1937 Mercedes-Benz 540 K

механическая, 4-х ступенчатая

механическая, 4-х ступенчатая

28/03/2016

источник

Наряду со старшим братом по марке, семьсот семидесятым Großer Mercedes’ом, а также 853-м Хорьхом и Цеппелином от Майбаха, Mercedes-Benz 540K является одним из главных символов предвоенной Германии. Наследник компрессорных Мерседесов двадцатых годов, созданный в 1934 году 500K был достойным продолжателем традиций серии SS/SS/SSK. В отличие от них, впрочем, это уже не был в первую очередь бескомпромиссный спортивный снаряд. Скорее, автомобиль класса Gran Tourismo.

1935 Mercedes-Benz 500K Sindelfingen Cabriolet CС заводским кузовом ‘Cabriolet C’ выпущено в общей сложности 112 машин 500 и 540.

(Отредактировано в 2016-03-28 17:10:08)

24/09/2021

источник

Сегодня что-то настроение поговорить о Мерседесах.

Mercedes-Benz 500K и 540K, наследники знаменитых компрессорных S/SS/SSK/SSKL конструкции Фердинанда Порше — несомненно если и не самые, то одни из самых известных довоенных моделей компании. Об их истории можно писать отдельную книгу, но то долго, потому здесь я ограничусь описанием интересных особенностей конструкции.

Во-первых, конечно, это двигатель. Рядная верхнеклапанная восьмёрка объёмом 5. 4 литра с механическим приводным нагнетателем Roots развивала мощность 115 л. в атмосферном режиме. При нажатии педали газа «в пол» подключался компрессор, позволяя кратковременно, например, при обгоне, «выжать» из мотора 180 л. и 430Нм крутящего момента.

Вторая необычная для тридцатых годов вещь — независимая подвеска всех колёс. Конструкция была представлена ещё в 1933 году, на модели 380. В тридцатые и спереди у большинства была балка с рессорами — а тут такой вот хай-тек.

Конечно, и стоило всё это великолепие огромных денег — от 15 тысяч Рейхсмарок за шасси до 28 тысяч за самый редкий и дорогой заводской кузов Spezial Roadster. Увы, курса не знаю, не могу сказать, сколько это примерно в сегодняшних цифрах — но Опель Кадетт в то же время продавался за 2100. Неудивительно, что таких Мерседесов изготовили всего 761 экземпляр — 342 500K и 419 540K.

И перейдём уже к фото, а остальное я дорасскажу по ходу.

(Отредактировано в 2021-09-24 16:05:07)

механическая, 4-х ступенчатая

Быстрые ссылкиМощность, разгон, скоростьОбъем двигателя, длина, массаПодробные технические характеристикипредыдущее авто

следующее авто

540К,- такая машина была не только у Геббельса. Этим символом Третьего Рейха владел и Джек Ворнер, — основатель американской кинокомпании Warner Brothers. На ней ездили монархи Ирана и Румынии, но больше всего этот мощный Мерседес полюбился верхушке нацисткой Германии. Мы все знаем, что случилось с Германией, Гитлером и всеми кто за ним шел, но что случилось с их великолепными машинами?

Mercedes 540K Геббельса сегодня стоит в одном

из Московских музеев. После окончания войны, его красный Мерседес уехал в СССР, где был перекрашен в черный цвет. Очевидно, что люди решавшие судьбу его машины решили, что настолько шикарный автомобиль, да еще в красном цвете — будет выглядить просто непристойно дорого. А ведь именно на этом Мерседесе Геббельс заезжал к своей любовнице, правда только до тех пор, пока о этом не узнала его жена и не попросила Гитлера посодействовать ей. После этого, наверняка не самого приятного для Геббельса инцидента, он ездил только с водителем.

На производство каждого 540-ого уходило более 6 000 человекочасов, это позволяет осознать, насколько скурпулезный был подход в создании данного автомобиля.

Сегодня цена Мерседес 540К составляет более миллиона долларов. Учитывая историю этого автомобиля, его малую серию, а также тот факт, что это был самый скоростной дорожный автомобиль Германии тех лет, такая цена врятли покажется неоправданной.

При длине кузова в 5245мм, КБ этого комфортабельного

скороходного купе составляет 3290мм. Как видите колесная база здесь очень велика, по этому показателю 540-ый сопоставим с современными представительскими седанами. Основой кузова 540-ого служит рама, отчасти снаряженная масса в 2286кг, объясняется именно ее наличием.

В довоенные годы, кузова для очень многих дорогих автомобилей делал не производитель автомобиля, а кузовные ателье, специализирующиеся специально на кузовах, но в случае с Мерседес, только 29 из 419 540-ых, получили созданные на стороне кузова.

Дверцы 540-ого открываются против движения. Говорить о шикарности салона этого Мерседеса было бы лишним, ведь это была топовая модель Мерседес, просто взгляните на фото.

Именно под капотом Мерседес 540К кроется

главное достоинство данного автомобиля. Речь идет о рядном, восьми цилиндровом, верхнеклапанном двигателе, объемом в 5. 4л, который еще и оснащен механическим нагнетателем. Интересно то, что на Мерседесе, как и на многих других довоенных автомобилях оснащенных компрессором, наддув включается самим водителем. Стоит также добавить, что степень сжатия в этом движке всего — 5. 2:1. Так в безнаддувном состоянии этот мотор выдает 115л. с, а при включенном компрессоре уже 180л. С таким мотором шикарный Мерседес способен развить скорость в 170км в час, а набор сотни осуществляется за 16.

Переключение передач осуществляется с помощью четырехскоростной МКП. Также стоит заметить, что подвеска здесь на всех колесах независимая — пружинная.

Mercedes-Benz 540K 1936 года

Сегодня я вас познакомлю с одним из самых редких в мире родстеров от компании Мерседес, которых было выпущено в этой специальной версии всего 25 штук. И что самое интересное, один из этих автомобилей находится в частной коллекции в России…

Итак, знакомитесь — легендарный Mercedes-Benz 540K 1936 года. Внешние признаки — плавные линии кузова, наружные трубы выхлопных патрубков говорят о том, что перед вами спортивный скоростной автомобиль. Тем не менее, Мерседес-Бенц 540 К никогда не добивался сколь-нибудь значительных успехов в автомобильных гонках, за исключением соревнований на длинные дистанции.

Технические характеристики данного самого мощного в серии — Мерседес-Бенц 540К:

Год выпуска — 1936Объем двигателя — 5401 см кубМощность двигателя — 180 л. Число цилиндров двигателя — 8Коробка передач — 4 ступенчатаяТип кузова — Спешл РодстерПодвеска — независимая для всех колесМаксимальная скорость — 170 км/чРасход топлива на 100 км — 29 лЧисло мест — 2Количество выпущенных автомашин — 25

Приблизительная сумма автомобиля — 9 000 000 долларов…

В 40 годах прошлого века, это была солидная представительская машина для состоятельных солидных людей. В качестве спортивного автомобиля модель 540К выглядела менее убедительно, это был прогулочный автомобиль больших скоростей, ибо скоростные характеристики в 170 км/ч для 1940 года — весьма внушительный показатель. Это и не удивительно, Мерседес-Бенц 540 К достаточно мощный — 180 л.

Mercedes-Benz 540K 1936 года

Основой серии 540К — был один из поздних представителей компрессорной серии К — 5 литровая модель 500 К, впервые представленная в 1933 году. Ее именитый наследник — 540 К (на фото) имел увеличенный рабочий объем двигателя. Ходовая часть автомобиля существенно не изменилась. Мерседес-Бенц 540 К выпускался в 1936-1939 годах.

Mercedes-Benz 540K 1936 года

Парящие передние крылья чайки — отличительная черта 500 серии

Mercedes-Benz 540K 1936 года

Ну и конечно отличительной чертой родстера от Мерседес — были белые колеса на спицевых дисках

Mercedes-Benz 540K 1936 года

Классических цветов кабриолет 540К с белой съемной крышей

Mercedes-Benz 540K 1936 года

На родстерах 540 К использовалась в отделке салона кожа, в классическом красном цвете кузова — светлая кожа салона + съемная светлая крыша

Mercedes-Benz 540K 1936 года

В начале 1939 года для этой модели разработали 5-ступенчатую коробку передач. Мерседес 540 К выпускался с семью вариантами кузова от 2, 5 и 7 местных лимузинов, до кабриолетов. На Берлинском автосалоне 1939 года был представлен последний вариант этой легендарной серии.

Mercedes-Benz 540K 1936 года

Много хрома и роскошные линии кузова — отличительная черта 540 К

Mercedes-Benz 540K 1936 года

Как и многие другие спортивные автомобили Мерседес, он оснащался объемным нагнетателем, который по необходимости включал сам водитель. Именно наличием нагнетателя объяснялся специфический свистящий шум мощного двигателя.

Mercedes-Benz 540K 1936 года

Вместо запасного колеса сзади имеется заглушка в цвет кузова с плавником по середине

Mercedes-Benz 540K 1936 года

Кому нравится этот классический Мерседес — отмечайтесь в комментариях.

Kraftstoffverbrauch kombiniert
CO₂-Emissionen kombiniert
Stromverbrauch im kombinierten Testzyklus

1 Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die „NEFZ-CO₂-Werte“ i. Art. 2 Nr. 1 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Der Stromverbrauch wurde auf der Grundlage der VO 692/2008/EG ermittelt. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch aller neuen Personenkraftwagenmodelle“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unter www. dat. de unentgeltlich erhältlich ist.

2 Die angegebenen Werte sind die „gemessenen NEFZ-CO₂-Werte“ i. Art. 2 Nr. 2 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153, die im Einklang mit Anhang XII der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 ermittelt wurden. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Der Stromverbrauch wurde auf der Grundlage der VO 692/2008/EG ermittelt. Aufgrund gesetzlicher Änderungen der maßgeblichen Prüfverfahren können in der für die Fahrzeugzulassung und ggf. Kfz-Steuer maßgeblichen Übereinstimmungsbescheinigung des Fahrzeugs höhere Werte eingetragen sein. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unter www. dat. de unentgeltlich erhältlich ist.

4 Angaben zu Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und CO₂-Emissionen sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe des WLTP-Prüfverfahrens ermittelt und in NEFZ-Werte korreliert. Eine EG-Typgenehmigung und Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

6 Stromverbrauch und Reichweite wurden auf der Grundlage der VO 692/2008/EG ermittelt. Stromverbrauch und Reichweite sind abhängig von der Fahrzeugkonfiguration. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch aller neuen Personenkraftwagenmodelle“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unter www. dat. de unentgeltlich erhältlich ist.

7 Angaben zu Stromverbrauch und Reichweite sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe der UN/ECE-Regelung Nr. 101 ermittelt. Die EG-Typgenehmigung und eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

8 Alle technischen Angaben sind vorläufig und wurden intern nach Maßgabe der jeweils anwendbaren Zertifizierungsmethode ermittelt. Es liegen bislang weder bestätigte Werte vom TÜV noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

9 Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch aller neuen Personenkraftwagenmodelle” entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unter www. dat. de unentgeltlich erhältlich ist.

Autobahnkurier 3_4 Heck Basis_Boden 008

Autobahnkurier 3_4 Front Hintergrund 001

Each car was individually built to customer’s needs and Mercedes-Benz prepared a range of available bodies. Among these were the spectacular Spezial-Roadsters built by Mercedes-Benz’s own Karrosserie Sindelfingen. These flowing two-seat roadsters were one of the most striking prewar designs, easily distinguished by their prominent hood, sweeping fenders, recessed grill, external exhaust pipes, raked windscreen and extreme length. They are arguably the most beautiful German supercars and have a commanding presence.

Hermann Ahrens was responsible for styling the Special Roadster. His design was a marvel of proportion that was harmonious despite being over 17 feet long and only accommodating two passengers. This beauty was extended underneath the skin with a chassis that would become the company’s ultimate pre-war expression.

Engineer Gustav Rohr upgraded the 540K chassis when he wasn’t already working on the incredible Mercedes-Benz Grand Prix cars. He built upon the 500K’s original concept initially developed under the direction of Hans Nibel. The layout called for a supercharged inline-8 that could propel any style of body with relative ease.

The 540K expanded on this theme by having an enlarged 5. 4 liter inline-8 which was good for was good for 180hp and 170 kph. The main highlight of the engine was its gear driven, Rootes-type supercharger (or Kompressor) that could spool up on demand to increase the power from 115bhp to 180bhp. This setup was a similar to the supercharged S, SS and SSK racecars which were designed by Ferdinand Porsche to help Mercedes-Benz dominate racing in the twenties.

Like the 500K, the 540K chassis had an array of impressive features, the most important being four-wheel independent suspension. Upfront were twin parallel wishbones and the rear had swing arms. Synchromesh was standard for three of four forward speeds in the transmission and top gear catered to high speed autobahn travel. The 540K was lengthened, with a longer wheelbase that extended the hood and allowed for a new vee-shaped radiator. Rohr also updated the suspension and braking systems.

While factory records show that the factory built over 400 540Ks, as little as 26 Spezial-Roadsters where completed. With superb engineering, exacting craftsmanship and gracious styling, the Spezial Roadster is now one of the most sought supercars.

Story by Supercars. net

In Detail

1936 Mercedes-Benz 540 K Spezial Roadster 130949 – sold for $11,770,000 The Ultimate 540 K – A High-Door, Long-Tail Special Roadster. An Undisputed Masterwork of Automotive Art. Special-Ordered with Unique Custom Features. Captivating and Romantic History. Exceptionally Documented Provenance. Only Three Caretakers in 76 Years. Extremely Authentic Matching-Numbers Example. Pebble Beach Class-Winning Chris Charlton Restoration. Faithfully Presented in Original, As-Delivered Appearance. Auction Source: 2012 Pebble Beach Auctions by Gooding & Company

1939 Mercedes-Benz 540 K Spezial Roadster 408383 – sold for $4,620,000 From the Lyon Family Collection. Very desirable five-speed transmission. Recent inspection by veteran experts from Mercedes-Benz Classic Germany. Delivered new to Horn brothers in Berlin. Matching-numbers, example of Mercedes-Benz’s most desirable eight-cylinder model. Elegant and stunning one-off “Spezial” coachwork. Auction Source: 2011 Monterey Auction by RM

1937 Mercedes-Benz 540 K Spezial Roadster 154140 – sold for $9,680,000 Offered from the Collection of Sam & Emily Mann. 540 K Spezial Roadster in its most desirable form with LHD, covered spare, long tail and high doors. Award-winning restoration by marque specialists. Recent inspection by experts from Mercedes-Benz Classic Germany. Auction Source: 2011 Monterey Auction by RM

В середине 1930-х годов Daimler-Benz получал большое количество заказов на роскошные машины — главы государств и правительств справедливо считали Mercedes лучшим представительским автомобилем. И тот факт, что Мерседесы с компрессорами обходились в баснословные суммы, лишь тешило самолюбие немногочисленных покупателей. Выпущенные перед Второй Мировой войной Mercedes-Benz 500К — 540К, стали кульминацией развития престижных моделей знаменитой немецкой марки.

Компрессорные Мерседесы 500К — 540K (заводской индекс кузова W29) продолжили традиции моделей S — SSKL. Сохранив скорость и мощь предшественников, они стали заметно более роскошными, элегантными и легкими в управлении. Впервые Mercedes-Benz 500K был показан на Берлинском автосалоне в феврале 1934 года и в том же году поступил в продажу. Автомобиль был представлен как «автобанная модель с пониженным сопротивлением воздуху». Несмотря на присутствие фирменных каталогов, каждый экземпляр собирался индивидуально в строгом соответствии с пожеланиями заказчика. А в 1936 году на Парижском автосалоне дебютировала ещё более впечатляющая версия 540К с увеличенным до 5,4 литров рабочим объёмом двигателя, мощностью 180 лошадиных сил. И если бы не начало Второй Мировой войны, в 1939 — 1940 годах компания представила бы модификацию 580К с 5,8-литровым мотором мощностью 200 л. и 5-ступенчатой коробкой передач.

Разработка автомобиля велась Гансом Нибелем (500К), а позднее под руководством бывшего гонщика Макса Зайлера (540К), ставшего начальником конструкторского отдела после смерти Нибеля. Модели 500К — 540К предлагались с двумя основными вариантами рамного шасси с длинной колесной базы — 3290 мм, различающихся компоновкой агрегатов и кузова. В первом случае радиатор располагался непосредственно над передней осью. Необычность второй компоновки, получившей название «шасси со смещенным назад двигателем», заключалась в том, что радиатор, а вместе с ним двигатель, коробка передач, рулевое управление и сиденья, были смещены назад относительно передней оси на 185 мм, что улучшало устойчивость автомобиля на больших скоростях и зрительно еще больше удлиняло машину. Кроме того, существовал третий тип шасси с укороченной до 2980 мм колесной базой. Он использовался для единичных экземпляров двухместных спортивных автомобилей.

На все автомобили серии устанавливались новые рядные чугунные 8-цилиндровые двигатели с механическим нагнетателем фирмы Roots, отличавшиеся рабочим объемом, о чем свидетельствуют числовые индексы и буква «К» в названии моделей («К» – компрессор, 500/540 – рабочий объем). Пятилитровый мотор 500К развивал мощность 100 л. , которая возрастала до 160 л. при включении нагнетателя. Двигатель модификации 540К, объемом 5,4 литра и мощностью 115 л. , с компрессором развивал впечатляющие для того времени 180 л. при 3400 об/мин*. Появление этого силового агрегата обеспечило тяжелому автомобилю, массой около двух с половиной тонн, динамику соответствующую внешнему виду. Включался компрессор нажатием до упора педали акселератора, а выключение происходило автоматически при сбрасывании оборотов. Компрессор следовало включать только в случае острой необходимости на время не более одной минуты, например, для быстрого разгона или преодоления крутого подъема.

На выбор покупателям предлагались две новые коробки передач: 4-ступенчатая и 5-ступенчатая, которая устанавливалась под заказ. Превосходные ходовые качества автомобилю обеспечивала независимая подвеска всех колес с двумя винтовыми пружинами спереди и четырьмя сзади. Колеса с проволочными спицами были снабжены пневматическими шинами низкого давления. Автомобиль оснащался двойной выхлопной системой, гидравлическими барабанными тормозами с усилителем и 110 литровым баком, который обеспечивал приличный запас хода. Изготовитель указывал в документации максимальную скорость в 175 км/ч, хотя деле она составляла около 160 км/ч при расходе топлива 25-35 литров на 100 км. Шасси для 540К производились до 1939 года, при этом последняя партия из 50 штук обрела кузова лишь в 1940 году, а некоторые еще позднее. Большинство из этих товарных автомобилей были отправлены на экспорт, часть попала в гаражи высшего руководства Германии.

Последние экземпляры стали объектами госзаказа рейхсканцелярии, последовавшего летом 1942 года, после того как в мае того же года, во время поездки в открытом кабриолете типа 320 по пражскому пригороду, был убит рейхспротектор Богемии и Моравии Рейнхард Гейдрих. В подразделении «Guard», компании Daimler-Benz, основанном в 1928 году и занимающимся бронированием Mercedes, в срочном порядке изготовили 20 автомобилей 540К в пуленепробиваемом исполнении, масса которых составляла более трех тонн, а максимальная скорость, в целях безопасности, была ограничена на уровне 80 км/ч. Машины предназначались для первых лиц и губернаторов оккупированных территорий и никогда не фигурировали в официальных обзорах продукции завода. Единственный сохранившийся из этих броневиков с кузовом кабриолет находится в Национальном техническом музее Праги.

В отличие от большинства производителей роскошных автомобилей, Daimler-Benz практически не производил «голых» шасси. Большая часть продукции оснащалась заводскими кузовами и лишь для 41 экземпляра модели 500К и 29 экземпляров 540К кузова были изготовлены различными мастерскими по специальным заказам клиентов. Такая высокая доля заводских автомобилей объяснялась очень широкой номенклатурой продукции. Стилисты из Зиндельфингена, в числе которых был и талантливейший дизайнер Фридрих Гейгер, посвятивший компании Daimler-Benz всю свою жизнь, оказались на удивление изобретательными и стремились удовлетворить все требования клиентов. Для модельного ряда 500К — 540К предлагалось 10 вариантов исполнения!

Первый тип шасси использовался для моделей «Cabriolet B», «Cabriolet C» и более поздних «Sedan» и «Tourenwagen». На второй вариант «шасси со смещенным назад двигателем» ставились кузова моделей «Cabriolet A», «Roadster» и стремительного «Autobahn Kurier». И, наконец, укороченное шасси применялось для модификаций «Sport Roadster», «Sport Cabriolet» и «Sport Coupe». Это были грандиозные машины класса Grand Tourer, идеально подходившие для скоростного движения по новой и постоянно расширяющейся сети автобанов. Каждая машина собиралась индивидуально, по самым высоким немецким стандартам с использованием лучших материалов. Всего с 1934 по 1939 годы было построено 342 экземпляра Mercedes-Benz 500K и 419 Mercedes-Benz 540К.

Отдельного упоминания заслуживает Special Roadster, изумительные обводы кузова которого ни одна фирма в мире так и не смогла повторить. Из 25 выпущенных экземпляров до наших дней сохранилось всего пять. И, конечно же, аэродинамичное купе Autobahn Kurier построенное на шасси 540К всего в двух экземплярах, из которых уцелел только один. В процессе утверждения общего дизайна кузова этого автомобиля в компании разгорелись нешуточные споры по поводу отклонений от корпоративного стиля. Руководство на отрез отказывалось визировать проект, боясь навредить сложившемуся имиджу Mercedes-Benz. Первые макеты авто отличались весьма экстравагантным дизайном с максимально скругленными обтекаемыми формами и крышей «Hard Тор». И только после того как дизайнеры представили макет Autobahn Kurier, у которого передняя часть кузова была выполнена в традиционном фирменном стиле, проект был одобрен. Это были настоящие шедевры, «автомобили мечты», о которых много говорили в те годы.

С самого начала Mercedes-Benz 500К — 540К стал больше чем автомобилем, олицетворяя определенный стиль жизни. Он не был похож ни на какие другие машины — необыкновенно изящный, но в то же время мощный. Обладать им — значило входить в узкий круг самых влиятельных людей мира. Императоры и короли, политики и актеры считали своим долгом иметь такой автомобиль. Меседесы 500К — 540K были в личных гаражах японского императора Хирохито, лидера Хорватии Павела Антонича, богатейшего аргентинского оловянного короля Мигеля Абрэ и последнего шаха Ирана Мохаммеда Резы Пехлеви, а индийский махараджа даже использовал 540К для охоты на тигров. Германское же руководство щедро одаривало подобными машинами предполагаемых союзников в предстоящей войне.

С компрессорными Мерседесами связано немало легенд и историй. Одна из них гласит, что показанное в далеком 1934 году на берлинском автосалоне элегантное обтекаемое купе Mercedes-Benz Autobahn Kurier, ошеломило своей красотой известного автостроителя Жана Бугатти. Вдохновленный он принялся за проектирование двухместного купе и в 1935 году представил публике свой знаменитый Bugatti Type 57SC Atlantic.

Bugatti Type 57SC Atlantic

Другая, рассказывает нам о Игнасио Барракере. Испанский глазной хирург получил Autobahn Kurier с номером шасси 288557 в подарок от арабского принца в знак благодарности за то, что спас ему зрение. И хотя это всего лишь легенда, выглядит она вполне правдоподобно, поскольку даже если бы доктор очень захотел приобрести такой автомобиль, просто купить его было бы нелегко. Можно долго спорить о правдивости этих легенд, но сын Барракера утверждает что его отец приобрел этот автомобиль будучи в отпуске в Германии и затем переправил его домой, в Испанию. В дополнение к опровержению этой легенды у нового владельца Autobahn Kurier, Артуро Келлера, якобы имеется копия документа, заполненного собственноручно Барракером 13 сентября 1938 года, подтверждающего заказ и приобретение этого автомобиля. Бараккер очень любил свой автомобиль и крайне ценил его ходовые качества, часто пользуясь машиной во время своих многочисленных путешествий. Сейчас этим автомобилем владеет Артуро Келлер. Он с удовольствием показывает его публике и ежегодно участвует в мероприятиях, посвященных классическим автомобилям: «Pebble Веаch» и «Соncorso d’Еleganza Villa d’Еste». По данным компании Daimler-Benz мог существовать и третий Autobahn Kurier, но на сегодняшний день этот факт не подтвержден.

Как минимум два автомобиля серий 500К — 540К после войны было вывезено из Германии в СССР в качестве трофеев. На данный момент они восстановлены и находятся в частных коллекциях. Не обделил вниманием знаменитые Мерседесы и кинематограф. 500К – 540К снимали более чем в двадцати исторических и художественных лентах. Например, в фильме «Der Blaufuchs» («Голубая Лисица») вышедшем на экраны в 1938 году, главный герой ездил на уникальном родстере Mercedes-Benz 500К 1934 года, выпущенном в единственном экземпляре. Mercedes-Benz 500K — 540K воплотив в себе все лучшие достижения компании Daimler-Benz, стал одной из первых «ярких звезд» автомобильного дизайна 1930-х годов. Про этот автомобиль не раз писали, что «его линии призваны напомнить о былом величии кайзеровского флота», а многие эксперты до сих пор сходятся во мнении, что это был лучший автомобиль довоенного периода и один из красивейших автомобилей 20-го века.

Уникальный «Мерседес» с советским прошлым

Очень дорогой Mercedes-Benz 540 K, проживавший в Москве

Каждый Mercedes-Benz 540 K абсолютно уникален по своей природе, но у этого экземпляра еще и уникальная судьба — он пережил вереницу событий, из которых мало какой автомобиль может выйти в целости и сохранности.

Слайд, который я выбрал вместо рекламы.

Слайд, который я выбрал вместо рекламы.

Модель 500 К от компании Mercedes-Benz оказалась чрезвычайно успешной – ее покупали богатые и знаменитые, она была быстрой и желанной. Осознавая это, в 1935 году немцы выпускают 540 К – машину, которая на многие годы станет синонимом технологичности и элегантности. Огромный двухместный родстер считался красивейшей машиной своего времени, а стараниями ателье Sindelfingen он превращался в подлинный шедевр.

Once upon a time, this was the future.

It’s a beautiful day. One that the technical project manager at Mercedes-Benz Classic has been looking forward to for a long time: now the matt silver surface finish of the fully restored 540 K Streamliner can shimmer in the sun. Parked out on the test track, the vehicle looks surprisingly less anachronistic than one might expect of a vehicle built in 1938.

In just a few moments its engine will start up – and we will see whether the unstinting efforts of the past three years can put this aerodynamic trailblazer back on the road.

A very special special model.

The introduction of the motorways in Germany in the 1930s brought new challenges for the automotive design engineers. Aerodynamic styling was becoming a more and more important factor in automotive design. It was during this period that the “special vehicle production unit” in Sindelfingen under Hermann Ahrens created the 540 K Streamliner – initially with the objective of winning the Berlin-Rome long-distance race.

As no other vehicle before, or since, this imposing car combines outstanding aerodynamic efficiency with perfect aesthetics – setting new standards in the process.

Premiere in the wind tunnel.

All in all, more than 4,800 hours of work went into this extremely demanding restoration and reconstruction project. People who had been around at that time were questioned, documents consulted and individual parts rebuilt until, in 2014, the 540 K Streamliner was ready for testing in the wind tunnel. Here it revealed a drag coefficient of 0.

All that was still missing was the road test on the high-speed course at Papenburg – until that sunny day when the project manager was able to take the wheel for himself… and find out as he accelerated away whether the years of work had truly been worthwhile.

On the road again.

Even without the supercharger, the 76-year-old Streamliner was able to hit an impressive 167. 97 km/h. Then it was time to measure its performance with the supercharger. The Roots-type supercharger could only be activated for a minute at a time, but it was enough: with a top speed of 185. 57 km/h, the 540 K Streamliner achieved the speed its design engineers had envisaged back in 1938.

The 540 K Streamliner is finally back where it belongs: on the road! Find out more about the complex restoration project and watch the extended version.

More information.

If you are on a personal connection, like at home, you can run an anti-virus scan on your device to make sure it is not infected with malware.

Быстрые ссылки

• • Мощность, разгон, скорость

• • Объем двигателя, длина, масса

• • Подробные характеристики

• • Двигатель

• • Похожие авто

  • 1938 Mercedes 540 K Stromlinien-Limousine• 1938 Mercedes 540 K Sport-Roadster• 1938 Mercedes 540 K Sport-Coupe• и другие…

• • 1938 Mercedes 540 K Stromlinien-Limousine
• • 1938 Mercedes 540 K Sport-Roadster
• • 1938 Mercedes 540 K Sport-Coupe
• • и другие…

Мощность, разгон, скорость

Максимальная мощность
180 л. (134. 2 кВт)
при 3400 об/мин

Максимальный крутящий момент
431 Нм
(43. 9 кГм)
при 2200 об/мин

Максимальная скорость185 км/час

Объем двигателя, длина, масса

Тип кузова2-х местный кабриолет

Длина5250 мм

Объем двигателя5. 4 литра, 5401 см3
Цилиндров8, расположение однорядное

Подробные технические характеристики

Параметры кузова

Тип кузова2-х местный кабриолет

Количество дверей2

Размеры и вес
Длина5250 мм

Ширина1860 мм

Высота1640 мм

Колесная базарасстояние между передней и задней осью3290 мм

Отношение длины к колесной базе1. 6

Колея колеспередних1515 мм

задних1502 мм

Дорожный просвет190 мм

Объем топливного бака115 литров

Двигатель

Типбензиновый с наддувом

ПроизводительMercedes-Benz

КодM 24 II

Цилиндров8, расположение однорядное

Рабочий объем5. 4 литра, 5401 см3

Диаметр цилиндра × ход поршня88 × 111 мм

Диаметр цилиндра / ход поршня0. 79

Клапанный механизм
с верхним расположением клапанов

OHV

2 клапана на цилиндр

16 клапанов всего

Максимальная мощность
180 л. (134. 2 кВт)
при 3400 об/мин

Максимальный крутящий момент
431 Нм
(43. 9 кГм)
при 2200 об/мин

Степень сжатия5. 2:1

Система подачи топлива1 карбюратор Mercedes-Benz

Динамические характеристики

Максимальная скорость185 км/час

Ходовая часть (шасси)

Расположение двигателяпереднее

Приводна задние колеса

Размер шинпередних7. 00-17
задних7. 00-17

Коробка передач
механическая, 4-х ступенчатая

Передаточное число высшей передачи1

Передаточное число главной передачи3

предыдущее авто

следующее авто

What can I do to prevent this in the future?

If you are on a personal connection, like at home, you can run an anti-virus scan on your device to make sure it is not infected with malware.

Быстрые ссылки

• • Мощность, разгон, скорость

• • Объем двигателя, длина, масса

• • Подробные характеристики

• • Двигатель

• • Похожие авто

  • 1938 Mercedes 540 K Stromlinien-Limousine• 1938 Mercedes 540 K Sport-Coupe• 1938 Mercedes 540 K Offener-Tourenwagen• и другие…

• • 1938 Mercedes 540 K Stromlinien-Limousine
• • 1938 Mercedes 540 K Sport-Coupe
• • 1938 Mercedes 540 K Offener-Tourenwagen
• • и другие…

Мощность, разгон, скорость

Максимальная мощность
180 л. (134. 2 кВт)
при 3400 об/мин

Максимальный крутящий момент
431 Нм
(43. 9 кГм)
при 2200 об/мин

Максимальная скорость185 км/час

Объем двигателя, длина, масса

Тип кузова2-х местный родстер

Длина5250 мм

Объем двигателя5. 4 литра, 5401 см3
Цилиндров8, расположение однорядное

Подробные технические характеристики

Параметры кузова

Тип кузова2-х местный родстер

Количество дверей2

Размеры и вес
Длина5250 мм

Ширина1860 мм

Высота1640 мм

Колесная базарасстояние между передней и задней осью3290 мм

Отношение длины к колесной базе1. 6

Колея колеспередних1515 мм

задних1502 мм

Дорожный просвет190 мм

Объем топливного бака115 литров

Двигатель

Типбензиновый с наддувом

ПроизводительMercedes-Benz

КодM 24 II

Цилиндров8, расположение однорядное

Рабочий объем5. 4 литра, 5401 см3

Диаметр цилиндра × ход поршня88 × 111 мм

Диаметр цилиндра / ход поршня0. 79

Клапанный механизм
с верхним расположением клапанов

OHV

2 клапана на цилиндр

16 клапанов всего

Максимальная мощность
180 л. (134. 2 кВт)
при 3400 об/мин

Максимальный крутящий момент
431 Нм
(43. 9 кГм)
при 2200 об/мин

Степень сжатия5. 2:1

Система подачи топлива1 карбюратор Mercedes-Benz

Динамические характеристики

Максимальная скорость185 км/час

Ходовая часть (шасси)

Расположение двигателяпереднее

Приводна задние колеса

Размер шинпередних7. 00-17
задних7. 00-17

Коробка передач
механическая, 4-х ступенчатая

Передаточное число высшей передачи1

Передаточное число главной передачи3

предыдущее авто

следующее авто

Initially merely a test vehicle.

The reconstruction was not a straightforward endeavour, even though the original line drawing had been made available by the Mercedes-Benz Archives. Some important components of the original vehicle were also tracked down in Mercedes-Benz’s own company collection. But of the most important component of this unique vehicle, its aluminium bodyshell, only a few traces remained on the frame: the bodyshell had to be completely reconstructed.

Источник: skoda-rapid.ru