В Ex-Road на основе Pinzgauer 712K построили два вездехода

Экстерьер: Галогеновые фары, Ксеноновые фары, Литые диски, Люк на крышеМультимедиа: CD плеер, MP3 плеер, Телевизор

Автодом для 4 человек (раскладные полки ,стол ,кондиционер ,газовая плита ,холодильник ,раковина ,горячая вода ,душ снаружи ,вебасто ,выход 220 вольт.

5 л, Бензин, 87 л. , Внедорожник, Механика, Полный привод

Pinzgauer в идеальном техническом состоянии. Установлено: — дизельный двигатель JMC — дисковые тормоза — гур — доп свет — лебёдка come up — музыка — резина MUDZILLA LT 35×13. 50 16LT — усиленные пружины и аммортизаторы — полностью о.

5 л, Бензин, 87 л. , Внедорожник, Механика, Полный привод

Купить автомобиль PUCH Pinzgauer

Авто базар PUCH Pinzgauer. Хотите продать, купить автомобиль? Тогда Вы на правильном пути. Наш сервис позволит Вам легко продать или купить новый автомобиль или авто с пробегом. Тысячи бесплатных объявлений популярних от авто производителей таких как: Audi, BMW, Mercedes, Toyota, Ford, Volkswagen, Вы можете легко найти на нашем автомобильном ресурсе. Также у нас Вы можете узнать новые актуальные цены на новые или подержанные автомобили. Зарегестрируйтесь на нашем авто сайте и подберите себе авто на Ваш вкус и кошелёк. PUCH Pinzgauer

Have one? Sell yours here

Содержание

BaT Auction Results
Matching Result Results
Disco Box: 1978 Steyr-Puch Pinzgauer 710K
Disassembled but Complete Engine: $6K 1973 Pinzgauer 710M Project
Air-Cooled Austrian: 1983 Steyr-Puch Pinzgauer 710K
Tough Camper: 1977 Steyr-Puch Pinzgauer 710K
Half Pinzgauer: 1964 Steyr-Puch Haflinger
Swiss Army Truck: 1972 Steyr Daimler Puch Pinzgauer 710K
No Reserve: 1975 Pinzgauer 710K Hardtop
Overdrive Equipped 1973 Steyr Puch Pinzgauer 710K
Реклама на первой странице
Другие Steyr-Daimler-Puch BAE Pinzgauer 716 MK Camper A
Другие Pinzgauer M710 4×4 mit Schneepflug » TOP ZUSTAND
Другие Steyr-Daimler-Puch BAE Pinzgauer 716 MK 4×4
Похожие модели
Похожие модели

BaT Auction Results

Vehicle Year

High Bid

Exclude Words / Models / Tags

reset all filters

Matching
Result
Results

Disco Box: 1978 Steyr-Puch Pinzgauer 710K

Disassembled but Complete Engine: $6K 1973 Pinzgauer 710M Project

Air-Cooled Austrian: 1983 Steyr-Puch Pinzgauer 710K

Tough Camper: 1977 Steyr-Puch Pinzgauer 710K

Half Pinzgauer: 1964 Steyr-Puch Haflinger

Swiss Army Truck: 1972 Steyr Daimler Puch Pinzgauer 710K

No Reserve: 1975 Pinzgauer 710K Hardtop

Overdrive Equipped 1973 Steyr Puch Pinzgauer 710K

Show More
Loading more stories

Другие Puch Pinzgauer 710 M

Другие Pinzgauer 712K

Другие Steyr Puch Daimler Pinzgauer 712m 6×6 + 3500kg

Реклама на первой странице

Другие Steyr-Daimler-Puch BAE Pinzgauer 716 MK Camper A

Другие Pinzgauer M710 4×4 mit Schneepflug » TOP ZUSTAND

Другие Steyr-Daimler-Puch BAE Pinzgauer 716 MK 4×4

Другие Pinzgauer 710MS

Другие Steyr Puch Pinzgauer 710K zivil

Другие Pinzgauer 716MK

Другие Steyer Puch Pinzgauer 710 M 4×4

Другие Pinzgauer 712M

Другие Pinzgauer 710 M Plane

GHaflingerPinzgauer Puch Pinzgauer (Пуч Pinzgauer) — стоимость, цены на мобиле. де, автоскаут 24

Puch Pinzgauer 710
2022, ,
35 000 кмФиз. лицо Австрия 29 500 € Puch Pinzgauer 710M Plane 4×4 Restaurationsobjekt
2022, 2. 499 см³,
35 000 кмДилер 11 980 € Puch Pinzgauer 710M Plane 4×4 Restaurationsobjekt
2022, 2. 499 см³,
35 000 кмДилер 11 980 € Puch Pinzgauer 710M Plane 4×4 Restaurationsobjekt
2022, 2. 499 см³,
35 000 кмДилер 11 980 € Puch Pinzgauer 710 K
2022, ,
60 000 кмФиз. лицо Австрия 18 700 € Puch Pinzgauer 716 MK/BR
2022, ,
14 500 кмФиз. лицо Германия 41 000 € Puch Pinzgauer
2022, ,
20 000 кмФиз. лицо Австрия 17 900 € Puch Pinzgauer
2022, ,
84 000 кмФиз. лицо Австрия 23 900 € Puch Pinzgauer 712M
1973, 2. 499 см³,
85 000 кмФиз. лицо 12 300 € Puch Pinzgauer PINZGAUER 710K **LIEBHABERFAHRZEUG**
1981, ,
26 000 кмДилер 22 990 € Puch Pinzgauer
1983, 2. 499 см³,
65 000 кмФиз. лицо Австрия 24 800 € Puch Pinzgauer
1975, ,
60 000 кмФиз. лицо Австрия 8 500 € Puch Pinzgauer
1983, 2. 499 см³,
18 000 кмФиз. лицо Австрия
32 900 €

Пинцгауэр (Pinzgauer) — вездеход. Трёхосная версия 6х6 — модель Pinzgauer 712K (командирский), отличается наличием цельнометаллического, а не тентованного кузова.

ТТХ:— 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением объёмом 2,5 л. А7грегат выдаёт 90 л. при 2500 об/мин;— максимальная скорость составляла 100 км/ч (96 км/ч — для трёхосной версии);— механическая 5-скоростная КПП ZF и раздаточная коробка устанавливалась за осью передних ведущих колес;— дорожный просвет стандартного автомобиля — 360 мм;углы въезда-съезда — 42 и 45°;— штатный бензобак объёмом 145 л позволяет проехать без дозаправки около 800 км;— бортовая электросеть — 24-вольтовая, влаго- и помехозащищённая;— глубина брода, который может преодолеть автомобиль, составляет 700 мм, воздухозаборник расположен на высоте 1,6 м. полезная нагрузка 1500 кг

В основе автомобиля лежит хребтовая рама. Крутящий момент через редукторы и качающиеся полуоси передаётся на колёса, тормоза у всех колес «Пинцгауэра» барабанные.

Модель 6×6 может буксировать 5000 килограммов (11023 фунтов) на дороге или 1800 кг (3968 фунтов) по бездорожью.

Двигатель 2.5 бензиновый (90 л.с.)
Механическая коробка передач
Полный привод
Машина 1977 года выпуска, была куплена в 2016 году

Шесть лет на сайте

Описание изменено 3 года назад

Компания EX-ROAD готова принять в свою команду механика, электрика, сварщика

Телефон: +79219670385(можно whatsapp, viber, telegram)

Что мы предлагаем:

Интересную работу с уникальной техникой
Официальное трудоустройство, соц.пакет
Зарплату выше среднего по региону
Необходимый инструмент, форму, столовую.
Дружный коллектив
Возможность обучения и роста

Кого мы ждем:

Специалиста готового работать руками и головой
Ответственного за свою работу
Понимающего, что такое взаимодействие в коллективе
Желающего развиваться
Честного и пунктуального

Информационный портал обо всем, что связано с offroad, о внедорожной технике, спорте и приключениях.

Свидетельство о регистрации №ФС77-62527, выдано Роскомнадзором 27 июля 2015 года.

При использовании материалов указание источника портал Ex-Roadmedia и гиперссылка наex-roadmedia. ru обязательны.

Галерея
Техника
Тюнинг
Оборудование
Снаряжение
Карта тегов

Внешний вид ТОВАРА и УПАКОВКИ могут отличаться от представленных фотографий

1/43 (9-12 см)
Номер в каталоге

Только для подписчиков!

Новые поступления, скидки и бонусы — будьте в курсе!

Похожие модели

Отзывы о масштабной модели Steyr Puch Pinzgauer 712K 6X6 Fire Brigade Mürnsee Пожарный 1977

Как купить модель

Купить масштабную модель Steyr Puch Pinzgauer 712K 6X6 Fire Brigade Mürnsee Пожарный 1977 в масштабе 1/43 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Нажмите «В КОРЗИНУ», далее нажмите «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ»,
выберите способ оплаты и доставки из доступных и заполните необходимые поля. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка. Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара. Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

В Санкт-Петербурге на продажу выставлен компактный и очень проходимый внедорожный автодом Pinzgauer 712 AMB 6х6. Машина под права категории «В» была специально оборудована для выездов на охоту в самые глухие места Ленинградской области.

Компания EX-ROAD выставила на продажу австрийский военный вездеход Steyr Puch Pinzgauer 712 подготовленный для преодоления очень серьезного бездорожья и комфортного проживания во время охоты и/или рыбалки.

Имея легкий вес, колесную формулу 6х6, бортовые редуктора и все блокировки, он легко проберется туда, где ГАЗ 66 или Уралу придется туго, а уникальная хребтовая рама (труба) позволяет ползти по камням без риска повредить привода и агрегаты.

Дополнительно на вездеход установлены:

Алюминиевый багажник на кабине

Багажник на кунге

Задняя калитка под запаску и 3 канистры

Дополнительная боковая дверь в кунг

Электрическая лестница в кунг

Система раздельной зарядки аккумуляторов

Выключатели массы на общее питание, кунг и лебедку

Автономный отопитель (Webasto)

Камера заднего вида

Дополнительные ксеноновые фары

Компрессор Viair с ресиверам

Внедорожная резина 35/12,5 R16

Кунг (жилой модуль) полностью готов для комфортного проживания. Есть:

Холодильник
Плита
Вытяжка
Раковина
Бак для воды
Автономный отопитель Webasto
Освещение
Шкафы и полки
Раздвижными лавки-кровати
Стол
Вентиляция
Сдвижные окна

Машина полностью покрашена защитным покрытием Раптор. Перед продажей внедорожный кемпер прошел полное ТО. Продается по причине покупки хозяином вездехода ШЕРП.

Цена 2 550 000. Подробности и контакты продавца на странице машины на сайте EX-ROAD.

Здравствуйте, большое спасибо всем кто заинтересовался нашим автомобилем и сейчас я расскажу как мы его строили, сразу извиняюсь если какие то узлы буду называть неправильно, так как я не очень в этом разбираюсь, я лишь эксплуататор этого авто. Мы, я и мой друг Олег решили купить авто для охоты и рыбалки, остановились на пинцгауере но как то все было дорого, и тут всплывает объявление из города Вязьма как раз для нашего бюджета, я быстро собрался и полетел покупать автомобиль, когда я проехал на нем первый раз я был в шоке, как такие машины продают за большие деньги, он ни едет, не тормозит, весь гремит, шумит, стреляет, просто ужас, но так как наш стоил не дорого и тем более я уже прилетел, решили купить и доработать, погрузил я его в контейнер и он поехал до славного города Владивостока.

вот таким он был

вид с зади

лебедка не работала

стартер не работал

Подумав, посовещавшись решили ставить двигатель 1 KZ 3 литровый турбо дизель с автомобиля прадо в 78 кузове, так как там раздатка стоит с права как у пинца, подумали что подойдет. И купили донора Тойоту лэнд круизер Прадо,

потом разобрали пинц до основания…

очень легко откручивались все болты и гайки, как на новой машине, очень удивились.

двигатель на металлолом…

потом настала очередь прадо…

Очень правильное было решение купить прадик целиком потом много чего еще пригодилось с этого донора.

И мы не ошиблись все встало как на заводе изготовителе, и получилось у нас две раздатки, первая прадика, а из нее кардан на родную пинцовскую, оставили коробку автомат( и сейчас я не жалею что оставили автомат, очень удобно).

только одна беда места для сидений стало мало…

по десять см с каждой стороны

и получилось не плохо

сделали проект кузова в чертежах

я выбрал несколько фото для примера, если кому надо могу отправить весь проект с размерами, углами все по фирме…

это я телефоном с компа нафотал

На этом вынужден прерваться, продолжу свой рассказ завтра, где расскажу про подкачку, тормоза, гидроусилитель, лебедки и многое другое.

Купили мы это чудо в городе Вязьма в 2013 году, в очень уставшем состоянии. Купили с целью ездить на охоту и рыбалку. Машина называется PINZGAUER 712M и создана австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch в 1973 году. На этом вся его родословная заканчивается, потому что от родного ПИНЦА остались только хребет и двери. Все остальное делалось в ручную группой из нескольких компаний. Главный спонсор, конструктор и вдохновитель: компания «Элефант», чертежи компания: «АЙС», пошив салона компания: «CAYMAN» и главные исполнители проекта компания: «METAL MONSTERS», и токарь «Дима». Все из города Владивостока, огромное им всем спасибо за их мастерство и профессионализм.

Проект был сложный и долгий. Ровно десять месяцев мы каждый день строили это чудо, вкладывали душу и силы, ставили только лучшие детали и запчасти, и после всех работ я могу заявить что машина сделана во Владивостоке. На авто шоу Владивосток 2014 мы получили четыре первых места, но главное удовольствие мы получили от езды на этой машине, не могу передать словами как он едет, если сказать супер нет супер, супер, супер, а по проходимости я не могу подобрать слов, просто едет везде, мы даже не выбираем лучшей колеи, просто едем прямо, ну а по популярности на дороге …( Бугатти нервно курит!). , на ней лучше ни где не останавливаться, сразу собирается куча зевак, фотографируют, снимаю на видео, задают кучу вопросов, самый популярный вопрос » а он у вас плавает?, нет не плавает, но мы над этим работаем.

Вкратце что мы сделали с машиной. — Разобрали до основания (надо отдать должное Австрийцам все болтики откручивались как новые, состояние железа очень хорошее). — Выкинули родной двигатель (бензиновый с воздушным охлаждением), и поставили 1KZ (турбо дизель от Прадика). — Расширили машину на 20 см. — Сделали корпус из алюминия (был брезентовый тент). — Поставили дисковые тормоза (были барабанные). — Полностью изменили подвеску, сделали пневмо. — Подкачка всех колес из кабины (очень крутая фишка, позволяет выезжать с любой грязи, проверено…). — Подъемная крыша от мазды. …и всякая мелочь типа отопители, кондиционер, гидроусилитель руля, лебедки, музыка, освещение. Салон обтянули кож. зам. Все ставили самое лучшее и новое, хотели получить кайф от вложенного,и вот что получилось!

Подробные изменения будут в бортЖурнале 🙂 Stay Tuned!

Пинцгауэр (Pinzgauer) — легкий тактический вездеход, созданный австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch, по заказу швейцарской армии. Модификация Pinzgauer 712 имеет три приводные колёсные оси пор схеме 1+2 с реализацией полного привода 6х6, что позволяет машине преодолевать песчаное и болотистое бездорожье, показывает хорошую проходимость в горной местности. В российских условиях колёсное шасси Pinzgauer 6×6 в гражданско-бытовых условиях используется как внедорожник для путешествий, выезда на хоту, как туристический автомобиль.

В коммерческой эксплуатации внедорожник Пинцгауэр 6х6 благодаря грузоподъемности 1500 кг позволяет строить на самоходной платформе разные виды и типы техники, которые могут быть интересны заказчикам в таких областях как: добыча нефти и газа, освоение месторождений, как шасси для постройки специальной техники для подземных работ, вахтовый автобус, платформа для компактной буровой установки, и многое другое.

Самоходное колёсное полноприводное шасси высокой проходимости Pinzgauer 6×6 имеет в основе конструкции уникальную раму хребтового типа – типа труба. Труба в виде силового элемента позволяет создать непрерывный единый картер, в котором спрятаны коробка, раздатка и передаточные валы (не карданные, поскольку в карданных сочленениях нужды нет). Спереди к нему пристыкован двигатель, с боков – колеса. Такая конструкция отличается очень большой торсионной жесткостью (жесткостью на кручение), превосходя по этому параметру жесткость лонжеронной рамы, при существенно меньшей металлоемкости, а значит и массе. А главное Pinzgauer 6×6 – это позволяет оригинальным образом подвесить колеса, передавая к каждому колесу крутящий момент через качающиеся полуоси, без рычагов, карданных шарниров и ШРУСов, которые являются слабыми местами для внедорожных машин. Независимая подвеска всех колёс дополняется конечными портальными редукторами, отсюда высокие показатели клиренса – 335 мм при штатных шинах 245х75х16 мм клиренса и 200 мм хода колеса! Тяговые возможности позволяют штурмовать 40-градусный въезд и 45-градусный съезд! Глубина брода – 700 мм! В целях повышения проходимости всех дифференциальные устройства имеют механизм блокировки.

Компания EX-ROAD представила сразу два варианта переработки уникального шестиколесного австрийского вездехода Pinzgauer 712K в снегоболотоходы XRD. Один предназначен для отряда поисковиков, как штабная командирская машина, причем с нетривиальными задачами. Второй готовился для использования на охоте.

Заказчику первого варианта требовалось с комфортом добираться и ночевать в самых труднодоступных местах, но кроме этого была поставлена задача доставлять в автомобиле. гусеничный миниэкскаватор.

В этом вездеходе доработано буквально все — трансмиссия перебрана с предварительной ледоструйной обработкой, заменой всех расходников и окраской, установлены дисковые тормоза, система автоматической центральной подкачки колес, разборные диски с двухсторонним бедлоком, внедорожные шины Maxxis Trepador 35×12. 5×16, алюминиевый увеличенный топливный бак на 140 л с защитой, усиленные пружины и масляные амортизаторы TrakRyder FoamCell.

В силовой бампер врезана электрическая лебедка RedWinch c тяговым усилием 7,5 тонн, синтетическим тросом и пневмотормозом. Экспедиционный багажник объединен с силовым каркасом и одновременно является ресивером для системы подкачки. На багажнике вкупе с четырехместной автопалаткой iKamper Skycamp 2. 0 перевозятся алюминиевые трапы для погрузки экскаватора, а также установлена дополнительная светодиодная оптика. Для затаскивания грузов внутрь вездехода, в салоне установлена электрическая лебедка с усилием 1300 кг.

В салоне сделана полная тепло- и шумоизоляция, стены и потолок покрыты износостойким влагозащитным покрытием, пол обшит алюминием. Передние сиденья заменены на комфортные от SMART, задние — от Mercedes. Комфорт дополняют светодиодное освещение, мультимедиа с 10-дюймовым монитором, системой навигации и камерой заднего вида, рация, автономный отопитель салона.

В заднем отсеке установлен кондиционер, холодильник, ящики, сейф для оружия, стол и система электрообеспечения, включающая в себя два LiFePo аккумулятора на 24 В ёмкостью по 100 Ач с зарядкой, как внешней, так и от генератора, и инвертор 24/220 В. Есть выключатели массы.

Для того, чтобы легче управлять машиной на больших колесах, установлен электроусилитель руля, а для прохождения бродов глубиной до 1,5 м, присутствует шноркель.

Внешний вид подчеркнут уникальной окраской в камуфляж защитным покрытием BulletLiner, которому не страшны ни ветки, ни деревья.

Дизельный миниэкскаватор был полностью перебран, восстановлены цилиндры, гидравлика, органы управления, установлены новые гусеницы и сиденье, также сам экскаватор полностью окрашен защитным покрытием BulletLiner.

https://youtube.com/watch?v=27mrCzz6Eow%3Frel%3D1

Второй Pinzgauer был заказан для использования на охоте, соответственным был подход к доработке и внутренней отделке.

Так как в лесу в основном важны тяга и расход, а максимальная скорость не является важным параметром, то было принято решение установить дизельный двигатель VW 1,9. Плюсы этого мотора — неприхотливость, доступность запчастей, компактные размеры и небольшой вес. В результате мотор отлично встал в штатное подкапотное пространство, и сильно сместился назад, улучшив развесовку. Теперь Pinz будет меньше зарываться в глубоком снегу.

Для защиты кузов окрасили защитным покрытием BulletLiner, кроме того заменили деревянные боковые отбойники на увеличенные и усиленные металлические.

Доработка салона в первую очередь потребовала полной тепло-вибро-шумоизоляции, отделки пола и арок алюминием для перевозки добычи и грузов, и установку трансформируемых в грузовой пол лавок, на которых могут разместиться 8 человек.

Передние сиденья, как и в первом проекте, были заменены на комфортные от SMART, и так же, как там, были установлены электроусилитель руля, дисковые тормоза, увеличенный алюминиевый топливный бак, бампер с лебедкой. Для обогрева салона используется печка с водяным охлаждением и дополнительный автономный отопитель.

Видеообзор доступен на нашем канале на YouTube:

https://youtube.com/watch?v=X8U0SCir20c%3Frel%3D1

Обе машины носят имя XRD и зарегистрированы в Гостехнадзоре как снегоболотоходы производства ателье Ex-Road.

«Начнем с простого вопроса: что же такое «Пинцгауэр»? Правильный, но стандартный ответ – это редкий австрийский военный грузовик, названный в честь местной породы лошадей. Однако гораздо лучшим ответом был бы такой: это транспортное средство, которое вы хотели бы иметь в своем гараже, когда наступит зомби-апокалипсис – неудержимый внедорожник, который может провести вас через реки, горы, пустыни и, предположительно, через голодные орды живых мертвецов». Такими словами начинается интервью австрийской журналистки с доктором Эгоном Рудольфом, одним из создателей невероятной машины.

Даже в толпе джиперов сложно передать словами, насколько эпична поездка по бездорожью на Pinzgauer. Несколько сравнений, чтобы представить это в перспективе: у этой штуки клиренс выше, чем у Hummer; угол въезда лучше, чем у Jeep Wrangler; глубина прохождения бродов больше, чем у Land Rover Defender, и запредельные способности преодолевать подъемы. Его портальные оси двигаются независимо друг от друга, а это означает, что, пока почва твердая, Pinzgauer может справляться с уклонами, от которых вздрогнут даже горные козлы. Или, как говорит производитель Steyr-Puch, «до предела сцепления шин».

Была даже спецверсия Pinzgauer с гусеничным приводом

Pinzgauer также дал путевку в жизнь легенде бездорожья, которая до сих пор удерживает австрийский город Грац в глобальной «автомобильной игре»: Puch G, более известный как Mercedes G Class. Без успехов Pinzgauer компания Daimler-Benz, вероятно, предпочла бы разрабатывать G-Wagen собственными силами. Но тот факт, что ведущий международный автопроизводитель объединился со Steyr-Puch, вместо того, чтобы поручить работу своим собственным инженерам, является свидетельством впечатляющих результатов работы Pinzgauer в этой области.

С 1967 по 1999 год компания Steyr-Puch построила более 16 тысяч автомобилей марки Pinzgauer, в основном собранных вручную. Но скромное происхождение «Пинцгауэра» не помешало его глобальному успеху. От европейских Альп до Анд, от Северного полярного круга до самых отдаленных районов Африки и Ближнего Востока пинцгауэры использовались для перемещения грузов и персонала по местностям, ранее обслуживаемым только вертолетами или канатными дорогами. Некоторые даже сравнивают его со «швейцарским армейским ножом» среди внедорожников.

В наши дни «Пинцгауэр» переживает своего рода возрождение. Серьезные джиперы и коллекционеры автомобилей жаждут его с культовым рвением. Классический бензиновый Pinz 1970-х годов можно продать за 50 тысяч евро. Более поздние модели с дизельным двигателем, особенно если они сильно модифицированы, могут стоить до 100 тысяч евро. И можно с уверенностью предположить, что модифицированный дизельный Pinzgauer 6×6 Арнольда Шварценеггера стоит еще дороже. Целые интернет-форумы в Германии, Франции, Великобритании и США развиваются вокруг Pinz. Путешественники и «вэнлайферы» по всему миру также открыли для себя его в качестве базового транспортного средства для невероятных преобразований всех видов.

Что до ремонта, поиск запчастей даже для самых старых моделей совсем не сложен, вам не нужно рыскать по свалкам. Каждая деталь все еще находится в производстве и легко доступна онлайн через местных дилеров Puch, а также у множества международных поставщиков. Правда, стоит отметить, что стоят они недешево.

«Зачем я вам все это рассказываю? Потому что это может помочь объяснить мое волнение, когда недавно представилась возможность встретиться с доктором Эгоном Рудольфом, также известным как «Мистер Пинцгауэр». Он был одним из изобретателей этой машины, человеком, который всю свою трудовую жизнь служил австрийскому автопроизводителю Steyr-Puch. Он начал свою карьеру на производстве компании в Граце в 1955 году сразу после выпуска из университета и ушел с должности директора этого предприятия в 1987 году. Благодаря странному совпадению, которое случается в небольших городах, мне посчастливилось лично встретиться с доктором Рудольфом. Скажем так, я был более чем в восторге», – говорит Лиза Рейниш, автор интервью с «Мистером Пинцгауэр», опубликованном на сайте Project ECARUS.

Доктор Эгон Рудольф и Лиза Рейниш с оригинальной деревянной 3D-моделью «гражданской версии» Пинцгауэра 1979 года

Рудольфу, которому сейчас за 90, было 27, когда он пришел туда, что тогда называлось Steyr-Puch AG, в качестве инженера-технолога. В то время компания была одним из ведущих международных производителей велосипедов, а также быстроразвивающимся производителем автомобилей. Рудольф, наряду с другими пионерами автомобилестроения, такими как Эрих Ледвинка, сыграл ведущую роль в Золотом веке австрийского автомобилестроения.

Карьера Рудольфа, грозного деятеля и инженера до мозга костей, совпала с бурными периодами мировой истории: беспокойными послевоенными годами, холодной войной и началом эпохи цифровых технологий.

Лиза Рейниш (далее ЛР): Как вы пришли работать в Steyr-Puch?

Д-р Эгон Рудольф (далее ЭР): Я только что закончил учебу в Технологическом университете, когда мне предложили две работы: одну в Германии и одну здесь, в Граце. Я бы, наверное, переехал в Германию, если бы мой наставник не вмешался и не убедил меня остаться. Вы должны представить, что тогда юристы и врачи зарабатывали 700 австрийских шиллингов (сегодня это примерно 254 доллара США). Но в качестве инженера зарплата начиналась с 1800-2000 шиллингов (655-728 долларов США). Для нас, недавних выпускников, полных, возможно, слишком большой уверенности в себе, было ясно, что мы не согласимся меньше, чем на 2000 ATS.

Один из первых технических чертежей Пинцгауэра, сделанный Кристофом Цайлером (1962)

Начало моей карьеры ознаменовалось трудным решением тогдашнего директора компании, моего предшественника, сосредоточить производство на сегменте легковых автомобилей, а именно на Puch 500, и постепенно отказаться от велосипедов и мотоциклов. В какой-то момент мы были вторым по величине производителем велосипедов в мире, но спроса на них просто не было.

Чтобы осуществить это изменение, нужно было собрать новую команду. Частично это были опытные конструкторы из Steyr, а частично – младшие инженеры, свежие выпускники вроде меня. Именно эта команда пыталась поддержать завод. Это сработало относительно хорошо, особенно вначале, поскольку крупные военные контракты были направлены на поиск замены джипу, то есть легкому вездеходу, маневренному, как мул – так впервые появилось название «Haflinger». У нас уже был мощный двигатель новой конструкции от Puch 500, а также ряд других компонентов. Контракты витали в воздухе, и «Хафлингер» добился успеха.

ЛР: Как родилась идея «Пинцгауэра»?

Концепция Pinzgauer возникла в начале 1960-х годов, а первый прототип, показанный здесь, был построен в 1965 году

ЭР: Это было логическим следствием, которое ранее никто не предвидел: после того, как около 16 тысяч «Хафлингеров» были проданы различным армиям, нашей основной клиентуре тогда, люди начали искать более крупный автомобиль, особенно от известных брендов, таких как Mercedes или Fiat. Поэтому, пообщавшись с крупными торговцами, мы тоже решили попробовать.

У «Пинцгауэра» был такой же ритм жизни, как у «Хафлингера». Армии хотели крупные партии (например, до 7000 машин в случае швейцарской армии, а в то время наша фабрика могла производить только 2000 штук в год! И мы жили не один год за счет Pinzgauer. Через несколько лет, как и в случае с хафлингерами, армии удовлетворили свои потребности. Между тем организации, использующие пинцгауэры в гражданских целях, например пожарные команды, эксплуатировали свои автомобили по 15-20 лет. И в результате контракты на этот тип транспорта иссякали.

В этот момент Pinzgauer стал представлять интерес для рынка частников. Сегодня, если посмотреть на списки автомобилей, ремонтируемых для личного пользования, только на наших местных дорогах зарегистрировано более 1000 автомобилей. Неплохо, учитывая, что их всего 16 тысяч штук.

В 1999 году с тяжелым сердцем мы собрали последний «Пинцгауэр» здесь, в Граце. В конце концов, мы продали все в Англию, так как там все еще были крупные подрядчики и другие обязательства, которые нужно было учитывать.

ЛР: Ваша карьера началась в голодную послевоенную эпоху и продолжалась вплоть до бурных 80-х. Каково это – оглядываться назад на весь этот прогресс, все эти перемены, всю эту драму?

ЭР: Когда вы пролистаете мою книгу, вы увидите, что это история жизни менеджера, который всю свою жизнь провел на работе в одной и той же компании и в одной и той же отрасли. Конечно, было бы несправедливо утверждать, что все сводится к одному человеку – это далеко не так! Как известно, для достижения успеха требуется время. Даже когда вы доберетесь до вершины компании, вы сможете кое-что диктовать, но у каждого руководителя есть идеи, как и у каждого менеджера, и каждого сотрудника, все не так просто. Такие прозвища, как, например, «отец полноприводной техники», конечно же, неприменимы, потому что всегда несколько компаний и частных лиц работали над вещами параллельно в любой момент времени.

Мы были разношерстной командой, но в хорошем смысле. С самого начала между автомобильными инженерами из Steyr и велосипедными инженерами из Puch была неприязнь. Они взаимно смотрели друг на друга несколько подозрительно. Было непросто объединить этих очень разных людей, некоторые из которых были на пике своей карьеры.

Доктор Эгон Рудольф (третий справа) и его команда во время испытания на горе Зирбицкогель, 1960 год

Возьмем конструктора шасси Эрвина Масгера. Ранее он конструировал планеры. Начальником нашего отдела был бывший конструктор оружия на оружейном заводе Steyr – опять же без автомобильной подготовки. Мы все были очень разными, некоторые из нас только что вышли прямо из университета и были уверены, что знают все. Но оказалось, что это не так.

Однажды начальник нашего отдела, старый конструктор, знавший все тонкости, попросил меня сконструировать расширительный болт. Я внутренне возмущался и думал про себя: «Расширительный болт? В самом деле?» Но дискуссии не было, поэтому я, обладая теоретическими знаниями, приступил к созданию болта, как делал это в университете. Примерно через два дня он пришел посмотреть на мое чудо – начерченное, конечно, без компьютера, только с простой чертежной доской – в трех измерениях, хотя третье измерение тогда было только в голове. Не говоря уже о четвертом! Так или иначе, он подошел и сообщил мне, что этот винт вполне может работать в теории, но явно сломается и не расширится, как требуется в реальной жизни. Я многому научился у этого человека.

ЛР: С сегодняшней точки зрения трудно представить, как вообще можно было строить автомобили с помощью тогдашних инструментов и методов: рисованные карандашшом чертежи, деревянные модели, механические калькуляторы. Автомобили Steyr-Puch собирались вручную еще в 1970-е годы. Вы когда-нибудь испытывали ностальгию по тем дням?

ЭР: Теперь это другой мир. И в этом другом мире есть выход, который называется «ценником», – наряду с клиентами, которые не желают платить больше, но при этом хотят вещи, которые им, вероятно, никогда не понадобятся. Просто спросите себя, действительно ли вам нужен датчик приближения, который идет в комплекте с вашим автомобилем – зачем? А что насчет прикуривателей? Курить в машине запрещено (во многих странах. – Прим. ред. ), и тем не менее, они есть везде. Кому все это нужно?

ЛР: Что такого особенного в Pinzgauer, что выделяет его среди конкурентов?

Шведские, швейцарские и австрийские военные чиновники в кузове Pinzgauer во время испытаний за Северным полярным кругом, где опытный образец показал хорошие результаты при температурах от -35 до -40°С (1968 г

ЭР: Это такая техника, как «Унимог», которую вы можете починить самостоятельно, даже если сломаетесь где-нибудь посреди пустыни. Если у вас есть подходящие инструменты и вы хотя бы наполовину знаете, как все работает, вы можете выполнить ремонт так, как это невозможно сделать самому в современном автомобиле. Это ключевое преимущество наших машин, и это было необходимо многим нашим основным клиентам.

Эти автомобили – Puch 500, Haflinger, Pinzgauer и Puch G – стали популярными среди путешественников. Только представьте, были люди, которые на них пересекли Сахару. Люди, установившие высотные рекорды, без проблем поднявшись на 6000 метров в Андах. Во многих случаях мы обучали их заранее – кто-то усваивал лучше других, но все равно они все достигли определенного уровня компетентности. Дело в том, что в некоторых странах можно преодолеть сотни километров, не встретив ни заправочной станции, ни кого-то у кого есть хотя бы гаечный ключ. Именно в таких ситуациях наши автомобили преуспевают и по сей день.

ЛР: Steyr-Puch была известна своими тщательными полевыми испытаниями, часто в суровых условиях и в прямой конкуренции с другими автопроизводителями. Не могли бы вы рассказать нам о каких-то самых тяжелых испытаниях, которые вам пришлось пережить?

В 1973 году этот Пинцгауэр пересек пустыню Сахара, не нуждаясь в капитальном ремонте

ЭР: Я не был там всю поездку целиком, но однажды мы проехали на двух пинцгауэрах весь путь от Гибралтара до Лагоса, пересекая всю Сахару. Приехав, представили их военному руководству. Машины были всего лишь немного пыльными. Вояки расспрашивали нас о том, как мы устроились на грузовом судне, были ли машины размещены на верхней или нижней палубе. Тогда-то мы и сказали им, что только что своим ходом прошли через Сахару, через Марокко.

Это были гоночные модели с воздушным охлаждением. В поездке длиной более 8 тысяч километров не возникло никаких проблем, кроме одной или двух замен шин. В среднем, мы шли со скоростью 60-80 км/ч, что очень быстро, учитывая маршрут и то, что максимальная скорость Pinzgauer составляет всего от 100-110 км/ч.

А в Андах местные генералы были удивлены, что я сам управлял машиной на подъеме. У нас почти не было проблем, даже когда мы забрались выше 5000 метров. Несколько лет спустя, когда у нас уже был двигатель с впрыском топлива, мы снова поднялись туда, и люди ожидали, что двигатели потребуют перенастройки, но это оказалось не нужно ни в коем случае! Мы ехали на одних и тех же настройках с нуля до 5000 метров.

На высоте почти 5000 метров в перуанских Андах Pinzgauer доказал, что он также может без проблем справляться с экстремальными высотами (1982)

Наши коллеги из Mercedes всегда говорили, что им наплевать на Pinzgauer, что мы плохие конструкторы. Тогда мы ответили: хорошо, давайте проверим это. Когда мы прибыли на их испытательный полигон в Гаггенау с «Пинцгауэром» и «Хафлингером», они смеялись, потому что, по их оценке, эта территория была легко преодолима для Unimog, но уж точно не для крошечного «Хафлингера».

Когда демонстрация началась, все были в напряжении, включая глав компаний. Сначала поехал «Унимог», которому едва удалось протащить свои колеса через препятствия. После чего к нам подошел один из парней из Mercedes, их тогдашний начальник отдела исследований и разработок, и съязвил: «Я думаю, вам придется Haflinger заносить туда на руках».

Потом мы выпустили Pinzgauer, который легко справился с трассой. Единственное, что показалось посложнее, это переехать препятствие, которое было выше передней оси, но наш водитель преодолел это довольно хорошо с небольшой раскачкой. Именно тогда другая команда стала немного более сдержанной в оценках.

Затем настало время для «Хафлингера». Именно в тот момент я подумал про себя, что это будет самым большим позором. Особенно перед сборищем всего руководства! Но Haflinger шел не хуже других, несмотря на колеса меньшего размера и более скромные возможности по форсированию склонов. Тем не менее, каким-то образом машина вскарабкалась наверх. Стоит отметить, что наши коллеги в Daimler были честны и признали, что не думали, что это возможно.

«Гражданский» Пинцгауэр так и не стал популярным в Соединенных Штатах, несмотря на такое положительное освещение в СМИ

ЛР: Были ли у вас проблемы с промышленным шпионажем?

ЭР: Интересно, что когда речь идет о Pinzgauer, у нас не было проблем с секретностью. Зато с G все было по-другому. Журналисты все время караулили нас на пути к нашим полигонам на горе Шёкль. Но я бы не назвал это впрямую промышленным шпионажем. Любому, кто захотел бы получить доступ к нашим компьютерам, потребовалась бы моя подпись, а также подпись руководителя НИОКР. Я сомневаюсь, что кто-то пошел бы на такие сложности.

Однажды у нас действительно был интересный опыт во время недельного пробного запуска в Швеции. Мы все останавливались в отеле за полярным кругом. Кроме нас там были сотрудники Volvo, шведский военный атташе и австрийский военный атташе. Потом, когда мы вернулись в Стокгольм, чтобы подготовиться к отъезду, поднялась суматоха, потому что «Пинцгауэр» внезапно исчез. Контейнер был пуст. Шведские представители были невероятно смущены и немедленно начали поиски. Через день машина появилась снова. Она не была поврежден, но было ясно, что ее погонял опытный водитель. Похоже, кто-то хотел посмотреть, как далеко простираются возможности автомобиля. По общему признанию, наши люди оставили контейнер незапертым, что было более чем небрежно.

ЛР: Австрия – нейтральная страна с сильным пацифистским движением. Как это повлияло на продажи и распространение Pinzgauer?

ЭР: Были круги, которые пытались заблокировать целые производства, которые всеми возможными способами пытались предотвращать поставки, особенно в зоны конфликтов. Мы всегда утверждали, что Pinzgauer – это не оружие. Конечно, его можно использовать в качестве носителя оружия, но это не наше дело. Спор всегда сводился к тому, что это бронетранспортер. Что не совсем верно, так как в ту минуту, когда некоторые армии завладели транспортными средствами, они добавили все виды ракет и все, что вы могли бы впихнуть в кузов. Это юридическая формальность, но я всегда носил в портфеле министерское письмо, подтверждающее, что наши машины не являются оружием. Тем не менее, вопрос продолжал возникать.

На международном уровне всегда были страны, где нужно было быть осторожным с политикой. У нас была сборка грузовиков в Нигерии. В то же время в Намибии шли переговоры и судебные процессы. Это было ощутимо. Мы не могли быть замечены, что занимаемся там бизнесом, иначе нам пришлось бы закрыть завод в Нигерии. В какой-то момент у меня было четыре паспорта: дипломатический паспорт, один для поездки в Нигерию, другой для Намибии и четвертый для всех остальных стран. Мы много путешествовали. В некоторых случаях у нас было от 30 до 40 автомобилей для пробных запусков по всему миру.

ЛР: Что вы думаете об электромобилях?

ЭР: Проблема климата явно доказана, но ее решением не может быть массовая атака на водителей. Это политическая игра, потому что наши политики не в себе. Вопрос в том, где мы берем электричество? А какие материалы идут в батареи, кто их добывает? Все это – проблема.

После интервью сын Рудольфа, Маркус, отвез меня (Лизу Рейниш. – Прим. ред. ) домой на этом прекрасно отреставрированном Пинцгауэре. Настоящие джентльмены – как отец, так и сын

Я перестал водить машину, когда мне стукнуло 90 (в 2018 году. – Прим. ред. ), но если бы я был по-прежнему активен в этом плане, я бы тоже купил электромобиль и двигатель внутреннего сгорания использовать только для поездок в отпуск. Моя жена хорошо водит «Пинцгауэр» – в конце концов, у нас их несколько, – но теперь она предпочитает свой электромобиль. Однако, как можно было бы заметить, это единственный автомобиль на нашей улице, работающий на электричестве.

«Какая привилегия узнавать об истории от того, кто ее создал! Мастерство, упорство и энтузиазм, которые доктор Рудольф и его современники вложили в разработку этого невероятного автомобиля, служат полезным напоминанием о том, что хорошие вещи могут доставаться нелегко, но при толике удаче они могут стать легендой», – резюмирует беседу с создателем «Пинцгауера» журналистка.

Приобрести различные модификации Pinzgauer в России можно в компании Ex-Road.

Источник: skoda-rapid.ru

В Ex-Road на основе Pinzgauer 712K построили два вездехода

BaT Auction Results

Matching Result Results

Disco Box: 1978 Steyr-Puch Pinzgauer 710K

Disassembled but Complete Engine: $6K 1973 Pinzgauer 710M Project

Air-Cooled Austrian: 1983 Steyr-Puch Pinzgauer 710K

Tough Camper: 1977 Steyr-Puch Pinzgauer 710K

Half Pinzgauer: 1964 Steyr-Puch Haflinger

Swiss Army Truck: 1972 Steyr Daimler Puch Pinzgauer 710K

No Reserve: 1975 Pinzgauer 710K Hardtop

Overdrive Equipped 1973 Steyr Puch Pinzgauer 710K

Реклама на первой странице

Другие Steyr-Daimler-Puch BAE Pinzgauer 716 MK Camper A

Другие Pinzgauer M710 4×4 mit Schneepflug » TOP ZUSTAND

Другие Steyr-Daimler-Puch BAE Pinzgauer 716 MK 4×4

Похожие модели

Похожие модели

Matching
Result
Results