старта, и пока солнце все еще светило на некоторых участках трассы, на трассу Сарта выпал сильный дождь. Под наводнением многие пилоты терпят неудачу. Audi Champion Racing должна остановиться у своей ямы, чтобы сменить капот; она теряет две минуты. Что касается Audi п о  4 Johansson Motorsport , тринадцать минут он проигрывает.

Во время нейтрализации, после двадцать восьми минут конкуренции, Audi п о  2 есть проблема подвески, вошли в ямах и листы форпосты, в то время как Купол S101 от Яна Ламмерса также останавливается менять шины покидает Bentley п о  7, приводимой по Мартин Брандл , будет играть ведущую роль в гонке впереди Audi п о  1 в 16  ч  44 , гонка берет на сухой трассе, Bentley останавливается , чтобы доставить адаптированные шины , и это Panoz LMP07 п о  11, которые несколько мгновений ведет гонку. В конце первого часа, в Bentley п о  7 все еще ведет. Затем завязалась дуэль между ней и  оставшимся в живых Audi R8 n o 1. Дважды поменявшись позициями, Audi выходит вперед незадолго до конца второго часа.

Но в 20  часов  40 , незадолго до захода солнца, Гай Смит, на борту п O  7, страдает проблемой на его коробке передач. Он останавливается на повороте Arnage. Он попытался снова запустить стартер , но последний перегрелся, в результате чего начался пожар. Bentley п о  7 отказаться от гонки после путешествия пятьдесят шесть раундов.

После начала ночи, Audi Champion гонки отказались от проблемы передачи , инцидент , который приносит пользу Bentley п о  8, так как она занимает третье место в общем зачете. На тот момент две официальные Audi занимают первые два места. Но незадолго до полуночи Bentley вынужден остановиться у своего стенда, под вопросом электронная коробка, управляющая коробкой передач. Она потеряла третье место в пользу Chrysler LMP п о  15 и Courage C60 п о  17. Но после полуночи, это была очередь Мужества , чтобы восстановить свою позицию менять коробку передач, потеряв двадцать пять минут в случае. В 2  ч  30 утра, то Chrysler сломаны потерянные вызовы двигатель и Bentley восстанавливает свои позиции.

Несмотря на дождь и проблему с коробкой передач, возникшую на Audi n o  1 в половине первого, оставшийся в живых Bentley может остановить марш немецкого производителя, который делает дубль. Bentley вылетел за пятнадцать кругов со второго и за шестнадцать кругов от победителя. Лучший из обоих Bentley ( п O  8) подписал свой быстрый круг в 3  мин  42  с  713 , что ставит его в чуть менее чем за три секунды быстрее времени на Audi R8.

Второе участие посложнее против Audi (2002)

Единственный Bentley Speed ​​8, представленный в 2002 году, выставлялся в автосалоне Ковентри.

В межсезонье двигатель Audi Bentley заменяется двигателем, разработанным британской фирмой; его рабочий объем увеличился с 3 596 до 3 995  см 3, и только одна машина находится на старте 24 часов Ле-Мана. Его пилотируют Энди Уоллес , Эрик ван де Поеле и Бутч Лейтцингер. Часть одиннадцатая на стартовой решетке, Bentley с самого начала идет в ногу с автомобилями команды Oreca , Cadillac Northstar LMP-02 , а также MG. Через часа после начала гонки, Bentley хорошо восстановился и оказался на четвертом месте в общем зачете, за Ауди Team Goh и два Audi производителя, соответственно в п O  1 и п O  2, приводимых пользователя Johnny Herbert.

Между 5  часов вечера и 6  часов вечера , Бентли обнаружил отказ от компрессора , и быстрое вмешательство в боксах было проведено , чтобы изменить его.

Bentley не успевает за Audi. В четвертый раз, она оказывается втянутой в одиннадцатом месте и находится в конфликте с Cadillac п о  7. В течение следующего часа, Энди Уоллес, то в восьмой позиции, улучшает быстрый круг гоночного автомобиля в 3  -х минутах  41  сек  +994.

Незадолго до 10  часов вечера , когда Audi Team Goh пострадали утечки воды в системе охлаждения, Stéphane гречихи в Dallara SP1 / Oreca занял шестое место, но Bentley был в засаде на две секунды.

Около полуночи MG-Lola EX257 п о  26, которая представляет собой наиболее серьезную угрозу для Audi, останавливается на кривой Dunlop. Уоррен Хьюз пытается начать снова, но его попытка неудачна, потому что передача определенно неисправна. Bentley теперь находится на четвертом месте после трех официальных Audi. Несмотря на прокол , который потерял два круга и второе место на Джонни Херберт в Audi п о  2 и приборная панель недобросовестный на п о  3, автомобили немецкого производителя кажется неприкасаемым в регулярном; Bentley теперь на четыре круга отстает от первого.

Глубокой ночью Bentley без последствий выезжает с трассы. Позже, когда поднимается солнце, Bentley по — прежнему на четвертом месте, поворот перед Cadillac п о  6. Но британский прототип сообщается арестован , в свою очередь Mulsanne. Наконец-то остановка без серьезности, поскольку пилот снова стартует и возобновляет гонку. Но в 7  часов утра Cadillac отстал на одну минуту позади Bentley, который теперь на восемь кругов отстает от лидера гонки. На Cadillac Кристоф Тинсо собирается обогнать Bentley, но когда он подъезжает к повороту в Индианаполисе, его правая задняя шина лопается на скорости почти 300  км / ч. У француза нет другого выбора, кроме как вернуться на боксы, чтобы починить сильно поврежденный кузов своей машины.

Утром, автомобили Audi были задержаны различными проблемами: плоская шина (Ауди п о  2), стартер проблема (Ауди п о  1 и п о  3). Но Audi Марко Вернера и Тома Кристенсена следовали за быстрыми кругами, каждый из которых улучшал самый быстрый круг в гонке. Разрыв растет с Bentley , который теперь указывает на десять кругов до двух раундов Dallara п O  14 и п O  15.

Bentley завершил гонку плавно, что позволило ему пересечь финишную черту на четвертом месте. Присутствие третьей Audi, представленной Audi Sport, похоже, усложнило задачу британской команде, которая не может справиться лучше, чем в прошлом году.

Подготовка в Себринге и удвоение на 24 часах Ле-Мана (2003)

Аэродинамическая конфигурация Bentley Speed 8 от 2003 года (здесь п о  7 победитель в Гудвуде Фестиваль скорости в 2009 году) очень отличается от двух предыдущих версий.

В конце сезона 2002 года команда Audi Sport прекратила участие в соревнованиях. Цель этого вывода — сосредоточить все усилия концерна Volkswagen на спортивной программе Bentley. В Audi R8 теперь участвуют частные команды, такие как Joest Racing , Champion Racing , Team Goh и Arena International. Что касается последнего, производитель из Ингольштадта, тем не менее, поддерживает техническую поддержку, в частности, с поставкой новых Audi R8, адаптированных к нормативным требованиям 2003 года. Чтобы облегчить победу Bentley в Ле-Мане, команда Joest Racing концентрируется на американском Le Чемпионат Ман Серии.

После двух лет обучения Bentley Speed ​​8 значительно изменился. Инженеры разработали кузов с меньшей площадью поверхности, чтобы улучшить поток воздуха в тыл. На предыдущей версии система охлаждения была немного увеличена, что несколько затрудняло проникновение воздуха в автомобиль. По мнению инженеров Bentley, аэродинамическая нагрузка автомобиля увеличилась без увеличения лобового сопротивления. К тому же салон автомобиля просторнее и убран воздухозаборник на крыше от предыдущих версий. Он теперь находится на уровне передней подвески, рядом с капотом, который полностью преобразился: он выглядит более укороченным. Кроме того, были переработаны точки крепления на коробке передач и шасси. Кроме того, Bentley Speed ​​8 теперь оснащается шинами Michelin вместо Dunlop.

Подготовка к Себрингу и новое поражение от Audi

Перед 24 часами Ле-Мана Bentley желает принять участие в 12 часах Себринга, чтобы иметь возможность сразиться с Audi R8 в гонке. В Себринге, как и в Ле-Мане, Audi Sport предоставляет своих пилотов. Bentley п о  7 доверено Ринальдо Капелло , Том Кристенсен и Гай Смит  ; п о  8 Марк Blundel , Дэвид Brabham и Джонни Херберт.

За день до гонки, во время квалификации, Bentley занимают первый ряд в стартовой решетке. Герберт занял поул перед Капелло, который проиграл всего двадцать одну тысячную секунды. Однако первая Audi, управляемая Фрэнком Бьелой , находится всего в семи десятых от второй позиции. На следующий день стюарды отправили два Bentley Speed ​​8 в конец стартовой решетки из-за несоответствующего вытяжного вентилятора.

В гонке два Bentley вернулись в пелотон автомобилей, которые отделяют их от Audi. Если характеристики Bentley строго идентичны характеристикам Audi, их первоначальный недостаток не позволяет им бороться за победу. Но в финальной гонке, то Audi п O  9 сталкивается с проблемой коробкой передач , которая вызывает полное изменение задней оси автомобиля. Он проигрывает около десяти кругов, что приносит пользу обоим Bentley.

По прибытию Bentley п о  7 и п о  8 занимают четвертую и третье, один круг друг от друга, пропустив при этом четыре и пять кругов в победителе Audi, никогда не побывав лучшее место во время испытания. Кроме того, несмотря на улучшение характеристик, британцы обнаружили, что Bentley потребляет больше топлива, чем Audi, и поэтому ему приходится чаще останавливаться на ямах для дозаправки.

Доминирование и дубль против Audi в Ле-Мане

На 24 часах Ле Мана , то Bentley п о  8 является в квалификации быстрых; п о  7 отводится почти две секунды , а лучшие из Audi R8 , у Фрэнка Бела , Перри Маккарти и Микой Сало , почти три секунды.

В гонке два Бентли стабильны. В течение третьего часа, Audi п о  10, движимом Беле, подвергается бензину и должна дать. Если два других Audis удалось принять почетные места за счет от Ян Ламмерс Купол S101 , они никогда не могут конкурировать с точки зрения чистой производительности. Кроме того, пит-стопы и смена водителя, которые на немецкой машине обычно происходят быстрее, уже не так эффективны по сравнению с Bentley. Хотя часть полюса, в Bentley п о  8 приводит шесть башен и п Ø  7 требуется после завершения 377 кругов.

Британский производитель подписал двойной и шестой успех на Sarthe, последний из которых датируется 1930 годом , когда две Speed ​​Sixes также достигли двойного успеха. Датчанин Том Кристенсен одерживает четвертый успех в Сарте. С другой стороны, это первая победа Гая Смита и Ринальдо Капелло.

Эпилог

После победы в «24 часах Ле-Мана» Bentley Speed ​​8 очень часто экспонируются на различных выставках и мероприятиях. Один из них выставлен в музее «24 часа Ле-Мана».

В 2007 году, во время исторической встречи на Road America , шасси 002-3, занявшее третье место в гонках «24 часа Ле-Мана» 2001 года , снова вышло на трассу.

В 2009 году во время Фестиваля скорости в Гудвуде водитель Дерек Белл сел за руль Bentley Speed ​​8. В августе Клуб водителей Bentley организовал историческое автомобильное мероприятие на автодроме Сильверстоун, где победил Bentley of the 24 Hours of Настоящее время Ле-Ман 2003 года.

В 2010 году в рамках исторического автомобильного салона Techno-Classica, организованного в Эссене , здесь был выставлен Bentley Speed ​​8, победитель гонки 24 часа Ле-Мана 2003 года, а в следующем году — на Стад де Франс , где он выставляется по случаю Андроса Трофи.

В Август 2012 г. во время Chelsea AutoLegends демонстрируются как минимум два шасси. В том же месяце в Монтерее , штат Калифорния , был организован аукцион. Шасси 002-3, принадлежащие RM Auctions, предлагаются на продажу в течение от $ 1900000 и $  2500000. В конце года, по случаю девяностой годовщины «24 часов Ле-Мана», в Интернете проводится голосование по выбору самого символичного автомобиля каждого десятилетия на «24 часах Ле-Мана». В категории «2000-е» Bentley конкурирует с Audi R10 TDI и Peugeot 908 HDi FAP. Он не справляется с Audi R10 TDI.

В Март 2013 г. , на презентации Bentley Continental GT Speed в Чжухае , Китай , победивший Bentley демонстрируется во главе с Дереком Беллом. В начале лета, на Фестивале скорости в Гудвуде , два шасси, которые достигли двойного результата на «24 часах Ле-Мана», управляются Дереком Беллом и Гаем Смитом. Ранее в этом году победившее шасси было продемонстрировано в вестибюле Bentley Essex вместе с Bentley Continental GT3.

В 2017 году победивший Bentley, который сейчас оценивается почти в одиннадцать миллионов евро, снова будет представлен на многочисленных мероприятиях, таких как Goodwood (только статическая презентация), Race Retro (управляемый Томом Кристенсеном ) и в кулуарах Гран-при Австрии , где он управляется Гаем Смитом с девятью другими автомобилями, которые участвовали в 24 часах Ле-Мана.

Примечания и ссылки

: документ, использованный в качестве источника для этой статьи.

ПредысторияПравить

Уже самая первая модель Уолтера Бентли, владельца компании Bentley Motors Ltd — Bentley 3 Litre — была настолько удачной (две победы в круглосуточной гонке), что сын добытчиков алмазов из ЮАР, гонщик-миллионер Вульф Барнато решил стать личным спонсором завода и впоследствии постоянно вкладывал деньги в производство. Постепенно клиентура компании расширилась: к Уолтеру обращались такие люди, для которых все прочие суперкары того времени были недостаточно быстрыми, просторными, комфортными и бесшумными. Бентли смог удовлетворить их запросы, представив в 1926 году модель Bentley 6,5 Litre.

Версия с закрытым кузовомПравить

• Johnson, Harvey. The Eight-Litre: Bentley’s Last is Bentley’s Best (англ.) // The Classic Car / Verschoor, Ron. — Beverley Hills, CA US: Classic Car Club of America. — Vol. LIX, no. 3. — P. 3—11. — ISSN 0009-8310.
• Culshaw, David; Horrobin, Peter. Bentley // The Complete Catalogue of British Cars 1895 — 1975 (англ.). — e-book. — Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing  (англ.) (рус., 2013. — P. 80—84. — ISBN 978-1-845845-83-4.
• Eoin Young. Barnato, Bentley and the Blue Train Mystery – 190 (англ.) (enthusiast’s magazine). New Zealand Classic Car Magazine (26 мая 2010). Дата обращения: 31 декабря 2013. Архивировано 2 января 2014 года.
• Brooks, Philip C. The Mighty Sixes (англ.) // The International Club for Rolls-Royce & Bentley Owners Desk Diary 2010 / Carpenter, Rhonda; Iwalani, Kahikina. — Tampa, FL USA: Faircount, 2009. — P. 26—35.

СсылкиПравить

• History By Chassis – List of all W. O. Bentleys with original chassis nos. 6 1/2 Litre (Page 1) (англ.). VintageBentleys.Org. Houston, TX USA: VintageBentleys.org. Дата обращения: 25 июня 2012. Архивировано 13 апреля 2009 года.
• Bentley «Голубой экспресс». Bentley Motors. Дата обращения: 1 апреля 2020. Архивировано 1 апреля 2020 года.

Тест-драйвы Bentley

Признаться, несмотря на все виды автомобильного удовольствия, которые мы испытали за рулем Bentley Bentayga, можем сказать, что это в хорошем смысле самый заурядный из всех люкс-автомобилей, которые когда-либо попадали к нам в руки. И это, как ни странно, один из главных ее козырей: хозяин кроссовера от Bentley будет одинаково гармонично смотреться и на фешенебельном мероприятии, выходя с заднего сиденья, и на охоте посреди собственных угодий за городом, исключая необходимость иметь на каждый случай отдельную машину. Только для летних прогулок под открытым небом можно обзавестись ещё кабриолетом той же марки.

По факту мегакроссовер состоит из двух главных составляющих: безумного двигателя, который на полном серьезе способен отправить водителя в параллельное измерение, «уделав» по дороге несколько суперкаров первой величины, и невероятно пафосного логотипа, который сиянием своих крыльев, как Моисей посохом, раздвигает транспортный поток вообще вне зависимости от того, кто едет впереди или сзади.

Собственно, именно эти две части и определяют львиную долю сказочной стоимости Bentayga. Качество и дорогивизна интерьера с полной индивидуализацией воспринимается само собой разумеющимися. А практичность и универсальность кроссовера для этой машины что-то вроде приятной для России опции, которая идет своеобразным offroad-пакетом к вышеупомянутым параметрам.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании BENTLEY ST. PETERSBURG за предоставленный автомобиль.

Каков итог?

Как ни странно это прозвучит, Bentley Bentayga V8 — выбор стопроцентного прагматика. Очень богатого, но прагматика. Он бы мог позволить себе машину и с W12, но зачем? Мериться мощью на светофорах с AMG и М-Series? Сама покупка Bentley говорит о том, что владелец давно это перерос. Задняя лаунж-зона? Зачем, если Bentayga прекрасно управляется, а владельца никогда не примут за наемного водителя? Внедорожные режимы? Если это действительно нужно, в гараже наверняка давно стоит другой, специально подготовленный для этого автомобиль.

В итоге из иррационального в Bentley Bentayga V8 остается только подкрепленный ценой статус, который в определенный момент времени тоже превращается в обязательную характеристику образа жизни успешного человека, завершая имидж баловня судьбы, который продолжает подходить с умом к любому вопросу.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность официальному дилеру «Bentley St Petersburg» за предоставленный автомобиль.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «BENTLEY Санкт-Петербург» за предоставленный автомобиль.

Конец программы

Программа, первоначальная продолжительность которой составляла три года, была остановлена. Для Брайана Гуша, директора по спортивным мероприятиям Bentley, победа в 24 часах Ле-Мана означает, что Bentley Speed ​​8 больше не будет участвовать в соревнованиях в будущем: «Мы планировали трехлетнюю программу, в которой мы должны были побеждать. в 2003 году. Цель была достигнута, и наша миссия выполнена ».

Источник: skoda-rapid.ru