Bmw Z4 2021-2022 (G29) Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв З4

329

Попытка номер два: объявлены новые рублевые цены на Kia Sportage

410

Закрома родины: сколько еще новых машин на российских складах?

995

Чем нам грозит отказ от АБС и ESP в России?

407

Знаменосец: тест китайского электрофлагмана Hongqi E-HS9

149

Honda CR-V шестого поколения полностью рассекречена

Технические характеристики

Комплектация Цена

sDrive20i	4 080 000 ₽
sDrive30i	4 650 000 ₽
sDrive20i M Sport	4 660 000 ₽
sDrive30i M Sport Pro	5 130 000 ₽
M40i	5 970 000 ₽
M40i M Special	6 370 000 ₽

Подробнее
Отзывы

Компания БМВ последнее время активно обновляет свои старые автомобили и сильно активничает на рынке. Это очень хорошая позиция для бизнеса и для аудитории. Сегодня мы обсудим новое, третье поколение BMW Z4 2109 в кузове G29.

Родстер был презентован на конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d’Elegance в Калифорнии, а мировая премьера для автомобильного рынка состоялась в октябре в Париже. Выход модели как раз дополняет линейку большинства обновленных моделей, в нее вписывается родстер так как надо.

Содержание:

Технические характеристики
Отзывы

BMW Z8 это прикольный автомобиль в кузове кабриолет, выпущенный компанией BMW для любителей получать удовольствие от спокойной езды.

Выпускался данный автомобиль баварским производителем с 2000 по 2003 год. Первое представление модели, называлась она BMW Z07, состоялось в автосалоне Токио – 1997 год, там она произвела настоящую сенсацию. Через год BMW Z07 «покорила» Детройт. Автомобиль внешне был похож на «современный» BMW 507, вызывал восхищение на показах. Создатель 507-ого, Альбрехт Герц, увидев его сказал, что если бы он проектировал BMW 507 сегодня, то он бы выглядел именно так. Именно по этой причине компания решила выпустить ограниченную серию. Всего выпущено 5703 экземпляра. Сборка ручная, о чем свидетельствует и цена автомобиля.

В итоге мы получили двухдверный, заднеприводный родстер, с довольно большим весом (1585 кг) и спортивным характером. Корпус машины сделан полностью из алюминия, основа – пространственная рама.

Дизайн машины разрабатывался с оглядкой на 50-тые, а именно на BMW 507. Длинный прямоугольный капот и закругленная, коническая задняя часть подтверждают это. Фары не выступают над капотом, не мешая воздуху огибать машину. Дизайнер этого автомобиля увеличил знаменитые «ноздри BMW» (решетка радиатора). Массивные передние крылья придают машине основательности, а передний спойлер увеличивает прижимную силу. Добавлены боковые воздухозаборники, что также улучшило аэродинамику.

За год до окончания производства, BMW доверила выпуск машины компании Alpina.

Машину сделало популярным появление в фильме про Джеймса Бонда «И целого мира мало», а также премия «Лучший автомобиль 2001» в Лос-Анджелесе.

Показанный на автосалоне в Токио 1997 концептуальный родстер BMW Z07 произвел фурор, а спустя два года на его базе баварский автопроизвоидтель презентовал серийную версию новой модели Z8, получившую индекс кузова E52.

В компании изначально проектировали BMW Z07 Concept с прицелом на возможное производство, поэтому появление готовой к выпуску модели не пришлось ждать слишком долго. Да и внешне серийный вариант БМВ Z8 (E52) оказался очень приближен к исходнику.

Экстерьер модели выполнен с оглядкой на классический родстер BMW 507, выпускавшийся в период с 1956 по 1959 гг. По словам дизайнеров, они создали такой образ, который дает представление о том, как бы выглядела модель 507, если бы ее проектировали в наши дни.

И действительно, у прежней 507 и современной BMW Z8 много общего: это и длинный капот, и вытянутые по горизонтали фирменные ноздри решетки радиатора, воздухозаборник в передних крыльях и, конечно, съемная крыша.

Правда, на Z8 крыша не складная, а съемная и выполнена она не из ткани, а из алюминия, как, впрочем, и весь остальной кузов автомобиля. Головная оптика интегрирована в передние крылья и скрывается за пластиковыми колпаками, а задние фары и поворотники сделаны неоновыми.

По сравнению с концептом, на БМВ З8 была увеличена высота лобового стекла, а взамен защитного горба в задней части появились более традиционные дуги безопасности за спинками кресел. Салон автомобиля удивляет расположенным по центру щитком приборов (нетипичное решение для BMW) с развернутыми к водителю колодцам, а также стильным трехспицевым рулевым колесом.

В основу родстера легла пространственная Y-образная рама, увеличивающая жесткость кузова. В движение BMW Z8 приводит 4,9-литровый двигатель V8 серии S62, развивающий 400 л.с. и максимальный крутящий момент в 500 Нм при 3 800 об/мин.

Этот движок, как и шестиступенчатая механическая коробка Getrag, позаимствованы у «заряженного» седана BMW M5 (E39). При этом мотор расположен в базе, обеспечивая идеальную развесовку по осям в соотношении 50:50.

Согласно данным производителя, с места до сотни BMW Z8 (E52) ускоряется за 4,7 секунды, но на журналистам издания Motor Trend на собственном тест-драйве удалось разогнать родстер до сотни за 4,4 сек. Максимальная же скорость модели, по традиции, ограничена на отметке в 250 км/ч.

На момент продаж цена БМВ Z8 составляла 128 000 долларов, а всего, в период с 1999 по 2002 гг, было выпущено 5 703 родстера. Но на этом история модели не завершилась. Позже построили еще 555 подобных машин (с небольшими изменениями), но уже под названием Alpina Roadster V8, основная часть из которых ушли на продажу в США.

Сегодня купить подержанную BMW Z8 можно и в России, цены варьируются от 4 000 000 до 5 000 000 рублей.

Видео BMW Z8 (E52)

https://youtube.com/watch?v=tbtIhR9jRcI%3Ffeature%3Doembed

https://youtube.com/watch?v=SgDZlcPsqgw%3Ffeature%3Doembed

BMW Z8 и прародитель BMW 507

Уже в 1998 году концепт-кар Z07 приводил в восхищение посетителей автомобильных выставок в Токио и Детройте, а через год на международной автомобильной выставке во Франкфурте широкой публике был представлен серийный образец BMW Z8.

BMW Z07 Concept Concept Z07 с открытым верхом

Всего 10 лет спустя родстер BMW стал признанной классикой.

С 10 по 14 сентября 2009 года в Мюнхене в честь юбилея модели BMW Z8 прошла встреча членов клуба любителей BMW Z8, основанного в 2005 году. 12 сентября 2009 года более ста автомобилей BMW Z8 выстроились в ряд на площади BMW Welt, на которой располагаются музей и высотное здание BMW.

Встреча у BMW Welt в 2009 году

Родстер BMW Z8 очаровывает своими породистыми линиями кузова, которые напоминают о предшественнике данной модели — BMW 507. Построенный по мотивам своего знаменитого предка, BMW Z8 выражает себя через огромный, кажущийся бесконечным, капот, короткие свесы и шикарный салон. За классическими формами скрывается высокотехнологичная начинка: несущая алюминиевая рама с установленным на нее кузовом и 5-литровый двигатель V8 от BMW M5 мощностью 400 л.с. BMW Z8 выпускался с 2000 по 2003 год в специально созданном цеху мюнхенского завода и разошелся тиражом в 5 703 экземпляра.

Данный автомобиль представляет собой своего рода веху в 75-летней истории компании в области создания родстеров, которая началась в мае 1934 года на берлинском автосалоне. Вместе с седаном BMW 315 компания представила прототип спортивного родстера BMW 315/1, обладающего завораживающими ниспадающими линиями кузова. В конце 1934 года была представлена более мощная версия родстера BMW с обозначением 319/1. А вершиной довоенной эпохи стал BMW 328. В середине 50-х годов прошлого века BMW 507 расставил новые акценты в дизайне и элегантности автомобилей. Этот родстер получил полностью новый облик, однако в нем не перестал узнаваться настоящий BMW. Характерные для автомобилей BMW «ноздри», располагавшиеся в то время не вертикально, как сейчас, а горизонтально, простирались между фарами по всей передней части автомобиля. С тех пор, до вывода на рынок модели BMW Z1, прошло 29 лет. Эта модель открыла для BMW новый путь: интерес к открытому двухместному BMW был больше, чем когда-либо. В 1995 году компания представила BMW Z3, преемником которого в 2002 году стал BMW Z4.

Семейство Z серии на период 2018 года

BMW Z8 INDIVIDUAL

Комбинированные индивидуальные вариации цветов для BMW Z8

BMW Z8 В ЦЕХУ КОМПАНИИ РЕЙСПОРТ

Замена заводской обшивки водительского кресла Приборная панель в Z8 расположена посередине Справа BMW Z8 в версии от Hamann, перед заменой гидрокомпенсаторов в двигателе в Raceport

BMW Z8 В КИНО

BMW Z8 в кино эпопеи о агенте 007 Джеймсе Бонде в серии «Завтра не умрет никогда»

В 2003 году, когда концерн BMW объявил, что модель Z8 сходит с конвейера, они также анонсировали новость, что завод обязуется производить детали на Z8 последующие 50 лет.

ГАЛЕРЕЯ BMW Z8

Рентген схема BMW Z8 Сердце родстера, четырехсот сильный двигатель V8 идентичный как у BMW M5 E39 BMW Z8 с крышей hardtop и в версии с открытым верхом

Именно на модели BMW Z8 впервые появилась кнопка Start/stop Семейство родстеров BMW: Z1 (E30), Z3 (E36/7), Z8 (E52), Z4 (E85)

В 1999 году в России прошла грандиозная презентация модели Z8, мы помним ею восторгались все автомобильные издания, масштаб был действительно серьезным, особенно в рамках нынешнего времени. (2018 года) Основной темой презентации был фильм о James Bond`е, где родстер засветился в его фрагментах. Видео ссылка

Отдел запасных частей и аксессуаров Рейспорт предлагает:

Футболка BMW Classic Coupe Купить с доставкой
Футболка BMW Classic grilles Купить с доставкой
Футболка BMW 635CSi JPS E24 Купить с доставкой
Футболка BMW Motorsport COLORS Купить с доставкой
Футболка История 3 серии BMW Купить с доставкой
Футболка Alpina 3.0 CSL Jagermeister Купить с доставкой
Футболка Эмблема 5 ступ. МКПП “M Technic”Купить с доставкой
Футболка новогодний орнамент BMW 2002 Купить с доставкой
Футболка Logo BMW 328 Roadster Купить с доставкой
Футболка история BMW 7 серии Купить с доставкой
Металлическая табличка “BMW Parking Only” Купить с доставкой
Коврик для мыши BMW Logo Купить с доставкой
Сумка “Шоппер” BMW M Style Купить с доставкой

Товары вы можете купить в нашем отделе аксессуаров или заказать у партнера с доставкой по России

Баварский концерн славится своими азартными автомобилями, но в классе роскошных купе ниша для него пустовала. И вот, компания предприняла попытку ворваться в сегмент люковых родстеров впервые за многие годы. Ставка была сделана на Z8. Данная модель получила мощнейший двигатель и отточенное шасси. Но, чем еще запомнился большой родстер с сине-белым пропеллером на радиаторной решетке?

Публика увидела BMW Z8 в 1997 году, в рамках выставки в Токио. Тогда родстер предстал в виде концептуального прототипа, что не помешало ему покорить общественность и вызвать восторженные отзывы автомобильных журналистов.

Решение же о запуске машины в серийное производство было принято в 2000 году. На рынке БМВ З8 появился с индексом Е52.

https://youtube.com/watch?v=zi4ZOFZ_-Xc%3Ffeature%3Doembed

Над дизайном экстерьера трудился Генрик Фискер. Над внутренним убранством поработала команда под предводительством Скотта Лемперта.

Кузов «баварца» полностью состоит из алюминиевых элементов. Это позволило существенно снизить массу родстера, при этом силовая структура кузова отвечала современным стандартам безопасности.

Ходовая часть во многом унифицирована с БМВ 5-Series, и опять же, состоит из алюминия. В частности, передняя подвеска покоится на двойных рычагах, тогда как задняя получила четырехрычажную схему. Подвеска фиксируется к кузову на алюминиевых подрамниках. Рулевое управление оснащено гидроусилителем.

В дебрях подкапотного пространства скрывается бензиновый силовой агрегат, позаимствованный у BMW M5. Речь идет об атмосферном двигателе 4.9 литра с V-образной компоновкой восьми цилиндров. Мощностная отдача приравнивается к 400 лошадиным силам, в то время как крутящий момент составляет 500 Ньютоно-метров.

Вкупе с мотором трудится механическая трансмиссия на шесть ступеней (Getrag/D). Привод − исключительно на заднюю ось.

Особые версии

Полномасштабное производство БМВ З8 было свернуто в 2002 году.

Однако, для поклонников модели продолжали трудиться тюнинг-подразделения − вплоть до 2003 года:

1. Alpina. Заводское подразделение баварского производителя. Инженеры дорабатывали характеристики тормозной системы, а также перенастраивали рулевое управление в сторону его большей отзывчивости.
2. Hamann. Также небезызвестное тюнинг-ателье. В основном, его специалисты трудились над внешним видом, стайлингом «баварца». Результат работы сводится к иным бамперам, большим колесным дискам. Внутри, установлены иные кресла с кожаной обивкой. Торпедо также обшито кожей.

Ценовая политика

Тест

Внешний вид

Данный родстер выгодно выделяется из общей массы машин своим ретро-дизайном. Нужно отметить одутловатые колесные арки, округлые формы кузова, а также хромированные корпусы боковых зеркал, «жабры» на передних крыльях, объемные патрубки системы выхлопа. Задние суженные фонари придают корме стремительности.

Салон

Внутреннее убранство как нельзя лучше подходит под описание гоночного кокпита. Так, широкая центральная консоль под некоторым углом идет вниз, а приборная панель вынесена на верхнюю часть торпедо.

Крупные риски и показания «инструментария» читаются отлично, при этом приборы оформлены в аристократичном стиле. Обод рулевого колеса тонковат и лишен приливо, зато его спицы и колонка изготовлены из алюминия.

Передние кресла имеют низкое расположение, что настраивает на гоночный лад. Также, стоит отметить мощные валики боковой опоры и выверенный профиль. Впрочем, крупному водителю будет тесновато по причине узкого диапазона регулировки по углу наклона спинки.

Объем багажного отсека равен 203 литра. Крупные вещи сюда не влезут, но разместить одну дорожную сумку − вполне по силам.

Ездовые качества

Атмосферный мотор 4.9 литра очень любит высокие обороты − ощутимый подхват возникает уже после 4000 оборотов в минуту и стрелка тахометра моментально уходит в красную зону, нетерпеливо содрогаясь «отсечкой».

Впрочем, и на низких оборотах можно ожидать уверенного ускорения. Привод педали акселератора настроен линейно, поэтому управлять тягой двигателя всегда приятно.

Рычаг механической трансмиссии отличается короткими ходами с выраженным усилием, а также высокой избирательностью. Передаточные числа подобраны оптимально, однако педаль сцепления излишне легкая, что провоцирует пробуксовку ведущих колес при старте.

Шасси имеет отличный баланс между комфортом и управляемостью. А именно, руль отзывчив и информативен при любых условиях, при прохождении поворотов крены невелики, а на дуге фиксируется нейтральная поворачиваемость.

При этом, подвеска с высокой энергоемкостью способна игнорировать мелкие неровности, даруя тем самым, высокую плавность хода.

Компания BMW представила на конкурсе элегантности в Пеббл Бич в августе две тысячи восемнадцатого родстер Z4 третьего поколения в новом кузове G29, при этом мировая премьера автомобиля прошла в октябре на автосалоне в Париже.

В плане дизайна новая модель BMW Z4 2020-2021 (фото и цена) во многом повторяет предшественника. На машине с мягкой крышей такой же длинный акулий капот, сдвинутая назад кабина, характерный изгиб в районе стыка дверей и порогов, а также угловатые дуги безопасности за подголовниками кресел и вздернутая вверх крышка багажника.

Комплектации и цены BMW Z4 2022

Комплектация	Цена
2.0 (197 л.с.) sDrive20i Base AT8	4 280 000
2.0 (258 л.с.) sDrive30i Base AT8	4 850 000
2.0 (197 л.с.) sDrive20i M Sport AT8	4 860 000
2.0 (258 л.с.) sDrive30i M Sport Pro AT8	5 250 000
3.0 (387 л.с.) M40i Base AT8	6 200 000
3.0 (387 л.с.) M40i M Special AT8	6 600 000

AT8 — автомат 8-ст.

Каталог BMW

Отзывы Владельцев

Тюнинг BMW Z4

Однако между машинами второго и третьего поколений есть и различия. В частности, новая БМВ Z4 2022 года имеет более «мясистые» боковины и грузную корму, а на ее передних крыльях появились вентиляционные отверстия (впервые в истории модели). В свою очередь «подогретый» вариант M40i может похвастать иными бамперами и 19-дюймовыми колесами.

Дизайн передней панели автомобиля стал более монументальным и технологичным, а над виртуальной 12,3-дюймовой приборкой нависает увесистый козырек, при этом выемка под лобовым стеклом указывает на наличие цветного проектора. Крыша поднимается и опускается с помощью электропривода за десять секунд, причем операцию можно проделать на ходу, если скорость не превышает 50 км/ч.

Спорткар получил также 12,3-дюймовый сенсорный экран мультимедийного комплекса iDrive 7.0 с жестким диском, точкой доступа в Интернет и навигацией. Слева от электронного джойстика КПП находятся кнопки выбора режимов движения, а справа — фирменная шайба-контроллер системы iDrive, чуть выше (под крышкой) имеются USB-порт и площадка для беспроводной зарядки смартфона.

Технические характеристики

В основу нового BMW Z4 G29 легла разработанная баварцами платформа с двухрычажной передней подвеской, тогда как сзади здесь используется адаптированный фрагмент шасси CLAR, знакомый по «пятерке». Полноуправляемого шасси для авто не предусмотрено, зато в качестве опции предлагается рулевое управление с переменным передаточным отношением.

Аналогичная «тележка» используется также на возрожденной модели Toyota Supra — эти две модели являются плодом совместного сотрудничества инженеров из БМВ и Тойоты. Габаритная длина новой БМВ Z4 2022 увеличена до 4 324 мм (+ 85), колесная база сократилась на 26 мм (до 2 470), ширина равна 1 864 (+ 75), высота — 1 304 (+ 13), колея спереди и сзади была расширена до 1 609 и 1 616 миллиметров соответственно.

Читайте также:

Масса двухдверки особо не сократилась — топовая модификация весит 1 535 кг (на 10 кило тяжелее предшественника), зато объем багажника чуть-чуть вырос: теперь он составляет 281 литр и не зависит от положения крыши. В наличии адаптивное рулевое управление, варьирующее усилие и угол поворота рулевого колеса, а также три режима работы управляющей электроники: Comfort, Sport и Sport+.

Начальные версии BMW Z4 (G29) получили 2,0-литровый четырехцилиндровый турбомотор. На модификации sDrive20i агрегат выдает 197 л.с. (320 Нм), а на sDrive30i — 258 сил и 400 Нм. Последней на разгон от нуля до сотни требуется 5,4 секунды, тогда как самый скромный вариант делает это за 6,6 сек, обеспечивая максимальную скорость в 240 км/ч.

Плюс машину можно заказать с трехлитровой «турбошестеркой» на 340 л.с. и 500 Нм. Такой вариант ставится на BMW Z4 M40i, которая уже в базе имеет адаптивные амортизаторы, заниженную подвеску, четырехпоршневые M-тормоза спереди и электронноуправляемую блокировку заднего дифференциала.

На разгон от 0 до 100 км/ч такой версии требуется 4,5 с (предельная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 километров в час), а ее движок оснастили сажевым фильтром (да-да, отныне его ставят не только на дизели, но и на бензиновые агрегаты), чтобы уложиться в строгие нормы токсичности Euro Temp-6d. Все моторы сочетаются в связке с восьмидиапазонным автоматом ZF.

Список электронных помощников кабриолета БМВ Зет 4 (Г29) представлен активным круиз-контролем, проекцией на лобовое стекло, а также системами слежения за разметкой, дорожными знаками и «слепыми» зонами. А еще в арсенале имеется ассистент при выезде задним ходом, способный автоматически воспроизвести последние 50 метров пути в обратном порядке.

Сколько стоит

Производство новой модели стартовало в начале ноября, а старт продаж BMW Z4 G29 пришелся на март девятнадцатого. Стоимость базовой машины в России начинается от 3 980 000 рублей за версию sDrive20i.

В стандартное оснащение включены диодная головная оптика, датчики света и дождя, датчики парковки спереди и сзади, двухзонный климат-контроль, виртуальный щиток приборов, мультимедийка с 10,25-дюймовым тачскрином, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ, кнопка запуска двигателя и 17-дюймовые диски.

За более мощный вариант sDrive30i дилеры просят от 4 550 000 руб., но здесь сразу же имеется внешний М-обвес, спортивные кресла и рулевое колесо, обивка салона кожей и замшей, а также легкосплавные диски на 18″.

Топовый вариант BMW X4 M40i стоит минимум 5 870 000 р — за эти деньги покупатели получат 340-сильный мотор, дифференциал с электронноуправляемой блокировкой, адаптивную подвеску и усиленные М-тормоза. Но за колеса 19″ все-равно предстоит доплачивать отдельно.

Видео

https://youtube.com/watch?v=YRYqya9T5Dc%3Ffeature%3Doembed

https://youtube.com/watch?v=TJbXQ0o729A%3Ffeature%3Doembed

Z8, спорткар BMW? В определенной степени спорт и даже кар. Только вместо несгораемого комбинезона здесь лучше надеть непромокаемый. Апексом в повороте может выступить болотная жаба, а после возвращения на асфальт вас откажутся принять пять моек кряду.

Не люблю квадроциклы. Все эти курки газа, тормозные ручки… А неестественное управление и вовсе ставит меня в тупик. Если я вижу велосипедно-мотоциклетный руль, то на уровне рефлексов пытаюсь поворачивать с помощью контрруления, как на двухколесной технике. То есть перед левой дугой тяну на себя правую ручку — и наоборот. Но у квадроцикла совсем другая физика движения! И я каждый раз вместо дороги уезжаю в лес или чей-то забор.

Поэтому, когда я подписался на участие в покатушке клуба владельцев CFMoto, попросил себе именно Z8. В таком мотовездеходе класса side-by-side водитель и пассажир сидят рядом, а не друг за другом. Я оказался единственным человеком на «сайде» среди четырех десятков квадриков! Причем большинство были уверены, что «машинка», как клубники ласково называют Z8, окажется якорем и не ­­­­сможет ­пройти по ­­маршруту.

Главное достоинство интерьера — его можно мыть водой прямо из шланга. Цифровой щиток приборов по центру читается неважно, но в остальном все неплохо. Посадка удачная, руль регулируется по высоте, есть бардачок и даже пара подбутыльников. Двери, крыша и ветровое стеклышко — опции

А по-моему, все наоборот: это у классических полноприводных квадроциклов куча минусов. Небольшой ход подвески и узкая колея то и дело приводят к опасности переворота. Чтобы ехать агрессивно, со скольжениями, нужно буквально танцевать на подножках. А при падении вся надежда на экипировку и на то, что четырехсоткилограммовый вездеход шлепнется не на вас.

Селектор вариатора порадовал мягкими и четкими переключениями, в отличие от большинства квадроциклов и багги

Другое дело багги side-by-side. У Z8 стальная пространственная рама, двухрычажные подвески по кругу, V-образный двухцилиндровый мотор объемом 800 см³ (63 л.с.), расположенный перед задними колесами, клиноременный вариатор и полноприводная трансмиссия с демультипликатором. Автомобильный силуэт, знакомые органы управления, удобная посадка — и крыша над головой. Требуется только получить удостоверение тракториста-машиниста в отделении Гостехнадзора.

Педали смещены вправо, в полу под акселератором отверстие для слива воды

Жаль, что нынче все подорожало. Например, BFR Condor, который так понравился мне в прошлом году, сейчас стоит 900 тысяч рублей. И это при том, что он не облагается утилизационным сбором, поскольку выпускается в России. А цена на китайский CFMoto Z8 с 500 тысяч выросла до 940! Тогда как квадроцикл с таким же мотором можно купить за 630 тысяч.

Неудивительно, что продажи исчисляются единицами. Ведь за эти деньги можно построить отличного «проходимца», взяв за основу подержанный УАЗ. Увы, вместо того чтобы стать массовым инструментом для активного отдыха, «сайд» превратился в игрушку для обеспеченных. К счастью, существует небольшой выбор среди подержанных аппаратов, цены начинаются от 500 тысяч рублей. И я, похоже, готов на это пойти: Z8 меня зацепил!

У Z8 передняя и зад­няя подвески на двойных поперечных рычагах. Заявленные ходы — 180 мм спереди и 200 мм сзади. Это вдвое меньше, чем у багги BFR Condor, но достаточно в большинстве ситуаций. Обратите внимание на солидную толщину рычагов. V-образная «двойка» расположена перед задней осью. Расход в тяжелых условиях легко достигает 15 литров на «сотню»

Стандартные колеса наружным диаметром 26 дюймов — это немного, у подавляющего большинства квадроциклов они на три дюйма больше

Альтернатив немного: BRP Maverick или Polaris RZR (внешне Z8 очень на него похож) стоят по два миллиона рублей. Причем Z8 сразу располагает к себе удачной посадкой: выше, чем в Кондоре, но заметно ниже Маверика. Руль регулируется по высоте, педальный узел тесноват и смещен вправо — притормаживать левой ногой неудобно. V-образная «двойка» запускается шумно и назойливо тарахтит во всем диапазоне оборотов. Мягко ходит рычаг вариатора, однако первый отклик на педаль газа слишком резкий. Сказался еще и подклинивающий тросик акселератора, из-за чего сложно аккуратно дозировать тягу на слабых грунтах.

На асфальте Z8 с относительным комфортом и спокойствием держит 80 км/ч. Неровностей и «лежачих полицейских» для него, понятное дело, не существует. Хотя тюнинговые амортизаторы Elka мне показались жестковатыми, они явно были настроены под серьезную загрузку.

Классическая картина для квадроцикла: маленький ход подвески, узкая колея и опасность переворота на боковом уклоне. Z8 на таких участках безопаснее

Грунтовка и ухабистые проселки — дом родной для Z8. Позволяет ли он ехать агрессивно? В большинстве ситуаций — да! Устойчивости хватает, электроусилитель руля здорово гасит толчки и обеспечивает неплохую обратную связь, баланс шасси на удивление удачный. Без избыточной заносчивости, свойственной Кондору, и с гораздо большей устойчивостью, чем у Маверика. На плотном грунте для получения удовольствия хватает даже 63-сильного мотора: до 70 км/ч Z8 разгоняется бодро. Но в песке или на серьезном рельефе мощности маловато. Заднего дифференциала у CFMoto нет, а значит — учитесь ездить в постоянных скольжениях. Жаль, что покатушка в колонне не располагает к быстрым прохватам.

Привод на передние колеса подключается жестко, можно врубить понижающую передачу с коэффициентом 2,53 и заблокировать передний дифференциал. К слову, как только скорость падает до 10—15 км/ч, лучше сразу активировать демультипликатор, чтобы не поджечь ремень вариатора (это, по сути, единственная возможная поломка узла канадской компании CVTech). Несмотря на чуть ли не самые маленькие колеса среди всех участников и скромные 24 см дорожного просвета, застрял я всего два раза. Причем по собственной вине: свалился в колею и не успел набрать ход, а потом меня стащило в липкую торфяную субстанцию. И оба раза Z8 удалось вытащить без помощи лебедок.

Особенно меня поразил второй эпизод: я попробовал выскочить враскачку, но получалось продвинуться только вниз. Евгений, сопровождавший меня в этой поездке и собаку съевший на квадровождении, использовал другую тактику. Стоя на улице, он буквально поглаживал педаль газа и по сантиметру расшевелил «сайд» в этой жиже. Буксовать на злобных шинах вредно — поэтому, когда вы смотрите видеоролики, где застрявший квадр раскачивают под бешеную пробуксовку колес, знайте, что люди не слишком понимают, что делают. Дайте ровный небольшой газ — и аппарат выедет сам.

Бурелом, глубокие лужи, пугающие боковые уклоны — я, чуть ли не впервые оказавшийся в такой ситуации, везде проехал без проблем. А этот водительский азарт проскочить там, где застряли другие! Эта постоянная неизвестность при погружении в очередную глубокую лужу… Особенное удовольствие — езда в затопленном салоне, когда уровень воды подбирается к подушке сиденья. На своем внедорожнике я стараюсь держаться мелководья, чтобы потом не сушить ковры, а здесь, наоборот, кайф там, где глубже! Да, в некоторых местах было тесновато, пришлось искать объезды, но тот же Кондор гораздо шире, ему в этом лесу пришлось бы совсем туго. А на Z8 можно держаться в темпе квадриков на бездорожье — и уходить в отрыв на грунтовках. С гораздо большим уровнем комфорта.

Позади пассажирского отсека открытый кузовок для вещей, рассчитанный на 100 кг поклажи

Хотя не стоит думать, что в этой машинке вы будете чище, чем на квадрике. Без опционных дверок грязь и вода из-под передних колес летят прямо на спинку сиденья, брызги из луж оседают на шлеме, а в багажнике вместе с вещами вы привезете полцентнера глины. Потом все это нужно где-то отмыть, загрузить на прицеп и отвезти на стоянку.

Увы, владеть таким багги хлопотно. Кстати, интервалы обслуживания не автомобильные: замена масла в двигателе и редукторах каждые 3000 километров, воздушный фильтр нужно менять вдвое чаще. При этом цены на запчасти ого-го. Например, крошечные тормозные колодки, которые можно убить за одну покатушку в грязи, стоят почти две тысячи рублей! Опытные квадроводы давно научились клепать накладки из дисков сцеплений от российских автомобилей. Привод в сборе стоит 12 тысяч, а его пыльник, который легко порезать не слишком удачной защитой рулевых тяг, — почти тысячу. Ресурс двигателя при агрессивной езде всего около 15 тысяч километров: сдаются вкладыши. Капитальный ремонт сейчас обойдется тысяч в шестьдесят руб­лей. И это запас прочности не только CFMoto, а почти всех мотовездеходов! К тому же владельцы дорогущих BRP или Полярисов редко используют оригинальные запчасти, еще больше снижая надежность своих аппаратов.

А для Z8 китайские запчасти как раз оригинальные. Да, Condor хорош, если вы не планируете кататься в тесных лесах по тропам квадроциклов, но Z8 универсальнее. Из относительно доступных альтернатив есть только багги FunCruiser Lite с вазовским шестнадцатиклапанником. Но там задний привод, и для серьезного бездорожья Лайт не подходит. Зато стоит 650 тысяч рублей. Мне кажется, соберется неплохая компания для очередного «грязного» теста!

Паспортные данные

Транспортное средство	CFMoto Z8
Размеры, мм
длина	2870
ширина	1510
высота	1830
колесная база	2040
Сухая масса, кг	582 (589)*
Двигатель	бензиновый, 4-тактный, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров	2, V-образно
Рабочий объем, см³	800
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	91,0/61,5
Степень сжатия	10,3:1
Число клапанов	8
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	63/46/6700
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	72/6200
Коробка передач	вариатор
Привод	полный,с подключаемым приводом передних колес
Размерность передних шин	26х9-14
Размерность задних шин	26х11-14
Максимальная скорость, км/ч	100
Емкость топливного бака, л	27
Топливо	бензин АИ-95
* Данные для версии с электроусилителем руля

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров

Бензин	4.9 л	400 л.с.	500 H*m	4,7 сек.	250 км/ч	V8

Подробнее

С историей этой модели разобрались, так давайте заглянем под капот и оценим характеристики двигателя. Двигатель – бензиновый V8, объемом 5 литров, который выдает мощность в 400 л.с. при 6000 оборотах. И обладает невероятным крутящим моментом в 500 Нм при 3800 оборотах в минуту. Довольно неплохо для относительно небольшой машины. Разгон до «сотни» за 4.7 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км/ч. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, также каждый цилиндр оснащен электронным дросселем. Применена система управления фазами двигателя – Double VANOS. Модель оснащена 6-ступенчатой «механикой».

Мотор BMW Z8 очень прожорлив, ввиду своей мощности, и потребляет по трассе 15 литров на сто километров, а в городском цикле 20 литров. Двигатель находится в передней части, чтобы поправить развесовку и улучшить управляемость, его сместили ближе к салону.

В автомобиле использовали двухконтурную тормозную систему. Со 100 км/ч до 0 машина затормозит за 2.5 секунды.

Поздняя версия от компании Alpina:

В этой модификации стандартный 5-литровый двигатель был заменен 4,8 литровым от Alpina, а 6-ступенчатая МКПП, 5-ступенчатым автоматом. Также инженеры попытались смягчить подвеску.

Интерьер

Салон довольно необычен. Нижняя часть приборной панели сделана из кожи, а верхняя из полированного алюминия. Приборы расположены посередине, как в Mini. Под приборами расположено управление кондиционером. Управление светом расположено слева от руля. Руль выполнен в спортивном стиле, с тремя спицами, состоящими из четырех спиц, и оснащен подушкой безопасности. Ничего лишнего в салоне нет.

Из опций: кондиционер, полный электропакет, навигационная система, аудиосистема. Задние огни – неоновые лампы, а не лампы накаливания. Для холодного времени года также есть в комплекте жесткая алюминиевая крыша с подогревом.

В авто много сделано для безопасности: имеются боковые подушки безопасности, подушки безопасности водителя и пассажира. Применена также система электронной стабилизации DSC III.

Цена

Баварцы продали 5 703 автомобиля минимальной ценой 128 000 долларов. После еще выпущено 555 автомобилей от компании Alpina. Сейчас купить такой родстер практически невозможно, владельцы относятся к нему как к коллекционному, соответственно продают редко или по очень большому ценнику.

Приехав на этой машине, вы удивите окружающих. Это помесь спорткара и городского автомобиля. Экстрима и практичности, качества и красоты, величества и грациозности, и при всем этом автомобиль BMW Z8 сохранил особенный стиль, стал достойным продолжением 507–ого.

Обновленный дизайн

Визуальная часть автомобиля по сравнению с предыдущим кузовом e89 изменилась сильно. Машина стала более агрессивной и притянулась к новому стилю баварского бренда, особенно она похожа на BMW 8-Series.

Длинный передний капот с рельефными формами сводится к новому бамперу. Сам обвес и создает броский агрессивный вид за счет массивных воздухозаборников с интегрированными в них маленькими противотуманками. На бампер переехала классическая радиаторная решетка, теперь она намного больше и обзавелась точечными хромированными элементами как у Мерседеса.

Выделяется новая оптика на светодиодной основе. Фары крупные, но агрессию придают. Теперь габаритные огни и секция дальнего света Z4 вертикальная, раньше такого не было.

Сбоку взгляд сразу падает на рельефную линию, проходящую от нижней части передней арки БМВ З4 до начала задних фар. Добавляет спортивного стиля огромная жабра возле передней арки. Через жабры проходит воздух, идущий от переднего воздухозаборника, это убирает завихрения, охлаждает тормозную систему и уменьшает коэффициент лобового сопротивления.

Крыша, к сожалению для большинства она мягкая. Конечно это удобней, это лучше для скорости, но визуально родстер с поднятой мягкой крышей выглядит не очень. Крышку можно поднимать и опускать за 10 секунд, а максимальная скорость, при которой это можно делать – 50 км/ч.

Задок визуализирован очень круто, особенное внимание привлекает бампер. На заднем бампере BMW Z4 G29 выделяются массивные вертикальные оттоки воздуха. Внизу замечаются огромные патрубки выпускной системы. Форма багажника сделана с учетом аэродинамики, образуется так называемый спойлер, на котором продублирован широкий сигнал тормоза. Очень стильно выглядит тонкая оптика, похожая устанавливается на новый BMW X5.

Размеры кузова:

• длина – 4324 мм;
• ширина – 1864 мм;
• высота – 1304 мм;
• колесная база – 2470 мм;
• дорожный просвет – 117 мм.

Кастомизация дизайна

Автомобиль можно изменить внешне, вариантов улучшений много, то есть встретить в будущем два полностью похожих баварских родстера будет нереально. Есть несколько классических вариаций дизайна: Sport Line; M Sport; M40i. Разницу можете посмотреть на фото ниже.

Можно различные элементы кузов сделать глянцевым черным цветом, так называемый Shadow Line, его же можно натянуть на решетку радиатора. Откидную крышу можно окрасить по желанию в более мягкий цвет, а не черный.

Есть еще разные цвета кузова:

• белый;
• оранжевый металлик;
• красный металлик;
• синий металлик;
• черный металлик;
• серный металлик.

Самое крутое, что все цвета пока бесплатные, кроме последнего, за который придется выложить аж 204 000 рублей.

Фирменный салон БМВ З4 2021-2022

Почему фирменный? Потому что его оформление знакомо каждому владельцу любой новой модели БМВ. Если с пятым Иксом вся понятно и с 8-Серией тоже, то точно такой же интерьер можно встретить в BMW 3-Series G20. Это нормальная практика для баварцев и осуждать это глупо.

Располагаться вы будете на кожаных спортивных сиденьях с электрорегулировками. Посадочных мест всего два, делать 4 ради попадания в другой класс не стоит, благодаря этому свободного места для двоих достаточно, и мы говорим о родстере.

Руки пилота будут лежать на классическом 3-спицевом кожаном руле с лепестками передач и кнопками управления приборной панелью, мультимедией и проекционным дисплеем. Щиток приборов полностью электронный – 5,7-дюймовый дисплей, отображающий абсолютно все что хочется.

BMW Live Cockpit – смесь двух дисплеев, а именно приборной панели и 8,8-дюймового дисплея на центральной консоли. Все это работает на операционной системе BMW 7.0, все сенсорное, есть голосовое управление, управление жестами и контроллером iDrive.

На центральной консоли BMW Z4 под дисплеем расположился еще один маленький, между хромированных дефлекторов воздуха. На этом мониторе показываются данные 2-зонного климат-контроля, настраивать который нужно полосой стильных клавиш под дефлекторами. Сложно описано? Взгляд на фото сразу даст понять о чем мы.

Тоннель частично сделана из алюминия, оформленного под карбон. Там есть ниша с прикуривателем, новенький селектор коробки передач, кнопки режимов езды и запуска мотора и блок-контроллер iDrive.

Кастомизация салона

Салон обшит кожей Vernasca, цвет которой можно выбрать, при чем бесплатно:

• красный;
• белый с черной строчкой;
• черный;
• цвет коньяка с черной строчкой;
• черный с синей строчкой.

По всему салону за дополнительные деньги установят подсветку Ambient light с возможностью выбора цвета свечения. Установлено 11 цветов.

Опционально также устанавливаются спортивные сиденья M Sport со встроенными подголовниками, которые можно четко отрегулировать под тело. Тем самым вы получите идеальное удержания тела при спортивной езде.

Также в качестве опции установят аудиосистему Harman Kardon Surround Sound с 12 динамиками по всему салону Z4 2021-2022 и 7-канальным усилителем. Эквалайзер автоматический, он также настраивает громкость в зависимости от скорости передвижения.

Двигатели и коробка передач

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров

Бензин	2.0 л	197 л.с.	320 H*m	6,6 сек.	240 км/ч	4
Бензин	2.0 л	258 л.с.	400 H*m	5,4 сек.	250 км/ч	4
Бензин	3.0 л	340 л.с.	500 H*m	4,5 сек.	250 км/ч	6

Подробнее

Линейка моторов родстера состоит из 3 бензиновых двигателей. Мощность не такая большая как может показаться визуально, но динамика порадует.

1. Первая 2-литровая турбированная установка обеспечивает 6,6-секундный разгон до сотни и 240 км/ч максимальной скорости. Отдача мотора – 197 лошадиных сил при 4500 об/мин и 320 H*m крутящего момента при 1450 оборотах.
2. Вторая установка технически повторяет предыдущую, но есть некие доработки. Они позволили выжать 258 лошадей и 400 H*m крутящего момента. За счет этого скорость разгона до сотни сократилась до 5,8 секунды, а максимальную скорость ограничили электроникой на 250 км/ч.
3. Топовая установка для M40i представляет собой 3-литровый, рядный, 6-цилиндровый двигатель BMW TwinPower Turbo. Мотор оснащен фирменной системой Double-VANOS и Valvetronic за счет чего с него сняли 340 лошадиных сил и 500 H*m крутящего момента. Разогнаться до сотни с ним получится за 4,5 секунды, максималка BMW Z4 также ограничена.

Парой выступает только 8-ступенчатая автоматическая коробка Steptronic со сближенными передаточными числами. Момент передается только на заднюю ось через дифференциал M Sport, который распределяется его по задним колесам для оптимизации тяги и устойчивости автомобиля.

Шасси

Машина стоит на полностью независимой подвеске от платформы CLAR, опционально ставится адаптивная ходовая M Sport с занижением на 10 мм. Адаптивная подвеска подразумевает дополнительные кнопки в салоне для выбора режима езды, вместе с этим меняется жесткость рулевой колонки. Рулевое управление тоже адаптивное с сервотроником.

Останавливается родстер дисковыми тормозами с 4-поршневыми неподвижными суппортами. Диски на обеих осях вентилируются. Безусловно тормозная система дополняется электронными помощниками, например, классическими ABS и EBD.

Цена и комплектации Z4 G29

Наконец самое интересное в таком автомобиле – это его ценник. Предложено три комплектации, которые не отличаются внутренним оснащением, вы платите только за двигатель.

Комплектации:

• SDrive20i – 3 190 000 рублей;
• SDrive30i – 3 820 000 рублей;
• M40i – 4 760 000 рублей.

В любой комплектации без опций у вас будет:

• кожа в салоне;
• камера заднего вида;
• круиз-контроль;
• передние и задние датчики парковки;
• 17-дюймовые диски;
• подогрев передних кресел;
• датчики дождя и света;
• светодиодная оптика без адаптации;
• датчик давления в шинах;
• адаптивное рулевое управление;
• обогрев руля.

Также можно установить огромное количество опций, с которыми максимальный ценник родстера перепрыгнет за 5,5 миллиона рублей. Список опций:

• адаптивный круиз-контроль;
• система автоматической парковки;
• бесключевой доступ в салон;
• 18-дюймовые диски;
• спортивные сиденья M Sport;
• электрорегулировка кресел с памятью;
• адаптивная головная оптика;
• автоматическое управление дальним светом фар;
• проекционный дисплей;
• беспроводная зарядка для смартфона;
• аудиосистема Harman/Kardon;
• система освещения салона.

Вывод по обзору: новая BMW Z4 2021-2022 получилась крутой, как и все новинки баварского производителя. Родстер очень классный, он будет притягивать взгляды прохожих, при этом стоит относительно недорого. Что вы думаете о новом продукте?

Подвеска / плюсы и минусы

Подвеска характеристики имеет неплохие, так как она взята из двух других серий, но доработана в одну. Сзади многорычажная (от седьмой серии), а спереди стойки МакФерсон (от М5). Она немного жестковата, но это же спортивный автомобиль.

Это автомобиль, который подойдет как для езды по городу, так и для того чтобы погоняться на скорости по ровным автобанам. Для городского авто, расход великоват, аж 20 литров на сотню. Автомобиль собран вручную, с вниманием к мельчайшим деталям. У машины прекрасная аэродинамика, мощность и экстерьер. Данная модель безопасна и комфортна. Надежность этой модели проверена временем и подтверждается отзывами владельцев.

Минусами машины являются ее цена, редкость и недостаточная управляемость. Также она неудобна для путешествий на дальние расстояния, места для багажа очень мало. Для некоторых может показаться непривычным расположение приборов.

И по сей день дизайн выглядит современно, возвращая нас в эпоху классических автомобилей 50-тых.

Источник: skoda-rapid.ru