Замкнул плюс на массу на атего

Тема в разделе "Электрика", создана пользователем Robin Bobin, 24 фев 2015 .

Поделиться этой страницей

ВСЕ ПРАВА НА АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ПРИНАДЛЕЖАТ САЙТУ И ИХ АВТОРАМ. ПЕРЕПЕЧАТКА ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С РАЗРЕШЕНИЯ АВТОРА ИЛИ АДМИНИСТРАЦИИ САЙТА. ПРИ ЦИТИРОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ССЫЛКА НА "dalnoboyshiki.eu" (ДЛЯ ON-LINE ПРОЕКТОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ГИПЕРССЫЛКА).

Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь! 16 Июня 2004 – День рожденье форума.

Stepwgn RF3-8. Электрооборудование, фары, фонари. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

• Темы без ответов
• Активные темы
• ПоискМобильная версия

Stepwgn RF3-8. Электрооборудование, фары, фонари ⇒ Замкнул плюс на массу.

Сообщение СаняМосква » 25 июл 2016, 18:53

Сообщение СергейМ » 26 июл 2016, 04:48

Сообщение СаняМосква » 26 июл 2016, 16:43

Сообщение СаняМосква » 30 июл 2016, 16:36

Приветствую вас, читали моего БЖ!)

Как многие помнят, при сборке подкапотного появилась проблема с электрикой… Сегодня попытался её решить… Провёл поверхностный анализ, так сказать)

Итак… по порядку:

Снял генератор, осмотрел, прозвонил обе шпильки на корпус генератора… Глухо, здесь замыкания нет… прозвонил их друг на друга… тоже ноль! Ну и хорошо, значит генератор в порядке!)

Дальше прозваниваем на массу провода, идущие к генератору. Их туда подходит 2 пары. Два голубых — одна пара, вторая пара — красный и оранжевый, красный идёт к диагностической колодке, оранжевый — к стартеру. Их прозванивать пока смысла нет, остаётся пара голубых, прозваниваем их по очереди.

Один звонится на диагностическую колодку

А второй идёт на так называемый на схемах "разъём двигателя", по факту это штекер в монтажный блок предохранителей.

А дальше от штекера этот голубой провод идёт к приборной панели, а конкретно к лампочке зарядки АКБ.

Этот проводок звонится на массу, при наличии работающей лампочки индикации заряда АКБ на приборной панели. При неработающей лампочке — проводок на массу не звонится, значит, это норма.

Подведём итог по генератору: на генераторе есть две контактные шпильки, на одну приходит плюс с аккумулятора, а на другую проводок, который сообщает о процессе зарядки АКБ на приборную панель. Диагностическая колодка ни на что не влияет, потому о проводах, идущих к ней, умалчиваем. Шпильки на МАССУ НЕ ЗВОНЯТСЯ.

Итак, дальше смотрим схему:

И видим, что ПЛЮС от АКБ идёт сначала к СТАРТЕРУ, а потом уже к генератору. Итого, к стратеру идёт 3 провода. Один подходит от аккумулятора к шпильке и тут же другим проводом уходит на генератор. Ещё один идёт на втягивающий.

Смотрим подробнее схему:

На схеме, контакт стартера, помеченный цифрой 30, соединён с аккумулятором и генератором. А контакт под цифрой 50 (НА ВТЯГИВАЮЩИЙ) соединён с черно-жёлтым проводом, который идёт на мозги, на пусковую форсунку, тепловое реле времени, на реле бензонасоса, на диагностический разъём и на блок предохранителей, и он, ВНИМАНИЕ, ЗВОНИТСЯ НА МАССУ! Это нормально?

В прошлой записи я указал, что замыкание происходит из-за толстого провода, на генераторе (а соответственно он же идёт и на стартер), но, ОН НЕ прозванивается на массу((

В ИТОГЕ, прозвонкой короткое замыкание найдено не было

Терзает вопрос: должна ли ВСЯ цепь чёрно-жёлтых проводов (контакт 50 на стартере) звониться на массу?

У КОГО КАКИЕ МЫСЛИ ПО ВСЕМУ ИЗЛОЖЕННОМУ?

BMW 5 series 1984, двигатель бензиновый 2.8 л., 190 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

BMW 5-Series, 2013

BMW 5-Series, 2004

BMW 5-Series, 2004

BMW 5-Series, 2001

Комментарии 78

если так, то низкий поклон!))) и благодарность от лица всех Е28-водов!))

Когда тестером прозваниваешь на включенном звуковом сигнале, он еще и сопротивление показывает и там видно жесткая масса это или провод чезез нагрузку соединен с массой…

да, есть такое, не обращал внимания тогда

слушай у нас вообще лютая проблема)) всё собрали всё подключили, по электрике вроде всё работает, свет там печка зеркала, НО не горит лампа акб на приборке, стартер не крутит и даже не щелкает втягивающее(напрямую с отвертки крутит) и нету массы на катушке зажигания! мы в тупике

чёт хз… я с коротышом со своим разобраться не могу, поэтому тут даже предположений нет))

коротыш то посерьезнее так то))) хотя смотря в чем у нас дело)) думаю вот может замок зажигания то стоит от 518 карбюратор)))) а движок то щас m30b28

проблема со стартером решена, были не подключены к замку зажигания два провода черно желтые, которые и идут потом в итоге на стартер))))

хорош)) у меня бы так всё просто решилось((

Коля, так что с генератором, не разбирал? Диоды не прозванивал?

нет ещё(( нет возможности попасть в гараж

Коля, так что с генератором, не разбирал? Диоды не прозванивал?

хорош)) у меня бы так всё просто решилось((

да уж, но у нас ещё остались проблемы с катушкой — на ней максимум 10 вольт появляется, масса с проводки не масса))) только с внешней массы и то только 10 вольт, нету плюса на бензонасосе и всё так же не горит лампа акб((((

вопрос решили) искра есть, а насос не работает из за накурившегося реле) лампа акб так и не горит))

то есть, грубо говоря, этот + (голубой провод) превращает ротор в магнит и заставляет генератор вырабатывать ток. те самые 100 ампер.
вытащи лампочку из щитка и прозвони не в сторону генератора, а в другую сторону. там коротыша быть не должно.

А! Во! еще раз перечитал твои записи. Там, где: "Этот проводок звонится на массу, при наличии работающей лампочки индикации заряда АКБ на приборной панели… — это ненормально. звониться на массу тут не должно. это, скорее всего, питалово обмотки возбуждения (если я не ошибаюсь)

да он хоть и не звонится, когда лампочка не работает, всё равно КЗ есть…

не, не. смотри. там система какая: + от АКБ идет на замок зажигания т.е., при включении зажигания, этот + пошел на приборный щиток (да, да) на ту самую лампочку (где то тут и коротит). а дальше от лампочки цепь пошла к генератору на регулятор напряжения (там у тебя вроде всё путём, но проверь всё равно сам регулятор и ротор).
Ну это я так, упрощённо. возможно там по пути еще х…рова туча релюшек и предохранителей. но принцип такой.

Проверяй цепь D+. это цепь возбуждения генератора. она начинается с якоря (ротора). возможно коротит якорь. прозвони сам вал относительно контактных колец, возможно между кольцами какой-то проводник попал. потом идет регулятор напряжения (она же таблетка, щётки). ее тоже можно проверить. попробуй погугли, ищи схему проверки любого регулятора, у них принцип работы одинаковый. дальше идет к приборному щитку на лампочку. от лампочки до таблетки прозванивай (только оба конца провода должны быть отключены, лампочку вытащи). и так дальше по цепи. от щитка обычно цепь идет на питание через замок зажигания (т.е. включаешь зажигание- подается питалово на возбуждение обмоток генератора). но я думаю что собака закопата в районе якоря и таблетки.
если не найдешь схемы проверки — свистни, я по старой памяти сам пошукаю. если чо — пиши. я тоже как то ёбsя с генератором.

Источник: automotogid.ru