«Алмаз-Антей» показал ходовой образец отечественного электрического кроссовера E-NEVA с запасом хода 1000 км и интересным дизайном

Калининград ,

19 апр, 18:27

Баварский автоконцерн на протяжении долгих лет выпускает роскошные и надежные автомобили, оборудованные по последнему слову техники. Помимо Германии, заводы компании расположены в других государствах. Поговорим о том, где собирают популярные кроссоверы и другие модели BMW.

На момент остановки производства в феврале, там производили только X5, X6, X7 и 5 серию. Остальные модели, представленные на рынке РФ — X1, X2, X3, 2, 3, 4, 6, 7 — импортные. Раньше список моделей был чуть побольше, однако, некоторые модели в принципе на автоторе никогда не выпускали. Например, моя 1 серия — они всегда были только немецкие.

Скажу больше, даже когда, например, 3 F30 выпускали на автоторе, параллельно с ними продавались ввезенные модификации. Почему? А черт его знает, возможно, спрос был выше, чем объемы производства на автоторе. Во всяком случае, при покупке F30 в 2018 году, у дилеров был выбор из автоторовских и немецких.

Руководство BMW предупреждает, что если поставки газа из России будут остановлены, то заводы компании могут остановиться. «На нашу промышленность приходится около 37% потребления природного газа в Германии. Не только BMW, но и весь сектор остановится», — передает агентство Reuters слова члена совета директоров BMW Милана Недельковича. При этом топ-менеджер отметил, что в 2021 году природный газ занимал 54% в общем энергопотреблении BMW.

BMW уже взяла курс на развитие альтернативных источников и инвестирует в солнечную, геотермальную и водородную энергетику, что позволит в будущем снизить зависимость от природного газа. «Водород очень хорошо подходит для снижения или даже полной компенсации спроса на газ», — сказал Милан Неделькович. А, например, новый завод в венгерском Дебрецене станет первым в мире автомобильным предприятием, работающим полностью без ископаемого топлива. Там акцент будет сделан на солнечную энергию.

Напомним, в начале марта компания BMW остановила поставки автомобилей в Россию, а также прекратила локальный выпуск машин на калининградском «Автоторе». Тогда в BMW заявили, что «текущая геополитическая обстановка и проблема логистики автомобильных компонентов не позволяет продолжить локальную сборку». При этом в BMW надеются, что данные меры носят «временный» характер.

Старт производства ожидается в 2024 году

В Сети появился видеоролик, в котором вице-премьер и глава Минпромторга Денис Мантуров совершает небольшой пробный заезд в отечественном кроссовере E-NEVA от АО «Обуховский завод» (входит в оборонный концерн «Алмаз – Антей»). О создании E-NEVA было заявлено давно, сейчас же, судя по видео, уже имеется как минимум один ходовой экземпляр. И выглядит он, надо сказать, хорошо.

По данным источника, у модели будет две основные модификации. Первая — это обычный гибрид, способный проезжать на одной заправке до 1000 километров, вторая — подключаемый гибрид с тяговой аккумуляторной батареей емкостью 70 кВт·ч и запасом хода 810 километров. В обоих случаях гибрид сможет ускоряться до «сотни» за 8,5 сек. , а его максимальная скорость составит 180 км/час.

Эти параметры сильно отличаются от характеристик E-NEVA, сообщавшихся в конце прошлого года. Вместе с тем, судя по видео, габариты кроссовера остались в пределах 4,5 м, а дизайн не претерпел существенных изменений.

Так выглядит тележка

на которой построен E-NEVA

Ранее говорилось, что производство E-NEVA стартует в 2024 году, за первый год планировалось выпустить около 25 тысяч кроссоверов. Можно думать, что с учетом сложившейся ситуации на автомобильном рынке России работы над E-NEVA сейчас интенсифицируются.

16 июля 2022 в 13:04

Этот немецкий концерн известен каждому. Автомобили этого бренда не зря считаются признаком роскоши, проявлением высокого статуса и отменного вкуса своего владельца. Каждая модель является премиальной, красивой, оригинальной и стильной. Все новинки, которые презентуются от имени немецкого концерна, производят фурор и становятся примером для подражания. Но неужели для всех автомобилей BMW страной-производителем является Германия? С этим нам предстоит дальше разобраться.

Производственные объекты компании находятся в разных странах. Конечно, самый крупный, мощный и главный производственный объект располагается в Германии. Все основные производственные процессы осуществляются именно здесь. На второе место можно поставить американский завод. Дальше будут располагаться объекты, расположенные в других странах. Сюда относится Таиланд и Египет, Индия и Россия, Африка (ЮАР) и Малайзия. Поэтому однозначно сказать в каком городе выпускают BMW нельзя.

В этих государствах осуществляется производство небольшого количества комплектующих и сборка некоторых моделей. Основная часть деталей производится в Германии. Также есть ряд комплектующих, которые выпускаются на других предприятиях, не относящихся к компании BMW. К примеру, задняя оптика производится в Италии. Колёса поставляются из Швеции.

У Ford в России совместное предприятие, на котором производят микроавтобусы Transit

Как пишет Прайм, концерн BMW принял решение приостановить производство автомобилей на калининградском заводе «Автотор», а также прекратить поставки автомобилей на российский рынок.

«В связи с текущей геополитической ситуацией BMW Group приостанавливает поставки на российский рынок, а также локальное производство автомобилей. Дальнейшие решения будут приниматься исходя из развития ситуации», — отметили в компании. В то же время BMW сейчас ищет решение, которое позволит ей выполнять гарантийные обязательства перед клиентами.

Агентство Bloomberg сообщает об аналогичных шагах другого известного автопроизводителя — компании Ford. Она заявила о приостановке деятельности в России. Легковые автомобили Ford давно ушли из России, компания лишь производила на совместном предприятии Ford Sollers в Елабуге коммерческие фургоны Transit. Судя по всему, их производство будет остановлено. В данном случае прекращение деятельности тоже объясняют геополитикой.

Таким образом, BMW и Ford присоединились к внушительному перечню автопроизводителей, которые прекратили деятельность в России после того, как была объявлена военная операция в Украине. В числе таких компаний — Volkswagen, Audi, Skoda, Land Rover, Volvo, Daimler, General Motors.

2 марта 2022 в 02:03

Главным заводом изготовителем автомобилей BMW является Bayerische Motoren Werk, расположенный в Мюнхене. Здание завода возвышается прямо на въезде в город и радует глаза каждого туриста.

Это строение привлекает людей своей необычной формой: четыре огромных соединенных между собой цилиндра с известной во всем мире эмблемой бело-синего цвета. Компания почти каждый день устраивает экскурсии в сборочные цеха этого завода.

Туристам предстоит преодолеть около 2 километров производственной площади за 2,5 часа. Кроме того, для каждого человека открывается возможность полюбоваться на раритетные модели, увидеть своими глазами экспериментальные экспонаты, а так же ознакомиться с выпускаемыми новинками, расположенными в музее BMW. На свете существует не так уж много заводов-изготовителей этой уникальной марки автомобилей.

Основные производственные мощности компании расположены в городах Германии: в Мюнхене, Дингольфинге, Лейпциге, Регенсбурге, и в США, в городе Спартанбурге. Однако, помимо перечисленных заводов, сборка осуществляется в Таиланде, Вьетнаме, Малайзии, Индии, ЮАР, Египте. BMW может гарантировать, что автомобили, собранные в данных странах, не отличаются качеством от моделей, собранных в головных центрах. В России также осуществляется сборка автомобилей.

«Автотор», расположенный в Калининграде, собирает модели из уже готовых деталей, однако в 2014 году планируется расширить завод и увеличить количество выпускаемых машин.

Обозначения моделей бмв, расшифровка

Калининград ,

25 фев, 17:40

Сразу несколько крупных зарубежных производителей автомобилей — Land Rover, Audi, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Skoda, General Motors — заявили об отказе от импорта и приостановке отгрузки продукции своим российским дилерам с 24-25 февраля. Об этом пишут «Ведомости», делая вывод, что авторынок в 2022 году может недосчитаться около 40 000 автомобилей. Параллельно министр финансов ФРГ заявил о «полной блокаде» российских банков и практически прекращении бизнеса с Россией из-за начала спецоперации на Украине.

На этом фоне неизбежно возникает вопрос о перспективах долгосрочного соглашения об углублении локализации на калининградской площадке между «Автотором» и BMW. В пресс-службе российского машиностроительного холдинга отказались комментировать эту тему РБК Калининград.

Между тем, как пишет аналитическое агентство «Автостат», предстоящую рабочую неделю АВТОВАЗ начнет с простоя всех сборочных линий на основной площадке в Тольятти. «Пока речь идет об остановке производства на один день 28 февраля, однако работа линий 3 и 4 марта также находится под вопросом. Сказывается прерывание логистических цепочек в свете последних событий. На АВТОВАЗе эту информацию официально не комментируют», — сообщает издание.

В начале февраля РБК Калининград писал, что немецкий концерн и калининградский автомобильный холдинг подписали контракт на производство полного цикла и поставку машин до 2028 года. Документ предполагает, что «Автотор» будет выполнять сварку, окраску и сборку моделей BMW X5, X6, X7, а также 5-й серии, которая не выпускалась с весны. Переговоры заняли почти три года.

Сборка BMW 5 серии в кузове F10 на заводе «Автотор» (фото 2013 года)

12 марта прошла пресс-конференция завода «Автотор» в Калининграде. Планировалась скучная посиделка, но ситуацию спас Валерий Горбунов — председатель совета директоров компании. Как бы между делом он сказал, что завод прекратит собирать сразу пять моделей BMW.

Горбунов заявил, что с апреля «Автотор» перестанет выпускать седаны 5 и 7 серий, а также кроссоверы X1, X3 и X4. Российская сборка останется лишь у больших внедорожников X5, X6 и X7. Но и тут есть нюанс: для оставшихся «иксов» сохранен вариант импорта с американского завода. То есть, при желании, BMW может полностью свернуть выпуск машин в России.

Несмотря на размер территории и количество жителей, Россия — бедная страна. В докоронавирусный 2019 год мы купили в пять раз меньше BMW, чем немцы. Важно понимать, что дело не в конкретном бренде — такая ситуация по всей немецкой тройке. При этом в прошлом году BMW вышел в лидеры премиум-сегмента в России (включая японцев).

Продажи BMW в 2019 году202 506 Германия41 520 Россия (x5)

Продажи Mercedes-Benz в 2019 году248 093 Германия42 046 Россия (x6)

Продажи Audi в 2019 году214 039 Германия16 333 Россия (x13)

Так BMW же хотел строить свой завод в РФ

Действительно, в 2017 году BMW Group Russia подал заявку на специнвестпроект, однако договориться с Минпромторгом не удалось. Немцы объяснили ситуацию так: нужные льготы не дают, а без них выйти на прибыльность сможем, если начнем продавать минимум 100 тысяч машин в год. Сейчас же такую цифру дают BMW, Audi и Mercedes-Benz вместе взятые.

Мы для них вообще важны как рынок?

За 2019 год BMW продал по всему миру 2 168 516 машин. Доля России в общем объеме — 1,9%. Компания оставила в стране сборку больших внедорожников, которые у нас традиционно пользуются спросом. Все остальные модели, ставшие по сути нишевыми, переведены на импорт. Причина — крошечные продажи, которые не способны окупить сборку внутри страны.

В российском офисе BMW впервые прокомментировали остановку производства и поставок новых автомобилей в страну на фоне экономических санкций. Так, в компании отметили, что прилагают все усилия, чтобы сохранить бизнес в России.

«Конечно, ситуация сейчас исключительная: то, что мы переживали на фоне коронавируса даже не идет ни в какое сравнение. Сейчас многие компании борются в принципе за возможность существования. Логистические цепочки нарушены, а разница курсов валют может нивелировать любую прибыль», — отметила генеральный директор BMW Group Россия Ирина Шрамко.

На данный момент возможно приобрести лишь те автомобили, которые уже ранее были поставлены в Россию. Сейчас дилерам передают машины только на основании полной предоплаты. Что касается техники, которая ранее была заказана, но еще не ввезена в страну, то каждый конкретный случай необходимо обсуждать непосредственно с дилером.

Ранее BMW подписала новый контракт с «Автотором», предусматривающий, что выпуск машин баварской марки на калининградском предприятии продлится минимум до 2028 года. Теперь в компании заявили, что «текущая геополитическая обстановка и проблема логистики автомобильных компонентов не позволяет нам продолжить локальную сборку». При этом в BMW надеются, что данные меры носят «временный» характер.

Что касается обслуживания машин, то в сложившейся ситуации BMW постарается «в полной мере обеспечить выполнение гарантийных обязательств».

В четверг, 3 марта, стало известно, что руководство Volkswagen приняло решение приостановить производство автомобилей марки VW и Skoda в России. Выпуск машин на предприятиях в Нижнем Новгороде и Калуге прекратиться «вплоть до дальнейших распоряжений». Ранее также стало известно об остановке российского производства автомобилей Toyota, а также о прекращении поставок техники Mazda и Suzuki.

Калининград ,

01 мар, 21:18

Немецкий концерн BMW остановит сборку своих автомобилей на калининградском «Автоторе» и поставки автомобилей на российский рынок. Об этом пишет «Коммерсант» со ссылкой на заявление компании.

«В настоящее время мы работаем над решениями, которые в условиях ограниченных поставок запчастей позволят нам в полной мере выполнять гарантийные обязательства перед клиентами. Мы также продолжим сервисное обслуживание автомобилей наших клиентов с соблюдением всех стандартов BMW Group»,— заявили в компании.

The Wall Street Journal со ссылкой на концерн пишет, что такое решение связано с геополитической ситуацией.

Ранее производство в России приостановили Daimler Truck, Volvo Truck, Scania, до 5 марта простой на заводе Renault в Москве, производство Hyundai. При этом поставки в РФ приостановили General Motors, Land Rover, Volvo Cars.

Напомним, в августе 2021 года глава BMW Group в России Штефан Тойхерт заявил в интервью, что компания отказалась от планов строить собственный завод в России, а вместо этого планирует углубить производство на площадке «Автотора» в Калининграде, что выгодно из-за географической близости региона к Германии.

В начале февраля после трех лет переговоров немецкий концерн и калининградский автомобильный холдинг подписали контракт на производство полного цикла и поставку машин до 2028 года. Это означает, что «Автотор» будет выполнять сварку, окраску и сборку моделей BMW X5, X6, X7, а также 5-й серии, которая не выпускалась с весны.

Как писал РБК Калининград, 1 марта стало известно, что петербургский завод Hyundai заявил о временной приостановке производства автомобилей в связи с нехваткой комплектующих.

Автомобили Hyundai собирает и «Автотор». Однако в пресс-службе компании пока воздерживаются от комментариев о перспективах дальнейшей работы в рамках сотрудничества с зарубежными автоконцернами.

Под словосочетанием «отечественные BMW» принято подразумевать автомобили немецкой марки, выпускавшиеся – теперь об этом приходится писать в прошедшем времени – на заводе «Автотор» в Калининграде до недавнего времени. Если все будет хорошо, то о деятельности этого предприятия продолжат писать автомобильные журналисты, а если нет, то историки. Но сегодня – рассказ о том, как за полвека до «Автотора» наша страна уже производила автомобили BMW-321 и BMW-340, имеющие полное право называться советскими.

История этих моделей сегодня известна, но лишь в общих чертах, а не в подробностях. После окончания Второй мировой войны заводы BMW оказались в разных оккупационных зонах: штаб-квартира и производство в Мюнхене попали в американскую, а цеха в Эйзенахе отошли к советской. Получилось два завода одной фирмы, но фактически в разных государствах, хотя до официального появления ФРГ и ГДР было еще четыре года.

Именно в Эйзенахе при советской власти наладили массовое производство сначала BMW-321, а затем и BMW-340. Немецкие автомобильные историки не очень любят освещать этот период в биографии BMW. Например, в книге Вернера Освальда и Эберхарда Киттлера послевоенным моделям уделена пара небольших абзацев и приведена статистика по выпуску, к слову, не очень точная. В других немецкоязычных книгах по истории марки почти то же самое. Впрочем, не исключено, что в ГДР просто не уцелели архивы завода в Эйзенахе за тот период. Более подробно о «советских BMW» писал историк Лев Шугуров, как в журнале «За рулем» в 1993 году, так и в трехтомнике «Автомобили России и СССР». Видимо, подобный исторический парадокс вызывает гордость только у жителей одной шестой части суши.

Еще один парадокс – ситуация с архивами, где заводская документация могла, как говорят профессионалы, «отложиться». Казалось бы, выпускавший «советские BMW» завод в Эйзенахе должен был подчиняться Министерству автомобильной промышленности СССР, но в сохранившихся документах министерства вообще нет никаких годовых отчетов, переписки по производству моделей и тому подобных архивных бумаг. Нет ничего и в делах СВАГ – Советской военной администрации в Германии.

Но случилось маленькое чудо – историю «советских BMW» спасла советская же бюрократия. Три заводских отчета за 1947, 1948 и 1949 годы сохранились в фондах Министерства финансов СССР, куда обязательно отсылались копии подобных документов. Помимо финансово-экономических данных, в каждом таком «гроссбухе» есть и производственные отчеты, таблицы, графики и даже фотоснимки. Все три дела хранятся в РГАЭ – Российском государственном архиве экономики и, судя по чистому ознакомительному листу, их никто и никогда не смотрел.

Сборка машин BMW на калининградском автозаводе «Автотор» будет приостановлена с середины июня до ориентировочно начала июля из-за проблем с поставками комплектующих. В компаниях не указывают, о каких именно компонентах идет речь, но, по словам источников “Ъ”, это машинокомплекты. Проблемы объясняют остановками производств немецкого бренда в Европе и США на фоне пандемии коронавируса. Аналитики отмечают: после возобновления производства по всему миру заводы до сих пор из-за санитарных требований работают не в полную мощность, что может приводить к подобным проблемам.

С середины июня производство BMW на заводе «Автотор» в Калининграде будет приостановлено, сообщил гендиректор АО «Автотор» Руслан Садыков. С учетом остановки весной 2020 года заводов BMW в Европе и США в логистической цепочке поставок автокомпонентов образовался временной люфт, объяснил он. Возобновить работу конвейера и выйти на штатный режим производства планируется в начале июля.

Это не сиюминутное решение, подчеркивают на автозаводе: такой вариант развития событий был предусмотрен, а также разработаны «меры, направленные на минимизацию негативных последствий сложившейся ситуации». В целях обеспечения частичной занятости персонала в период приостановки производства будут проводиться внеплановые и планово-предупредительные мероприятия по обслуживанию оборудования.

О том, что проблема нехватки компонентов будет полностью решена к середине—концу июля, говорил в интервью РБК глава BMW Group Russia Штефан Тойхерт. Он отмечал, что на сегодня мощности калининградского завода, на которых выпускаются BMW, загружены на 70%: «Мы соблюдаем все необходимые требования безопасности труда и сократили количество смен с трех до двух».

После решения проблемы и в условиях ожидающегося с июля роста спроса он надеется на выход производства на докризисную загрузку.

На «Автоторе» и в BMW не говорят, о каких компонентах идет речь. Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» отмечает, что необходимость приостановки производства могла возникнуть при нехватке любой небольшой детали, то есть речь необязательно идет о машкомплектах. Однако источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что речь идет все-таки о машкомплектах.

Несмотря на массовый запуск производств по всему миру, многие из них продолжают работать не на полную мощность, в том числе из-за выполнения санитарных требований, и в рамках распределения потоков комплектующих на определенных рынках может возникать их нехватка, говорит Владимир Беспалов. В то же время процесс планирования у всех игроков выстроен по-разному, поэтому необязательно, что такое повторится и на других российских производствах.

В целом в условиях низкого спроса такие проблемы не так критичны, полагает аналитик, указывая, что сложности с поставками в отрасли случаются не в первый раз.

Проблема связана именно с перебоями в поставке, возникшими из-за простоя заводов и несинхронного перезапуска их поставщиков в других странах, говорит собеседник “Ъ”.

В конце 1997 года баварский концерн BMW AG и АВТОТОР совместно приступили к работе над проектом по организации производства автомобилей BMW г. Калининграде. В процессе реализации проекта специалисты BMW AG по достоинству оценили отлично обученный и дисциплинированный персонал АВТОТОР, профессиональную команду российских руководителей и специалистов.

16 марта 1999 года в Москве был подписан контракт об организации производства автомобилей BMW в Калининграде. А уже в ноябре<того же в Калининграде началось производство автомобилей BMW 5-й и 7-й серий. Важно отметить, что АВТОТОР – первое предприятие за пределами Германии, которому совет директоров BMW AG доверил производить автомобили нового поколения.

В 2001 году модельный ряд пополнился популярной BMW 3-серии, в 2005 году было запущено производство первого в истории BMW среднеразмерного SUV – Х3. В 2009 году – на конвейер встали модели Х5 и Х6.

В период становления производства на АВТОТОР проведена реорганизация и полное переоснащение цеха сборки, оборудован цех логистики с причальными терминалами, созданы участки комплектации, доработки, аудита и испытания готовых автомобилей, включая испытательный трек, полностью отвечающий стандартам BMW AG; также построен склад готовой продукции, подведены новые железнодорожные пути, возведён участок загрузки автомобилей в вагоны.

Все информационные системы интегрированы в глобальную информационно-производственную сеть BMW AG Мюнхен. В 2007 году сдана в эксплуатацию вторая производственная линия, которая увеличила проектную мощность Завода и позволила производить до восьми разных моделей BMW.

Специальное производственное оборудование, уникальное для моделей BMW, проходит ежегодное обновление, в 2017 году проведена модернизация производственных линий, что обеспечило возможность серийного производства моделей новейшего поколения 7-серии G12 и 5-сери G30.

На сегодняшний день локализованы технологические процессы производства силовых агрегатов, панелей приборов, передней и задней подвесок, сидений и дверей. Все применяемые технологические процессы разработаны и внедрены совместно с глобальными системными поставщиками BMW AG, такими как LearCorporation и JohnsonControls.

Одной из основных задач подготовки производства было внедрение системы управления качеством, применяемой концерном BMW AG на своих заводах в Германии и дочерних предприятиях, расположенных по всему миру.

Оценка качества продукции ведется более, чем по 10 000 параметрам. Оценка готовых автомобилей производится по «обратной» схеме: чем лучше собрана машина, тем ниже балл.

В 2004 г. при запуске следующего поколения 5-серии (Е60), Завод обеспечил уровень 2. 3 балла при норме не более 6. 2 балла. С таким уровнем качества на дочерних заводах BMW не запускался ещё ни один автомобиль. Поэтому руководство концерна приняло решение, что все новые зарубежные проекты будут апробироваться на АВТОТОР, где с этой целью был создан Международный Центр Обучения.

Совместная команда немецких и российских инженеров обеспечивает стабильно высокое качество автомобилей BMW российского производства, сохраняя его при регулярном обновлении поколений автомобилей и их модификаций.

В настоящее время производство автомобилей BMW приостановлено.

Mercedes-Benz пересматривает формат присутствия в России — по данным “Ъ”, компания может продать имущество своего дистрибутора «Мерседес-Бенц Рус» одному из дилеров. Возможная схема — переход прав дистрибутора к дилеру. Завод Mercedes-Benz в РФ в сделку не входит, он не работает, как и большинство автомобильных производств в стране. Если сделка состоится, Mercedes-Benz прекратит работать в России напрямую. Такая схема была популярна у европейских брендов в самом начале выхода на рынок РФ в 1990-е годы, а сейчас используется на менее важных рынках СНГ.

Mercedes-Benz продает имущество в РФ, принадлежащее «Мерседес-Бенц Рус» (официальный дистрибутор марки в стране), одному из дилеров, рассказал источник “Ъ”, знакомый с ситуацией. Среди претендентов собеседники “Ъ” называют «Панавто», «Автодом», «Авилон» и «Мейджор».

Другой источник “Ъ” отметил, что «Мерседес-Бенц Рус» обсуждает продажу дилерам своего склада автомобилей и дилерского центра через торги.

До сих пор компания не распродавала имеющийся склад автомобилей в РФ, опасаясь санкций, говорит еще один источник “Ъ”, поэтому речь может идти о получении одним из дилеров прав дистрибутора Mercedes на рынке РФ. О том, что предметом сделки является договор дистрибутора, говорит и другой собеседник “Ъ”. Один из дилеров сообщил, что подписал соглашение о неразглашении.

Источник “Ъ” среди дилеров, не названных выше, отмечает, что в начале июля сотрудники офиса Mercedes-Benz в РФ начали массово искать работу. Однако он говорит, что аналогичные примеры есть и по другим маркам, в том числе Volkswagen. Другой собеседник “Ъ” отмечает, что речь, скорее всего, шла о добровольном увольнении, а не сокращении.

В Mercedes-Benz “Ъ” сказали, что компания рассматривает различные варианты ведения бизнеса в России:

«Конкретных решений пока нет. Просим отнестись с понимаем к тому, что мы не даем комментариев относительно планов на будущее и стратегических решений».

Mercedes-Benz был второй по популярности премиальной маркой в РФ после BMW (продажи в 2021 году — 43 тыс. машин против 46,8 тыс. у BMW без учета Mini). Санкции ЕС запрещают поставку в РФ премиальных автомобилей дороже €50 тыс. , а из США их нельзя поставлять совсем, в том числе BMW X серии и Mercedes GL. У Mercedes-Benz есть также автозавод в подмосковном Есипово, и никто из собеседников “Ъ” не говорит о том, что этот актив войдет в будущую сделку.

У «Мерседес-Бенц Рус» в аренде два здания на Ленинградском проспекте (офис в доме 39А и дилерский центр и станция СТО в доме 39, стр. 34). Завод принадлежит ООО «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус», где 20% у СП «Даймлер Камаз Рус», остальное — у головной Mercedes-Benz AG.

«Сейчас много западных компаний размышляет про уход с рынка. Мы не видели объявление о продаже бизнеса «Мерседес-Бенц»,— заявил “Ъ” гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский. — Наш интерес всегда в расширении своего текущего бизнеса или в выходе на новые сегменты. Безусловно, в таких сделках покупатель предлагает некоторый дисконт к обычной цене — это премия за риск и готовность осуществить сделку сейчас. Но бизнес импортера и тем более производителя — это не просто продажа торговой компании: есть много нюансов, связанных с исполнением обязательств перед клиентами, поэтому нужно быть очень уверенным в своих силах, чтобы участвовать в таких сделках».

Один из собеседников “Ъ” говорит, что шансов получить имущество или права дистрибутора больше всего у «Панавто»: дилер и немецкий автоконцерн имеют давние хорошие отношения.

И вернется, судя по всему, не скоро

Андрей Махонин / для Ведомостей

BMW Group в связи с текущей геополитической ситуацией приостанавливает поставки на российский рынок и локальное производство автомобилей, сказал «Ведомостям» представитель компании. Дальнейшие решения будут приниматься исходя из развития ситуации, говорит он.

«В настоящее время мы работаем над решениями, которые в условиях ограниченных поставок запчастей позволят нам в полной мере выполнять гарантийные обязательства перед клиентами. Мы также продолжим сервисное обслуживание автомобилей наших клиентов с соблюдением всех стандартов BMW», – сказал собеседник газеты.

Сборка автомобилей BMW была запущена на «Автоторе» в 1999 г. С 2012 г. стороны вели переговоры о строительстве отдельного завода BMW на площадке калининградского холдинга. Но экономический кризис в конце 2014 г. и последовавшее за ним падение продаж автомобилей в России поставили переговоры на паузу. В активную стадию они вернулись лишь на рубеже 2016–2017 гг.

Чуть менее трех недель назад – 10 февраля – представитель «Автотора» говорил «Ведомостям», что производство автомобилей BMW на заводе в Калининграде будет продолжено «в соответствии с приоритетами развития российского автопрома». Иными словами, немецкий концерн решился перейти от отверточной сборки премиальных иномарок на производство по полному циклу, включающему в себя сварку, окраску и сборку машин.

В рамках подписанного соглашения предполагалось локализовать производство внедорожников BMW X5, BMW X6, BMW X7 и легковых машин BMW 5 серии на «Автоторе». В этот раз представитель калининградской компании от комментариев отказался.

К 2019 г. правительство сформировало три возможных варианта присутствия немецкого автоконцерна в России. BMW должен был либо построить собственный завод в России, по аналогии с тем, как сделал Mercedes в Подмосковье, либо интегрироваться в специальный инвестконтракт (СПИК) «Автотора» и увеличивать локализацию, либо сворачивать отверточную сборку в Калининградской области и переходить на прямой импорт. На принятие решения немецкой компании давалось два года. В 2020 г. тогдашний президент BMW Group в России Штефан Тойхерт говорил, что создание собственного производства на территории России в рамках отдельного СПИКа не имеет экономического смысла для компании.

«Автотор» заключил СПИК с Минпромторгом и правительством Калининградской области в середине 2019 г. на волне подписания с автоконцернами таких контрактов первой версии. Тогда компания обязалась вложить не менее 12 млрд руб. в локализацию производства, создание инжинирингового, учебного и IT–центра. СПИК – это рамочный инструмент, который гарантирует компании неухудшение условий ведения бизнеса на срок контракта и налоговые льготы в обмен на обязательства по локализации. Он же является основным критерием подтверждения того, что продукция сделана в России. Срок действия СПИКов первой версии – 10 лет, во второй версии их продлили до 15–20 лет в зависимости от объема вложений.

Сколько BMW планировал вложить в развитие локализации в России, неизвестно. Но еще до того, как немецкий концерн принял окончательное решение остаться в России, «Автотор» начал строить новый универсальный завод мощностью 50 000 машин в год. Его проектировала немецкая фирма Durr. Сотрудник одного из российских автоконцернов оценивал для «Ведомостей» стоимость такого строительства в 250 млн евро, из них не менее 60 млн евро – оборудование для окраски, более 30 млн евро – сварочная линия.

Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса, машины BMW – самые популярные в российском премиум–сегменте. Их продажи за 2021 г. выросли на 10%, составив 46 802 автомобиля. Примерно две трети из них в прошлом году было импортировано, несмотря на наличие сборки на «Автоторе».

Независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев считает, что BMW возобновит поставки машин в Россию еще не скоро – «через полгода–год, минимум». Компания не будет рисковать европейским рынком ради российского, который хоть важен для группы, но сравнительно мал, констатирует эксперт.

Доля дорогих автомобилей в продажах упала почти вдвое

Сергей Удалов из «Автостата» говорит, что как минимум сам центр Mercedes-Benz на Ленинградском шоссе представляет интерес для дилеров: «Это неплохой флагманский центр, и само место известное и ходовое». «Держать имущество и персонал, понимая, что в ближайшее время это будет только съедать деньги, сложно»,— объясняет он возможные причины действий Mercedes-Benz. В любом случае, считает аналитик, эти потери легко восполнить при улучшении ситуации на рынке в отличие от продажи завода.

При переходе прав дистрибутора к дилеру, говорит Сергей Удалов, Mercedes-Benz формально прекращает работу в РФ напрямую: «Такая схема присутствия практиковалась в 2000-е годы — например, «Рольф» был дистрибутором Mitsubishi. Сейчас это может быть временным решением для возможного будущего возвращения на рынок с прямым присутствием». Собеседник “Ъ” добавляет, что присутствие через дилера часто практикуется в мире «на не самых крупных и важных рынках для компаний».

Заводы по всему миру

BMW X1 собирают в России, КНР, Индии и Таиланде, а также в Мексике. В Лейпциге (Германия) расположено головное предприятие. Выпуск первого автомобиля этой серии состоялся осенью 2009 года.

Первое поколение кроссоверов BMW X3 с 2003 года выпускалось в австрийском Граце. Автомобиль второго поколения сошел с конвейера осенью 2010 года, его производство было налажено в Южной Каролине. С 2012 года сборка Х3 производится в Мюнхене (Германия) и Калининграде (Россия).

Х5 собирают на заводах американского Спартанберга (штат Южная Каролина) и в Калининграде. С начала выпуска (1999) эти кроссоверы поставлялись только на рынки США, но уже через год начался их экспорт в европейские страны.

Х6 — самая «интернациональная» модель БМВ. Ее собирают в США, Египте, Индии, Малайзии и Таиланде. Кроме того, налажен выпуск BMW X6 в Калининграде.

Сборка внедорожников Х7 осуществляется в Спартанберге. Полноразмерный люксовый кроссовер поступил в продажу в марте 2019 года.

БМВ 3 серии с 2012 года производятся на заводе в Мюнхене. Этот седан является рекордсменом по продажам среди всех моделей германского бренда.

Флагманский седан представительского класса БМВ 7 серии выпускается с 1977 года. До 2012 года его собирали только на германских заводах. После очередной модернизации, до 2015 года отдельные модификации изготавливали на калининградском заводе «Автотор». BMW 7 серии последнего поколения в кузове G11/G12 собирают на заводе, расположенном в Дингольфинге (Бавария).

Где в России собирают BMW

В нашей стране производством баварских автомобилей занимается калининградское предприятие «Автотор». Здесь налажен выпуск кроссоверов BMW Х1, Х3, Х5, Х6, а также седанов 3, 5 и 7 серии. История сотрудничества российского завода с германским автоконцерном насчитывает более 15 лет. В течение этого времени сборочная технология была доведена до совершенства, и сейчас БМВ, сошедшие с конвейера в России, не уступают по качеству моделям германского производства.

Между «российскими» и «немецкими» БМВ существуют определенные отличия, которые обусловлены особенностями рынка сбыта. Калининградские автомобили ориентированы на эксплуатацию в России и отличаются:

• повышенной жесткостью амортизаторов и стабилизаторов;
• увеличенным клиренсом;
• усиленной защитой картера силового агрегата;
• более устойчивой к низким температурам электроникой.

Модели калининградской сборки выпускаются не во всех комплектациях, предусмотренных той или иной серией.

Запчасти признают пострадавшими от коронавируса

В январе-марте продажи машин BMW в РФ выросли на 12%, до 10,9 тыс. машин. Концерн публикует только квартальные результаты реализации. Рынок легковых и легких коммерческих машин в последние месяцы на фоне карантина сокращался рекордными темпами: на 72,4% в апреле и 51,8% в мае. После введения ограничений на фоне коронавируса в конце марта, только в мае дилеры начали возвращаться к работе в регионах, в том числе с июня — в Москве.

Производство на «Автоторе» из-за карантинных мер приостанавливалось только на две недели — с 30 марта до 13 апреля. Помимо немецкого бренда на базе предприятия выпускаются легковые автомобили Kia, Hyundai, а также коммерческие автомобили Hyundai, Ford Cargo. Представитель «Автотора» сказал “Ъ”, что проблем с поставками компонентов этих брендов на фоне снижения выпуска нет.

Место сборки разных моделей

Где собирают разные модели БВМ — вопрос, который будет разбираться ниже. Нам предстоит изучить каждую марку, выпущенную немецким концерном.

• BMW X1 начали собирать ещё в далёком 2009 году. Местом рождения этого автомобиля был германский город Лейпциг.
• Автомобиль BMW 3 серии для России собирается тут же, в Калиниграде. Также производство налажено в США (Южная Каролина, Грирь). Это кроссовер второго поколения, его сборка началась в 2010 после того, как было свёрнуто производство X3 в кузове E83.
• Выпуск BMW 3 series был запущен в 2012 году. Этот процесс был налажен в немецком Мюнхене.
• Модель BMW X5 собирают опять же в США и снова в Южной Каролине, но в этом случае это город Спартанберг. Эти автомобили поставляются не только на национальный рынок, но также экспортируются в Европу. Америка увидела машину в 1999 году, а европейцам пришлось ждать ещё один год.BMW X5
• Изначально BMW X6 собирали в Южной Каролине (Спартанбург). Затем этот автомобиль стали собирать в Калининграде, Египте, Малайзии, Индии и Тайланде.
• Гордостью компании может считаться BMW 7 series. Эта машина не зря называется «Individual», ведь она действительно является уникальной и особенной. Такой автомобиль выгодно выделяется на фоне модельной линейки немецкого концерна. У такого BMW есть российская сборка.BMW 7 series
• Производитель для выпуска BMW i series (i3 и i8) выбрал завод в Лейпциге (Германия).

https://www.youtube.com/watch?v=kZw7TqkxkcE

Модели российской сборки

Россияне любят эти германские авто, потому спрос на них высокий и постоянный. Потому концерн счёл нужным запустить сборку BMW в России, что сделало автомобили более доступными для российских водителей. Производство BMW в России организовано в Калининграде (завод «Автотор»). Это предприятие специализируется на мелкоузловой сборке.

Теперь самое время узнать, какие модели BMW собирают в России на калининградском предприятии. Этот список будет состоять практически из всех моделей, из которых состоит линейка компании. Сюда входит 3-Series, 5 и 7, также относится русская X3 и X5, X1 и X6.

В России налажено производство не всех модификаций указанных выше моделей. Более того, в некоторых случаях имеет место сборка готовых укомплектованных авто. Сюда можно отнести BMW 520d и 520i, 528 X-drive и некоторые другие варианты.

Особенности российской сборки

Автомобили BMW отличаются от иностранных моделей. Такое обстоятельство объясняется изменениями, которым подверглись эти авто. За счёт проведённых модернизаций машины стали соответствовать климатическим условиям и особенностям эксплуатации. Отличия заключаются в следующем:

• амортизаторы и стабилизаторы обладают повышенной надёжностью и жёсткостью, потому позволяют стойко выдерживать реалии российских дорог;
• электроника рассчитана на работу при низком температурном режиме;
• высокий клиренс;
• защита на картере мотора.

Машины из Германии характеризуются богатой сборкой и большим количеством возможных модификаций, зато российские BMW больше подходят для езды по России. Модели, которые выпускает калининградский завод, оказываются более надёжными и долговечными для российского пользователя.

Максимально длительная скорость

Впрочем, рассказ о послевоенных временах стоит начать с довоенных. Модельный ряд компании BMW в последний мирный для Европы 1939 год отличался большим разнообразием. Самым дорогим и практически штучным товаром был родстер BMW-328 c мощным 80-сильным двигателем, оснащенным тремя карбюраторами, созданный специально для гонок и ралли. Чуть ниже в иерархии стояли модели BMW-327 и BMW-327/28, отличавшиеся друг от друга мотором с одним или тремя карбюраторами и выпускавшиеся как с кузовами купе, так и кабриолет, но также небольшими партиями.

Настоящим довоенным бестселлером стала модель BMW-326 с двигателем мощностью 60 л. , растиражированная с 1936 по 1941 год в количестве 15 949 экземпляров – почти все седаны, реже – кабриолеты. С такими же кузовами предлагалась более мощная и дорогая модель BMW-335 c 90-сильным мотором, но выпуск ее был ничтожен. И в самом низу модельного ряда находилась модель BMW-321.

«Триста двадцать первая» появилась в 1939 году как дальнейшее развитие своей предшественницы 320-й и выпускалась до 1941 года, пока заводы BMW уже окончательно не перешли на военные рельсы. За два года сделали 3697 экземпляров – цифры приличные, но не в сравнении с 326-й.

Ничего особо выдающегося в конструкции BMW-321 не найти – типичный среднестатистический автомобиль для немецкого бюргера. В основе конструкции – классическая рама. Заурядный двухдверный кузов на четырех или даже пять человек, если двое поместятся сзади, производился по классической технологии: деревянный каркас из брусьев с последующей обшивкой отштампованными стальными панелями. Фирменный каталог предлагал всего две версии – седан и кабриолет. Довольно архаичная для конца 30-х годов зависимая задняя подвеска на продольных рессорах сочеталась с прогрессивным реечным рулевым управлением. Передняя подвеска представляла собой поперечную рессору с рычагами и амортизаторами.

Двигатель хоть и был шестицилиндровым, но развивал всего 45 л. при 3750 об/мин. Рабочий объем даже не достигал двух литров – 1937 куб. Передач – четыре, причем высшая – прямая. Выпущенное после войны на русском языке «Руководство по автомобилю BMW-321» указывало сразу две скорости: максимальную в 115 км/ч и «максимально длительную скорость» в 105 км/ч. Расход топлива при средней скорости 77 км/ч определялся в 10,5 литров на 100 км.

Кузов в районе передних сидений был узковат и, как следствие, тесноват, что вряд ли подходило бюргерам с избыточным весом. Зато оконные проемы отличались высотой, а потолок не давил на водителя и пассажиров. Впрочем, если верить статистике, люди в те годы были помельче. Из элементов комфорта – только пепельница с прикуривателем, перчаточный ящик и карманчики на дверях для всяких мелочей. Отопитель в те годы на автомобили еще не ставили.

Обладатель BMW-321 хлопал дверцей, поворачивал ключ, чем не только включал зажигание, но и разблокировал рулевую колонку, затем закрывал жалюзи радиатора, вытягивал рукоятку привода газа и только после этого нажимал кнопку стартера, не давая ни ручного, ни ножного газа. Двигатель заводился, можно было прибавить газ, обязательно задвинуть рукоятку обратно и начинать движение. Когда термометр начинал показывать температуру около 70–80 градусов, жалюзи радиатора требовалось открыть. Синхронизаторы были только на третьей и четвертой передачах, поэтому на первой и второй водитель применял двойной выжим сцепления при переключении, а на высших – выжидал одну секунду для синхронизации. Тормозами русскоязычное руководство призывало пользоваться только при необходимости, стараясь регулировать скорость езды педалью акселератора и коробкой передач. На спусках и при скользкой дороге рекомендовалось тормозить двигателем.

Сводная ведомость оборудования

Модель BMW-321, как и все остальные легковые автомобили марки, выпускалась на заводе в Эйзенахе – городе в Тюрингии, известном как родина Баха, Гете и Шиллера. Название города на русском языке может писаться двояко: и как Эйзенах, и как Айзенах. Второй вариант более правильный с точки зрения немецкого произношения, впрочем, в советских документах чаще встречается первый.

История того, как заводы BMW оказались в Мюнхене и Эйзенахе вкратце такова. Еще в конце девятнадцатого века здесь появился завод по производству велосипедов и автомобилей Fahrzeugfabrik Eisenach, выпускавший продукцию под маркой Wartburg. В 1903 году у завода сменился владелец, а вслед за ним и марка – теперь автомобили носили имя Dixi, а в 1928 году производство приобрела баварская фирма BMW со штаб-квартирой в Мюнхене. Какое-то время в Эйзенахе выпускались автомобили с двойным названием BMW-Dixi, но вскоре вторая часть окончательно отпала. В Мюнхене делали другую продукцию BMW – мотоциклы и авиационные двигатели.

Возможно поэтому, к концу Второй Мировой войны производственным площадям BMW в Эйзенахе повезло намного больше, чем в Мюнхене. Оба города в последние военные месяцы нещадно бомбила авиация союзников, поэтому мюнхенский завод оказался почти полностью разрушенным, как и весь город, а вот эйзенахский пострадал по разным оценкам от 60 до 70%. Фотографии разрушенных цехов советское руководство завода даже поместило в отчет за 1947 год.

В начале апреля 1945 года Эйзенах заняли союзники и даже успели назначить своего президента Тюрингии, но, согласно решениям Ялтинской конференции, эта территория отходила к советской зоне оккупации Германии и между 2 и 6 июля была занята Красной армией.

Какие планы имелись у союзников насчет завода BMW в Эйзенахе – неизвестно, как неизвестно и то, что им удалось оттуда вывезти в этот короткий период. Не исключено, что это могла быть документация или оборудование по авиационному производству и даже деталям к ракетам Фау-2, которые мельком упоминаются в одном из годовых отчетов: несмотря на разделение производства между Мюнхеном и Эйзенахом, все равно что-то делались на соседнем заводе. К слову, между городами всего около 400 км.

Получив в свои руки завод BMW, советская военная администрация в Германии занялась привычным для того времени делом – вывозом в СССР станков и оборудования в счет репараций, благо в Эйзенахе еще осталось, что вывозить.

Подробности процесса уже вряд ли получится узнать. Почти все имеющие к этому отношение архивные дела Российский государственный архив экономики уничтожил еще в восьмидесятые годы, когда был еще Центральным государственным архивом народного хозяйства. Очевидно, для историков народного хозяйства подобные бумажки не представляли никакого интереса.

Но сохранились описи фонда, где по заголовкам дел можно понять их содержание и заодно пожалеть об утратах. Среди пропавших навсегда документов: два дела с перепиской по заводу BMW в Эйзенахе 1946 и 1947 годов, содержащие акты приемки и оценки трофейного имущества, а также три докладные записки – это сотни листов, проливающих свет на то, как все происходило. Было даже дело 1946 года, озаглавленное как «Сводная ведомость оборудования, поступившего на Ирбитский мотозавод с з-да «БМВ» из г. Эйзенах», что вовсе неудивительно: расположенный в уральском городе Ирбит завод с 1942 года выпускал мотоцикл М-72 – точную копию немецкого тяжелого мотоцикла BMW R71. Естественно, без лицензии. Кстати, в конце сороковых годов проводилась коренная реконструкция Ирбитского мотоциклетного завода, позволившая увеличить выпуск мотоциклов в четыре раза, наверняка, с помощью немецких станков.

План маршала

Подобная судьба постигла многих германских автомобильных производителей. Согласно постановлениям Государственного комитета обороны почти все оборудование, инструмент и материалы заводов Audi и Horch вывозилось на Горьковский автомобильный завод. Содержимое цехов берлинского отделения производителя грузовиков Bssing отправилось на Днепропетровский автомобильный завод, а оснастку выпускавшего кузова предприятия Ambi Budd получил Московский автомобильный завод имени Сталина. Туда же отправились и станки с австрийской фирмы Grf & Stift. Эшелонами вывозилось оборудование карбюраторных, шарокоподшипниковых, электроламповых, резинотехнических, инструментальных предприятий – все для Наркомсредмаша, отвечавшего за выпуск автомобилей.

Оставшиеся без большей части станков немецкие заводы переключились на ремонт автомобилей усилиями оставшихся мастерских, но случались и исключения. Так, на заводе Horch из оставшихся от довоенных времен деталей удалось собрать несколько экземпляров довоенной модели 930S с обтекаемым кузовом и умывальником в переднем крыле. Эти автомобили тоже по праву можно назвать советскими.

Заводу BMW в Эйзенахе оказалась уготована особая судьба – на нем решили восстановить производство автомобилей BMW-321 и мотоциклов BMW R35.

Ходит легенда, что к возрождению BMW-321 причастен сам маршал Жуков, занимавший в 1945 году пост Главноначальствующего СВАГ. Мол, не то дирекция завода, не то рабочие обратились к Георгию Константиновичу с «челобитной» о возобновлении выпуска автомобилей и мотоциклов. И даже показали ему один из экземпляров BMW-321. Так или иначе, 13 октября 1945 года Советская военная администрация в Германии выпустила приказ № 93 «Об организации производства мотоциклов и автомобилей на заводе в городе Айзенах».

Завод пришел с убытками

Вряд ли это можно было бы назвать производством в полном смысле этого слова. Завод в 1945 и 1946 годах функционировал скорее как автосборочный, пользуясь большим запасом деталей, отправленных на склады после прекращения выпуска гражданских моделей в 1941 году и чудом уцелевших во время бомбардировок.

Сколько автомобилей BMW-321 удалось сделать в 1945 – точно неизвестно. Вернер Освальд и Эберхард Киттлер в своей книге называют цифру 68, но советские отчеты ее не подтверждают. Показатели за 1946 год и вовсе разнятся на порядок: 1373 экземпляра BMW-321 и 15 экземпляров BMW-326 у немецких историков, а в советских отчетах – только 646 автомобилей без уточнения моделей, но подразумевая «триста двадцать первую». Еще один экземпляр BMW-326 упоминается ими как собранный в 1947 году – итого 16 «триста двадцать шестых» за два года. Кстати, как минимум один из них сохранился.

Послевоенные BMW-321 немного отличались от довоенных: указатели поворотов семафорного типа ставились снаружи, передние фары получили короткие корпуса, а капоты делались с вертикальными прорезями по бокам. Но последнее – только в 1945 и 1946 годах.

Первые два года производства автомобилей советское руководство завода потом признало экономически невыгодным. В отчете за 1947 год говорилось: «Несмотря на то, что завод имел в 1946 г. большие запасы полуфабрикатов и готовых деталей довоенного производства (в 1939 г. на заводе прекратился выпуск автомашин в связи с переходом на специальное производство) на 1 января 1947 г. завод пришел с убытками в размере 930 148 германских марок». Как водится, вину в этом возложили на немецкое заводское начальство, оставшееся от прежних времен.

Для сравнения, в оставшемся на западе Мюнхене дела обстояли еще хуже. В первые послевоенные годы там делали кастрюли, сковородки и велосипеды, а производство мотоциклов сумели восстановить только в 1948 году. Позже появился и прототип компактной модели BMW-331 c 600-кубовым мотоциклетным двигателем, но этот «народный автомобиль» так и не стал серийным. Руководство «BMW из Мюнхена» даже вело переговоры с разными фирмами, а в их числе были Ford и французская Simca, о лицензионном производстве чего-то подобного, но тоже безрезультатно. Тогда концепцию поменяли на диаметрально противоположную: в апреле 1951 года на первом послевоенном автомобильном салоне во Франкфурте-на-Майне представили BMW-501 – модель высшего класса, выпуск которой начался в конце 1952 года. Кузов и шасси были созданы с чистого листа, а от прежней довоенной жизни был взят только двигатель модели BMW-326, да и то основательно переработанный. За свою тяжеловесную красоту BMW-501 получил прозвище «Ангел Барокко».

Советское имущество за границей

В начале 1947 года, когда еще в Мюнхене штамповали кастрюли и сковородки, заводе в Эйзенахе начинал новую жизнь – его включили в состав акционерного общества «Автовело», а заодно поменяли немецкое руководство на советское.

Иногда встречаются упоминания, что «Автовело» – тоже детище маршала Жукова, хотя согласно его официальной биографии к тому времени его отправили командовать Одесским военным округом, поэтому никакого участия в экономической жизни советской оккупационной зоны Германии он уже не принимал.

Устав Государственного акционерного общества автомобильных и велосипедных заводов «Автовело» был утвержден 27 января 1947 года приказом министра внешней торговли СССР. Подпись под текстом приказа поставил сам министр – Анастас Иванович Микоян.

В уставе значилось, что «целью общества является производство и сбыт автомобилей, мотоциклов, велосипедов и запасных частей, как на территории СССР, так и за границей». Впрочем, на собрании акционеров 22 декабря 1949 года формулировку изменили, убрав мотоциклы, но добавив точные машины, приборы и инструмент. Это было связано с принятием в состав «Автовело» активов ликвидируемого акционерного общества «Точмаш».

Учредителями «Автовело» значились Главное управление советским имуществом за границей (ГУСИМЗ) при Министерстве внешней торговли СССР и Всесоюзное объединение “Техноэкспорт”». Правление акционерного общества «Автовело» находилось в Москве.

Уставной капитал общества равнялся 100 млн рублей, разделенных на десять тысяч акций номиналом по 10 000 рублей каждая, причем ГУСИМЗу принадлежало 70% ценных бумаг, а «Техноэкспорту» – 30%. Никаких других акционеров не предусматривалось. Прибыль общества, согласно уставу, обращалась в дивиденд по акциям.

Кроме завода BMW, в состав акционерного общества «Автовело» входило несколько предприятий: немецкие производители велосипедов Elite-Diamant, Mifa и Simson, причем последний выпускал еще и ружья, шарикоподшипниковый завод DKF и завод Fichtel & Sachs, где делали велосипедные втулки, муфты сцепления и мотоциклетные двигатели.

На рынке по дорогим ценам

Помимо немецких, значились и австрийские заводы, например, Kromag из Хинтенберга с большим разнообразием продукции: арматура для велосипедов и мотоциклов, спиральные сверла, мебель из металлических труб, виноградные прессы и штангенциркули. А еще Auwerk, Elko, Drger, Peter Ginzler, Friedrich Weichmann, Schffer & Budenberg, Frank & Co, Eugen Kohler и другие. Всего около двух десятков предприятий, большей частью машиностроительных. Годовые отчеты об их деятельности тоже сохранились среди архивных дел Министерства финансов СССР, правда, не по всем заводам.

В числе принадлежащих обществу «Автовело» оказался даже завод Mercedes-Benz, но не тот, что в Штутгарте, поскольку город оказался в союзнической оккупационной зоне, а его австрийский филиал в Вене на Тростштрассе 109/111. Согласно отчету за 1947 год, «основным видом работ, выполняемых заводом, является капитальный, средний и текущий ремонт грузовых и легковых автомашин, по преимуществу марки “Мерседес-Бенц”». Кроме того, там же среди достижений указывалось, что «в отчетном году завод организовал производство запасных частей, ранее приобретаемых на рынке по дорогим ценам». За 1947 год было отремонтировано 1811 автомобилей, что обеспечило чистую прибыль в размере 198 тысяч австрийских шиллингов. Рабочих на заводе было не так много – всего 144 человека. К слову, адрес Troststrae 109/111 до сих пор закреплен за немецкой маркой – сегодня здесь работает дилерский центр Mercedes-Benz.

Оказался в составе «Автовело» и завод Austro-Fiat, который после войны продолжил выпуск грузовиков. Еще одно автомобильное предприятие из Австрии в собственности советского акционерного общества – завод Steyr-Daimler-Puch, занимавшийся в 1947 году ремонтом грузовых и легковых автомобилей» и одновременно осваивавший производство прицепов грузоподъемностью 300 и 500 кг.

С таким количеством заводов из акционерного общества «Автовело» вполне мог бы получиться настоящий автомобильный концерн или даже корпорация, наподобие General Motors, но в СССР предпочитали плановую экономику, а не законы капитализма.

Впрочем, основная цель акционерного общества «Автовело» была вполне в духе ненавидимого капитализма – получение прибыли от всех предприятий, что и определило дальнейшую судьбу завода BMW в Эйзенахе. Не появись «Автовело», неизвестно как вообще сложилась бы его судьба: собрали бы из остатка деталей максимально возможное количество автомобилей, а потом неизбежно пришлось бы переключаться на что-то другое.

Новый советский директор Сафронов решил зарабатывать деньги на автомобилях и мотоциклах, но запас деталей подходил к концу, поэтому пришлось развивать собственное производство.

Продолжение читайте здесь.

Источник: skoda-rapid.ru