Разработку электрического УАЗа остановили из-за санкций

Авто в наличии

от
1 116 000 ₽
23 344 ₽ ежемесячно

* Рекомендуемая розничная цена

Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами по расчетам производителя ( ООО «УАЗ» ). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

В 40 000 Евро (3,3 млн рублей) оценили электрический внедорожник MWM Spartan, построенный ческой компанией MW Motors на базе российского UAZ Hunter. Получается, что один электрический “Хантер” стоит, как четыре базовых УАЗ Patriot.

Электрическая реинкарнация “Хантера” получила батарею емкостью 56 киловатт-часов, которая обеспечит запас хода до 200 километров. Ранее компания MW Motors заявляла для MWM Spartan версию с батареей емкостью 90 киловатт-часов, однако позднее решила отказаться в пользу более доступной. Глава компании Морис Уорд прокомментировал это решение отсутствием реального спроса на дальнобойную версию электрического внедорожника.

О мощности силовой установки MWM Spartan не сообщается. В арсенале электрического внедорожника — подключаемый полный привод с понижающей передачей.

Несмотря на то, что MW Motors зарегистрирована в Чехии, электрический аналог “Хантера” будут производить с правым рулем и продавать в странах с левосторонним движением. Старт продаж в Великобритании намечен на третий квартал 2020 года.

Редакция рекомендует:

В феврале 2020 года был анонсирован электрический УАЗ Хантер. Выпускать его планирует не Ульяновский автозавод, а чешская компания MW Motors, которая дала внедорожнику имя MWM Spartan. Теперь стала известна примерная начальная цена такого автомобиля — €40 000 (=3 266 000 рублей).

О перспективах электрического Хантера в интервью Auto Motor und Sport рассказал глава MW Motors Морис Уорд (Maurice Ward). По его словам, вряд ли покупатели будут заинтересованы в большом запасе хода, поскольку это не главная характеристика для подобных машин.

Исходя из этих соображений, производитель установил в базовую версию батарею емкостью 55 кВт*ч. Она позволит проехать примерно 200 км между подзарядками. Такой Хантер будет примерно на 120 кг тяжелее стандартного — 1966 кг. В то же время MW Motors в качестве опции предложит и батарею на 90 кВт*ч.

Также чешская компания заменила стандартный 2,7-литровый бензиновый двигатель электромотором. Его мощность составляет 163 л. , крутящий момент — 600 Нм. Примечательно, что инженеры оставили на месте заводскую 5-ступенчатую «механику» и раздаточную коробку.

В 2020 году MWM Spartan выйдет на рынок Великобритании. В 2021-м появится и леворульная версия для континентальной Европы.

Фирма MW Motors раскрыла все характеристики и цены электрических внедорожников Spartan, сделанных из УАЗа «Хантер», в мае прошлого года, а продажи должны были начаться летом 2020-го. Однако из-за пандемии коронавируса выпуск вездеходов отложили, и на рынок новинка выходит только сейчас.

Единственный электромотор расположен спереди и развивает 163 лошадиные силы и 600 Нм крутящего момента. Механическая коробка передач сохранена, но можно включить пятую скорость и ездить на «Спартане», как на «автомате». Тяговая батарея ёмкостью 62 киловатт-часа увеличила снаряжённую массу вездехода до 1966 килограммов.

По проходимости Spartan от MW Motors едва ли уступит обычному «Хантеру»: полный привод сохранился, дорожный просвет не уменьшился, остались раздатка и опциональная блокировка заднего дифференциала. Дополнительное оборудование стандартное: антикор, кенгурин, лебёдка, но можно заказать систему мониторинга давления в шинах.

В MW Motors не раскрывают планы европейских продаж электромобилей Spartan на 2021 год. Несмотря на минимальную цену 40 тысяч евро за версию с тентованным верхом, своих покупателей модель наверняка найдёт, ведь внедорожников на электротяге с похожей геометрической проходимостью на европейском рынке нет.

Из-за санкций и геополитической ситуации проект заморожен

Разработку электрического внедорожника «УАЗ Хантер» пришлось отложить на неопределенный срок, об этом сообщили в группе Sollers (владеет УАЗом). Машины планировалось продавать в Европе под брендом Spartan в сотрудничестве с чешской компанией MW Motors, однако от этой идеи пришлось отказаться из-за санкций и политической ситуации.

«Из-за санкций и, мягко говоря, сложных отношений с Чехией, проект Spartan поставлен на паузу», — пояснил официальный представитель Sollers. О том, сколько электромобилей на базе «УАЗ Хантер» уже выпущено и планирует ли Ульяновский автозавод реализовать идею электрификации самостоятельно, в Sollers не уточнили.

Впервые электрический внедорожник Spartan показали осенью 2021 года. Его разработкой занималась MW Motors по заказу горнодобывающей компании из Великобритании. УАЗ помогал сертифицировать модель, а также консультировал чешских инженеров по техническим вопросам.

Пилотную партию электромобилей на базе «УАЗ Хантер» должны были собрать на Ульяновском автозаводе в феврале 2022 года. Внедорожник с электромотором мощностью 163 л. и запасом хода 262 км в Европе намеревались продавать по цене от 40 тыс. евро. Элементы шасси оставили без изменений, как и механическую коробку передач.

16 июля 2022 в 21:42

Синхронный электродвигатель и силовая электроника EVM PRO полностью производятся в России

Компания «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» опубликовала цены и характеристики электрического фургона EVM PRO, который был создан на базе длиннобазной модели УАЗ «Профи».

Синхронный электродвигатель и силовая электроника EVM PRO полностью производятся в России. Автомобиль имеет полную массу 3,5 т и может перевозить до тонны груза, проезжая на одной зарядке до 300 км даже в мороз. Автомобиль получил автономную климатическую систему, работающую на дизельном топливе, поэтому заряд батареи не будет тратиться на обогрев салона.

EVM PRO оснащён электродвигателем мощностью 120 л. , который весит всего 50 кг, и батареей ёмкостью 80 кВт•ч стоимостью менее 500 тысяч рублей. Если заряжать её от обычной бытовой сети три часа, то запас хода увеличится на 100 км. Стоимость одного километра пробега окажется в два с лишним раза дешевле, чем у машин с ДВС — около 6 рублей.

Цена электрического фургона EVM PRO составит 3,5 млн рублей, из которых 650 тысяч покупатель сможет вернуть благодаря госсубсидиям. В итоге реальная стоимость машины составит около 2,85 млн рублей. Это гораздо меньше, чем сообщалось другими источниками. Обслуживать эти автомобили можно будет у официальных дилеров УАЗ.

Выпуск новинки планируется начать на предприятии в столичном «Технополисе» в сентябре нынешнего года, ежегодный объём производства оценивается в 1000 машин.

Чешская фирма MW Motors приступила к продажам электрической версии рамного внедорожника UAZ Hunter. Такой автомобиль был анонсирован еще в 2018-м, он носит собственное имя MWM Spartan EV.

MW Motors самостоятельно конвертирует уазик в электромобиль — стандартный бензиновый двигатель ЗМЗ из машины демонтируют, вместо него установят электромотор, который будет питать блок литий-ионных аккумуляторов емкостью от 56 до 90 кВт*ч. Геометрические параметры и подключаемый полный привод с понижающей передачей сохранятся на уровне обычного бензинового уазика. Снаружи машина отличается от обычного Хантера только оригинальной решеткой радиатора с вертикальными, а не горизонтальными прорезями. Запас хода на одном заряде батареи у «электроУАЗа» — 150 км.

Стоимость MWM Spartan EV в Чехии — 39 990 евро (около 3,5 млн рублей). Причем можно выбрать машину как с левым рулем, так и с правым. Переустановку органов управления чехи также проводят самостоятельно.

Базовая конфигурация предполагает тентовый верх, за доплату в 490 евро предлагается цельнометаллический кузов. Среди других опций — блокировка заднего дифференциала (890 евро), антикоррозийная обработка (490 евро), дополнительный фонарь заднего хода (149 евро).

В ближайших планах MW Motor — предложить праворульную версию обычного бензинового УАЗа, она будет стоить 19 990 евро (около 1,7 млн рублей).

Электрический внедорожник имеет допуск к эксплуатации на дорогах Евросоюза и Великобритании.

Обычный бензиновый Хантер в России сейчас стоит от 917 000 рублей.

Об этом «Газете. ру» рассказали представители группы Sollers, в которую входит Ульяновский автозавод. По неподтвержденным данным, небольшую партию пилотных внедорожников на электротяге все же удалось выпустить, однако в компании не уточнили, о каком количестве идет речь и какая судьба ждет эти автомобили. В январе MWM объявляла о старте приема заказов на электрический внедорожник, тогда его планировали продавать по цене от 40 тысяч евро (2,3 млн рублей), но от чешской компании также не удалось получить информацию о количестве произведенных и проданных автомобилей.

Впервые электрический внедорожник MWM Spartan представили в сентябре 2021 года. Разработкой занималась чешская компания по заказу горнодобывающей компании из Великобритании, отечественный УАЗ помогал с сертификацией автомобиля, а также консультировал чешских коллег по техническим вопросам.

Глобально в автомобили изменилось немногое: стандартный двигатель ЗМЗ уступил место электромотору мощностью 120 киловатт (163 л. ) и трем аккумуляторам. Элементы шасси оставили без изменений, равно как и механическую коробку передач.

Однако для России этот проект специалисты УАЗа также считают актуальным. Еще в сентябре 2021 главный конструктор компании Олег Крупин говорил, что проект хотят доработать и локализовать в России, чтобы любой внедорожник УАЗ можно было переоборудовать в электрокар, включая «Патриот» и семейство «Профи». Но реализовать его будет возможно только в случае получения финансирования от государства.

Речь идет о модели УАЗ Хантер.

Материалы по теме

Электромобиль MWM Spartan, созданный на базе ульяновского внедорожника УАЗ Хантер, анонсировала компания MW Motors — частный мелкосерийный производитель премиальных электрокаров из Чешской Республики. Сегодня «За рулем» стали известны некоторые подробности этого автомобиля. Движущей силой экологически чистой версии внедорожника станет синхронный электромотор переменного тока мощностью 160 л. , развивающий внушительные 600 Нм крутящего момента.

Судя по характеристикам, наследник УАЗ-469 сможет удивить динамическими свойствами: энергию будет поставлять блок литий-ионных аккумуляторов заявленной емкостью 54 – 90 кВт⋅ч. В зависимости от выбранного варианта батареи запас хода внедорожника при полном заряде составит от 250 до 400 км. Это даже в условиях жесткого оффроуда в рамках предполагаемого использования – в фермерских хозяйствах, лесной промышленности и горнодобывающих компаниях — окажется приемлемым для эффективной эксплуатации.

Увы, пока неизвестно, когда выйдет такой внедорожник и будет ли он доступен в России. Но радует, что перед «старичком» открываются новые эковозможности.

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс. Новости

Все компоненты российского производства, кроме аккумуляторных ячеек

Российская компания «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» представила на Петербургском международном экономическом форуме своё детище — электрический грузовик EVM Pro, который был создан в сотрудничестве с Ульяновским автозаводом на базе шасси УАЗ «Профи».

EVM Pro изначально показали ещё в феврале. Тогда сообщалось о цене около 3,5 млн рублей. Однако после повышения валютного курса цену подняли до 4 800 000 рублей, а в начале июня соучредитель компании Илья Рашкин заявил, что EVM Pro будет стоить 4 000 000 рублей. Тогда же появились противоречивые сообщения о цене в 2,85 млн рублей с учётом субсидий.

Как сообщил на форуме журналистам финансовый директор компании-производителя Игорь Гирдин, финальная цена составит 3,2 миллиона рублей с учётом субсидий от государства, а «чистая» цена составит всё-таки 4 млн рублей. Также он ещё раз подтвердил планы по запуску производства в сентябре 2022 года.

Гирдин рассказал о характеристиках EVM Pro:

Зарядки электромобиля хватит на 300 километров пробега, у него полностью российский двигатель… Максимальная пиковая нагрузка — 200 кВт, базовая — 80–120. Планируем начать производство в особой экономической зоне «Технополис Москва» в сентябре этого года. Все компоненты российского производства, кроме аккумуляторных ячеек.

Также Гирдин отметил, что стоимость владения электрогрузовиком окажется ниже, чем грузовика с двигателем внутреннего сгорания: «Стоимость владения — 7–8 рублей на километр пробега при перевозке 1 тонны продукции. В случае с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания — это 14–16 рублей».

16 июня 2022 в 07:32

Компания  MW Motors – частный мелкосерийный производитель премиальных электрокаров из Чехии – анонсировала выпуск сразу двух электрических модификаций на базе УАЗ «Хантер». Проект получил название MWM Spartan и сохранил главное достижение ульяновских конструкторов – повышенную проходимость.

Дизайн «Хантера» было решено не менять. Конструктивные изменения затронут техническую часть: мощный электродвигатель и блок аккумуляторных батарей емкостью от 56 до 90 кВтч обеспечат новинке, как сообщате пресс-служба УАЗа, «уверенные динамические свойства и внушительный запас хода». В трансмиссии решено оставить подключаемый полный привод с понижающей передачей – это позволит сохранить возможности машины за пределами асфальта на прежнем уровне.

Автомобили линейки Spartan должны привлечь работников фермерских хозяйств, лесной промышленности и горнодобывающих компаний, чья деятельность напрямую связана с бездорожьем. Изначально доступная цена и невысокие затраты на регулярное обслуживание, по замыслу чешских конструкторов, подразумевают сокращение эксплуатационных издержек.

Кроме того, MWM Spartan готовит праворульную версию УАЗа. Производство внедорожников с бензиновой и электрической силовыми установками для Великобритании по окончанию сертификационных испытаний запланировано на третий и четвертый кварталы 2020-го соответственно. Запуск версии EV для остальной Европы ожидается в конце года.

Сборка обеих модификаций будут осуществляться в Чешской Республике на производственных мощностях MW Motors.

Редакция рекомендует:

Называется он MWM Spartan EV, а доработали его в чешской компании MW Motors.

Материалы по теме

Об этом автомобиле мы неоднократно писали, когда его готовили в 2020 году, и вот, наконец, стартовали продажи, которые из-за пандемии пришлось сдвинуть. MWM предлагает в Великобритании как УАЗ с обычным двигателем внутреннего сгорания, так и электрическую модель с правым рулем, а континентальная Европа получает электромобили с левым рулем. Стоит MWM Spartan EV в Чехии — 39 990 евро (около 3,5 млн рублей), он сертифицирован для использования на дорогах Евросоюза и Великобритании.

Компания из чешского города Штеновице использовала российский UAZ Hunter в качестве базового автомобиля. Хантер — очень простой и ремонтопригодный внедорожник классической конструкции, именно здесь компания MWM усмотрела рыночные возможности. Потому что есть покупатели, которые зависят от автомобилей, которые действительно подходят для настоящего бездорожья, но таких остается все меньше и меньше, в большинстве своем на рынке представлены псевдовнедорожники.

MW Motors заменила стандартный бензиновый двигатель ЗМЗ на электромотор, выдающий максимальные 120 кВт (163 л. ) и 600 Нм, он питается от блока литий-ионных аккумуляторов заявленной емкостью 55-90 кВт⋅ч. В зависимости от выбранного варианта батареи запас хода внедорожника при полном заряде составит от 250 до 400 км.

Хотя спроса на более мощную версию руководитель MWM Морис Уорд не ожидает, поскольку клиенты, в основном, жители сельской местности, и аккумулятора емкостью 55 кВт⋅ч вполне достаточно для большинства заинтересованных в такой покупке. В настоящее время среди потенциальных покупателей в MWM видят коммерческих клиентов в горнодобывающем и лесном секторах.

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс. Новости

Поставки УАЗов в Ливан после многолетнего перерыва возобновились в сентябре 2018 года. В процессе работы дистрибьютор автопроизводителя в этой стране — компания Ultimate Fahed — выяснил, что в Ливане есть потребность в особой модификации Хантера — с автоматической коробкой передач и более мощным мотором. Специально по заказу Ultimate Fahed один из партнеров УАЗа разработал такую модификацию.

Как пишет сайт любителей ульяновских внедорожников uazbuka. ru, работы по созданию новой версии Хантера для ближневосточного заказчика выполнила московская компания «ТД УАЗ Моторс». У фирмы уже есть опыт установки «контрактных» (т. бэушных) 4-ступенчатых «автоматов» Aisin 30-40LE (A340) на Патриоты — такими агрегатами оснастили более 50 машин. Для Hunter использовали аналогичный «автомат». Отдачу бензинового мотора ЗМЗ-409 повысили за счет установки турбины — эти работы также выполнил «ТД УАЗ Моторс». Насколько выросла мощность мотора — не уточняется, в исходном исполнении атмосферный ЗМЗ-409 на UAZ Hunter развивает 135 л. Также специально для ливанцев классический ульяновский внедорожник оснастили кондиционером салона. Переоборудование автомобиля потребовало перекомпоновки части агрегатов. Стоимость работ не уточняется.

Отмечается, что ливанские заказчики одобрили получившийся результат и заказали целую партию UAZ Hunter с АКП.

Забавный момент: потенциальными покупателями Хантеров с «автоматами»в Ливане называют женщин. Сейчас среди ливанок популярен стиль «милитари» — это касается и одежды, и автомобилей.

Напомним, UAZ Hunter — это модернизированная версия УАЗ-469, который начали выпускать еще в 1972 году. В базовой комплектации в России модель сейчас стоит от 675 000 рублей. Автомобиль предлагается в одной модификации — с 2,7-литровым мотором ЗМЗ-409, 5-ступенчатой механической коробкой передач и раздаточной коробкой с понижающей передачей и жестким подключением передней оси. Для нужд армии небольшими партиями выпускаются Хантеры с турбодизелем ЗМЗ-514 (2,2 л, 98 л.

Ранее УАЗ опроверг слухи о том, что Hunter прекратят выпускать в 2019 году.

В 2019 году должен появиться серийный UAZ Patriot с 6-ступенчатым «автоматом» Punch.

Компания «Электромобили Мануфэкчуринг рус» представила в Москве первый отечественный электрогрузовик EVM Pro

Модель EVM Pro создана в партнерстве с Ульяновским автозаводом на шасси Профи Полуторка. УАЗ предоставляет автомобиль «планер» без силовой установки, а все переоборудование осуществляется силами специалистов «Электромобили Мануфэкчуринг рус». Планируется, что первый серийный отечественный электромобиль сойдет с конвейера уже в сентябре. Собирать электрогрузовики будут на площадке в особой экономической зоне «Технополис Москва». Мощность производства — 1000 автомобилей в год. Стоимость EVM Pro составит 3,5 млн руб. без учета льгот, которые позволят уменьшить цену на 30%. У компании уже есть договоренности о продаже первой партии из 400 электрогрузомобилей «Национальной резервной корпорации».

По словам Ильи Рашкина, учредителя и главы компании «Электромобили Мануфэкчуринг рус», стоимость перевозки одной тонны на километр у легкого коммерческого транспорта, вроде Газели, составляет 12-13 руб. (сюда входят затраты на топливо, обслуживание, страховки и амортизацию). В случае с электромобилем при том же сроке эксплуатации аналогичная стоимость перевозки составляет 8 руб.

Второй учредитель и финансовый директор «Электромобили Мануфэкчуринг рус», Игорь Гирдин, сообщил, что концепция электрогрузовика появилась около года назад, после анализа рынка внутригородских перевозок, которые осуществляют курьерские службы, маркетплейсы и ритейлеры. Средний пробег грузовика за одну смену составляет 220-240 км, количество доставок – 25 в день. Опираясь на эти данные, был создан электромобиль с мотором мощностью 80 кВт, который может проехать до 300 км на одном заряде. Для регионов с холодным климатом разработана концепция автономной термостабилизации АКБ (подогрев автономного отопителя) для сохранения номинального пробега электромобиля.

В производство EVM Pro уже вложено 200 млн. руб. собственных средств учредителей. Сейчас компания ведет поиски инвесторов.

Технические характеристики EVM Pro

Напомним, что распоряжением № 2290-р от от 23 августа 2021 года правительство РФ утвердило концепцию по развитию производства и использования электрического транспорта. Потенциальный объем рынка легковых промтоварных электрических грузовиков с объемом кузова 7-16 кубических метра в России составляет 10 000 автомобилей в год.

Редакция рекомендует:

Самая первая модель Ульяновского электромобиля УАЗ-450ЭМ была разработана в 1959 году на базе серийного УАЗ-450 и УАЗ-450А. Предназначалась она для обслуживания аэродромов. На электромобилях применялись тяговые аккумуляторные батареи, разбитые на 2 секции, установленные под полом кузова по обоим бортам в специальных ящиках.

В конце 1975 года Минавтопром поручил нашему заводу разработку электромобиля на переменном токе на базе УАЗ-451. Такому электромобилю не нужно зарядных станций постоянного тока. Радиус действия в пределах крупного населённого пункта не ограничен. Вёл эту работу талантливый инженер В. Кузнецов. Поначалу они выглядели довольно неуклюже с их громоздким электродвигателем, смонтированным в моторном отсеке, и подвешенным под кузов 600-килограммовым блоком батарей. Сказывалось отсутствие опыта у конструкторов и сжатые сроки изготовления первых образцов. Но это были только первые шаги.

Кузнецов вспоминает долгие недели поисков оптимального устройства электромобиля, горячие споры вокруг принципов компоновки основных узлов и механизмов. Где расположить громоздкий и тяжелый блок питания? — вот что было главным вопросом. Иногда инструкторам казалось, что они зашли в тупик, что выхода нет. Но решение, конечно, нашлось. Было предложено положить свинцово-кислотные батареи на дно кузова. Чтобы изолировать их как можно надежнее, сверху сделали второй пол. Это дало возможность пустить в ход и систему эффективной вентиляции.

Если сначала разработкой электромобиля занималась лишь небольшая группа энтузиастов, то позже на заводе были созданы конструкторский отдел электромобилей, специальная лаборатория и научно-исследовательское бюро.

Первая партия электромобилей УАЗ-451 МИ успешно прошла цикл испытаний на полигоне НАМИ и опытную эксплуатацию на улицах столицы. Незадолго до этого «Ульяновская правда» писала в статье «Есть электромобиль!».

С тех пор практически каждая партия электромобилей с маркой УАЗ была в чем-то совершеннее предыдущей. Машины 1983 года имели более экономичную и надежную систему электропривода, а электрический блок управления на интегральных микросхемах обеспечивал наиболее экономный режим движения. Световое табло давало полную информацию об исправности всех электронных систем. Подзарядить аккумуляторы можно было от любой промышленной линии переменного тока при стоянке под погрузкой или в обеденный перерыв водителя.

Сотрудничеством автомобильных производителей из разных стран мира никого не удивишь. Даже в нашей стране плоды глобализации отлично заметны по современным автомобилям Lada – бренда, который с 2016 года является дочерней компанией Renault Group. Однако в отличие от тольяттинского завода, УАЗ замахнулся на куда более дерзкий и масштабный проект коллаборации – выпуск совместного автомобиля с американской компанией Tesla. Точнее, сам Илон Маск заявил о совместном проекте своего пикапа с Ульяновским автозаводом: на фоне продолжающегося падения курса рубля такой проект позволит при малых расходах на разработку выпустить две новинки вместо одной.

Ульяновский автозавод на закрытом онлайн-показе анонсировал для журналистов и дилеров новое поколение пикапа UAZ, который станет полностью электрическим. Более того, в основе этого четырехдверного пятиместного автомобиля будет лежать платформа серийного пикапа Tesla Cybertruck. Разумеется, кузов у каждого из автомобилей будет собственным – в случае с «Сайбертраком» дизайн уже известен, а вот по ульяновскому пикапу пока ясно лишь то, что его внешность останется достаточно консервативной. В частности, наши имеющие доступ к первичной информации заводские инсайдеры утверждают, что крыша останется привычно-плоской, а панели будут изготавливаться из обычного металла, а не сверхпрочной нержавейки.

Холдинг «Соллерс» будет поставлять своё сырье и в США, а взамен американцы будут отправлять в Ульяновск силовые установки. Также известно, что грузоподъемность и уазовского Пикапа, и тесловского Сайбертрака составит 625 кг, что позволит этим машинам спокойно заезжать днём внутрь Третьего транспортного кольца. Запас хода, по результатам предварительных испытаний прототипов, составит от 600 до 800 км.

Система полного привода электропикапа – российское ноу-хау, основанное на 70-летнем опыте ульяновских инженеров, но технические подробности и схема трансмиссии пока не разглашаются. Известно также, что благодаря падению рубля и непростой ситуации с коронавирусом во всём мире, именно «аутсорс от УАЗа» позволит Маску не только запустить проект Cybertruck вовремя, но и снизить стоимость полноприводной версии с первоначальных $49 900 до $39 900, а моноприводный пикап от Tesla получит весьма привлекательный ценник в $29 990. Что касается стоимости ульяновской машины, то на самом заводе пока осторожно отталкиваются от цифры 1,5 миллиона рублей, но при дальнейшей девальвации российской валюты она может увеличиться до двух миллионов. Серийные электрические «Уазики» должны появиться в автосалонах дилеров уже следующей весной, а старт пикапа Tesla также намечен на 1 апреля 2021 года.

Новый? И да, и нет! Это электрическая версия Хантера, которую будут делать серийно на конвейере УАЗа.

Материалы по теме

5 сентября в рамках празднования 80-летия завода УАЗ был показан внедорожник UAZ Spartan EV, фактически являющийся электрической версией УАЗа Хантер. Показанный прототип был разработан и подготовлен совместно с чешскими партнерами завода, компанией MWM. Европейцы с этой машиной уже знакомы — в частности, ранее этот автомобиль тестировали немецкие журналисты, а прямо сейчас один из двух собранных образцов находится в Великобритании. Более того, к настоящему моменту автомобиль сертифицирован для дорог Евросоюза, в Великобритании доступен к заказу по цене в 40 тысяч евро. Материалы по теме

Вместе с тем, УАЗ и MWM изучают потенциальный российский спрос — и именно поэтому второй образец электро-Хантера был показан на юбилее завода. Презентация началась с небольшого конфуза: автомобиль не смог въехать в шатер, где была запланирована презентация — ворота оказались слишком низкими. Однако, судя по опубликованным видеоматериалам, в дальнейшем эмоции от этой машины у собравшихся были в основном позитивные. Конструктивно Спартан решен просто: серийный уазовский движок покидает моторный отсек, а вместо него ставится электродвигатель мощностью 160 л. и крутящим моментом 600 Нм. Трансмиссия остается штатной, хотя нужды в ней практически нет. Материалы по теме

Количество и, соответственно, объем электрических батарей можно варьировать. Максимальная комплектация предполагает батареи вместо обоих баков, плюс аккумуляторы в багажнике. Запас хода — 200-250 км, хотя ранее назывался пробег в 400 км. За час можно загнать в батарею 5% емкости при зарядке от обычной сети и 80% — при высоковольтной зарядке. Вся электрическая начинка — китайская, софт разработан в MWM, а компоновкой чехи занимались совместно со специалистами УАЗа.

Важной новостью является то, что машина не позиционируется как штучная «переделка». Это серийный продукт, который будут собирать на мощностях УАЗа. Пока основной рынок сбыта — Европа. По предварительным данным, первая партия составит 10 товарных экземпляров. Если в России появится интерес к такой технике, цена должна оказаться существенно ниже европейских 40 тысяч евро — часть комплектующих станет российской, массовость «уронит» закупочную цену компонентов, да и сама сборка выйдет дешевле. Однако конкретных цифр на УАЗе пока не называют.

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс. Дзен

Согласно заветам гендиректора компании Sollers Вадима Швецова, внедорожник УАЗ Хантер постепенно превращается в дорогой фан-мобиль для энтузиастов. За подготовленную к экстремальному бездорожью версию Экспедиция просят 984 900 рублей!

1 апреля этого года Вадим Швецов сделал сенсационное заявление о том, что Ульяновский автозавод (который, напомним, принадлежит компании Sollers) готовит российскую альтернативу японскому внедорожнику Toyota Land Cruiser Prado и будет продавать новинку за 1,5 млн рублей. Тогда же глава Соллерса очертил рыночные перспективы модели Хантер, у которой, по его словам, «нет ничего, кроме дизайна». Топ-менеджер уготовил Хантеру роль нишевого фан-мобиля, который будет стоить порядка миллиона рублей, и на этой неделе стало ясно, о чём, собственно, идёт речь: на официальном потребительском сайте УАЗа появилась версия Хантер Экспедиция по цене от 984 900 рублей.

Любопытно, что на страничке, посвящённой версии Экспедиция, указана другая цена – 886 410 рублей, но эта выпячиваемая цифра, как показывают нехитрые изыскания, дана с учётом 10-процентной скидки по госпрограммам «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», то есть получить её смогут не все, и реальная цена экспедиционного «уазика» приближается к заданной Швецовым миллионной планке.

Почему так дорого? Напомним, что в начале весны существенно подорожал базовый Хантер, который снабдили ABS, модулем ЭРА-ГЛОНАСС, безальтернативными мостами типа «Спайсер» и корейской 5-ступенчатой МКП Dymos. Заодно модель перевели в грузовую категорию N1G, чтобы снизить затраты на сертификацию и получить доступ к государственной программе поддержки лизинга коммерческого транспорта. Базовый Хантер Классик теперь стоит 732 000 рублей, а с блокировкой дифференциала заднего моста – 770 900 рублей.

Версия Экспедиция отличается от версии Классик с блокировкой в первую очередь сертифицированным навесным оборудованием (то есть с постановкой машины на учёт проблем не будет): силовые бампер и пороги, кенгурятник, электрическая лебёдка, защита рулевых тяг, экспедиционный багажник на крыше, откидной задний борт, фаркоп, пластиковые расширители колёсных арок. Окраска кузова – двуцветная: оранжево-чёрная, коричнево-серая либо хаки. Штампованные колёсные диски окрашены в черный цвет и обуты в шины BFGoodrich All-Terrain 235/85 R16, которые позволили увеличить дорожный просвет с 210 до 241 мм. В салоне покупатель обнаружит обитые водоотталкивающей тканью сиденья (передние – с подогревом) с двойной белой прострочкой.

Доплата за перечисленное оборудование в размере более 200 тысяч рублей кажется избыточной? Так ведь это теперь фан-мобиль, а не простой внедорожник для колхозников и охотников! Классический «уазик» впору сравнивать с классическим Ленд Ровером Дефендером, снятым с производства в 2016 году. В отличие от «британца» Хантер на покой пока не собирается: срок действия нового ОТТС на российский внедорожник заканчивается лишь 19 февраля 2022 года.

Чешская компания MW Motors из села Штеновице (Пльзеньский край) начала продажи электрической конверсии уазовского Хантера. Цена — от 39 900 евро.

Европа на полных парах движется к электрификации всего наземного транспорта, при этом в некоторых её регионах и захолустьях сохраняется потребность в простых и недорогих внедорожниках. Совместить «зелёный» тренд с проходимостью и неприхотливостью «рабочей лошадки» взялась чешская компания MW Motors: она предлагает под собственной маркой электрифицированный УАЗ с левым либо правым рулём (у MW Motors есть отделение в Великобритании). Конверсию чехи анонсировали ещё в феврале прошлого года, но в продаже она появилась только сейчас — задержка, как нетрудно догадаться, была обусловлена пандемией COVID-19.

Конверсия «уазика» в электромобиль происходит по упрощённой схеме, без изъятия трансмиссии — коробка передач, раздатка, валы, мосты и прочее остаются стоковыми. Даже выхлопная труба, судя по картинкам, осталась на месте, только из неё ничего не вылетает. Место бензинового «атмосферника» ЗМЗ (134 л. , 217 Нм) под капотом занимает синхронный электромотор на постоянных магнитах, выдающий максимальные 120 кВт (163 л. ) и 600 Нм. Будем надеяться, что уазовская трансмиссия выдержит почти втрое выросший момент.

Ёмкость литий-ионной аккумуляторной батареи, упакованной в водонепроницаемый железный ящик, составляет 62,16 кВт·ч, полного заряда хватает примерно на 150 км езды по сельской местности. Если у клиентов возникнет потребностью в большем пробеге на одной зарядке, то MW Motors готова «прикрутить» к «уазику» батарею ёмкостью 90 кВт·ч, но разработчики полагают, что европейским лесникам, строителями и геологам «долгоиграющие» внедорожники вряд ли понадобятся — на одну смену базовой ёмкости должно хватить. В крайнем случае, функция быстрой зарядки позволяет «подкормить» батарею до 80% за время обеденного перерыва.

Базовая цена в 39 900 евро подразумевает матерчатую крышу, за металлическую надо доплачивать, равно как за антикоррозионную обработку и оффроудные опции (блокировка заднего дифференциал, силовые бамперы, лебёдка, экспедиционный багажник с лестницей и др. Снаряженная масса из-за электрических компонентов выросла с 1760 до 1966 кг. Максимальная скорость прежняя — 130 км/ч. Время разгона до «сотни» не указано, но, по идее, электрический «уазик» должен быть заметно резвее бензинового.

Дизайн передка перекроен, фирменные уазовские горизонтальные прорези заменены вертикальными а-ля Jeep, но края срезаны в форме домика, так что претензий у американской марки, скорее всего, не будет. Вдобавок решётка у «уазика» после конверсии глухая, хотя электромотор имеет водяное охлаждение. Единственное заметное новшество в салоне — электронный щиток приборов вместо стоковый стрелочных кругляшей.

MW Motors предлагает также бензиновый Spartan по цене от 19 900 евро — выходит, что электрическая начинка увеличивает стоимость «уазика» более чем в два раза, но электрические конверсии на базе Land Rover Defender и Mercedes-Benz G-класса в разы дороже и не всякому европейскому лесничеству по карману.

Добавим, что MW Motors предлагает и совсем другие машины, а именно электрическое купе Luka собственной разработки с ретро-дизайном в духе классических MG, при этом есть две версии — с одним электромотором под капотом и передним приводом либо полноприводный вариант с четырьмя мотор-колёсами. В общем, с электричеством чехи работают плотно и электрифицированный «уазик» — явно не последнее их детище, будем следить за новинками.

На международной промышленной выставке «Иннопром-2018» в Екатеринбурге Ульяновский автомобильный завод продемонстрировал ходовой прототип первого отечественного легкого коммерческого грузовика УАЗ ПРОФИ с гибридной силовой установкой.

Автомобиль разработан научно-техническим центром Ульяновского автозавода в сотрудничестве со специалистами ФГУП «НАМИ» на базе серийной коммерческой модели УАЗ ПРОФИ. На выставке представлена версия с двухрядной пятиместной кабиной и функциональной фургонной надстройкой грузоподъемностью до 1,5 тонн.

Автомобиль отличается высоким уровнем экологической безопасности, топливной экономичности, а также повышенными динамическими характеристиками и улучшенным крутящим моментом.

Гибридная установка обеспечивает движение автомобиля в трёх режимах (электрический, бензиновый и смешанный) и включает в себя: бензиновый атмосферный двигатель внутреннего сгорания объёмом 2,3 л, мощностью 131,6 л. и крутящим моментом 214Нм, 6-ти ступенчатую АКПП с электрической машиной мощностью 126,4 л. и крутящим моментом 288Нм, тяговую аккумуляторную батарею с напряжением 365В и запасом энергии 14кВтч, а так же различные вспомогательные устройства для трансформации, распределения электроэнергии и восполнения заряда аккумулятора от электросети. Расход топлива в смешанном режиме составляет 7,6 л бензина на 100 км.

Благодаря электротяге новый УАЗ ПРОФИ имеет сниженный расход топлива, в смешанном режиме общий запас хода на одной заправке — до 855 км. При движении только на электротяге автомобиль способен проехать до 74 км. Благодаря гибридной силовой установке новый автомобиль получает хорошую разгонную динамику, в том числе, в загруженном виде. Показатель времени разгона до 100 км составляет 10,7 с, что более чем в три раза увеличивает динамику по сравнению с текущим серийным режимом ДВС.

Гибридный режим (Hybrid mode) обеспечивается работой ДВС в сочетании АКПП с электрической машиной. Данный режим реализуется после достижения автомобилем пороговой скорости около 50 км в час, когда электронная система автоматически включает ДВС для обеспечения совместной работы гибридной силовой установки.

При этом УАЗ ПРОФИ в данном исполнении выполняет нормы токсичности Евро-6, а также перспективные европейские требования по СО2, планируемые к введению в ЕС с 2020 г.

Серийное производство автомобиля планируется начать после прохождения всех необходимых испытаний.

Ульяновский автомобильный завод представляет спец. версию легендарного внедорожника УАЗ ХАНТЕР, выпущенную в честь 45-летнего юбилея автомобиля.

На протяжении уже 45 лет легендарный автомобиль УАЗ ХАНТЕР сохраняет в себе лучшие традиции Ульяновского автозавода и остается олицетворением настоящего внедорожника, способного покорить даже самые труднодоступные уголки нашей Земли. Многолетний конструкторский опыт и эксплуатация УАЗ ХАНТЕР при любых дорожных условиях подтверждают непревзойденную проходимость, универсальность и надежность конструкции этого автомобиля, которую обеспечивают крепкая рама и система подключаемого полного привода с понижающей передачей. В сочетании с проверенным бензиновым двигателем рабочим объемом 2,7 л и 5-ступенчатой механической коробкой передач они делают автомобиль незаменимым помощником даже в самых сложных и непредсказуемых условиях эксплуатации.

2017-й год ознаменовался для модели УАЗ ХАНТЕР выпуском «Юбилейной версии», отличительной особенностью которой является наличие «парадного мундира» в трёхцветном исполнении. Крыша автомобиля окрашена в глянцевый белый цвет, который прекрасно сочетается с благородным серо-зеленым цветом кузова внедорожника и придает облику автомобиля современный и в тоже время торжественный вид, напоминая при этом о его военном прошлом, когда с конвейера предприятия сходили УАЗ-469 в традиционном «армейском» исполнении — темно-зеленом или сером.

Цветовое решение юбилейного УАЗ ХАНТЕР дополнено рамкой лобового стекла, дверных надставок, крышки багажника и стоек матового черного цвета. Уникальный внешний вид автомобиля прекрасно дополняют белые 16-дюймовые диски, которые повторяют цветовое решение крыши автомобиля, подчеркивая брутальный облик легенды бездорожья.

В качестве идентификации «звания» российской автомобильной легенды разработан специальный шильдик, на котором представлено название «Юбилейной» спец. версии и порядковый номер автомобиля, расположенный на левом крыле в салоне автомобиля около ручки пассажира. «Юбилейная спец. версия» УАЗ ХАНТЕР будет выпущена в ограниченном количестве, только 469 автомобилей сойдут с конвейера Ульяновского автомобильного завода.

Ещё одна особенность спец. версии — откидной борт, который трансформируется в походный столик, а также может быть использован для перевозки длинномерных грузов. Сиденья автомобиля выполнены из практичной ткани с водоотталкивающей тефлоновой пропиткой, что обеспечивает им повышенную износостойкость при любых условиях эксплуатации.

Помимо этого, в отличие от серийных автомобилей юбилейный УАЗ ХАНТЕР оборудован неразрезными мостами «Спайсер», которые усиливают прочность конструкции автомобиля и обеспечивают повышенную проходимость при любых дорожных условиях.

Стоимость «Юбилейной серии» составит 699 999 рублей. Заказать такой автомобиль можно в дилерских центрах УАЗ уже сейчас, а официальные продажи «Юбилейной легенды» начнутся с сентября.

Впервые автомобиль в данном исполнении будет представлен на выставке Moscow Off-road Show 2017, которая пройдет с 24 по 27 августа в Крокус Экспо.

Напомним, что серийное производство российской легенды началось в Ульяновске в декабре 1972 года с выпуска первой версии внедорожника УАЗ-469. В 1985 году модель сменила название на УАЗ-3151. Производство современной модификации внедорожника УАЗ ХАНТЕР стартовало на предприятии в 2003 году. Несмотря на многоступенчатую модернизацию за годы выпуска легендарный УАЗ ХАНТЕР сохранил свои основные характеристики — непревзойденную проходимость, высокую надежность и неприхотливость в эксплуатации и обслуживании.

Всего с момента запуска серийного производства автомобиля УАЗ ХАНТЕР было реализовано порядка 2 миллионов автомобилей данной модели, как в России, так и зарубежных странах.

На свое 80-летие Ульяновский автозавод сделал необычный подарок себе и своим поклонникам, представив электрическую версию «Хантера»

Вообще эта модель называется не UAZ, а MWM. И построена она не в России, а в Чехии, на небольшом предприятии MW Motors, которое специализируется на штучном выпуске электрических реплик в духе стильного купе Tatra JK2500. Более того, это и не E-Hunter! Такое название пока даже не зарегистрировано и используется представителями УАЗа неофициально. И не факт, что ульяновские «электрички» (а на заводе всерьез думают в течение пятилетки электрифицировать всю текущую линейку моделей) будут под ним продаваться в России. Если «Е-Хантер» звучит нормально, то «Е-Патриот», и уж тем более «Е-Буханка» могут вызвать вопросы. Но сейчас это Spartan EV – под таким названием в MW Motors сертифицировали эту модель в Англии. Ее построили под конкретного заказчика (всего было сделано два таких автомобиля – один из них привезли в Россию), которому был нужен простой рамный внедорожник, и УАЗ оказался самым дешевым вариантом исходника, который полностью соответствовал ТЗ.

Купив стандартный «Хантер», чехи выкинули бензиновый двигатель, бензобаки и выхлопную систему, собрали всю электрическую часть (из китайских компонентов), разработали софт и заставили все это работать в жестких условиях бездорожья. Электрический УАЗик способен делать все то же самое, что и бензиновый аналог, и даже больше.

За счет крутящего момента в 600 Нм, доступного с легкого прикосновения к педали «газа», он не знает, что такое недостаток тяги «на низах» и физически не способен заглохнуть в самый неподходящий момент. Единственное ограничение – это глубина преодолеваемого брода: сейчас она составляет 50 см, но если электрические компоненты дополнительно гидроизолировать, то можно нырять и глубже.

На внедорожном полигоне X-Land в подмосковье нам были предоставлены все возможности, чтобы убить (зачеркнуто) испытать электрический «Хантер». Но любые препятствия, начиная от скользкого подъема с 50% уклоном и заканчивая заездом на бетонную лестницу (и все это – на штатной камовской резине!), дались ему играючи. Нужно было лишь аккуратнее давить на «газ» – он очень чувствительный, а тяга настолько мощная, что колеса легко срываются в пробуксовку.

Лишь в одном месте, где происходило диагональное вывешивание колес, пришлось задействовать электронную блокировку дифференциала. А под занавес теста один из журналистов не оттормозился перед полосой препятствий с глубокими бетонными ямами, и частично пролетел (в прямом смысле) ее ходом. Здесь больше всего досталось экипажу внедорожника, чего не скажешь про сам автомобиль: не считая немного погнутого после жесткого приземления в яму заднего бампера, больше ничего не пострадало.

За три часа тест-драйва в режиме нон-стоп заряд аккумуляторов упал всего на 24% от расчётных 245 км: по завершению теста запаса электричества на борту оставалось еще 181 км. И это еще при отключенном режиме рекуперации, который позволяет подзаряжать батареи при торможении и движении под уклон.

Батарейные блоки с принудительным воздушным охлаждением занимают место обоих баков и части багажника. Заряжать их можно от обычной сети 220 Вольт – в этом случае каждый час будет добавляться 5% заряда. Если воспользоваться быстрой зарядкой, то зарядить аккумуляторы суммарной емкостью 62 кВт*ч на 80% можно всего за час. Вся управляющая электроника собрана под капотом, здесь же разместилась запаска.

При повороте ключа зажигания не слышно  лязга шестерен стартера и последующего шума мотора: ты сидишь в полной тишине и смотришь, как загружается компьютер. Чтобы поехать, достаточно нажать кнопку D.

Рычаг МКП трогать не нужно – весь тест-драйв он стоял в фиксированной позиции на «универсальной» 3-й передаче. На трассе можно выбрать 5-ю, ну а в будущем сюда, конечно, нужно будет ставить другую трансмиссию и убрать из салона торчащий артефакт. Да и раздатку, по хорошему, тоже нужно заменить – нынешняя рассчитана на момент в 260 Нм, но пока достойно держит повышенную в несколько раз нагрузку.

Ездовые впечатления от «Спартана» очень необычные. Он очень тихо (слышен лишь характерный троллейбусный гул) и невероятно быстро срывается с места: на старте со светофора такой УАЗ с легкостью «накажет» любой заряженный «Гелик». При этом фантастическая динамика сочетается с огромными люфтами в рулевом и специфической педалью тормоза, которую нужно хорошенько продавить, чтобы остановить несущуюся во весь опор двухтонную «электричку».

Ну а вообще придираться к чешской самоделке не стоит. У ребят получился очень достойный аппарат, который можно и нужно доводить до серии. Используя чешские ноу-хау и китайские компоненты, в Ульяновске планируют освоить мелкосерийное производство «Спартанов» уже к февралю. Первая партия из 10 машин уйдет в Европу – работать в лесничествах и на горнодобывающих комбинатах.

Если будет интерес от российских заказчиков, то тогда встанет вопрос о создании полноценного СП с MW Motors (рассматривается также возможность покупки чешской компании) сертификации машины в нашей стране, получении ОТТС и организации полноценного серийного производства. При сборке на конвейере себестоимость «электрички» будет значительно ниже, чем сейчас. И стоить тогда она будет уже не 39 900 евро (почти в 4 раза дороже обычного «Хантера»!), а гораздо дешевле.

Технические характеристики UAZ E-Hunter (MWM Spartan EV)

Редакция рекомендует:

1 395 000 ₽

1 685 000 ₽

1 400 000 ₽

1 395 000 ₽

1 685 000 ₽

Зеркала заднего вида чёрного цвета

Дверь багажника — откидной борт

5-ступенчатая механическая коробка передач Dymos

Двигатель ZMZ 40906 134,6 л.

Устройство вызова экстренных оперативных служб «ЭРА-ГЛОНАСС»

Антиблокировочная система (ABS)

Передняя пружинная подвеска обеспечивает хорошую управляемость, комфорт для пассажиров и проста в обслуживании. Задняя подвеска с трехлистовыми рессорами делает автомобиль устойчивым к экстремальным нагрузкам и надежным на бездорожье.

Рулевой механизм высокой надежности и увеличенного ресурса выдерживает экстремальные нагрузки при движении по бездорожью

Беречь военную форму

Военный автомобиль, с минимальными изменениями адаптированный к жизни на гражданке, до сих пор воплощает такие ценности, как простота, практичность и надежность. Выверенная геометрия линий кузова, которую мы узнаем с первого взгляда.

Передние дисковые тормоза улучшают тормозные свойства и повышают эффективность как на трассе, так и в условиях бездорожья

Система распределения тормозных усилий

Система полного привода

Подключаемый полный привод с понижающей передачей. Обладая повышенной проходимостью, Хантер не пасует даже в самой сложной ситуации. А на асфальтовом покрытии уверенно разгоняется и держит траекторию движения.

Ручка для удобства посадки в салон переднего пассажира

Эргономичное рулевое колесо

Комфорт, простота и функциональность

Высокая посадка способствует контролю над дорожной ситуацией, улучшает управляемость и повышает уровень безопасности в любых обстоятельствах. Передние сиденья получили дополнительный диапазон продольных регулировок.

Классическая приборная панель сочетает в себе информативность, прочность и практичность.

Классическая форма рукоятки переключения 5-ступенчатой коробки передач.

Для перевозки габаритных грузов и снаряжения задние сиденья можно сложить по формуле 60/40 или превратить их в спальное место, разложив на 180°.

Надежный механизм открывания и блокировки стекол дверей

Вместительный задний ряд пассажирских сидений с креплением для детских кресел ISOFIX

Вместительный задний ряд пассажирских сидений с креплением для детских кресел ISOFIX

Интересные факты из истории УАЗ-469

Одно из первых испытаний УАЗ-469 проводились с июля 1962-го по февраль 1963 года в несколько этапов в объёме 27,4–30,6 тысяч километров пробега. Первый этап пробеговых испытаний в объёме 9200 километров был проведён с 7 июля по август 1962 года по маршруту Ульяновск-Аральск-Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Ашхабад-Баку-Волгоград-Ульяновск. Кроме того, дополнительно, с целью проверки эффективности доработки агрегатов и узлов, проведённой заводом по результатам первого этапа испытаний, два автомобиля УАЗ-469 с прицепами общим весом по 850 килограммов в октябре—ноябре 1962 года участвовали в Государственных испытаниях автомобиля ЗАЗ-967 и прошли 9500 километров по маршруту Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Керки-Мары-Ашхабад-Красноводск-Баку-Тихорецк-Краснодар-Керчь-Запорожье-Ульяновск. Основная часть испытаний по горным дорогам проходила по Памиру (Ош-Хорог-Душанбе) на больших высотах. Дороги были в основном щебеночные, на отдельных участках — грунтовые. Они изобиловали крутыми затяжными подъёмами и спусками с большим количеством крутых поворотов и перевалами значительной высоты.

Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам

Машина экспортировалась в 80 стран мира (причем в СССР в частные руки до перестройки продавалась лишь за особые заслуги) и пользовалась большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии в 60-е годы появилась мода на «русский джип». Владельцы известной в Италии фирмы «Марброз» братья Марторелли — одни из тех, кто заразил итальянцев страстью к вездеходам. Все Марторелли были заядлыми спортсменами, участвовали в гонках и автокроссах. Команда Марторелли с 1971 года не выходила из списка сильнейших в Италии. Трассы соревнований всегда были крайне тяжелыми, с глубокими бродами и трудными участками по руслу ручья, усеянного каменистыми перекатами. В 1982 году УАЗ-469б занял абсолютное первое место в национальном чемпионате в классе полноприводных автомобилей с дизельным двигателем. В 1983 году — второе место в общем зачете и первое место в своем классе. Результат итальянского чемпионата 1984 года: 1-е место — УАЗ-469-Б. В 1992 году Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус

В августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469Б поднялись по серпантинному склону Эльбруса на высоту 4200 метров над уровнем моря. Чистое время подъема составило всего 38 минут.

УАЗ-469 установил мировой рекорд

УАЗ-469 установил мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля. Внутри внедорожника одновременно поместилось 32 человека, примерно столько пассажирских мест размещено в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона. УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как этого требуют условия установления мирового рекорда.

Источник: skoda-rapid.ru