10 убедительных фактов о ВАЗ-2103

Вспоминая советские автомобили

Подборка снимков автомобилей на улицах советских городов, сделанных в 1950-70-е годы, напомнит вам о том, какими были эти улицы в те времена, когда советские автомобили считались отличными, а других и вовсе не было.

1957, «Москвич» А9

1961, троллейбус ЗИУ-5

1962, Волга ГАЗ-21

1965, КАЗ-608Б «Колхида»

1965, ЗИЛ-118А «Юность»

1967, ГАЗ-21С «Волга»

1968, ГАЗ-24 «Волга»

1968, РАФ-977ДМ «Латвия»

1968, РАФ-977ДМ «Латвия»

1968, РАФ-977ДМ «Латвия»

1968, РАФ-977ДМ «Латвия»

1969, РАФ-977 «Латвия»

1969, РАФ-977ИМ «Латвия»

1970, ГАЗ-24 «Волга»

1970, ГАЗ-24 «Волга»

1970, ГАЗ-24 «Волга»

1970, РАФ-977ЕМ «Латвия»

1971, ЗИЛ-118К «Юность»

1977, Лада — «Нива»

Поделись с друзьями!

Посмотри супертемы

Показано 47 страниц из 47, находящихся в данной категории.

• МАЗ-7410
• АЗЛК серии 3-5-(x)

• Alfa Romeo GTA
• Alfa Romeo Montreal
• Alfa Romeo Spider
• AMC Matador

• Chevrolet Camaro
• Chevrolet Camaro (второе поколение)
• Chrysler 180
• Citroën GS
• Citroën SM

• Ford Pinto
• Ford Ranchero
• Ford Taunus
• Ford Torino

• International Harvester Scout
• Isuzu Journey

• Lamborghini Jarama
• Land Rover Range Rover

• Mazda Capella
• Monteverdi Hai 450

• Oldsmobile Toronado
• Opel Ascona
• Opel Manta

• Plymouth Barracuda
• Plymouth Superbird
• Pontiac Firebird

• Saab Sonett
• Subaru FF-1 Star
• Suzuki Jimny

• Toyota Carina
• Toyota Celica
• Toyota Corolla
• Toyota Corona
• Toyota LiteAce
• Toyota Sprinter
• Triumph Spitfire

• Volkswagen K70
• Volvo B59

История автомобилей АвтоВАЗа

Большинство из Нас (вас) знает о сделке нашего государства в те Советские годы с компанией «Фиат», которая в своем принципе просто подарила нам первые автомобили «Жигули», которые выходили с автозавода в г. Тольятти под брендом- Лада. Но знаете ли Вы лрузья о том, почему руководство автозавода выбрало архитектуру именно автомобилей Фиат для своих первых машин «Копеек»? Что привело их к этому выбору? Нет, не знаете? Вот наш подробный рассказ об этом.

Верите Вы уважаемые читатели или нет, но факт остается фактом, изначально, Центральный научно-исследовательский автомобильный институт нашей страны (НАМИ) предлагал наладить выпуск первых автомобилей Лада, взяв за их основу переднеприводные автомобили марки Renault 16. Правда здесь больше всего данный НАМИ устраивала их переднеприводная платформа. В остальном же инженерам НАМИ такая база автомобилей Renault 16 совсем не нравилась. В результате этого АвтоВАЗ не стал выбирать французский автомобиль в качестве основы для своих первых моделей Лады и поэтому руководство нашей страны остановилось на следующих двух вариантах, а именно, на автомобилях марки Фиат 124 и Фиат 125.

Так например, главный инженер НАМИ считал, что автомобиль Фиат 125 больше всего подходит в качестве базы для первых моделей Лады. Дело тут вот в чем, эта 125-я модель Фиата считалась достаточно высокого класса машиной и в свое время хорошо продавалась на всей территории Европы. Таким образом главный инженер полагал, что выпуск отечественных автомобилей на базе автомобиля Фиата 125 будет способствовать хорошим продажам первых моделей Лада на том же Западе.

Различия между Fiat 124 (вверху) и Fiat 125 (внизу). Колесная база Fiat 125 – 2505 мм, колесная база Fiat 124 – 2420 мм. Кроме того, на задней подвеске у Fiat 125 установлены рессоры, а в Fiat 124 – пружины.

К глубокому сожалению, данный автомобиль Фиат 125 был основан и построен на старых авто-моделях Фиат 1300 и 1500, которые выпускались к тому времени уже с 1961 года, если сравнивать его с более современной моделью авто Фиата 124. Например, модели Фиат 1300 и 1500 в то время оснащались задней рессорной подвеской, тогда как подвеска у Фиата 124 была более современной и надежной (сзади у нее уже нет никаких рессор).

Главной проблемой и преткновением при сделке нашего государства с компанией «Фиат» был двигатель. Нам не нужен был устаревший мотор OHV 124. В компании «Фиат» понимая это, пошли нашему правительству на встречу, предложив разработать для нас специально новые моторы и отправить в дальнейшем после оканчания разработки по производству последних все необходимое для этого оборудование. Компания «Фиат» даже предоставила АвтоВАЗу всю имеющуюся документацию на 1,5-литровые моторы, которые и планировалось в последующем устанавливать на модели авто ВАЗ-2103.

Но чтобы принять окончательное решение, какие моторы будут устанавливаться на первые автомобили Лада, НАМИ провел испытания других двигателей от других иномарок. Так в ходе проведенных испытаний были протестированы следующие автомобили: -Москвич 408, Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 и ЗАЗ (Запорожец). В результате сравнительных тестов победил двигатель с автомобиля Renault R16.

Но тем не менее и вопреки всему наша страна решила все-же заключить этот договор именно с итальянской компанией. По всей видимости большую роль в конечном выборе сыграл тот факт, что в те годы в Италии у власти правления стояло коммунистическое правительство, которое имело дружественные отношения с нашей страной.

Так к примеру, в те годы Министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов сказал дословно следующее: «Итальянцы ближе к нам, чем французы».

Тесты Фиата в России.

Для того чтобы создать отечественную версию автомобиля Фиат 124, итальянские автомобили в июле 1966 года были привезены в СССР для длительных тестов. Цель была одна, адаптация будущих моделей под суровые отечественные дорожные условия. Испытания проходили на специальном полигоне под Москвой на огромной территории, где были жесткие дорожные условия. В конечном итоге, первые автомобили на дорогах Дмитровского полигона после пробега в 5000 км полностью провалили такие испытания.

Так к примеру, во время прохождения испытаний стало сразу ясно, что дорожный просвет Фиата 124 просто недостаточен для эксплуатации его на проселочных дорогах нашей страны. В том числе в ходе тестов были установлены и выявлены проблемы с тормозной системой, а также и дефекты кузова. Кроме всего, у советских инженеров были претензии и к самой конструкции подвески, которая также показала себя не с лучшей стороны. Итальянская делегация была в полном шоке и впала просто в панику. В срочном порядке итальянцам все-же пришлось быстрыми темпами адаптировать эти автомобили под российские реалии.

Модифицированные автомобили Fiat проходили испытания на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 года, проехав в общем порядке 12 000 тыс. км (8 000 тыс. км – по дорогам, выложенным из небольших булыжников, 2 000 тыс. км – по большим булыжникам и еще 2 000 тыс. км – по грунтовым дорогам)

В итоге, к концу 1966 года итальянцы полностью подготовили модифицированные автомобили Фиат 124 с учетом всей критики.

Эти модифицированные автомобили прибыли в СССР в ноябре 1966 года. Они имели существенно улучшенное усиленное шасси. После 12 000 тыс. км пройденных тестов в некоторых автомобилях по-прежнему были выявлены проблемы с подвеской. Но тем не менее, по сравнению с прошлыми образцами в подвеске имелось уже намного меньше трещин (всего 5 трещин против 17 ранее обнаруженных в автомобилях, тестируемых летом 1966 года).

Кстати, некоторые из таких трещин имели длину более 150 мм. В связи с этим наши инженеры решили внести в конструкцию подвески свои коррективы, согласовав их предварительно с компанией «Фиат».

Перед вами фотография переднего правого нижнего поперечного рычага с характерным дефектом (выявлено на 13-ой тысяче км пробега новой машины)

Но не смотря на все это результаты испытаний показали следующее, что данные автомобили по-прежнему не готовы для советских дорожных реалий. Так к примеру, резиновые втулки передней подвески постоянно выходили из строя. Еще одну серьезную проблему на машине представляли задние тормоза Фиата 124, которые были в то время уже дисковыми. Также, задние тормозные колодки имели очень низкий ресурс службы. А когда песок и соль с дорог попадали на заднюю тормозную систему, то тут же начинались проблемы с тормозами. Итальянцы очень гордились дисковыми задними тормозами на своем автомобиле Фиат 124 и упорно отказывались поменять их на барабанные. Но в итоге им пришлось с этим согласиться и сдаться.

Двигатель и коробка передач.

Двигатели, что появились на первых моделях Лады и созданные на базе автомобилей модели Фиат 124 не являлись так таковыми моторами от «Фиат». Дело вот в чем, наши инженеры считали двигатель OHV 124-серии Фиат слишком уж старым и без какой-либо возможности улучшения в будущем. Поэтому, согласовав все с компаний «Фиат» наши инженеры разработали свою версию моторов для первых автомобилей «Жигулей». Так к примеру, конструкторы увеличили расстояние между цилиндрами двигателя до диаметра 95 мм. Также, сохранив тот же рабочий объем мотора OHV Fiat-124 (1198 куб. см) советские специалисты увеличили диаметр цилиндра с 73 — до 76 мм, а заодно и уменьшили ход поршня с 71,3 мм до 66 мм. Таким образом, за счет такого короткого хода поршней этот мотор стал более преемистым.

В том числе данный мотор получил и новую головку блока.

Итальянцам понравились все эти изменения, которые были внесены нашими инженерами для первых моделей Лада во время доработки силового агрегата. Кроме всего, была изменена еще и сама конструкция механической коробки передач. Так к примеру, коробка передач получила большие муфты и усиленные синхронизаторы с валами от Fiat 124 Sport. В том числе подвергся модернизации и сам карданный вал.

К большому сожалению, получившийся в то время 1,2-литровый двигатель имел в себе много нереализованного потенциала. Например, простой тюнинг базовой версии ВАЗ-2101 с 1,2-литровым мотором увеличивал мощность двигателя до 100 л. (и это в то вркмя). Дело в следующем, эти первые серийные автомобили Лада имели у себя навесное оборудование очень низкого качества. В первую очередь речь идет о плохих и некачественных карбюраторах, которые не давали моторам ту необходимую мощность, которую те в то время могли выдать.

Модернизация.

В 1967 году был выпущен второй автомобиль в кузове «универсал». Кстате, эта машина не была той версией в кузове «универсал» ВАЗ-2101, которая получила имя ВАЗ-2102. На самом деле этот универсал представлял собой модификацию автомобиля ВАЗ-2103. Этот универсал действительно был похож на ВАЗ-2103, – теже четыре передних фары, такие же дверные ручки и такие же бампера. Автомобиль получил кодовое обозначение- 124S.

Но в те годы переговоры нашей страны с руководством компании «Фиат» еще не закончились. Так наши инженеры попросили тех же итальянцев внести определенные изменения для первой модели Жигулей, которая должна была выпускаться под обозначением ВАЗ-2101. Также были оговорены необходимые изменения и во вторую модель машины. Благодаря этому автомобиль ВАЗ-2102 приобрел совершенно иной внешний вид.

В том числе, было принято решение изменить двигатели для первых моделей машин. Так например, был увеличен объем 1,2-литрового мотора до объема в 1293 куб. в результате чего этот мотор стал позиционироваться, как 1,3-литровый силовой агрегат.

Мотор объемом 1451 куб. см увеличили до объема в 1568 куб. Эти моторы в дальнейшем и стали основой для автомобилей марки ВАЗ-21011 и 2106.

Компания «Fiat» предложила свою модификацию в кузове универсал на базе автомобиля ВАЗ-2103. Но наше руководство такая версия не заинтересовала. В итоге было принято решение выпускать автомобиль ВАЗ-2102 с внешностью модели ВАЗ-2101.

Производство автомобиля ВАЗ-2103 началось в четвертом квартале 1972 года. Интересно следующее, что модели ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 прошли дорожные испытания уже после начала запуска производства.

В 1974 году ВАЗ-2101 получил рестайлинг, который начал выпускаться под обозначением- ВАЗ-21011

Кстате, перед вами две фотографии на которых можно увидеть два, когда-то отклоненных предложения рестайлинга, автомобиля ВАЗ-2101:

А вот фотография автомобиля ВАЗ-2106:

Изначально авто ВАЗ-2106 разрабатывался как рестайлинг для ВАЗ-2103, который должен был выйти под обозначением- ВАЗ-21031 (завод следовал той же логике, что и с рестайлингом ВАЗ-2101, который получил название ВАЗ-21011). Но в итоге завод «АвтоВАЗ» решил переименовать серийную версию новой модели в модель автомобиля ВАЗ-2106. Эта модель и пошла в дальнейшее серийное производство начиная с 21 февраля 1976 года.

В 1977 году были созданы первые 5 примеров (образцов) новой модели автомобиля ВАЗ-2105. Эта модель должна была заменить первые поколения «Жигулей». Так требовало правительство. Но советским инженерам к сожалению не удалось создать совершенно иной автомобиль, уйдя тем самым от уже устаревшей в те годы платформы модели Фиата 124.

Ведь многие инженеры тогда понимали, что для такого изменения автомобиля требовалась серьезная технологическая модернизация всего производства. Например, только для изменения только одной линии кузова крыши машины на заводе необходимо было поменять все старое оборудование, то есть сменить его на новое и достаточно дорогостоящее высокоспециализированное оборудование. Автозавод тогда просто не мог рассчитывать на такие большие финансовые вливания. Советская плановая экономика загнала АвтоВАЗ в очень жесткие рамки и конструкторам пришлось «лепить» автомобиль из того, что у них было.

В конечном результате и был создан ВАЗ-2105, который не сильно отличался своими линиями кузова от тех первых моделей «Жигулей».

Примечательно вот что, советские конструкторы предлагали изначально оснастить этот ВАЗ-2105 четырьмя передними фарами, но затем эта идея была отвергнута.

Кстати вот еще один проект автомобиля с четырьмя фарами. Его разработал инженер В. Пашко в 1975 году. Машина получила обозначение ВАЗ-2101-80. Код 80 в названии машины указывал на 1980 год, когда эта модель планировалась к серийному запуску.

А вот окончательная версия серийного ВАЗ-2105 представленная правительству в 1980 году. Конструктор модели – В. Степанов, главный инженер – В. Квасдов.

Эта машина оснащалась квадратными передними фарами, новыми бамперами, галогенными лампами, внутренним зеркалом заднего вида, обогреваемым задним стеклом, ременным приводом и набивкой из полиуретана.

«Секретные» модификации.

В СССР было несколько интересных модификаций автомобилей с роторным двигателем  основанных на моделях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Эти машины в своем название в конце имели (несли) цифру «9»:

ВАЗ-21019, ВАЗ-21059, а именно:

21018 – одиночный ротор Wankel ВАЗ-311, -70 л. 21019 – двойной ротор Wankel ВАЗ-411, -120 л. 21059 — двойной ротор Wankel ВАЗ-4132, -140 л. 21079 – двойной ротор Wankel ВАЗ-413X, -140 л.

Ретро

Как завод ВАЗ и ВАЗ 2101 как первая модель этого завода стали результатом заигрывания руководства нашей страны с итальянскими «левыми». Если кто не верит, напомню, что Ставрополь-на-Волге переименовали в честь Пальмиро Тольятти, лидера итальянских коммунистов. Тогда всех западных леваков мы считали чуть ли не родными – Альдо Моро, Луиса Корвалана, Джона Рида, Анжелу Дэвис.

Ретро

ТАЗ, жиголо и «Лада»

Когда же получилось, что в принятой у нас системе поименований новый автомобильный завод становился ТАЗом, а его продукция – «тазами», решили все-таки назвать предприятие ВАЗом, Волжским автозаводом. Хотя от него до реки Волги топать не ближе, чем от ГАЗа или УАЗа. Впрочем, это как раз легенда, хотя и небезосновательная.

А что от названия первой модели – «Жигули» – во внешнеторговом объединении «Автоэкспорт» схватились за голову, правда. Название это выбиралось всенародно – в 1968 году клич бросили газета «Советская Россия» и журнал «За рулем». Письма трудящихся шли тысячами. Кто-то не в меру ретивый предлагал назвать новинку ВИЛом – «Владимир Ильич Ленин». Как раз был канун его 100-летнего юбилея. В министерстве автомобильной промышленности из всех вариантов утвердили «Жигули». Это, если кто не знает, живописные горы у Волги неподалеку от завода. Только gigolo по-итальянски и по-французски – жиголо, альфонс, потаскун и даже сутенер. «Автоэкспорт» бросился в «За рулем» за выручкой. Так родилось экспортное название модели – Lada.

«Лада» – в этом слове вся красота и простота Матушки-России. И связь со стариной, и дыхание Волги, и тугая русая коса. Так что «сутенеров» оставили в России, а на экспорт пошли волоокие красавицы.

Ретро

Fiat-124 (1966–1970 гг) узнается по бамперу без отверстия под заводную рукоятку и с небольшими резиновыми упорами вместо клыков. И дверные ручки здесь под естественный хват

Fiat-124 (1966–1970 гг) узнается по бамперу без отверстия под заводную рукоятку и с небольшими резиновыми упорами вместо клыков. И дверные ручки здесь под естественный хват

Помощь левым?

За каждую лиру русские жестоко рубились с итальянцами. Так родилась легенда об альтернативном контракте с французской компанией Renault. Резидентура КГБ в Риме распространила «дезу» о том, что, если итальянцы не предложат приемлемую процентную ставку по кредиту, вся советская делегация тотчас дружно отправится во Францию. Речь шла ни много ни мало о кредите в 320 миллионов полновесных американских долларов, которые итальянский банк IMI намеревался предоставить «Внешторгбанку» под обеспечение сделки сроком на восемь лет. Выгодную ставку выбили, выручив на этом 38 миллионов долларов. Интересно, что Fiat от сделки получил всего-то на 10 миллионов больше!

Ретро

Fiat-124 Special (1968–1970 гг. ) можно спутать с ВАЗ 2103. Но это другая машина. Появились клыки на бамперах и утопленные в двери ручки

Fiat-124 Special (1968–1970 гг. ) можно спутать с ВАЗ 2103. Но это другая машина. Появились клыки на бамперах и утопленные в двери ручки

А еще генеральный директор будущего завода В. Поляков ввел комплексные обеды для советской делегации – чтобы не тратить время на обсуждение меню. Поляков – из того же последнего сталинского набора руководителей, что и Косыгин, Громыко, Устинов… Внешне неуловимо похожий на Де Голля, Поляков правил жестко и в 1990-е, будучи глубоко на пенсии. Ездил в Тольятти разруливать конфликтные ситуации с тамошними бандитами. Его побаивались. Без Полякова не было бы такой «копейки». Стремительно устаревая, эта вазовская модель все же продолжала «оттяпывать» у Fiat немалую долю на рынке доступных автомобилей.

Ретро

Конвейер на ВАЗе в точности как на заводе Мирафьори. Пол был отделан торцевой деревянной плиткой, впитывающей разлитое масло и другие жидкости. Не поскользнешься

Конвейер на ВАЗе в точности как на заводе Мирафьори. Пол был отделан торцевой деревянной плиткой, впитывающей разлитое масло и другие жидкости. Не поскользнешься

Ретро

Универсал Fiat-124 Familiare (1966–1970 гг. ) отличался от седана увеличенным объемом топливного бака (47 против 39 л ) и главной парой с передаточным отношением 4,4 против 4,3

Универсал Fiat-124 Familiare (1966–1970 гг. ) отличался от седана увеличенным объемом топливного бака (47 против 39 л ) и главной парой с передаточным отношением 4,4 против 4,3

800 изменений

Любимая тема историков: чем ВАЗ 2101 отличался от своего прародителя Fiat-124? Знаете, эти дверные ручки, клыки на бамперах, верхневальный мотор, задние барабанные тормоза. Смешно сказать, в базовой комплектации 124-й не имел наружных зеркал, не было буксирных проушин, не откидывались спинки передних кресел. Всего в машину внесли около 800 изменений. Главным образом, они определялись будущими условиями эксплуатации. К слову, печка «южанина» 124-го оказалась эффективнее, чем у «Москвича» и даже «Волги». Однако далеко не все усовершенствования следует приписывать чутью поляковской команды. Кому именно – да кто скажет спустя годы? Те же дверные ручки: у Fiat-124 они были под естественный хват, на ВАЗе – под обратный. Но такие появились на вариантах 124-го, которые Fiat в 1968-м подготовил для Испании и Румынии, а также на переднеприводных новинках Fiat 127 и 128. Нашим сразу не понравился задний мост 124-го – с длинными реактивными тягами и массивной толкающей трубой, внутри которой шел карданный вал. Амортизаторы располагались внутри пружин. Случится что – поди, замени! И партнеры предложили взамен мост с креплением к кузову в пяти точках, какой мы и привыкли видеть на «Жигулях».

Ретро

Салон ВАЗ 2101, снимок для проспекта «Автоэкспорта»

Салон ВАЗ 2101, снимок для проспекта «Автоэкспорта»

Ретро

Вторая модель Волжского автозавода ВАЗ 2102 (1972–1980 гг. ) на фоне корпуса главного конвейера

Вторая модель Волжского автозавода ВАЗ 2102 (1972–1980 гг. ) на фоне корпуса главного конвейера

Ретро

Так могла выглядеть Lada 1500 Estate, однако ВАЗ 21023 с правым рулем и мотором 1,5 л, 77 л. от ВАЗ 2103 пошел на экспорт с «клыкастыми» бамперами

Так могла выглядеть Lada 1500 Estate, однако ВАЗ 21023 с правым рулем и мотором 1,5 л, 77 л. от ВАЗ 2103 пошел на экспорт с «клыкастыми» бамперами

Ретро

Бамперы с резиновой вставкой по всей длине позднее (в 1974 г. ) были реализованы на модели 21011, которая по сути явилась первым рестайлингом «копейки»

Бамперы с резиновой вставкой по всей длине позднее (в 1974 г. ) были реализованы на модели 21011, которая по сути явилась первым рестайлингом «копейки»

Ретро

ВАЗ 21014 – вариант для рынков с левосторонним движением. Великобритания охотно брала эти машины, а мы потом не менее охотно их реэкспортировали

ВАЗ 21014 – вариант для рынков с левосторонним движением. Великобритания охотно брала эти машины, а мы потом не менее охотно их реэкспортировали

Образец №2 (как его называли на ВАЗе), построенный в инженерном центре Fiat в 1967 году и ставший впоследствии ВАЗ 2103, имел дверные ручки еще старого типа, но бамперы уже с высокими клыками. Правда, ручки потом унифицировали с базовой моделью.

Ретро

Кроме двух оговоренных контрактом машин мы получили и третью – универсал ВАЗ 2102, представлявший собой русифицированную версию Fiat-124 Familiare. Позднее переняв фиатовскую манеру ловко сочетать двигатели, кузова и оформление, вазовцы в течение последующих десяти лет представили еще пять моделей, из которых только одна – «Нива» – была по сути новой. Остальные – не что иное, как банальный рестайлинг.

Ретро

А первые шесть ВАЗ 2101 сошли с конвейера в Тольятти 15 апреля 1970 года. Четыре машины были бордовые, две – синие. Строго под цвета флага РСФСР (Российской Советской Федеративной Социалистической Республики).

Как известно, на первые образцы некоторые комплектующие завозились из Италии. Пришла и партия эмблем. На тех, ранних товарных знаках под изображением ладьи помещалось еще и слово «Тольятти». Хорошо, вовремя заметили – итальянцы вместо мягкого знака написали букву «R». Эмблемы переделали.

Виктор Николаевич Поляков

Первый генеральный директор ВАЗа Виктор Николаевич Поляков, 1915–2004 гг.

Первый генеральный директор ВАЗа Виктор Николаевич Поляков, 1915–2004 гг.

До конца 1970 года завод собрал 21 тысячу автомобилей. Всего же до 1984 года было выпущено 2 702 657 экземпляров.

«Кремль, обязанный быть верным хранителем марксистской идеологии, не колебался при заключении грандиозного договора с крупным капиталистическим предприятием… таким образом, капиталистический дьявол поселится в коммунистическом раю! После выливания всевозможных оскорблений в адрес капитализма, в канун 50-летия советского режима, Россия не смогла придумать ничего лучшего, чем положиться на капиталистическую технику, чтобы повысить жизненный тонус своих граждан. Нет смысла говорить об отречении от коммунистических принципов: существуют законы прогресса, которые неотвратимо вытесняют идеологию. Кремль даже не пытался сохранить лицо…»

(Il Lavoro, Италия 14. 1966)

«Собственный автомобиль для сегодняшнего советского гражданина является такой же недостижимой точкой, как для простого человека на Западе мечта о собственном самолете… Жалкое автомобилестроение Советского Союза, существовавшее до настоящего момента, должно существенно вырасти, когда в полную мощность заработает запланированный ФИАТом завод

(Der Tagesspiegel, Германия, 6. 1966)

«Приглашая ФИАТ производить автомобили на их территории, высшие чиновники Кремля наносят тяжелое оскорбление всем, кто является на Западе сторонником марксизма: не только потому, что вступают в соглашение с самим капиталистическим дьяволом, но и потому, что они таким образом свидетельствуют о его превосходстве

(Gazette de Lausanne, Швейцария, 9. 1966)

«…Предприятия техобслуживания и дороги в России находятся в прискорбном состоянии даже для существующего количества автомобилей. Но автомобильный голод настолько велик, что списком законных и незаконных способов получения автомобиля можно заполнить целую книгу…»

(The Guardian, Великобритания, 6. 1966)

ИсторияПравить

16 августа 1966 года в Москве было подписано генеральное соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. В его рамках был утвержден проект строительства автозавода на территории СССР. Этим соглашением определялись и сами модели: два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седан (ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102), и автомобиль «люкс» (ВАЗ-2103). В качестве прототипа для «нормы» сразу был определён Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года».

ВАЗ-2105 выпускался до 30 декабря 2010 года. 17 апреля 2012 завод ИжАвто прекратил выпуск ВАЗ-2107. Последнюю модель жигулей ВАЗ-2104 сняли с производства 17 сентября 2012 года.

НазваниеПравить

В 1990-х АвтоВАЗ отказался от использования слова «Жигули», используя на внутреннем рынке индексные обозначения (тогда выпускались ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107), однако это слово прочно закрепилось в общественном сознании. В постсоветской автомобильной прессе их стали называть «классическими моделями» или просто «классикой». В частности, нереализованный проект модернизации «Жигулей», для которого в 2009 году был выпущен прототип ВАЗ-2107М, получил кодовое название Lada Classic-2.

МоделиПравить

Всего было выпущено семь моделей «Жигулей» с индексами от 2101 до 2107. Индекс каждой модели мог содержать пятую цифру, указывающую на модификацию автомобиля: так, например, ВАЗ-21059 — версия «пятой модели» с роторно-поршневым двигателем. Подробная информация об особенностях каждой модели дана в соответствующих статьях.

Серийные и массовые моделиПравить

Производство и продажиПравить

• Игорь Владимирский. В России прекращен выпуск заднеприводных Жигулей, который продолжался 42 года, Авторевю, №18 2012 (сентябрь 2012). Дата обращения 11 июля 2022.
• ↑ 1 2 3 4 История «Жигулей»: символ минувшего века. Дата обращения: 25 мая 2018. Архивировано 27 января 2021 года.
• Великолепная шестёрка: почему ВАЗ-2106 был лучшей моделью Жигулей. Дата обращения: 25 мая 2018. Архивировано 26 мая 2018 года.
• История автомобиля «Жигули». Дата обращения: 25 мая 2018. Архивировано 26 мая 2018 года.
• Лада возвращается в Египет. Дата обращения: 25 мая 2018. Архивировано 26 мая 2018 года.
• История происхождения названия автомобиля «Жигули». Дата обращения: 25 мая 2018. Архивировано 21 июля 2018 года.
• Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали. Дата обращения: 25 мая 2018. Архивировано 26 мая 2018 года.
• Сергей Удачин. Опубликованы итоги продаж автомобилей в РФ за 2010 год, drive.ru (13 января 2011). Архивировано 30 ноября 2020 года. Дата обращения 19 января 2021.
• Азат Тимерханов. Какие автомобили становились бестселлерами в РФ за последние 20 лет?, Автостат (18 января 2021). Архивировано 27 января 2021 года. Дата обращения 19 января 2021.
• Герои асфальта: клуб любителей советских автомобилей. Дата обращения: 25 мая 2018. Архивировано 26 мая 2018 года.
• Культура «Жигулей». Дата обращения: 25 мая 2018. Архивировано 26 мая 2018 года.

Жигули

РОЖДЕНИЕ

Идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху. Ее инициатором был председатель Совета министров СССР А. Косыгин, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдали бы за него свои накопления. Кроме того, современный, имеющий спрос за рубежом автомобиль должен был поправить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, нежели продавала.

Поиски партнеров вели без лишней огласки. К этой деятельности привлекли даже КГБ, в частности Л. Колосова – корреспондента «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудника всесильного комитета. Выбор пал на концерн ФИАТ – он предложил самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным левым движением в это время шла всеобщая забастовка, и контракт с Советами сильно помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учли, конечно, и то, что в 1966 году ФИАТ-124 стал автомобилем года в Европе.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава ФИАТ Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А. Тарасов. Завод решили возвести на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь находился частично затопленный после возведения ГЭС Ставрополь-на-Волге – но город при автогиганте строился практически заново. Одной из причин выбора площадки как раз и было наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР привезли несколько автомобилей ФИАТ-124, которые пошли на всесторонние испытания. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда их, разумеется, доставляли по железной дороге. Работы вели и на не до конца отстроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться ФИАТ-124R (R значит Russia), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».

КОНСТРУКЦИЯ

Внешне ВАЗ-2101 отличался от ФИАТа лишь более массивными клыками бамперов, утопленными ручками дверей и, разумеется, эмблемами. Но по начинке советский автомобиль был во многом другим.

Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.

Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.

Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.

Отказались от дисковых тормозов сзади, поскольку на дорогах советской глубинки они сильно загрязнялись и быстро изнашивались. Кстати, позже и ФИАТ на потомках 124-го вернулся к задним барабанным тормозам. Усилили шаровые опоры, пружины, во многих местах – кузов. В переднем бампере появилось отверстие под заводную ручку (от него вновь отказались начиная с ВАЗ-2105), а под обоими бамперами – буксирные проушины.

В 1970-е ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособными даже на западноевропейском рынке. Ведь, в принципе, покупатели получали хорошо известный ФИАТ по заметно более низкой цене – демпинг был основой успеха советских машин с самых первых лет экспорта за рубеж. В социалистических странах «Жигули» вообще были дефицитом – скажем, в ГДР для получения заветной машины надо было стоять в очереди более десяти лет.

Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.

Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.

Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.

Но к концу второго десятилетия производства «Лады» на фоне одноклассников выглядели уже пришельцами из давней эпохи. Салон тесный, мощность мотора мала, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали ужесточающимся экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Лада-2107» (имя «Жигули» тихо вышло из обихода), производство которой в Тольятти было прекращено этим летом (впрочем, ее, как и ВАЗ-2104, еще будут пару лет собирать в Ижевске), сохранила основные черты далеких предков. Главное отличие: впрысковый мотор мощностью 73 л. при 5300 об/мин (карбюраторная версия развивала 77 л. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, на владельцев которой менее удачливые граждане в начале 1980-х смотрели завистливо вздыхая. Во время постперестроечных модернизаций и оптимизаций ее постепенно упрощали по мелочам и не только. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями сводились в основном лишь к внешнему оформлению.

Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.

Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.

Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.

МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКОСТИ

Кроме основных моделей, выпускали множество модификаций с различными комбинациями двигателей и кузовов. Это разнообразие объяснялось прежде всего специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей даже в бюджетном классе.

Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.

Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.

Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.

Кроме того, в небольших количествах производили ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, машины с роторными двигателями (в основном для милиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт поставляли автомобили и с правым рулем, у которых из-за изменения развесовки (технический курьез!) были усилены передние правые пружины.

Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.

Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.

Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.

Заметных доработок требовал канадский рынок – многие помнят «шестерки» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы под маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали производство грузовиков на базе ВАЗ-2105, позднее – 2107; любопытную комбинацию из «пятерки» и собственного «каблучка» на базе «Оды» строил Ижевский автозавод.

РОДСТВЕННИКИ ЗА ГРАНИЦЕЙ

В Италии до 1974 года ФИАТ-124 в разных вариантах (в том числе с 70-сильным верхневальным мотором, который ставили на версию «124 Спечиале» – аналог ВАЗ-2103), выпустили тиражом более 1,5 млн. экземпляров. До 1972-го производили ФИАТ-125 – модель, внешне напоминающую 124-й, но построенную на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства – ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа «МакФерсон» строили до 1984 года.

СЕАТ-124, Испания.

СЕАТ-124, Испания.

СЕАТ-124, Испания.

Под маркой СЕАТ аналоги наших «Жигулей» выпускали в Испании. На Пиренеях построили около 900 000 машин моделей 124 и ее дальнейшей разновидности 1430.

Примерно 1,5 млн. ФИАТов модели 125 сделали по лицензии в Польше. Выпуск продолжали до 1980 года. Еще дольше строили «Полонез», с которым 125-й поделился многими узлами.

Польский «ФИАТ-125Р».

Польский «ФИАТ-125Р».

Польский «ФИАТ-125Р».

Версии 124-го производили также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последней  делали и вариации на тему 131-х, разные версии носили имена «Тофаш-Мюрат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Карталь». Строили их до середины 1990-х.

Турецкий «Тофаш».

Турецкий «Тофаш».

Турецкий «Тофаш».

ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Никаких преувеличений! «Жигули» действительно стали поводом для серьезных преобразований в советской промышленности да и всей жизни.

Еще на стадии подготовки производства на основном заводе и у смежников пришлось поменять некоторые ГОСТы. Прежние не обеспечивали должной точности и качества комплектующих, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. А потребитель получил непривычную машину.

Lada

Легкий пуск, быстрый и эффективный прогрев салона. Отменная динамика и сильные тормоза. И, главное, надежность! Машины не требовали постоянно подтягивания, регулировки, смазки. Первые годы жизни автомобиля нужно было, по сути, лишь менять масло, иногда производить несложные профилактические операции. Это создало новый тип владельцев. Все чаще ими становились люди, далекие от техники, не вдающиеся в устройство автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам.

Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.

Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.

Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.

Парк личных автомобилей рос с невиданной для страны скоростью. А вместе с ним и проблемы. В больших городах появился дефицит стоянок и гаражей (с нынешним, правда, не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между желавшими получить дом для отнюдь не дешевого, но по-прежнему дефицитного автомобиля. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и СТО. Но рост парка все равно обгонял возможности последних. Машины-то старели, но вовсе не отправлялись на автомобильные кладбища, как первоначально планировали. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняя всё – от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.

Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.

Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.

Такого спроса на запчасти плановая экономика абсолютно не предусмотрела. А тут еще и качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы озабоченно повторяли малопонятные термины: сайлент-блоки, трамблер, вкладыши, колпачки, распредвал. Последний стал любимой темой рубежа 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на почти новых автомобилях.

Запчасти становились все большим дефицитом, а знакомство на автосервисе – мечтой сотен тысяч советских автолюбителей, по крайней мере тех, кто не мог самостоятельно менять, регулировать, тем более варить и красить.

Потом, уже в перестроечные времена, дефицит запасных частей стали компенсировать растущие быстрее грибов кооперативы. Но те детали многие по сей день вспоминают с содроганием. Начиналась новая революция, в которой у «Жигулей» была уже отнюдь не главная роль…

СПОРТ И ФИЗКУЛЬТУРА

В начале 1970-х «Жигули» вышли на трассы ралли и кольцевых гонок. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 л в стране создали отдельный класс, поскольку основной спортивный автомобиль тех лет «Москвич-412» имел 1,5-литровый мотор.

«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», – в постоянном соперничестве с «москвичами».

«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», – в постоянном соперничестве с «москвичами».

«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», – в постоянном соперничестве с «москвичами».

Спортсмены на «жигулях» везли все более серьезные результаты. А в 1975-м С. Брундза и Л. Шувалов, экипаж на ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени вазовская «классика» доминировала на отечественных трассах.

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971-м, когда на ралли «Тур Европы» тольяттинская команда завоевала серебряный кубок. Неплохо выступили заводские гонщики и в личном зачете. Самые яркие достижения 1970-х – начала 1980-х связаны с этапами Кубка Дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам). Гонщики на «жигулях» неоднократно выигрывали кубковые ралли и кольцевые гонки.

В середине 1970-х ВАЗы неплохо показали себя и в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы стали 15-ми в абсолютном зачете ралли «1000 озер» в 1975-м. Годом позже С. Брундза и А. Гирдаускас заняли на ралли «Акрополис» шестое место в абсолюте и второе в своем классе. Это стало высшим достижением «Лады» в соревнованиях подобного уровня.

«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».

«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».

«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».

На «жигулях» выступали не только наши спортсмены, но и представители соцстран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строил как сам ВАЗ, так и различные спортивные клубы. Из зарубежных доводчиков больше всех прославилась чехословацкая мастерская «Металлэкс».

Вершиной спортивной доработки «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством неоднократного чемпиона СССР Стасиса Брундзы. Ее мотор развивал 160 л. при 7000 об/мин и 165 Н•м при 5500 об/мин. На машины ставили 4- или 5-ступенчатую кулачковую коробку передач.

«Лада-ВФТС» – спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.

«Лада-ВФТС» – спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.

«Лада-ВФТС» – спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.

«Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, ну а в любительских ралли появляется и сейчас.

«ЖИГУЛИ» и «ЗА РУЛЕМ»

Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по числу упоминаний в ЗР за всю историю журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных машин. А осенью редакция объявила конкурс на название нового автомобиля. Пришло 54 849 писем! Каких только имен в них не было! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директивец» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970-м страна широко отмечала столетие В. Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 писем), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).

Читатели «За рулем» признали российским автомобилем столетия ВАЗ-2101.

Впрочем, на этом история «Жигулей» и их жизнь на страницах ЗР не закончилась. И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. А это наступит еще не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России на учете стоит 6 800 000 машин вазовского «классического» семейства. А это. минуточку. 20,8% численности всего российского автопарка.

В Италии дебютировал и стал автомобилем года ФИАТ-124. Итальянцы подписали генеральное соглашение с Министерством автомобильной промышленности СССР.

В Италии дебютировал и стал автомобилем года ФИАТ-124. Итальянцы подписали генеральное соглашение с Министерством автомобильной промышленности СССР.

Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

Двигатель 1,2 л, 64 л. , скорость 142 км/ч.

Старт производства ВАЗ-2101: двигатель 1,2 л, 64 л. , скорость 142 км/ч.

Двигатель 1,2 л, 64 л. , скорость 139 км/ч.

Старт производства ВАЗ-2102: двигатель 1,2 л, 64 л. , скорость 139 км/ч.

1,5 л, 77 л. , 152 км/ч, вакуумный усилитель тормозов, тахометр.

Старт производства ВАЗ-2103: 1,5 л, 77 л. , 152 км/ч, вакуумный усилитель тормозов, тахометр.

Старт производства ВАЗ-21011

Старт производства ВАЗ-21011: 1,3 л, 69 л. , 145 км/ч.

1,6 л, 80 л. Двухмиллионный автомобиль – ВАЗ-21011.

Старт производства ВАЗ-2106: 1,6 л, 80 л. Двухмиллионный автомобиль – ВАЗ-21011.

1,3 л, 69 л. , первые в СССР блок-фары. Испытания дизельного ВАЗ-21055.

Старт производства ВАЗ-2105: 1,3 л, 69 л. , первые в СССР блок-фары. Испытания дизельного ВАЗ-21055.

Шестимиллионный автомобиль – ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экз.

Старт ВАЗ-2104 – универсал на базе 2107. Семимиллионный автомобиль – ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2103, изготовлено 1 304 866 экз.

Старт ВАЗ-2104 – универсал на базе 2107. Семимиллионный автомобиль – ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2103, изготовлено 1 304 866 экз.

Восьмимиллионный автомобиль – ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Изготовлено 666 989 экз.

Старт производства грузовичков ВИС.

Старт производства грузовичков ВИС.

Старт производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 российским автомобилем столетия.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти изготовлено около 895 000 экз. Семейство получает серийный впрысковый мотор мощностью 73 л.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

Окончание производства ВАЗ-2105. Изготовлено около 2 090 000 экз.

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Изготовлено приблизительно 2 870 000 экз. Выпуск передан в Ижевск.

Анатолий Михайлович Акоев

Анатолий Михайлович Акоев

Анатолий Михайлович Акоев

Анатолий Михайлович Акоев в прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник управления дорожных испытаний и доводки автомобиля. Сейчас пенсионер, но работает – создает новые методики.

«В 1967 году я работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в то же время узнал о ФИАТе-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод дался непросто, поскольку некоторые специалисты с ГАЗа уже уехали, а больше отдавать туда людей не хотели.

Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда у завода ни одного корпуса не было, даже Автозаводского района еще не существовало – чистое поле с несколькими фундаментами. Моя первая самостоятельная работа зимой 1968–1969-го – организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, пока еще с незначительными отличиями от «итальянцев».

Базировались мы в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» – в близлежащей деревне Тимофеевка. Десяток автомобилей мы гоняли круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на непрогретом двигателе и почти часовая стоянка. На выходные «врач уезжал» на 300–350 км, двигаясь на высокой по тем временам скорости. Дороги обледенелые, а шины летние, о шипах тогда и не мечтали.

Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.

Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.

Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.

Тогда-то и поразили меня удивительные по тому времени управляемость и устойчивость автомобиля. У меня был опыт езды на «москвичах» разных моделей, «Победе», 21-й «Волге» и прототипах «двадцатьчетверки». Понравились динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный отопитель и хороший обдув стекол. В то время, когда на «москвичах» ездили с размороженными щелочками на ветровом стекле, кутаясь в теплую одежду, мы щеголяли за рулем в пиджаках, а то и в рубашках.

У ВАЗа за всю историю было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

К «классике» у меня особое отношение. Считаю ее уникальным для того времени предложением по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» было непросто даже имея деньги. Да и сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Ну а в моей личной жизни это знаковый автомобиль, определивший мою судьбу

Владимир Васильевич Миненко

Владимир Васильевич Миненко

Владимир Васильевич Миненко

Владимир Васильевич Миненко – в начале 1970-х начальник технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода «по возрасту» (выражения «пенсия» не приемлет) в 1998 году. Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.

«Летом 1967-го приехал в Тольятти с ГАЗа. Пыльное кукурузное поле, жаворонки в небе поют. На трех тополях, растущих совсем рядом, развешен план завода, которого еще нет. Мы, молодые начальники (в руководители среднего звена набрали ребят не старше тридцати, для директоров было ограничение – до сорока) еще не существующего предприятия, слушаем Полякова. Всё красиво излагает. И вдруг: первый автомобиль должен сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Остается меньше трех лет, а здесь еще ни одного здания…

ФИАТ-124 я впервые увидел в НАМИ. Ни дать ни взять консервная банка. Хлипок больно для наших дорог. Немного позже через наш отдел пошли изменения по двигателю, коробке, подвеске, тормозам и другим агрегатам.

В двигателе самое значительное изменение – перенос распредвала наверх – было сделано по идее главного конструктора Соловьева. Сколько из-за этого копий было сломано! Но больше запомнилась настоящая битва между ФИАТом и НАМИ из-за гильз, в которой и мы, вазовцы, принимали участие. Итальянцы настаивали, что блок цилиндров должен быть чугунным, негильзованным – «по проекту». Наши требовали ввести в него гильзы, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться либо изнашивать поршни и кольца. Обе стороны стояли насмерть. Возникла угроза срыва сроков. Выход нашел Поляков: он не принял ничью сторону и решил идти двумя путями параллельно. Даже закупили и смонтировали оборудование по производству гильз. Но этот участок так и остался невостребованным, поскольку металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и гильзы мотору не понадобились.

В общем, уже в 1969-м мы прониклись идеей автомобиля, который должен стать нашим, родным. За счет огромного количества изменений ВАЗ-2101 уже отличался от ФИАТа. Итальянский «чужак» превратился в наш автомобиль. А уж когда его начали собирать на конвейере – нас гордость стала распирать: мы создали свой Автомобиль! Собственный да еще и с названием самым правильным – «Жигули»!

Личное, потребительское мнение о нем составил позже. В 1974-м купил ВАЗ-2103. Современная, красивая, очень удобная, надежная машина. За семь лет пробежала 80 тысяч километров – ни одной поломки. Во времена Полякова за проблемы качества «штаны снимали», потому ничего не ломалось».

ИсторияПравить

«Жигули» — самые массовые автомобили в СССР

«Нива» — самый успешный экспортный ВАЗ за всю историю

ВАЗ-2108 — первый советский крупносерийный переднеприводный автомобиль

Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗИС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗИС и УралЗИС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машинокомплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.

В 1950—70-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.

Массовая автомобилизация СССР началась со строительством Италией под ключ в 1966—1970 годах Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тысяч автомобилей в год, а с 80-х — 730 тысяч) легковых автомобилей марок Жигули и Нива (первых массовых комфортабельных безрамных полноприводных внедорожников, что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ИжАвто, выпускавшее преимущественно Иж-412.

В 1976 в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ, строительство которого было начато в 1969. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тысяч грузовиков и 250 тысяч дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7—8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: ЗИЛ, УралАЗ, КАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ.

После распада СССРПравить

С распадом СССР в 1991 году советское автомобилестроение распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному. В России, Украине и Белоруссии остатков советского автомобилестроения оказалось достаточно для формирования национальных отраслей. Отдельные заводы в других республиках (например, Грузии, Латвии, Армении) не смогли пережить разрыв кооперации и изменение экономической модели.

Источник: skoda-rapid.ru