Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания
— Неисправны свечи зажигания
Неисправности свечей: залиты после неудачного пуска, «пробит» изолятор, зазор между электродами не соответствует норме (0,9 – 1,1 мм), свечи по калильному числу не соответствуют двигателю. Внешние признаки: неустойчивый холостой ход, неравномерность выхлопа из глушителя (периодические или частые пропуски). Необходимо продуть свечи: нажав до отказа педаль «газа» и прокрутить двигатель стартером несколько секунд (т. н. режим продувки). Вывернув их оценить состояние контактов, наличие и цвет нагара, проверить зазор круглым щупом. Неработающие свечи очень часто забиты нагаром или мокрые. Но в ряде случаев определить их неисправность визуально невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и проверить наличие холостого хода двигателя снова.
— «Пробиты» высоковольтные провода
Внешние признаки аналогичны свечным. Можно проверить исправность проводов тестером в режиме омметра. Можно запустить двигатель в темноте и наблюдать свечение на «пробитых» проводах. Помимо этого необходимо визуально убедиться в целостности проводов и их наконечников, отсутствия на них загрязнений и трещин.
измерение сопротивления высоковольтных проводов
— Неисправна катушка (модуль) зажигания
Вначале осматриваем катушку: проверяем наличие трещин и повреждений. Потом проверяем ее тестером в режиме омметра (См. «Проверка модуля зажигания»). Не прошедшую проверку заменяем на исправную.
Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)
— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)
Шток неисправного регулятора может не вовремя перекрывать канал подачи воздуха необходимого для работы двигателя на ХХ под дроссельную заслонку. Признаки неисправного регулятора помимо нестабильного холостого хода: пуск двигателя с нажатием на педаль «газа», рывки и падение оборотов при переключении передач и движении накатом, «плавающие» обороты, холостой ход то есть, то нет, падение оборотов при включении мощных электропотребителей. При этом на других режимах с нажатой педалью «газа» двигатель может работать нормально без провалов, рывков и дерганья. Датчик можно проверить тестером или заменить заведомо исправным (отрегулировав выступание его иглы).
— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.
— Неплотно закрывается дроссельная заслонка
Необходимо проверить плотность закрытия воздушной заслонки сняв корпус воздушного фильтра. Нажав несколько раз на педаль «газа» проконтролируйте четкость работы привода заслонки и ее открытие-закрытие. При наличии нагара в дроссельном узле, мешающем плотности закрытия заслонки удалите его например, очистителем карбюратора.
— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
По показаниям датчика блок управления определяет величину и продолжительность впрыска, насколько отодвинуть шток РХХ и открыть доступ воздуха в двигатель. Если ДТОЖ неисправен, то например, на морозе блок не разрешит сильно обогащать смесь при пуске и на холостых (двигатель или не запустится, или запустится, но будет «троить»). А в жару наоборот дать богатую смесь и обороты ХХ будут зашкаливать.
— Неисправен датчик скорости (ДС)
Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.
— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)
Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.
Причины, связанные с двигателем автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
— «Подсос» постороннего воздуха во впускной тракт
Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.
— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме
Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.
— Изношены кулачки распредвала
Можно определить визуально или проверкой микрометром.
— Нарушены фазы газораспределения
Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.
— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.
— Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.
В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.
Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива
— Засорен топливный фильтр
Периодичность замены топливного фильтра 30.000 км пробега, но можно и чаще с учетом качества топлива.
— Низкое давление в системе питания
Возможно, неисправен регулятор давления на рампе (постоянно открыт сливной канал), бензонасос или повреждены топливные магистрали. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар).
— Засорены форсунки
В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.
— Неисправен адсорбер
В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.
Примечания и дополнения
— При выходе из строя датчиков системы управления двигателем (ЭСУД) загорается лампа «Проверь двигатель» на щитке приборов.
Еще статьи по инжектору автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
Сообщение margaritka » 23 сен 2012, 14:16
Сообщения: 500 Зарегистрирован: 24 окт 2011, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2011 Авто: Lancer X
| Рейтинг: 740 |
| Репутация: +1 |
Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 1 раз
Сообщение Pioneer172 » 23 сен 2012, 14:18
Сообщения: 139 Зарегистрирован: 02 фев 2011, 00:00 Откуда: Тюмень Авто: Баварец
| Рейтинг: 142 |
| Репутация: 0 |
Сообщение BERD » 23 сен 2012, 14:20
Сообщения: 1849 Зарегистрирован: 10 дек 2008, 00:00 Авто: Классика :
Награды: 1
| Рейтинг: 10 109 |
| Репутация: +8 |
Благодарил (а): 30 раз Поблагодарили: 149 раз
Сообщение Soder » 23 сен 2012, 14:48
Сообщения: 217 Зарегистрирован: 06 авг 2011, 00:00 Авто: TOYOTA VISTA 32
| Рейтинг: 217 |
| Репутация: 0 |
Благодарил (а): 1 раз
Сообщение Чига » 23 сен 2012, 14:54
Сообщения: 31 Зарегистрирован: 24 авг 2011, 00:00
| Рейтинг: 31 |
| Репутация: 0 |
Сообщение Cever » 23 сен 2012, 16:56
Сообщения: 35 Зарегистрирован: 07 сен 2010, 00:00
| Рейтинг: 35 |
| Репутация: 0 |
Сообщение kishtimov » 23 сен 2012, 17:11
Сообщения: 375 Зарегистрирован: 12 июн 2007, 00:00 Откуда: тюмень Стаж: более 300000 Авто: Murano :
Награды: 1
| Рейтинг: 638 |
| Репутация: +1 |
Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 3 раза
Сообщение spectra72 » 23 сен 2012, 18:25
Сообщения: 31 Зарегистрирован: 24 авг 2011, 00:00
| Рейтинг: 31 |
| Репутация: 0 |
Сообщение Cever » 23 сен 2012, 19:19
| Рейтинг: 4 046 |
| Репутация: +5 |
Благодарил (а): 38 раз Поблагодарили: 55 раз
Сообщение OKA_DRIVER » 23 сен 2012, 20:22
Сообщения: 375 Зарегистрирован: 12 июн 2007, 00:00 Откуда: тюмень Стаж: более 300000 Авто: Murano :
Награды: 1
| Рейтинг: 638 |
| Репутация: +1 |
Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 3 раза
Сообщение spectra72 » 23 сен 2012, 20:26
Сообщения: 227 Зарегистрирован: 24 мар 2012, 00:00
| Рейтинг: 436 |
| Репутация: +1 |
Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 2 раза
Сообщение Миша747 » 23 сен 2012, 21:00
Сообщения: 31 Зарегистрирован: 24 авг 2011, 00:00
| Рейтинг: 31 |
| Репутация: 0 |
Сообщение Cever » 23 сен 2012, 21:03
Сообщения: 500 Зарегистрирован: 24 окт 2011, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2011 Авто: Lancer X
| Рейтинг: 740 |
| Репутация: +1 |
Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 1 раз
Сообщение Pioneer172 » 23 сен 2012, 21:06
Сообщения: 3792 Зарегистрирован: 23 июн 2011, 00:00 Откуда: от верблюда 🙂 Стаж: 1995
| Рейтинг: 17 545 |
| Репутация: +33 |
Благодарил (а): 343 раза Поблагодарили: 209 раз
Сообщение 3Dfx » 23 сен 2012, 21:10
Сообщения: 31 Зарегистрирован: 24 авг 2011, 00:00
| Рейтинг: 31 |
| Репутация: 0 |
Сообщение Cever » 23 сен 2012, 21:47
Сообщения: 3792 Зарегистрирован: 23 июн 2011, 00:00 Откуда: от верблюда 🙂 Стаж: 1995
| Рейтинг: 17 545 |
| Репутация: +33 |
Благодарил (а): 343 раза Поблагодарили: 209 раз
Сообщение 3Dfx » 23 сен 2012, 22:37
Сообщения: 31 Зарегистрирован: 24 авг 2011, 00:00
| Рейтинг: 31 |
| Репутация: 0 |
Сообщение Cever » 23 сен 2012, 22:42
Сообщения: 3792 Зарегистрирован: 23 июн 2011, 00:00 Откуда: от верблюда 🙂 Стаж: 1995
| Рейтинг: 17 545 |
| Репутация: +33 |
Благодарил (а): 343 раза Поблагодарили: 209 раз
Сообщение 3Dfx » 23 сен 2012, 22:50
Сообщения: 31 Зарегистрирован: 24 авг 2011, 00:00
| Рейтинг: 31 |
| Репутация: 0 |
Сообщение Cever » 23 сен 2012, 22:51
Сообщения: 3792 Зарегистрирован: 23 июн 2011, 00:00 Откуда: от верблюда 🙂 Стаж: 1995
| Рейтинг: 17 545 |
| Репутация: +33 |
Благодарил (а): 343 раза Поблагодарили: 209 раз
Сообщение 3Dfx » 23 сен 2012, 23:42
У меня без обратки, если честно, с обраткой не видел и не сильно вникал.
Интересовался исключительно с целью установки компрессора. Мне надо на обратку переходить.
Короче, тебе нужен хороший диагност или автоэлектрик, который понимает различия в этих системах.
И разобраться с модулем зажигания. Почему у тебя работает одна пара цилиндров. Возможно, управление на модуль приходит неправильно, только на одну пару. Но я тонкостей не знаю.
Может у тебя льют сильно форсы без обратки и контроллер отключает два цилиндра. Я просто не знаю, делает ли это 5.1, но бош 7.9.7+ аналог я7.2 может блокировать цилиндры по детонации или ещё чему.
Полезное для автолюбителей – все об автомобилях
Если машина глохнет на ходу (инжектор)
Работа инжекторного двигателя, в отличие от карбюраторного, регулируется электронным блоком управления (ЭБУ), который оперирует данными, поступающими от множества датчиков. Следовательно, устройство инжектора более сложное, за счет ЭБУ и датчиков, которые являются и дополнительными уязвимыми звеньями в двигателе.
Если машина с инжекторным двигателем глохнет на ходу, то сначала нужно исключить возможные для всех двигателей причины (отсутствие искры или нормальной подачи топлива), а затем уже перебирать причины, характерные для инжектора (если глохнет карбюратор, если глохнет дизель). Итак, проверяем:
А) сначала нужно проверить, есть ли топливо в баке, и убедиться в исправности бензонасоса;
Б) почистить первичный фильтр бензонасоса и заменить фильтр тонкой очистки на новый ;
Г) проверить исправность регулятора давления топлива (если нарушена его работа, то может не хватать давления в топливной раме);
Д) проверить исправность датчика положения коленвала. Если он сломался, то машина глохнет напрочь, и завести ее невозможно, если не поставить новый датчик коленвала;
Е) проверить, есть ли искра в свечах зажигания. Как это сделать, описано в статье "Свечи зажигания: проверка неисправностей";
Ж) убедиться, что высоковольтный разряд доходит одновременно до всех свеч: вынуть из трамблера провод от катушки зажигания и поднести его к картеру мотора, чтобы зазор между проводом и картером не превышал 7 мм, после этого, прокрутить двигатель электростартером – во время вращения, должна быть искра;
– если искра есть, а двигатель глохнет на ходу, то, вероятно, виноват датчик дроссельной заслонки: либо он сломался, либо окислились его контакты. Соответственно, решить проблему можно либо заменой датчика, либо чисткой его контактов;
– если искры нет, то потребуется проверка работы всей системы зажигания: если хоть один из ее элементов придет в неисправность, искра пропадет сразу же (Как проверить модуль зажигания);
З) при плавающих оборотах на холостом ходу, проверьте РХХ; если двигатель глохнет на холостых оборотах, то проверьте датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
И) проверьте, нет ли повреждений в шланге вакуумного усилителя тормозов – возможно, он пропускает воздух;
По поводу форсунок особо беспокоиться не стоит: они не приходят в негодность все сразу, а одна или две неисправные форсунки не приводят к тому, что машина глохнет на ходу – в крайнем случае, появится троение, и двигатель потеряет мощность.
Видео: Как проверить бензонасос
Видео: Замена сетки бензонасоса на инжекторе
Источник: