Умопомрачительные данные и характеристики болидов Формулы-1

Я езжу на Honda Civic 4D (8G)

Был больше месяца назад

Нашли опечатку?Выделите её и нажмите Ctrl+Enter!

Нашли опечатку? Выделите её и нажмите кнопку поиска.

Габариты:

1200x1200x900 мм

Возрастная группа:

от 2 до 7 лет

Зона безопасности:

5200×5200 мм

Площадь зоны безопасности:

21,2 м3

Материалы:

металл , ламинированная ФСФ фанера , ФСФ фанера , оцинкованный крепеж , заглушки , краска

Страна производства:

Россия

Гарантия:

1 год

Срок службы:

5 лет

Цена: 1 Руб.

Актуальную цену уточняйте у менеджера

До начала 69-го сезона в Формуле-1 остается меньше месяца, а сегодня, 26 февраля, в Барселоне стартовали официальные тесты, на которых впервые можно будет сравнить машины 2018 года в действии. Ну а пока гонщики неспешно проходят установочные круги на новом асфальте испанского кольца, давайте вспомним, чем был примечателен парад презентаций обновленной техники, не считая системы защиты кокпита Halo.

Велокарусель КАР-1

В соответствии с требованиями FIA салон Mercedes-AMG GT 63 S 4-door Coupe серьезно модернизирован — появился полукаркас безопасности, блок переключателей, два тачпада, отдельное цифровое зеркало заднего вида для врача Формулы-1, а место штатных кресел заняли гоночные ковши с многоточечными ремнями.

Внутри есть полный комплект аварийно-спасательного оборудования, в том числе дефибриллятор, дыхательный аппарат и ручные огнетушители. Снаружи новинку легко опознать по гигантской оранжевой люстре.

Технически медицинский Mercedes-AMG GT 63 S 4-door Coupe идентичен «гражданской» машине — под капотом 4,0-литровая «битурбовосьмёрка» мощностью 639 лошадиных сил, есть система полного привода 4Matic+. С места до 100 километров в час новинка разгоняется за 3,2 секунды, а максимальная скорость достигает 315 километров в час.

15 декабря 2021, 06:55

Новости

2 минуты назад

Маттиа Бинотто: «С новым антикрылом «Феррари» сократила отставание в скорости от «Ред Булл»

For fans, the most obvious contrast has been the alternative green and red colours at the front of the field – but it’s been a different story for the F1 drivers themselves.

For the out-and-out performance of the two safety cars was thrust into the spotlight at the Australian Grand Prix when drivers took aim at the speed of the Aston Martin Vantage.

Frustrated that it was not lapping fast enough for them to keep heat in their tyres, Max Verstappen infamously labelled the green car a ‘turtle

“There’s so little grip and also the safety car was driving so slow, it was like a turtle. Unbelievable,» Verstappen fumed.

Those comments, allied to similar remarks from other drivers including Charles Leclerc and George Russell suggesting the Aston Martin safety car is five seconds per lap slower than the current Mercedes, prompted a swift response from the FIA.

The governing body made clear that the out-and-out performance of the different safety cars was not a criteria it was worried about. For it, the key thing was in the cars helping reduce danger for track officials and drivers in the event of an accident.

But while the FIA is satisfied with the performance of the Aston Martin, it is clear that drivers’ frustrations may not be so easily switched off – especially in races where getting heat into tyres for a restart is of critical importance.

So how do the Aston Martin and Mercedes safety cars compare on the technical front?

The 2022 Mercedes-AMG GT Black Series safety car leading the back in Jeddah

Photo by: Steve Etherington / Motorsport Images

Пилот / КомандаΣ
1. ФерстаппенRed Bull395. 5182518192502625263212. 52521818252520191826
2. ХэмилтонMercedes387. 5251925 257018191227187. 519ав2510191825252618
3. БоттасMercedes22616ав1615кк012151816ав0151810268018мх158
4. ПересRed Bull19010012101225151280ав041021515151312ав0
5. СайнсFerrari164. 54100618408108150. 5681546896415
6. НоррисMcLaren1601215104151010101512мх011876411216
7. ЛеклерFerrari159812812пр1206418ав21012012121010461
8. РиккардоMcLaren1156828028061006027120100мт0100
9. ГаслиAlphaTauri11006118156ав2011412мх08пд1260810
10. АлонсоAlpine81тр1400842161208480ак221504
11. ОконAlpine7402622тб00ав22532101мх0410122
12. ФеттельAston Martin4300001018200содк500001601мх0
13. СтроллAston Martin3414004ав1404ав0060200мх800
14. ЦунодаAlphaTauri32200мт06010180мттр002ав00012
15. РасселлWilliams160ав00000мт004902100000авмт
16. РайкконенAlfa Romeo1000ав001000010н/ун/у4004000тр
17. ЛатифиWilliams70ав00000000610000000рз0ав
18. ДжовинацциAlfa Romeo3000010000000000000002тр
19. ШумахерHaas000000000000000гд00ав00ав0
20. КубицаAlfa Romeo0н/ун/ун/ун/ун/ун/ун/ун/ун/ун/ун/ун/у00н/ун/ун/ун/ун/ун/ун/ун/у
21. МазепинHaas0ав000000000пд0гдмт000000авн/c

Система начисления очков: 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. В спринте: 3 очка за 1-е место, 2 за 2-е и 1 очко за 3-е. Одно дополнительное очко за лучший круг, если проехавший его гонщик финишировал в десятке.

Красным выделен обладатель поула, жирным — победитель, подчеркивание – очко за лучший круг.

В Гран При Бельгии гонщикам была начислена половина очков.

Расшифровка причин схода:

ав — авария, ак — антикрыло, ам — амортизатор, вв — ведущий вал, вл — вылет, вс — выхлопная система, гд — гидравлика, гр — генератор, дк — дисквалификация, дн — повреждение днища, дс — дроссель, дт — давление топлива, зж — зажигание, кк — крепление колеса, кп — коробка передач, кс — крепление сиденья, mk — MGU-K, mh — MGU-H, мд — медицинские показания, мс — давление масла, мт — мотор, мх — мех. проблемы, н/с — не стартовал, н/у — не участвовал, н/a — не финишировал, пд — подвеска, пж — пожар, пм — пневматика, пр — привод, рз — резина, ру — рулевое управление, со — система охлаждения, сц — сцепление, тб — турбина, тн — топливный насос, тп — топливо, тр — тормоза, тм — трансмиссия, эл — электрика, электроника.

Mar 07, 2021 at 7:01pm ET

Since 1996, Mercedes-Benz has been supplying the FIA Formula One World Championship with safety cars. That changes this year, albeit, Mercedes-AMG will still be a part of the new safety and medical cars.

Gallery: Official Formula 1 Aston Martin Safety And Medical Cars

FIA’s appointed driver, Bernd Mayländer, and former race driver, Richard Darker, will be piloting the safety car. Meanwhile, Alan van der Merwe will be at the helm of the medical car.

Power’s increased for the Vantage safety car – an additional 24 horsepower for a total output of 528 horsepower (394 kilowatts) and 505 pound-feet (685 Newton-meters) of torque. The Aston Martin DBX medical car, on the other hand, makes do with its 542 hp (405 kW) and 516 lb-ft (700 Nm) of twists.

Get Up To Speed With The Vantage And DBX:

The two AMG-powered Aston Martin vehicles will be making their F1 debut at the three-day pre-season test in Bahrain on March 12-14, 2021. They will then join the opening round of the FIA Formula One World Championship at the same track two weeks later.

Source: Aston Martin

На протяжении последних 25 лет Mercedes-Benz оставался эксклюзивным поставщиком FIA, снабжая организаторов «Королевских гонок» автомобилями безопасности. В дебютном 1996-м на этом посту трудились седаны C 36 AMG в кузове W202, с 2018-го роль сейфти-кара бессменно исполнял Mercedes-AMG GT R. Но в предстоящем сезоне монополия штутгартского производителя закончится.

Первые разговоры о желании Aston Martin поводить за собой пелотон Формулы 1 зазвучали еще в ноябре. Но только теперь – за три недели до запланированного старта чемпионата – англичане официально обнародовали подробности и показали фотографии своей техники: купе Vantage (машина безопасности) и кроссовера DBX (медицинский автомобиль). Под капотами обоих – «битурбовосьмерки» 4. Однако по сравнению с гражданскими 510-сильными модификациями мощность увеличена до 535 и 550 сил соответственно.

Помимо мотора, инженеры из Крю доработали коробку передач, поколдовали над настройками шасси и рулевого управления, а также интегрировали в салоны автомобилей спортивные кресла с шеститочечными ремнями безопасности. Кроме того, предусмотрели в медицинской машине штатные места для парочки огнетушителей и дефибриллятора.

Фанатам Формулы 1:

Если пандемия коронавируса не внесет коррективы в исходный календарь Формулы 1, в 2021 году британские спорткары отработают на двенадцати этапах из двадцати трех, забрав у «Мерседеса» больше половины гонок. За руль сейфти-кара сядет бывший пилот DTM и FIA GT Бернд Майландер. Роль водителя «скорой помощи» сыграет экс-чемпион британской Формулы 3 Алан ван дер Мерве.

Галерея: Aston Martin представил машину безопасности и медицинский автомобиль для Ф1

• Яндекс.Навигатор
• Яндекс.Карты
• Веб-версия Яндекс Карт
• Google Maps
• Apple Maps

На машине, пешком или на общественном транспорте… — как добраться

Дополнительное оборудование и электрика

Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

Гран При Сингапура, который проводится с 2008 года, пока обладает 100%-й вероятностью появления машины безопасности. Это единственный Гран При в календаре чемпионата мира, который может похвастать таким показателем. Предлагаем вашему вниманию также другую интересную статистику, связанную с появлением Safety-Car.

В каких гонках наиболее вероятен выезд машины безопасности?За последние 10 лет лишь в двух Гран При машина безопасности появлялась во всех случаях. Естественно, что это Корея, которая в прошлом году впервые принимала у себя гонку. В Сингапуре, который появился в календаре в 2008 году, машина безопасности появлялась во всех трех гонках. В общей сложности она провела на трассе 20 кругов.

За последние три года наибольшее количество кругов за машиной безопасности провел Фернандо Алонсо – 93 круга, Льюис Хэмильтон – 57 кругов.

Как часто в гонках сезона 2011 выезжала машина безопасности?

Из 13-ти гонок нынешнего сезона лишь в 4-х появлялась машина безопасности: Монако, Канаде, Бельгии и Италии. Всего было девять выездов – пять их них пришлись на гонку в Канаде. Интересно, что это является самым минимальным показателем за последние 10 лет наряду с сезоном 2004. Для сравнения: в сезоне 2010 после 13-ти гонок на счету машины безопасности было 12 выездов в семи Гран При.

Сколько кругов машина безопасности провела на трассе в сезоне 2011?На настоящий момент это число составляет 49 кругов – 218 км. 140 из них выпали на Гран При Канады. 5 фаз машины безопасности – 45,7% от всей гоночной дистанции – это самый большой показатель за последние 10 лет.

Сезон какого года стал рекордным по появлениям машины безопасности?

С начала 2001 года Safety-Car провела проехала 2,500 км, т. восемь гоночных дистанций. В 75-ти гонках машина безопасности выезжала 117 раз и провела на трассе 510 кругов. Рекордным стал сезон 2010, она проехала 7,8% от этого числа.

В каком сезоне машина безопасности появлялась минимальное количество раз?

В сезонах 2001 и 2002 годов. В обоих случаях Safety-Car появлялась пять раз. В 2001 году количество кругов составило 2,6% от общего количества за 10 лет, в 2002-м – 2,3%.

8 мар. 2021 г. , 08:31

Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

В 2021 году Asotn Martin и Mercedes будут по очереди выполнять обязанности сейфти-кара и медицинской машины в Формуле 1. Таким образом, британский производитель вернулся в чемпионат сразу в двух статусах, ведь теперь в пелотоне будет и официальная команда Aston Martin.

Роль сейфти-кара будет выполнять Aston Martin Vantage в специальной конфигурации, разработанной специально для этих обязанностей. Аэродинамика и механика машины были доработаны для увеличения скорости на круге.

Мощность двигателя была увеличена на 24 л. , дойдя до 528 л. До 100 км/ч машина разгоняется за 3,5 секунды, а прижимная сила по сравнению со стандартной конфигурацией Vantage увеличена на 60 кг.

В кабине установлены два экрана, которые позволят наблюдать за прямой трансляцией происходящего на трассе, а так же отслеживать прочую информацию, включая текущее положение всех машин на трассе. Так же в машину установлена специальная система для маршалов, которая позволяет видеть, на каком участке трассы какие флаги действуют в данный момент.

Astonn Martin Official Safety and Medical Cars of Formula One

Фотограф: Aston Martin

Astonn Martin Official Safety Car of Formula One

Фотограф: Aston Martin

Astonn Martin Official Safety Car of Formula One

Фотограф: Aston Martin

Astonn Martin Official Safety Car of Formula One

Фотограф: Aston Martin

Astonn Martin Official Medical Car of Formula One

Фотограф: Aston Martin

Astonn Martin Official Medical Car of Formula One

Фотограф: Aston Martin

Astonn Martin Official Medical Car of Formula One

Фотограф: Aston Martin

Astonn Martin Official Safety Car of Formula One

Фотограф: Aston Martin

Astonn Martin Official Safety Car of Formula One

Фотограф: Aston Martin

Astonn Martin Official Safety Car of Formula One

Фотограф: Aston Martin

Astonn Martin Official Safety and Medical Cars of Formula One

Фотограф: Aston Martin

Astonn Martin Official Safety Car of Formula One

Фотограф: Aston Martin

Роль медицинской машины будет выполнять спортивный внедорожник Aston Martin DBX. Он использует тот же мотор, что на Vantage, и имеет 542 л. мощности, а разгон до 100 км/ч набирает за 4,3 секунды.

Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

Впервые ход Гран При был нарушен появлением судейской машины еще осенью 1973 года в Канаде. Но тот опыт оказался настолько неудачным – об этом мы в ближайшее время обязательно расскажем отдельно – что еще почти два десятка лет в случае необходимости гонку почти всегда предпочитали останавливать, а затем давать новый старт. Для редких исключений использовались, как правило, спорткары.

Лишь с 1993 года автомобиль безопасности был официально прописан в регламент. Однако выбор конкретной марки оставался за организаторами каждого Гран При, что порой приводило к появлению во главе пелотона сомнительных малолитражек.

Лишь с 1997 года ситуация коренным образом изменилась, когда компания Daimler подписала с Ф1 эксклюзивный контракт на использование машин Mercedes, действующий и поныне.

Мы постарались собрать как можно больше машин безопасности с этапов Ф1 разных лет. Однако этот список все же не полон. Кроме того, некоторые из представленных моделей не использовались в гонках.

О замечательной истории, которая связана с самым первым выездом машины безопасности на трассу Ф1, Motorsport. com Россия готовит отдельную публикацию. Она выйдет в ближайшее время

Фотограф: Дэвид Фиппс

Фотограф: LAT Images

Lamborghini Countach (Гран При Монако 1981-83 годов)

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Lamborghini Countach (Гран При Монако 1981-83 годов)

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Fiat Tempra 16V (Гран При Бразилии 1993 года)

В том же сезоне на Гран При Великобритании использовался Ford Escort RS

Фотограф: LAT Images

Opel Vectra (Гран При Сан-Марино 1994 года)

Фотограф: LAT Images

Honda Prelude (Гран При Японии 1994 года)

Фотограф: LAT Images

Porsche 911 GT2 (Гран При Бельгии 1995 года)

В том же сезоне организаторы Гран При Канады подготовили Lamborghini Diablo, но машина на потребовалась по ходу гонки

Фотограф: LAT Images

Renault Clio (Гран При Аргентины 1996 года)

Фотограф: Эл Старли / Motorsport Images

Mercedes C 36 AMG (1996-97 годы)

Фотограф: LAT Images

Mercedes CLK 55 AMG (1997-98 годы)

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Mercedes CL 55 AMG (1999-2000 годы)

Фотограф: LAT Images

Mercedes SL 55 AMG (2001-02 годы)

Фотограф: LAT Images

Mercedes CLK 55 AMG (2003 год)

Фотограф: Линдон Макнил

Mercedes SLK 55 AMG (2004-05 годы)

Фотограф: Sutton Images

Mercedes CLK 63 AMG (2006-07 годы)

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Mercedes SL 63 AMG (2008-09 годы)

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Mercedes SLS AMG (2010-14 годы)

Фотограф: Эндрю Ферраро / Motorsport Images

Mercedes-AMG GT S (2015-17 годы)

Фотограф: Мирко Станге

Mercedes AMG GT R (с 2018 года)

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images

Приветствую, уважаемые читатели!

Очень важное значение, практически в любом виде спорта, имеет безопасность, и долгие годы международные спортивные организации стремятся свести вероятность травмирования спортсменов к минимуму. «Я знаю только три настоящих вида спорта: корриду, альпинизм и автогонки. Остальное — игры», – говорил Эрнест Хемингуэй. Мы не будем принижать иные, общепризнанные виды спорта, однако, следует согласиться, что именно в названных писателем видах риск гибели и по сей день очень высок.

Даже в самых технологичных и продвинутых гоночных сериях до сих пор не исключены трагические случайности. Думаю, что у многих фанатов Формулы 1 стоит перед глазами трагедия, произошедшая в 2014 году на гран-при Японии с Жюлем Бъянки. А ведь это королева автоспорта, с самыми совершенными, в инженерном смысле, автомобилями, и безопасности пилота при проектировании болида уделяется огромное внимание.

сейфти-кар текущего сезона

Одним из символов безопасности в автоспорте стал сейфити-кар. Этот автомобиль решает множество задач, обычно его появление на трассе обусловлено сложными погодными условиями или аварией на трассе. Решение о выезде автомобиля безопасности принимается директором гонки, так же, как и момент когда ему пора будет свернуть на пит-лейн и позволить пелотону вернуться к борьбе.

Первое появление сейфити-кара на трассе Формулы 1 было вызвано именно плохими погодными условиями. Гран-при Канады 1973 года уже начиналось под проливным дождём, по ходу гонки было несколько вылетов, однако, после серьёзного столкновения на 32-м круге, на трассу был выпущен желтый Porsche 914. Он должен был задать темп пелотону, и остановить борьбу в столь опасных условиях. Но, как известно, первый блин случается комом, и сейфити-кар по ошибке занял место не перед лидером гонки. В то же время множество гонщиков одновременно поехали на пит-стоп, где механики просто не успевали обслуживать болиды и те возвращались на трассу ни с чем. После финиша судьи еще долго считали, кто же, в итоге, сколько кругов проехал, и, разумеется, многие остались недовольны, в том числе команды, которые самостоятельно считали круги своих пилотов.

В следующий раз сейфити-кар появился на трассе в Монако в 1980-1983 годах и был им соответствующий статусу трассы Lamborghini Countach. Пожалуй, на текущий момент, это самый впечатляющий сейфити-кар.

В разные годы во главе пелотона оказывались Ford Escort RS Cosworth, Opel Vectra, Fiat Tempra, Renault Clio, Honda Prelude, Porsche 993 GT2 и Lamborghini Diablo. Достаточно чётко и официально положение сейфити-кара было утверждено в Формуле 1 лишь в 1993 году.

Начиная с 1996 года эта почётная обязанность на любом гран-при возлагается на автомобили Mercedes-Benz. Как правило, это – спортивные модели, доработанные AMG, причём отличающиеся от тех, что вы можете купить в дилерском центре, ведь этот автомобиль должен держать темп самых быстрых болидов планеты.

С 2000 года место за рулём сейфити-кара неизменно занимает немец Берндт Майландер, в прошлом гонщик кузовного чемпионата DTM, суперкубка Porsche и победитель 24 часов Нюрбургринга в 2000 году за рулём Porsche 911 GT3-R. Только представьте, этот человек присутствует на каждой гонке в течение всего чемпионата. И так уже 16 лет подряд.

Конечно, когда сейфити-кар выходит на трассу в разгар гонки, выглядит это, будто он еле тащится, однако, в действительности это совсем не так. Чтобы поддерживать приемлемую для болидов скорость, не позволяющую остыть резине и тормозам и перегреться двигателям, Берндту приходится выжимать из своего автомобиля всё возможное, и, как он сам говорит, ехать на 99% своих возможностей, оставляя 1% на то, чтобы самому избежать аварии. В среднем, на гоночном круге сейфити-кар бы отставал от болида примерно на минуту. Не всегда удаётся выехать на трассу перед лидером, в таком случае его нужно либо попытаться догнать, либо, не создавая помех участникам гонки, пропустить весь пелетон и дождаться лидера. Кроме того, чтобы поддерживать скорость, ему необходимо держать связь с дирекцией гонки, принимая информацию от них о состоянии трассы, и сообщать о своих наблюдениях. Сидящий на пассажирском сиденье Питер Тиббетс, помогает ему в выполнении этих второстепенных задач, следит за состоянием дороги и управляет сигнальными огнями на крыше. И занимается этим Питер с 1997 года.

На водителе сейфити-кара лежит задача подсказать пелетону оптимальную траекторию движения, чтобы избежать наезда на обломки разбитых болидов, масло и гравий, а во время выезда в дождь, подобрать скорость и траекторию, на которых не случится аквапланирования. На случай выхода из строя сейфити-кара, на пит-лейне всегда есть такой же запасной. К счастью, он пока ни разу не пригодился, сам Берндт лишь однажды, из-за травмы пропустил гонку.

Если шутки ради посчитать, сколько кругов лидировал Берндт Майландер, то в рейтинге чемпионов он окажется на 27 месте с результатом 637 кругов, опережая Джеймса Ханта, Жака Вильнёва, Кеке Росберга, Эмерсона Фиттипальди и многих других.

В кольцевых гонках, как автомобильных, так и мотоциклетных, порой нельзя обойтись без вмешательства администрации гонки, и именно сейфити-кар – самое рациональное решение, которое способствует безопасности и позволяет в кратчайшие сроки возобновить соревнование, не прибегая к остановке гонки.

Для многих не секрет, что болиды Формулы-1 являются наиболее совершеными в мире автоспорта. Сам я являюсь поклонником этого спорта. Цель этой записи — дать общее представление и описать различные конструкции, технологии, цены и детали используемые в болидах Формулы-1…

https://youtube.com/watch?v=8OiBQtC7KwM%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

Разгон с места до 100км/ч 1. 7 сек.

Разгон с места до 200км/ч 3. 8 сек.

Разгон с места до 300км/ч 8. 6 сек.

Максимальная скорость около 340 км/ч

Торможение со 100км/ч 1. 4 сек и 17 метров дистанции.

Торможение с 200 км/ч 2. 9 сек и 55 метров дистанции.

Торможение с 300 км/ч 4 сек

Перегрузка пилота при торможении около 5G.

Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.

Максимальная прижимная сила (настройка максимум) при 300+ км/ч около 3000 кг.

Расход топлива в режиме соревнований около 75 л/100км

Главной особенностью болида Формулы-1 один несомненно является наличие огромной прижимной силы. Именно она позволяет проходить повороты на скоростях, недостижимых любым другим спортивным автомобилям. Здесь есть один интересный момент: многие повороты пилотам просто необходимо проходить на очень высокой скорости, когда прижимная сила позволяет держать болид на трассе, если же скорость сбросить то можно вылететь с трассы так как прижимная сила будет недостаточна!

Прижимную силу создает набор аэродинамических элементов таких как: заднее антикрыло, переднее антикрыло, диффузор, итд. Переднее антикрыло, состоит из углеродного волокна и создает прижимную силу до 25% от всего болида формулы один. Ориентировочная стоимость одной штуки 19000$

Заднее антикрыло при собственном весе около 7 кг создает до 1000кг прижимной силы на высокой скорости, это около 35% всей прижимной силы болида F1. Изготовлено из карбона, стоимость каждого около 20000$

Двигатель…В разные времена на болидах формулы-1 использовался различный объем двигателя, присутствовал и отсутствовал наддув, ограничения по оборотам и масса других ограничений, объединяло их лишь одно, огромная мощность до 1500 л/с на больших оборотах, до 22500 об/мин. В последнее время регламент поддерживает, путем различных ограничений, максимальную мощность около 850 л. с и обороты порядка 19500 об/мин Стоимость таких моторов около 600000 $

Трансмиссия…Коробка передач болида Формулы-1 самым непосредственным образом соединена со сцеплением, выполненым из карбона. Сцепления выпускают две компании, AP racing и Sachs, которые создают их таким образом, что они могут выдерживать температуры близкие к 500 градусам. Сцепления являются электрогидравлическими элементами и имеют вес от 1. 5кг. Каждое переключение скорости выполняется за 20-40 милисекуд и регулируется компьютером. Пилоты болидов не пользуются сцеплением вручную, теряя тем самым время и позволяя двигателю совершать холостые обороты(как это в обычных машинах, без автоматической кообки передач), а просто нажимают рычажок за рулем, для перехода к следующей скорости, сам же процесс полностью лежит на компьютере. Коробки передач создаются так, чтобы механики могли легко менять настройки. Так полная перестройка передаточных чисел коробки передач занимает около 40 минут в боксах.

Стоимость одной семискоростной полуавтоматической коробки передач свыше 130 000$. Рассчитана на пробег 6000 км.

Шины и диски…

Диски весят около 4 килограмм и сделаны из магниевого сплава, каждый стоит около 10000 $Дорожный размер передних шин: 245/55R13;Диаметр передних: 655 мм;Ширина передних: 325 мм;Дорожный размер задних шин: 325/45R13;Диаметр задних: 655 мм;Ширина задних: 375 мм;Рабочая температура около 130 градусов

На сезон нужно 720 штук.

Диски тормозов уже многие годы изготовляют из углеродного волокна, на производство одного диска может затрачиваться до 5 месяцев.

Температурный режим до 1000 цельсия

Рычаги передней подвески:Изготовлены из титана и углепластика. Стоимость около 100 000$.

Рычаги задней подвески:Изготавливаются из титана и углепластика, каждый комплект стоит 120 000$

Монокок …Монокок — это основа болида F1, на которую крепятся все его части и детали. При сотрясениях, при авариях он должен обеспечить пилоту полную безопасность, но в то же время весить приблизительно 35кг. Как и большинство частей болида F1 монокок сделан из карбона и как и большинство деталей стоит недешево 115000$

Ну и на сладкое…

Руль болида формулы один совмещает в себе приборную панель (дисплей по центру), органы управления, также позволяет изменять многие настройки болида прямо по ходу движения. Выполнен из углеродного волокна, для каждого пилота индивидуально по анатомическому строению. Стоимость около 40000$-100000$

Раскладка всех кнопочек, рычажков и переключателей съемного рулевого «колеса» современного болида Формулы-11. Управление составом топливовоздушной смеси2. Регулятор ограничитель максимальных оборотов3. Назначение неизвестно4. Колёсико выбора комплексных общих настроек силового агрегата5. Активация системы KERS6. Кнопка радиостанции7. Многофункциональный информационный дисплей и клавиши для изменения его параметров8. Лимитатор9. Изменение угла переднего антикрыла в большом диапазоне (используется непосредственно в гонке при совершении маневров)10. Колёсико плавного изменения угла переднего антикрыла (плавное увеличение прижимной силы для компенсации износа шин)11–13. Управление дифференциалом: установка «преднатяга», изменение степени блокировки на торможении и под тягой14. Переключатель режимов цифрового контроллера15. «Горячие» программируемые клавиши, на которые можно вывести две запрограммированные функции (у Петрова одна из них отвечает за режим, в котором двигатель делает более длительную перегазовку при переключении вниз на входе в поворот, чтобы сделать смену передач более плавной и избежать срыва в занос под тягой)16. Лепестки переключения роботизированной коробки передач17. Лепестки сцепления (используются или синхронно, или в разных комбинациях, в зависимости от текущей программы). Например, при старте сначала отпускается один лепесток, а второй, выжатый наполовину, — только спустя секунду. Всё это, по-видимому, как-то хитро управляет проскальзыванием сцепления и блокировкой дифференциала. При этом от гонщика требуется держать дроссель открытым ровно на 75%. Малейший перебор — начнётся пробуксовка, недобор — двигатель заглохнет. И только со второй передачи можно открывать полный газ. До запрещения лонч-контроля пилотам было, похоже, проще управлять болидом.

Mercedes-AMG Petronas Formula One Team

Резервные пилоты: Стоффель Вандорн, Ник де Вриз

Red Bull Racing

Резервный пилот: Александер Элбон, Себастьен Буэми

McLaren Racing

Резервный пилот: Стоффель Вандорн, Эстебан Гутьеррес

Aston Martin Cognizant F1 Team

Alpine F1 Team

Резервный пилот: Даниил Квят

Scuderia Ferrari Mission Winnow

Тест-пилот: Каллум Айлотт

Scuderia AlphaTauri Honda

Alfa Romeo Racing ORLEN

Резервный пилот: Роберт Кубица, Каллум Айлотт

Uralkali Haas F1 Team

Резервный пилот: Пьетро Фиттипальди

Williams Racing

Резервный пилот: Джек Эйткен

Значение слова «сейфти»

Делаем Карту слов лучше вместе

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать
Карту слов. Я отлично
умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.

Насколько понятно значение слова тувинский (прилагательное):

Синонимы к слову «сейфти»

For this year, Mercedes made a jump when it introduced all-new safety and medical cars – which are the most powerful versions there have ever been.

The Mercedes-AMG GT Black Series safety car is a slightly modified version of the track version of the production model.

Changes have been made for practical purposes – like the flashing lights (for aerodynamic reasons integrated into the car rather than as a bar on top), on-board cameras and a cup holder.

The track version of the car accelerates from 0-100km/h in 3. 2 seconds, and boasts a top speed of 325km/h. (202mph)

Downforce figures estimate that at 200km/h it produces 249kg, while at 250km/h that goes up to 400kg.

F1’s safety car driver Bernd Maylander has certainly raved about it, admitting that he could not believe how much of a step-forward the 2022 safety car was over its predecessor.

“I’m simply blown away by how close it is to a thoroughbred race car,” he said. “It really is a major step compared to last year’s GT R – which was already at an extremely high level

The Aston Martin V8 Vantage safety car in Melbourne

Photo by: Carl Bingham / Motorsport Images

Aston Martin V8 Vantage

Aston Martin’s Vantage safety car is technically upgraded from the original road-going version of the sportscar — but has now been released as a bespoke F1 model.

The 4-litre turbo V8 pumps out 535PS (528hp) – which is 25PS more than the basic road going car. This gives it an acceleration figure of 0-60mph in 3. 5 seconds

With an added front splitter and vaned grille, the Vantage creates 155. 6kg of downforce at 200km/h, which is 60kg more than the production car creates at the same speed.

The safety car also features upgraded suspension, steering and dampers, as well as bracing modifications to help with front structural stiffness.

It features its flashing light panel in the more traditional position on top of the roof.

Safety Car Technical Comparison

Tech ComparisonMercedes-AMG GT Black SeriesAston Martin Vantage Engine4-litre twin turbo V84-litre turbo V8 Horsepower730hp528hp Max Torque800nM685nM Acceleration (0-62mph)3. 2 seconds3. 5 seconds Top Speed202mph195mph Weight (DIN)1520kg1570kg Downforce at 125mph249kg155. 6kg

The Medical Cars

The medical cars of Mercedes and Aston Martin are also no slouches.

The Aston Martin DBX Medical Car has a power output of 550PS (542hp), which launches it from 0 to 62mph (99. 7 km/h) in 4. 5 seconds. It has a top speed of 181mph.

Aston Martin DBX Medical Car

Photo by: Aston Martin

Mercedes‑AMG GT 63 S 4MATIC+ F1 Medical Car

Photo by: Daimler AG

Другие автосервисы, которые мы рекомендуем

Специалисты установочного центра Safetycar

Похожие автосервисы

Часто задаваемые вопросы

о установочном центре Safetycar

• Каков физический адрес
  установочного центра Safetycar?
• Можно ли позвонить установочному центру Safetycar?
• Можно ли узнать режим работы
  установочного центра Safetycar?
• Какова оценка этого места на сайте ZOON?

Средняя оценка — 5
на основании 1 отзыва и 1 оценки

Sauber C37

Автором главного редизайна в межсезонье, конечно же, стала команда Sauber. Швейцарский коллектив наконец-то отказался от слишком броской синей ливреи, которая была у машин предыдущие три года, и отныне будет выступать в красно-белых цветах. Жаль только, что преподнести сюрприз Sauber не смог, поскольку новый раскрас был представлен еще в начале декабря, когда команда объявила о партнерстве с Alfa Romeo. Тем не менее свежие цвета радуют глаз, как и количество новых спонсоров: лишь в день презентации швейцарская конюшня объявила о подписании соглашений с фирмами Richard Mille, Kappa, Carrera и Claro! Неплохо для команды, которая еще полтора года назад была близка к банкротству и с трудом выплачивала зарплату персоналу. Осталось показать прогресс на трассе, а когда у Заубера все в порядке с финансированием, то это, как показывает история, лишь дело времени.

McLaren MCL33

В свете перехода с двигателей Honda на Renault было бессмысленно ждать какого-то революционного творения от инженеров из Уокинга. Предыдущее шасси MCL32, как заверили руководители Макларена, в плане эффективности находилось на одном уровне с Red Bull, но реализовать этот потенциал не удалось по известным причинам. Так что базис был — оставалось только адаптировать более мощный и надежный французский мотор. Для этого пришлось перебрать всю заднюю часть шасси, включая подвеску и системы охлаждения, а также изменить расположение коробки передач. Одной из сложностей при этом стала разная архитектура силовых установок Honda и Renault, различающаяся расположением мотор-генератора MGU-H и турбины. Процесс интеграции привел к двухнедельному отставанию от графика, но закончился еще в конце декабря, так что за полтора месяца McLaren сумел наверстать упущенное время. Работа над базовой версией машины MCL33 была завершена в срок, поэтому теперь команда может сосредоточиться на обновлениях, первый пакет которых будет представлен на Гран При Австралии.

А вот будет ли доработана ливрея — это большой вопрос. На протяжении нескольких недель британская команда публиковала тизеры, всячески привлекая внимание к возвращению Макларена к исторической ярко-оранжевой раскраске. Однако на деле получился пшик: то ли дизайнеры так «постарались», то ли сказывается нехватка спонсорских логотипов, но смотрится нынешняя ливрея как тестовая. Хотя у другого коллектива даже тестовый окрас получился под стать боевому…

Haas VF-18

Презентация автомобиля Haas VF-18, пожалуй, получилась одной из самых скромных. Во-первых, премьера состоялась без малейшего анонса, а во-вторых, представление ограничилось парой затемненных фотографий, на которых отличить новую машину от прошлогодней было бы нереально, если бы не система Halo. И только через полторы недели появились снимки с шейкдауна в Барселоне, где можно было рассмотреть новинку более детально.

Если в случае с другими командами уместно говорить об эволюции прошлогодней модели, то у Haas это, скорее всего, застой. Даже сам руководитель американского коллектива называет самым большим изменением в технике интеграцию системы защиты кокпита!

Хочется ошибаться, но наскаровская схема технического партнерства с большой командой чревата творческим кризисом, и отсутствие каких-либо новых идей в VF-18 — тому свидетельство. Ведь, как известно, Ferrari поставляет американскому коллективу не только силовую установку, но и трансмиссию, подвеску, тормозную систему, педальный узел, рулевую колонку и прочие узлы. А все, что запрещено приобретать у других команд, Haas производит в связке с итальянской компанией Dallara на базе в Варано де Мелегари. Неудивительно, что Гюнтер Штайнер называет машину Haas на 90 процентов итальянской.

Единственное, что действительно принадлежит Haas в новом болиде, так это ливрея, которая в этом сезоне вновь, как и в дебютном 2016 году, будет преимущественно белой, а не серой.

Toro Rosso STR13

Как и команде McLaren, дочернему коллективу Red Bull пришлось серьезно потрудиться над интеграцией новой силовой установки. Конечно, Toro Rosso не привыкать менять поставщика двигателей: за последние шесть лет эта конюшня четырежды начинала сезон с новым мотором, несколько раз уходя от Renault к Ferrari и возвращаясь обратно. Однако у силовых агрегатов из Вири-Шатийона и Маранелло, по крайней мере, была одинаковая архитектура, чего не скажешь о Хонде. И вот вам результат: если в Макларене при смене моториста перебрали только заднюю часть шасси и оставили даже прошлогодние понтоны, то Toro Rosso действительно построила абсолютно новую машину!

Renault R

После онлайн-презентации команды Renault и внимательного изучения автомобиля R. 18 возник один-единственный вопрос: «А это точно новая машина?» Отличий, по сравнению с прошлогодним шасси, оказалось так мало, что возникли подозрения, будто команда представила публике только впечатляющую лимонно-черную ливрею, а не сам болид. Вполне возможно, что в Энстоуне действительно не стали торопиться раскрывать все карты, поскольку даже с субботнего шейкдауна в Барселоне пришло лишь одно фото с трассы. Так что Renault R. 18 можно назвать темной лошадкой предсезонных тестов.

Williams FW41

Пожалуй, главная новинка зимы принадлежит заводу в Гроуве, и дело вовсе не в том, что за рулем этой машины в сезоне-2018 предстоит выступать Сергею Сироткину. Просто команда Williams, в отличие от всех остальных, действительно построила болид с нуля, применив совершенно новую аэродинамическую концепцию, которую принесли с собой бывший технический директор коллектива Mercedes Пэдди Лоу и экс-глава отдела аэродинамики Ferrari Дирк де Бир. Получился некий симбиоз — таких аккуратных, поджарых и изящных машин у конюшни Williams в последние годы не было.

Именно аэродинамика была ахиллесовой пятой Williams в последние годы. Поэтому если новая концепция заработает, то подопечные Фрэнка Уильямса могут преподнести в предстоящем сезоне большой сюрприз.

Force India VJM11

Единственной командой, которая до последнего скрывала свою новинку, была Force India. Ни компьютерных изображений, ни шпионских фотографий, ни вообще каких-либо намеков от подопечных Виджая Мальи не было. Да, коллектив Toro Rosso тоже провел презентацию за час до старта первого дня тестов, но за пару дней до этого он хотя бы явил публике снимок с шейкдауна в Мизано.

Конечно, розовая ливрея, которая в этом году выглядит еще более гламурно и охватила даже Halo, смотрится весьма неоднозначно и может стать предметом насмешек. Но главное, чтобы машина была быстра: отстоять четвертое место в Кубке конструкторов коллективу Force India будет крайне непросто, учитывая конкуренцию со стороны целого ряда команд из середины пелотона.

Red Bull RB14

Команда Red Bull Racing необычайно рано представила новую машину на всеобщее обозрение — случилось это ровно за неделю до старта предсезонных тестов. А ведь обычно «Красные быки» стремились работать на базе до последнего! В теории это должно было давать больше времени на подготовку и, следовательно, преимущество, но в реальности команда получала «сырую» машину, из-за чего первые тесты она проводила в режиме ознакомления. Иногда выходило так, что из-за цейтнота на трассе Red Bull Racing не успевала решить проблемы с надежностью или ошибалась в выборе базисных настроек, в результате чего страдали результаты в первой трети сезона. Дабы не допустить подобного сценария в этом году, RBR на две недели раньше закончила работу над проектом и сразу в день презентации, 19 февраля, провела обкатку автомобиля в Сильверстоуне. Так что на тестах в Барселоне у команды уже есть определенные данные.

Судить о технических особенностях RB14 пока тяжело. Во-первых, чтобы избежать любопытных взглядов, коллектив представил машину в камуфляжной черно-синей ливрее. Плюс Red Bull Racing по обыкновению наверняка будет держать все свои главные козыри в рукаве до последних дней тестов или даже до первых пятничных тренировок в Мельбурне.

Ferrari SF71H

64-ю в своей истории машину Формулы-1 легендарная итальянская команда назвала SF71H, как бы намекнув на неразрывную связь с успешной предшественницей SF70H, индекс которой был приурочен к 70-летнему юбилею концерна. Полностью красный болид 2018 года, безусловно, стал логичным развитием, но он имеет массу интересных и смелых решений — при том что далеко не все из них заметны и даже показаны.

Главное изменение — более длинная колесная база. Это в теории может помочь Скудерии сократить отставание от Мерседеса на скоростных трассах, на которых в прошлом сезоне машина «Серебряных стрел» имела заметное преимущество над короткобазной Ferrari. При этом задняя часть выглядит гораздо более проработанно, чем на SF70H, что должно позволить прибавить эффективности работе аэродинамики.

Особое внимание привлекают боковые понтоны с двумя отдельными воздуховодами для радиаторов, а также необычная конструкция зеркал заднего вида с большими прорезями для прохождения воздушного потока. Тот факт, что Ferrari уделила повышенное внимание именно аэродинамике, доказывает наличие специального элемента — дугообразного крыла — даже на системе защиты кокпита Halo! К слову, ни у одной другой топ-команды такого решения нет.

Еще одна интересная находка — переднее антикрыло с рядом открылков и креплением с прорезями, как у коллектива McLaren в прошлом году. А вот новое заднее антикрыло и боковые дефлекторы Скудерия предпочла не показывать раньше времени, установив на машину их простые версии, подозрительно похожие на прошлогодние.

В общем, выглядит шасси SF71H довольно перспективно и инновационно. Главное, чтобы не подвело соотношение данных в аэродинамической трубе и на трассе, как это не раз случалось с Ferrari в последнее десятилетие.

Mercedes W09

«Больше чем машина» — так гордо описали действующие чемпионы мира свое оружие с невероятно длинным и мудреным названием Mercedes AMG F1 W09 EQ Power +. Впервые увидеть этого «зверя», как окрестил новинку Льюис Хэмилтон, можно было еще даже до презентации, состоявшейся 22 февраля в Сильверстоуне, ведь первым делом команда приступила к обкатке, на которой машина работала как часы.

В целом можно сказать, что W09 — развитие прошлогодней W08: чтобы найти какие-то внешние отличия, надо очень сильно постараться. Но «дьявол кроется в деталях», как любят повторять руководители «Серебряных стрел».

Прежде всего бросаются в глаза узкие боковые воздухозаборники в стиле Ferrari SF70H, а также невероятно компактная задняя часть, которая буквально облегает двигатель. Как пояснил технический директор команды Mercedes Джеймс Эллисон, в 2017-м, когда в действие вступил новый регламент на аэродинамику, было важно оставить запас в компоновке для свободы маневра, а сейчас у коллектива больше уверенности при определении направлений развития.

Интересный момент: за счет этой самой плотной компоновки Mercedes получил более крупный аэродинамический элемент на кожухе двигателя по сравнению с другими коллективами. «Акульи плавники» были запрещены в конце 2017-го, но команды снова нашли лазейку в правилах. Определенная зона снова не попала под ограничения, и на машинах осталось некое напоминание о не самом эстетичном прошлогоднем решении. Больше всех на этом удалось сыграть коллективам Mercedes и Williams.

Перед презентацией машины W09 многих интересовал вопрос о том, оставит ли Mercedes свою длинную колесную базу, из-за которой в прошлом году команда испытывала проблемы на извилистых трассах. Однако в чемпионском коллективе остались верны предыдущей концепции: конструкторы предпочли устранить ее недостатки, а не идти на компромисс и терять преимущество на скоростных автодромах.

Источник: skoda-rapid.ru