10 автомобилей из 90-х, не уступающих по комфорту современным

• Видео программы «Сегодня»
• 21.08.2007, 11:56

Log in

Coreldraw Vector (. cdr) File

The vector file ‘Army Tank Vector Free Vector’ is a Coreldraw cdr (. cdr ) file type, size is 14. 50 KB, under car stickers, silhouette, stencils, stickers, vehicles vectors.

На то они и учения чтобы учиться и в боевой обстановке не попадать в такие ситуации.

Маленькая, злобная личность жаждет крови.

Коментарии (83)

Главная

Проекты

Совбез

21 февраля 2020, 09:00

В выпуске #СОВБЕЗ:

• Танки грязи не боятся: как американские «Абрамсы» глохли во время спецопераций?
• Новые шокирующие факты о легендарном Титанике!
• Что такое ЗОЖ древних славян? И легко ли живется русскому в Южной Америке?

Видео доступна только в полной версии Мой Мир.

Радиоуправляемые машины Урал и Камаз гоняют по грязи и бездорожью

Даже маленькие радиоуправляемые машинки способны преодолевать бездорожье, и бороться с грязевыми лужами. При этом выглядят они как настоящие грузовики, мощные и с высокой проходимостью. Давайте понаблюдаем, как радиоуправляемые машины Урал и Камаз гоняют по грязи и бездорожью.

Танки грязи все таки боятся !

Это же надо было так умудриться ! Он что там буксовал что ли ?Вот еще пару фоточек:

А вот тут смотрите ЧЕГО ЕЩЕ И танки бывает боятся … , а так же как узнаем про Ракетные танки СССР и Многобашенные танки с разоблачениями !. Вспомним и эффектные Самоходные лазерные комплексы

Макеты собраны с просторов интернета. При желании вы можете помочь проекту, прислав ваши файлы с фотографиями готовых изделий через форму связи, либо на почту. Если материалы сайта нарушают ваши авторские права, пожалуйста сообщите нам через форму связи.

Мы используем политику конфиденциальности. Находясь и регистрируясь на сайте, вы даёте согласие на обработку своих персональных данных. Это помогает нам делать сайт лучше.

2013  ·    0  ·   Все записи за  Сентябрь 2013

У танка, за счет гусениц большая площадь опоры, благодаря чему он может с легкостью передвигаться по любым типам покрытия, будь то камни, песок или земля. Но вот что касается болотистой местности, то здесь танки пасуют по всем фронтам. А все дело в его массе, средний танк весит 20-30 тонн, из-за чего он быстро зарывается в трясине и дальнейшее движение его становится невозможным.

Смотрите несколько видеороликов по теме:

Илон Маск запустит в продажу автомобили-амфибии Джеймса Бонда. Компания знаменитого миллиардера представила проект электро-пикапа для передвижения по суше и воде. Идею разработчики позаимствовали из фильма про агента 007. Вот только там машина плавала исключительно благодаря спецэффектам. Как сделать идею из кино реальностью? Как выглядят самые безумные вездеходы и аппараты для бездорожья? Об этом рассказывает программа «Невероятно интересные истории» с ведущим Сергеем Долей на РЕН ТВ!

Описание :

Подборка трудных моментов из жизни танкистов во время преодоления грязевых препятствий на бездорожье — не каждый танк и не везде проедет

Метки #:

Посмотрел видео прикол «Танки грязи не боятся?» от zhorai900 длительностью 10:32, проголосуй за ролик и напиши впечатления о нём в комментариях ниже.

Отправить ссылку:

144P — 3GP — формат для кнопочных телефонов не поддерживающих MP4, низкое качество

360P — MP4 — формат подходит для смартфонов и планшетов, среднее качество

720P — MP4 — формат для достаточно мощных устройств и ПК, высокое качество

Кто не хотел в детстве поуправлять настоящим танком? Наверное, все, и теперь это наконец-то можно сделать, поиграв в стрелялки танки онлайн. Самая лучшая боевая техника все времен – легендарные Т-34,  Абрамсы, Шерманы, Тигры и другие всем известные модели представлены в этих играх. Также можно пострелять и из современных российских, немецких, американских танков. Поучаствуй в самых знаменитых танковых сражениях, и перепиши историю заново, изменив ход битвы в свою пользу! Танки стрелялки для мальчиков могут быть основаны не только на реальных событиях, но и на выдуманных. Есть и мультяшные танки, играть в которые – одно удовольствие как для детей, так и для взрослых.

Автомобильная промышленность Китая не собирается сдавать позиции на мировом рынке. Не так давно успешно реализована самая первая модель серии Tank – за 6 месяцев продано 33 000 единиц. Теперь компания Great Wall собирается представить общественности местного рынка новый автомобиль в лице Tank 500 датируемую 2022 годом.

Это уже крупный трехрядный кроссовер с премиальной отделкой, который может составить достойную конкуренцию «японцу» Land Cruiser. Несмотря на то, что компания начала взрослеть выпуском габаритного транспортного средства, это не уберегает от принятия скоропалительных решений.

Изначально новинке дали имя Tank 600, однако на стенде в автосалоне города Чэнду автомобиль представили, как модель Tank 500. С чем это связано разработчики утаили, но есть теория, что смена названия связана с резервированием другого детища.

Общая оценка — 8. 7 из 10 («отлично!»). Получена на основе 44 мнений реальных владельцев. Подробно

В 2016 году в Японии начались продажи двух новых компактвэнов Toyota под названием Roomy и Tank. Эти модели также доступны под маркой Daihatsu и Subaru, но носят другие наименования — в первом случае Thor, во втором — Justy. Между автомобилями есть небольшие различия в оформлении передней части. В основе компактвэнов лежит концепция 1LD-CAR Living + Driving, которая совмещает в себе максимально просторный интерьер, простоту управления и стиль.

Длина, ширина, высота Toyota Tank составляют 3700, 1670 и 1735 мм соответственно. Версия Custom из-за другого переднего бампера длиннее на 15 мм. Пресс-служба Toyota отдельно делает акцент на том, что у новинок минимальный радиус разворота — 4,6 м.

Для компактвэнов предусмотрено два бензиновых мотора объемом 1 л — мощностью 69 л. и турбированный отдачей 98 л. Они агрегатируются только с бесступенчатым вариатором. Привод передний либо полный, правда полный предлагается только для атмосферника. С атмосферным мотором и передним приводом компактвэн расходует всего 4,1 л/100 км.

Пол в салоне компактвэнов сделан абсолютно ровным, что позволяет седокам с относительным удобством перемещаться между первым и вторым рядом сидений. Салон также обладает широкими возможностями трансформации. В оснащение новинок входит комплекс систем активной безопасности Smart Assist II, включающий в себя систему предотвращения столкновения и ассистент слежения за полосой.

Производство компактвэнов ведется на заводе Daihatsu в городе Икеда.

Сейчас есть много игр разной тематики. Но несмотря на это, огромной популярностью у пользователей мужского пола пользуются старые добрые танчики. В этом разделе вы найдете больше 20 версий игры танчики, но ключевая идея, за последние 20 лет, не изменилась.

Оцените, насколько вам понравилась подборка?

Рейтинг обновляется раз в несколько суток

(106 голосов, в среднем: 3. 4 из 5)

C чего все начиналось

Впервые танчики появились в 1985 году и назывались Battle City. Игра выпускалась под разные платформы и была лицензирована компанией Sega. В России аркада появилась в 1990 году и после появления приставок Денди стала одной из самых популярных игр. Battle City активно копировали пираты и она продавалась буквально на каждом шагу.

Ребята часами проводили перед экраном телевизоров, сражаясь с виртуальным противником. Со временем играть в танчики, стало возможно и на других приставках. С приходом компьютерных технологий, насчитывается несколько десятков онлайн версий аркады.

Разновидности игр про танчики

Основное отличие — это атмосфера, созданная разработчиками на боевом поле. Также немаловажный фактор, при игре онлайн — возможность соревноваться с живым противником. Мультиплеерные аркады намного интереснее, чем те, где воюют с ботами. Живые игроки намного сообразительнее компьютера и победить их труднее. Игры танчики онлайн могут быть как в 3д формате, так и двухмерные, повторяющие старую версию.

В некоторые аркадах вам дается возможность выбора комплектации боевого оружия на танк. Есть аркады, в которых существует ветка прокачки навыков, благодаря которой с каждым новым уровнем ваш танк будет становиться все сильнее. Некоторые разработчики пошли еще дальше и дают вам право управлять не только одним танком, но и целыми взводами.

Прием заказов на свой первый внедорожник калифорнийская фирма Rezvani открыла еще в июне. Однако потенциальным заказчикам за возвратный депозит в тысячу долларов предлагали, по сути, кота в мешке: тогда фирма опубликовала лишь тизеры и информацию о рамной платформе «известного производителя». Теперь машина готова и обрела имя: Rezvani Tank. Видимо, милитаристская тема приглянулась хозяину фирмы Феррису Резвани: по его классификации Tank относится к неким «тактическим городским автомобилям» (Tactical Urban Vehicle) и способен выполнять самые сложные задачи как на дорогах, так и вне их.

Правда, технических данных все еще негусто. Известно лишь, что Rezvani Tank оснащается 500-сильным двигателем Chrysler V8 6. 4, подготовленным спортивным подразделением SRT. Такие моторы устанавливают на топ-версии пикапов Ram, так что не исключено, что рамный Tank с подключаемым приводом передних колес построен как раз на этой платформе.

Хотя есть и другая зацепка. За агрессивным пятидверным кузовом, облик которого разработан азербайджанским дизайнером Самиром Садиховым, скрывается довольно уютный салон внедорожника Jeep Wrangler. Здесь обшитые кожей и замшей кресла, экран мультимедиасистемы диагональю 7,9 дюйма и проектор показаний приборов на лобовое стекло.

В качестве опций предлагаются усиленная подвеска с амортизаторами Fox (они имеют выносные резервуары), светодиодная «люстра» на крыше, лебедка в переднем бампере и раскладывающиеся подножки с электроприводом. И какой же танк обойдется без прибора ночного видения, пуленепробиваемых стекол, не боящихся проколов колес и кевларовой брони, защищающей бензобак, радиатор и пол салона?

В какую сумму обойдется Rezvani Tank со всем перечисленным оборудованием, остается только догадываться: конфигуратора на сайте фирмы пока нет. Базовый внедорожник оценивается в 178500 долларов — на 500 долларов дешевле, чем спорткар Rezvani Beast на шасси британского автомобиля Ariel Atom.

В Приморье танковый полк 5-й армии провел показательные учения — на суше и в воде. Репортаж корреспондента НТВ Сергея Анцигина.

В Приморский танковый полк прибыл десант военных наблюдателей. Командиры интересуются состоянием боевой техники и подготовкой солдат. К показательным занятиям личный состав этой воинской части готовился несколько месяцев. Гостям демонстрируют все, на что способен настоящий танкист.

Навыки водолаза нужны каждому водителю боевой машины. Офицеры напоминают: танком приходится управлять не только на суше, но и под водой. В учебном бассейне военнослужащие имитируют разведку дна.

Особый интерес у наблюдателей вызвала просторная палатка. С танкистами здесь работает профессиональный психолог. Перед тем, как занять место в боевой машине, молодые бойцы слушают романтическую музыку и за чашкой чая рассказывают о своих личных проблемах.

Владимир Бакута, психолог: «Представьте себя на его месте: вы в абсолютной темноте, а вода — не природная наша стихия, и поэтому возникает масса проблем. В данном случае возникают проблемы со страхами и фобиями».

Практические занятия переходят в военные ученья на открытом полигоне. Многотонным танкам нужно преодолеть водную преграду. Машина погружается, в кабину экипажа воздух поступает через специальную трубу.

Для русского танка пройти полсотни метров вброд не проблема. На противоположный берег, говорят военные, он должен выйти «сухим» из воды и более того — в полной боевой готовности. Именно на возвышенности расположились позиции противника.

Имитация боя выглядит вполне убедительно:

Михаил Напреенков, первый заметитель командующего

По мнению командования

Внешний вид

Вторая модель семейства Tank выполнена с интересным и стильным дизайнерским подходом. В передней части инженеры сделали габаритную радиаторную решетку, а по ее центру поместили фирменную эмблему, которая тоже немаленькая.

Матричная головная оптика со светодиодной начинкой по своему исполнению напоминает фары внедорожных автомобилей от другого известного концерна – Ford.

Определенных амбиций новинка не лишена – среди опций (за дополнительную плату) предусмотрена двухцветная окраска корпуса, а также выдвижные подножки, оборудованные электроприводом.

По теме: Почему машина не прогревается до рабочей температуры

Несмотря на всю массивность кузова, автомобиль не лишен толики изящества согласно высокому статусу. Это выгодно подчеркивается спицевыми диски с блестящим хромированным покрытием.

Салон и комплектация

Сам интерьер, как и отделка, стали приятной неожиданностью от китайских мастеров. Внутри автомобиля три ряда сидений, причем все 6 пассажиров, включая водителя, ощущают полный комфорт. И все благодаря высокому качеству используемых материалов и превосходной эргономике.

В топовых версиях сидения обиты натуральной кожей разного цветового исполнения (опция), в салоне присутствуют различные вставки «под дерево» и алюминиевые элементы. При этом, как ни странно, но второй ряд представлен трехместным диваном вместо раздельных кресел.

В соответствии с модными веяниями за рулем расположилась цифровой щиток приборов (12. 3 ″). Строго по центру передней панели – широкоформатный монитор (14,6 ″) мультимедийной системы.

• Аналоговые часы с надписью Tank.
• Многие горячие клавиши металлические;
• Поверх селектора трансмиссии фактурный прозрачный набалдашник;
• Во втором ряду есть подлокотник-трансформер, а кресла третьего способны при необходимости автоматически складываться.
• Можно рассчитывать на панорамную крышу.
• Акустическая система Yanfei Lishi.

Кроме того, сидения первых двух рядов оборудованы подогревом и вентиляцией. Еще в наличии проекционный дисплей.

Технические характеристики

Поскольку внедорожный танк позиционируется как автомобиль премиального сегмента, то неизбежно сравнение с моделью Haval H9.

И если под капотом последнего бензиновая турбированная «четверка», то для модели Great Wall Motor 2022 производитель предусмотрел агрегат 6Z30 V6 объемом 3 л. с комбинированным впрыском и двумя турбонагнетателями (с обеих сторон блока).

Мощность ДВС составляет 354 л. , способный выдавать 500 Нм крутящего момента. Из них 320 Нм развиваются при показателе в 1000 об/мин. Других вариантов мотора пока нет.

В дополнение к силовому агрегату – стартер-генератор (48 В), а также 9-ступенчатый автомат, причем в начальной комплектации. Опционально автомобили доступны только с системой блокировки дифференциала спереди.

Штатно в наличии понижающая передача, а также блокировки межколесного и межосевого дифференциалов. 18-дюймовые колеса, а также компоновка узлов, воздухозаборников позволяет внедорожнику преодолеть брод глубиной 800 мм.

Габаритные размеры рамного внедорожникаДлина (мм)5 070Ширина (мм)1 934Высота (мм)1 905Колесная база (мм)2 750Дорожный просвет (мм)224

В основе Tank 500 новая масштабируемая платформа, позволяющая расположить ДВС не поперечно кузову, как обычно это делается, а продольно.

Спереди установлена независимая подвеска, сзади – конструкция неразрезного моста. У бортовой электроники в наличии до 11 режимов для езды по бездорожью.

Конкуренты

Как ранее было упомянуто, главным соперником на российском рынке считается японская модель Toyota Land Cruiser Prado тоже 2022 года.

Среди других конкурентов стоит выделить:

• Kia Mohave
• Volkswagen Touareg
• Mitsubishi Pajero
• Isuzu MU-X
• Haval H9

Сможет ли «китаец» показать себя во всей красе, покажет время.

Дата выхода и цены

У себя на родине новый «Танк» должен появиться к концу текущего года. Сведения о стоимости новинки пока отсутствуют, но цена точно будет обнародована после официальной премьеры автомобиля на территории России.

В то же время можно смело утверждать, что бюджетной «пятисотку» точно не назовешь.

Фото Tank 500:

Танк с пятью башнями

В конце двадцатых годов в СССР бурными темпами началось создание собственной школы танкостроения, сразу же удивившей мир рядом неординарных разработок. К их числу относится тяжелый пятибашенный танк Т-35, разработка которого началась в Ленинграде в 1931 году конструкторами Н. Барыковым и Н. Зигелем. Несмотря на то, что лучшим танком Первой мировой войны считается однобашенный Renault FT, разработка многобашенных танков велась во многих странах, например, в Великобритании фирмой Vickers и в Германии компанией Rheinmetall. Они классифицировались как танки прорыва и должны были помогать пехоте преодолевать хорошо укрепленные полосы обороны. Что подразумевало хорошее бронирование танка и сильное пулеметно-пушечное вооружение.

Но если в Англии и Германии многобашенные танки массово не выпускались, то в СССР наладили выпуск двухбашенного Т-26, трехбашенного Т-28 и пятибашенного Т-35. Так как советская танковая школа в начале тридцатых годов ещё не имела достаточного опыта, то в процессе создания Т-35 пришлось идти на ряд компромиссов и нарушать требования военных.

В результате масса танка выросла с первоначально запланированных 35 тонн до 50, проходимость оставляла желать лучшего, как и надежность. Танк снабдили бензиновым авиационным 500-сильным мотором, который тяжелой машине не подходил, в результате чего максимальная скорость по шоссе не превышала 30 км/ч, танк с трудом мог преодолеть тридцатиградусный подъем, а 910-литрового бака хватало всего на 140 километров хода. Кроме того, 9,72 метровая машина обладала плохой маневренностью, а высота в 3,4 метра делала её отличной мишенью. Несмотря на внушительную массу, лоб корпуса и главной башни защищала броня толщиной всего 30 миллиметров, что делало танк уязвимым для противотанковых пушек тридцатых годов. Т-35 был вооружен одной 76 мм пушкой, двумя 45 мм пушками и шестью пулеметами.

Выпуск танка начался в 1933 году на Харьковском паровозостроительном заводе, но из-за сложной конструкции и хронических проблем со смежниками выпуск пятидесятитонной машины шел черепашьими темпами. Хорошо Т-35 смотрелся только на парадах, но в войсках его эксплуатация постоянно сопровождалось валом нареканий. Танк пытались модернизировать и сделать более надежным, но это привело лишь к тому, что его масса возросла до 58 тонн, при этом надежность улучшилась незначительно.

Это роковым образом сказалось на участии Т-35 в Великой Отечественной войне, в начальный период которой все 48 боеспособных танков были потеряны, причем большинство из-за технических проблем. Парадоксально, но один из самых сложных танков в мире не смог причинить противнику почти никакого урона. В последний раз Т-35 пошел в бой весной 1945 года, причем воевал он против… Красной Армии, защищая Берлин. Захваченный в летних боях 1941 года исправный Т-35 служил в вермахте в качестве учебного, но во время Берлинской операции его отправили на защиту немецкой столицы, где он и был уничтожен советской пехотой. Единственный сохранившийся до наших дней Т-35 является экспонатом Бронетанкового музея в Кубинке.

Танк без башни

Если у Т-35 было пять башен, то у разработанного в Швеции в середине шестидесятых годов танка Strv. 103 башни не было вообще. Изучив опыт Второй мировой и Корейской войны, инженеры фирмы Bofors решили разработать безбашенный танк, исходя из того, что наибольший процент попаданий приходится не в корпус танка, а в башню. Следовательно, если её убрать, то танк будет обладать лучшей живучестью на поле боя.

Правда, отсутствие башни порождало ряд других проблем, в частности, точность наведения орудия, которое на Strv. 103 было жестко закреплено в корпусе. Эту проблему шведские инженеры решили, применив электрогидравлическую подвеску, с помощью которой оружие наводилось по вертикали, а по горизонтали наводка осуществлялась за счет поворота танка. Танк вооружили самой распространенной в странах НАТО нарезной 105 миллиметровой английской пушкой L7, правда, шведы её доработали – удлинили ствол и снабдили автоматом заряжания, что позволило сократить экипаж до трех человек.

К другим особенностям шведской машины можно отнести невиданную для танков шестидесятых годов автоматизацию, что позволяло им управлять и вести огонь всего одному человеку. Ещё одной новацией стала двухдвигательная силовая установка, состоящая из дизельного 240-сильного двигателя и 330-сильной газовой турбины. Это дает фирме Bofors право претендовать на лавры создателя первого в мире газотурбинного танка, если бы не одно «но». Дело в том, что многие специалисты считают Strv. 103 не полноценным танком, а истребителем танков, то есть, самоходкой. И если проводить параллели с самоходками времен Второй мировой войны, то эти доводы не лишены оснований. Сами же шведы считают, что они разработали именно танк, созданный для действий исключительно на территории Швеции и учитывающий оборонную доктрину этой скандинавской страны.

Как бы то ни было, Strv. 103 получился хоть и любопытной с инженерной точки зрения машиной, но достаточно компромиссной. Благодаря отказу от башни высота танка составляла всего 2 метра. Несмотря на то, что наведение пушки у шведского танка осуществляется достаточно быстро, однако даже небольшая проблема с ходовой частью или сбой в электронике делали его небоеспособным. А невозможность ведения прицельного огня на ходу изначально снижало его боевой потенциал.

Неудовлетворительной была и защита – имелась броня толщиной всего 40 мм, что было недостаточным даже по меркам Второй мировой войны. Не говоря про середину шестидесятых годов, когда к бронебойным и подкалиберным снарядам добавились кумулятивные, а также широкое распространение получили противотанковые гранатометы и установки с управляемыми ракетами. Тактика боевого применения предусматривала использование Strv. 103 из засад: сделал несколько выстрелов и беги, благо что танк мог двигаться задним ходом со скоростью 50 км/ч. Правда, одной обороной ещё никто и никогда войн не выигрывал.

С 1966 по 1971 годы было выпущено 330 штук Strv. 103 которые простояли на вооружении шведской армии до 1997 года. Множество использованных инноваций сделали шведский танк очень дорогим, из-за чего на экспорт он не поставлялся. Так норвежские военные предпочли ему немецкий Leopard-1 который был почти в два раза дешевле Strv. 103, да и сами шведы в конце концов приняли на вооружении Leopard-2, посчитав дальнейшее развитие концепции безбашенного танка бесперспективным.

Танк без башни, но с двумя пушками

Конструкторы немецкой фирмы Maschinenbau Kiel в конце шестидесятых годов разработали проект безбашенного танка с двумя пушками – VT-1. Эта революционная машина одно время даже рассматривалась как преемник Leopard-2, вот почему она получила неофициальное имя Leorard-3.

За основу было взято шасси опытного танка MBT-70, которое доработали, а вместо башни боевая машина получила рубку с двумя 105 мм пушками L7. Как и у шведского Strv. 103 наведение орудия по горизонтали осуществлялось поворотом танка, а для наведения по вертикали использовались традиционные механизмы. Правда, как и шведский танк, немецкая машина не могла вести огонь на ходу. Первоначально корпус танка изготовили из обычной стали, но и в таком виде полная масса машины приближалась к 40 тоннам. Броня увеличила бы вес ещё на несколько тонн, поэтому танк предусмотрительно оснастили 1500-сильным дизельным двигателем с форсажным режимом, позволявшим кратковременно развивать мощность 2175 л. Такими показателями не располагал в конце шестидесятых годов ни один танк, да и до сих пор подобным двигателем мало кто может похвастать. Как и максимальной скоростью, превышающей 70 км/ч.

Каждое орудие имело автомат заряжания, что обеспечивало высокий темп стрельбы, но стрелять залпами из двух орудий танк не мог. Это и стало главным минусом VT-1 так как сила отдачи выстрела из каждого орудия немного разворачивала танк и сбивала прицел. Именно это обстоятельство не понравилось немецким военным, которые отметив ряд прогрессивных решений примененных на VT-1, все же предпочли принять на вооружение Leopard-2.

Но эпопея с VT-1 на этом не закончилась. После испытаний в 1972 году был разработан усовершенствованный вариант танка, вооруженный двумя 120 мм пушками, на котором попутно устранили ряд недостатков. Но бундесвер все равно не проявил к этой машине интереса, хотя попытки «довести до ума» VT-1 продолжались ещё более десяти лет. Пока всем окончательно не стало ясно, что Leopard-2 в преемнике не нуждается, так как имеет хороший модернизационный потенциал и такие же хорошие боевые качества. А врожденные недостатки VT-1 настолько «неизлечимы», что лишают эту машину права на хоть на какие-то перспективы.

К тому же многие эксперты, как и в случае со шведским Strv. 103, не считали VT-1 танком, относя его к классу самоходных артиллерийских орудий с ярко выраженной противотанковой направленностью. В то время как Leopard-2 был полноценным танком, способным решать широкий круг задач. Вот почему в середине восьмидесятых годов проект VT-1 был закрыт окончательно и больше к нему не возвращались.

Атомная пушка

В СССР создали самую большую ядерную бомбу, самый большой подводный атомный ракетоносец, самый большой атомный крейсер, бомбардировщик, истребитель и экраноплан. К ним можно добавить и самые большие в мире миномёт и артиллерийское орудие на гусеничном шасси.

К середине пятидесятых годов в СССР и США были разработаны компактные ядерные заряды, которыми стало возможно оснащать снаряды калибра от 203 мм и крупнокалиберные миномётные мины. Не то чтобы в СССР страдали гигантоманией, но и по мелочам лишний раз размениваться не хотели, вот почему на вооружение Советской Армии решили принять самоходные «атомный миномет и атомную пушку». Калибр первого составлял 420 мм, а второй – 406 мм. То есть, советские конструкторы сделали, казалось бы, невозможное – орудие супер-линкора установили на доработанное гусеничное шасси тяжелого танка Т-10.

«Атомная пушка» получила название 2А3 «Конденсатор-2П», а миномёт – 2Б1 «Ока». Оба орудия должны были уничтожать жизненно важные объекты противника на дальности до 25 километров, как с помощью обычных боеприпасов, так и ядерных. Самоходная установка «Конденсатор» весила 64 тонны, а миномет «Ока» – 55 тонн. 570-килограммовый 406 мм снаряд летел на дальность 24,5 км, а «Ока», используя реактивную 670-килограммовую 420 мм мину, могла «достать» противника на дальности 45 километров. Как нетрудно догадаться, при выстреле пушки и миномета шасси испытывало огромные нагрузки, что потребовало долгой и дорогостоящей доводки всей конструкции. Однако 7 ноября 1957 года «Конденсатор» и «Ока» участвовали в параде на Красной площади, вызвав изумление у многих военных атташе. Некоторые из них не поверили, что перед ними прошли не бутафорские, а серийные «атомные» пушки и минометы.

Несмотря на достигнутый эффект, советские военные особой радости не испытывали. Пушка и миномет стоили очень дорого, их габариты и вес накладывали определенные ограничения на эксплуатацию (один ствол «Оки» достигал в длину 20 метров). Следовательно, доставка их на позицию и подготовка к стрельбе были очень хлопотным и непростым делом. Один процесс погрузки на железнодорожную платформу мог занимать несколько часов. Но самое главное – у них появилась альтернатива.

В СССР к началу шестидесятых годов были разработаны тактические, самоходные ракетные комплексы, которые были дешевле чем атомные пушка и миномет, более простыми в производстве, легче и компактнее, но самое главное, могли стрелять дальше и имели модернизационный потенциал. Вот почему «Ока» и «Конденсатор» простояли на вооружении всего четыре года, после чего были отправлены «в запас».

Машины · Танки · Игры онлайн, играть бесплатно и без регистрации

На этой странице собраны онлайн игры на стыке жанров «Машины» и «Танки». Играйте бесплатно, без скачивания и без регистрации прямо сейчас!

• Популярные
• Новые
• Машины » Все игры
• Танки » Все игры

Вспомним «татарина». Камаз! — Танки грязи не боятся!

Бабай
23 августа 2014 20:51

Мы русские очень крепкий народ по своей натуре. Мы можем приспосабливаться к любым условиям. У нас плохие дороги и мы взяли и создали для этих дорог «великие» автомобили! Может и баян для кого то, но все равно я думаю, что многие его еще не видели)
Кстати, не подскажите, что за трек играет?

https://youtube.com/watch?v=Nqsfg3u9FK8%3Flist%3DPLw5cwbcz72kOoNJmXg1dAinLf2OMP1KTi%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

АНТИФИШКИВсё о политике в мире

Одни модели остались в истории, другие выпускаются до сих пор

Автомобили японских производителей – простые, надежные, производительные – всегда в первых хит-строках по продажам по всему миру, включая США. 1990-е стали буквально «золотыми» для японского автопрома.

Представляем подборку 15 самых известных моделей из далекого «ностальгического» десятилетия, завершившего ХХ век.

1990 Nissan 240SX

В конце 80-х годов Nissan решил выпустить 240SX. Эффектная внешность, «всплывающие» фары, спортивность – он казался воплощением скорости, хотя и не был таковым. Его производство продолжалось до конца 1999 года.

1995 Acura NSX

Красивый экстерьер, напоминающий стиль Ferrari 1990-х годов, богатый инженерный потенциал, заложенный в его конструкцию, – таковы, вероятно, слагаемые успеха автомобиля, который с некоторым перерывом продолжает сходить с конвейера на протяжении 30 лет.

1992 Toyota MR2

Toyota – это не только сверхнадежные седаны или внедорожники-чемпионы бездорожья, но еще и спорткары. MR2 – один из них. Его выпуск начался в 1984 году и продолжался вплоть до 2007 года.

1997 Mazda MX-5 Miata

Миата является плодом совместной разработки японского концерна и английской компании Lotus Cars, в результате чего модель унаследовала главные черты классических британских спортивных автомобилей. Легкий вес, задний привод, удачная компоновка и простота конструкции стали залогом того, что машина, впервые сошедшая с конвейера в 1989 году, остается на рынке и по сей день. На нее по-прежнему хороший спрос, что неудивительно с такой потрясающей внешностью и хорошей производительностью.

1999 Acura Integra Type R

1996 Mitsubishi 3000GT

Данный спорткар выпускался в течение всего последнего десятилетия прошлого столетия. Яркий экстерьер, особенно в красном цвете, привлекал к себе любителей от души погонять. Инженеры Mitsubishi задействовали здесь самые современные на тот момент технологии: полный привод с четырьмя активными колесами, «умная» аэродинамика с авторегулировкой переднего и заднего спойлеров. Машина разгонялась до 100 км/ч всего за 5,7 с.

1997 Toyota Supra

Хотя большинство машин значительно теряет в стоимости уже при выезде из дилерского салона, к Супре сказанное не относится. Она сравнима с инвестициями в недвижимость, которая только дорожает со временем. В прошлом году модель 1997 года была продана за 176 000 долларов. Это лишь одна из причин, почему Supra такая особенная.

1990 Nissan 300ZX

Аналогичная ситуация: модель становится дороже с возрастом, как вино. Литера X в названии означает повышенную комфортность. Машина одержала ряд побед в самых знаковых соревнованиях, включая гонку на выносливость в Ле-Мане. По мнению экспертов, она в течение всего десятилетия 1990-2000 годов входила в топ-10 в категории лучших автомобилей, а американская пресса наградила ее титулом «Лучший зарубежный автомобиль года» (1990).

1998 Subaru Impreza

Один из символов японского бренда. Машина одинаково хороша и в дорожной версии, и в раллийном исполнении. С самого начала этот автомобиль не только обеспечивал хорошие эксплуатационные характеристики, но и значительно опережал свое время. Неудивительно, что Impreza выпускается до сих пор.

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

Спорткар-купе был назван в честь знаменитого и непобедимого английского скакуна XVIII века, выигравшего 26 гонок с его участием. Модель выдержала 4 поколения, ее производство закончилось в 2011 году. Спустя 6 лет японцы возродили имя, присвоив его новому компакт-кроссоверу Eclipse Cross.

1990 Nissan Pulsar GTI-R

Модель была построена специально под раллийный чемпионат. За основу был взят 3-дверный хэтчбэк Ниссан Пульсар (или Санни) в кузове N14. Полный привод, 2-литровый двигатель, приличные 230 «лошадей» плюс большущий воздухозаборник на капоте в сумме давали разгон до «сотни» за 5,4 секунды.

1999 Mitsubishi Lancer Evolution

«Гоночные» фанаты Mitsubishi получили «спорткар мечты» в виде Lancer Evo в самом начале 1990-х. От стандарта Эво отличался более производительным турбоагрегатом, более жестким кузовом, полным приводом и разнообразными вариантами трансмиссии. На Evolution VI 1999 года ставилась 5-ступная механика. Модификация отличалась видоизмененным передком, на котором были уменьшены огромные «противотуманки» и расставлены по углам для улучшения аэродинамических показателей.

1999 Honda S2000

Машина стала «ответным ходом» Хонды против Миаты от Mazda. Автомобиль был запущен в производство в 1999 году, и потребители были в восторге от него. Внешне S2000 напоминал Miata, модель выпускалась в течение 10 лет. Отличие же в том, что Миата осталась на рынке до сих пор.

1992 Mazda RX-7

Один из «аксакалов» Mazda, модель, которая была бестселлером и выпускалась в период с 1978 по 2002 год. Всего произведено почти 900 000 экземпляров. Шикарный, неустаревающий дизайн, надежность. В 1996 году японцы провели модификацию, и мощность двигателя была доведена до 280 л. Он разгонял машину до «сотни» за 5,3 секунды и имел ограничение максимума скорости на отметке 250 км/ч.

1994 Nissan Skyline GT-R R32

Самый «долгоиграющий» автомобиль в нашей подборке. Первый «Скайлайн» увидел свет в 1957 году и выпускается до сего дня. Версия R32 появилась в 1989 году. Машине требовалось 5,9 секунды, чтобы набрать 100 км/ч, а максимальная скорость составляла 251 км/ч.

Машины из 1990-х годов, которые выглядят не хуже, чем авто из 2020-х

Автомобили 90-х годов – это по-своему революционные и одни из самых уникальных моделей за всю историю легкового автопрома. Самые старые из них уже постепенно становятся классикой, в то время как другие, немного помоложе, могут похвастаться вполне современными технологиями и достаточно актуальной внешностью.

Среди этих автомобилей особую группу составляют модели, которые были разработаны в первую очередь для обеспечения пассажирам максимального уровня комфорта во время движения.

Разумеется, когда мы говорим об удобных автомобилях, мы в первую очередь имеем в виду роскошные модели от известных марок: Jaguar, Rolls-Royce, Mercedes S-Class и BMW 7-Series, эти имена топового уровня на слуху у всех. Высочайший комфорт, престиж и уважение. Вот какими были эти машины в прошлом, и вот что им удалось не растерять со временем. По крайней мере некоторым из них.

И здесь возникает важный вопрос: могут ли водители, которые купили некогда престижные авто родом из 90-х годов, рассчитывать на высокий уровень комфорта в 2020 и обязательно ли для этого покупать Mercedes W140 или старый Jaguar?

Оказывается, необязательно, ведь из далеких 90-х можно приобрести очень интересные модели, которые, несмотря на свою более приземленную родословную, дарили уровень комфорта, ненамного более низкий, чем у флагманов. Ведь были и менее дорогие, но удобные седаны или универсалы, например такие как Lancia Kappa, Citroen XM, Volvo 940/960 или Toyota Camry.

В группе автомобилей, которые в 90-х годах обеспечивали максимальный комфорт водителям, был также внедорожник. Безусловно, этой моделью стал Range Rover второго поколения. В нашей галерее представлено 10 автомобилей, которые независимо от класса, типа кузова или мощности двигателя в те годы обеспечивали максимально высокий комфорт для пассажиров и водителей. Вполне возможно, что уровень этого самого комфорта вполне приемлемый даже в наши дни!

Давайте посмотрим на каждую из десяти моделей в нашем списке. Если вам удастся найти одну из них в продаже и авто будет в приемлемом техническом состоянии (хотя с каждым годом сделать это не просто сложнее, а практически невозможно), будьте уверены, что этот автомобиль даже через 20-30 лет после выпуска будет дарить очередному хозяину такой комфорт, на который способны не все современные автомобили компактного или среднего класса! По крайней мере по качеству отделки, дизайну и удобству пользования.

Ну, а в 90-х эти машины были просто «космос» и опережали свое время на десятилетие, а то и два. Приятного погружения в ностальгию!

Alfa Romeo 164 (1987-97)

Появление этой модели, а вернее завоеванная ею высокая популярность, во многом зависела от одного немаловажного фактора – дизайна авто, который был разработан известной дизайн-студией Pininfarina.

Автомобиль получил кросс-платформу, которую он делил с моделями Fiat Croma, Lancia Thema и Saab 9000. За 10 лет производства автомобиль прошел три рестайлинга.

Во время первого обновления, в 1990 году, была модернизирована подвеска, на задних фонарях белые полосы были заменены на красные.

Во время второй модернизации, в 1992 году, были представлены линзовые фары и хромированные полосы по кругу кузова, изменился внешний вид приборной панели и центральной консоли, а также была представлена новая формовка карт дверей и сиденья. В то же время ABS стало стандартным оборудованием, и была представлена ​​24-клапанная версия трехлитрового V6 мощностью 211 л.

Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями мощностью от 143 до 232 л. Также в 1992-97 годах он выпускался в специальной версии Quadrifoglio Verde – модель Q4 с приводом 4×4. Кроме того, использовались дизельные моторы мощностью в 117 или 125 л.

Audi A8 D2 (1994-2002)

Audi A8 – это роскошный лимузин, узнаваемый и все еще популярный среди автомобилистов России. Модель A8 обладает уникальным, полностью алюминиевым кузовом, что позволило снизить вес автомобиля. Автомобиль первого поколения предлагался с двумя длинами кузова: стандартным – 5 034 мм и удлиненным – 5 164 мм. В удлиненной версии A8 обеспечивает исключительно большое пространство на задних местах. Это было предложение для тех, кто ездил с шофером.

В отличие от конкурентов, BMW 7 серии или Mercedes S-Class, Audi A8 в стандартной комплектации имеет передний привод. Кроме того, автомобиль также поставлялся с полным приводом под фирменным названием «quattro».

В 1999 году автомобиль прошел через фейслифтинг, в ходе которого внешний вид фар и дизайн интерьера были немного изменены. На базе A8 была создана спортивная версия S8, в которой по сравнению с базовой моделью были модифицированы подвеска, колеса и тормозная система. В этом варианте использовался бензиновый двигатель V8 мощностью 340 л. , а с 1999 года – 360 л.

Тем не менее это был не самый мощный двигатель, ставившийся на Audi A8 D2. Самым мощным был шестилитровый агрегат W12 в 420 л. , он же был и лучшим. Кроме того, под капот ставилась широкая линейка более слабых бензиновых моторов V6 и V8, а также дизели мощностью от 150 до 224 лошадиных сил.

BMW 7 серии E38 (1994-2002)

BMW 7-й серии является примером того, что роскошный лимузин может иметь элегантный дизайн и в то же время обладать спортивными чертами. Этот внешний вид прекрасно сочетается с одним из самых важных преимуществ автомобиля – отличной управляемостью. Тот факт, что автомобиль может легко передвигаться по извилистым горным дорогам, не противоречит высокому комфорту для водителя и пассажиров.

Однако комфорт – это не только изысканная подвеска, но и удобные сиденья и просторный салон. Уже в стандартной (укороченной версии в 4 984 мм) достаточно места на обоих рядах сидений. Однако сзади автомобиль с расширенной базой (5 124 мм) выглядит в этом отношении еще интереснее.

BMW E38 был одним из первых автомобилей европейского производителя со спутниковой навигацией на борту. Силовая установка транспортного средства включает в себя 6-, 8- и 12-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 193-326 л. и дизель (R6 и V8) мощностью от 143 до 245 л.

Citroen XM (1989-2000)

Преемник модели CX обязан своим высоким комфортом вождения просторному салону, удобным сиденьям, а также превосходной подвеске. Последний элемент связан, прежде всего, с гидропневматикой, которая эффективно подавляет все удары и вибрации от дорожных неровностей.

Несмотря на отменный комфорт во время движения и высокие функциональные качества, автомобиль не приобрел большой популярности среди европейских водителей. В этом классе авто, помимо преимуществ Citroen XM, люди также ожидали престиж, который мог быть гарантирован конкурентами от BMW, Mercedes или Volvo. Французам удалось добиться успеха только на внутреннем рынке.

Интерьер отделан высококачественными материалами. На многих версиях применялся натуральный деревянный шпон и велюровая или кожаная обивка.

Внутреннего пространства на обоих рядах сидений было достаточно для обеспечения комфортного путешествия (даже когда на борту было пять высоких человек).

Автомобиль оснащался 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью от 110 л. до 200 л. и 4-цилиндровым дизельным двигателем с «вилкой» мощности от 80 до 129 л. В зависимости от выбранной версии крутящий момент на передние колеса передавался через ручную или автоматическую коробку передач.

Citroen XM предлагался в кузовах лифтбэк и универсал. В то время как в первой из этих версий багажник имеет вместимость (455-1 460 л), в универсале гораздо больше места для чемоданов, поскольку объем багажника составляет 720-1 960 литров.

В России модель встречается крайне редко.

Lexus LS 400 (1989-94 и 1994-2000)

Это один из самых важных автомобилей эпохи 90-х, который конкурировал за богатых клиентов в классе лимузинов люксового класса.

Несмотря на то что автомобиль дебютировал в 1989 году, продажи первых двух поколений пришлись на последующее десятилетие.

Интересно, что проектные работы над уникальным по своим технологическим возможностям автомобилем начались в 1983 году. Мы не знаем, что сказал г-н Эйдзи Тойода почти четырем тысячам специалистов, которые были назначены для этого проекта, но мы уверены, что его слова запали в душу работникам. Toyota , которая не имела большого опыта в создании роскошных лимузинов, спроектировала и создала не только новый бренд, но и одну из лучших моделей в своем классе.

Основным рынком, на котором японцы хотели бороться за покупателя, были США. Поэтому неудивительно, что уже в стандартной комплектации автомобиль имел практически полное оснащение, а под капотом – бензиновый 4-литровый двигатель V8 мощностью 245 л.

У водителей модели LS400 первого поколения возникали сомнения относительно производительности автомобиля, которая достигла первой «сотни» за 8,4 секунды, – это было многовато даже в первой половине 90-х.

Во втором поколении, появившемся в 1994 году, компания не только немного изменила внешний вид кузова и дизайн интерьера, но и определилась с более мощными двигателями. Это все еще был четырехлитровый V8, который до 1997 года выдавал 264 л. и позволял развивать 100 км/ч за 7,7 секунды. В 1997-2000 году агрегат развивал уже 264 л. , а автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 6,9 секунды.

Lexus LS400 – теперь ценная модель как среди любителей классики, так и среди любителей роскошных лимузинов. Однако следует помнить, что в этом случае покупка – это только начало расходов. Обслуживание, дорогие запчасти и большой расход топлива влетят пользователям в копеечку.

Mercedes W140 (1991-98)

Mercedes S-Class является практически эталоном среди роскошных лимузинов, которые предлагают комфорт высшего уровня. До сих пор, когда дебютирует следующее поколение этой модели, автомобильные эксперты задаются лишь одним, но самым важным вопросом: чем автомобиль удивит на этот раз? Так же было и в 1991 году, когда дебютировала серия в кузове W140.

Автомобиль доступен с двумя длинами кузова – 5 113 мм и 5 213 мм.

Mercedes W140 оборудовался шестицилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 193 и 231 л. , соответственно, восьмицилиндровым мотором мощностью от 279 до 326 л. и с V-образным двенадцатицилиндровым силовым агрегатом – самым мощным и престижным из линейки, благодаря которому и получил одно из своих почтительных прозвищ – «Шестисотый». Первоначально мощность двигателя была в районе 408 л. , но затем снижена до 394 лошадей. В свою очередь, дизели развивали 150 л. или 177 л. Кроме того, были версии Brabus (220-582 л. ), AMG (496 л. и 509 л. ) и Carlsson (620 л.

Была и броневерсия модели. В ней автомобиль имел нестандартные двойные боковые окна, которые были разработаны для обеспечения максимальной тишины в салоне, кроме того, двери и крышка багажника имели автоматическую систему закрытия.

В автомобиле также использовалась система, которая делала работу подвески и рулевого управления жестче и четче после превышения скорости в 160 км/ч. На W140 в 2020 году она работает до сих пор…

А еще в дофейслифтинговой версии при движении задним ходом выезжали специальные антенны, что помогало определить габариты большого автомобиля. После модернизации, проведенной в 1994 году, это решение было заменено электронными датчиками парковки.

Peugeot 605 (1989-99)

Лимузин Peugeot был технически плотно связан с ранее рассмотренной моделью Citroen XM (обе машины использовали одну и ту же платформу). Также их объединяло и то, что итальянская дизайн-студия Pininfarina отвечал за внешний вид кузова, а общие черты дизайна были основаны на модели Ferrari Pinin, разработанной 10 годами ранее. В ассортименте французского производителя автомобиль одновременно заменил две модели – 604 и 505.

Начало продаж автомобиля было непростым из-за низкого качества некоторых элементов. Однако Peugeot быстро отреагировал на жалобы и модифицировал новую модель. У более поздних версий лимузина впредь больше не было серьезных проблем. Несмотря на это, машина не стала успешной на европейском рынке. Автомобиль был известен как официальный лимузин президента Франции (Жака Ширака) и исполнитель одной из главных ролей в фильме «Ронин».

Peugeot 605 постоянно модернизировался, а оснащение становилось все богаче. Подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и защита от боковых ударов используются в качестве стандарта с 1994 года. Год спустя внешний вид автомобиля был немного изменен – ​​передние фары стали большего размера, а задние фонари получили тонировку.

Для привода использовались безнаддувные и наддувные четырехцилиндровые бензиновые двигатели мощностью 107-147 л. В ассортимент моторов также входили агрегаты V6 мощностью 167 л. , 190 л. и 200 л. Также был создан прототип с двигателем V8 на 380 л.

В дополнение к бензиновым версиям производились варианты с одним из трех дизелей под капотом. Наименее привлекательным вариантом в последнем был безнаддувный двигатель мощностью 83 л. (с 0-100 км/ч за целую вечность — 17,6 секунды). Это определенно слабая единица для большого и тяжелого лимузина. Автомобиль со 109-сильным и 129-сильным турбодизелем (0-100 км/ч за 12,1 с. ) показал себя намного лучше.

Range Rover II (1994-2002)

Range Rover был роскошным внедорожником с начала своей рыночной карьеры в 1970 году. Ничего не изменилось, когда в 1994 году в производство поступило второе поколение британской модели. Это была первая модель Rover, представленная на рынке после приобретения английской компании BMW. В дополнение к дизайнерскому отделу Land Rover в разработке кузова принимали участие известные дизайнерские бюро – Pininfarina, Bertone и Italdesgn Giugiaro. Предложение Бертоне было признано лучшим по стилю, и последний был окончательно утвержден и стал тем Land Rover, который мы узнаем до сих пор. В 1998 году машина прошла фейслифтинг. Модернизированные примеры можно узнать по белым линзам передних указателей поворота и затемненным задним фонарям.

В салоне автомобиля было много места для ног и над головой, а поездки проходили на просторных, удобных сидениях. По сравнению с другими внедорожниками автомобиль отличался богатым оснащением и отделкой из высококачественных материалов. Стандарт включает в себя электрические стеклоподъемники и зеркала, подушки безопасности и климат-контроль. У более богатых опций не было недостатка в таких дополнениях как: навигация, аудиосистема Harman Kardon, двухзонный климат-контроль, экраны в передних подголовниках, сиденья с электроприводом, а также круиз-контроль, обогрев лобового стекла или спутниковый телефон. Кроме того, у владельца был выбор в использовании велюровой или кожаной обивки.

Range Rover второго поколения был оснащен тремя двигателями на выбор — двумя бензиновыми V8 и одним рядным дизелем BMW на шесть цилиндров. В версии SE стоял четырехлитровый бензиновый мотор мощностью 185-190 л. , а под капотом версии HSE работал 4,6-литровый агрегат мощностью 218-224 л. В случае с версией DSE, владелец имел в своем распоряжении 136 л. , производимых 2,5-литровым дизелем.

Range Rover удачно сочетал в себе черты роскошного внедорожника с внедорожными свойствами. Благодаря пневматической подвеске (ставилась на все версии английских внедорожнико) он не боялся неровностей и бездорожья. В этом же помогал полный привод и соответствующая геометрия кузова.

Renault Safrane (1992-2000)

Преемник Renault 25 предлагался исключительно с кузовом лифтбэк. Благодаря большой откидной спинке доступ к багажнику был легким (объем багажного отделения составлял 480 литров до обновления и 455 литров – после модернизации в 1996 году).

Помимо багажного отделения, после рестайлинга также изменился диапазон двигателей. Задние и передние фонари, бампера, капот и крышка багажника также были изменены, а некоторые детали –переработаны. По сравнению с первой версией, обновленные варианты получили электрическую регулировку задних сидений и рулевой колонки, разъемы для наушников для пассажиров на задних сиденьях, активную подвеску, а также версию полноприводной quadra (4×4) и вариант битурбодвигателя.

В случае с дофейслифтинговым Renault Safrane автомобиль приводился в движение работой четырехцилиндрового бензинового двигателя мощностью 105-137 л. и мотора V6, дававшего в эпоху своей молодости от 167 до 262 л. (268 л. с приводом 4×4). Самый мощный вариант относился к битурбомодели. Кроме того, в линейке было два дизеля на выбор: 2,1-литровый, мощностью 88 л. , и 2,5-литровый, со 113 л. на борту.

У Renault Safrane после модернизации стало меньше вариантов привода, но к модели присоединилась пятицилиндровая бензиновая версия на 165 л. Кроме того, присутствовало два других бензиновых двигателя со 136 л. (R4), 167 и 190 л. (оба последние – версии моторов в V6).

В каждой спецификации автомобиль имел обширное оснащение, но стоит отметить, что приборная панель, в том числе, могла иметь отделку из красного дерева и кожи. Дверные карты также были обтянуты качественной кожей.

Volvo 940/960 (1990-98)

Независимо от того, выбираете ли вы 940 серию с четырехцилиндровым двигателем или 960-ю с шестицилиндровыми агрегатами, вы можете рассчитывать на очень высокий комфорт (по стандартам начала 90-х, естественно). Это связано не только с подвеской, которая отлично переваривает неровности, но и с просторным салоном и удобными сиденьями. Автомобиль из Скандинавии представлял собой модель в кузове седан, а также был очень практичным универсалом, багажник которого обладал достаточной вместимостью – от 602 до 1 702 литров.

Volvo 940 и 960 отличались не только используемыми двигателями, но и стилистическими деталями, в том числе у 960 также было более богатое оснащение. Автомобиль тех времен может быть оснащен, среди прочего, электростеклопакетами и зеркалами, системой климат-контроля, круиз-контролем, кожаной обивкой сидений, подогревом сидений, 4 подушками безопасности (вряд ли сейчас работает хотя бы одна из них), ABS и парктрониками.

После фейслифтинга в 1994 году обе модели стали немного больше отличаться по внешнему виду. Кроме того, на 960 была переработана задняя ось и установлена многорычажная подвеска Multilink II.

В случае с Volvo 940 на автомобиле были установлены бензиновые двигатели с наддувом и турбинами мощностью 112-190 л. и дизелями мощностью от 82 до 122 л. В модели 960 четырехцилиндровые агрегаты имели по 111-190 л. , а единственный дизель – 122 лошади соответственно.

Съемные крылья

Инженеры Маска нашли способ воплотить фантазию режиссера в жизнь. Один из самых ожидаемых электрокаров компании оснастили съемными подвесными моторами, понтонами и подводными крыльями. Их можно хранить в кузове и перед заплывом установить вручную. Предельная скорость машины — 40 километров в час, а цена — от четырех миллионов в рублях. Желающие приобрести вездеход уже выстраиваются в очереди, но эксперты утверждают: для городских жителей это бессмысленная покупка.

«Это определенные компромиссы. Если автомобиль хорошо ездит по бездорожью, он априори не будет хорошо управляться на асфальте, и наоборот. Штука дорогая, а эксплуатировать ее на дорогах общего пользования никто не позволит», — говорит автомобильный журналист Александр Гусаров.

Байкальская амфибия

На экстремальном бездорожье автомобили-амфибии незаменимы. Катер на воздушной подушке «Хивус» — единственный транспорт, на котором можно безопасно передвигаться по льду Байкала.

«Все слышали, что на Байкале опасно. Тонкий лед, постоянные трещины. На автомобилях выезд опасен, и суда на воздушной подушке оказались самыми эффективными — с твердой поверхности сразу на воду и безопасно дальше двигаться. Эти суда не боятся ни льда, ни воды», — отмечает директор туроператора Андрей Сизых.

«Хивус» разгоняется при помощи винта с лопастями и скользит по поверхности на скегах — надувных подушках на бортах и днище. Вездеход используют в спасательных операциях и ледовых экскурсиях для туристов.

Скорость «Хивуса» на снегу и воде — 70 километров в час, на льду — больше 100. Тормозов у вездехода нет. Из-за сложностей в маневрах судно не используют в темное время суток. Все маршруты планируют так, чтобы попасть в пункт назначения до заката.

От Сведенборга до Левкова

В начале XVIII века шведский ученый Эммануил Сведенборг предложил с помощью лопастей и мускульной силы нагнетать воздух под парусиновый купол и перемещать на нем людей и грузы. Идея так и осталась на бумаге, ведь привести аппарат в движение вручную не получилось. Но с появлением бензиновых моторов ученые вновь задумались о судне на воздушной подушке. Российский инженер Владимир Левков сконструировал прототип, который практически не нуждался в доработке. Он очень напоминал современные «ховеркрафты», но все образцы были уничтожены во время Второй мировой войны. В наши дни вездеходы различных модификаций и видов производят в промышленных масштабах.

Своими руками

Некоторые умельцы собирают удивительные аппараты в гаражах. Изобретатель Юрий Богатырев конструирует технику для бездорожья с детства.

«Я родился на Чукотке. Особых развлечений у нас не было, приходилось что-то придумывать. Конструировали тележки, велосипеды, санки, лыжи, чтобы чем-то заняться. С этого все и пошло. Потом появились моторы от мотоциклов. Делали каракаты, трициклы, аэросани. Сейчас этим заниматься проще, все доступно. Была бы только хорошая, интересная идея», — комментирует Богатырев.

Идеи для изобретений Юрий черпает в интернете, там же продает свои ноу-хау. Самый популярный товар — мотосани для зимней рыбалки.

«Решил сделать на гусеницах. И чтобы быстро разбирались и собирались без всяких ключей, в варежках на морозе», — делится соображениями умелец.

Конструкция состоит из мотоприставки, лыжного модуля и корыта. Мощность двигателя — восемь лошадиных сил. Аппарат оснащен автоматической коробкой передач, управлять им может даже ребенок. Впрочем, мотосани — далеко не единственное средство для езды по бездорожью.

«У нас на данный момент есть два багги, электрический велосипед, который также переделывается в электрический снегокат. Он пока в доработке. Есть также на гусеницах, на электроприводе — и зимой, и летом можно ездить. Есть еще трактор, который чистит снег и летом какие-то работы делает», — рассказывает Богатырев.

«Паук» за 12 миллионов

Самодельные машины заказывают не только в России, но и за рубежом. В последние годы творения народных умельцев популярны во всем мире. Как правило, такая техника стоит дешевле заводской и часто не уступает ей по качеству и функционалу. Недавно группа французских изобретателей выпустила в продажу вездеход для инвалидов. Ничего подобного на автомобильном рынке еще не было. Внешне устройство напоминает паука и, по словам разработчиков, может передвигаться даже по отвесной стене. Однако стоит машина дороже самого технологичного трактора — почти 12 миллионов в пересчете на рубли.

Самые загадочные и интересные места нашей планеты, поразительные обычаи народов, невероятные истории и многое другое – в программе «НИИ РЕН ТВ».

What can I do to prevent this in the future?

If you are on a personal connection, like at home, you can run an anti-virus scan on your device to make sure it is not infected with malware.

Продажа Toyota Tank в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Отзывы о Toyota Tank

Мнения российских владельцев Toyota Tank

Tank, 2018, 1000 куб. , Бензин, Автомат, Полный привод, 1. 0 Custom G S 4WD

Танк очень вместительный мини микроавтобус трансформация сидений спать можно, если нет денег на полноценный микроавтобус и семья из 4х человек, вполне подойдёт этот малыш, поднял на проставки, колёса побольше и поехали.

Слабый двигатель для него

Tank, 2018, 1000 куб. , Бензин, Автомат, Передний привод

Отличный, эргономичный и комфортный автомобиль для городского использования и для дальних поездок. Экономичный расход топлива, есть все необходимое и самое главное — японское качество!

Неисправностей при «тестовой» поездке почти в 6000 км не обнаружено!

Tank, 2016, 1000 куб. , Бензин, Вариатор, Передний привод, custom GT

Отличная машина! Двигатель турбо — метелит будь здоров! Стойки накачал — перед 5, зад 20. , забыл, что такое ямки и лежачие полицейские. Клиренс увеличился + резина 175/ 65.

Новости о Toyota Tank

В гамме Toyota появился Танк;
В Японии начались продажи двух новых компактвэнов Toyota под названием Roomy и Tank. Эти модели также доступны под маркой Daihatsu, но носят другие наименования — Top и Thor. Между автомобилями есть небольшие различия.

Последние сообщения с форума о Toyota Tank

• Чей Tank?
• Toyota Tank/Roomy
• Solio vs tank ? +-600 т.р.
• Реконструкция танкового боя 12.05.2019 г.

Еще 4 темы форума про Toyota Tank

Каталог: технические характеристики Toyota Tank

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

Запчасти на Toyota Tank

Интернет-магазин запчастей «Амаяма Запчасти»: запчасти на все японские автомобили в наличии и под заказ с доставкой до любого города.

Сводные данные по Toyota Tank

Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей.

Laser Cut Tank Beer Caddy Free Vector

Laser Cut Tank Model Beer Holder Free Vector

Laser Cut Army Tank Piggy Bank PDF File

Laser Cut Tank Beer Holder Free Vector

Laser Cut Wooden Tank 3D Puzzle Free Vector

Laser Cut Naughty Cat Fish Tank Modern Wall Clock Home Decor Free Vector

Laser Cut Wooden Tank Toy Free Vector

Laser Cut Tank Soda Cans Carrier Free Vector

Laser Cut Tank Model Beer Caddy Free Vector

Laser Cut 12 Can Holder Wooden Tank Shaped Can Storage Rack Free Vector

Laser Cut Tank Shaped Beer Can Holder 4mm Free Vector

Laser Cut Tank SU-18 Wooden 3D Puzzle Free Vector

Laser Cut World Of Tanks Vinyl Record Wall Clock Free Vector

Laser Cut Tank Beer Holder Bottle Carrier Free Vector

Laser Cut Wood Tank Shape Desk Organizer Free Vector

Laser Cut Tank Soda Drink Can Holder Template Free Vector

Laser Cut Drink Can Holder Tank Template Free Vector

Laser Cut T-34 Tank 3D Puzzle Free Vector

Laser Cut Tank Drink Holder Free Vector

Источник: skoda-rapid.ru