Пикап Ford F-150

Приобщаемся к большой американской мечте за рулем пикапа Ford F‑150. Когда же этот гламурный грузовик приедет в Россию?

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Ford F-150 Raptor (second generation)

Ford Ranger Raptor

Optimized for off-road use, the Raptor is fitted with four-wheel drive as standard equipment, a mid-travel suspension system, and all-terrain tires. The model is also equipped with the most powerful engines available in the F-150/Ranger lines. Along with wider fenders, the Raptor is fitted with its own grille, replacing the Ford Blue Oval emblem with large «FORD» lettering in the grille.

Официальный тизер малоинформативен, хотя оформление Раптора нетрудно представить, примерив решётку прошлого хищника к носу нынешнего поколения.

Премьера «заряженной» модели Ford F-150 Raptor на основе пикапа четырнадцатого поколения намечена на третье февраля. По предварительным данным, модель дебютирует с наддувным агрегатом V6 3. 5 EcoBoost, как у предшественника, только отдача может быть иной (а было 456 л. , 691 Н•м). Ряд источников сулит «шестёрке» гибридную надбавку.

Как и на прошлом Рапторе, решётку радиатора украсит крупная надпись Ford во всю ширину. Маскировочная ткань под днищем предсерийного образца должна скрывать от посторонних глаз перекроенную подвеску, получившую винтовые пружины вместо рессор. Их дополняют амортизаторы Fox с технологией Live Valve и внедорожные шины BFGoodrich.

Однако на тестах уже были замечены образцы Раптора, звучащие как машины с мотором V8. Это косвенно подтверждает предположения, что у Раптора появится и такой вариант. Первый кандидат на место под капотом — компрессорная «восьмёрка» 5. 2 Predator в чуть дефорсированном в сравнении с Мустангом варианте. Второй — новый атмосферник V8 6. В любом из трёх случаев Raptor будет мощнейшим F-150, пока в 2022-м не появится полностью электрический пикап с голубым овалом.

Самый первый Raptor образца 2009 года имел классический атмосферный V8 объемом 6,2 л, который выдавал 416 л. и 588 Нм. Но когда в 2015-м дебютировал Ford F-150 Raptor нового поколения, многие покупатели негодовали, ведь под капотом оказался турбомотор V6 EcoBoost объемом всего 3,5 л. Отдача выросла до 457 л. и 692 Нм, но потеря двух цилиндров и почти двукратное сокращение рабочего объема вгоняли в печаль. Этим, кстати, воспользовались тюнинговые компании: например, на рынок вышел Hennessey VelociRaptor V8 с двигателем от Мустанга. А теперь на подобную пересадку сердца решился и сам Ford.

По информации портала Ford Authority, новый суперпикап с мотором V8 уже разработан и вышел на испытания. Правда, пока неясно, какой именно двигатель находится у него под капотом. Есть два кандидата. Первый — компрессорный V8 5. 2 под кодовым названием Predator, который анонсирован для «заряженного» купе Mustang Shelby GT500. Мощность этого двигателя превысит 700 л. , но даже для Мустанга точный показатель будет обнародован позже.

Кроме того, возможно появление под капотом нового двигателя Godzilla, изначально предназначенного для тяжелых пикапов Ford Super Duty. Атмосферник объемом аж 7,3 л с нижним распредвалом еще толком не рассекречен, его рыночный дебют назначен на осень. У Раптора этот двигатель будет развивать никак не меньше 500 л. Дебют восьмицилиндрового пикапа ожидается в следующем году, причем он не заменит, а дополнит в производственной программе базовый вариант с турбошестеркой.

Рекомендованные статьи

Обновлённый Ford Raptor это потрясающий спортивный пикап с массой достоинств, одно из них — хищный вид, который был вдохновлён одним из самых передовых истребителей в мире F-22 Raptor!

Варианты оплатыЦенаПри оплате наличными, оформление физ. лицоОт 8 920 000 руб. 131 170 $При оплате на р/с компании без НДСОт 9 370 000 руб. 137 730 $При оплате на р/с компании c выделением НДСОт 11 060 000 руб. 162 660 $В лизингОт 11 060 000 руб. 162 660 $

Нет таких конфигураций или цены на них!

Выберите интересующую вас конфигурацию!

Активная выхлопная система

Активная выхлопная системаТрехдюймовая активная выхлопная система с переключаемыми клапанами имеет запатентованную встроенную X-образную трубу и уникальную «тромбонную петлю». Водители могут настроить четыре режима уровня звука — Quiet (Тихий), Normal (Нормальный), Sport (Спорт) и Baja (Баха).

Система адаптации к дорожным условиям

Система адаптации к дорожным условиямСистема адаптации к дорожным условиям (Terrain Management System ™) предлагает семь режимов вождения (Slippery, Tow/Haul, Sport, Normal, Off-Road, Baja и Rock Crawl — скользкое покрытие, буксировка, спорт, нормальный режим, бездорожье, баха и скалолазание). Режимы движения регулируют рулевое управления, работу раздаточной коробки, контроль устойчивости, активный выпуск клапана, активную систему демпфирования, дроссельную заслонку и переключение передач.

10-ступенчатая АКПП10-ступенчатая АКПП Ford, оснащенная элементами управления нового поколения, прикреплена болтами к инновационной раздаточной коробке Torque-On-Demand. Задний дифференциал обладает электронной блокировкой «в базе», а обычный передний в виде опции можно поменять на дифференциал повышенного трения Torsen.

Внедорожный круиз-контроль Trail Control

Внедорожный круиз-контроль Trail Control2022 Ford Raptor также поставляется со стандартным Trail Control, который работает как круиз-контроль по бездорожью. Водители просто выбирают заданную скорость, а пикап управляет дроссельной заслонкой и торможением, позволяя им сосредоточиться на рулевом управлении в сложных условиях бездорожья.

«Движение в одну педаль» Trail 1-Pedal Drive

«Движение в одну педаль» Trail 1-Pedal DriveСтандартная функция «движения в одну педаль» Trail 1-Pedal Drive помогает облегчить экстремальное вождение по бездорожью, например, при ползании по камням. Этот режим упрощает медленное движение, оставляя водителю только управление газом (тормоз активируется автоматически пропорционально отпусканию педали).

Мощные защитные пластины и внедорожное освещение Rigid ™

Мощные защитные пластины и внедорожное освещение Rigid ™Более широкая передняя защитная пластина увеличивает переднюю защиту. Прочные стальные передний и задний бамперы созданы для суровых условий бездорожья, опциональные противотуманные фары Rigid, установленные в переднем бампере, помогут водителю осветить даже самую темную ночь, а включение/выключение дополнительных противотуманок штатно выведено на AUX1 выход.

Воздухозаборники в стиле истребителя F-22 Raptor

Воздухозаборники в стиле истребителя F-22 RaptorКапот имеет эффективный отвод тепла и функциональные боковые вентиляционные отверстия в верхней части, вдохновленные воздухозаборниками истребителя F-22 Raptor.

Питание внешнего оборудования PRO POWER ONBOARD

Питание внешнего оборудования PRO POWER ONBOARDСтанция для подключения электроприборов Pro Power Onboard™ мощностью 2,0 кВт предлагает возможность использовать 2022 Ford Raptor в качестве мобильного генератора. Питание внешнего оборудования генератором Pro Power Onboard происходит от набора розеток переменного тока внутри кабины и на грузовой платформе.

МедиацентрНовое поколение медиацентра SYNC даёт вам полный контроль над инновационными технологиями 2022 Ford Raptor с помощью 12-дюймового тачскрина и обладает вдвое большей вычислительной мощностью, чем система предыдущего поколения. Голосовые команды, громкая связь, впервые в классе возможность «обновлений по воздуху», профили пользователей, беспроводное подключение смартфонов через интерфейсы Apple CarPlay или Android Auto, премиальная звуковая система от Bang&Olufsen с 18 динамиками, а также контроль над новыми функциями — Zone Lighting, Trailer Theft Alert, Trailer Light Check и Pro Power Onboard.

СИДЕНЬЯ RECARO® И ОТДЕЛКА КАРБОНОМ

СИДЕНЬЯ RECARO® И ОТДЕЛКА КАРБОНОМСпециально разработанные передние сиденья RECARO® придают более агрессивный стиль салону и поддержку благодаря усиленной опоре на спинку сиденья. Как передние, так и задние сиденья оснащены вставками из алькантары в цвете Rhapsody Blue с оранжевой строчкой. Между тем, карбоновая отделка украшают ручку коробки передач, панель приборов и двери.

Звук от Bang&Olufsen с 18 динамиками

Звук от Bang&Olufsen с 18 динамикамиЗвуковое сопровождение каждого приключения обеспечивается опциональной аудиосистемой премиум класса B&O Unleashed с 18 динамиками от Bang & Olufsen.

Цифровая панель приборов

Цифровая панель приборовВ штатное оснащение Раптора входит 12-дюймовая цифровая приборка. Графика, анимация и вывод данных настраиваются, при этом присутствуют специфические для Раптора разделы.

Design historyEdit

For the 2010 model year, the SVT Raptor off-road truck was introduced. Initially available as a SuperCab with a 5. 5-foot box, it was available with either a 320 hp 5. 4L V8 or an optional 411 hp 6. 2L V8 from the Super Duty line. The standard wheel diameter on FX4 models was enlarged to 18″.

For 2012, the F-150 sported a ten-grade lineup (XL, STX, XLT, FX2, FX4, Lariat, King Ranch, Platinum, Harley-Davidson and SVT Raptor).

For 2013, the F-150 received minor changes such as 3 new grilles (replacing all 4 previous grilles), new optional 18-inch, 20-inch, or 22-inch wheels, Sync with MyFord, MyFord Touch navigation system, new power-folding and telescoping trailer tow mirrors (taken from the 2011 Super Duty models), high-intensity discharge headlamps, 3 new color options (Blue Jeans Metallic, Kodiak Brown Metallic and Ruby Red Clearcoat Metallic), new Alcantara seats in the FX Appearance Package, black or pecan leather in Platinum, the return of the Limited model (directly replacing the Harley-Davidson trim level), and the 6. 2-liter V8 being made available in XLT, FX2, and FX4 (SuperCab and SuperCrew only).

For 2014, a special edition called the Tremor was introduced, essentially an EcoBoost-equipped FX2 or FX4 truck in a regular cab model with a 6. 5′ bed, a special FX Appearance Package, a flow-through center console with bucket seats and a 4. 10 rear gear final drive ratio.

• 2009 F-150 XLT SuperCab Flareside
• 2009 F-150 XL Regular Cab
• 2010 F-150 Harley Davidson
• Ford Lobo Lariat SuperCrew

PowertrainEdit

Three engines were offered with the 2009 redesign: a revised 5. 4 L 3-valve Triton V8 that is E85 capable with an output rating of 320 hp (239 kW) and 395 lb⋅ft (536 N⋅m) of torque, a 292 hp (218 kW) 4. 6 L 3-valve V8, and a 248 hp (185 kW) 4. 6 L 2-valve V8. The 3-valve 5. 4 and 4. 6 liter V8s were mated to Ford’s new 6R80E 6-speed automatic transmission while the 4R75E 4-speed automatic transmission was carried over for the 2-valve 4. 6 L V8. The 4. 2 L OHV V6 engine, which had been available, was dropped due to the closure of the Essex engine plant where it was produced.

SafetyEdit

The 2009 Ford F-150 featured front-seat side impact airbags and Ford’s Safety Canopy System for the first and second rows as head protection in the event of a side impact. It also featured Ford’s exclusive ADVANCETRAC RSC (Roll Stability Control)—an electronic Stability control and anti-rollover safety feature also available in other Ford vehicles, from the Fusion to the Expedition.

The F-150 comes standard with AdvanceTrac Electronic Stability Control, front and rear row side curtain airbags, and front row torso side airbags.

TrimEdit

• XL — Included: Vinyl upholstery, post-crash alert system, manual mirrors (power mirrors on SuperCrew), 17″ steel wheels, tinted windows, air conditioning, an AM/FM stereo with clock, power accessory delay, tachometer, and manual windows and locks (power windows and locks with auto driver’s side window on SuperCrew)
• STX (Sport Truck Off-road) — Added: STX decals, body color bumpers, 17″ alloy wheels, an AM/FM stereo with single-CD player and an auxiliary input jack, cloth upholstery, front seat armrest with cupholders and storage bin, and rear cupholders (SuperCab)
• XLT — Added: chrome bumpers, keyless entry, power mirrors, 17″ alloy wheels, automatic headlamps, color-coordinated carpet and floor mats, power locks and windows with automatic driver’s side window, visors with covered mirrors, compass, tinted rear windows, and later, fog lamps.
• FX4/FX2 — Added: FX4 off-road decals, fog lamps, keypad entry, 18″ alloy wheels, locking rear axle, skid plates, trailer tow package, SIRIUS Satellite radio with 6-month subscription, leather-wrapped steering wheel, power driver’s seat, and rear window defroster. Later features were a 120V power inverter, message center, Ford SYNC.
• Lariat — Added: monotone paint, power, heated mirrors with memory, turn signals and auto-dimming driver’s side feature, 18″ bright alloy wheels, body color door handles, lighted visor mirrors, dual zone automatic temp control, Ford SYNC, message center, heated front seats, color-coordinated leather-wrapped steering wheel with audio controls, 10-way power front seats, memory driver’s seat, leather trimmed seats, auto-dimming rear view mirror, and power pedals with memory.
• King Ranch — Added: two tone paint, power fold, heated, chrome capped sideview mirrors with turn signals, memory, security approach lamps, and auto-dimming driver’s side, 18″ 7-spoke wheels with King Ranch logo, color coordinated box side rail and platform running boards, chaparral-leather wrapped steering wheel, an AM/FM stereo with 6-disc in dash CD player with MP3 capability and speed compensated volume control, garage door opener, chaparral leather trimmed power, heated and cooled front seats, front flow-through console with chaparral leather trimmed lid and floor shifter, King Ranch badges and mats, reverse sensing system, back up camera, and later, remote start.
• Platinum — Added: body color bumpers, PLATINUM badges, front tow hooks, chrome door handles, power deployable running boards, power fold, heated, chrome capped mirrors with turn signals, memory, security approach lamps, and auto-dimming driver’s side, 20″ aluminum wheels, chrome exhaust tip, bright bodyside accent moldings, unique leather-wrapped steering wheel with power tilt column, memory and audio controls, brushed aluminum applique on center panel and console, an AM/FM stereo with 6-disc in-dash CD player with MP3 capability and speed compensated volume control, sun visors with illuminated mirrors, garage door opener, leather trimmed power, heated and cooled front seats, flow through console, with leather-trimmed lid and floor shifter, power sliding rear window, rain sensing windshield wipers, reverse sensing system, and back up camera. Later standard features were remote start.
• Lariat Limited (2011 only) — Added (from Lariat): 6.2L V8 engine, power assisted steering, a Sony AM/FM stereo with single-CD/DVD player and navigation, rear view camera, remote start, unique cluster, blacked out headlamps, body color door handles with chrome strap, two-tone leather trimmed seats, body color bumpers, LIMITED lettering, power deployable running boards, trailer brake controller, 22″ forged aluminum wheels, power heated mirrors with memory, turn signals, and auto dimming driver’s side, and security approach lamps, heated rear seats, and power sunroof.
• Harley-Davidson — Added (from Lariat): 6.2L V8 engine, power assisted steering, a Sony AM/FM stereo with single-CD/DVD player and navigation, rear view camera, remote start, black and silver leather-trimmed seats with Harley-Davidson logo, engine tuned insert, floor shifter, heated rear seats, memory adjustable pedals, remote start, «HARLEY DAVIDSON F-150″ tailgate and fender badges, power deployable running boards, trailer brake controller, 22» alloy wheels, and unique clusters.
• SVT Raptor — Added (from XLT): 6.2L V8 engine, power driver’s seat, Hill Descent Control, leather-and-cloth upholstery, power-sliding rear window, trailer tow package, auto dimming rearview mirror with compass, leather wrapped steering wheel with audio controls and SYNC, message center and trip computer, SIRIUS Satellite radio, air extractors in hood, 17″ painted alloy wheels with off-road tires, front and rear tow hooks, and keyless entry keypad.

Ford SVT RaptorEdit

2012 F-150 SVT Raptor SuperCab (Australia)

For 2010, Ford introduced the F-150 SVT Raptor, the third F-Series truck developed by Ford SVT. In line with the previous SVT Lightnings, the Raptor was the highest-performance F-Series truck, including modifications to the chassis and powertrain. In sharp contrast to the street and track-oriented Lightning, the Raptor was developed as a street-legal version of a desert racing vehicle.

Initially offered as a SuperCab, the Raptor was also offered as a SuperCrew 4-door.

Chinese copy controversyEdit

• Ford F-150 SVT Raptor display (2011 Detroit Auto Show)
• Top of body, showing hood extractors
• Front underbody, showing independent front suspension
• Rear underbody, showing rear suspension (and spare tire)

PowertrainEdit

• Ford F-150 SVT Raptor SuperCab
• Ford F-150 SVT Raptor SuperCab, rear (showing «digital mud» graphic)
• Ford F-150 SVT Raptor SuperCrew
• Ford F-150 SVT Raptor converted to stretch limousine

Second generation (2017)Edit

As before, 35-inch all-terrain tires were fitted to 17-inch wheels; as a rare option for a mass-produced vehicle, Ford offered beadlock wheels to prevent tire bead separation from the wheel at low pressures.

PowertrainEdit

2018 Ford F-150 Raptor SuperCrew

As with the standard F-150, much of the body of the Raptor is constructed of aluminum, using a composite hood. In line with the previous generation, «FORD» grille replaced the Ford Blue Oval emblem, with clearance lights mounted in the grille and front fenders (mandated due to its width). Sharing its 5. 5-foot length with the SuperCrew, the pickup bed design is specific to the Raptor.

Third generation (2021)Edit

While not wide enough to require clearance lights, the Ranger Raptor adopts several design elements of its F-150 counterpart, including gray six-spoke wheels, a FORD-lettered grille, and large Raptor decals on the sides of the cargo bed.

North American exclusionEdit

Это шесть метров двадцать сантиметров в переводе «на наши деньги». Более чем на метр длиннее любого седана представительского класса. Или отсюда и до следующего подъезда – примерно так лучше всего описать реальный размер Ford F-150. Обходить его долго, а заглянуть за него невозможно. Борт кузова находится где-то на уровне моего подбородка. Если и ниже, то только самую малость. Сидя за рулем, в огромных боковых зеркалах видишь прежде всего нескончаемый борт автомобиля, уходящий, подобно глухому рублевскому забору, в дальнюю даль. Если правильно подстроить зеркала «под себя», становится лучше, «забор» уже так не давит на восприятие окружающей действительности, но забывать о нем, все равно, не стоит. Без привычки к таким габаритам делать за рулем нечего. Особенно при маневрировании в ограниченном пространстве.

Видели когда-нибудь, как ловко паркуются «под разгрузку» водители больших грузовиков? Учитесь, может пригодится! Хотя, если следовать действующим в нашей стране ПДД, «грузовые» права для управления фордовским пикапом не нужны. Как ни странно, формально он считается легковушкой, даже не смотря на то, что в ПТС у него написано «грузовой-бортовой». Владельцев пикапов, знакомых с юридическими тонкостями регистрации таких машин, это не удивляет. Всем остальным объясняю: «грузовой-бортовой» — это тип автомобиля, который присваивается ему еще при оформлении таможенной декларации. Впоследствии, кстати, это дает неплохую экономию на транспортном налоге. Для грузовиков он существенно ниже. Но для того, чтобы машину признали грузовой, ее технические характеристики должны удовлетворять специальной формуле, которую используют таможенники. Нет необходимости приводить ее здесь – расшифровка займет слишком много места и времени. Достаточно лишь сказать, что она учитывает соотношение общей грузоподъемности автомобиля к той ее части, которая приходится непосредственно на перевозку груза, а не пассажиров. Заинтересуетесь, легко найдете в нормативных документах ТН ВЭД.

Можно посчитать и по-другому: если длина грузовой платформы превышает 50% длины колесной базы, то перед нами (точнее, перед работниками таможни) грузовик. Но, повторяю, здесь речь идет о типе транспортного средства, а не о его категории. Как определяется категория, думаю, знают все: к «легковой» (В) относятся «автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми». Вот и выходит, что наш пикап – это грузовая-бортовая легковушка!

Забавно, но права категории В у нас есть, а значит можно ехать. В самом начале я уже упомянул, что прямой конкурент нашего «Форда» — RAM 1500 едет лучше. Слово «лучше», в данном случае, означает то, что он более «легковой» по управляемости, по плавности хода, по манере поведения на дороге. Иначе, кстати, и быть не могло. Ходят слухи, что подвеску «РЭМа» разрабатывали с оглядкой на ходовую часть мерседесовских внедорожников GL и ML. Благо, американские инженеры имели такую возможность в те времена, когда Chrysler и Mercedes-Benz входили в один концерн. Отсюда, например, и опциональная пневмоподвеска, доступная для RAM 1500 и недоступная ни за какие деньги для пикапов F-150.

Да простят меня поклонники марки Ford, но в этой компании никогда особо не мудрствовали с ходовой частью утилитарных автомобилей. Действительно прорывных, как теперь принято говорить инновационных решений в конструкции подвески было всего два за всю историю. Первое – это отказ от поперечной рессоры в конце 50-х, а второе – прекращение выпуска моделей с неразрезным передним мостом, в 90-х. Поэтому у нашего F-150 все просто и достаточно кондово. Поведение на дороге – соответствующее. Грузовик – грузовиком. С серьезными кренами в поворотах и достаточно тряский на плохой дороге. Была бы колесная база короче, он бы еще и ощутимо козлил на неровностях. По крайней мере, при пустом кузове. Но 3,6 метра между осями – это много. На полметра больше, чем у представительского лимузина. И это здорово влияет на плавность хода, делая пикап, в целом, весьма комфортабельным.

Если положить что-то достаточно весомое в кузов, то машина не только станет заметно мягче, но улучшится ее управляемость и даже, как ни странно, немного уменьшится тормозной путь. Все это произойдет потому, что мы просто догрузим ведущую заднюю ось. Наша версия F-150 полноприводная (бывают и более дешевые моноприводные модификации), но большую часть времени крутящий момент от двигателя передается только на задние колеса, передние либо отключены, либо задействуются по мере необходимости. При желании, межосевой дифференциал можно заблокировать или даже перейти на понижающую передачу.

Впрочем, мы отвлеклись. Неравномерное распределение нагрузки по осям – это фамильная черта и фамильная беда всех пикапов, без исключения. Если кузов пустой, то большая часть веса машины приходится вперед. А значит, при интенсивном разгоне ведущие задние колеса могут пробуксовывать, в повороте они легче срываются в занос, а при торможении на них просто бессмысленно передавать сколь либо значимое тормозное усилие – максимум чего удастся добиться, это срабатывания АБС, а не замедления. Современная электроника по мере своих сил и возможностей минимизирует эти недостатки. Но управляемость большинства классических пикапов все равно остается э-э-э… своеобразной.

Грузовик без груза?

Таков и наш Ford F-150 – специфичный, а еще и очень быстрый. Американцы традиционно не любят публиковать данный о динамике своих автомобилей, поэтому официальных цифр у меня нет. Но по субъективным ощущениям с места до «сотни» пикап разгоняется секунд за восемь. Максимум – девять. Очень достойный показатель даже для легковушки, а для грузовика, снаряженная масса которого заметно превышает две тонны, так и вовсе превосходный. Честно говоря, садясь в машину я был уверен, что здесь стоит большой атмосферный V8, объемом под пять литров – классика для полноразмерных американских пикапов. Первая поездка только упрочила это ощущение. Каково же было мое удивление, когда, открыв капот, я обнаружил там 3,5-литровую «шестерку» EcoBoost. Пришлось штудировать справочную литературу.

Оказывается, восьмицилиндровые двигатели стали для машин 150-го семейства редкостью. В гамме остался только один такой двигатель, а подавляющее количество модификаций оснащается бензиновыми моторами V6 с разной степенью наддува. Наш двигатель выдает 365 л. и аж 420 Нм крутящего момента – вполне себе приличное значение даже для пятилитровой «восьмерки». Правда, атмосферной. Но это, оказывается, еще не потолок. Уже на машинах следующего модельного года будет доступен 450-сильный V6, момент которого зашкаливает за 500 Нм! Если вам ничего не говорят эти цифры, то просто поверьте мне на слово, что это много. Очень много. Достаточно для того, чтобы, например, неаккуратно упершись бампером в бетонный забор, завалить его целиком. Также достаточно и для любой, даже самой тяжелой, работы.

Именно необходимостью работать чаще всего объясняют американцы свою любовь к пикапам. Мол, автомобиль должен быть утилитарным: и для семьи, и для бизнеса. На самом деле они немного лукавят. Большинство пикапов, которые можно увидеть на дорогах США и Канады, возят в своих кузовах снег, опавшую листву или просто воздух – в зависимости от времени года. Зачем же их тогда покупают? Я слышал множество различных объяснений. Кто-то рассказывал мне о «великих традициях» освоения Дикого Запада и о фургонах переселенцев, которые заменяли им и дом, и склад, и крепость. Красивая легенда, но не более. Кто-то говорил, что пикап при прочих равных условиях стоит дешевле сопоставимого по размерам и проходимости внедорожника – это уже, думаю, ближе к истине. А особо практичные и разговорчивые собеседники пытались растолковать мне тонкости заокеанского налогообложения и доказать, что их роскошные пикапы – это не что иное, как фермерская сельхозтехника, со всеми вытекающими последствиями. Очень благоприятными для владельца. Звучит правдоподобно!

Но факт остается фактом: большая часть пикапов всегда ездит с пустым кузовом. Даже в Америке до 60% пикапов никогда ничего не перевозят. Это не я придумал, такую статистику приводят наши заокеанские коллеги. И я им охотно верю. У нас же¸ добавлю от себя, эта цифра достигает 99,9%! Тем не менее, не стоит думать, что пикапы – автомобили бесполезные. Они, благодаря большой собственной массе и мощным тяговитым моторам, как нельзя лучше подходят для буксировки. Чего? Да, чего угодно! Это может быть просто какой-то прицеп, прицеп-автовоз, большой кемпер, стянуть который не под силу даже внедорожнику, или, например, какое-нибудь серьезное плавсредство. Перевезти яхту или катер, спустить ее на воду или выдернуть из воды – типичные задачи, которые с успехом решают большие американские пикапы.

И вот тут проявляется еще одно очень полезное свойство конкретно нашего Ford F-150. Я имею ввиду уникальную систему Pro Trailer Backup Assist. Это ничто иное, как полуавтоматическая система парковки трейлера. Мало кто из простых автовладельцев умеет, ловко выворачивая колеса, направлять задним ходом прицеп туда, куда ему нужно. За рулем нового F-150 уметь ничего и не надо. Достаточно подъехать под более-менее прямым углом к месту для парковки, активировать систему и… бросить руль! Он будет вращаться автоматически, а водителю надо будет только задавать направление, в котором надо «закинуть» трейлер, вращая маленькое колесико на приборной панели. Ориентироваться при этом можно по картинке с камеры заднего вида, отображающейся на мониторе центральной консоли.

Удобная штука! Насколько я знаю, у конкурентов ничего подобного пока нет. А именно наличие системы Pro Trailer Backup Assist становится для многих определяющим фактором при выборе пикапа. По крайней мере, машину, которую вы видите на фотографиях, уже купили исключительно ради нее.

Фактор живучести

Так чем же Ford все-таки лучше, чем RAM, Toyota или Chevrolet? Американцы утверждают, что он практичнее. Но речь идет вовсе не о технических характеристиках, расходе топлива или грузоподъемности, а о надежности. В процессе краткого, даже, увы, слишком краткого теста, мы не можем оценить неприхотливость этого автомобиля. Но те, кто занимается пикапами профессионально, утверждают, что Ford F-150 менее требователен к обслуживанию, чем «японцы» и в целом живучее, чем Chevrolet. Живучее – важный термин. Он вовсе не означает, что в машине ничего не ломается. Ломается, бывает. Но, не смотря на все подобные неприятности, автомобиль продолжает как-то ездить. Для многих это важно, за это и покупают.

Кто покупает? Конечно же, не жители Манхеттена! В Нью-Йорке на F-150 ездят только работники коммунальных служб. А, вот, у жителей американской глубинки, «колхозников» и так называемых «реднеков» подобные машины в чести. Не стоит думать, что глухая провинция в США принципиально отличается от нашей. Там тоже периодически встречается топливо сомнительного качества, частенько отсутствует авторизованный сервиса, а дорожные условия, если их, конечно, можно назвать дорожными, оставляют желать лучшего. Америка большая, таких мест много и людей там живет существенно больше, чем в крупных городах. Они и делают такие гигантские объемы продаж для компании Ford. Правда, там предпочитаю машины, которые стоят «от $27 000». Такой роскошный F-150 Limited, как побывал у нас на тесте, им просто не нужен. И, к тому же, слишком дорог. Пикап в такой комплектации даже у себя на родине обойдется как минимум вдвое дороже изначально заявленной суммы. Да и объявить его сельхозинвентарем, пожалуй, будет сложнее…

Технические характеристики Ford F-150 Limited ГАБАРИТЫ, ММ 6189 x 2006 x 1950 КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ 3962 ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ 228 ОБЪЕМ КУЗОВА, Л 1764 РАЗМЕРЫ КУЗОВА, ММ 2004 х 1270 х 533 СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ 2105 МАССА БУКСИРУЕМОГО ПРИЦЕПА, КГ 4808 ТИП ДВИГАТЕЛЯ V6, бензиновый с турбонаддувом РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ 3490 МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. /ОБ/МИН 365 / 5000 МАКС. МОМЕНТ, НМ/ОБ/МИН 420 / 2500 ПРИВОД подключаемый полный ТРАНСМИССИЯ 6-ст. , автоматическая РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ 11,76 ОБЪЕМ БАКА, Л 87

Вам понравился этот тест-драйв?

Материалы по теме

Страна пикапов

В 2015 году в США было продано 17,4 млн новых автомобилей, а лидером стал Ford, реализовавший 2,5 млн машин. Угадайте – на какую модель фордовцы молятся всей конторой? На среднеразмерный седан? На минивэн? На пикап! F‑серия, в которую входят разновеликие грузовички, разлетелась в Штатах тиражом 780 тысяч экземпляров, а это половина объема всего легкового рынка России!

Потребности россиян и американцев во многом схожи. Просторы, большие расстояния. Погодные условия скачут, как малолетки на школьной дискотеке. И мы тоже ищем утилитарный автомобиль на все случаи жизни. Но пока российские пригороды застраиваются многоэтажными казематами, к которым даже на велосипеде не просочишься, у американцев сплошь и рядом частные домовладения – те самые картонные домики, мелькающие в сводках потерь и разрушений после очередной Катрины. Непременным их атрибутом помимо национального флага является аккуратно припаркованный пикап. Прыгнул в него, как был в «казаках» и по локоть в грязи, и умчал за рассадой в ближайший Walmart. Вернулся с покупками, обдал Керхером кузов, и дело с концом.

Для нас подобная поездка – целый ритуал с танцами и бубном. К тому же, если это пикап, никто не ручается за сохранность поклажи, а значит, без крышки, скрывающей пожитки от любопытных глаз, не обойтись. Но если приходится отдавать десятки, а то и сотни тысяч рублей за защиту от пионеров, отчего не доплатить за соплатформенный вседорожник, у которого плавность хода, управляемость и отделка салона не в пример лучше, да и багажник отапливается?

Table-02

Вот почему некоторые производители потеряли к нам интерес. С российского рынка один за другим ушли Ford Ranger и Mazda BT‑50, Nissan Navara и NP300, Land Rover Defender с кузовом и почти все «китайцы». Оставшиеся на ладан дышат – это видно из нашей таблицы. В то время как весь рынок просел в 2015 году на 35%, продажи пикапов упали на 57%…

Очная ставка

И всё же я не стал медлить, когда в ходе поездки на мотор-шоу в Детройте получил от фордовцев предложение опробовать их самый продаваемый на американском рынке автомобиль. Статный такой, точеный. Пышет жаром 3,5‑литрового Экобуста, предлагая оседлать его 365 «лошадок».

Пикапы серии F производятся с 1948 года, а нынешнее, тринадцатое поколение продается в Америке уже год. Распахиваю массивную дверь, и на меня из-под порога выезжает ступенька. Без нее вскарабкаться в салон было бы непросто: кузов посажен высоко, клиренс – 238 мм. Услужлива и ручка на передней стойке – такие, в отличие от потолочных держателей, под рукой у всех седоков по краям: взбираться удобнее, когда есть за что схватиться. Удобно устраиваюсь в массивном кресле, кладу левую руку на широченный подоконник…

Ну что сказать? Вообще-то, я думал, что пикапы – это нечто, на чем колесят по полям полутрезвые агрономы, подпевая восседающим в кузове фермерам. То есть антисанитария, разложение устоев и попрание всего эстетического. А тут – царство гламура! Особенно в исполнении Platinum, которое замерло в шаге от топового Limited. Алюминий вперемежку с деревянными вставками, многодюймовые дисплеи повсюду… Это точно пикап?

Кэдди поперхнулся

Кузовные детали на 93% выполнены из алюминиевого сплава, поэтому центр тяжести даже при увеличившемся клиренсе удалось опустить на 15 мм

Кузовные детали на 93% выполнены из алюминиевого сплава, поэтому центр тяжести даже при увеличившемся клиренсе удалось опустить на 15 мм

Нажимаю кнопку пуска двигателя – и оживает всё, включая мое сиденье, которое возвращается в настроенное ранее положение. Предусмотрена регулировка педального узла. Хм, а наши-то на Кадиллаках думают, что круче них только горы Кавказа. Но что лично мне не давало покоя, так это восьмидюймовый дисплей на приборке, которым я развлекался всю дорогу. На его переключающиеся вкладки можно вывести практически любую информацию – от графика расхода топлива и указаний навигации до распределения тяги при включении полного привода.

А голос мотора! Ближе к 3000 об/мин настроенный выпуск раскатывает баритон атмосферной «восьмерки», даром что под капотом всего лишь 3,5‑литровый V6. Отсыл к восьмицилиндровому двигателю вполне уместен, ведь именно он был референсным образцом при разработке алюминиевого турбомотора. Никуда не денешься, говорит Пол Середински, ответственный за линейку двигателей EcoBoost, – у «зеленых» совсем крыша поехала. Даунсайзинг (новым для F‑150 2015 модельного года стал базовый 2,7‑литровый турбомотор), а также повсеместное применение крылатого металла и высокопрочных сталей позволило пикапу «похудеть» махом на 300 кг.

10_8

Ford F-150. Четырехспицевый руль с удобным хватом в нижней части.

Ford F-150. Четырехспицевый руль с удобным хватом в нижней части.

Если надо, F‑150 готов съехать с дороги. Причем съехать круто – подстрахует ассистент спуска. Шестиступенчатый автомат позволяет отсекать передачи выше первой и второй, а селектор на центральном туннеле позволяет выбрать один из режимов трансмиссии – 2H, 4A, 4H или 4L. У меня времени на геройства не было, да и Калифорния, куда я отправился на тест, с ее +15 ºС за бортом для них не шибко подходила. Как бы там ни было, опционно для пикапа доступен пакет FX4 Off-Road, в который входят блокируемые передний и задний дифференциалы, а также стальная защита бензобака.

ReferencesEdit

• «Freep.com exclusive report: The new F-150 fights to keep its crown». media.freep.com. Archived from the original on 2016-03-03. Retrieved 2013-10-26.
• «Ford’s Kansas City Assembly Plant employees celebrate production of NEW 2009 Ford F-150». Media.Ford.com. October 2, 2008. Archived from the original on October 4, 2008. Retrieved September 5, 2019.
• Neff, John (June 2, 2008). «Ford planning F-100 and global Ranger replacement». Autoblog. Retrieved 2009-05-14.
• Holland, Bob (August 8, 2008). «Ford tables plans for F-100 pickup». Edmunds Inside Line. Archived from the original on June 18, 2009. Retrieved 2009-05-14.
• Brandon Turkus (Aug 29, 2013). «Entry-level F-150 now offers SuperCrew, Sport Package». Autoblog. Retrieved 2014-09-09.
• Lavrinc, Damon (October 30, 2008). «SEMA Preview: Ford bringing four F-150s to Sin City». Autoblog. Retrieved 2009-05-14.

Источник: skoda-rapid.ru