Большое открытие маленького Mini Cooper S — «Тест-драйвы» на DRIVE2

MINI Cooper

Автомобиль MINI Cooper.

Автомобиль MINI Cooper никогда не пользовался особой популярностью в Великобритании. Однако, машина заработала невиданное ранее признание в других странах. Модель MINI Cooper 2007 года заслуживает при этом особого внимания.

» >Volkswagen Beetle

Автомобиль Volkswagen Beetle.

Небезызвестный «Жук» — Volkswagen Beetle — и сегодня пользуется огромной популярностью. Одной из лучших моделей за последнее время стала версия от 2012 года. Машина сравнительно доступная и, что не менее важно, экономичная в вопросах потребления топлива.

Volkswagen Up

Автомобиль Volkswagen Up.

Прекрасный автомобиль 2011 года Volkswagen Up порадует своими маленькими размерами и высокой степенью практичности. Машина станет хорошим выбором для тех, кому приходится много ездить по городу в пробкам и парковаться.

Peugeot 208

Автомобиль Peugeot 208 от 2012 года превзошел всех своих предков не только по ездовым качествам, но и по красоте дизайна. Вдобавок к этому машина имеет весьма широкий, современный функционал.

Специально для тех, кто интересуется историей автомобилестроения, мы подготовили обзор про 11 малолитражных автомобилей начала 20-го века.

Чем отличается Мини Купер от Киа Соул, что лучше?

Ниже указаны основные параметры для сравнения машин, видно чем отличается Мини Купер от Киа Соул, в чем разница между ними (значения указаны в баллах).

Статистика средней цены Подробнее Статистика продаж Подробнее Годы выпуска и их средние цены Подробнее Ликвидность на вторичном рынке Подробнее Сравнение отзывов владельцев Подробнее Результат сравнения Мини Купер и Киа СоулВыходит, что лучше Киа Соул, разница в 1362 балла.

Статистика средней цены

График показывает, как менялась средняя цена Мини Купер и Киа Соул за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.

Параметры для сравнения динамики изменения цен машин (реальные значения).

Средняя цена за все время Средняя цена за текущий год Средняя цена за прошлый год Средняя цена три года назадИтого (баллы)

Статистика продаж

Количество опубликованных предложений о продаже Мини Купер и Киа Соул в России без учета года выпуска и города.

Параметры для сравнения объявлений машин (реальные значения).

Сколько объявлений в прошлом месяце Сколько объявлений в текущем году Сколько объявлений в прошлом году Объявлений за все времяИтого (баллы)

Годы выпуска и их средние цены

График показывает, чем отличается средняя стоимость Мини Купер и Киа Соул в зависимости от года выпуска в России без учета города.

Параметры для сравнения годов выпуска машин (реальные значения).

Сколько лет выпускается Выпускается ли сейчас Средняя цена в возрасте 1 год Средняя цена в возрасте 3 годаИтого (баллы)

Ликвидность Мини Купер и Киа Соул на вторичном рынке

График показывает разницу в потере стоимости Мини Купер и Киа Соул в зависимости от возраста. Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая. Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.

Параметры для сравнения ликвидности машин (реальные значения).

Средняя ликвидность (%) Ликвидность в возрасте 1 год (%) Ликвидность в возрасте 3 года (%) Ликвидность в возрасте 5 лет (%)Итого (баллы)

Шарман-машина «Ситроен-DS3» – уже не новинка, но и не примелькалась в потоке. Более доступного способа удивить город не найдете. И как же хорошо, что 150-сильный мотор дополняет шестиступенчатая механика: она избавила нас от уже надоевшей критики древнего 4-ступенчатого «автомата».

«Мини-Купер S» – дорогой, мощный, электронно-навороченный и самый противоречивый в нашей тройке. Почти 200 сил, скорострельный «автомат»… Настоящий провокатор!

Ну и хипповая ярко-красная божья коровка «Фольксваген-Битл» – свежая трактовка легендарного «Жука». Его 105 сил неторопливы, робот комфортен. Но он, как оказалось, совсем не прост.

Одним словом, творческий беспорядок в мощностях, ценах, дизайне. Итак, смешаем краски, да под музыку!

РАДИО ГА-ГА

На «Ситроен-DS3» до сих пор поглядывают девушки, а салон его – как известный хит: вроде композиция не новая, слышана много раз, а всё не надоедает. Быстро принимаю этот стильный, в меру пухлый руль, хотя тут не хватает кнопок управления «музыкой» и круиз-контролем. Они на привычных для продукции «Пежо-Ситроен» рычажках под рулем, что уже не модно. Чисто французскую «фишку» – ароматизатор – разместили чуть выше правого блюдца приборной панели.

Двухцветные кожаные кресла смотрятся стильно и спортивно, на деле оказываются вполне гражданскими. Их форма такова, что мне не хватает поясничного упора, а на лопатки давит валик верхней части. Потому в дороге спина напомнила, что ее терпение не безгранично. Пришлось заваливать спинку назад и придвигать кресло ближе к рулю. Но все же от салона веет каким-то особым шармом. Здесь просторно, функционал передней панели интуитивно понятен (и заметно скуднее, чем у конкурентов).

Спортивно, модно… Можно подобрать много слов, но суть одна: салон DS3 заряжен динамикой и до сих пор современен. Под рулем – привычные в машинах «Пежо- Ситроен» джойстики круиз-контроля и мультимедиа. Мимо крупных клавиш климатической системы не промахнуться, круглый экранчик в центре консоли довольно нагляден. Шестиступенчатая механика дарит хэтчбеку бодрый характер. Ручка так и просится в ладонь.

Спортивно, модно… Можно подобрать много слов, но суть одна: салон DS3 заряжен динамикой и до сих пор современен. Под рулем – привычные в машинах «Пежо-Ситроен» джойстики круиз-контроля и мультимедиа. Мимо крупных клавиш климатической системы не промахнуться, круглый экранчик в центре консоли довольно нагляден. Шестиступенчатая «механика» дарит хэтчбеку бодрый характер. Ручка так и просится в ладонь.

Городские хэтчбеки: праздник неформалов

Эта незаурядная троица – как аэрозольные баллончики, которыми раскрашивают в яркие цвета серые городские стены. Citroen DS3, Mini Cooper S, Volkswagen Beetle – такие непохожие неформалы большого города. У каждого свой стиль, свои поклонники и каждый дарит душе неповторимый оттенок.

«On the road again. » – «Металлика» разрывает салон нового «Мини-Купер S». А он петляет по улицам, оставляя свой темно-зеленый «рейсинг грин» в глазах прохожих. Задираю голову и рассматриваю сквозь шикарную панорамную крышу разрисованные граффити стены.

Обтянутый кожей руль с отличным хватом и кресла с ручными настройками – гордость «Купера». Плотные, удобные, с большим диапазоном регулировки поясничного упора. Они подобны мамаше, держащей ребенка: в скоростных поворотах никуда не денетесь! Но человека с больной спиной я сюда не посадил бы: автомобиль бескомпромиссно жесткий.

Рядом с селектором «автомата» – крупная шайба в окружении кнопок. Это, по сути, адаптированная для «Мини» система iDrive. Пальцем пишу на поверхности шайбы букву, и электроника тут же распознаёт символ – предлагает список улиц для прокладки маршрута навигацией.

Рядом с селектором трансмиссии – центр управления электронной начинкой «Купера». Кольцом, опоясывающим селектор, выбирают режимы движения, шай- бой-джойстиком в окру- жении кнопок настраивают мультимедиасистему и навигацию.

Рядом с селектором трансмиссии – центр управления электронной начинкой «Купера». Кольцом, опоясывающим селектор, выбирают режимы движения, шайбой-джойстиком в окружении кнопок настраивают мультимедиасистему и навигацию.

Обзор отличный, в том числе благодаря форме кузова: сдавать назад можно и без электронных помощников. Но для полной уверенности при маневрах парктроник дополнили камерой заднего вида. Она в нашей троице есть только у «Купера». Разметка на мониторе изгибается в такт поворотам руля, цветными квадратиками вспыхивают обнаруженные препятствия.

А вот и алый «Битл» – в нем мурлычут «Биттлз»! С носа – вылитый «Порше», с кормы – легендарный «Жук» из тридцатых. Яркий цвет интерьера обволакивает, широкая дверь отсекает рабочие будни. Кожаное кресло даже визуально лишено спортивных амбиций, зато принимает меня как человека из своей тусовки. Валики боковой поддержки красноречивы: «Битл» стиляга, а не отвязный гонщик. Диапазон поясничной регулировки не такой большой, как в «Мини», но в целом удовлетворит большинство водителей. А вот обод руля тонковат. И что это? Кнопки на баранке, подрулевые рычажки… всё как в «Гольфе»! Основоположник класса читается и в центральной консоли.

Фольксвагеновские черты, присутствующие в каждой модели, конечно, видны, однако они теряются в оригинальном дизайне интерьера. Барашком посередине выбирают цвет подсветки ободков динамиков, установленных в корпусах дверей. Опциональный блок циферблатов (температура масла, секундомер, давление наддува) намекает на спортивные корни. Но с таким мотором, как у нас, этому «гаджету» отведена декоративная роль. Робот DSG неплох и прибавляет комфорта. Кнопка пуска двигателя, расположенная слева от селектора, сразу попадается на глаза.

Функционально все удобно, но в такой машине хочется неординарности каждой детали. Хорошо хоть, картину украшает опциональный блок циферблатов на торпедо. А еще «Битл» – самый просторный из тройки, и здесь не покритикуешь. В салоне много воздуха, будет комфортно людям любого роста.

АРТХАУС

Со временем так можно назвать процессы, творящиеся в собственном багажнике. Сумки, продукты, омывайка – все смешивается в череде крутых поворотов будней и праздников. «Ситроен», если оценивать его хозблок, – золотая середина между наименьший погрузочный проем, однако в целом пространство удобно скомпоновано, предусмотрены крючки. Под полом докатка вместе со стандартным набором ключей, и это вселяет уверенность за городом. 45-й профиль 17-дюймовых шин «Бриджстоун-Потенза» неплох в городе, но на щербатой провинциальной трассе за них начинаешь волноваться. «Мини» не признаёт довесов. Любое увеличение массы – проигрыш во времени круга.

Новый поворот стародавней истории о «Жуке». Да такой, что аж дух захватывает.

Видимо, поэтому багажник самый скромный. Зато погрузочный проем хорош. И хоть под фальшполом найдется еще немного места, запаска отсутствует в принципе, есть лишь ремкомплект. Сей факт добавляет переживаний за «Мишлен-Примаси 3» такого же размера, как у «француза».

А вот за «Битл», обутый в «Бриджстоун-Туранза ER300», волноваться не приходится. Шины 215/60R16 комфортны, а в подполе лежит докатка. Багажный проем – как у лифтбека: огромный. И по объему багажника «Жук» самый практичный. От стиляги такого не ожидали!

ГРАФФИТИ НА АСФАЛЬТЕ

«Механика» – это круто! 1,6-литровый мотор DS3 резво раскручивается и подхватывает в районе 4000 об/мин; правда, немного мешает провал на 1500 об/мин. Коробка передач «длинная», но благодаря удачно подобранным характеристикам двигателя разгон не расстраивает. Петляю по переулкам и радуюсь ее четкой работе, а заодно хулигански расписанным фасадам старых домов. Острый руль позволяет не дергаться лишний раз, когда разъезжаемся со встречными авто на намертво запаркованных улицах. Подвески благосклонны к качеству городского асфальта, но шины монотонно шумят. Настроена ходовая неплохо: создателям удалось добиться и азартной управляемости, и достойной плавности хода. Но вот за городом, на неровностях, задняя подвеска иногда сдается, жестко бухая на колдобинах.

«Мини» еще жестче, но извивающаяся змеей буква S на решетке радиатора – как вопрос: а вы другого ждали? Нет, мы хотим именно этого! Четкая работа подрулевиков и песня мотора со срывающейся на фальцет турбиной, пробуксовка и по асфальту черным росчерком – «рок-н-ролл жив!». Ловлю кайф от этого жесткого и своенравного автомобиля с отточенной управляемостью и информативными тормозами. Он, как и прежде, not normal. На любителя. Селектор «автомата» опоясывает «кольцо всевластия». С его помощью выбирают режимы движения: Mid (по умолчанию), Green и Sport. Я догадываюсь, кому продает свою автомобильную душу «Купер», когда перевожу селектор в Sport. Руль мгновенно наливается усилием и остротой, бесенок под капотом до последнего держит передачу. Гончая в обличье хэтчбека!

Механическая трансмиссия DS3 намного лучше автомата. Она наделяет автомобиль азартом и динамикой.

Механическая трансмиссия DS3 намного лучше «автомата». Она наделяет автомобиль азартом и динамикой.

«Фольксваген-Битл» – абсолютная противоположность. Он нетороплив и, подобно «Гольфу», комфортен. Энергоемкие подвески вкупе с шинами большого профиля исправно глотают дорожную чехарду; он мягко переваливает через «лежачие полицейские». Вот только DSG настроена не очень удачно – при нажатии на газ коробка сначала виснет, а потом резко дергает. Еще в «драйве» чересчур задемпфирована педаль газа (в «спорте» становится как надо). Здесь тоже есть подрулевые лепестки, и разгон с ними бодрее, но на этот автомобиль я не стал бы  заказывать такую опцию. К тормозам претензий нет. Это крепкая узда, которая на раз может осадить все 105 «лошадей».

ОСТАВИТЬ СЛЕД

Помните, как бабушки кричали вслед, когда вы проносились мимо на велосипеде? «Вот ненормальные!!!» Годы идут, а характеры те же. Просто велосипед сменяют новые игрушки. «Ситроен» максимально близок к автомобилям, курсирующим по маршруту дом – работа. Но его оригинальность и стиль – вызов серым будням! Причем за весьма умеренные деньги. «Мини-Купер S» – на любителя: с жесткой спортивной подвеской и душой гонщика. В этом его плюс. И в том же – минус. «Фольксваген- Битл»? Он не только стиляга, но еще и самый комфортный и просторный в нашей компании. То, что надо на каждый день в городе. Эти качества и вывели его в лидеры.

НАШИ РУКИ НЕ ДЛЯ СКУКИ

А что, если залезть под капот самому, когда кончится гарантия? В техцентре ЗР мы проверили, насколько удобно выполнять простейшие операции по обслуживанию машин. «Битл» оказался в лидерах.

Вердикт. В отличие от свечей, доступ к крышке воздушного фильтра затруднен, ее демонтаж неудобен. Замена масляного фильтра (картридж) – наиболее трудоемкая операция.

Вердикт. Моторный отсек плотно скомпонован, а сам агрегат довольно сложный, но простейшее обслуживание владельцу вполне по силам. Для более трудоемкого ремонта обратитесь в специализированный сервис.

Вердикт. Агрегат не новый, а система зажигания старейшая, зато машина довольно проста в обслуживании. Большинство операций по замене расходников владелец способен провести самостоятельно.

ПОСАДКУ ДАВАЙ!

От задних сидений наших участников не ждешь многого – вряд ли обладатели таких автомобилей будут часто ими пользоваться. Ощущение третьего лишнего слабее всего проявляется в «Жуке»: здесь хватает пространства и для головы, и для ног. Да и залезать вполне удобно. Вот только длинную крышку багажника надо закрывать осторожно, чтобы не ударить сидящих сзади. «Ситроен» заметно теснее – даже пассажиры среднего роста упрутся головой в крышу, а ногами в передние сиденья. Впрочем, он всё равно удобнее «Мини», в котором задние места мало того что сильно зажаты по длине, так еще и сдвинуты назад относительно дверей. Пробраться на них очень непросто. Разве что запас по высоте тут вполне сносный.

Продажа Киа в Москве

Автомобили Kia – оптимальный вариант для тех, кто находится в поисках золотой середины между ценой и качественными характеристиками. Южнокорейские инженеры и дизайнеры сделали все возможное, чтобы надежные, современные, безопасные, эстетичные и доступные Kia стали приоритетными в выборе россиян.

Официальный дилер Kia в Москве – компания Major – осуществляет продажу и сервисное обслуживание автомобилей южнокорейской марки. В наличии полный модельный ряд в разных комплектациях. Действуют специальные финансовые программы и предложения, обеспечивающие клиентам максимально выгодные условия приобретения автомобилей Kia.

*Предложение не является публичной офертой и ограничено. Подробности узнавайте в отделе продаж.

Kia Soul — 441 баллов

В соответствии с имиджем корейского бренда, Soul представляет собой продуманный, просторный и современный представитель категории небольших внедорожников. Тормоза работают очень хорошо, но этого нельзя сказать о летаргическом двигателе или неуверенном обращении с Soul.

МИНИ Купер Земляк — 445 баллов

Полностью в духе традиций бренда Countryman вдохновляет своей отличной управляемостью, к которой следует добавить вполне приличный комфорт вождения. Несмотря на то, что модель MINI показала самый короткий корпус в тесте, она может похвастаться самым умным использованием внутреннего объема. Двигатель довольно медленный.

Nissan Juke — 434 баллов

Juke до совершенства владеет искусством отличаться от других и провокационировать. Он богато оснащен, имеет разумную цену, отличную управляемость и темпераментный двигатель. Однако тормоза не очень убедительны, внутреннего пространства мало, от комфортной езды желать лучшего.

технические данные

Kia SoulМИНИ Купер ЗемлякNissan JukeРабочий объем1591 cm³1598 см³1197 см³Мощность132 к. (97 kW) при 6300 об. /мин122 к. (90 kW) при 6000 об. /мин115 к. (85 kW) при 4500 об. /минМаксимумкрутящий момент161 Нм при 4850 об. /мин160 Нм при 4250 об. /мин. 190 Нм при 2000 об. /минУскорение0-100 км / ч 11,4 с11,6 с10,3 сТормозной путьна скорости 100 км / ч35,4 м36,7 м40,6 мМаксимальная скорость185 км/ч191 км/ч178 км/чСредний расходтоплива в тесте6,7 л8,0 л8,6 лБазовая цена22 790 €22,700 €21. 090 €

Главная » Статьи » Заготовки » Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Three Rebels

Сравнить

Мы подобрали самые популярные сравнения MINI Cooper SD Countryman с другими авто по ценам и параметрам.

• MINI Cooper SD Countryman или LADA Granta Хэтчбек
• MINI Cooper SD Countryman или Audi RS4 Avant
• MINI Cooper SD Countryman или Audi Q8
• MINI Cooper SD Countryman или LADA Granta Универсал
• MINI Cooper SD Countryman или LADA Vesta Cross
• MINI Cooper SD Countryman или BMW 8 серии
• MINI Cooper SD Countryman или Renault Arkana
• MINI Cooper SD Countryman или Zotye T600
• MINI Cooper SD Countryman или Renault Logan Stepway
• MINI Cooper SD Countryman или LADA Vesta Sport
• MINI Cooper SD Countryman или LADA XRAY Cross

MINI Cooper SD Countryman фото

Цены на все автомобили MINI

ВнедорожникСтоимостьCooper S CountrymanАрхивнет данных о ценеCooper SD CountrymanАрхивнет данных о цене

КабриолетСтоимостьCooper КабриолетНовинкапоявится позже

КроссоверСтоимостьCountrymanВ продажеот 2 660 000 руб.

УниверсалСтоимостьClubmanВ продажеот 2 540 000 руб.

ХэтчбекСтоимостьCooperВ продажеот 2 240 000 руб. Cooper 5 дверейВ продажеот 2 300 000 руб. Cooper SEНовинкапоявится позжеCooper S хэтчбек 5-дв. Архивнет данных о цене

Цену автомобиля можно снизить

Продать свой
авто выгодно

Роскошный минивэн Киа Карнивал 2022 года сочетает технологичные решения с впечатляющим экстерьером, просторный салон в 7- или 8-местной компоновке с огромным багажником, отличную динамику с великолепной адаптацией к бездорожью. Это авто, бесспорно, понравится всем: и тем, кто любит путешествовать большой семьей, и тем, кто может за час организовать компанию друзей и отправиться навстречу новым впечатлениям.

Автомобиль выпускается с 1999 года. С 2014 года по настоящее время производятся авто 4-го поколения.

Хотите испытать этот Kia Carnival лично?

Технические характеристики

Тип двигателядизельбензинОбъем двигателя2. 5Тип КППавтоматавтоматКол-во передач8880Приводпереднийпереднийпередний

KIA Carnival New сочетает удобство минивэна с проходимостью кроссовера, поэтому машину нередко позиционируют как кроссвэн. Он располагает внушительными габаритами, подчеркивающими брутальность модели: длина – 5155 мм, ширина – 1995 мм, высота – 1750 мм. Колесная база составляет 3090 мм.

Дорожный просвет увеличен до 182 мм, как и положено автомобилю, на котором можно покорять дороги за городской чертой. Водителя Carnival не остановит высокая трава, выбоины, лужи, неровности и прочие сюрпризы бездорожья.

Новый KIA Carnival 2021-2022 предлагает багажник объемом 627 литров – и этого уже достаточно для решения повседневных задач. При сложенных креслах емкость увеличивается до 2905 литров, а значит, можно смело отправляться кататься на горных лыжах, сноуборде и даже серфе.

Сравнение комплектаций

2 дизель, минивэн

от 4 129 900 ₽

Comfort 2. 2 D AT8 (199 л. )
передний привод

от 4 129 900 руб

Характеристики данной комплектации

Объем и мощность двигателя (л / л. 2/199 (л / л. )
Приводпередний
Тип двигателядизель
Тип трансмиссииавтомат 8
Ускорение 0-100 км/ч (сек. )10. 7 (сек. )
Максимальная скорость (км/ч)190 (км/ч)
Расход топлива комбинированный (л/100 км) *** (л/100 км)
Название комплектацииComfort
Код моделиHSB82HC5JDD001
Объем багажника при сложенных задних сидениях (л. )627 (л. )
Снаряженная масса (кг. )2095 (кг. )
Кол-во сидений (шт. )7 (шт

Luxe 2. 2 D AT8 (199 л. )
передний привод

от 4 424 900 руб

Объем и мощность двигателя (л / л. 2/199 (л / л. )
Приводпередний
Тип двигателядизель
Тип трансмиссииавтомат 8
Ускорение 0-100 км/ч (сек. )10. 7 (сек. )
Максимальная скорость (км/ч)190 (км/ч)
Расход топлива комбинированный (л/100 км) *** (л/100 км)
Название комплектацииLuxe
Код моделиHSB82HC5JDD111
Объем багажника при сложенных задних сидениях (л. )627 (л. )
Снаряженная масса (кг. )2095 (кг. )
Кол-во сидений (шт. )7 (шт

от 4 444 900 руб

Объем и мощность двигателя (л / л. 2/199 (л / л. )
Приводпередний
Тип двигателядизель
Тип трансмиссииавтомат 8
Ускорение 0-100 км/ч (сек. )10. 7 (сек. )
Максимальная скорость (км/ч)190 (км/ч)
Расход топлива комбинированный (л/100 км) *** (л/100 км)
Название комплектацииLuxe
Код моделиHSB82HC5JDD128
Объем багажника при сложенных задних сидениях (л. )627 (л. )
Снаряженная масса (кг. )2095 (кг. )
Кол-во сидений (шт. )7 (шт

Prestige 2. 2 D AT8 (199 л. )
передний привод

от 4 794 900 руб

Объем и мощность двигателя (л / л. 2/199 (л / л. )
Приводпередний
Тип двигателядизель
Тип трансмиссииавтомат 8
Ускорение 0-100 км/ч (сек. )10. 7 (сек. )
Максимальная скорость (км/ч)190 (км/ч)
Расход топлива комбинированный (л/100 км) *** (л/100 км)
Название комплектацииPrestige
Код моделиHSB82HC5JGG617
Объем багажника при сложенных задних сидениях (л. )627 (л. )
Снаряженная масса (кг. )2095 (кг. )
Кол-во сидений (шт. )7 (шт

5 бензин, минивэн

от 4 934 900 ₽

Prestige 3. 5 AT8 (249 л. )
передний привод

от 4 934 900 руб

Объем и мощность двигателя (л / л. 5/249 (л / л. )
Приводпередний
Тип двигателябензин
Тип трансмиссииавтомат 8
Ускорение 0-100 км/ч (сек. 5 (сек. )
Максимальная скорость (км/ч)190 (км/ч)
Расход топлива комбинированный (л/100 км) *** (л/100 км)
Название комплектацииPrestige
Код моделиHSB8J961JGG617
Объем багажника при сложенных задних сидениях (л. )627 (л. )
Снаряженная масса (кг. )2065 (кг. )
Кол-во сидений (шт. )7 (шт

PREMIUM 3. 5 AT80 (249 л. )
передний привод

от 5 174 900 руб

Объем и мощность двигателя (л / л. 5/249 (л / л. )
Приводпередний
Тип двигателябензин
Тип трансмиссииавтомат 80
Ускорение 0-100 км/ч (сек. 5 (сек. )
Максимальная скорость (км/ч)190 (км/ч)
Расход топлива комбинированный (л/100 км) *** (л/100 км)
Название комплектацииPREMIUM
Код моделиHSB8J961JHH211
Объем багажника при сложенных задних сидениях (л. )627 (л. )
Снаряженная масса (кг. )2065 (кг. )
Кол-во сидений (шт. )4 (шт

Кроссвэн представлен 5 комплектациями – выбор впечатляет.

Базовая модификация Comfort предлагает кондиционер, причем не только для водителя и переднего пассажира, но и для второго и третьего ряда. За удобное управление системами отвечает мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем, которая интегрируется со смартфоном. Также предусмотрена камера заднего вида и задние парковочные датчики, которые облегчают маневрирование.

Версия Luxe комплектуется системами BCW, RCCW и SEW, которые входят в комплекс систем помощи водителю Drive Wise, а также климат-контролем (для всех рядов кресел). Центральная консоль оборудована розеткой на 220 В, а для пассажиров третьего ряда предназначены два разъема USB.

Комплектация Prestige дополнена системой SEA, которая не только предупреждает о небезопасном выходе из авто, но и блокирует двери в таких ситуациях, а также системой Smart Key, которая позволяет открыть авто без ключа. Поддерживается беспроводная зарядка для смартфона.

Предмаксимальная модификация Premium предусматривает еще больше умных систем Drive Wise (SCC, ISLA, LKA, LFA), навигацию с огромным 12,3-дюймовым дисплеем и поддержкой интеграции со смартфоном. В салоне установлена аудиосистема Bose с 12 колонками. Все параметры движения отображаются на приборной панели Supervision. Для комфортного общения с пассажирами 2-го и 3-го ряда предназначена специальная камера. Система кругового обзора, оснащенная 4 камерами, поможет при парковке и маневрировании. Передние кресла оборудованы опцией вентиляции.

Топовая версия Premium+ включает полный набор систем Drive Wise, вентиляцию кресел 2-го и 3-го ряда, а также сиденья 2-го ряда с режимом релаксации и электрорегулировками в 6 направлениях.

Наш специалист с радостью Вам ответит на любой вопрос

Продажа в автосалоне

Автодилер предлагает максимально выгодные условия покупки Carnival:

• Кредит, лизинг.
• Программы выкупа и обмена авто, Q-plan.
• Автострахование в ведущих страховых агентствах страны.
• Тест-драйв – уникальный шанс оценить авто во время движения.
• Гарантийное, послегарантийное обслуживание в сервисном центре, сертифицированном KIA.
• Конкурентные цены.
• Программу лояльности.

Mini A1_zr 07_15_1

MINI COOPER 5D (1,5 л, 136 л. , 6‑ступенчатый автомат, 1 913 600 руб. ) и AUDI A1 SPORTBACK (1,4 л, 125 л. , 7‑ступенчатый S tronic, 1 324 400 руб

Компактные престижные хэтчбеки пользуются у нас не слишком большим, но стабильным спросом. Их всегда покупала молодежь (та, что золотая или хотя бы «позолоченная»), которой от автомобиля нужны яркий имидж, выразительность. Казалось бы, практичность для них – дело десятое!

Но похоже, что эти «предустановки» больше не работают. Оказывается, в выпендрежных машинках теперь ищут не только высокий стиль. Недаром фирма Audi прекратила поставки в Россию трехдверных хэтчбеков А1 – теперь у нас продаются более функциональные пятидверные Спортбеки, которые до сей поры выбирала львиная доля покупателей.

Вот и англичане не удержались. Плодя всевозможные версии Mini, они не смели замахиваться на святое – на базовую модель, которая, как искренне предполагали поклонники марки, навсегда останется трехдверной. Ага, щас! Рынок заставит и не так изворачиваться – и в конце прошлого года на сцену вышел растянутый пятидверный Mini. Это самые что ни на есть прямые конкуренты – поджарый Audi A1 Sportback и… не хочется так говорить, но придется: слегка раздобревшая английская пятидверка. Кто из них спортивнее и, прости господи, практичнее?

Соперники Audi A1 Sportback и пятидверный Mini Cooper.

ДВА ПОЛЮСА

Если вам показалось, что пятидверный Cooper выглядит крупнее и взрослее, нежели озорная трехдверка, которая в последнем поколении и так непривычно разрослась, знайте, что вы зрите в самый корень. Колесная база вытянулась на 72 мм, а общая длина машины увеличилась на 161 мм. Кроме того, на 11 мм приподнялась крыша. Не такой уж это теперь и «мини»! Исчезла былая миниатюрность, улетучилась. Но что греха таить, многим мужикам нравятся пышечки, а уж как пожирают взглядами наш Cooper 5d владельцы трехдверок!

С Audi иная история. A1 Sportback не превосходит размерами трехдверную модификацию – просто у него на две двери больше.

После прошлогоднего рестайлинга А1 щеголяет светодиодной оптикой. Но странное дело: на Mini пялятся, но Audi никто не провожает взглядом. Даже владельцы дорестайлинговых версий абсолютно равнодушны. Может, цвет не тот?

По размаху дизайнерской мысли интерьер Спортбека недотягивает до интерьера Mini. Зато качество отделки эталонное.

Салон у А1 и вовсе не изменился, а надо бы – смотрится слегка устаревшим. Присущий Audi лаконизм здесь возведен в абсолют и даже зашкаливает. Хочется расцветить салон, разукрасить, вдохнуть в него жизнь!

Зато по части качества немцы держат планку. Мягкий податливый пластик, крутилки с алюминиевой насечкой, кнопки-переключатели с выверенным фидбеком. Сразу понимаешь, что имеешь дело с представителем благородной фамилии.

Оснащение? В тестовом Audi нет ни навигатора, ни камеры заднего вида, ни парктроника. И климат-контроль тут простенький – однозонный. За плюшки надо доплачивать, и немало.

Audi A1 Sportback. Передние кресла – «гражданские». Любителю активного вождения явно не хватит боковой поддержки.

Мягкие и широкие кресла с минимумом регулировок тоже оставили равнодушным. И посадка довольно высокая – хочется опуститься пониже. В общем, от интерьера Спортбека подспудно ждешь большего. Ждешь, но не получаешь.

А вот Mini остался верен себе – его экстравагантный салон ни с каким другим не спутаешь. Буйство форм! А стильные тумблеры на консоли и потолке? Ни у кого таких нет!

Mini Cooper. Интерьер Mini бьет в мозг буйством красок и размашистым дизайном, из которого начисто выветрился ретродух. На макушке шайбы – сенсорная панель: iDrive на британский лад. Всё как у больших BMW!

Доминирующий элемент – огромная тарелка центральной консоли. Но если на прежних Mini в нее вписан спидометр, то теперь это экран информационно-развлекательной системы. Поначалу я всё тянулся к нему в надежде, что он сенсорный, – забыл, что англичане теперь юзают переоформленный контроллер iDrive от BMW.

Сиденья хороши: идеально спрофилированные, с выверенной боковой поддержкой. Диапазоны регулировок огромны. Если отодвинуть водительское кресло до конца назад, человек ростом 190 см не дотянется до педалей.

Никак не могу привыкнуть лишь к слишком узкому ветровому стеклу, которое является отличительной чертой всех Mini. Главное же в другом: наконец-то в салоне «англичанина» появился лоск, ощущение премиума. В прежних Mini я постоянно вопрошал: за что такие деньги?

Узкий круг

Версия Cooper – трехцилиндровая. Благодаря турбонаддуву полуторалитровый мотор развивает 136 л. и 220 Н·м (а в режиме Overboost – все 230 Н·м). Прилично. Смущает лишь звук работающего на холостых двигателя – храпит, что твой мопс!

Материалы по теме

Дал по газам – и храп исчез. Посмотрите на наши замеры: Mini аж на девять децибелов тише Спортбека! И при этом быстрее. На динамометрической дороге автополигона мы не смогли достичь заявленных заводских данных, но и девять с половиной секунд до сотни, которые зафиксировал наш измерительный комплекс, – достойный результат. Добрых слов заслуживает шестиступенчатый автомат Aisin – переключения моментальные и безошибочные. В спортивном режиме смена передач происходит резковато, но в обычном – всё в норме. Устал от суеты? Выбирай режим Green Mode и наслаждайся флегматичностью коробки. Но вряд ли владельцы Mini дойдут до такой тоскливой жизни.

Силовой агрегат Спортбека скроен по другим лекалам. Четырехцилиндровый 1,4‑литровый 125‑сильный двигатель работает в тандеме с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями S tronic. В стандартном режиме коробка заточена на экономичную езду: охотно выбирает повышенные передачи и не особо спешит с переключениями вниз. Я пару раз завис при обгонах – и перевел коробку в спортрежим. Навсегда.

Да уж, активных водителей Audi вряд ли порадует. На узеньких 15‑дюймовых шинках он рано уходит в скольжение, хрестоматийно уплывая наружу поворота, что тут же пресекает система стабилизации. И руль неожиданно легкий. Впрочем, особых неудобств это не доставляет, благо с обратной связью всё в порядке.

Mini Cooper. Это отменно скроенное кресло не хочется покидать!

Плавность хода у Спортбека так себе. Он исправно пересчитывает все асфальтовые швы, а на разбитой дороге передает в салон ощутимые толчки, сопровождаемые гулкими ударами подвески. Для малолитражки это нормально? Но Mini доказывает обратное!

Пятидверный Cooper и на мелочовку реагирует не так нервно, и на драном асфальте успешно гасит удары, причем практически бесшумно. Разительный прогресс по сравнению с хэтчбеком-костотрясом прежнего поколения! Сказываются гены BMW? Ведь на этой же платформе UKL построены баварский минивэн второй серии и грядущий кроссовер X1, который проходит сейчас финальные испытания.

Управляемость не скучно-выверенная, а озорная! На недостаточную поворачиваемость Mini даже не намекает, охотно ныряя в виражи. Он готов вовлечь в водоворот драйверского кайфа даже безнадежно меланхоличного водителя.

Сам того не замечая, начинаешь проходить (вернее сказать, пролетать) связки поворотов всё быстрее и быстрее. А сносов и заносов всё нет и нет – «держак» отменный! Британский хэтч чешет по траектории, как спортивный боб по желобу. Высший пилотаж!

Помнится, прежний Mini утомлял ультимативной жесткостью рулевого управления – резкий, злой автомобиль. А у пятидверки усилие на баранке помягче, причем информативность от этого ничуть не страдает.

А тормоза! Тормозной путь Купера со 100 км/ч – всего 35,5 м. Не каждое спорткупе радует нас такими результатами. Педаль короткоходная, жесткая, чем-то напоминает по отклику тормоза суперкаров.

У A1 привод тормозов, напротив, мягкий, что никак не сказывается на их эффективности: 38 м с сотни – тоже достойный показатель.

Mini A1_zr 07_15_2

Трансмиссия S tronic заточена на экономичную езду и не особо спешит с переключениями вниз. Я пару раз завис при обгонах – и перевел коробку Audi в спортрежим. Навсегда

По сумме экспертных оценок пятидверный Mini Cooper объехал соперника: удивительный симбиоз отменной управляемости и комфорта, раскрашенный неповторимым стилем. Хотя за стиль мы баллов и не добавляем. Смущает высокая цена? И нас тоже.

Audi A1 Sportback не столь ярок – запомнился прежде всего продуманным салоном, багажником и скромным расходом топлива. Выбор прагматика?

Судя по тому, как часто Спортбеки мелькают на наших улицах, таких не столь уж и мало!

A-03

Запал мне в душу Mini! Стильный, драйверский. Но с ролью единственного автомобиля в семье он вряд ли справится – две дополнительные двери не сделали его по-настоящему практичным. А вот грядущая модификация с удлиненным задним свесом и увеличенным багажником мне бы подошла.

Багажнички?.

Багажный отсек Mini оказался просторным – по меркам малолитражек, конечно. Ровные прямые стенки, четыре крепежные петли для фиксации поклажи. И в качестве бонуса – подпол, в который можно закинуть, скажем, мокрые или грязные вещи. Вместимостью грузовой отсек Audi уступает конкуренту, зато он практичнее. Помимо проушин тут имеется крючок, на который можно подвесить сумку или пакет. Кроме того, здесь дополнительные фонари на крыльях – они автоматически загораются, когда поднимаешь пятую дверь.

До 16 и старше

Демонстрируя пятидверный Mini, англичане заявляли о небывалом просторе сзади. Чтобы в этом убедиться, для начала надо туда протиснуться – а это непросто! Двери узенькие, мешает изгиб колесной арки, ступни буквально втискиваешь между основанием дивана и передним креслом. Но коль забрался, не чувствуешь себя обманутым – особенно когда вспоминаешь отчаянную тесноту трехдверной версии. Головой не касаешься крыши, а колени не упираются в переднее сиденье. И с функциональностью здесь всё в порядке: предусмотрены кармашки, индивидуальная подсветка, подстаканник и потолочные ручки, а стекла опускаются полностью.

В Спортбеке на сиденья второго ряда садиться удобнее – проем заметно шире. Но это, пожалуй, единственное его преимущество. Sportback ощутимо теснее: колени упираются в спинку переднего кресла (может, поэтому на них нет кармашков?), а макушка касается потолка. Более-менее комфортно здесь себя почувствуют разве что дошколята, но ведь им положено ездить в детских креслах… Кстати, стекла в Спортбеке опускаются не полностью. Индивидуальной подсветки нет, равно как потолочных ручек и подстаканников.

Фотогалерея

Cooper AT, FWDCooper S Cooper D Cooper SD Cooper JCWТип двигателяБензиновый, R4Бензиновый, R4Дизельный, R4Дизельный, R4Бензиновый, R4Рабочий объем1499 см³1998 см³1995 см³1995 см³1998 см³Макс. мощность, л. /об/мин136/4400-6000192/5000-6000150/4000190/4000231/5000-6000Макс. момент, Нм/об/мин220/1400-4300280/1350-4600330/1750-2500400/1750-2500350/1450-4500Тип приводапереднийполныйполныйполныйполныйТрансмиссия8АКПП8АКПП8АКПП8АКПП8АКПППередняя подвескаПружинная, MacPhersonПружинная, MacPhersonПружинная, MacPhersonПружинная, MacPhersonПружинная, MacPhersonЗадняя подвескаПружинная, многорычажнаяПружинная, многорычажнаяПружинная, многорычажнаяПружинная, многорычажнаяПружинная, многорычажнаяТормозаДисковые, вентилируемыеДисковые, вентилируемыеДисковые, вентилируемыеДисковые, вентилируемыеДисковые, вентилируемыеГабариты (ДхШхВ), мм 4299×1822×15574299×1822×15574299×1822×15574299×1822×15574299×1822×1557Колесная база, мм 26702670267026702670Масса, кг 13901530150015351555Разгон 0-100 км/ч, с. 9,67,28,77,46,5Макс. скорость, км/ч200222205218234Расход топлива (комб. ), л/100 км 5,76,65,05,16,9Цена в России1 990 0002 190 0002 100 0002 290 000н/д

Источник: skoda-rapid.ru