43-летний редкий мотоцикл с нулевым пробегом пустят с молотка

— Хонда возобновляет линейку NT
— Buell возвращается
— Третье поколение Suzuki Hayabusa
— Новая Jawa 42
— Harley-Davidson Pan America 1250
— Обновление MV Agusta Dragster RR 800 и Brutale RR 800
— 100 лет Indian Chief
— KTM 1290 Super Adventure R
— Bimota Tesi H2 Carbon Edition
— Новый завод Norton
— GASGAS едет на кольцевые гонки
— На Африку накатили Андроид
— Аутро

• NikolayBakun
• Николай
• 9 марта 2021 в 17:31

За последний год компания Norton пережила серьезные потрясения на грани забвения, но теперь бренд возрождается при новых владельцах. Производитель опубликовал тизер, чтобы подогреть интерес к новому мотоциклу Norton V4RR 2021.

• kim
• Ким
• 25 ноября 2020 в 10:55

Для компании Norton Motorcycle начинается новая глава в её истории. Британский бренд подал заявку на регистрацию серии торговых марок, которые намекают на светлое будущее под управлением TVS Motors. Заявка была подана в европейский офис и является первой после покупки Norton Motorcycle индийской компанией TVS Motors за 16 миллионов фунтов. В регистрацию попали Norton Electra, Norton Fastback, Norton Navigator, Norton Nomad, Norton Ranger и Combat.

• kim
• Ким
• 30 октября 2020 в 10:19

У компании Norton сейчас могут быть некоторые проблемы, в то время как некоторые прошлые мотоциклы до сих пор пользуются высоким спросом. К примеру, Norton Domiracer, выставленный на продажу на “We Sell Classic Bikes”. Мотоцикл оценивается в 76 000 долларов. Данный байк является 46 из 50 выпущенных британским заводом. Его никогда не регистрировали, если верить аукционному листу.

• kim
• Ким
• 9 июня 2020 в 9:05

Компания Norton Motorcycles пережила большой кризис в начале 2020 года. В конце августа началась процедура банкротства, поиски новых владельцев. Культовый бренд был втянут в череду финансовых скандалов. В конце концов, всё закончилось покупкой бренда индийским производителем TVS за 16 миллионов фунтов.

• kim
• Ким
• 23 мая 2020 в 10:34

Многострадальной эпопея с долгами британской фирмы Norton завершилась — индийский холдинг TVS приобрел компанию со всеми ее наработками. Сделка заключена от лица временной администрацией BDO, назначенной в январе Metro Bank. Также TVS получила право пользоваться производственными площадями Norton ближайшие шесть месяцев, а все сотрудники Norton перейдут в TVS.

• TovarischChe
• Артемий
• 18 апреля 2020 в 0:47

Фильм в трех частях на 90 минут на английском языке. В нём показывается и рассказывается всё, что нужно знать для езды на самом используемом Великобританией мотоцикле во времена Второй Мировой Войне — Norton 16H.

• kim
• Ким
• 13 апреля 2020 в 7:53

Jump to

• 1968 Norton Commando
• 1975 Norton Mk3 Commando
• 2000 Norton Commando 961 SS
• 2010 Norton Commando 961 SE
• 2015 Norton Commando Mk2
• 2018 Norton Commando California
• 2018 Norton Commando Street
• Norton Commando Rivals

The first Norton Commando was introduced as a production model in 1968. Its styling, innovative isolastic frame and powerful engine made it an appealing package. The Commando outperformed Triumph and BSA twins and was the most powerful and best-handling British motorcycle of its day. The frame made it much smoother than the Atlas. It used rubber bushings to isolate the engine and swing arm from the frame, forks, and rider.

A new version of the engine was released in January 1972, known as the Combat engine. It produced an Impressive (for the time) 65bhp, although reliability suffered, with frequent and early crank-shaft main-bearing failures, sometimes leading to broken crankshafts. This problem was solved by using a heavier duty type of roller bearing later in 1972

The firm enjoyed on-track success with the Commando and in 1973 Peter Williams won the Formula 750 TT on a heavily modified JPS Norton Commando.

Related articles on MCN

• The story of the JPS Norton rotary
• The UK’s best biker cafés
• The Ace Café through the ages

1975 Mark III Norton Commando

The 850cc Mark III Commando was launched in 1975 with an electric starter, isolastic head steady for improved vibration absorption, left side gear change and right side foot brake (to comply with United States vehicle regulations) and a rear disc brake.

There were just two models in the range; the Interstate and Roadster. The specification remained unchanged until October 1977 when the bikes went out of production. In 1975 the company went into receivership and redundancies were announced for all of the staff at the various sites. At Wolverhampton a committee was formed in an effort to continue production, but the factory closed anyway.

NVT was saved when the Small Heath/Meriden part of the company was subsidised by Industry Secretary Tony Benn, but this did not include Commando production.

Original Commando models are still race prepped and entered into classic events now. Shed builds like Paul Swanwick’s 850 racer feature upgrades to engine, exhaust, gearbox and primary drive but are still instantly recognisable as a Norton.

2010 Norton Commando 961

As squabbles over the Norton name and who owned which trademarks delayed any significant new Nortons for many years, American Kenny Dreer produced the Commando 961 in 2000. The bike combined Norton Café Racer styling with new tech, including carbon fibre wheels and a cho-moly tubular steel frame. Production of the bike stopped in 2006, due to funding problems.

Stuart Garner acquired the rights to the brand in 2008 and set up a new factory within the grounds of Donington Park in Derbyshire. At the time there were three models revealed; a limited-edition Commando 961 SE, a Café Racer and a Sport model. The engine was a 961cc, fuel-injected, air-cooled parallel twin that produced 79bhp.

2015 Norton Commando 961 Mk2

Although the basic elements of the bike are the same as its predecessor, it is noticeably updated (particularly the brakes and seat), the new Titanium grey colourscheme is mature and classy and it is also conspicuously more refined in terms of build quality and finish over the early ‘MkI’ bikes. Better, classier, an unchanged price and Norton itself more established, suddenly a 961 doesn’t seem the leap of faith it once was.

This updated Commando now has die-cast (rather than sand) crankcases; Nikasil (rather than steel)-lined cylinders; an uprated crankshaft (all of which improve running and reliability) plus a significantly updated gearbox, with new bevel-cut gears to improve shifting and reliability. The engine is now also available with black-finished barrels and/or head.

The 961 SF and Café Racer variants have always been fitted with top notch suspension and brakes and as these have improved, they’re now fitted to the MkII versions which feature the latest radially-mounted Brembo Monobloc calipers, now finished in graphite, compared to the gold two-piece radial Brembos fitted to earlier versions. The Mk II also has the latest, more compact, Brembo brake and clutch master cylinders.

In 2019, Norton unveiled a special edition of the Commando made in partnership with watch maker, Breitling. Norton made just 77 of the Commando Breitling Sport, which featured teaks to the paint, styling and seat and cost £17,950.

2018 Norton Commando 961 California

To celebrate the Commando’s 50th anniversary, Norton released a limited run of 50 California models in 2018. These were simply a Norton 961 Commando with higher bars, chrome around the headlight and polished Öhlins forks.

Each one carried a number plaque on its top yoke and came with an option of exhaust styles. The California is a non-limited run of this bike and aside from Euro4-compliant pipes, gold rather than polished forks and a black headlight, it is identical and costs the same £16,500.

«The California just seemed right, and it will appeal to another type of Commando fan, too as it’s the first Commando with high bars. We’ve already got a café racer and a more upright roadster– but this gives us something else again and it just looks perfect for the period.

«Riders have become less hell-bent on speed in recent years, and a bit more lifestyle focused, and this meets that desire head-on

2018 Norton Commando 961 Street

Norton built 50 limited-edition Commando 961 Street models. Born out of the vision of Henry Cole and his bike building buddy Guy Willison (of The Motorbike Show fame), it’s a superb reimagining of the 961 platform.

The Street cost £17,950 and had a new tank, seat, tail unit and bars, and also boasted a glut of factory parts to complete the high-end look. The beautiful tail unit was hand-crafted in aluminium, while the seat was a bespoke item made of Alcantara and stitched with a diamond pattern. The bars were black Renthal Fatbars, which were nicely accentuated by the polished top yoke and bar clamps, while the official factory carbon headlamp cowl, fender, chain guard and numberplate hangar all added a bit of classy bling, too.

Norton Commando rivals

The Norton roadster has had many rivals come and go over the decades but the main protagonist has been Triumph.

The British rivalry has stood the test of the time and even now the 1200cc Triumph Thruxton is probably its closest rival. The Triumph is more refined and powerful, but the Norton still wins on exclusivity and character.

BMW’s R nineT range is also a more modern take on the retro theme. The boxer twin produces a lot more power (110bhp versus the Commando’s 79bhp). And there are five versions of the Beemer to choose from to suit every taste and pocket.

Мотоцикл Norton Commando 961 Sport 2010 обзор

Parallel twin with push-rod valve actuation, 3 bearing crank balancer shaft, 2 valves per cylinder

961 cc / 58. 6 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

88 x 79 mm

Макс. Крутящий Момент

Crank fired electronic

Макс. момент, Нм.

Макс. мощность на об/мин.

Макс. Мощность, Л.

Макс. крутящий момент на об/мин.

Engine management system

Norton Commando 961 Sport

Трансмиссия Norton Commando 961 Sport 2010

Wet multi-plate with hydraulic lifter

5 Speed, constant mesh

Chain, 525 «O» ring

Размеры и масса Norton Commando 961 Sport 2010

Емкость Топливного Бака

17 Litres / 4. 5 US gal

813 mm / 32 in

1420 mm / 55. 9 in

99 mm / 3. 9 in

Ходовая часть и тормоза Norton Commando 961 Sport 2010

Brembo single 220 mm disc, 2 piston «Gold Line»caliper

Brembo 2 x 320 mm semi-floating carbon stainless steel discs, 4 piston «Gold Line» axial calipers

hlins reservoir-style twin shocks, adjustable ride height, preload, compression, and rebound damping.

43 mm hlins RSU, adjustable preload, compression, and rebound damping.

Tubular steel with integral oil tank

Ширина Переднего Колеса

115 mm / 4. 53 in

Ширина Заднего Колеса

100 mm / 3. 94 in

Динамические характеристики Norton Commando 961 Sport 2010

50 x 17″, BST carbon fibre

00 x 17″, BST carbon fibre

188 kg / 414 lbs

Мотоциклы похожие по характеристикам на Commando 961 Sport

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт,
посмотреть все похожие на Commando 961 Sport

Пять случайных статей о мотоциклах

Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33

Яве 60 лет !

Яве шестьдесят!   Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей. Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. /13 кВт, не имевшая коммерческого успеха.

Переделка электрооборудования Явы 6В в 12В

Переделка электрооборудования Явы   В нашем журнале не раз шла речь о недостатках электропитания мотоцикла ЯВА-634, выпускавшегося до 1985 года. При малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к выходу ее из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности, — поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет большие неудобства, особенно жителям сельской местности. В выпускаемой ныне ЯВЕ модели «638» применена 12-вольтовая система электрооборудования (ее описание и схема приведены в № 6 за 1987 год), где более совершенный и мощный генератор начинает работать уже при 1000 об/мин. Понятно, что многие владельцы старой модели хотят перейти на новое электрооборудование, но встречают препятствие:.

Владельцам ИЖ Планета Спорт

На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество). Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо.

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года. Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции. Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории. К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин.

Дизайн Norton Commando 961

Norton Commando 961 California

С самого рождения Norton Commando и все его реинкарнации придерживались стиля кафе-рейсеров. Каждая новая версия имела усовершенствования, касающиеся материалов и технических характеристик. Единственное, что оставалось неизменным -дизайн. Сегодняшняя модель California не исключение. Кажется, что California построен по образу и подобию модели Cafe Racer MK II. Однако выхлопную систему, имеющую схему 2-2 заменили новенькие хромированные трубы, построенные по схеме 2-1-2. Также прямой руль заменили изогнутым Semi-Ape и обработали хромом. Это первый Norton Commando с высоким рулем. В 70-х гг такой руль называли Western Bar. Другие детали также имеют хромированное покрытие. Например, передняя фара, кожух цепи, приборная панель с двумя стаканами и перевернутая вилка Ohlin. Также в конструкции мотоцикла используются детали из углеволокна: брызговик, крыло и рамка номера.

Полоски и прочая графика напоминают мотоциклы 60-70-х гг. Типичный британский топливный бак с тонкой талией, бак и задний обтекатель выкрашены в один цвет. Под баком Norton Commando бьется мощное сердце 961. Масляный радиатор из крацованного алюминия, головка двигателя классического серебристого цвета и отполированные крышки коромысел установлены на черном блоке цилиндров. Шасси и архитектура двигателя—традиционные. Дуплексная рама поддерживает 961-кубовый двигатель собственного производства Norton. Как и все предыдущие модели Commando, California имеет одноместное сиденье с задним спойлером (стандартная комплектация) или двухместное сиденье с твердой крышкой.

Двигатель Norton Commando

Производство этого Norton Commando началось еще в 2010 году. Однако с тех пор он был несколько улучшен. Он приводится в движение двухцилиндровым мотором объёмом 961 куб. с инжектором и воздушным охлаждением. Двигатель установлен в дуплексную раму, сваренную из труб из хром-молибденовой стали. Двигатель Norton выдает 89,9 Нм крутящего момента при 5200 оборотов в минуту и 78,8 лс при 6500 оборотов в минуту. В результате байк разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунду. Не смотря на то, что красная линия начинается на 8000 оборотов в минуту, двигатель выдает максимальные 80 лс уже при 6500 оборотов в минуту. Балансирный вал помогает снизить вибрации. Также мотоцикл оснащен такими новыми компонентами, как картер, цилиндры, головка блока, коленвал и коробка переключения передач. Все они отлиты под давлением. Качество выше всяких похвал. Нельзя не упомянуть про соответствие стандарту Евро4. Инжектор Bosch установлен на 35 мм корпусе дроссельных заслонок. Электронный блок управления OMEX контролирует подачу топлива (EFI). Сцепление в масляной ванне не может не радовать. Также инженеры Norton перенастроили соотношение передаточных чисел.

Управляемость

Мотоциклы Norton Commando, выпущенные ранее, также были построены на дуплексной раме из трубок из хром-молибденовой стали, произведенные на заводе Norton. Специальный остов, на котором установлен масляный резервуар сухого картера, повторяет линии рамы. Подножки, высокий руль и сиденье высотой 813 мм обеспечивают комфортную посадку. Точка крепления маятника была опущена на 18 мм. Это препятствует продольному наклону мотоцикла при разгоне и улучшает сцепление с трассой. Уже порядка пяти лет мотоциклы Commando имею одну и ту же геометрию и прекрасную управляемость. Колесная база стала немного короче по сравнению с более ранними моделями и составила 1400 мм. В конструкции Commando использовано только высококачественное оборудование, изготовленное на заказ. Амортизаторы с выносным резервуаром Ohlins стали немного длиннее. Благодаря этому был увеличен клиренс. Также изменена развесовка, на переднее колесо перенесен больший вес, что способствует лучшей управляемости в поворотах. Тормозная система Brembo эффективно справляется с возложенными на нее обязанностями; чувствительность просто то, что нужно. На переднем колесе установлены четырехпоршневые суппорты, а на заднем—двупоршневые. Спицевые диски в ретро-стиле обуты в шины Dunlop Sportmax Qualifier. К тому же, теперь мотоцикл оборудован системой ABS от Bosch.

Конкурент — Triumph Thruxton 1200R

Triumph Thruxton 1200R

Уже много лет модель Triumph Thruxton является образцом неподдельной сущности мотоциклетного спорта, что выражается в его кафе-рейсерской посадке и плавной подаче мощности. Еще больше подчеркивает вневременной дизайн комплект Track Racer Kit. Комплект состоит из обтекателя передней фары, низкого руля типа клип-он, заднего брызговика, компактной задней фары, конусных глушителей Vance & Hines, рукояток руля и аутентичной кожаной стропы топливного бака. Двухцилиндровый двигатель с параллельным расположением цилиндров объемом 1200 куб. выдает 96 лс и 111,2 Нм крутящего момента.

Мотоцикл оснащен такими высокотехничными примочками, как электронный дроссель, отключаемый ABS, трекшн-контроль и три режима работы двигателя. Пилот занимает в седле немного спортивную позицию, благодаря рулю клип-он и подножкам, сдвинутым немного назад. Подвеска Thruxton 1200 R состоит из комбинации перевернутой 43-миллиметровой вилки Showa (телескопическая, гидравлическая, полная регулировка) спереди и амортизаторами Ohlins с выносным резервуаром (койл-оверы, полная регулировка) сзади. Тормозная система представлена компонентами производства Brembo: спереди двойной 310 мм диск, сзади одиночный 220 мм диск.

Norton Commando — мотоцикл, который является продуктом золотого века британского мотостроения. История модели началась в 60-х годах, когда команда инженеров Norton занялась разработкой нового двигателя, который должен был заменить устаревший Norton Atlas, выпущенный в конце 40-х. В результате был представлен 750-кубовый мотор, наклоненный немного вперед, чтобы освободить место для воздушной коробки и пары карбюраторов Amal.

• kim
• Ким
• 30 января 2015 в 22:11

Tickle Manx — что-то вроде исторического мотофеномена, который возник в результате продажи гоночной мастерской AMC известному Колину Сили в 1966 году. В результате соглашения Сили получил права на патенты легендарных мотоциклов Norton Manx, а также Matchless G50 и AJS 7R. В 1969 году он решил продать права на Manx своему конкуренту Джону Тиклу (John Tickle), который профессионально занимался мотогонками на сайдкарах.

• kim
• Ким
• 12 октября 2014 в 11:20

Norton Commando — представитель легендарной эпохи британского мотопрома. На фотографиях представлен мотоцикл, отреставрированный командой «Colorado Norton Works», которая занимается восстановлением британской классики. Мотоцикл Norton Commando 1975 модернизирован 34-мм карбюратором Mikuni с целью повышения надежности в любых эксплуатационных условиях. В принципе, данная модификация рекомендуется всеми специалистами в сообществе любителей Norton.

• kim
• Ким
• 24 июля 2014 в 17:47

Британский производитель Norton начал выпускать довоенную модель Norton M50 в 1933 году, использовав уменьшенный двигатель от моделей M18 и ES2. После Второй Мировой Войны компания Norton прекратила производство многих моделей, а модель M50 возродила только в 1955 году, используя детали ES2/19S. Двигатель нового мотоцикла имел рабочий объем 350 см3 (71 x 88 мм) и степень сжатия 7. 1:1.

• kim
• Ким
• 22 июля 2014 в 13:19

Каким должен быть современный кафе рейсер? Данный вопрос мучает многих энтузиастов, поскольку современное представление о данных мотоциклах немного отличается от оригинальной концепции. Эрик Джонсон (Erik Johnson) задался данным вопросом и пришел к выводу, что классика — лучший ответ. Таким образом, для своего нового проекта он выбрал мотоцикл Norton Commando.

• kim
• Ким
• 21 июня 2014 в 14:33

История постройки данного кафе рейсера Norton 1960 окутана тайной. Никто не знает и не может сказать, кто его собрал. Тем не менее, комплектация очевидна — в раму Featherbed ES2 установлен двигатель Norton Model 77. Судя по всему, мотоцикл был построен где-то в 1960-ых годах, когда британская культура каферейсеростроения была в самом разгаре.

• kim
• Ким
• 9 июня 2014 в 8:59

«Federal Moto» — канадская мастерская, в которой работают несколько друзей: Шон Брэндт, Рэнди Венхюис и Джастин Бенсон. Ребята преследуют предельно простые цели, которые заключаются в постройке уникальных и функциональных кастом-байков. Мотоцикл Norton 850 Commando Ace — первый проект ребят, поэтому они приложили максимум усилий, чтобы показать всему миру возможности кастомайзерской культуры в Канаде.

• kim
• Ким
• 7 июня 2014 в 13:15

Известный австралийский гонщик Камерон Дональд подписал 3-летнее соглашение с британской командой «British Team» и будет выступать на мотоцикле Norton. Ранее Камерон планировал взять годовой отпуск, но, получив предложение от Нортон, не смог отказаться от предложения гоняться за легендарную марку.

• kim
• Ким
• 19 марта 2014 в 16:44

Norton Commando — легендарный британский мотоцикл, многократный победитель Турист Трофи, 5-кратный «Мотоцикл Года» по версии журнала «Motor Cycle News». Джордж Крос (George Kraus) из «GEK Restorations» всегда восхищался британской классикой и мечтал построить классический Norton Commando, и его мечта сбылась!

• kim
• Ким
• 17 марта 2014 в 17:11

В конце прошлого лета мы писали о новом мелкосерийном кафе рейсере Norton Domiracer LE, который тогда не был готов к реальным дорожным испытаниям. Спустя полгода британским журналистам MCN (в частности Фил Вест) выпала эксплозивная возможность испытать новый мотоцикл. Они выпустили небольшой тизер, позволяющий рассмотреть некоторые детали байка, а также послушать звук мотора.

• kim
• Ким
• 12 марта 2014 в 19:01

Мы впервые узнали о леди райдер Софи Цинго, когда она построила свой первый кафе рейсер Honda CB550. Тогда ей помогал отец, который является большим мото энтузиастом и любителем классических кафе рейсеров. Тому доказательством служит мотоцикл Софи, а также личный проект её отца — кафе рейсер Triton.

• kim
• Ким
• 20 февраля 2014 в 16:55

Norton Hi-Rider — первый фабричный кастом британской компании Norton. По сути, мотоцикл был пародией на чоппер, имея руль эйп-хэнгер, сисси-бар и седло в форме банана (изогнутая спинка). В оригинальном виде Norton Hi-Rider смотрится, откровенно говоря, не очень привлекательно, но мотоцикл, как показала практика, является прекрасным донором. К примеру, сильно модифицированный кастом Commando 850 Hi-Rider 1974, над которым поработал француз Жульен Азе (Julien Azé).

• kim
• Ким
• 8 января 2014 в 13:58

Кастом мастерская Fuller Moto

Fuller Moto—это мастерская, расположенная в Атланте, штат Джорджия, а управляет ею Брайан Фуллер. Когда Брайан не занят в программе Naked Speed, то он собирает умопомрачительные хот-роды и мотоциклы.

Проекты Фуллера всегда разносторонни. Ранее мы рассказывали вам о ретро-футуристичном Ducati Scrambler. Он представляет собой полную противоположность идеальному Norton, который мы рассматриваем сегодня.

Кайл Фрей, владелец этого мотоцикла, когда-то жил в Нью-Йорке и был частью суетливого финансового квартала. Но он решил оставить город и переехать в сельскую местность в Техас.

Norton Commando 750

Однажды он увидел кафе-рейсеры, построенные в Fuller Moto, и ему захотелось переделать свой Norton Commando, который достался ему по наследству от дяди, Фреда Хайстенда. Фред приобрел мотоцикл в виде кучи запчастей: рама и четыре ящика деталей. Спицы были в ужасном состоянии, кикстартер отсутствовал, в общем, мотоциклом пользоваться было нельзя.

Когда команда Fuller начала разбирать мотоцикл, то они обнаружили пятисантиметровую круглую плашку, которая скрепляла хребет рамы. Без сомнения, таким образом кто-то пытался укрепить знаменитую гибкую раму Commando 1968 года. По этой причине мастера Fuller решили изготовить новую раму из легированной стали.

Детали

Рама Commando является несущей конструкцией, поэтому процесс работы над этой деталью был непрост. В хвостовой части установлен небольшой запасной топливный бак (а также аккумулятор и редуктор), при этом линии струятся от рамы к масляному насосу. Система вентиляции картера устроена очень оригинально: воздуховод проходит внутри нижней трубы рамы. Он выходит в отверстие, спрятанное в передней части рулевой колонки.

Одной из целей проекта было уменьшить вес мотоцикла. Commando весит 210 килограмм, и это не очень много, однако у него всего 58 лошадиных сил. Исходя из этого, Брайан заменил тяжелую вилку на более легкую (и более короткую) вилку от CB550. Компания NYC Norton предоставила новые, облегченные траверсы, удерживающие вилку CB.

Комплект ступиц был отправлен в гараж Buchanan, где их заспицевали с 19-дюймовым ободом спереди и 18-дюймовым ободом сзади. Маятник удлинили на пять сантиметров, его правую сторону переработали так, чтобы можно было установить новое заднее колесо. Также была установлена тормозная система Beringer и амортизаторы Fox.

В то время, как подвеска просто подверглась капитальному ремонту, двигатель был полностью перестроен руками английского эксперта по мотоциклам Бено Роди. Ему уже за семьдесят, а он все еще принимает участие в многочисленных гонках. Такие старые Norton’ы он знает, как свои пять пальцев, а также у него в запасе огромное количество старых и новых запчастей. В общем, двигатель был в неплохом состоянии, поэтому Бено провел базовую работу: заменил кольца, расточил цилиндры, поменял клапаны и покрасил. Кроме этого, Бено поработал и с трансмиссией, он установил новый приводной комплект и сцепление. Система работает на пять с плюсом, выжим легкий.

Брайан Хайдт обрезал оригинальный кожух привода, теперь все устройство выставлено напоказ, но при этом не лишено защиты. Большинство креплений на мотоцикле были заменены на элементы из нержавеющей стали.

Когда с шасси и двигателем было покончено, Брайан смог перейти к своему любимому этапу: «внЕшка». Он говорит, что всегда хотел сделать обтекатель, и этот мотоцикл подходит как нельзя лучше. Сначала он сделал макет, напоминающий старые гоночные мотики острова Мэн, только более зализанный.

Для изготовления передней фары и заднего фонаря использовался старый английский фонарь. Брайан рассказывает, что сначала это казалось хорошей идеей, но вибрации двухцилиндрового двигателя разбили оба стекла. Пришлось начать все сначала. Теперь лампа оказалась слишком горячей, все проблемы были решены, когда были установлены светодиоды.

На горизонте уже маячила финишная черта, механики Fuller Moto занимались сборкой основных агрегатов, а Брайан занялся планировкой цветовой схемы.

Ободы и тормоза Beringer  изначально были красного цвета, но это никак не соответствовало представлениям Брайана о том, как должен выглядеть Commando. Зеленый казался идеальным цветом. Так что колеса разобрали, обработали, ободы покрасили в зеленый, а тормоза в черный.

Перед покраской в гараже Джо Паттерсона все панели были тщательно отполированы. Затем были нанесены полосы соответствующего цвета, а также установлено обтянутое кожей сиденье, топливный бак и хвостовая часть.

За рулем Norton Commando 750

Все, что оставалось сделать -как следует проверить Norton. В течение следующего месяца Брайан ездил за рулем этого мотоцикла каждый день на работу и домой. Байк всегда с легкостью заводился с первого раза, приятный гул вырывался из глушителей Cone engineering из нержавеющей стали. Не было проблем с торможением, сцепление плавное, седло удобное. Брайану было, чем гордиться.

Для того, чтобы полностью закончить проект команде Fuller понадобилось два года, а название Misty Green появилось только в конце. Оно пришло Брайану в голову однажды туманным утром в Джорджии, когда они должны были провести фотосессию нового мотоцикла.

Новая жизнь старой классики, именно такие кастомы нравятся нам больше всего.

000_moto_0112_100

Оказывается, почитателей винтажных «Нортонов» в мире – немалое количество. И не удивительно: чем больше погружаешься в изучение мелочей, тем глубже раскрывается все скрытое обаяние этого угловатого и не кичащегося излишествами двухколесного средства передвижения.

Оказывается, почитателей винтажных «Нортонов» в мире – немалое количество. И не удивительно: чем больше погружаешься в изучение мелочей, тем глубже раскрывается все скрытое обаяние этого угловатого и не кичащегося излишествами двухколесного средства передвижения.

Понт – от ponte (фр. ) – загнутая, т. помеченная игральная карта; также: некозырный туз в карточной игре XVI–XVIII вв. «Ломбер».

«Взять на понт» – блефовать, не имея на руках козыри, а имея только «понты».

Во многих карточных играх играющий против «банкомета» игрок назывался «понтер».

Задание получено, и дело за пустяком – с чего начать? После маниакального и увлекательного изучения груды фото из интернет-архивов на кульман укладывается ватман с сырыми, но масштабными набросками аппарата. И грезился уже в его середке большеобъемный иноземный агрегат… Однако следующий озвученный клиентом пункт ошарашил: двигатель будет отечественный! Немая сцена. Занавес.

И вот пред нами, на верстаке, возвышается во всей своей замасленной красе двигатель «Иж-Планета-5»… «И кое у кого, уж разевался, в законном вопле искаженный рот…». Но на лице клиента такое тихое счастье, а в углу левого глаза – такая ностальгическая слезинка… Все, понятно. Дело святое. По крайней мере – это ведь большая одностволка…

Линии рамы нашего мотоцикла будут слегка преобразованы в угоду очертанию иного двигателя с наклонным цилиндром и единым картером, что, однако, совсем не вносит концептуальной дисгармонии.

Подвеска, используемая дядюшкой Нортоном, революционная в те годы (Заметили? В те годы все было какое-то революционное!), параллелограммная с двумя короткими пружинами по бокам («смазывайте соединенiя пружинъ каждыя 375 верстъ»), ныне не является верхом пытливого ума, но все же как-то работала. Максималка 115 км/ч рекомендована заводом для этой модели. Как и для «Ижа-Планеты»…

На молитвы ездока о комфорте отвечает поскрипыванием только подпружиненное седло, типичное для большинства мотоаппаратов того времени. Здоровье, по слухам, не купишь, однако и хороший «понт», как известно, дороже всяких денег. Покрой такого седалища воспроизведен с особым вниманием к деталям. Право, мелкие эти штрихи стали чуть ли не основным смыслом всей работы.

Широкий, с нарочито облупленным никелем, руль установлен по традиции в изящной велосипедного типа головке. Дросселем управляет вращающаяся рукоятка более поздней конструкции, а не стильные, но, увы, такие непривычные манетки. Необычная ныне, но характерная в те годы деталь гордо увенчивает ось рулевой колонки – верхний фрикционный демпфер. Ступица переднего колеса, лишенная всяких излишеств, лаконична и проста, при этом вращается на прочных радиально-упорных подшипниках.

Колесные обода – легкие 19-дюймовые ижевские, наряженные в традиционно узкую и высокую резину. Они пришлись как нельзя лучше к образу эдакого мотоцикла-джентльмена – по-английски сухощавого и сдержанного, не яркого, но исполненного собственной значимости. Пусть в слегка уже потертом, однако весьма ладно скроенном костюме.

Все съемные детали, что призваны быть черного цвета, перед покраской обработаны методом термического воронения. Черными замышлялись быть и «грязевые щитки», но красить удачно попавшиеся под руку крылья от «Карпат», с хромом в отличном состоянии, рука не поднялась. Пришлось добавить некоторое количество никелированного крепежа. Зато внушительная выпускная система двухтактного двигателя «Планеты», прямо-таки неприлично нависающая справа, попадает в полную цветовую гармонию.

Глушащая насадка выполнена по всем правилам тогдашней стилистической и конструктивной моды. Типичная, издали узнаваемая, «Нортоновская рыбка» содержит в себе необходимые акустические фильтры и отражающую перегородку резонатора. Звук, исходящий из такого «хвоста», отнюдь не тихий, но притом совершенно лишен предательских двухтактных ноток.

Ах, какое искушение было имитировать фару под ацетиленовый фонарь, однако клиент не дремал, и для изготовления была выбрана оптика в корпусе скорее «индиановского» типа, моделью подходящим по годам, но будучи уже в электрическом исполнении.

Зато «рычаг выбора скорости» – кованый, практически копия прототипа, крепится на раму стяжной муфтой, болтами и имеет конструктивную возможность настроить его положение на вкус ездока. Ножное переключение волевым решением клиента оставлено быть.

Нельзя было обойти вниманием и еще одну уникальнейшую, историческую черточку – водительские подножки. Они очень своеобразного вида, конструкции явно наследованной от своих «педальных» предшественников.

Питать архаичный двигатель призван раритетный уже карбюратор со «старушки Явы». Дабы хоть немного скрасить до боли знакомый силовой агрегат, головка цилиндра обрела дополнительные, оригинальной формы алюминиевые ребра. Теперь и без того немалый «котел» смотрится весомей и даже кажется «четырехтактнее»… Необходимый элемент системы питания, фильтр-отстойник, скромно выглядывающий из-под плоскости топливного бака, особенный – стеклянный. До восхищения. Отступая от концепции аппарата, воздушный фильтр установлен современный, бумажный, а не исторически оправданная «воронка». Маслобак с высокой заливной горловиной, под седлом – ярчайшая деталь этих аппаратов – имитируется ящиком для аккумулятора и других электронных потрошков. Горлышко его венчает поворотный выключатель массы, выполненный в виде пробки с знаменитыми ушками – барашком. Такие же «ушки» красуются и на пробке бензобака.

Сам топливный бак – типичный в начале двадцатого века «флэт-тэнк», но сварной, а не паянный. По традиции располагается внутри рамы. Цвета его тоже будут традиционны для этой модели: светло-серый фон, черные и ярко-красные линии. А вот как быть с главной его частью, с эмблемой? И вот она, гордая надпись над намозолившим глаза русского народа двигателем! Чувствуете ароматец «деревенского тюнинга»? Память навевает клип, где разухабистый, ранний Укупник – лабает на баяне с корявой надписью: «ЯМАХА», при этом грея ноги в совковом жестяном тазу… Да, морально-юридические угрызения совести спать точно не дадут…

Завершает стилевую картину традиционный, никелированный велонасос, зажатый в приливах верхней трубы рамы и простейший габаритный фонарь.

Следуя строгому наставлению заказчика, подготовка и окраска аппарата должна осуществиться по традициям того времени и материалами, доступными именно в те седые годы! Более того, выглядеть ухоженной реликвией, с аккуратно подкрашенными сколами и потертостями, со своевременно преобразованной ржавчиной и (кто бы усомнился!) нарочитой шершавостью «литых» элементов рамы. Крепкая кожа седел подобрана по такому же принципу. Хорошо, хоть раму паять не заставил…

Кто же он, этот беспокойный до идеи заказчик? Экцентричный миллионер, пожелавший остаться неузнанным (явно замышляя очередную пирамиду), или местный чудак, спускающий последние купюры на благородное дело спасения голодающих кастомайзеров? Вам не будет ответа. Впрочем, намекнем, что лицо его вам уже знакомо и среди скупых его слов встречают устаревшие «любезный», по отношению к собеседнику, и «самодур», что обычно прилагается к его собственному жизнеописанию.

Темная личность, «понтер» да, может, еще и азартный?.

001_moto_0112_100

Рама милой сердцу клиента «модели 18», ставшая классической и неизменно применявшейся с 1914 года, оснащаясь постоянно совершенствующимися силовыми агрегатами, оказывается, применялась вплоть до 1948 года!

Рама милой сердцу клиента «модели 18», ставшая классической и неизменно применявшейся с 1914 года, оснащаясь постоянно совершенствующимися силовыми агрегатами, оказывается, применялась вплоть до 1948 года!

002_moto_0112_100

003_moto_0112_100

004_moto_0112_100

005_moto_0112_100

006_moto_0112_100

Сходство с велосипедом – отнюдь не совпадение: компания «Нортон» начинала именно с производства велосипедных рам, цепей и других запчастей, затем перешла на полноразмерные, моторные аппараты. Но стиль и конструктивные особенности элементов сохранились.

Сходство с велосипедом – отнюдь не совпадение: компания «Нортон» начинала именно с производства велосипедных рам, цепей и других запчастей, затем перешла на полноразмерные, моторные аппараты. Но стиль и конструктивные особенности элементов сохранились.

007_moto_0112_100

008_moto_0112_100

009_moto_0112_100

Изящнейший – Curly N (кудрявый N) придуманный в 1915 году самим Джеймсом Нортоном, вместе с дочерью Этель – логотип, ставший настоящим лицом его фирмы, невозможно оставить без внимания. Без него мотоцикл рискует лишиться необходимой харизмы. Эмблеме быть!

Изящнейший – Curly N (кудрявый N) придуманный в 1915 году самим Джеймсом Нортоном, вместе с дочерью Этель – логотип, ставший настоящим лицом его фирмы, невозможно оставить без внимания. Без него мотоцикл рискует лишиться необходимой харизмы. Эмблеме быть!

010_moto_0112_100_no_copyright

Постройка«МОТОАРТЕЛЬ», Россия, Орел, 2011 г. Название«NORTON с ПОНТОМЪ» СПЕЦИФИКАЦИЯ Силовой агрегат «Иж-Планета-5», выхлопная система «МОТОАРТЕЛЬ». Шасси Рама-риджид, вилка-гердер с боковыми пружинами, колеса 3,00–19, тормозная система на агрегатах «Иж» – всё «МОТОАРТЕЛЬ». Прочее Бак, фара, седло«МОТОАРТЕЛЬ». Крылья«Карпаты». ПокраскаOld Garage Style, цвет – Norton-coot Общие данные Сухая масса124 кг Высота по седлу750 мм. Колесная база1440 мм Рейк30° Трейл75 мм

Новые Norton Atlas Ranger и Atlas Nomad

Новые Atlas Ranger и Atlas Nomad должны изменить положение производителя на рынке. С момента недавнего возрождения компании, Norton Motorcycles пробовали себя в сегменте премиальных моделей, выпускающихся малыми партиями, и до сегодняшнего дня они не пытались серьёзно выступить на масс-маркете. И вот как раз это и призваны изменить новые Atlas’ы, поступающие в производство сразу большим тиражом. Для успешных продаж на новинки была установлена вполне доступная цена.

norton atlas nomad 650 2019

Помимо дизайна, стали известны и другие подробности о новых Atlas’ах. В частности, стало известно, что их двигатель — это новая разработка компании, которая пока не ставилась на другие модели. Этот агрегат основан на уменьшенной версии 1200-кубового V4, известного нам по V4 RR, но с другим расположением цилиндров. Обе версии, Norton Atlas Nomad и Ranger, получат 650-кубовые рядные двойки с двумя верхними распредвалами, выдающими 85 лошадей и 63 Нм.

Обе модели построены на стальной дуплексной раме с алюминиевым маятником и алюминиевыми спицованными колёсами. Сухой вес новинки составляет 178 кг.

Norton Atlas Nomad 650

Norton Atlas Nomad 650 — более плюшевая версия Atlas, представляющая собой полностью лишённый капотировки скремблер. Он обладает 15-литровым композитным баком, 18-дюймовым колесом спереди и 17-дюймовым сзади, тормозами Brembo, настраиваемой вилкой Roadholder и моноамортизатором.

Norton Atlas Ranger 650

norton atlas ranger 650 2019

Norton Atlas Ranger 650 был представлен как более дикая версия мотоцикла. Он обладает 19-дюймовым передним колесом и 17-дюймовым задним, комплектуется защитой картера, высоким “эндурным” передним крылом, алюминиевой задней панелью, небольшим ветровиком и усиленным рулём. Его подвески Roadholder имеют бОльшие ходы, тормозная система при этом такая же, как на Nomad.

Первые 250 экземпляров уже готовы к продаже.

Британский производитель снова на коне.

Бренд Norton Motorcycles обрел прочный фундамент для развития, когда владельцем стала индийская компания TVS. Британская фирма расширяет производственные мощности и принимает предзаказы. В ближайшем будущем планируются премьеры новых мотоциклов. TVS также решили перенести мощности Norton на новый производственный объект в Солихалле, недалеко от Бирмингема.

• kim
• Ким
• 19 апреля 2021 в 8:48

Компания Norton прокачала свой супертвин 650 Superlight и установила его в легкую карбоновую раму. Мотоцикл комплектуется карбоновым маятником и карбоновым подрамником. Стояла задача сделать очень производительный мотоцикл, очень легкий. Новое шасси весит на 47% меньше, чем алюминиевый аналог на стандартной модели. При этом мотор выжимает 170 л. / 75 Нм при 160 кг!

• kim
• Ким
• 21 ноября 2019 в 8:31

В какой-то момент любой хороший кастомайзер оказывается в ситуации, когда клиент смотрит портфолио и говорит: «Сделайте мне мотоцикл по типу этого». Майк Ватанабе и его напарник Люк Рэнсом столкнулись с такой проблемой. Они восстанавливают классику и делают классные кастомы. К ним обратился клиент с просьбой сделать мотоцикл, похожий на кафе рейсер Norton Commando, который он увидел в портфолио ребят.

• kim
• Ким
• 8 августа 2019 в 10:25

В 1911 году Джеймс Лэнсдоун Нортон выступал на 490-кубовом (79х100 мм) мотоцикле в гонке Senior 500 Class на Турист Трофи. У него не получилось квалифицироваться, но был получен бесценный опыт. За год мотоцикл был улучшен, и Нортон вернулся на Турист Трофи, чтобы победить и установить три рекорда скорости.

• kim
• Ким
• 18 марта 2019 в 13:40

Райнхард Ноймайр (Reinhard Neumair) работает в мастерской примерно в 50 километрах от Мюнхена. Он является мастером старой школы, у которого нет аккаунтов в социальных сетях или веб-сайта. Райнхард может похвастаться многолетним опытом на треке, талантом и мастерством, а также в его гараже множество крутой техники (Norton, BSA, Triumph, Seeley, AJS).

• kim
• Ким
• 14 июля 2017 в 9:36

И снова всем здравствуйте! Бьем рекорды по длительности отсутствия, но вопреки всему, вспоминая о подписчиках и своих обещаниях, через силу, но все же делаем наше дело. И сегодня, по нашему скромному мнению, один из интереснейших выпусков о британском роторном мотоцикле Norton F1. Эволюционная ветвь F1 и его прародителя RCW 588 существует до сих пор, мало того активно участвует в гонках на Острове Мэн. Всем спасибо за терпение и внимание, приятного вам

• Dirty_James
• 5 мая 2017 в 20:25

Всемирная история бренда Norton началась в 1927 году, когда Уолтон Мур (бывший главный конструкторов Douglas) спроектировал первый верхнеклапанный двигатель Norton рабочим объемом 490 см3 (79х100 мм). Проект, перенесенный с чертежной доски в реальный агрегат, сразу же принёс результат. В 1927 году Алекс Бенетт победил на Турист Трофи, а годом позже мотоцикл, известный как «CS 1» (Camshaft Senior 1), запустили в серийное производство.

• kim
• Ким
• 4 августа 2016 в 13:59

000_moto_0112_042

Ключевой элемент в возрождении любимых моделей прошлого – насколько удалось передать дух и внешность оригинала. Здесь мы видим два диаметрально противоположных подхода. Так, Royal Enfield остался все тем же Enfield’ом – пусть даже его производство перенесено из Англии в Индию. А вот Triumph Bonneville позаимствовал у супербайка полувековой давности лишь общую стилистику. В случае же с новым Norton Commando 961 все еще сложнее. Казалось бы, его создатель, американец Кенни Дрир, сохранил все характерные черты: рядный двухцилиндровый мотор, двухклапанные головки, штанговый привод клапанов, воздушное охлаждение… Но при этом ушел от честного 360-градусного интервала вспышек к 270-градусному «прикинусь-ка я V-твином». Насколько же новый Commando сохранил дух старого?

К счастью, долго искать образец для сравнения не пришлось: превосходно отреставрированный Norton Commando 850 1973 года выпуска есть у моего друга Киоши Накамуры, фотографа, с которым я давно сотрудничаю и который живет в 45 минутах езды от моего дома. Поразительные открытия начинаются, стоит лишь поставить два мотоцикла рядом. На бумаге у них одинаковая высота по седлу – 815 мм, но на самом деле старый явно выше! Измерения показали немалую разницу – 50 мм. А ведь рама «старичка» легко позволила бы опустить седло. Такая высота сделала запуск Commando 850 непростым искусством: электростартера нет, а киком можно завести мотор лишь на центральной подставке – без нее аппарат неизбежно клонится набок. К счастью, карбюраторы хорошо настроены, и двигатель оживает со второго тычка. На холостых – 1200 об/мин – вибрация весьма ощутима, но стоит поднять обороты до 2000, как сайлент-блоки Isolastic принимаются за дело, и тряска стихает. В рабочей зоне – от 2500 до 4000 об/мин – плавность работы двигателя просто шелковая (по крайней мере, по меркам своего времени).

Четырехступенчатая коробка передач с педалью справа переключается довольно легко. Между передачами равные промежутки, а передаточное отношение первой очень уж большое. Но первые три нужны лишь для того, чтобы выйти на высшую (четвертую!) и на ней оставаться – верхнеклапанный двигатель настолько тяговит, что и на высшей легко раскручивается с 2000 об/мин, а малая масса мотоцикла (188 кг) не обременяет динамику. Посадка – если не принимать во внимание слишком высокое седло – вполне комфортна, с небольшим наклоном вперед. Подножки не слишком высоки, но и не цепляют за асфальт в тех кренах, которые позволяют довольно тонкие шины Avon Roadrunner. На извилистых сельских дорогах этот мотоцикл – как дома: узкий, легкий, с превосходной управляемостью.

У этого аппарата лишь два недостатка, причем существенных даже по меркам того времени: тормоза и задняя подвеска. На моем Ducati 750SS, который я купил в 1974 году (всего через год после того, как был выпущен этот Norton), впереди стояли два чугунных диска Brembo, и работали они превосходно. А на Commando – всего один стальной диск, и надо давить на рычаг со всей силы, чтобы мотоцикл замедлился (надо сказать, крайне неохотно). На скромного вида однопоршневой скобе – эмблема Norton-Lockheed, и на Ducati скобы Lockheed, но там на их работу грех жаловаться. Ну ладно, по сравнению с Commando тот Ducati проходил повороты как грузовик – но зачем вам большая скорость, если вы не можете ее вовремя сбросить?

Передняя вилка старого Commando вполне оправдывает свое название Roadholder («Держатель дороги»), но его задние амортизаторы Girling просто ужасны – особенно если сравнить их с Ohlins на новом Commando, которые сглаживают все неровности. Girling’и на любой кочке лязгают так, что хочется остановиться и проверить: ничего не отвалилось? Да, тормоза и задняя подвеска за сорок лет определенно стали совершеннее, и два Norton’a – лучшее тому подтверждение. Тем не менее и старый Commando удивительно приятен на ходу: хорошая управляемость, тяговитый двигатель. Воистину – лучший из прежних «британцев».

Но перенесемся на сорок лет вперед и посмотрим на современного преемника славного имени. Он почти вдвое мощнее – выдает 80 л. при 6500 об/мин. Для старого аппарата Norton заявлял 60 л. , но это была «каталожная» мощность – реальная всего 53 л. при 6200 об/мин. Интересно, что сухая масса двух машин одинакова: 188 кг.

Нажимаю на кнопку стартера – и двухцилиндровый мотор тут же просыпается. Увы, он звучит как Ducati, а не как традиционный британский твин. Это потому, что разработчик мотора Кенни Дрир выбрал угол между вспышками 270º в стремлении снизить вибрации, чрезмерные даже с уравновешивающим валом. Это уже потом выяснилось, что изготовитель уравновешивающих валов гнал откровенный брак – но вносить изменения в конструкцию было уже поздно. Так что Norton звучит, как Ducati. Это не значит, что звук плох – просто он «неправильный».

Я уже ездил на новом Norton Commando 961 – но с мотором, сделанным «на стороне», компанией Menard. Теперь же Norton сам собирает двигатели, и они уже отвечают нормам Euro 3. Кажется, вибрации стали больше, особенно на оборотах выше 5000 об/мин – впрочем, все в пределах допустимого. Вот характеристика мотора стала более линейной, и, в отличие от двигателя старого Commando, он не задыхается на верхах. Хороши и низы: вы можете подкрадываться на малой скорости к светофору и на зеленый тут же выстреливать вперед. Мотор тянет с холостых, оживает с 2000 об/мин и весело подхватывает на 4000 об/мин. Как и на старом Norton, нет нужды выкручивать двигатель до звона – держите его на пике крутящего момента (5200 об/мин) и наслаждайтесь! Важное усовершенствование силового агрегата Euro 3 – привод переключения с рычажным механизмом, снизившим усилие. Теперь инженерам надо заняться подставкой, которую стоило бы сделать покороче и доступнее!

Как и его предшественник, новый Commando отличается прекрасной управляемостью. Он сочетает живость управления со стабильностью, легко прощает ошибки пилота, сразу внушая к себе доверие. Подвески определенно стали лучше: когда я на скорости «за сотню» проехал выбоину после скоростного спуска, амортизаторы ее просто проглотили, и мотоцикл не сделал и попытки отклониться с курса. Безусловно, в этом – и заслуга низкого центра тяжести: силовой агрегат удалось посадить в раме ниже благодаря системе смазки с сухим картером. Два передних тормозных диска Brembo с радиальными скобами обеспечивают мощное, но контролируемое замедление. Да и торможение двигателем внушительное – при этом чаттера заднего колеса не возникает, даже если сбросить обороты до холостых.

001_moto_0112_042

Norton Commando 850 Mk1: классик, 1973 г. , 829 см³, 53 л. , 188 кг.

Norton Commando 850 Mk1: классик, 1973 г. , 829 см³, 53 л. , 188 кг.

002_moto_0112_042

Norton Commando 961: классик, 2012 г. , 961 см³, 80 л. , 188 кг.

Norton Commando 961: классик, 2012 г. , 961 см³, 80 л. , 188 кг.

002a_moto_0112_042

Старый и новый Norton Commando имеют общую архитектуру: рядный двухцилиндровый двигатель с штанговым приводом клапанов и задняя подвеска с двумя амортизаторами.

Старый и новый Norton Commando имеют общую архитектуру: рядный двухцилиндровый двигатель с штанговым приводом клапанов и задняя подвеска с двумя амортизаторами.

003_moto_0112_042

Классический силовой агрегат Norton Commando 850 с отдельной коробкой передач, с рычагом переключения справа.

Классический силовой агрегат Norton Commando 850 с отдельной коробкой передач, с рычагом переключения справа.

004_moto_0112_042

Крохотный стоп-сигнал старого Commando.

Крохотный стоп-сигнал старого Commando.

005_moto_0112_042

006_moto_0112_042

Один стальной диск с однопоршневой скобой на старом Norton выполняют свою работу на жидкую троечку.

Один стальной диск с однопоршневой скобой на старом Norton выполняют свою работу на жидкую троечку.

007_moto_0112_042

На приливе коробки передач Commando 850 – указатель включенной передачи.

На приливе коробки передач Commando 850 – указатель включенной передачи.

008_moto_0112_042

Силовой агрегат Norton Commando 961 повторяет архитектуру старого.

Силовой агрегат Norton Commando 961 повторяет архитектуру старого.

010_moto_0112_042

Передняя вилка Ohlins с полным набором регулировок и тормоза Brembo работают безупречно.

Передняя вилка Ohlins с полным набором регулировок и тормоза Brembo работают безупречно.

011_moto_0112_042

Современное происхождение приборов Commando 961 выдает вписанный в спидометр жидкокристаллический дисплей.

Современное происхождение приборов Commando 961 выдает вписанный в спидометр жидкокристаллический дисплей.

012_moto_0112_042

Аккуратно вписанный в «корму» стоп-сигнал.

Аккуратно вписанный в «корму» стоп-сигнал.

013_moto_0112_042

014_moto_0112_042

Новый Commando – блестящая современная интерпретация классического мотоцикла 40-летней давности.

Новый Commando – блестящая современная интерпретация классического мотоцикла 40-летней давности.

015_moto_0112_042

016_moto_0112_042

Возвращение марки Norton в гонки состоится на легендарной трассе Tourist Trophy.

Возвращение марки Norton в гонки состоится на легендарной трассе Tourist Trophy.

ИТОГ. Ретро – это круто, но только если оно правильно сделано. К счастью, новый Norton Commando 961 – из «правильных». Он перенял от классического байка не только внешность, но и частицу характера. Дайте ему достойное финансирование – и его ждет такой же коммерческий успех, как у нового Mini.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Norton Commando (данные производителя) МодельNorton Commando 850 Mk1Norton Commando 961 ОБЩИЕ ДАННЫЕ Модельный год19732012 Сухая масса, кг188 База, мм14481420 Высота по седлу, мм815 Угол наклона рулевой колонки, град. 2424,5 Объем бензобака, л1017 ДВИГАТЕЛЬ ТипR2, 4T ГРМOHV, 2 клапана на цилиндр Рабочий объем, см³829961 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм77×8988×79 Степень сжатия8,5:110,1:1 Макс. мощность, л. при об/мин53/620080/6500 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин65/500089/5200 Система питания2 карбюратора Amal Mark 1 Concentricвпрыск топлива Система охлаждениявоздушнаявоздушно-масляная Система запускакикстартерэлектростартер ТРАНСМИССИЯ Сцеплениемногодисковое, в масляной ванне Моторная передачацепьшестерни Коробка передач4-ступенчатая5-ступенчатая, кассетного типа Главная передачацепь ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рамадуплексная, стальная Передняя подвескателескопическая вилка Norton Roadholderтелескопическая вилка Ohlins перевернутого типа, полностью регулируемая Задняя подвескамаятниковая, 2 амортизатора Girlingмаятниковая, 2 полностью регулируемых амортизатора Ohlins Тормозная системараздельная, гидравлика/механикараздельная, гидравлическая Передний тормоздиск Ø 272 мм, 1-поршневая скоба2 диска Ø 320 мм, 4-поршневые радиальные скобы Задний тормозбарабан Ø 178 ммдиск Ø 220 мм, 2-поршневая скоба Колесаспицованные Передняя шина100/90–19120/70–17 Задняя шина100/90–18180/55–17

Источник: skoda-rapid.ru