0 объявлений. Купить Мерседес-Бенц б/у, подержанный, с пробегом, цены.

Тела

Заметным успехом стала популярность более длинного шестиместного «Pullman-Limousine» — версии с кузовом для использования в качестве «Kraftdroschke» (Такси ). По-видимому, это была простая лесть, когда в августе 1934 года Opel анонсировал версию своего автомобиля с удлиненной колесной базой и кузовом Pullman. Опель 6. Автомобили были концептуально похожи и даже имели идентичную колесную базу 3050 мм (120 дюймов), хотя Opel был легче, немного менее мощным и с точки зрения технических характеристик немного быстрее. Самая большая разница для покупателя, вероятно, возникла при оплате автомобиля. Даже самый дешевый из Mercedes-Benz 200 с более длинной колесной базой, четырехдверный лимузин без кузова Pullman продавался в 1934 году по цене 5700 марок, а версия с кузовом «Pullman-Limousine» — от 6550 марок. В «Пульман-Ландаулет» (со складывающимся капотом в стиле кабриолета только над задним рядом сидений) или «кабриолет-лимузин» (Opel) или «Tourenwagen» (Mercedes-Benz), но на всех уровнях указанные цены указывают на то, что Mercedes-Benz командовал большая надбавка к цене у операторов такси.

• Вернер Освальд: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986 гг.. Моторбух-Верлаг. Штутгарт 1987, ISBN  3-613-01133-6.
• Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, группа (том) 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02170-6.

• ^ а б c Освальд, п. 241
• Освальд, стр. 241 и 243
• Освальд, стр. 241–243
• Освальд, стр. 239 и 243
• Освальд, стр. 206–207 и 241

Эта запись включает информацию из немецкой Википедии. эквивалентная статья.

«Хронология дорожных автомобилей DMG / Mercedes — «Хронология дорожных автомобилей Benz — Мерседес Бенц Хронология дорожных автомобилей, 1926–1944 — Следующий »Класс1920-е годы1930-е годы1940-е годы6789012345678901234Маленькая машинаW23 (130)W28 (170H)Маленький семейный автомобильW15 (170)W136 (170 В)Семейный автомобильBenz 10/35W02 (8/38 PS, Stuttgart 200)W21 (200)W143 (230)W11 (10/50 PS, Stuttgart 260)W153 (230)W138 (260 D)Большой семейный автомобильBenz 16/50W03, W04, W05 (300, 320, 350)W10 (350,370,370S, 380S) / W19 (380S)Н18 (290)W142 (320)Большой автомобиль15/70/100 л. (400)W08 (460, 500)W31 (Typ G4 — 3-х осный внедорожник)Роскошный автомобиль24/100/140 л. (630)W07 (770)W150 (770)W22 (380)W29 (500K) / W24 (540K)Спортивная машинаW06

« предыдущий — Мерседес Бенц Хронология дорожных автомобилей, 1946–1970-е годы — Следующий »КлассТип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы67890123456789012345678901234567894-цилиндровыйСеданW136W191W120W121W110W115W1236-цилиндровыйСедан, КупеW105W111W110W114S-классСеданW187W180W111W128W111W108W116W126КупеW187W180W128W111C107КабриолетW187W180W128W111300СеданW186W189W112W108LWBW112W109КупеW188W112КабриолетУльтра-роскошьЛимузинW100Виды спортаРодстерW121 B2W113R107КупеW198РодстерW198КоммерческийВанL319Т2

Миф 1. ГАЗ-3102 срисовали с Мерседеса

Правда состоит в том, что такое указание было. Модель 3102 изначально должна была сменить на конвейере «24-ку», сделав при этом, по указанию свыше, шаг в направлении мерседеса S-класса W116 начала семидесятых. Был когда-то такой красавец — на него и сегодня приятно посмотреть.

Но что реально могли сделать газовцы? Двигатель на первых порах стоял необычный — форкамерный, а тормоза стали дисковыми, но в остальном ограничились, по большей части, внешними эффектами. Кузов получил клиновидное оперение, «мягкую» переднюю панель, очень симпатичные сиденья и бензобак за спинкой заднего сиденья. Пассивная безопасность — примерно как у W116. Причем на самых-самых ранних моделях бак был еще под брюхом, но, глядя на заведомо «правильный мерс», это быстренько поправили.

А неправда состоит в том, что итоговое сходство с мерседесом выразилось разве что в стремлении сделать машину лучше, чем она была. Изначально конструкторы были зажаты рамками той же «двадцатьчетверки», а потому ни до какого «передирания» дело просто не дошло. Да и не могло дойти.

Похожа на Мерседес? Да нет, не похожа. Но если сравнивать по статусу в былые времена — вполне!

Миф 2. Такую Волгу не продавали частным лицам

Это тоже и правда, и неправда. Точнее, поначалу было правдой, но потом всё изменилось.

Дело в том, что новая Волга получилась, скажем так, слишком привлекательной — хотя и не напоминала Мерседес. Машина настолько понравилась чиновникам, что сама мысль о том, что такие же автомобили будут хотя бы изредка продаваться простым профессорам и народным артистам, показалась им политически ошибочной. Купить «Волгу» ГАЗ-24 и без того было почти невозможно, но «ноль-вторую» решили поставить особняком, резко ограничив ее тираж. А простым смертным, добившимся-таки разрешения приобрести дорогую игрушку в личное пользование, стали предлагать нечто среднее — ГАЗ 24–10. Приборная панель — жесткая, тормоза — барабанные, морда — пластиковая.

Но после развала СССР всё поменялось. Очумевшие от переизбытка средств чиновники радостно накупили настоящих мерседесов, а потому Волге пришлось шагнуть в народ. Тут-то и выяснилось, что 3102 получилась настолько удачной, что сможет продержаться на плаву очень долго. Более того, для нее придумали замечательный термин: «Представительская»! Начиная с этой модели, «Волги» существовали в двух обличьях: престижная 3102 и остальные. И если за последующие четверть века вместо ГАЗ-24 появилась 24–10, а затем — 31029, 3110, 31105, то все это были как бы «простые волги». А вот 3102 все это смутное время просуществовала вне календаря и пространства — как комод красного дерева или кузнецовский фарфор. При этом она потихоньку получала измененную переднюю подвеску, мощный впрысковый мотор, пятиступенчатую коробку, гидроусилитель руля, современный салон и т.

Фильм «Следствие ведут знатоки. Дело 22. Мафия», 1989 год. Герой Пороховщикова — глава преступной группировки. Он всесилен — в его распоряжении есть даже автомобиль ГАЗ-3102, который, как известно, никому не продается.

Миф 3. Самую «редкую» Волгу выпускали дольше, чем любую другую

Это правда. Первые «ноль-вторые» появились в конце 1981 года, а последние были выпущены в 2008.

Миф 4. Бензобак переехал от спинки заднего сиденья под днище, потому что модель 3102 провалила тест по безопасности.

Это неправда. История с бензобаком довольно длинная, но безопасность тут ни при чем. На самых-самых первых «ноль-вторых» бак висел под брюхом, как у ГАЗ-24, но потом посмотрели на W116 и сделали «правильно». На фото старых 3102 видно, что лючок бензобака размещен в верхней части левого заднего крыла. Такие машины изредка встречаются и сегодня, сразу выдавая этой деталью возраст. При этом колесо было под полом, а багажник представлял собой почти что образцовый параллелепипед.

Но тут в дело вмешалась табель о рангах. Как уже отмечалось, машина так понравилась Большим Начальникам, что в личное пользование ее решили не продавать. А тем, кто ездит на заднем сиденье, расположение бака и форма багажника глубоко безразличны. При этом массовой оснастки под нормальный 70-литровый бак на заводе не было. Поэтому смотреть на «мерседес» вскоре перестали, а на 3102 поставили древний бак от 24-ки, унифицировав заднюю часть кузова с «плебейским» вариантом типа ГАЗ-31029, поступавшим в розничную продажу.

Позднее 55-литровые баки потихоньку стали заменяться на 70-литровые — внешне они различались числом продольных штамповок. Но место их расположения при этом не изменилось.

Миф 5. На ГАЗ-3102 специального назначения устанавливали двигатели с форкамерно-факельным зажиганием.

Это неправда. О специальном назначении речь не шла: поначалу на все 3102 устанавливали новый движок — ЗМЗ-4022. 10 с форкамерно-факельным зажиганием и ступенчатой системой впуска воздуха. Экономичный, необычный, инновационный мотор должен был снизить прожорливость Волги на пару литров. К сожалению, эйфория длилась недолго, и новичка потихоньку «уволили»: его тепловой режим получился очень напряженным, а карбюратор то и дело требовал настройки. Для «волжанок» это было в диковинку, потому что изначально машины славились равнодушием к своевременности и качеству обслуживания, исправно наматывая сотни тысяч километров. В итоге такой движок просуществовал примерно до 1992 года — в производстве он соседствовал с «обычным» ЗМЗ-402. 10, после чего от него отказались. Позднее под капотом «ноль-вторых» поселились впрысковые ЗМЗ-406. А в конце конвейерной жизни появились и «ноль-вторые» с двигателем Chrysler.

Фильм «ТАСС уполномочен заявить», 1984 год по произведению Юлиана Семенова. Проезд сотрудника КГБ от Спасской башни до площади Дзержинского, конечно же, на ГАЗ-3102.

Миф 6. Тормоза никуда не годились

Это и правда, и неправда. Тормоза, по директиве министерского начальства, позаимствовали с «Москвича» в угоду унификации. Конструкторы упирались, как могли: мол, машина-то куда тяжелее. Но указание «еще раз все просчитать» выполнили. Оказалось: выдержат, но на пределе. Автомобиль успешно прошел все положенные испытания, но позже начались аварии. Да не простые, а с лицами из высших эшелонов власти. После нескольких ДТП с внезапно отказавшими от перегрева тормозами пришлось даже выпустить засекреченную инструкцию, как и насколько часто менять тормозную жидкость. Оказалось, что со временем она впитывала влагу, а потому кипение наступало раньше положенного. Директива приказывала перед заливкой проверять ее «на вшивость», то бишь на реальную температуру кипения. Мол, соответствует ли ГОСТу? А в книге Н. Пугина «50 лет с Горьковским автомобильным: Воспоминания. Размышления» по этому поводу было сказано, что механики, дескать, самовольно заливали жидкость БСК, кипящую при температуре чуть выше 90 градусов. Проблемы исчезли с появлением новых тормозных жидкостей DOT-3, DOT-4.

Миф 7. Кузов «ноль-вторых» опаивался снаружи.

Это частичная правда. Владел автомобилем ГАЗ-3102 образца 2000 года, в ПТС которого была запись: «С опайкой швов кузова». Но целиком весь кузов, конечно же, никто припоем не покрывал.

Всех, кто хочет поделиться своим мнением о ГАЗ-3102, приглашаем высказаться чуть ниже.

Дизайн и надежность кузова

Выглядит купе спортивно, привлекательно даже в условиях современных автомобилей. Строгие ниспадающие линии, подобающие купе делают автомобиль одновременно дорогим и стремительным. Многим больше нравится задняя часть со стильно вписанными фарами и как минимум 2-ствольной выхлопной системой.

В 2008 году автомобиль подвергся рестайлингу, который изменил обвес в особенности задний. Сзади установили другой формы выхлопную систему. В основном рестайлинг поменял техническую часть, из-за которой покупателей мучает дилемма выбора (в обзоре технической части).

Дизайнерские элементы

Спереди галогенные в базе фары в форме W220, опционально ставили би-ксеноновую начинку. Оптика от компании Hella, она быстро пескоструется, выгорает отражатель и затирается стекло. Галогеновая оптика живучая, а адаптивный ксенон значительно дороже и быстрее убивает стекла. Линзы слабоватые по сроку службы, благо блоки розжига живут долго.

Решетка радиатора, накладки бамперов и т. вполне живучее, хром с решетки не облазит, а накладки держатся «вечно». В случае покраски бамперов нельзя красить напрямую датчики парктроников, нужно снимать родной слой краски, иначе они будут неправильно работать.

Коррозия

Инженеры создали ЛКП, стойкое к царапинам. Капот, передние крылья, крышку багажника и усиления бамперов сделали из алюминия, а все остальные металлические детали первого Мерседеса ЦЛС-Класса оцинкованы. Стойкость к коррозии прекрасная, сам производитель дает 30-летнюю гарантию против коррозии. Тем не менее ржавчина появляется на стойках лобового стекла, краях люка и крышке багажника, а дальше может перейти в задние крылья.

Ржавчина может проникать под арки, увидеть ее сложно из-за пластиковой защиты. Вообще по всему днищу могут появляться следы коррозии, если автомобиль зимует под снегом или скапливается мусор в различных местах.

В подкапотном пространстве могут появляться трещины на месте сварки и заводского герметика. Вообще такие проблемы встречаются редко в совокупности, чаще у каждого есть только некоторые из перечисленных кузовных проблем.

Защита от пыли

Здесь речь пойдет об уплотнителях и стеклоочистителях. С уплотнителями дверей постоянно возникают проблемы, потому что двери безрамочные. Из-за этого дверь легко примерзает зимой. Дергать дверь в такой ситуации нельзя, нужно ключом опустить стекла (долгое нажатие) и толкать дверь изнутри.

Инфракрасные датчики на ручках дверей часто выходят из строя – дверь не открыть с брелока.

Дворники из-за сильного наклона лобового стекла работают на износ, быстро изнашиваются втулки рычагов. Уплотнитель рычага стеклоочистителя со временем пропускает воду внутрь – моментальная коррозия. Если купе долго стояло, механизм дворников закисает.

Салон CLS-Class C219

Как и подобает премиум автомобилю все обшито кожей, использованы деревянные вставки и прекрасная подгонка деталей. Кожа шикарного качества, если покупаете автомобиль с темным салоном, то мелкие повреждения обшивки практически незаметны. Светлый материал визуально изнашивается быстрее, особенно это видно на руле. Функция подогрева руля быстрее приводит к износу кожи.

Здесь много свободного места, все-таки это удлиненный E-Class W211, правда по традициям купе сзади всего 2 посадочных места. Задним пассажирам доступен откидной подлокотник с нишей и подстаканниками. На тоннеле еще две скрытые ниши и регулировки собственного раздельного климат-контроля.

Сделан интерьер в фирменной архитектуре Мерседеса. Перед водителем 4-спицевый мульти-руль, за которым большая информативная стильная панель приборов. Щиток состоит из аналоговых индикаторов и стильно внедренных внутрь дисплеев бортового компьютера. На центральной консоли классика Мерседеса – фирменный блок климат-контроля, магнитола с огромным количеством кнопок и дополнительные кнопки управления секционным климатом.

Кстати, музыка здесь прекрасная – 10 динамиков по всему салону. Внутри Мерседеса CLS C219 находиться приятно, эргономика продумана, шумоизоляция на высоком уровне, не слышно даже работы кондиционера.

Интересное оборудование салона:

• электрорегулировки сидений;
• мультимедиа Command с навигацией;
• система голосового управления мультимедией Linguatronic;
• память настройки не только сидений, но и зеркал заднего вида;
• прекрасная аудиосистема на 10 динамиков.

Багажника здесь хватит, если конечно вы не покупаете премиум купе для перевозки холодильника. Здесь 505 литров, чего более чем достаточно.

Технические характеристики

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров

Дизель3. 0 л224 л. 440 H*m7 сек. 246 км/чV6
Дизель3. 0 л265 л. 620 H*m6,2 сек. 250 км/чV6
Бензин3. 0 л231 л. 300 H*m7,7 сек. 245 км/чV6
Бензин3. 5 л272 л. 350 H*m6,7 сек. 250 км/чV6
Бензин3. 5 л292 л. 365 H*m6,7 сек. 250 км/чV6
Бензин5. 0 л306 л. 460 H*m6,1 сек. 250 км/чV8
Бензин5. 5 л388 л. 530 H*m5,4 сек. 250 км/чV8
Бензин5. 5 л476 л. 700 H*m4,7 сек. 250 км/чV8
Бензин6. 2 л514 л. 630 H*m4,5 сек. 250 км/чV8

Здесь много нюансов в плане надежности, которые мы будем обсуждать отдельно, тут расскажем просто про характеристики двигателей.

• бензиновый M272 E30 3-литрового объема на 231 лошадиную силу и 300 H*m крутящего момента;
• бензиновый M272 E35 на 3,5 литра с 272 лошадиными силами и 350 единицами крутящего момента;
• M272 DE35 отличается от предыдущих системой непосредственного впрыска, что дало 292 лошади и 365 H*m момента;
• M113 E50 – V8 на 5 литров, выдающий 306 лошадиных сил и 460 единиц крутящего момента;
• M273 E55 имеющий 5,5-литровый объем и 388 лошадиных сил с 530 H*m крутящего момента;
• M113 E55 – компрессорный 5,5-литровый мотор для CLS55 AMG, выдающий 476 л.с. и аж 700 ньютонов крутящего;
• M156 E63 – атмосферный V8 для CLS63 AMG на 6,2 литра. Мощность равна 514 лошадиным силам и 630 единицам момента;
• OM642 DE30LA – 3-литровый дизель, мощностью 224 лошадиные силы и 540 H*m крутящего момента.

Все двигатели C219 кроме M113 E55 стыковались с 7-ступенчатым автоматом 7G-Tronic 722. 9, стыкованным только с задней осью. Фирменной системы 4Matic не устанавливали. 5G-Tronic ставилась на 55-й АМГ мотор, ведь 7-ступенчатая не рассчитана на такой момент, а 62-й АМГ стыковался с усиленной AMG Speedshift.

Ходовая купе стоит на пневмобаллонах, меняющих свою жесткость в зависимости от выбранного режима. Пневмоподвеска Airmatic DC может подниматься на 76 мм для преодоления препятствий. Также ходовая анализирует дорожное покрытие меняя соотношение воздуха в баллонах для больше комфорта и преодоления участка. Машины с V6 получила статику – двухрычажная спереди и многорычажная сзади.

Останавливается машина прекрасно за счет дисковой тормозной системы с электронными помощниками SBC, ABS, ESP. Эти системы доставляют проблемы владельцам, о чем пойдет речь ниже.

Поломки техники

Здесь будет много информации и сложности выбора. В зависимости от года выпуска ставился надежный двигатель вместе с проблемной АКПП, либо наоборот в других годах выпуска CLS C219.

Моторы

Рекомендуем покупать M113, который ставился на CLS500 и 55 AMG. Это цельноалюминиевый двигатель с 3 клапанами на цилиндр, мощной цепью. Здесь отсутствуют система изменения фаз и вообще различные сложные функции, поэтому двигатель может ходить по 300 тысяч подвергаясь только естественному износу.

Главное чтобы владельцы нормально его обслуживали – регулярная замена масла, фильтров, менялся впускной коллектор вовремя и т. При такой эксплуатации максимум подтекает масло из прокладок теплообменника из-за старения уплотнителей. Мотор жрет порядка 2 литров масла от замены до замены – это нормально.

M272 и M273 похожи на M113, но есть ряд технических особенностей из-за которых велика вероятность заклинивания форсунок впуска. Проблема появляется даже на маленьком пробеге. Такой двигатель до 2006 года страдал низким ресурсом цепи ГРМ (80 тысяч километров) и дополнительного прилегающего оборудования – звезды фазорегуляторов, ободная звезда.

После 2006 года инженеры Мерседеса изменили конструкцию C219 и цепь стала ходить по 200 тысяч километров, правда из-за этого редкая замена выливалась в 200 тысяч рублей, потому что требовалось снятие двигателя, да и сам механизм дорогой. Владельцы часто устанавливают аналоговую цепь, поэтому снимите крышку перед покупкой и убедитесь в оригинальности цепи и целостности звезд.

Мотор M272 склонен к зазорам, мелкие есть практически всегда, а после 200 тысяч пробега появляются более крупные из-за попадания грязи и нагара. Проблему решают гильзовкой, но сложная конструкция блока делает операцию дорогой, да и не каждый сервис берется. Работа обойдется в 200 тысяч рублей, а чтобы двигатель ездил долго после ремонта желательно поменять цепь и впускной коллектор – еще 200 тысяч рублей.

Иногда термостат начинает пропускать воздух, а теплообменник подтекать. Это хорошо, потому что рабочая температура мотора снижается до 90 градусов, а он очень не любит перегревов.

M156 на 63 AMG технически похож на M273, но имеет множество собственных деталей и более ответственный подход к сборке спортивного двигателя. У мотора усиленный катализатор, что делает его чуть-чуть надежнее. Неисправности такие же, но такие автомобили чаще с маленькими пробегами, поэтому прослужат еще долго. Жаль, что стоят они сильно дороже.

Дизельные купе Mercedes CLS-Class C219 встречаются очень редко на вторичном рынке. Проблемы здесь есть, но в сравнении с распространенным V8 он надежен. Из неисправностей здесь неудачная конструкция форсунок, постепенно засоряющая клапан EGR. При запущенном случае можно дойти до замены турбины.

Нужно не забывать доливать и менять масло, OM642 негативно воспринимает масляное голодание. К большому пробегу появляются задиры вкладышей коленвала из-за засоров масляных каналов.

КПП

Автоматическая КПП 7G-Tronic тогда только появилась, поэтому в ней присутствуют хронические болезни, несмотря на ее технологичность. В первую очередь страдают датчики скорости на мехатронике из-за высокой температуры, после неудачная конструкция подшипника насоса от вибраций разбивала корпус.

Концерн прекрасно понял свои ошибки и начал постепенно усиливать коробку, дорабатывать различные узлы. Некоторым владельцам устраняли все проблемы по гарантии, правда теперь определить в купе раннего выпуска что было изменено для надежности невозможно.

После, этих проблем не появлялось, но есть другие. АКПП CLS C219 хорошо держит мощность и вообще все механическая часть отличная, но к 200 тысячам изнашиваются шайбы сателлитов и упоры. Дальше могут сломаться роликовые подшипники, если этого не заметить вовремя – замена АКПП.

Быстро ломается насос из-за старения уплотнителей, что вызвано редкой заменой масла. Чтобы деталь вообще не повреждалась масло в коробке нужно менять каждые 30 тысяч километров. Хотя Мерседес говорит, что оно рассчитано на весь срок службы автомобиля.

Перед покупкой лучше запастись сканером Star, который расскажет все о возможных и уже случившихся неисправностях.

5G-Tronic, устанавливающаяся на один единственный двигатель не имеет абсолютно никаких проблем. Меняйте масло и будет жить долго, правда и на старом масле способна ездить по 200 тысяч километров.

Проверьте задний редуктор на наличие масляного запотевания. В остальном редуктор живет долго независимо от влитой в него мощности. Поломать конструкцию можно дрифтом и частым драг-рейсингом.

Подвеска и тормоза

Статическая подвеска надежнее пневмы, спереди сайлент-блоки ходят по 100 тысяч километров, а задняя часть живет в два раза дольше. Пнема проблематичней, сами стойки живут по 7 лет, а огромное количество остального оборудования подвержено ржавчине. Осмотрите стойки C219, если они пропускают, то близится поломка насоса, такая же ситуация касается изношенного фильтра.

Тормоза отличные, правда их электронные помощники со временем больше доставляют проблем нежели помогают. Система SBC постоянно требует замены гидроаккумулятора, а если во время езды пропадет питание, от педали будут работать только передние диски. После остановки не получится переключиться в Drive режим.

Новый блок стоит 2000 евро. К его преждевременному выходу из строя приводит ржавчина тормозных трубок и утечка тормозной жидкости.

Сами тормоза прекрасно себя чувствуют, колодки ходят долго, правда для замены придется мучиться со сканером Star.

Кратко расскажем про электрику. Здесь стоит блок SAM, который при просадке напряжений моментально разряжает большой основной аккумулятор. За блоком SAM требуется постоянный уход – слежение за напряжением, отсутствие лишних электронных устройств на CAN-шине. В противном случае блок доставит уйму мелких проблем.

Цены

Автомобиль распространен на вторичном рынке, правда в основном они с самым проблемным двигателем. Дорестайлинговую машину продают в среднем за 800 000 рублей. Цена хорошего рестайлинга Мерседеса CLS выше миллиона рублей. AMG модели дороже на 300-500 тысяч рублей.

В принципе цена небольшая, но соотношение цены покупки запчастей отпугивают будущих покупателей:

• радиатор – 28 000 рублей;
• цепь ГРМ – 9 000 рублей;
• блок SBC – 197 000 рублей;
• впускной коллектор – 32 000 рублей;
• пневмостойка – 66 000 рублей.

Плюс сюда прибавляется дорогая работа, ведь ремонтировать самостоятельно очень сложно.

Резюмируем

Да, проблем у машины хватает, это накладывает сложности выбора подходящей модели. В основном распространены машины с двигателями M272 и M273 – самыми проблематичными моторами. Покупателям желательно искать двигатель M113 или хотя бы дизель, сделать это тяжело.

Отсюда появляется дополнительная проблема, M113 устанавливался в первые года выпуска, то есть вы получите все хронические проблемы 7G-Tronic. Вот такая дилемма ждет покупателей и как-то нужно ее разрешить.

Конечно при наличии денег любой мотор и коробку можно починить, но в этом случае понадобиться 300 тысяч для обеспечения комфортной эксплуатации сразу после покупки CLS C219. Поэтому очень аккуратно подходите к покупке, шансов получить идеальное состояние нет.

ГАЗ-3102

Я совершенно искренно считаю эту Волгу самой красивой отечественной машиной.

Я совершенно искренно считаю эту Волгу самой красивой отечественной машиной.

Лидерство Волги любой модификации на рынке было абсолютным. Дурацкий вопрос «что лучше?» просто не возникал. А когда 21-ю сменила 24-ка, все ахнули. Ё-мое: 9150 рублей! Кто ж такое купит-то? Однако месткомы на предприятиях сразу дали понять всем доцентам с кандидатами, что ГАЗ-24 – это далеко не для всех. Если вы – директор завода или, на худой конец, профессор, тогда еще ладно: направим письмо министру и попросим выделить, в виде исключения – пусть решает…

Самодельная ГАЗ-3102 Волга

Это фото когда-то прислал читатель. Человек явно мечтал о Волге, но денег хватило только на Жигуля – и он решил приложить руки…

Это фото когда-то прислал читатель. Человек явно мечтал о Волге, но денег хватило только на Жигуля – и он решил приложить руки…

Итог был понятен: право на приобретение Волги получали Аркадий Райкин и Юрий Никулин, Николай Озеров и Владимир Шаинский… Кинематограф тут же подхватил тему: хочешь одним кадром охарактеризовать героя – посади его в ГАЗ-24! В фильме «Экипаж» на такой машине ездил командир Ту-154 (Г. Жженов), в панфиловской «Теме» ее раздобыл бездарный писатель (М. Ульянов), а в «Служебном романе» – нехороший карьерист (О. Басилашвили). Последний явно воспользовался услугами магазина «Березка», расплатившись за покупку сертификатами, полученными за очередную командировку через кордон. Более солидного способа обзавестись нужным товаром на законных основаниях, в общем-то, и не было.

«Зимняя вишня»

Кадр из «Зимней вишни»: на какой еще машине могли возить богатую интуристку? Только на 3102…

Кадр из «Зимней вишни»: на какой еще машине могли возить богатую интуристку? Только на 3102…

Короче говоря, вместо ожидаемого затоваривания начался ажиотаж. Министерский талон на покупку новенькой «Волги» фактически приобрел статус правительственной награды – от нее до Жигулей пролегла пропасть, как от генерал-полковника до полковника. Имидж самого престижного, а потому самого лучшего автомобиля уверенно делал свое дело. Кстати, в таксопарках «Волжанки» честно наматывали по 300-400 тыс. км, что служило им отменной рекламой.

ГАЗ-3102

Злопыхатели обязательно съехидничают: мол, одна баржа на фоне другой. Ну и ладно.

Злопыхатели обязательно съехидничают: мол, одна баржа на фоне другой. Ну и ладно.

Материалы по теме

От любых намеков на убогость конструкции ГАЗ лениво отмахивался. Прибыль – огромная, спрос – сумасшедший: чего же боле? Что с того, что двигатель – древний, подвеска – архаичная, тормоза – слабые, а управляемость – вообще никакая? Кому нужна модернизация, если проезжавшие мимо тебя лица кавказской национальности заискивающе показывали владельцу Волжанки пятерню – 50 «кусков» наличными! А на черном рынке цена порой доходила до 120 тысяч… И даже когда при очередном подорожании автомобилей цена на Волгу пробила отметку в 16 000 рублей, ситуация не поменялась. Все легковые автомобили страны по-прежнему делились на Волги и на остальные. Равно как и их владельцы.

Любопытно, что доля здравого смысла в этой престижной «упертости», в общем-то, была. На ГАЗ-24 фактически нечему было ломаться: в ней отсутствовали даже сгораемые предохранители! Погасли фары – стукни кулаком по биметаллическим прерывателям: наверняка поможет. Подливай себе маслице, шприцуй подвеску и езди, сколько хочешь. Такая машина была максимально независима от специализированных автосервисов, а потому, даже будучи элитной по статусу, честно зарабатывала авторитет «в низах». Между прочим, только с Волги никогда не крали ни наружные зеркала, ни дворники! И волговоды презрительно посматривали на суетящихся владельцев «шестерок», прячущих навесное хозяйство где-то под сиденьем или в багажнике…

Но следующий шаг газовцев был еще сильнее. Они выпустили в свет… «советский Мерседес»!

Ноль-два

– Гражданин! Встаньте в очередь!– Но мне положено без очереди!– А это очередь из тех, кому положено без очереди!

Анекдот советских времен

Вообще говоря, модель 3102 должна была заменить на конвейере 24-ку, сделав при этом шаг в направлении Мерседеса S-класса W116 начала семидесятых. Во всяком случае, изначальная задумка была именно такой. Но тот, кто работал в те времена на реальном производстве, прекрасно понимал: делать придется из того, что под рукой… А под рукой была та самая 24-ка, которая, честно говоря, никакими супертехнологиями похвастать не могла.

ГАЗ-3102

Первые поколения «ноль-вторых». Багажник еще нормальный, а бензобак пока что большой…

Первые поколения «ноль-вторых». Багажник еще нормальный, а бензобак пока что большой…

Впрочем, поначалу на 3102-ю установили абсолютно новый движок – ЗМЗ-4022. 10 с форкамерно-факельным зажиганием и ступенчатой системой впуска воздуха! Экономичный, необычный… К сожалению, эйфория длилась недолго, и новичка потихоньку «уволили» за дурной характер: механика требовала точной регулировки, а времени на перевоспитание новобранца не было. О разного рода V6 уже и не мечтали. Зато передние тормоза сразу стали дисковыми – тренд как-никак! Опять же, в угоду безопасности кузов стал чуть длиннее, получив клиновидное оперение, торпедо стало мягким, а огромный по тем временам бензобак расположился за спинкой заднего сиденья. На ранних 3102 это сразу бросается в глаза: лючок находится в верхней части крыла, а не как у ГАЗ-24. В свое время этот 70-литровый бак делали специально для будущих нижегородских машинок с моторами V8 и роторными движками… Появились утопленные дверные ручки – и модно, и безопасно для пешеходящих сограждан. По аналогичной причине с дверей убрали угловые форточки. Внешность сразу выиграла (чего нельзя сказать о вентиляции салона). А еще был струйный омыватель фар…

В сравнении с ГАЗ-24 новая «Волжанка» смотрелась очень даже выигрышно. Кузов стал явно строже – кстати, многие стыки кузовных панелей маскировались шпаклевкой и даже пайкой… «Ноль-вторую» украшало обилие хрома. Передние и задние бамперы обрели резиновую окантовку, охватывающую весь контур. В общем, замена получилась вполне достойной, но…

Дизайн

Самое привлекательное в автомобиле – его экстерьер. Машина выглядит агрессивно и дорого, внимание привлекает очень много. Сильных сторон много, это одна из них. Передняя часть самая удачная по мнению большинства, она получила светодиодные фары в форме лепестка. Начинка тоже по своему оформлению очень стильная.

Крайне красивая полностью хромированная радиаторная решетка CLS-Class C218 с горизонтальной перекладиной, огромным логотипом и хромированными точками по всей площади. Очень длинный капот имеет по бокам выштаповочные линии и одну тонкую посередине. Огроменный бампер имеет практически овальные воздухозаборники с интеркулерами. Нижняя часть получила небольшую хромированную губу, выглядящую крайне стильно.

Форма кузова при боковом взгляде тоже смотрится отлично. Для не полностью спортивного автомобиля раздутия колесных арок поражают. Глубокие выштампоовчные линии сверху и снизу визуально делают мускулистость более ярковыраженной. Поддерживают спортивный характер зеркала заднего вида фирменного дизайна, установленные на ножки. Боковые окна получили хромированную окантовку. Взгляните на форму, машину на жаргоне называют «банан», догадываетесь почему?

Сзади много сходств с предыдущим поколением, в особенности его напоминают фары, их форма практически не изменилась. Сужение формы сзади делают крышку багажника образующей спойлер необычной. Задний бампер особо уникальных решений не получил, зато снизу присутствует накладка с двумя выхлопными трубами Mercedes-Benz CLS-Class. Они соединены хромированной горизонтальной вставкой.

• длина – 4937 мм;
• ширина – 1881 мм;
• высота – 1418 мм;
• колесная база – 2874 мм;
• клиренс – 118 мм.

Технические характеристики

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров

Дизель2. 1 л204 л. 500 H*m7,9 сек. 236 км/ч4
Дизель3. 0 л249 л. 620 H*m6,7 сек. 245 км/чV6
Бензин3. 5 л333 л. 480 H*m5,3 сек. 250 км/чV6
Бензин4. 7 л408 л. 600 H*m4,8 сек. 250 км/чV8

Линейка силовых агрегатов разнообразна, агрегатов 7. Российские покупатели к сожалению такого не получат. Сейчас доступно три двигателя, раньше было 4. В данный момент можно выбрать один из двух дизельных BlueTEC и только один бензиновый.

• Первый дизельный двигатель 250 – 4-х цилиндровый турбо агрегат объемом 2,1 литра. Его не покупают, так как Мерседес с 4-мя цилиндрами не авторитетно. Мотор выдает 204 лошади и 500 H*m крутящего момента. Несмотря на простоту с первого взгляда, его хватает, чтобы седан весом в 2360 кг сотню набирал за 8 секунд. Максимальная скорость – 236 км/ч. Если вы накопили на это авто, то расход в 6 литров солярки вас порадует.
• 350-я версия также обладает дизельным BlueTEC, теперь это V6 с турбиной. 3-х литровая силовая установка получила 249 «кобыл» и 620 единиц момента. Разгон сокращается до 6,7 секунды, а максимальная скорость возрастает до 245 км/ч. Топливный аппетит возрастает при этом до 7,4 литров в городском режиме.
• Еще один турбированный V6 CLS-Class, но уже бензиновый, относится к 400 модели. Технических отличий от предыдущего достаточно, что позволило при том же объеме выжать 333 лошади. Момент небольшой – 480 H*m, разгон все равно улучшился до 5,3 секунды, максималку ограничили на 250 км/ч. Безусловно такая силовая установка любит бензин, АИ-95 нужно 11 литров по городу, 6 литров – трасса.
• 500 модель сейчас снята с продажи в России по неизвестным причинам. Оборудуется она турбо V-образной 8-кой. Двигатель объемом 4,7 литра выдавал 408 лошадиных сил и 600 H*m момента, этого достаточно чтобы машина первую сотню разменивала за 4,8 секунды. Расход 12 литров, так заявляет сам производитель, понятно, что такого добиться можно только в очень «овощном» режиме.

Остальные агрегаты смысла обсуждать нет. Двигателя Mercedes-Benz CLS-Class сейчас связываются с колесами благодаря 9-ступенчатой автоматической коробке передач – 9G-Tronic. Сейчас момент распределяется по всем колесам, помогает в этом система 4Matic. Ранее предлагались заднеприводные версии. Коробку все хвалят, переключения плавные, она может также стать более жесткой при переключении в спортивный режим. Управлять передачами можно лепестками на рулевой колонке.

Интерьер

Внутри все шикарно, идеальное качество сборки, дорогие материалы обшивки, используется кожа, дерево и алюминий. Располагаться передние пассажиры будут на удобных кожаных креслах, регулируемых электрически в 14-ти положениях. Сиденья очень удобные, регулируется боковая поддержка, удерживающая пассажиров при поворотах.

Сзади три посадочных места, но средний пассажир вряд ли сможет насладиться комфортом в отличие от крайних двух. Место посередине слегка приподнято и поэтому располагаться там неудобно. Диван также полностью обшит кожей, конечно же присутствует подогрев и отдельный климат-контроль.

Место пилота Мерседес-Бенц СЛС-Класс C218 оснастилось слегка вдавленным спортивным трехспицевым рулем с кожаной оплеткой. Также руль может иметь дерево. Колонка оснащается клавишами управления бортовым компьютером и круиз-контролем. Бортовой компьютер в свою очередь разместился на стильной панели приборов, имеющей углубленные в колодцы аналоговые датчики. Бортовик круглый и расположен он посередине спидометра.

Центральная консоль практически полностью повторяет другие автомобили компании, например, CLA-Class. Установленный 8-ми дюймовый дисплей мультимедии выглядит как не штатный планшет, но этим сейчас грешат многие производители. Система управляется шайбой на тоннели, ей же настраивается навигация. Ниже находится огромный блок, предназначенный для управления музыкой, радиостанциями и т. Еще немного ниже нас встречает классический эргономичный блок раздельного климат-контроля Mercedes-Benz CLS-Class C218, оборудованный шайбами, кнопками и маленьким монитором.

Стильно оформленная разделяющая тоннель преимущественно сделанная из дерева получила крышку за которой скрываются подстаканники. Также там расположены USB порты, уже упомянутая шайба управления развлекательной системой. Все заканчивается шикарным подлокотником, обшитым кожей.

Крыша авто изнутри обладает обшивкой из алькантары, но далеко не во всех версиях. Также там есть кнопки ответственные за освещение интерьера и панорамную крышу при присутствии. Багажник не складывается, так как 520-ти литров вполне достаточно для обычного эксплуататора с головой.

Стойкость кузова и салона

Стойкость кузова к коррозии отличная, во-первых, большинство кузовных элементов алюминиевые, а остальные детали оцинкованы, во-вторых, автомобиль еще молод для серьезной коррозии. Машины имеют сколы, царапины ногтями на ручках дверей и слегка пескострующие кромки арок.

Внизу под пластиковой защитой после зимы накапливается грязь, если ее не вымывать, со временем начнется развитие ржавчины. Также на днище можно рассмотреть гниющую проводку пневмоподвески и откисающее защитное покрытие тормозных трубок. Заодно можно оценить состояние выпускной системы CLS, после 150 тысяч километров там появляется ржавчина обязательно. Можно использовать индикатор для проверки честности пробега.

Быстро тускнеют все хромированные накладки, поэтому можно часто видеть машины с перетянутыми пленкой накладки – оказывается это не для тюнинга.

Чаще всего подобные проблемы встречаются у машин, ездящих по Москве и другим холодным регионам. Южные машины в плане кузова прекрасны.

Цены кузовных деталей:

• лобовое стекло – 35 000 руб.;
• переднее крыло – 37 000 руб.;
• бампер – 45 000 руб.;
• ксеноновая фара – 102 000 руб.;
• светодиодная оптика – 162 000 руб.;
• капот – 89 000 руб.

Владельцы любят дешевым способом избавляться от царапин кожи, руля и панели, оставленным кольцами с помощью подкрашивания. Удивительное обслуживание для класса автомобиля. При покупке придется определять реальный пробег по другим деталям – ремни безопасности например.

Неисправности моторов и других узлов

Двигатели Мерседеса CLS C218 стали лучше, они не доставляют множество проблем старых M272, но избавиться удалось не от всех неисправностей. Теперь подробнее.

Двигатели

Мерседес понял свои ошибки, внес множество изменений в свой новый двигатель. Старых проблем он лишился, но подвела неудачная конструкция цепи. Цепь при малейшем повреждении начинает ослабляться и проскальзывать, особенно при неисправной работе клапанов. Ситуация характерна около 150 тысяч километров пробега, но возможна сильно раньше. Некоторые модели усиливали по гарантии, устанавливая более мощную цепь черного цвета и меняли все натяжители.

Турбированные версии не лишены проблем, во-первых, часто поступает недостаточно давления, во-вторых, закисает тяга вестгейта, ведущая к детонации и разрушению поршневой группы. Также встречаются следующие неисправности V6:

• дефекты отверстия штифта-фиксатора, ведущие к выходу из строя муфты фазорегуляторов;
• неработающие форсунки после 100 тысяч пробега;
• заклинивание клапана A2781800415;
• катализаторы кидают пыль в цилиндры – меняйте на металлические.

V8 встречаются редко, они мощнее, но технически похожи на V6. Неисправности в точности такие же, но двигатели имеют предрасположенность к задирам цилиндров из-за алюсилового покрытия. Благо гильзуется легче M272.

Дизельный двигатель CLS OM651 встречается редко, хотя по динамике практически не уступает бензиновым. По надежности возможно обходит бензиновые ДВС. Необычный клапан подачи масла к форсункам иногда сильно снижает общее давление охлаждающей жидкости, что идет не на пользу двигателю.

К сожалению инженерам пришлось позаботиться об экологии, установив сажевый фильтр и катализатор. Неправильная работа катализатора заставит мозги двигателя увеличить смесь, что приведет к прогоранию поршней, уменьшению мощности. Обычно проблему решают удалением всех частей, ответственных за экологию.

Дизельный OM642 сделали хорошо, основные части имеют ресурс по 200 тысяч километров. Редко выходит из строя турбонаддув, образуются трещины на ГБЦ, часто кстати засоряется впускной коллектор.

Цены запчастей двигателя:

• радиатора – 30 000 руб.;
• ТНВД – 38 000 руб.;
• гидронатяжитель – 8 000 руб.;
• цепь ГРМ – 9 000 руб.;
• регулятор фаз газораспределения – 45 000 руб.

Трансмиссия

7-ступенчатый автомат, устанавливаемый на дорестайлинге уже доработанный, поэтому при спокойной езде и своевременном обслуживании спокойно ходит по 150 тысяч километров. Дальше потребуется ремонтировать гидротрансформатор, менять уплотнители, чистить мехатроник и другие мелочи. Агрессивная езда на Mercedes-Benz C218 снижает срок службы в 2 раза.

Весь капитальный ремонт 7G-Tronic обойдется в 120 000 рублей. Изредка коробка страдает сбоем платы управления, сервопривода ISM, не дающим переключать режимы и очень редко просто глючит прошивка.

Рестайлинговый купе оснащался 9G-Tronic 725. Проблем с ней мало из-за пока раннего возраста. Пока что часто жалуются на пинки и зависание передач из-за глюков программного обеспечения. После 200 тысяч она начинет издавать треск, вызванный износом планетарных передач.

Второе поколение оснащалось полноприводной системой 4Matic, вызывавшей проблемы. Если при езде заметны легки вибрации руля – закисли подшипники полуоси картера из-за чего начинает течь передний редуктор, хотя течь иногда случается из-за возрастного износа сальников. Ремонт аккуратный и тяжелый, вследствие чего дорогой.

Раздатка полноприводной системы выхаживает по 200 тысяч при своевременной замене масла. Затем желательно полностью разобрать коробку и проверить все ее узлы. Если автомобиль эксплуатировался спокойно, состояние деталей будет прекрасное.

Тормоза и подвеска CLS C218

Фанаты выдохнули с облегчением – убран блок SBC из тормозной системы, доставивший немало проблем владельцам предшественника. Теперь двухпоршневые тормоза чувствуют себя прекрасно, максимум могут поржаветь тормозные трубки при больших пробегах. Стояночный тормоз – пластиковая педаль, не любящая резких нажатий (возможен перелом). Также ручнику (или ножнику) желательно смазывать тросы.

У мощных моделей с тормозной системой Brembo проблем больше – суппорта нужно промывать, а поршни все равно будут подклинивать. В итоге они все равно потребуют замены из-за невозможности ремонта. Про цену оригинала лучше вам не знать.

Подвеска после 50 тысяч километров может иметь погнутые рычаги и изношенные стойки стабилизаторов вместе с втулками – проблема не в подвеске, а в больших тяжелых дисках. Срок замены деталей статической подвески: ступицы – 200 тысяч; передние амортизаторы – 150 тысяч (60 тысяч у гонщиков).

Чаще встречается пневмоподвеска, с баллонами которой не бывает проблем 6 лет, а то и больше при должном уходе. Проблема в другом – летит грязь на коробку компрессора, ведущая к замыканию или даже взрыву баллона. Целая пневмостойка обойдется в 104 000 рублей минимум. С пневмой не так много проблем, но из-за технологий обеспечения надежности, производитель усложнил жизнь работникам СТО при необходимом обслуживании, а владельцев обеспечил расходами.

Цена Mercedes-Benz CLS

Базовая версия модели стоит не так уж и мало, но покупатель платит не только за бренд, но и за качество. Покупателю придется заплатить за данную модель 3 640 000 рублей и это самый минимум, за такие деньги модель получит:

• кожаный салон;
• ESP;
• помощь старта в гору;
• электрорегулировки сидений;
• климат-контроль;
• систему старт-стоп;
• охлаждаемый перчаточный ящик;
• датчик света и дождя;
• автокорректор оптики.

Также базу можно разнообразить с помощью большого количества опций. Самая дорогая комплектация стоит 5 340 000 рублей и при этом салон ничего нового не получит, покупатель заплатит только за двигатель. Вот список опций, которые можно установить в салон:

• контроль слепых зон;
• контроль полосы движения;
• система распознавания знаков;
• память сидений;
• подогрев передних и задних кресел;
• навигационная система;
• хорошая аудиосистема;
• предзапусковый отопитель;
• люк;
• алькантара.

В итоге можно спокойно сказать, что Мерседес создал красивый автомобиль СЛС-Класс C218, который обладает спортивным характером и безупречным комфортом, так что если у вас появлялась мысль о покупке этой модели, то можете смело покупать и вы об этом не пожалеете. Конечно машина стала менее надежной чем весь бренд раньше. Тем не менее машины еще молодые, а проблемы прошлого поколения исправлены – рано переживать за неисправности.

ИсторияПравить

На ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-406 был штатно установлен гидроусилитель руля, изменён рулевой редуктор (3,5 оборота руля вместо 4,5, как на прошлых моделях «Волги»), передние дисковые тормоза типа Lucas, неразрезной задний мост, карданный вал с промежуточной опорой, более низкопрофильные 15-дюймовые колёса 195/65, электрокорректор фар, довольно редкий на легковых автомобилях маслорадиатор, подогрев форсунок омывателей стекла, двухрежимный обогрев заднего стекла.

С 2001 года все «Волги» окрашивались на новом окрасочном комплексе «Хайден-2». Новая технология грунтования и окраски позволила применять двухкомпонентные эмали «металлик» и вместе с тем повысить срок службы кузова. Начиная с мая 2002 года на «Волгах» появилась передняя шаровая подвеска.

С 2003 года началось производство седана ГАЗ-31105, являющегося глубоким рестайлингом ГАЗ-3110, снятого с производства в 2004 г. Выпуск автомобиля ГАЗ-310221 с кузовом универсал продолжался малыми партиями на отдельной конвейерной линии параллельно с моделью ГАЗ-3102 до декабря 2008 г. Версия универсала с «оперением» в стиле ГАЗ-31105 выпускалась под заказ.

Последней моделью конвейерной сборки в семействе «Волги» стал медицинский универсал ГАЗ-310223, заключительная партия которых была произведена в декабре 2008 года уже после прекращения массовой сборки седанов 31105 и 3102.

ИнтерьерПравить

Появилось полностью новое торпедо с консолью, сделанные из мягкого пластика, «пухлое» рулевое колесо с мягким ободом и современная комбинация приборов. В новом приборном щитке появился тахометр, контрольная лампа «Check Engine» и «STOP», амперметр был заменён на вольтметр. Два крупных дефлектора в центральной части по бокам панели приборов подчёркивают возросшие возможности печки. В центральной части панели расположены клавиши управления вентилятором печки, обогревателем заднего стекла, а также магнитола. Под бардачком появилась дополнительная полка. Всего существовало два разных цвета торпедо и обшивок дверей: бежевый и чёрный.

Для удобства рычаг ручного тормоза был перемещён ближе к водителю, а на консоли появилось место с контейнером на шесть аудиокассет. Также появилась вторая пепельница для задних пассажиров на задней части консоли.

МодификацииПравить

• ГАЗ-3110-446/ −447 — версии такси со специальной раскраской, подготовкой под таксометр и отделкой салона из легкомоющихся материалов;
• ГАЗ-3110-600/ −601 — версии с турбодизельными двигателями ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемыми по лицензии Steyr. Отличаются пониженным до 7,1—8,5 л/100 км средним расходом дизельного топлива, против среднего расхода в 11,5—13,5 л/100 км у бензиновых версий. Выпускались ограниченной серией (не более 150—200 ед. в год);
• ГАЗ-310221 — модель с 7-местным 5-дверным кузовом универсал, с 1997 по 2003 год унифицированная с седаном 3110 по оперению, силовым установкам и ходовой части, с 2004 по 2008 год технически унифицирована с седаном 31105, сохранив переднюю облицовку 3110 с усилителем фартука и узким бампером;
• ГАЗ-310231 — медицинская версия универсала 310221 для перевозки одного больного на носилках и трёх человек медперсонала.

• Проект фейслифтинга для 2002 модельного года
• ГАЗ-3110 после рестайлинга 2000 года

Модернизация и рестайлинг

В 2002 году планировалось обновить базовую модель ГАЗ-3110. «Волга» 2002 модельного года должна была отличаться новой решёткой радиатора, сегментованными фарами головного света и задними фонарями с круглыми световыми сегментами, а также изменёнными ручками дверей (поднимаемыми вверх, а не поворотными) и наружными зеркалами от ГАЗ-3111. Двигатель планировался ЗМЗ-40621 с нейтрализатором отработавших газов, отвечающий экологическим нормам Евро-2. В алгоритм работы стеклоочистителей планировалось ввести режим «регулируемой паузы». Также машины планировалось оснащать ABS фирмы Bosch.

В полном объёме все нововведения в серию не пошли, но часть из них была внедрена на «Волге» 2003 модельного года ГАЗ-31105.

Итоговое производствоПравить

В итоге была разработана модернизированная модель ГАЗ-31105, которая выпускалась в 2003—2009 годах.

С июня 2007 года ГАЗ-31105 оснащали новым интерьером, разработанным при участии немецких дизайнерских ателье. В числе улучшений модели 2007 года: регулируемая рулевая колонка, новая панель приборов с интегрированным силовым каркасом, пульт управления электростеклоподъёмниками и «джойстик» регулировок наружных зеркал на водительской двери, новые задние фонари, изменённая решётка радиатора и т. (по материалам пресс-центра Группы ГАЗ).

ГАЗ 31105 «Волга» конца 2004 года

С 2008 года на «Волгу» устанавливали двигатели, модернизированные под требования Евро-3, включая российский двигатель ЗМЗ-40525 рабочим объёмом 2,464 л мощностью 152 л. Он оснащён КМСУД МИКАС 11ЕТ с электронной педалью дроссельной заслонки. В ноябре 2008 года с конвейера сошли последние ГАЗ — 31105 вместе со всеми модификациями.

ГАЗ-31105-501 с двигателем ChryslerПравить

С лета 2006 года на «Волгу» устанавливали двигатель DOHC 2. 4L Daimler Chrysler мощностью 137 л. , поставлявшийся с завода в Мексике. Для адаптации этого двигателя к Волге была перенастроена система впрыска, в результате мощность мотора снизилась до 137 л. Максимальная скорость была увеличена до 190 км/ч, разгон до 100 км/ч не превышал 11 сек. В конструкцию автомобиля были внесены следующие изменения: перенесены места крепления силового агрегата, балка передней подвески опустилась на 17 мм, ликвидирована часть ребра жёсткости на внутренней стороне капота; изменены передаточные числа в коробке передач, ведущий мост был дополнен главными парами 43/11(3,91) и 43/12(3,58), появились топливный насос погружного типа и новая выпускная система.

Рестайлинг 2007 года слегка коснулся внешности — были изменена решётка радиатора — на горизонтальные линии —, и рисунок задних фонарей, был полностью изменён салон автомобиля, в разработке которого приняли участие немецкие фирмы Hоеrmann Rawema и EDAG.

ГАЗ-311055Править

Люксовый рестайлинговый вариант модели ГАЗ-31105. Впервые была представлена на автосалоне МИМС-2005. В 2006—2007 гг. эта версия производилась под заказ. Версия отличалась удлиненной на 300 мм колесной базой и удлиненными на 150 мм дверьми.

Является так называемой «стретч»-модификацией Волги с удлинённой колёсной базой и предназначена для использования как в качестве служебного представительского автомобиля, так и в качестве VIP-такси.

Источник: skoda-rapid.ru