1960-1971 Citroen DS 21

Кузов

Стальной кузов с оцинкованными внешними панелями собран достаточно аккуратно, и конструкция продумана неплохо, но возраст берет свое. У многих машин подгнивают пороги, низы дверей и задняя дверь, проявляются жучки на рамке лобового стекла, крыше и передней кромке капота. Иногда можно обнаружить и повреждения по аркам и у ручек дверей.

Пороги отгнивают качественно, у некоторых машин повреждения начинаются от накладки порога и до самого низа, сгнивает и усилитель. Проблема в негерметичности задней арки, неудачном сливе и в немалой степени в полном отсутствии обработки внутренних полостей с завода.

Гнилые пороги – не приговор, они сравнительно недороги, комплект стоит 6-10 тысяч рублей, а внутренние усилители простой квадратной формы, их обычно варят «по месту» или ставят от других машин, в том числе от ВАЗов.

С задней дверью все еще проще – большая часть вариантов легко варится, а если все плохо, то деталь целиком есть на разборках и стоит недорого.

Снизу

Днище с завода очень слабо обработано антикором, а локеры в арках чисто номинальные. Если машину не обрабатывали, а ЛКП повреждалось камнями и пескоструем, то коррозия может быть достаточно серьезной. К счастью, у городских авто обычно проблемы поверхностные, и речь о дырах в полу и сгнивших лонжеронах и стойках не идет.

Обратите внимание на шов усилителя порога, часто тут видны следы внутренних разрушений, притом что наружный металл порога может быть совершенно целым. Активно ржавеет подвеска, но опасность представляет только задняя балка, которая от коррозии может потрескаться в центральной части.

Полы кузова в задней части обычно повреждены сильнее, чем в центральной, но их осмотр лучше проводить не на подъемнике, а сверху, из салона и багажника. Полы в ногах водителя часто страдают от течей с патрубков печки – уплотнительные кольца тут не лучшей конструкции, их нужно регулярно менять. А если течь случилась, то надо сушить салон со снятием ковров, ибо шумоизоляция впитывает влагу как губка. Металл с мокрой шумкой долго не выдерживает. Мокрые полы в задней части могут говорить о наличии дыр в задней арке – случай редкий, но примеры имеются. Ржавеет все на удивление медленно, но это не повод брать машину с запущенными проблемами такого рода, благо ухоженных экземпляров по скромным ценам хватает.

Еще одно проблемное место – чашки стоек передней подвески. Если из моторного отсека виден ржавеющий шов, то дело плохо. Качественно и недорого устранить эту беду уже не выйдет. Виноваты нагрузки и сама конструкция кузова: в зоне шва скапливается вода, и если не промывать углы надмоторной ниши, то под пластиком копится грязь. Она долго сохраняет влажность. А сам шов очень нагружен, особенно если дороги неровные и амортизаторы на машине не первой свежести.

Чашки подвески лучше осматривать не только сверху, но и снизу, после хорошей мойки – здесь пригодится эндоскоп. Особое внимание уделите обратной стороне колесной арки, стыку крыла с порогом и швам брызговика моторного отсека и лонжерона. Поверхностная ржавчина в этой зоне скорее правило, чем исключение, вопрос только в том, насколько глубоко она проникает в металл. Кстати, оцените коррозию пружин, им тоже достается.

Оборудование кузова

Затирающиеся фары и мертвые противотуманки – типичная история. Если у вас не одна из редких комплектаций вроде D&G, то замена стоит копейки, можно поставить сразу с рестайлинга.

Слабенькие дверные ручки легко можно вырвать, но вставить на место обычно несложно. Дверные уплотнители, петли и замки имеют небольшой ресурс, но регулировочные прокладки и новые уплотнители есть в продаже.

Бамперы слабые, да еще традиционно закрепленные на длинных кронштейнах и фарах – из-за вечно потерянного нижнего пыльника моторного отсека их нужно беречь. Особенно зимой.

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2КузовПередняя фара галоген9 165TYC 4 530Magneto Marelli (MM) 13 993Стекло лобовое17 554Pilkington 7 984Spektr 4 167Крыло переднее12 132Polcar 6 334Api 3 674Бампер передний14 577Нет в продажеКапот21 242BodyParts 5 775Loro 4 665

Салон

Салон у машины с претензией на оригинальность. Износ не щадит руль, рычаг коробки передач и дверные ручки – обычно они выглядят на общем фоне наиболее пострадавшими. Сравнительно быстро протираются сиденья, особенно у тяжелых водителей.

Комплектации, как уже было сказано, бедные – и это не только плохо, но и хорошо. По крайней мере, потенциальных поломок довольно мало. Из серьезных проблем – лишь течи печки из-за неудачного уплотнения трубок и очень слабый радиатор кондиционера. Впрочем, эта опция в рабочем виде встречается нечасто. Еще бывают проблемы с включением передач на механике – тут виновата изношенная кулиса и закисшие тросы привода.

Электрика

Но не блоками едиными – так, даже генератор имеет реле-регулятор, работающий с низкоскоростной LIN шиной, а значит, у машины наблюдаются все «прелести» техники, на которой нужно «прошивать» новый аккумулятор.

С точки зрения качества сборки собрано все неплохо, но при больших пробегах проводку в гофрах дверей и багажника стоит проверить. Типичная проблема С3 – скачки напряжения, которые приводят к неожиданным ошибкам по мотору и не только. Бороться с этим в общем-то невозможно.

Промежуточный итог

Увы, про С3 нельзя сказать, что он настолько прост, что в обслуживании потребует минимум. Например, проблемы по электрике могут повлечь за собой неожиданно большие для В-класса затраты. Кузов тоже неидеален, однако в запущенном состоянии машин все еще немного, а если рассматривать покупку в верхнем для модели ценовом сегменте (то есть больше 250 тысяч рублей), то можно найти действительно ухоженный экземпляр.

Model historyEdit

Turn indicators were mounted in the upper corners of the rear window, tail and brake lights integrated in chromed rear bumper.

In 1963, Citroën presented a DS as a sculpture, upright like a rocket, on a rotating platform (AutoRAI, Amsterdam)

As with all French cars, the DS design was affected by the tax horsepower system, which effectively encouraged smaller engines. Unlike the Traction Avant predecessor, there was no top-of-range model with a powerful six-cylinder engine. Citroën had planned an air-cooled flat-6 engine for the car, but did not have the funds to put the prototype engine into production.

MotorsportEdit

The DS was successful in motorsports like rallying, where sustained speeds on poor surfaces are paramount, and won the Monte Carlo Rally in 1959. In the 1000 Lakes Rally, Pauli Toivonen drove a DS19 to victory in 1962.

Technical innovation – hydraulic systemsEdit

At rest, Citroën DS will slowly sink to the ground as the engine-driven hydraulic system is depressurized

The hydropneumatic suspension used was pioneered the year before, on the rear of another car from Citroën, the top of range Traction Avant 15CV-H.

Effect on Citroën brand developmentEdit

In 1970, Citroën finally introduced a car to target the mid-range – the Citroën GS, which won the «European car of the Year» for 1971 and sold 2. 5 million units. It combined a small 41 kW (55 hp) flat-4 air-cooled engine with Hydropneumatic suspension. The intended 79 kW (106 hp) Wankel rotary-engined version with more power did not reach full production.

Replacing the DSEdit

The DS maintained sales and remained competitive throughout its production run. Its peak production year was 1970. Certain design elements like the somewhat narrow cabin, column-mounted gearstick, and separate fenders began to seem a little old-fashioned in the 1970s.

DevelopmentEdit

The DS maintained its size and shape, with easily removable, unstressed body panels, but design changes occurred. During the 20-year production, improvements were made on an ongoing basis.

ID 19 submodel to extend brand downwards (1957–69)Edit

The ID was replaced by the D Spécial and D Super in 1970, but these retained the lower specification position in the range. The D Super was available with the DS21 2175 cc engine and a 5-speed gearbox, and named the D Super 5.

Series 2 – Nose redesign in 1962Edit

1956 Citroën DS in the Museum der Autostadt Wolfsburg, showing Series 1 (1955–62) original noseCitroën DS Convertible – Series 2 (1963–1967) – redesigned nose1974 Citroën DS23 Pallas – Series 3 (1968–1976) with four headlights under glassDirectional headlight detail of a DS21

In September 1962, the DS was restyled with a more aerodynamically efficient nose, better ventilation, and other improvements. It retained the open two headlamp appearance, but was available with an optional set of driving lights mounted on the front fenders. All models in the range changed nose design at the same time, including the ID and station wagon models.

Series 3 – Nose redesign in 1967 with directional headlightsEdit

1972 DS in Thailand with special cooling ventsSwedish-spec Citroën DS with headlight wipers

The DS was primarily manufactured at the Quai André-Citroën in the Javel neighborhood of Paris, with other manufacturing facilities in the United Kingdom, South Africa, the former Yugoslavia (mostly Break Ambulances), and Australia.

DS in North AmericaEdit

As a result of the insufficient supply of replacement parts, an inability to compete with bigger and more luxurious cars sold for the same price, and simply having not been designed for the North American market, sales for the DS were mediocre on the North American market, ultimately reaching a total of 38,000.

Design variationsEdit

DS21 Pallas – distinct C Pillar designCitroën DS Station Wagon – also known as the Safari, Break, Familiale, or WagonCitroën DS Cabriolet d’Usine (Factory Convertible)Chapron non-works convertible

PallasEdit

In 1965 a luxury upgrade, the DS Pallas (after Greek goddess Pallas Athena), was introduced. This included comfort features such as better noise insulation, a more luxurious (and optional leather) upholstery, and external trim embellishments. From 1966, the Pallas model received a driver’s seat with height adjustment.

Station wagon, Familiale, and ambulanceEdit

A station wagon version was introduced in 1958. It was known by different names in individual markets (Break in France, Safari, and Estate in the UK, Wagon in the US, and Citroën Australia used the terms Safari and Station-Wagon). It had a steel roof to support the standard roof rack. ‘Familiales’ had a rear seat mounted further back in the cabin, with three folding seats between the front and rear squabs. The standard Break had two side-facing seats in the main load area at the back.

The Ambulance configuration was similar to that of the Break, but with a 60/30 split in the rear folding seat to accommodate a stretcher. A ‘Commerciale’ version was also available for a time.

ConvertibleEdit

The Michelin PLR is a mobile tyre evaluation machine, based on the DS Break, built in 1972, later used for promotion.

Back to the Future Part II taxiEdit

Two different hydraulic pumps were used. The DS used a seven-cylinder axial piston pump driven off two belts and delivering 175 bar (2,540 psi) of pressure. The ID19, with its simpler hydraulic system, had a single-cylinder pump driven by an eccentric on the camshaft.

Gearbox and clutchEdit

1972 D Wagon in high suspension setting

Hydraulique or CitromaticEdit

Unlike an automatic transmission, there is no Park position on the transmission where the wheels are locked. In addition, the hydraulic clutch would disengage with the engine stopped, so the car could not be left in gear when parked. The only way to prevent the car from rolling (for example, if parked on a slope) is to use the parking brake.

Manual—four-speed and five-speedEdit

Cutaway model shows engine set far back from front wheels («MF layout»), and partially reveals configuration of the oleopneumatic suspension

The DS was originally designed around an air-cooled flat-six based on the design of the 2-cylinder engine of the 2CV, similar to the motor in the Porsche 911. Technical and monetary problems forced this idea to be scrapped.

The DS and ID engines evolved throughout their 20-year production run. The car was underpowered and faced constant mechanical changes to boost the performance of the four-cylinder engine. The initial 1911 cc three main bearing engine (carried forward from the Traction Avant) of the DS 19 was replaced in 1965 with the 1985 cc five-bearing wet-cylinder motor, becoming the DS 19a (called DS 20 from September 1969).

Spare tire, mounted under the hood

IDs and their variants went through a similar evolution, generally lagging the DS by about one year. ID saloon models never received the DS 23 engine or fuel injection, although the Break/Familiale versions received the carburetted version of the DS 23 engine when it was introduced, supplemented the DS20 Break/Familiale.

The top of the range ID model, The DSuper5 (DP) gained the DS21 engine (the only model that this engine was retained in) for the 1973 model year and it was mated to a five-speed gearbox. This should not be confused with the 1985 cc DSuper fitted with an optional «low ratio» five-speed gearbox, or with the previous DS21M (DJ) five-speed.

In popular cultureEdit

Citroën DS 21 used in the 2009 American television program The Mentalist

LegacyEdit

Citroën DS production chart

See alsoEdit

Wikimedia Commons has media related to Citroën DS.

Автомобили “Citroen”

Citroen DS21 Chapron Concorde
Год выпуска: 1965
Цена: 249 000 $

Редкое и красивое купе Citroen DS21 Concorde 1965 от Henri Chapron. 1 из 35 построенных Chapron. 1 из 6 построенных2й серии, отличающихся задним крылом «с плавниками».

Вместительный и удобный багажник

Citroёn C3 Picasso отличается отличной вместимостью, в том числе багажного отсека:

• объем от 385 литров до 500 литров, если заднее кресло сдвинуто вперед;
• объем багажного отсека составляет 1506 литров при сложенном заднем сиденьи;
• при сложенном переднем пассажирском кресле можно перевозить сверхдлинные грузы (до 2,41 м).

Пол багажника Citroёn C3 Picasso может быть легко снят без каких-либо усилий и без использования винтов или зажимов:

• в верхнем положении пол представляет собой отличную погрузочную площадку с дополнительной нишей для хранения в нижней части;
• когда пол находится в нижнем положении, увеличивается высота багажного отсека.

Новый Citroёn C3 Picasso может быть оснащен специальным люком для транспортировки лыж в заднем сидении. Такой люк идеально подходит для транспортировки длинномерных грузов.

Независимо от положения сидений трехсекционная шторка для багажа скрывает содержимое багажника от чужих глаз. При необходимости ее можно хранить под съемным полом багажника в верхнем положении.

Портативный фонарь встроен в стенку багажника:

• фонарь является источником света для освещения багажного отсека, пока находится на своем штатном месте;
• при отсоединении фонарь может работать автономно в течение 45 минут.

Комфорт

Удобные сидения

• передние сидения автомобиля обеспечивают отличную поддержку благодаря четко выраженной форме;
• центральный подлокотник, регулируемый по высоте, удобен для водителя и переднего пассажира;
• заднее сиденье (с продольной регулировкой) оснащено тремя подголовниками.

Центральная приборная панель

Вся информация о параметрах автомобиля и комфорта сгруппирована на одном дисплее, расположенного под углом в сторону водителя. Благодаря этому, водителю не придется отвлекаться на поиск нужной информации.

Шумоизоляция

• толщина боковых окон и форточек обеспечивает изоляцию от внешнего шума;
• звукопоглощающие материалы моторного отсека;
• внешние элементы конструкции разработаны и установлены таким образом, что они также являются элементами шумоизоляции.

Двухзонный климат-контроль

• индивидуальная настройка температуры для передних пассажиров;
• угольный фильтр для противодействия неприятным запахам;
• подача воздуха в перчаточный ящик для охлаждения напитков в дороге.

Система навигации eMyWay

Система навигации также включает в себя:

• аудиосистему CD RDS, совместимую с аудиоплеером;
• комплект Bluetooth® «свободные руки».

Проигрыватель CD и MP3

• шесть колонок, обеспечивающих оптимальное звучание музыки в салоне;
• дополнительный разъем для подключения MP3 плейера;
• пульт управления автомобильной стереосистемой, встроенный в рулевую колонку.

Система Connecting Box

Возможность использования своего собственного аудиоисточника, подсоединив MP3-плейер или USB-флешку к мультимедийной системе автомобиля. Информация отображается на многофункциональном дисплее.

Помощь водителю

Бескопромиссная безопасность

При создании C3 Picasso компания Citroen использовала свои передовые технологии с целью обеспечения наилучшего сцепления с дорожным полотном и максимального уровня безопасности.

Подушки безопасностиCitroёn C3 Picasso может быть оснащен шестью подушками безопасности:

• две передние подушки безопасности;
• две боковые передние подушки безопасности;
• две боковые шторки безопасности (спереди и сзади).

Тормозная системаНовейшая тормозная система Citroёn C3 Picasso включает в себя:

• четыре дисковых тормозных механизма, из них два передних — вентилируемые;
• антиблокировочная система (ABS), регулирующая тормозное усилие и, таким образом, предотвращающая блокировку колес;
• система электронного распределения тормозного усилия (REF), распределяющая тормозное усилие между колесами;
• система экстренного торможения (AFU), мгновенно усиливающая мощность торможения в случае экстренного нажатия на педаль тормоза.

Электронная система курсовой устойчивости (ESP)Электронная система курсовой устойчивости (ESP) устанавливается в зависимости от комплектации и обеспечивает оптимальную управляемость автомобиля в самых сложных ситуациях:

• система стабилизирует траекторию движения в случае потери сцепления на поворотах;
• система объединена с противобуксовочной системой, которая незамедлительно притормаживает ведущие колеса в случае пробуксовывания.

Детская безопасностьПутешествуя в салоне Citroёn C3 Picasso, ваши дети находятся в полной безопасности:

• два крепления Isofix для детских кресел на задних сидениях;
• зеркало для контроля за детьми;
• электрическая блокировка задних дверей и окон;
• световое и звуковое предупреждение о непристегнутых ремнях безопасности на задних сидениях во время поездки.

Технические характеристики Citroёn C3 Picasso

Размеры в мм.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИVTi 95VTi 115*VTi 120VTi 115*VTi 120
Коды вариантов исполнения:SH. 8FP05FJ0*5FS05FJ8/P*5FS8/P
Рабочий объем двигателей, см3139715981598
Диам. цилиндра х ход поршня, мм77 x 7577 x 85,877 x 85,8
Макс. мощность: по стандарту ЕС, кВт**7084*8884*88
Частота вращения при макс. мощности, об. в мин60005200*60005200*6000
ТопливоНеэтилир. бензинНеэтилир. бензинНеэтилир. бензин
Каталитический нейтрализаторестьестьесть
КОРОБКА ПЕРЕДАЧМеханич. (5 ступ. )Механич. (5 ступ. )Механич. (6 ступ. )
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ (в литрах)Двигатель (с масл. фильтром)4,254,254,25

* Только для России.

** Максимальная мощность сертифицирована по результатам стендовых испытаний в соответствии с европейским регламентом (директива 1999/99/CE).

ДВИГАТЕЛЬ GPLVTi 95
Коды вариантов исполнения:SH. 8FN0/GPL
Рабочий объем двигателя, см31397
Диаметр х ход поршня, мм77 x 75
Макс. мощность по стандарту ЕЭС, кВт*70
Частота вращения коленвала при макс. мощности, об. в мин6000
Макс. крутящий момент по стандарту ЕЭС, Нм136
Частота вращения коленвала пр макс. крутящем моменте, об. в мин4000
ТопливоGPL/Неэтилированный
Каталитический нейтрализаторЕсть
КОРОБКА ПЕРЕДАЧМеханическая (5-ступенчатая)
ЕМКОСТЬ СИСТЕМЫ СМАЗКИ, лДвигатель (с масл. фильтром)4,25

* Максимальная мощность сертифицирована по результатам стендовых испытаний в соответствии с европейским регламентом (директива 1999/99/CE).

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИHDi 90 FAPe-HDi 90 FAPHDi 115 FAP
Коды вариантов исполнения:SH. 9HP09HP8/P/S9HD8
Рабочий объем двигателя, см3156015601560
Диам. цилиндра х ход поршня, мм75 x 88,375 x 88,375 x 88,3
Макс. мощность: по стандарту ЕС, кВт*686884
Частота вращения при макс. мощности, об. в мин400040003600
Макс. крутящ. момент: по стандарту ЕС, Нм230230270
Частота вращ. при макс. крутящем моменте, об. в мин175017501750
ТопливоДиз. топливоДиз. топливоДиз. топливо
Каталитический нейтрализаторестьестьесть
Сажевый фильтрестьестьесть
КОРОБКА ПЕРЕДАЧМеханич. (5 ступ. )Секвент. (6 ступ. )Механич. (6 ступ. )
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ (в литрах)Двигатель (с масл. фильтром)3,753,753,75

/S: модификация e-HDi с системой «стоп-старт».

* Максимальная мощность сертифицирована по результатам стендовых испытаний в соответствии с европейским регламентом (директива 1999/99/CE).

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИVTi 95VTi 115*VTi 120VTi 115*VTi 120
Коробка передачМеханическаяМеханическаяСеквент. (6 ступ. )
Коды вариантов исполнения:SH. 8FP05FJ0*5FS05FJ8/P*5FS8/P
Масса порожнего автомобиля120112041205
Снаряженная масса автомобиля (СМА)127612791280
Полезная нагрузка546549564
Макс. допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)174717531769
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%259726032619
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%259726032619
Максимальная масса прицепа, оборудованная тормозной системой** (с перераспределением массы в пределах РММА)110011001100
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой635635640
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство545454

* Только для России

** Масса прицепа, оборудованного тормозной системой, может быть увеличена в пределах РММА на величину уменьшения МДМГА тягача; при этом следует помнить, что буксировка прицепа облегченным тягачом может ухудшить курсовую устойчивость автомобиля на дороге.

Указанные величины РММА и буксируемых масс допустимы для условий вождения на высоте над уровнем моря до 1 000 метров; далее указанную массу буксируемого прицепа следует уменьшать на 10 % при подъеме на каждую последующую 1 000 метров.

В случае буксировки прицепа запрещается превышать скорость 100 км/ч (придерживайтесь действующих в Вашей стране правил).

При высоких температурах окружающего воздуха некоторые эксплуатационные и технические характеристики Citroen C3 Picasso могут автоматически снижаться, чтобы предохранить двигатель от перегрузки; при температуре за бортом выше 37 °C следует уменьшить массу буксируемого прицепа.

ДВИГАТЕЛЬ GPLVTi 95
Коробка передачМаханическая
Коды вариантов исполнения:SH. 8FN0/GPL
Масса порожнего автомобиля1301
Снаряженная масса автомобиля1376
Полезная нагрузка446
Макс. допустимая масса груженного автомобиля (МДМГА)1747
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%2597
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 12%850
Максимальная масса прицепа оборудованного тормозной системой* (с перераспределением массы в пределах РММА)1100
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой650
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство54

* Масса прицепа, оборудованного тормозной системой, может быть увеличена в пределах РММА на величину уменьшения МДМГА тягача; при этом следует помнить, что буксировка прицепа облегченным тягачом может ухудшить курсовую устойчивость автомобиля на дороге.

Указанные величины РММА и буксируемых масс допустимы для условий вождения на высоте над уровнем моря до 1 000 метров; далее указанную массу буксируемого прицепа следует уменьшать на 10 % при подъеме на каждую последующую 1 000 метров.

В случае буксировки прицепа запрещается превышать скорость 100 км/ч (придерживайтесь действующих в Вашей стране правил).

При высоких температурах окружающего воздуха некоторые эксплуатационные и технические характеристики Citroen C3 Picasso могут автоматически снижаться, чтобы предохранить двигатель от перегрузки; при температуре за бортом выше 37 °C следует уменьшить массу буксируемого прицепа.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИHDi 90 FAPe-HDi 90 FAPHDi 115 FAP
Коробки передачМаханическаяСеквентальнаяМеханическая
Коды вариантов исполнения:SH. 9HP09HP8/P/S9HD8
Масса порожнего автомобиля127713131318
Снаряженная масса автомобиля (СМА)135213881393
Полезная нагрузка502498489
Макс. допустимая масса груженного автопоезда (МДМГА)177918111807
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%297930112757
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%12001200950
Максимальная масса прицепа оборудованного тормозной системой* (с перераспределением массы в пределах РММА)120012001200
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой675675675
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство545454

* Масса прицепа, оборудованного тормозной системой, может быть увеличена в пределах РММА на величину уменьшения МДМГА тягача; при этом следует помнить, что буксировка прицепа облегченным тягачом может ухудшить курсовую устойчивость автомобиля на дороге.

Указанные величины РММА и буксируемых масс допустимы для условий вождения на высоте над уровнем моря до 1 000 метров; далее указанную массу буксируемого прицепа следует уменьшать на 10 % при подъеме на каждую последующую 1 000 метров.

В случае буксировки прицепа запрещается превышать скорость 100 км/ч (придерживайтесь действующих в Вашей стране правил).

При высоких температурах окружающего воздуха некоторые эксплуатационные и технические характеристики Citroen C3 Picasso могут автоматически снижаться, чтобы предохранить двигатель от перегрузки; при температуре за бортом выше 37 °C следует уменьшить массу буксируемого прицепа.

Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация (комплектации и цены, технические характеристики Citroёn C3 Picasso, цветовые сочетания, а также стоимость автомобилей и сервисного обслуживания) носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации, пожалуйста, обращайтесь к ближайшему официальному дилеру компании Citroёn Россия.

Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Источник: skoda-rapid.ru