В автосервис с удовольствием. Тест-драйв подержанной Alfa Romeo GT

Новое купе от “Alfa Romeo”

Никогда не думал, что приземистое двухдверное купе может быть практичнее и удобнее в повседневной жизни, чем послуживший для него основой седан. Однако в случае с “Alfa Romeo GT” все оказалось именно так.

Итак, здравствуйте. Я Максим. Я альфист. И это моя пятая альфа. Живу я в Сургуте. Это север. Не самый северный, но минус 50 бывает. До этой Альфы у меня были 156, 159, Джульетта и 164. Отзыв по 159 есть здесь же. Покупка ГТ была несколько неожиданной. Потому что саму по себе модель я.

Хочется драйва, индивидуальности, взглядов со стороны окружающих, но бюджет при этом не достигает даже 10. 000$? За эти деньги вряд ли получится купить TT или «тройку» E92 из конца «нулевых», да и с индивидуальностью у них так себе. А если психануть и посмотреть в сторону Италии? Mamma mia! У них же есть Alfa Romeo GT. Но стоит ли она внимания?

Автомобили с кузовом купе Alfa Romeo серии 105/115 — это несколько вариантов машин, выпускавшихсяитальянской компанией Alfa Romeo в 1963—1977 годы. Серия пришла на смену автомобилю Alfa Romeo Giulietta Sprint. Строились машины на укороченной платформе седанов Giulia Berlina.

С тем же началом: по моему мнению, по моему разумению, по моему скромному мнению, по молодости лет, по моде

С таким же окончанием: по личным мотивам

Слова по отдельности: по, мотивам

Другие слова на букву п, слова на по и слова, заканчивающиеся на букву м

Синонимы: А   Б   В   Г   Д   Е   Ё   Ж   З   И   Й   К   Л   М   Н   О   П   Р   С   Т   У   Ф   Х   Ц   Ч   Ш   Щ   Ы   Э   Ю   Я

Наверх ↑   Словарь синонимов   Ассоциации   Словарь антонимов

Alfa Romeo GT впервые был представлен зрителю на автосалоне в Болонье в 2003 году. Модель была разработана совместно с ателье Bertone на базе легендарного Alfa Romeo 156. Из отличительных черт вместительный багажник в 320 л. А если вы собрались в дальнее путешествие и у вас много багажа, то можно значительно увеличить объем багажника до 905 литров, сложив задние сиденья. При этом вы сможете развить скорость в 100 км/час за 9,6 секунд, если под капотом размещен турбодизеле, или за 6. 7 секунд благодаря бензиновому 3,2 литровому двигателю. Емкость топливного бака составляет 63 литра.

Фильмы, снятые по мотивам произведений – это обычно фильмы, которые режиссер ставит по нескольким произведениям одного автора, вплетая сюжет одного в сюжет другого.

Это замысел режиссера и, конечно, такой симбиоз нескольких творений экранизацией никак не назовешь. Это уже – по мотивам произведений писателя.

Например, яркий тому пример – это фильм Никиты Михалкова «Солнечный удар» (2014), который снят по двум произведениям Ивана Бунина: первый – это рассказ тоже под названием «Солнечный удар», и второй – это рассказ «Окаянные дни».

Интересная деталь – Никита Михалков шел к этому фильму целых 37 лет. Чтобы прочувствовать и понять эти произведения, он переписывал от руки рассказы Бунина.

Меня часто спрашивают, что значит — «возможно выполнение работы по мотивам данной»?

Обычно я объясняю так — работа не повторяется, а выполняется новая, схожая по сюжету, композиции, цветовой гамме и настроению.

Иногда можно повторить отдельные элементы, но батик-бумага такой материал, который диктует свои правила, на ней нельзя сделать копию, так как она имеет свой неповторимый естественный рисунок

Приведу примеры Выполнения работ «По мотивам»

Первой будет оригинал, а второй — работа по мотивам.

«В Добрые руки»

Здесь нужно было повторить в точности образ котеночка, строящего песчаный замок

Картина получилась другой, но это образ удалось в точноси сохранить)

Выпускается с 2003 года. Четыре базовые комплектации. Цена пока неизвестна. Двигатель от 1. 7 до 3. 2, бензиновый. Привод передний. КПП: механическая и роботизированная.

Купе класса C

Сравнить все комплектации

Еще какое-то время назад автолюбители смогли оценить модели автомобилей от Alfa Romeo 147 и 156 серии. Теперь в дополнение к ним появился автомобиль Alfa Romeo GT.

Какая бы машина ни была, у нее всегда найдется хоть какой-нибудь один недостаток или даже несколько. Это же применимо и к этому автомобилю, но любой минус просто меркнет перед обилием существенных достоинств.

Оригинальный стиль, не менее неповторимый дизайн смогут убедить кого угодно в правоте данного высказывания.

Но не будем забегать вперед и рассмотрим эту машину вдоль и поперек. Прежде стоит отметить, что появление GT обязано предыдущей модели Alfa Romeo 156 серии, на базе которой и был изготовлен кузов.

Также учитывались некоторые детали со 147 серии, что, в общем, отразилось на придании большей индивидуальности. Размер колесной базы остался неизменным, что нельзя сказать про общие габариты. Автомобиль удлинился на боле чем 60 мм, а вот в высоту стал ниже на 55 мм.

GT 3. 2L MT

Купе класса C. 5 мест, 2 двери. Выпускается с 2003 года. Родина бренда — Италия.

Нашли ошибку? Пришлите — исправим!

* Указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).

** Приведена ориентировочная стоимость автомобиля с выбранным набором опций. В реальности ассортимент опций и цены могут быть другими. Некоторые типы дополнительного оборудования могут поставляться в пакете или же не поставляться для некоторых комплектаций. Пожалуйста, уточняйте информацию у своего дилера.

GT 1. 8L MT

Купе класса C. 5 мест, 2 двери. Выпускается с 2003 года. Родина бренда — Италия.

Нашли ошибку? Пришлите — исправим!

* Указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).

** Приведена ориентировочная стоимость автомобиля с выбранным набором опций. В реальности ассортимент опций и цены могут быть другими. Некоторые типы дополнительного оборудования могут поставляться в пакете или же не поставляться для некоторых комплектаций. Пожалуйста, уточняйте информацию у своего дилера.

Junior 1966 года по тем временам считался вполне спортивным и мелькал как в рекламе, так и в кино. Наследники пытаются «занять» у предка толику очарования и былой славы.

Компания Alfa Romeo напоминает, что купе GT 1300 Junior в конце шестидесятых слыло иконой стиля, символом экономического роста, манифестом эпохи. Двухдверку с кузовом Bertone приводил в движение мотор 1. 3 на 89 сил, это было неплохо для лёгкой машины. Теперь в честь той знаменитой модели выпущена спецсерия Alfa Romeo Stelvio GT Junior и Giulia GT Junior.

Современные Альфы Junior получили «ностальгическую» окраску Lipari Ochre. Тут есть кожаные сиденья с электрической регулировкой и вышивкой GT Junior на передних подголовниках, особая прострочка, силуэт GT 1300 на передней панели. Тёмные колёсные диски (21 дюйм) с пятью круглыми отверстиями ассоциируются со спортивными Альфами прошлого.

Издание Stelvio GT Junior основано на модификации Veloce с турбодизелем 2. 2 (210 л. , 470 Н•м), восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Такая Alfa набирает сотню с нуля за 6,6 с. Седан Giulia GT Junior может быть оснащён точно таким же дизельным агрегатом. Альтернатива — бензиновая версия с турбочетвёркой 2. 0 (280 л. , 400 Н•м) с полным приводом и «автоматом», которая чуть динамичнее (5,2 с до ста). Её же можно выбрать и с задним приводом.

Седан окрашен и оформлен аналогично кроссоверу. Только диаметров колёсных дисков поменьше (19 дюймов).

В стандартное оснащение спецсерии войдут затемнённые задние стёкла, пакет шумоподавления, крышки зеркал цвета Dark Miron, алюминиевые подрулевые переключатели и светодиодные противотуманки. А докупить можно комплект помощи водителю, задние датчики парковки, привод пятой двери, беспроводную зарядку для смартфона. Цена пока объявлена только на Stelvio GT Junior — 72 750 евро (5,2 млн рублей).

Alfa Romeo снова решила обратиться к своему богатому историческому наследию, чтобы подогреть интерес покупателей к актуальной модельной линейке, которая пока не может похвастать особым разнообразием. На сей раз вспомнили про GT 1300 Junior – самое доступное купе серии 105, выпускавшееся в шестидесятых-семидесятых годах и разошедшееся тиражом почти в 100 тысяч экземпляров.

Двухдверка GT 1300 Junior, созданная на основе более дорогой Giulia Sprint GT, имела, как и все машины этой серии, кузов работы Джорджетто Джуджаро, который тогда трудился в ателье Bertone. Ценовое преимущество младшей модели было обеспечено скромным 1,3-литровым двигателем на 89 л. Сейчас производитель называет «Джуниор» иконой стиля и символом экономического подъема 1960-х.

Отдать дань уважения классике решили спецверсией, но не «Джулии», как можно было бы подумать, а Stelvio. Кроссовер в «подогретом» исполнении Veloce со стандартным 2,2-литровым 210-сильным турбодизелем, восьмиступенчатым автоматом и полным приводом получил ряд особых дизайнерских штрихов снаружи и внутри. В их числе – эксклюзивные 21-дюймовые диски, кузов желтого оттенка Ocra Lipari, кожаные сиденья с вышивкой GT Junior на подголовниках и особой прострочкой, вышитый на передней панели профиль купе. Кроме того, модели расширили стандартную комплектацию.

Stelvio GT Junior появится у итальянских дилеров в середине ноября по цене в 72 750 евро (порядка 6 миллионов рублей по курсу), тогда как за обычный дизельный Stelvio Veloce сейчас просят от 66 200 евро (около 5,5 миллиона рублей). Этой моделью Alfa Romeo завершит триптих «исторических» спецверсий, в который также входят уже распроданные Gulia GTA и GTAm и представленные в прошлом месяце седан и кроссовер в исполнении 6C Villa d’Este, вдохновленном купе 6C 2500 SS 1949 года.

Галерея: Alfa Romeo Stelvio GT Junior

Подразделы Alfa Romeo GT: Карточка моделиТест-драйвыФотогалереяОтзывыНовости & новинкиМодели-конкуренты

Тест-драйвы Alfa Romeo GT — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Alfa Romeo GT и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Alfa Romeo GT есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу GT, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Alfa Romeo GT, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Alfa Romeo GT, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

• Сравнительный тест Mazda RX-8, Hyundai Coupe, Alfa Romeo GT, Peugeot 407, BMW 3 series — «Эпатаж по сходной цене (Alfa Romeo GT, BMW 3 Series, Hyundai Coupe, Mazda RX-8, Peugeot 407 Coupe)» В нашем материале речь пойдет о сравнительно доступных купе ценой до $50.000. В эту категорию входит пять различных моделей, представленных на российском рынке. Среди них есть как двух-, так и четырехместные автомобили, передне- и заднеприводные, бензиновые и дизельные. Словом, выбор достаточно широк. 20 06 января 2007
• Тест драйв Alfa Romeo GT — «Скрытный характер (GT 2.0 JTS)» Никогда не думал, что приземистое двухдверное купе может быть практичнее и удобнее в повседневной жизни, чем послуживший для него основой седан. Однако в случае с “Alfa Romeo GT” все оказалось именно так. 10 15 сентября 2005

По мотивам рассказа О. Генри «Последний лист».

Я, робот — научно-фантастический художественный фильм, поставленный по мотивам одноимённого цикла рассказов Айзека Азимова.

Представители Грузии и Лаосской Народно-Демократической Республики сделали заявления по мотивам их голосования

С заявлением по мотивам голосования после его проведения выступили представители Португалии (от имени Европейского союза) и Японии

Представитель Соединенных Штатов выступил с заявлением по мотивам голосования после его проведения

Приятно сообщить, что в настоящее время по мотивам «Пыли» еще один мой близкий друг, Майкл Дикин, снимает телесериал.

С заявлением по мотивам голосования до проведения голосования выступил представитель Пакистана.

Драма «Баллада о поручике и Марютке» (1960) создана по мотивам рассказа «Сорок первый» Б. Лавренева.

Когда в середине 90-х популярность черепашек-ниндзя пошла на спад, видеоигры по мотивам сменили направленность.

С заявлением по мотивам голосования до проведения голосования выступил представитель Гватемалы.

Снят по мотивам поэмы Роберта Браунинга.

С заявлениями по мотивам голосования после его проведения выступили представители Китая, Австрии, Германии, Соединенных Штатов, Пакистана и Индии.

Представитель Кувейта сделал заявление по мотивам голосования.

С заявлениями по мотивам голосования после его проведения выступили представители Кубы, Бразилии и Исламской Республики Иран.

С заявлением по мотивам голосования после принятия проекта выступил представитель Канады.

С заявлением по мотивам голосования до проведения голосования выступил представитель Пакистана

С заявлениями по мотивам голосования выступили представители Соединенных Штатов, Пакистана и Израиля.

С заявлениями по мотивам голосования после проведения голосования выступили представители Венесуэлы, Индонезии и Сирийской Арабской Республики.

С заявлениями по мотивам голосования после его проведения выступили представители Индии, Индонезии и Шри-Ланки

С заявлениями по мотивам голосования после его проведения выступили представители Исламской Республики Иран и Пакистана.

С заявлениями по мотивам голосования выступили представители Армении и Соединенных Штатов.

После принятия проекта резолюции представитель Боливарианской Республики Венесуэла сделал заявление по мотивам голосования.

Большинство из них снимаются по мотивам какого-либо романа.

В 2008 году по мотивам произведения был снят одноимённый фильм ужасов, его режиссёром стал Гэн Такахаси.

Перед голосованием с заявлениями по мотивам голосования выступили представители Соединенных Штатов и Мексики.

Концепт Alfa Romeo Tonale дебютировал весной 2019 года, но выход серийной версии задержался: сначала главу марки не устроила производительность гибридного кроссовера, а потом в дело вмешался глобальный дефицит микрочипов. Наконец, все проблемы разрешились – итальянцы представили товарный вариант, и он оказался еще мощнее, чем ожидалось.

Дизайн сюрпризов не преподнес: автомобиль довольно близок к прототипу трехлетней давности, а также нашему рендеру. Матричные фары и светодиодные задние фонари чуть увеличили. Также компания отказалась от «потайных» дверных ручек и заменяющих боковые зеркала камер.

Кроссовер построен на модернизированной платформе Jeep Renegade и Compass. Подвески независимые, с адаптивными амортизаторами. Габариты Tonale были известны и раньше: длина 4,53 метра, ширина 1,84 метра, высота 1,6 метра, колесная база 2,64 метра.

По умолчанию Tonale положены 12,3-дюймовая цифровая приборка и 10,25-дюймовый экран мультимедиа. Комплекс работает на фирменной операционке Uconnect 5 с поддержкой голосового помощника Alexa, обновлений по «воздуху» и беспроводного подключения Apple CarPlay и Android Auto.

Подключаемый гибрид Tonale (к слову, первый в истории марки) идет со стандартным полным приводом Q4. В составе установки 1,3-литровая турбированная бензиновая «четверка», электродвигатель мощностью 122 л. на задней оси, шестиступенчатый автомат и литий-ионный аккумулятор на 15,5 киловатт-часа.

Суммарная отдача составляет 275 л. С нуля до сотни такой кроссовер разгоняется за 6,2 секунды. В городском цикле запас хода на электрической тяге – до 80 км, в смешанном – до 60 км. Батарея заряжается за 2,5 часа от бытовой розетки. Также водитель может выбирать режимы движения: ехать только на батарее, в гибридном варианте и максимально производительном.

В гамму Tonale включили и версии с «умеренной» гибридной установкой: полуторалитровая «четверка» выдает 130 л. и 240 Нм, а встроенный в семиступенчатый робот 48-вольтовый электродвигатель – 20 л. и 55 Нм. Более производительный электрифицированный вариант развивает 160 л. Оба идут с передним приводом, умеют работать в электрическом режиме на небольших скоростях и восполнять запасы энергии посредством рекуперации.

Негибридная линейка агрегатов представлена 1,6-литровым дизелем мощностью 130 л. и крутящим моментом 320 Нм (сочетается с передним приводом и автоматом). В США будут поставлять также 2-литровый бензиновый турбодвигатель на 260 л. и 400 Нм.

Tonale получил длинный список стандартных систем безопасности, который включает адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, удержание полосы, мониторинг слепых зон и помощь при проезде перекрестков. В качестве опции доступен автопилот второго уровня.

В Европе продажи Alfa Romeo Tonale стартуют летом, до США кроссовер доберется в первом квартале 2023 года. Цены пока не объявлены.

Галерея: Серийный Alfa Romeo Tonale (2022)

Командировка в Италию не предвещала ничего нового в автомобильном плане. В Европкаре была заказана обычная Audi Q3, однако на стойке в Малпензе мне на ломанном английском предложили нечто большее, спешал оффер, Alfa Romeo.

И вот я уже иду вдоль ряда машин на парковке сжимая в руке большой ключ-брелок с эмблемой Alfa Romeo и даже не представляю, что же меня ждет.

И вот она. Черная, низкая с длинным носом.

В большой багажник без труда влезают наши нехитрые пожитки, и мы открываем дверцы, что бы буквально упасть вниз на сиденья. Очень. Очень низко. Мой Volvo S60 существенно выше, я уж не говорю о MB GLC.

Сели, начинаю искать слот для ключа, а нет его. Ключ есть а куда его вставить нету. Косяк. Вы либо делайте бесключевой доступ либо предусмотрите слот куда впихнуть ключ. Позже я приучился нажимать кнопочку открытия не вынимая ключ из кармана.

Так, а как она заводится? После недолгого поиска кнопка пуска находится на руле! Неожиданно, но почему под левую руку? Необычно. Пуск! И салон наполняется рокотом мотора. Без сомнений дизель. Дизель и автомат. Не самое обычное сочетание для прокатного Европейского автомобиля. Вносим в навигатор конечным пунктом центр Милана и в путь!

Пока едем, можно осмотреться в салоне. Довольно просторно! Отделка приятная и на вид и на ощупь. Панели мягкие везде где я пощупал. Шумоизоляция не очень. Шумит и дизель и шасси. Сиденья весьма понравились, так как удобно сесть удалось с минимумом регулировок. Но, черт побери, как же низко я сел!

Двигатель шумит больше чем разгоняет автомобиль. Уже Милане лезу в ТТХ и вижу 150 дизельных лошадей. Очень странные итальянские лошади. Их плохо кормили. На автостраде мотор даже если селектор выбора карты стоит в «d» отнюдь не радует ускорениями. Да, кстати, выбор режимов тут d-n-a (ДНК по нашему). d — это самый злой, а — самый овощной. Для контроля по возвращению сел в 150 сильную же Volvo S60 с бензиновым турбо. Ну ведь намного лучше! И в чем тут дело непонятно. С другой стороны 150 лс это начальная, самая слабенькая версия Юли, сверху обещают какие-то безумные овер 500 лс моторы.

Если с разгонной динамикой у автомобиля есть проблемы, то рулежка весьма отменная. Прям вот очень. Мир поворачивается вокруг вас очень динамично и ненавязчиво. Правда пассажир сзади при этом ругается и предупреждает, что свежесъеденный им тат-тар плохо отмывается, а ежли что, то Европкар за компенсацией придёт ко мне.

На гравийной подьездной дорожке, случайно (ну почти) придавил газку, о чудо попа уходит в легкий занос. Избыточная поворочиваемость под газом нынче такая редкость! Да, тут задний привод! В мире переднеприводных автомобилей, в котором даже BMW забывает о «классике» Альфа решила вернуться к продольному мотору, который не только крутит задние колеса, но и находится за осью в базе, что дает приличное расстояние от моей головы до передней оси, что в свою очередь делает рулежку такой прикольной. И это чудесно.

В общем Юля мне понравилась. Ей бы мотор помощнее и вполне себе автомобиль. А еще на неё смотрят. Даже в Италии на нее смотрят! Она необычная! Она крутая!

Купил бы я себе такой? Наверно нет. В первую очередь из-за никакого клиренса. Пару раз мне удавалось цеплять дном асфальт на вполне себе безобидных перегибах при съезде/заезде с прилегающих дорожек на основную дорогу. А уж штурмовать на ней российские поребрики и вовсе невозможно. Мой телефон высотой 142 мм под порог не пролез…Во-вторых меня мучают серьезные сомнения в итальянском качестве. Если даже немецкое дает сбои то ожидать от итальянки боюсь можно всего что угодно.

И таки кара от Европкара меня настигла уже в этом году. 45 евро сняли за предоставление данных в полицию. Ждем штрафа. Видимо Юля таки спровоцировала на превышение.

ЛеликБолик5 февраля 2017 в 20:58

Король маскировки

ЧУТЬ выше назвав это купе “двухдверным”, я немного погорячился. Вообще-то, дверей здесь целых три. Последняя откидывается вверх, как на обычном хэтчбеке, обеспечивая доступ к довольно приличному по размерам багажнику. При желании задние сиденья можно сложить и перевезти солидную для спорткара поклажу. Пожалуй, главная прелесть “Alfa Romeo GT” в том и заключается, что, глядя на купе снаружи, вы ни за что не догадаетесь: перед вами вполне практичная и вместительная машина. Солидная дверь багажника удачно замаскирована под короткую крышечку якобы багажника отдельного. Только подняв вверх всю створку вместе с задним стеклом, понимаешь, что эта машина удобнее и практичнее традиционных купе, на которые она так походит. Подобная “скрытность” вполне в духе марки “Alfa Romeo”. Достаточно вспомнить седан “156”, послуживший основой для “GT”. В нем ручки задних дверей настолько умело замаскированы в стойках кузова, а передних настолько “выпячиваются” своей сияющей хромом массивностью, что седан “156” тоже можно принять за купе!

Для спортивной машины “Alfa Romeo GT” оказалась на удивление вместительной. Я говорю в первую очередь о просторе на задних сиденьях. Там ничуть не теснее, чем в обычном седане “156”. Пожалуй, только круто ниспадающая крыша может помешать людям ростом выше среднего. В остальном сзади ничуть не хуже, чем в седане. Впрочем, здесь и заключается весь фокус итальянских конструкторов. Ведь несмотря на совершенно новый кузов, по технической на чинке и даже по величине колесной базы модель “GT” копирует переднеприводную “156ю”. Зато купе длиннее и шире. Впрочем, эта прибавка в габаритах носит чисто косметический характер. Благодаря им автомобиль буквально распластывается по дороге, хищно обнимая асфальт 16дюймовыми колесами с низкопрофильными по крышками. Будучи даже просто припаркованной возле тротуара, “Альфа” выглядит стремительной и наполненной скрытой энергией, словно сжатая до скрипа пружина.

“ALFA ROMEO GT” можно заказать с несколькими вариантами двигателя. Венчает гамму моторов могучий 3,2литровый V6, выдающий 240 сил. Разумный оптимум бензиновая “четверка” объемом 2 л. А еще автомобиль можно укомплектовать. турбодизелем. Только не смейтесь и не объявляйте это выбором абсолютно скаредного человека. Дескать, заказывать спортивную “Alfa Romeo” с дизелем все равно что из экономии приправлять спагетти не оливковым маслом, а маргарином. На самом деле характер современных дизелей та ков, что ими вполне можно оснащать спортивные машины. Пусть мощность турбодизеля не особо впечатляет (150 сил), зато по крутящему моменту он превосходит даже V6! Огромный запас тяги на средних оборотах, а следовательно возможность резко “выстреливать” после поворотов помогут такому “GT” где-нибудь на горном серпантине на равных соперничать с бензиновыми “Альфами”.

Мне для знакомства до сталась именно “золотая середина” бензиновая “GT 2. 0”, имеющая под капотом 165 л. Как хорош “голос” мотора на высоких оборотах! Я говорю именно про баритон работы двигателя, а не басовитый выхлоп. Что ж, итальянцы всегда знали толк в спортивных моторах.

Признаться, я давно не ездил на “Альфах”. И уже начал забывать главную “изюминку” этих итальянских машин. В них есть та сумасшедшинка, та чертовщинка, что заставляет раз и навсегда влюбиться в эти автомобили. Такого не встретишь на моделях с клеймом “Made in Germany” и тем более “Made in Japan”.

Салон выдержан в традициях итальянских спорткаров, вплоть до металлического шарика-набалдашника рычага КПП.

Пронзительный рокот мотора, которым сопровождается каждый подход к красной зоне стрелки тахометра, по тембру и по воздействию на струны водительской души сравним с “голосами” двигателей “Ferrari” или “Lamborghini”. Но если мотор любого из этих суперкаров целый оркестр, подавляющий сумасшедшим напором всевозможных секций и инструментов, то небольшие четырехцилиндровые двигатели “Alfa Romeo” сравнимы со скромным квартетом, позволяющим прослушать всю партитуру на более тонком уровне. Но эффект воздействия на слушателя очень похожий.

Поэтому, в очередной раз взвинтив квартет цилиндров до высшей октавы, я напрочь забыл о некоторых недостатках автомобиля. Говорите, ходы рычага КПП слишком велики? Зато как четко включаются передачи! Подстаканник вылетает из своего гнезда при каждом наезде на кочку? Ударом ладони быстро заправляем его на положенное место. Все эти мелочи становятся окончательно не важны, как только под летаешь к первому повороту. На педаль тормоза даже давить не надо достаточно просто поставить на нее ногу. “Alfa” чутко отреагирует быстрым замедлением. Вообще, тормоза в машине настолько сильны и резки, что осаживание автомобиля гарантирует даже больше положительных эмоций, чем энергичный разгон.

Легендарная предшественница

При создании “Alfa Romeo GT” стилисты “Bertone”, отвечавшие за внешний облик модели, взяли как образец классическое купе “Alfa Romeo Giulietta Sprint” 1954 года. Именно с этой модели берет начало послевоенный успех ателье “Bertone”, превратившегося из небольшой кузовной мастерской, коих тогда в Италии было великое множество, в мощное дизайнерско-индустриальное предприятие.

СНАЧАЛА это двухместное купе, названное в честь примы итальянского кино 50х годов Джульетты Мазины, планировалось построить небольшой серией в 700 экземпляров. Но после дебюта автомобиля на Туринском автосалоне 1954 года было сразу собрано более 1. 000 заказов, и фирме “Bertone”, которая отвечала не только за дизайн, но и за сборку кузовов “Giulietta”, пришлось срочно расширять производство. Это оказалось лишь прологом к последующему успеху модели. В итоге вплоть до 1965 года было построено примерно 40. 000 экземпляров прославленного купе. Кроме дизайна автомобиль подкупал и великолепными ходовыми качествами. Несмотря на скромный рабочий объем (всегото 1,3 л), четырехцилиндровый мотор развивал солидные 80 сил в первую очередь благодаря передовой конструкции головки блока с двумя распределительными валами. Максимальная скорость “Giulietta Sprint” достигала внушительных 180 км/ч.

Пожалуй, это самый изящный кокпит среди всех современных “Alfa Romeo”.

Заходим в поворот. Небольшое отклонение баранки и “Alfa” меняет траекторию, словно сверх быстрый экспресс “Милан Рим”, переходящий на другой путь. Машина повинуется малейшим движениям рук: ведь руль “Alfa Romeo GT” делает всего два оборота от упора до упора. По этому показателю “Alfa” ближе к гоночным “формулам”, нежели к обычным дорожным моделям, пусть даже мощным и быстроходным.

На виражах машина цепка и точна. Все эти качества “GT” демонстрирует без излишне зажатой подвески. Скажем, на плохой дороге “Альфу” трясет поменьше, чем обычный легковой “Smart Forfour”, на котором мне довелось поездить на следующий день. Снимаю шляпу перед спецами, которые доводили шасси!

На магистрали проявился еще один недочет, обусловленный не столь ко инженерным просчетом, сколько солидным возрастом механической части (ведь “Alfa Romeo 156” дебютировала еще в 1997 году). На шоссе я постоянно себя одергивал: “Не надо искать шестую!” Да, механическая коробка имеет лишь пять скоростей, что по современным стандартам, принятым среди спорткаров, считается уже недостатком.

То, что перед тобой хэтчбек, понимаешь, лишь открыв багажник.

Дизайном интерьера “GT” во многом напоминает “156ю”. Правда, салон обрел более интригующий вид благодаря новым деталям: серебристой пластиковой накладке на туннеле между креслами, вензелю “GT” на крышке пепельницы, стальному шарику, венчающему рукоять КПП. Исключительно хороши приборы, утопленные в глубоких круглых шахтах: когда зажигание выключено, стрелки спидометра и тахометра смотрят вертикально вниз. Есть совет: даже в яркий солнечный день держите включенным наружное освещение тогда шкалы будут всегда озарены кроваво-красным сиянием, способным разбудить лихаческие инстинкты даже в душе учительницы начальной школы.

В таком ракурсе “GT” можно запросто принять за двухдверное купе.

По традиции итальянской марки, материалы для отделки салона выбраны очень достойные. Глубокие спортивные кресла и двери обшиты искусственной замшей, весьма удачно имитирующей замшу натуральную. Впрочем, если хотите натуральную кожу будет и она. Ею можно обтянуть даже переднюю панель. За дополнительную плату, разумеется. В списке опций также числятся ксеноновые фары и высококлассная музыкальная система “Bose”. А вот за раздельный климат контроль доплачивать не придется. Он идет в стандартном оснащении.

Впрочем, все это неважно, когда твои руки держат маленький чуткий руль, а облака убегают назад вдаль эта завораживающая картина видна сквозь крохотную амбразуру заднего стекла. “Alfa Romeo GT” порождает желание ехать до бесконечности, как и полагается подлинному, настоящему Gran Tourismo. Пусть даже автомобиль имеет третью дверь и передний привод.

Взгляд в будущее

Возможно, с дебютом купе “Alfa Romeo GT” итальянская компания только начала полномасштабное возвращение на рынок спорткаров. Доказательство тому представленный на ряде крупнейших автосалонов прошлого года прототип двухместного купе “8с Competizione”. Это полноценный суперкар, способный соперничать с изделиями “Ferrari” и “Lamborghini”.

ЭЛЕГАНТНЫЙ кузов “8с Competizione” выполнен из композитных материалов. Автомобиль приводится в движение V8 рабочим объемом 4,2 л и мощностью 400 л. Мотор взят от “Maserati” (обе итальянские компании входят в одну промышленную группу), как и большинство других механизмов: рулевое управление, шасси и заднеприводная трансмиссия. Кстати, это первая “Альфа” с задним приводом со времен модели “Spider”, выпуск которой был прекращен в начале 90х годов. Широкая унификация с “Maserati” позволит развернуть мелкосерийную сборку “8с Competizione” в самое ближайшее время и сделать эту модель флагманом гаммы “Alfa Romeo”.

Краткая техническая характеристика “Alfa Romeo GT 2. 0 JTS”Габаритные размеры448,9х176,3х136,6 смСнаряженная масса1. 395 кгДвигатель4-цил. , рядный, 2 лМощность165 л. при 6. 400 об/минКрутящий момент206 Нм при 3. 250 об/минМаксимальная скорость216 км/чРазгон 0 — 100 км/ч8,7 сСредний расход топлива8,7 л/100 кмЗапас топлива63 л

Вам понравился этот тест-драйв?

Посмотреть в каталоге:

Вам нравится фотогалерея Alfa Romeo GT?

6 1 4 2 7

Неповторимая красота

Кто бы что ни говорил, но это действительно красивая машина. Мало разглядеть его фото – его нужно видеть в реальности. Работу над разработкой дизайна проводила другая итальянская компания – Bertone.

В автомобиле проглядывается знакомый 2-ный вариант спортивного купе-хэтчбэка. Вдоль всего кузова можно заметить выпуклые линии, которые берут свое начало от передних крыльев и заканчиваются на задних. Это придает машине некую сексапильность, что возможно по достоинству оценят автолюбители среди мужчин и женщин.

Чтобы придать автомобилю яркую и стильную внешность, мастера искали вдохновение от другой итальянки – Alfa Romeo Sprint и 8C Competizione.

Восхищенные ее неземной красотой, им удалось воплотить в реальность на редкость удачный облик, который запоминается с первого взгляда.

Отдельного внимания стоит лицевая сторона, где еще можно увидеть V-образную форму радиаторной решетки с пятью хромированными поперечинами. При этом острый ее конец гармонично делит передний бампер на две половины. В нижней его части располагаются два воздухозаборника приличной ширины, укомплектованные указателями поворота в верхних углах.

Капот Альфа Ромео GT как бы продолжает форму, заданную решеткой радиатора. Дополняют всю картину головные фары овальной формы.

Корма тоже выглядит стильно, что подчеркивается узкими стоп-сигналами, которые не заходят за линию багажника.

Несомненно, к красивому облику GT проявят здоровый интерес не только профессиональные автолюбители, но и обычные пешеходы. И это не случайно, поскольку весь внешний вид автомобиля свидетельствует о его настоящем и глубоком характере, за которым скрывается невообразимая мощь.

Салон GT – воплощение итальянской страсти

Внутреннее убранство автомобиля ничуть не уступает экстерьеру, хоть он и является полной копией 147-й серии. Но в то же время некоторые стилистические детали все же присутствуют.

Они во многом и определяют неповторимую индивидуальность и спортивность характера. В частности об этом говорит приборная панель, контрольно-измерительные приборы которой утопают в небольших колодцах.

Дизайнерам удалось найти оптимальную комбинацию из качественных материалов отделки и инновационных решений. Кстати о качестве – в модели GT оно реализовано лучше, чем в предыдущих автомобилях.

Отделка салона велась с использованием плотной кожи черного цвета и мягкого пластика. Уже не грех отдать за такую машину заявленную цену.

В этот раз дизайнеры не стали загромождать внутреннее пространство автомобиля лишним оборудованием. Для мелочей на центральной консоли предусмотрены две ниши, причем одну из них можно задвинуть крышкой.

Многим владельцам нравится, когда в салоне есть подстаканники. В этой машине один тоже предусмотрен и расположен в центре тоннеля. Рядом с ним располагается выдвигающаяся пепельница – можно и кофе пригубить и сигарету выкурить, в общем, все лучшее для любого водителя.

Сама центральная консоль Альфа Ромео GT выполнена без изысков и этим привлекательна. В самом верху воздуховод печки, под ним скромненько расположилась панель магнитолы. Еще ниже нашли свое место органы управления и индикаторы климатической системы.

Сидения выполнены жесткими и лишены боковых опор. Тем не менее в салоне с комфортом разместятся пять человек. Задний диван можно сложить, тем самым увеличив полезное пространство багажного отделения.

Главная особенность автомобиля заключается в том, что видя перед собой спортивный кузов, никогда не догадаешься, что автомобиль отличается завидной вместительностью.

Техническая начинка

Впервые автомобиль можно было увидеть на презентации, проходившей в автосалоне Женевы в 2003 году весной. А с января следующего года машина поступила в продажу.

Помимо того, что у Alfa Romeo GT общая платформа с серией Alfa Romeo 156 и 147, имеется ряд прочих общих технических деталей.

Передняя и задняя подвеска у них всех практически одинаковая, лишь с небольшим различием. Поскольку модель GT позиционируется как спортивный автомобиль, то его подвеска стала немного ниже и она более жесткая.

Что касается силового агрегата, то для автомобиля предусмотрено три варианта бензинного двигателя:

• Из них 1,8-литровый вариант имеет наименьшую мощность – всего 138 л.с.
• Немного посильнее 4-цилиндровый двигатель объемом 2 литра, который имеет систему прямого впрыска JTS – 163 л.с.
• Ну и наконец самый сильный это V-образный вариант с 6 цилиндрами и объемом 3,2 литра – 237 л.с.

Помимо бензинового, автомобиль может комплектоваться дизельным двигателем объемом 1,9 литра, тоже имеющего систему прямого впрыска JTDM. Все это выдает мощность равную 148 л.

Стоит заметить, что сочетание дизельного двигателя и 6-ступенчатой коробки передач стало популярной комплектацией. И все за счет большой экономичности при имеющихся технических характеристиках.

Заправив один раз такой автомобиль можно проехать до 1000 км! Хотя объем бензобака – 63 литра.

Касательно трансмиссии на GT может быть установлена 5-ступенчатая либо 6-ступенчатая коробка, но если автомобиль с 1,8 литровым двигателем, то ставится только 5-ступенчатая трансмиссия.

Манера поведения

А как автомобиль ведет себя на дороге – устроим небольшой тест драйв. Поскольку это, прежде всего, спортивная машина, то на ней практически невозможно совершать медленные поездки.

Мощный двигатель быстро набирает обороты, благодаря чему можно делать резкие старты. Жесткая подвеска позволит сохранить скорость на поворотах.

https://youtube.com/watch?v=EMYLy6_6sqg%3Ffeature%3Doembed

Управление автомобиля развито на высоком уровне. Чтобы перевести колеса с крайнего левого положения в крайнее правое руль совершает всего два оборота.

В итоге машина реагирует на малейшие движения рук, что дает право параметру GT приравнять к гоночным болидам Формула-1, чем к обычным машинам.

На виражах автомобиль уверено и цепко держится на дороге – спасибо жесткой подвеске. Это подтверждается многими отзывами автовладельцев.

Если приходится ехать по неровностям дорожного полотна, то машину трясет не так сильно, чего не скажешь про обычные легковушки наподобие Smart Forfour.

В конечном счете автомобиль заслуживает уважение и каждый автолюбитель, который ценит скорость наряду с качеством, просто обязан держать в своем гараже эту спортивную лошадку.

Фото Альфа Ромео GT:

Примеры

По мотивам рассказа О. Генри «Последний лист».

Я, робот — научно-фантастический художественный фильм, поставленный по мотивам одноимённого цикла рассказов Айзека Азимова.

Представители Грузии и Лаосской Народно-Демократической Республики сделали заявления по мотивам их голосования

С заявлением по мотивам голосования после его проведения выступили представители Португалии (от имени Европейского союза) и Японии

Представитель Соединенных Штатов выступил с заявлением по мотивам голосования после его проведения

Приятно сообщить, что в настоящее время по мотивам «Пыли» еще один мой близкий друг, Майкл Дикин, снимает телесериал.

С заявлением по мотивам голосования до проведения голосования выступил представитель Пакистана.

Драма «Баллада о поручике и Марютке» (1960) создана по мотивам рассказа «Сорок первый» Б. Лавренева.

Когда в середине 90-х популярность черепашек-ниндзя пошла на спад, видеоигры по мотивам сменили направленность.

С заявлением по мотивам голосования до проведения голосования выступил представитель Гватемалы.

Снят по мотивам поэмы Роберта Браунинга.

С заявлениями по мотивам голосования после его проведения выступили представители Китая, Австрии, Германии, Соединенных Штатов, Пакистана и Индии.

Представитель Кувейта сделал заявление по мотивам голосования.

С заявлениями по мотивам голосования после его проведения выступили представители Кубы, Бразилии и Исламской Республики Иран.

С заявлением по мотивам голосования после принятия проекта выступил представитель Канады.

С заявлением по мотивам голосования до проведения голосования выступил представитель Пакистана

С заявлениями по мотивам голосования выступили представители Соединенных Штатов, Пакистана и Израиля.

С заявлениями по мотивам голосования после проведения голосования выступили представители Венесуэлы, Индонезии и Сирийской Арабской Республики.

С заявлениями по мотивам голосования после его проведения выступили представители Индии, Индонезии и Шри-Ланки

С заявлениями по мотивам голосования после его проведения выступили представители Исламской Республики Иран и Пакистана.

С заявлениями по мотивам голосования выступили представители Армении и Соединенных Штатов.

После принятия проекта резолюции представитель Боливарианской Республики Венесуэла сделал заявление по мотивам голосования.

Большинство из них снимаются по мотивам какого-либо романа.

В 2008 году по мотивам произведения был снят одноимённый фильм ужасов, его режиссёром стал Гэн Такахаси.

Перед голосованием с заявлениями по мотивам голосования выступили представители Соединенных Штатов и Мексики.

Кузов

Базовый вариант кузова, который использовался на всех моделях, был создан Джорджетто Джуджаро, работавшим в Bertone. Это был один из его первых крупных проектов для Бертоне, и примененные решения в значительной степени заимствованы у его более ранней модели — Alfa Romeo 2000 Sprint/2600 Sprint. Позже даже Jaguar воспользовался схожим стилем для придания шарма и элегантности итальянского дизайна своим машинам. Сбалансированность размеров остекления и металлической части, влияние формы переднего и заднего стекол на форму кабины, фальшрадиаторная решетка и интегрированными фарами — все эти решения были новаторскими для стилистики той эпохи.

Версия с открывающейся крышей (кабриолет) выпускалась ограниченной серией (1000 машин), представляла собой модификацию базового автомобиля, произведенную миланским кузовным ательеTouring, и в каталогах предлагалась как модель Alfa Romeo под названием Giulia Sprint GTC.

Кроме того, было произведено небольшое количество машин с абсолютно другим аэродинамичным двухместным кузовом — GT Junior Zagato. Дизайн этого автомобиля был разработан Эрколе Спада, работавшим в миланском кузовном ателье Zagato. Эти автомобили в каталогах были представлены под именами GT 1300 Junior Zagato и, позже — GT 1600 Junior Zagato.

Технические особенности

Все модели оснащались четырёхцилиндровыми легкосплавными двигателями Alfa Romeo Twin Camразличного объема: от 1290 см3 до 1962 см3, все с двумя клапанами на цилиндр. Все версии этого двигателя, устанавливаемые на купе серии 105, оснащались двумя карбюраторами, за исключением моделей 1750 GTV и 2000 GTV, которые поставлялись на рынок США с системой впрыска топлива. Головки блоков цилиндров гоночных версий имели по две свечи на цилиндр (Twin Spark). Общими для всех моделей были также 5-ступенчатая механическая трансмиссия и дисковые тормоза на всех колесах. В задней подвеске использовался неразрезной мост на пружинах. На поздних моделях в качестве опций были доступны кондиционер и задний дифференциал с частичной блокировкой.

GTV в классической гонке Уоткинс-Глен в 1972 году.

Звезда потока

Лень читать, хочется посмотреть? Тогда открывайте наш быстрый обзор на YouTube. А мы продолжаем.

Alfa Romeo GT, впервые сошедшая с конвейера в 2003 году и выпускавшаяся до 2010-го, приковывает взгляды и сегодня. Дизайн, созданный ателье Bertone, вне времени. В 2022 году машина все еще выглядит современно.

Яркий красный цвет, стильные 18-дюймовые «тапки» с низкопрофильной резиной – эта «итальянка» заставляет сворачивать головы даже водителей современных «заряженных» автомобилей, которые стоят в разы дороже. За рулем Alfa Romeo GT вы точно будете звездой потока.

Пропорции кузова таковы, что машина выглядит компактной, но на самом деле она больше 156-й. Ее габариты 4489 х 1763 х 1362 мм, а колесная база ровно такая же, как у четырехдверного седана, – 2596 мм.

GT не совсем купе в классическом понимании. Как и у Audi TT, крышка багажника открывается вместе с задним стеклом. Впрочем, на внешнем виде это никак не сказывается, зато добавляет машине практичности.

Боковые двери с безрамочными стеклами огромные и тяжелые. Их петли и замки с возрастом «устали», поэтому, если вы привыкли к современным автомобилям, с первого раза закрыть двери у вас не получится. А иногда даже и со второго. Приложиться нужно как в «жигулях».

Салон с нотками «Логана»

Захлопываем с третьей попытки огромную «воротину» и устраиваемся в кожаном кресле. Выбираться из сиденья Alfa не хочется. У него отличный профиль, хорошая боковая поддержка, оптимальная жесткость набивки, которая сохранила свою упругость спустя 14 лет, достаточно длинная подушка. А еще есть обогрев, кнопка включения которого находится с внешней стороны кресла и подвержена случайным нажатиям, в результате чего после начала поездки иногда начинает неожиданно «подгорать».

Естественно, переднее кресло отъезжает вперед, открывая доступ к заднему ряду. Процесс попадания туда – эквилибристика чистой воды. Но если удалось забраться без растяжений и защемлений, то понимаешь, что диван удобный. Только места маловато – при росте 178 см, сидя сам за собой, я касаюсь коленями водительского кресла, а голову приходится наклонять из-за покатой крыши.

Из «плюшек» сзади – дефлектор обдува, динамики акустической системы Bose и две (!) пепельницы. В 2000-х еще никто не принуждал к ЗОЖ, курите, хоть укуритесь.

Вернемся вперед и посмотрим, что окружает водителя, а там салон 147-й «Альфы».

Базовая эргономика в порядке, но когда доходит дело до деталей, то возникает мысль, что не зря дизайнеры и эргономисты поместили пепельницу и спереди. Похоже, с нее и начинали.

Уровень громкости звука вместо «крутилки» регулируется двумя маленькими клавишами с невнятными нажатиями. И вообще, почему все кнопки на магнитоле такие микроскопические? Неужели нельзя было обратиться к Toyota, которая наверняка с удовольствием продала бы часть своего 150-летнего стратегического запаса огромных клавиш?

А чем объяснить наличие кнопок открывания багажника и включения противотуманных фар на центральной консоли? К моменту старта продаж Alfa Romeo GT и уж тем более 147-й еще не выпустили Renault Logan, но итальянцы им уже вдохновлялись. Хорошо, что блок управления стеклоподъемниками не разместили на консоли или между сиденьями. При этом решение с выдвижным подстаканником оригинальное, но не очень удобное.

Естественно, в салоне машины из начала 2000-х множество мест для современного смартфона. Его можно положить в относительно вместительный бардачок, в бокс внутри подлокотника, но никак не на виду. Правда, что-то размером с iPhone 12 поместится на торец в нишу около «ручника», но более крупный телефон туда не влезает.

Розетка на 12 В на весь салон одна-единственная, поэтому, если в машине ездит еще кто-то кроме водителя, паутина проводов гарантирована.

Зато багажник безо всякой иронии хорош. В нем 320 литров объема, есть сетчатые кармашки, полки по бокам, закрывающиеся крышками, скобы для фиксации грузов и розетка 12 В. Слева спрятан сабвуфер. Не хватает только крючков для пакетов. Под полом скрывается «запаска» и набор инструментов.

Складываем спинки заднего ряда – получаем 905 литров пространства для груза. А для длинномеров предусмотрен лючок.

Хочешь кататься – придется ковыряться

Alfa Romeo GT никогда не была образцом надежности. А у нас на тесте еще и машина с изначально самой неудачной связкой двигателя и трансмиссии.

Под капотом – двухлитровый бензиновый двигатель JTS мощностью 165 л. с непосредственным впрыском. Для этого мотора характерен повышенный расход масла, которое к тому же приходится менять каждые 6-8 тыс. км из-за низкой эффективности системы смазки. Данный двигатель известен склонностью к быстрому образованию нагара.

Страдает чрезмерным масляным «аппетитом» и 140-сильный 1,8-литровый TS с промежуточным впрыском.

Для обоих четырехцилиндровых моторов характерен ускоренный износ вкладышей, а также проблемы с системой изменения фаз газораспределения. Вариатор фаз обычно требует замены каждые 50-60 тыс. км, а вместе с ним приходится менять комплект ГРМ и помпу.

Наилучшим выбором в теории должен быть шестицилиндровый 3,2-литровый двигатель, мощность которого составляет 240 л. У него нет характерных «болячек», но и машин с ним в продаже не найти.

Как и проблематично отыскать дизельную Alfa Romeo GT. А ведь вариант с 1,9-литровым JTD на 170 л. (также есть версия мощностью 150 «лошадок») вполне достойный. Машина с этим мотором даже динамичнее двухлитровой бензиновой – 8,2 секунды против 8,7 до 100 км/ч. При этом набор типичных проблем стандартный: EGR, регулятор давления топлива – все то, с чем вы столкнетесь на любом старом дизеле. Плюс выход из строя заслонок впускного коллектора.

Все рассуждения о надежности того или иного двигателя разбиваются о возраст автомобилей и особенности эксплуатации – вряд ли кто-то покупал GT, чтобы по выходным ездить в церковь. Поэтому диагностика, диагностика и еще раз диагностика.

С коробками передач все предельно просто. «Механика» – без особых проблем, хотя на больших пробегах часто изнашиваются синхронизаторы второй и третьей передач и механизм переключения. А вот «робот» Selespeed с одним сцеплением – вещь в себе. Течи из гидросистемы, работа насоса на износ из-за низкого давления, сбои в управляющей электронике.

Если гидравлика начнет «шалить», в негодность быстро придут синхронизаторы. О недостатке давления в системе должен свидетельствовать моргающий индикатор включенной передачи на приборной панели. Перед покупкой машины с Selespeed настоятельно рекомендуем произвести диагностику трансмиссии у профильных специалистов.

Отдельного внимания под капотом заслуживает горловина бачка для стеклоомывающей жидкости. Как в нее залить содержимое пятилитровой бутыли – загадка.

Не отличается долговечностью и передняя подвеска, в которой по два рычага на колесо. Их придется менять примерно с той же регулярностью, что и фазовращатель, то есть 50-60 тыс. А вот задняя многорычажка куда долговечнее.

Хватает проблем и с электрикой, которая способна регулярно подкидывать различные «сюрпризы». Зато кузов не страдает склонностью к коррозии и, как правило, находится в хорошем состоянии даже на самых старых машинах.

От ненависти до любви

У нас на тесте машина с двухлитровым бензиновым двигателем и тем самым «роботом» Selespeed. Да еще и 14-летняя – выпущена в 2008 году. Из этого можно сделать вывод, что самым частым пунктом назначения поездок на этом автомобиле будет автосервис. Но смогут ли они доставить удовольствие?

Как уже говорилось выше, сиденья очень комфортные. Но чтобы пристегнуться, нужно оборачиваться и тянуть руку назад, к стойке. Зеркала, кстати, обзорностью не радуют.

Рычаг селектора роботизированной трансмиссии можно было сделать более изящным, но итальянцы воткнули в центральный тоннель палку и этим ограничились. Интересно, кастомный советский набалдашник от «жигулей» с розочками внутри подойдет?

Включаем первую передачу, отпускаем тормоз – ничего не происходит. Ползучего режима нет, чтобы тронуться, – нужно нажать педаль акселератора. Базовый алгоритм взаимодействия с трансмиссией предполагает, что передачи переключает водитель, но есть режим City, в котором коробка перебирает ступени сама – с него и начнем.

Ощущение от первых метров езды на Alfa GT – WTF? Салон скрипит, руль после современных машин с электроусилителями тяжеленный, а непрогревшийся «робот» пинается так, что способен излечить болезни позвоночника с ловкостью мануального терапевта.

По мере прогрева толчки со стороны КПП исчезают, переключения становятся несколько более шустрыми, хотя до современных «роботов» и классических «автоматов» все равно далеко. Но не забываем, что автомобилю 14 лет, многие элементы трансмиссии наверняка требуют замены.

Ни о какой динамике в режиме City речи нет. 165 л. этой машине достаточно, чтобы ездить довольно резво, но добрая треть «лошадей» путается в сетях, расставленных коробкой передач. Ситуация меняется, если перейти на переключения вручную с помощью селектора или подрулевых переключателей, но я бы все равно предпочел «механику». Мотор легко и непринужденно крутится в красную зону тахометра, выдавая все остатки своего потенциала.

И как только ты начинаешь ехать активно, тяжелый руль становится достоинством. Здесь абсолютно чистая обратная связь, никогда не возникает сомнений в том, куда и на какой угол повернуты колеса. Есть только один недостаток, с которым знакомы владельцы Logan и Duster, – все неровности передаются на руль, но в остальном управление Alfa Romeo GT доставляет удовольствие. При прохождении дуг и поворотов в какой-то момент даже начинаешь сомневаться, а так ли хороши инженеры BMW, ведь на «Альфе» некоторые затяжные повороты проходишь куда быстрее, чем на многих современных «баварцах». А может, дело просто в совершенно нечитаемой «приборке» Alfa Romeo и восприятии скорости исключительно на уровне ощущений, а не цифр на спидометре, которые подсознательно тебя ограничивают.

Alfa Romeo GT не тот случай, когда подвесочники пытались найти компромисс между управляемостью и комфортом. Комфорт здесь достигается только благодаря креслам, подвеска жесткая и передает на кузов все неровности. Отчасти в этом виноваты и низкопрофильные шины. Если поставить диски меньшего диаметра и резину с более высоким профилем, наверняка станет мягче, но управляемость будет уже не такой зажигательной.

Шумоизоляция у «Альфы» средненькая – в салоне слышно и двигатель, и шум колес. Кажется, что над тем, как водитель будет воспринимать звук мотора, работали, – он не режет слух, но все равно четыре цилиндра звучат далеко не так, как восемь. Решение одно – музыку громче, благо штатная акустика Bose справляется со своими задачами отлично.

Наш вердикт

Если вам захочется выделиться в потоке и вы решите обратить внимание на Alfa Romeo, то потрепанная жизнью GT с первых метров пробной поездки способна разочаровать. А есть ли непотрепанные – вопрос открытый, ведь на всю Беларусь в продаже четыре такие машины. Но не спешите с выводами. Эту машину нужно распробовать, чего не сделать за пять минут. Послевкусие вам может очень понравиться. Ну а дальше диагностика, расчет с продавцом и выбор максимально интересного и извилистого маршрута до автосервиса.

Комплектации Alfa Romeo GT

Alfa Romeo GT

Как называетсяМоторл. ПриводКоробка (передач)Сравнение

1. 8L MT
бензиновый 1. 7140передниймеханическая (5)
добавить

2. 0L MT
бензиновый 2. 0165передниймеханическая (5)
добавить

2. 0L SS
бензиновый 2. 0165переднийроботизированная (5)
добавить

3. 2L MT
бензиновый 3. 2240передниймеханическая (6)
добавить

Почитать новости и тест-драйвы Alfa Romeo GT

• Alfa Romeo расставляет экспонаты перед открытием выставки
• Alfa Romeo совершенствует внешность своих моделей
• Ателье Autodelta создаёт самую быструю Alfa Romeo

Alfa Romeo с фото в сообществе DRIVE2

Полная версия сайта

• О Драйве
• Размещение рекламы
• Перепечатка материалов

Читайте ДРАЙВ в
 почте,
 через RSS,
 Вконтакте,
  Твиттере
 или Яндексе.

Поделиться

Случайное: чудовищно, пухляк, газотест

Отзывы владельцев Alfa Romeo GT

Советы по ремонту, обслуживанию и тюнингу Alfa Romeo. С инструкциями и фотографиями от реальных владельцев.

Источник: skoda-rapid.ru