- длина – 418 см;
- ширина – 160 см;
- высота – 136 см;
- колесная база – 247 см;
- дорожный просвет – 18 см.
- 1.3-литровый 55-сильный;
- 1,3-литровый на 60 лошадиных сил;
- 1,5-литровый на 75 сил;
- 1,5-литровый с 85 силами;
- 1,6-литровый, выдающий 75 или 85 лошадей;
- есть два инжектора объемом 1,6 литра, мощностью 78 или 110 сил;
- единственный 1,5-литровый дизель выдает 50 лошадей.
- xxS — 163—168 см (short)
- xxR — 170—180 см (regular)
- xxL — 182—190 см (long)
- GG – 1.1 л на 50 лошадиных сил, получивший в 1981 году +3 H*m крутящего момента;
- GF – 1.3 л двигатель, выдающий 60 лошадей и 93 H*m;
- FH – 1.5 л. мотор на 70 сил с 112 единицами момента;
- JB – 1.5 л двигатель, мощностью 70 лошадей и 108 H*m момента;
- FP – 1.6 л. движок, выдающий 75 сил с 117 H*m момента;
- EG – мотор 1.6 версии GTI на 110 лошадей и 137 H*m;
- DX – 1,8-литровый ДВС версии Pirelli GTI на 112 сил и 150 момента;
- CK – дизельный мотор 1.5 л на 50 сил и 80 H*m;
- CR – 1,6-литровый дизель, мощностью 54 лошади и 98 H*m;
- CY – такая же версия 1.6 л мотора с турбиной, что дало 70 лошадей и 130 H*m крутящего момента.
- Универсал;
- Двух- и четырех-дверный седан;
- Трех- и пяти-дверный хэтчбек.
- 4-х и 5- ступенчатая МКПП;
- 4-х ступенчатая АКПП.
- Просторный салон;
- Большой багажник (можно снимать задние сидения и можно положить в три раза больше);
- Доступные по цене;
- Высокая ремонтопригодность;
- Цинкованный кузов;
- Надежная и выносливая конструкция.
- Отсутствует усилитель руля;
- Дешевая отделка салона;
- CL – базовая комплектация;
- GL – большая комплектация;
- GT – спортивная версия с инжекторным двигателем, спортивными сиденьями и всеми опциями;
- GLX – для Америки самая богатая комплектация;
- 16V – 16-клапанная головка (объем 1,8 и 2,0 л.);
- G60 – с нагнетателем G60 и системой полного привода Syncro;
- VR6 – 6 цилиндров с VR – компоновкой;
- 16VG60 (Limited) самая мощная модификация.
- Четырех и пятиступенчатой МКПП;
- Четырехступенчатой АКПП.
- Комфортный просторный салон;
- Надежная подвеска;
- Настоящая рабочая лошадка.
- Ненадежные двери;
- Низкие обвесы, уменьшающие клиренс;
- Ненадежный сальник главной передачи.
- Простой в обслуживании;
- Надежный и неприхотливый;
- Просторный салон и большой багажник.
- Маленький дорожный просвет;
- Жесткая подвеска;
- Головное освещение- слабое.
- 5-ступечатая, а после рестайлинга 6-ступенчатая МКПП;
- 4-ступенчатая, а после 1999 года 5 –ступенчатая АКПП с функцией tiptronic.
- Надежность,
- Комфорт;
- Ремонтопригодность;
- Не ржавеет.
- Жесткая подвеска;
- Частая поломка водяного насоса;
- Trendline – тканевое покрытие салона;
- Sportline – спортивная модель;
- Comfortline – велюровое покрытие, круиз-контроль, электрический ручной тормоз;
- Highline – кожаный салон, датчик дождя, климат-контроль двухзонный, решетка радиатора и окантовка окон хромированные.
- Бензиновые объемом 1,4, 1,6, 1,8, 2,0, 3,2 литра мощностью 122- 250 л. с.;
- Дизельные объемом 1,6, 1,9, 2,0 литра и мощностью от 105 до 190 л. с.
- 5-, 6- и 7-ступенчатые МКПП;
- 6-ступенчатые АКПП
- АКПП роботизированные DSG.
- Надежный;
- Комфортный бизнес-класса.
- Технически сложная и капризная;
- Роботизированная DSG коробка была «сырой» и часто ломалась даже в гарантийный период.
- Адаптивное управление шасси (DCC);
- Динамические световые индикаторы;
- Систему обнаружения усталости;
- Автоматическую систему городского торможения.
- Trendline;
- Comfortline;
- Style;
- Highline;
- Бензиновый двигатель объемом 1,4, 1,8, 2,0 литра мощностью от 122 до 210 л. с.;
- Дизельный объемом 2,0 литра мощностью 170 л. с.
- 6-скоростная МКПП;
- 6- или 7-скоростная АКПП
- Экономичность;
- Герметичность систем;
- Надежный двигатель;
- Шумоизоляция;
- Хорошо заводится и зимой, и летом.
- Бензиновые 1,4, 1,8, 2,0 литровые двигатели мощностью от 125 до 280 л. с.
- Дизельные 1,6л TDI (110 л. с.) и 2,0 литровые TDI (150 и 190 л. с.). Интересен TDI bi-turbo (240л. с.). Оснащен 7-ми ступенчатой DSG. Потребляет 5,3 литра топлива на 100 км в комбинированном цикле.
- 6-ти ступенчатые МКПП;
- Роботы 6 DSG и 7 DSG.
- Просторный;
- Высококачественные материалы;
- Экономичные.
- Двигатель на 4 цилиндра.
- Механическая коробка на 4 ступени.
- Полностью зависимая подвеска, торсионная, с балками квадратного или прямоугольного сечения. Сломать ее или перегрузить было невозможно, но на пересеченной местности пассажиры получали экстремальные впечатления.
- Барабанные тормоза с гидравликой.
- Руль – реечный механизм с тягами в форме трапеций.
- Габариты: 4280/1750/1920 мм.
- Колесная база 2400 мм, колея 1360/1370-75 мм.
- Вес – 890-1140 кг, грузоподъемность – до 930 кг
- Скорость – до 110 км/ч.
- Расход топлива – до 9,7л на 100 км.
- Топливный бак на 40 л.
- Руль с двумя спицами.
- электропривод стеклоочистителя
- плафоны в салоне
- пепельница на торпеде
- ковровое покрытие
- радиоприемник.
- грузовичок с простой и сдвоенной кабиной
- микроавтобус (с 6 окнами или без них)
- микроавтобус повышенной вместимости – до 9 человек, 13 окон, вместе с окном на двери
- редкая модель SambaBUS, выпуск которой был ограничен – с 23 окнами и раскрывающейся крышей
- автомобили специального назначения (полицейские, скорой медпомощи и другие варианты)
- модели с увеличенной высотой
- кемперы заводской комплектации
- автомобили со складной крышей и внутренней палаткой.
- Остекление – это был особый признак. Чем больше света в салоне, тем круче. Сегодня остекленные модели – это самые дорогие раритеты.
- Хромированные диски, лого компании плакатного размера, а также жабры авто – прорези, сквозь которые поступал воздух для охлаждения двигателя.
- Подъемная крыша натягивала тент, под которым можно было удобно переночевать, не тратя денег на гостиницу.
- В моделях для кемпинга были диванчик, стол и комод.
- Простота в эксплуатации, обусловленная конструктивными особенностями. Например, простая замена двигателя. Это было просто – заменялась вся группа «цилиндр-поршень». В продаже были готовые запчасти.
- Грузоподъемность автомобиля, едва ли не превышающая его собственный вес. В основе этого – инженерное решение, результатом которого стала точная балансировка машины. Многозвенная рама при посадке водителя создавала ресурс изгибающего момента, который позволял нагружать авто без потери баланса.
- Неубиваемая подвеска.
- В нем нет кондиционера, зато много форточек и окон – свежий воздух обеспечен. Есть рычаг управления заслонкой, а на потолке – блок регулировки направления потоков поступающего воздуха.
- Руль конструировался с трапециевидными тягами и передавал вибрации на руки водителя – то есть на сложной поверхности мог выскочить из рук.
- Салон не отапливался, поэтому в холодных северных странах транспортер не получил распространения.
- В СССР он не очень понравился и по причине нетерпимости к малейшей перегрузке – для нашего менталитета это сложно.
- Плавный ход был гарантирован только при попутном ветре – буквально. Узкая колея, легкость порожней машины и сплошные борта обеспечивали реакцию на встречный, а особенно боковой ветер. Незабываемые впечатления водителю были обеспечены.
- Рычаг коробки передач расположен низко, амплитуда переключений велика, поэтому успешное переключение передач требует тренировки и привыкания.
- Посадку водителя также сложно назвать удобной: руль повернут почти горизонтально, сиденье с уклоном.
- Двигатель работал в паре с автоматическим подсосом, который подавал топливо исключительно по своему усмотрению. Периодически он заливал мотор, который начинал работать с хлюпаньем и хлопками.
- На холоде автомобиль было сложно завести.
- Мотор заклинивался время от времени. Причина этого осталась историческим секретом.
- КП ломалась регулярно – во время поездок начинался скрежет при переключении, и передача становилась недоступной.
- Ни в коем случае нельзя было перегружать авто – с лишними килограммами поездка отменялась.
- В холодном климате машина не работала нормально, зато климат Бразилии пришелся ей по вкусу.
- Владельцы транспортера Т1 могут жить спокойно – запчасти на этот автомобиль можно без проблем найти и купить. Как новые, так и бу.
- Любителям гениальной простоты понравится приборная панель – там только спидометр, больше ничего! Чуть дальше располагались рычажки управления поворотниками, дворниками, освещением.
- Интересно, что линейка силовых агрегатов постоянно пополнялась, но все они были однотипными. Оппозитная конструкция с горизонтальными цилиндрами, синхронизированное движение поршней. Это делало движение плавным – на удивление.
- Заслонка карбюратора периодически заливала двигатель бензином, при этом под сиденьем водителя — парадоксальный рычаг подачи резервного топлива.
- Любителям полной тишины в салоне VW Transporter T1 не подойдет – мотор располагался прямо в салоне, отделенный только полом багажника. Его было хорошо слышно.
Источник: