Volkswagen Xl1 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

• длина – 418 см;
• ширина – 160 см;
• высота – 136 см;
• колесная база – 247 см;
• дорожный просвет – 18 см.

• 1.3-литровый 55-сильный;
• 1,3-литровый на 60 лошадиных сил;
• 1,5-литровый на 75 сил;
• 1,5-литровый с 85 силами;
• 1,6-литровый, выдающий 75 или 85 лошадей;
• есть два инжектора объемом 1,6 литра, мощностью 78 или 110 сил;
• единственный 1,5-литровый дизель выдает 50 лошадей.

• xxS — 163—168 см (short)
• xxR — 170—180 см (regular)
• xxL — 182—190 см (long)

• GG – 1.1 л на 50 лошадиных сил, получивший в 1981 году +3 H*m крутящего момента;
• GF – 1.3 л двигатель, выдающий 60 лошадей и 93 H*m;
• FH – 1.5 л. мотор на 70 сил с 112 единицами момента;
• JB – 1.5 л двигатель, мощностью 70 лошадей и 108 H*m момента;
• FP – 1.6 л. движок, выдающий 75 сил с 117 H*m момента;
• EG – мотор 1.6 версии GTI на 110 лошадей и 137 H*m;
• DX – 1,8-литровый ДВС версии Pirelli GTI на 112 сил и 150 момента;
• CK – дизельный мотор 1.5 л на 50 сил и 80 H*m;
• CR – 1,6-литровый дизель, мощностью 54 лошади и 98 H*m;
• CY – такая же версия 1.6 л мотора с турбиной, что дало 70 лошадей и 130 H*m крутящего момента.

• Универсал;
• Двух- и четырех-дверный седан;
• Трех- и пяти-дверный хэтчбек.

• 4-х и 5- ступенчатая МКПП;
• 4-х ступенчатая АКПП.

• Просторный салон;
• Большой багажник (можно снимать задние сидения и можно положить в три раза больше);
• Доступные по цене;
• Высокая ремонтопригодность;
• Цинкованный кузов;
• Надежная и выносливая конструкция.

• Отсутствует усилитель руля;
• Дешевая отделка салона;

• CL – базовая комплектация;
• GL – большая комплектация;
• GT – спортивная версия с инжекторным двигателем, спортивными сиденьями и всеми опциями;
• GLX – для Америки самая богатая комплектация;

• 16V – 16-клапанная головка (объем 1,8 и 2,0 л.);
• G60 – с нагнетателем G60 и системой полного привода Syncro;
• VR6 – 6 цилиндров с VR – компоновкой;
• 16VG60 (Limited) самая мощная модификация.

• Четырех и пятиступенчатой МКПП;
• Четырехступенчатой АКПП.

• Комфортный просторный салон;
• Надежная подвеска;
• Настоящая рабочая лошадка.

• Ненадежные двери;
• Низкие обвесы, уменьшающие клиренс;
• Ненадежный сальник главной передачи.

• Простой в обслуживании;
• Надежный и неприхотливый;
• Просторный салон и большой багажник.

• Маленький дорожный просвет;
• Жесткая подвеска;
• Головное освещение- слабое.

• 5-ступечатая, а после рестайлинга 6-ступенчатая МКПП;
• 4-ступенчатая, а после 1999 года 5 –ступенчатая АКПП с функцией tiptronic.

• Надежность,
• Комфорт;
• Ремонтопригодность;
• Не ржавеет.

• Жесткая подвеска;
• Частая поломка водяного насоса;

• Trendline – тканевое покрытие салона;
• Sportline – спортивная модель;
• Comfortline – велюровое покрытие, круиз-контроль, электрический ручной тормоз;
• Highline – кожаный салон, датчик дождя, климат-контроль двухзонный, решетка радиатора и окантовка окон хромированные.

• Бензиновые объемом 1,4, 1,6, 1,8, 2,0, 3,2 литра мощностью 122- 250 л. с.;
• Дизельные объемом 1,6, 1,9, 2,0 литра и мощностью от 105 до 190 л. с.

• 5-, 6- и 7-ступенчатые МКПП;
• 6-ступенчатые АКПП
• АКПП роботизированные DSG.

• Надежный;
• Комфортный бизнес-класса.

• Технически сложная и капризная;
• Роботизированная DSG коробка была «сырой» и часто ломалась даже в гарантийный период.

• Адаптивное управление шасси (DCC);
• Динамические световые индикаторы;
• Систему обнаружения усталости;
• Автоматическую систему городского торможения.

• Trendline;
• Comfortline;
• Style;
• Highline;

• Бензиновый двигатель объемом 1,4, 1,8, 2,0 литра мощностью от 122 до 210 л. с.;
• Дизельный объемом 2,0 литра мощностью 170 л. с.

• 6-скоростная МКПП;
• 6- или 7-скоростная АКПП

• Экономичность;
• Герметичность систем;
• Надежный двигатель;
• Шумоизоляция;
• Хорошо заводится и зимой, и летом.

• Бензиновые 1,4, 1,8, 2,0 литровые двигатели мощностью от 125 до 280 л. с.
• Дизельные 1,6л TDI (110 л. с.) и 2,0 литровые TDI (150 и 190 л. с.). Интересен TDI bi-turbo (240л. с.). Оснащен 7-ми ступенчатой DSG. Потребляет 5,3 литра топлива на 100 км в комбинированном цикле.

• 6-ти ступенчатые МКПП;
• Роботы 6 DSG и 7 DSG.

• Просторный;
• Высококачественные материалы;
• Экономичные.

• Двигатель на 4 цилиндра.
• Механическая коробка на 4 ступени.
• Полностью зависимая подвеска, торсионная, с балками квадратного или прямоугольного сечения. Сломать ее или перегрузить было невозможно, но на пересеченной местности пассажиры получали экстремальные впечатления.
• Барабанные тормоза с гидравликой.
• Руль – реечный механизм с тягами в форме трапеций.
• Габариты: 4280/1750/1920 мм.
• Колесная база 2400 мм, колея 1360/1370-75 мм.
• Вес – 890-1140 кг, грузоподъемность – до 930 кг
• Скорость – до 110 км/ч.
• Расход топлива – до 9,7л на 100 км.
• Топливный бак на 40 л.
• Руль с двумя спицами.

• электропривод стеклоочистителя
• плафоны в салоне
• пепельница на торпеде
• ковровое покрытие
• радиоприемник.

• грузовичок с простой и сдвоенной кабиной
• микроавтобус (с 6 окнами или без них)
• микроавтобус повышенной вместимости – до 9 человек, 13 окон, вместе с окном на двери
• редкая модель SambaBUS, выпуск которой был ограничен – с 23 окнами и раскрывающейся крышей
• автомобили специального назначения (полицейские, скорой медпомощи и другие варианты)
• модели с увеличенной высотой
• кемперы заводской комплектации
• автомобили со складной крышей и внутренней палаткой.

• Остекление – это был особый признак. Чем больше света в салоне, тем круче. Сегодня остекленные модели – это самые дорогие раритеты.
• Хромированные диски, лого компании плакатного размера, а также жабры авто – прорези, сквозь которые поступал воздух для охлаждения двигателя.
• Подъемная крыша натягивала тент, под которым можно было удобно переночевать, не тратя денег на гостиницу.
• В моделях для кемпинга были диванчик, стол и комод.

• Простота в эксплуатации, обусловленная конструктивными особенностями. Например, простая замена двигателя. Это было просто – заменялась вся группа «цилиндр-поршень». В продаже были готовые запчасти.
• Грузоподъемность автомобиля, едва ли не превышающая его собственный вес. В основе этого – инженерное решение, результатом которого стала точная балансировка машины. Многозвенная рама при посадке водителя создавала ресурс изгибающего момента, который позволял нагружать авто без потери баланса.
• Неубиваемая подвеска.
• В нем нет кондиционера, зато много форточек и окон – свежий воздух обеспечен. Есть рычаг управления заслонкой, а на потолке – блок регулировки направления потоков поступающего воздуха.

• Руль конструировался с трапециевидными тягами и передавал вибрации на руки водителя – то есть на сложной поверхности мог выскочить из рук.
• Салон не отапливался, поэтому в холодных северных странах транспортер не получил распространения.
• В СССР он не очень понравился и по причине нетерпимости к малейшей перегрузке – для нашего менталитета это сложно.
• Плавный ход был гарантирован только при попутном ветре – буквально. Узкая колея, легкость порожней машины и сплошные борта обеспечивали реакцию на встречный, а особенно боковой ветер. Незабываемые впечатления водителю были обеспечены.
• Рычаг коробки передач расположен низко, амплитуда переключений велика, поэтому успешное переключение передач требует тренировки и привыкания.
• Посадку водителя также сложно назвать удобной: руль повернут почти горизонтально, сиденье с уклоном.

• Двигатель работал в паре с автоматическим подсосом, который подавал топливо исключительно по своему усмотрению. Периодически он заливал мотор, который начинал работать с хлюпаньем и хлопками.
• На холоде автомобиль было сложно завести.
• Мотор заклинивался время от времени. Причина этого осталась историческим секретом.
• КП ломалась регулярно – во время поездок начинался скрежет при переключении, и передача становилась недоступной.
• Ни в коем случае нельзя было перегружать авто – с лишними килограммами поездка отменялась.
• В холодном климате машина не работала нормально, зато климат Бразилии пришелся ей по вкусу.

• Владельцы транспортера Т1 могут жить спокойно – запчасти на этот автомобиль можно без проблем найти и купить. Как новые, так и бу.
• Любителям гениальной простоты понравится приборная панель – там только спидометр, больше ничего! Чуть дальше располагались рычажки управления поворотниками, дворниками, освещением.
• Интересно, что линейка силовых агрегатов постоянно пополнялась, но все они были однотипными. Оппозитная конструкция с горизонтальными цилиндрами, синхронизированное движение поршней. Это делало движение плавным – на удивление.
• Заслонка карбюратора периодически заливала двигатель бензином, при этом под сиденьем водителя — парадоксальный рычаг подачи резервного топлива.
• Любителям полной тишины в салоне VW Transporter T1 не подойдет – мотор располагался прямо в салоне, отделенный только полом багажника. Его было хорошо слышно.

Источник: skoda-rapid.ru