Что ждет российский авторынок в 2022 году

Движение вверх

На протяжении всего 2021 года российский авторынок испытывал дефицит автомобилей и комплектующих, что оказало влияние на цены в отрасли. Как говорит в беседе с РИАМО доцент департамента менеджмента и инноваций Финансового Университета при Правительстве Российской Федерации и кафедры организационно-управленческих инноваций РЭУ имени Плеханова Михаил Хачатурян, все началось с того, что спрос на автомобили упал из-за падения уровня доходов населения.

«Из-за снижения спроса снизился и уровень локализации производства автомобилей: многие автомарки были вынуждены покинуть наш рынок совсем или перейти на экспорт автомобилей из других стран», — рассказывает специалист.

По словам Хачатуряна, американские и некоторые европейские компании ушли с рынка не столько из-за политических и экономических санкций против России, сколько из-за падения спроса и закрытия производств в стране в пандемию COVID-19.

В свою очередь заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей автомобильной группы «Авилон» Алексей Стариков отмечает, что дополнительным фактором, спровоцировавшим рост цен на российском авторынке, стало глобальное подорожание сырья, металлов и логистических услуг. Также сыграли свою роль колебание курса валют и обновление модельного ряда.

Из-за всех этих факторов цены на автомобили комфорт-класса в этом году уже выросли на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а автосалоны сегодня продают машины выше рекомендованных розничных цен (РРЦ).

«Пример: Volkswagen Polo 2020 года в новом кузове комплектации Respect приобретали за 850 000 рублей. Сейчас это же авто (если повезет) вы можете найти в салоне по цене 1 050 000 рублей», — говорит генеральный директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев.

Самый высокий рост цен, по словам Матвеева, показали машины комфорт-класса на «автомате» и кроссоверы. Как объясняет эксперт, импортерам понравилось сидеть на пустых складах: условно, им выгоднее продать 100 автомобилей по 1000 рублей, чем 200 автомобилей по 500 рублей.

«Погоня за долей рынка превратилась в погоню за маржой. Автосалоны делают то же самое — они не соблюдают РРЦ и продают автомобили дороже, обосновывая высокую цену высоким спросом», — говорит Матвеев.

Полупроводниковый кризис

Между тем большие проблемы в нынешнем году пришли не только на российский, но и на мировой авторынок. Как объясняет Михаил Хачатурян, глобальная автопромышленность стала жертвой кризиса производства полупроводников.

«Спрос на полупроводники в начале пандемии резко упал, а потом резко вырос из-за роста спроса на компьютерные системы: все отрасли стали переходить на удаленный вариант работы», — рассказывает Хачатурян.

Директор по административно-хозяйственной деятельности транспортной компании «Байкал-Сервис» Александр Разин в беседе с РИАМО говорит, что сегодня новые автомобили требуют на порядок больше чипов, чем это было еще пять лет назад.

«Вся европейская автоиндустрия сейчас завязана на Азии, где полупроводниковые заводы «сложились» от прыгнувшего спроса и перебоя с поставками из-за COVID-19. Высокий спрос и низкий КПД заводов Азии заставляет производителей расставлять приоритеты между покупателями», — объясняет Разин.

Азиатские заводы стали в первую очередь удовлетворять спрос производителей гаджетов и компьютеров. Причина в том, что производители смартфонов и планшетов могут платить за полупроводники больше, чем автопроизводители, поскольку работают на более высокой марже.

«В приоритете сейчас стоят именно чипы «карманного типа». Это не значит, что на авто совсем нет поставок полупроводников — они есть, но в очень ограниченном количестве», — говорит Разин.

При этом спрос на полупроводники в мировой автомобильной отрасли сегодня очень высок. Поэтому собеседник РИАМО не исключает, что в начале 2022 года производство новых автомобилей по всему миру вообще встанет на один-два месяца, чтобы накопить базу микросхем. Дело в том, что автопроизводителям просто нерентабельно выпускать по десять машин в месяц — стоимость амортизации и обслуживания всего производства куда выше, чем прибыль от штучного выпуска.

По словам Алексея Старикова, сегодня ситуация с полупроводниками во всем мире находится на этапе стагнации, без ухудшений или улучшений. А потому сегодня трудно прогнозировать сроки нормализации объема поставок микрочипов и, как следствие, автомобилей дилерам.

«В ближайшие месяцы проблема продолжит сказываться на динамике рынка: в 2022 году доступность автомобилей значительно не улучшится, при этом цены на автомобили продолжат расти. Как только дефицитные продукты начнут поступать на рынок, появится надежда на улучшение», — считает Стариков.

О том, чтобы снизить влияние Азии на рынок полупроводников, сегодня, кажется, задумался весь мир. Компания Intel уже выделила 80 миллиардов евро на постройку собственных заводов по производству микросхем. Правда, строительство таких заводов потребует несколько лет, а потому в ближайшее время они вряд ли смогут разрешить полупроводниковый кризис.

Навязанные предложения

В условиях, когда мировой авторынок в целом и его российский сегмент в частности оказались в весьма непростой ситуации, автодилеры не нашли ничего лучше, чем продавать машины только с дорогими дополнениями в комплекте. Как объясняет Дмитрий Матвеев, сейчас в автосалонах почти невозможно найти машины, на которые дилеры не установили бы дополнительное оборудование.

«Из-за дефицита и высокого спроса дистрибьюторы не дают автодилерам скидок. Но последним нужно на что-то жить, и они максимально «начиняют» свои машины дополнительным оборудованием. Тем более очереди в автосалонах дают возможность диктовать свои условия покупателям», — говорит собеседник РИАМО.

В свою очередь генеральный директор компании «Газпромбанк Автолизинг» Лилия Маркова отмечает, что дополнительное оборудование зачастую прибавляет к розничной цене автомобиля еще 10-15%. Поэтому клиенты, которые сегодня желают приобрести автомобили из числа поставляемых, должны быть готовы к тому, что в первую очередь им предложат более дорогие комплектации.

«Особенно эта ситуация характерна для премиального сегмента, в котором покупатели не столь чувствительны к ценовым колебаниям и готовы переплачивать за имидж, комфорт и эксклюзивность», — рассказывает Маркова.

По мнению Михаила Хачатуряна, стремление дилеров накрутить ценники вполне понятно и соответствует логике рыночных отношений. Но это стремление должно разумно ограничиваться либо самими автопроизводителями, либо, что более эффективно, ужесточением мер регулирования со стороны государства.

Дилемма покупателя

Несмотря на все проблемы, настигшие российский авторынок, сегодня покупатели имеют возможность выбрать автомобиль с учетом его наличия у дилеров, оформить заказ желаемой комплектации или рассмотреть предложения на вторичном рынке. Но стоит ли покупать машину в такое время в принципе?

«Принимая решение о покупке автомобиля, следует оценить уровень потребности: если автомобиль необходим прямо сейчас, то лучше не затягивать с оформлением сделки, пока новые модели не подорожали», — считает Алексей Стариков.

В свою очередь, Дмитрий Матвеев считает, что если у человека нет машины, то сейчас не лучшее время ее покупать. Если же машина есть, то ее можно считать активом, растущим в цене. Между тем, поскольку поставки новых автомобилей значительно задерживаются, россияне стали постепенно переключаться на вторичный рынок машин, особенно на свежие авто возрастом не более года.

«К примеру, если в 2019 году на долю «годовалых» легковых и легких коммерческих машин приходилось 19% от всех реализованных юрлицам «легковушек», то в первом полугодии 2021 года — уже 27%», — рассказывает Лилия Маркова.

Как отмечает собеседница РИАМО, по состоянию на август 2021 года средняя цена подержанного автомобиля на вторичном рынке в России выросла на треть — зато там нет проблем с наличием машин.

По словам Дмитрия Матвеева, сложилась парадоксальная ситуация, когда вторичный авторынок в России оказался максимально близок по ценам к рынку новых авто. Порой б/у-автомобили в более дорогой комплектации стоят дороже новых автомобилей в комплектации на порядок ниже.

«Пример: в самой «пустой» комплектации Toyota Camry стоит 1,85 миллиона рублей. В «жирной» комплектации с пробегом в 100 тысяч километров Camry также торгуется на уровне 1,85 миллиона рублей. Уникальная ситуация, не припомню такой в прошлом», — подчеркивает Матвеев.

Туманные перспективы

Специалисты, опрошенные РИАМО, сходятся в том, что будущий 2022 год вряд ли принесет с собой решение проблем как для российского, так и для мирового авторынков. Так, по мнению Алексея Старикова, ситуация с объемом поставляемых дилерам автомобилей в ближайшие 12 месяцев может улучшиться незначительно — в пределах 5%.

«Рекомендованные розничные цены продолжат рост в 2022 году, по нашим оценкам — на 10-15%. Однако реальные ценники, которые формируют дилеры с учетом установленного дополнительного оборудования, изменятся сильнее», — считает Лилия Маркова.

В своих прогнозах собеседница РИАМО придерживается базового сценария, при котором первая половина года будет хуже января-июня 2021 года, однако по итогам 2022 года рынок может выровняться по мере решения проблем с поставками машин.

«Также произойдет перераспределение в десятке лучших игроков рынка. Например, все большую долю в топе займут китайские марки, наладившие логистику машинокомплектов и поставку готовых машин. Однако в целом ожидать роста рынка не приходится», — говорит Маркова.

Дмитрий Матвеев обращает внимание, что цены на автомобили коррелируют с движением курса валют, поскольку компоненты для машин покупают за евро и доллары. А потому, чтобы предположить, что будет с ценами на новые автомобили, стоит следить за валютными котировками. Впрочем, как отмечает эксперт, цены на все автомобили однозначно будут расти, ориентировочно по 3% в месяц — предпосылок к их снижению нет. При этом лидерами роста, по мнению Матвеева, станут европейские и корейские автомобили.

«По прогнозам экспертов, китайские автомобили подорожают в 2022 году на 10% из-за колебания курса рубля, подорожания машин конкурентов и повышения уровня спроса», — отмечает специалист.

Как прогнозирует Михаил Хачатурян, больших изменений цен на автомобили стоит ждать лишь в случае глобальных изменений: прекращения пандемии, восстановления рынка полупроводников и существенного роста платежеспособности населения.

«Скорее всего, ждать стабилизации цен раньше конца 2022 – начала 2023 года не стоит: с учетом продолжающегося снижения рынка период стабилизации может сдвинуться еще дальше, в район 2024-2025 годов», — заключает эксперт.

Максимальные цены держать невыгодно

Министерство промышленности и торговли РФ прогнозирует, что цены на новые автомобили в течение года снизятся. Об этом сообщил глава ведомства Денис Мантуров. По его словам, предпосылок для роста стоимости машин нет и ситуация с ценами уже стабилизировалась.

— Она не снизилась существенно, потому что есть инерция относительно закупленных материалов, сырья и комплектующих. Цикл производства автомобилей занимает около трех-четырех месяцев, поэтому как раз то, что в январе, феврале и марте приобреталось, сейчас выходит в рынок, — приводит слова министра промышленности и торговли «РИА Новости».

Денис Мантуров отметил, что февральский курс рубля отличается от нынешнего почти в два раза. По его мнению, автопроизводители, чтобы не нести убытки, «будут плавно растягивать изменение цены по году, с учетом постепенного восстановления рынка». Компании будут вынуждены адаптироваться к запросам, считает глава Минпромторга.

— Чтобы все изменения происходили мягче, мы пошли на меры поддержки спроса. Чтобы и потребителю было легче, и производитель смог адаптироваться в данной ситуации, — заявил Мантуров.

Накануне Минпромторг анонсировал возобновление в этом месяце программ льготного автокредитования и лизинга. В конце июня на совещании по автопрому у Владимира Путина было принято решение выделить на эти программы из бюджета почти 21 млрд рублей.

Налетай, подешевело!

Цены на новые автомобили резко взлетели начале весны на фоне введенных в отношении России санкций. По подсчетам специалистов аналитического агентства «Автостат», в феврале-марте машины стали дороже на 35–45%. Эксперты отмечают, что в апреле и мае рост цен был уже не таким бурным, а в начале лета они стабилизировались. Более того, некоторые компании, например BMW и Haval, даже снизили рекомендованные цены на ряд своих моделей.

Эксперты сомневаются в существенном изменении стоимости автомобилей в обозримой перспективе. По прогнозам независимого консультанта по автопрому Сергея Бургазлиева, максимум, на что можно рассчитывать в ближайшие месяцы, это 8–10% от нынешнего прайса. И то при условии, что производство автомобилей возобновится в нашей стране.

— Импорт автомобилей в Россию фактически остановлен. Что касается машин, которые были поставлены весной, то на них ждать скидок точно не стоит. Они были произведены или ввезены в Россию по курсу 80–90 рублей за доллар. Сейчас, когда российская валюта заметно укрепилась, продавать эти машины себе в убыток никто не будет, — заявил «Известиям» Бургазлиев.

С ним согласен партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. По его словам, в ситуации, когда дилеры не знают, когда будут поставщики новых машин, им нет смысла снижать цены на машины, которые есть на складе.

— На рынке до сих пор присутствует неудовлетворенный спрос на автомобили. Люди по-прежнему хотят новые машины. Рано или поздно запасы дилеров будут проданы по нынешним ценам, — полагает эксперт.

Анонсированное Минпромторгом возобновление программ льготного кредитования также не сильно скажется на стоимости машин, считает Моржаретто.

— Условия пока неизвестны. Если они останутся прежними, то установленный лимит в 1,5 млн рублей на данный момент попадает только Lada Granta. Другие модели, на которые распространялась предыдущая программа, либо до сих пор не производятся, либо стоят уже дороже 1,5 млн рублей, — подчеркнул эксперт.

Дилеры в снижение не верят

Опрошенные «Известиями» дилеры скептически относятся к прогнозам Минпромторга. По словам генерального директора ГК «Автодом» Андрея Ольховского, незначительная корректировка цен возможна только по брендам, которые имеют возобновляемость. Однако рассчитывать на существенное снижение стоимости автомобилей не стоит, полагает он. Как и независимые эксперты, он уверен, что на машины, которые были ввезены в Россию в феврале-марте, цены останутся на прежнем уровне.

— Они были закуплены дилерами при более высоком курсе доллара, и их стоимость теперь не изменится, — подчеркнул Ольховский.

Не способствует падению цен на машины и нынешнее снижение ставок по автокредитованию, отмечает он. Это стимулирует спрос на рынке, что при ограниченном предложении на машины в конечном счете также увеличивает цены на них. Кроме того, возможное снижение стоимости автомобилей тормозится за счет отложенного спроса.

— Часть потенциальных покупателей откладывает приобретение машины в надежде на снижение цен. Такое ожидание сдерживает спрос, в то время как поставок новых автомобилей европейских брендов в ближайшей перспективе не предвидится, — считает генеральный директор ГК «Автодом».

Некоторые дилеры в нынешней ситуации на рынке вообще затрудняются давать прогнозы относительно стоимости автомобилей.

— Прогнозировать дальнейшее развитие ситуации по изменению цен на авторынке проблематично, в том числе на фоне отсутствия отгрузок автомобилей, — заявил «Известиям» заместитель генерального директора по развитию бизнеса «Авилон» Олег Шамба.

Падение продаж и рост цен на автомобили

По словам экспертов, сейчас ежемесячные продажи лежат в границе 25 000 — 40 000 автомобилей. «Выжить» только на продаже новых авто для большинства дилеров не представляется возможным. По разным оценкам экспертов, продажи сократятся от 55 до 64% и будут самыми низким за современную историю.

«Динамика первой недели июля вновь вернулась к отрицательным значениям. Июньские показатели вроде бы говорили о том, что мы оттолкнулись от дна, но пока говорить о каких-то серьезных позитивных тенденциях преждевременно», — отметил Александр Усольцев, руководитель группы развития группы компаний ТрансТехСервис.

«Самые худшие прогнозы по продажам автомобилей сбываются. В 2022 году парк гарантийных автомобилей сократиться на 1-1,2 млн машин. Продажи автомобилей в этом году откататься к началу 2000-х, но в то время и дилеров было меньше, чем сейчас», — говорит Александр Груздев, основатель аналитического агентства Gruzdev-Analyze.

По оценкам экспертов, несмотря на катастрофическое снижение продаж, не стоит ждать снижения цен на новые автомобили. Только за март-июнь рост цен по китайским брендам составил около 50%, а по брендам, которые приостановили деятельность, рост от 50% до 250%.

«Учитывая ограниченное предложение, вряд ли стоит ожидать снижение цены. Исключение могут составить китайские бренды. Но только в том случае, если один из ключевых игроков не выдержит и снизит цены», — считает Олег Мосеев, руководитель проекта «Автомаркетолог» и член совета директоров FreshAuto.

По мнению Олега Мосеева, доля китайских брендов однозначно будет расти и сегодняшние 18% далеко не предел. «Дело еще и в том, что сейчас только ленивый не пошел открывать китайский автомобильный дилерский центр, там сейчас очереди, как на Пушкинской в «Макдональдс», когда он впервые открылся. Скоро каждый второй новый автомобиль, проданный в России, будет китайским», — подчеркнул Олег Мосеев.

«Скорее всего в 2022 году увидим снижение продаж подержанных автомобилей примерно на 15-20%. При этом цены скорее всего останутся на нынешнем уровне. Высока вероятность подъема цены в премиум сегменте на автомобили до 3-х лет. При условии налаживания поставок запасных частей», — Гаджи Курбанов, основатель компании Haraba.

Однако по словам Гаджи Курбанова, независимые дилеры будут еще активней на этом рынке. В том числе в сегментах, в которых раньше не особо были заметны.

При этом все эксперты сходятся к единому мнению, что количество официальных дилеров и дилерских центров в нынешних условиях может сократиться на 40-50%.

Что с гарантией и оригинальными запчастями?

Дилеры сейчас продолжают нести гарантию, но есть проблемы со сроками. Закон о правах потребителя регламентирует срок гарантийного ремонта и корректировок в сторону его увеличения пока нет.

«Ситуация с гарантийным ремонтом обостряется и через некоторое время не исключено, что дилерские центры прибегнут к способу “обнуления” юридических лиц. Уже сейчас есть практика отказа принятия гарантийных автомобилей в сервис, поскольку нет запчастей, чтобы избежать нарушения закона о правах потребителей», — отметил Олег Мосеев, руководитель проекта «Автомаркетолог» и член совета директоров FreshAuto.

Как отметил Александр Усольцев, дилеры сейчас имеют больше свободы в применении неоригинальных запасных частей. «Рост доли неоригинальных запчастей в общих продажах составил от 20 до 50%. При этом дилеры всячески пытаются сохранить уровень маржи в деньгах на неоригинальных запчастях. Проблема состоит в том, что дилеры пока еще не научились продавать аналогичные запчасти и работать с ними», — говорит Александр Усольцев, руководитель группы развития группы компаний ТрансТехСервис.

«У независимых автосервисов неоспоримо есть фора в работе с неоригинальными запчастями, а особенно большая фора у сетевых автосервисов, таких как FIT SERVICE, но здесь как всегда будет играть роль известная пословица “пока гром не грянет — мужик не перекрестится”, от безвыходности дилеры активно будут идти в сегмент использования неоригинальных запчастей», — считает Олег Мосеев.

Как отметили эксперты, большинство дистрибьюторов остановили поставки и дефицит нарастает. Параллельный импорт носит точечный характер. Но есть исключения по брендам. Например, по Toyota и другим японским брендам ситуация значительно лучше, чем по Mercedes и JLR. Сейчас идут активные поиски каналов поставок через третьи страны. Вследствие чего, логистические цепочки выросли просто до невероятных размеров. Не редкие случаи, когда клиенты стали заказывать запчасти самостоятельно.

«Пока ситуация по поставкам оригинальных запчастей выглядит удручающей и самая тяжелая ситуация по кузовным запчастям», — резюмировал Олег Мосеев.

Дилеры станут автосервисами?

Как считает Александр Усольцев, дилеры могут пойти по пути становления мультибрендовых независимых СТО, ввиду необходимости удержания проданных автомобилей с пробегом, в пользу которых все побегут сейчас, чтобы сохранить и заместить доходы от продаж новых автомобилей.

По словам Олега Мосеева, преимущества дилеров при переходе на сервисные услуги в том, что у них имеются широкие связи и наличие большой клиентской базы. Конечно, дилерам нужно быть готовыми, что будет трудно, но и независимым автосервисам тоже нужно стать лучше. Сейчас дилеры смотрят намного позитивнее на развитие сервисной направляющей, чем развития сегмента выкупа автомобилей с улицы.

По словам экспертов, от сложившейся ситуации выиграет и рынок и потребитель. Конечно, рынок станет жестче и те, кто не поменяется, тот не выживет.

Ключевые показатели российского автомобильного рынка

По мнению Александра Груздева, общий движущийся автопарк в 2022 году уменьшится на 800 тыс автомобилей. При этом старение парка будет идти ускоренными темпами. В последующие 3–5 лет парк будет снижаться на примерно 500–600 тыс авто в год пока не достигнет значения в 25 млн. При этом гарантийный парк сократиться на 1-1,2 млн автомобилей.

«Больше всех в этом году пострадают дилеры. Меньше всего пострадают сетевые независимые автосервисы. Но роста ни у кого не будет, просто у сетевых сервисов есть запас прочности и они не так сильно просядут», — говорит Александр Груздев основатель аналитического агентства Gruzdev-Analyze.

При этом Александр Груздев отметил, что из-за дефицита запчастей в стране будут активно использовать б/у запчасти, будут процветать угоны автомобилей для разбора на запчасти, плюс к этому добавятся ребилдеры, те кто будут восстанавливать запчасти.

Опрос показал: 54% опрошенных автовладельцев собираются экономить на обслуживании автомобиля в той или иной мере. Из них 22% будут покупать более дешевые запчасти, 18% намерены ремонтировать автомобиль самостоятельно и 14% будут искать более дешевый автосервис. При этом 44% опрошенных не планируют экономить на обслуживании своего автомобиля.

Согласно проведенному совместному исследованию сети автосервисов FIT SERVICE и аналитического агентства Gruzdev-Analyze, в России несмотря на высокий уровень инфляции одни из самых низких цен на бензин в мире. Что способствует более активному использованию личных автомобилей, что приведет к более частому посещению автосервисов.

При этом, дефицит запчастей значительно усилился во втором квартале 2022 года, когда 93% российских автосервисов ощутили проблемы с запчастями. Согласно прогноза, к концу третьего квартала уровень дефицита снизится, поскольку к этому времени должны прийти первые поставки запчастей из стран Азии, Турции и ОАЭ.

«На основе первого полугодия 2022 года можно сделать прогноз, что продажи новых автомобилей к концу года не превысят 600 тыс штук, тем самым продажи упадут на 64%. На 1 млн уменьшится количество гарантийных авто. При сокращении на 15% среднего пробега по сравнению с прошлым годом, снизится на 2,5 млн количество машинозаездов, что приведет к сокращению примерно 2 тыс автосервисов по стране», — спрогнозировал Александр Груздев основатель аналитического агентства Gruzdev-Analyze.

При этом согласно показателям международной сети автосервисов FIT SERVICE, выручка сети, а также все показатели отдельных станций не демонстрируют ярких кризисных изменений. Заметно изменение поведения клиента, в частности, тенденция к снижению наполнения заказ-нарядов, что свидетельствует об изменении поведения клиентов. При этом, происходящие на рынке изменения, в том числе с наличием запчастей, не приводят к снижению удовлетворенности клиентов.

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Покупать сейчас автомобиль или нет

Откладывать покупку автомобиля нет смысла, считает эксперт — в будущем возможно появление новых экономических вызовов, способных негативно отразиться на ценах.

Потенциальным покупателям придется слишком долго ждать возвращения автоиндустрии к нормальному состоянию. Если сейчас существует потребность в обновлении автомобиля, и финансовые способности это позволяют, то лучше поскорее определиться с выбором. Причем лучше выбирать такой автомобиль, который превратится в инвестицию.

По данным, которые редакции Quto предоставил эксперт, россияне все чаще пользуются автокредитами. Общая сумма выданных в России автокредитов с января по ноябрь 2021 г. достигла 924 млрд. руб. , превысив показатели предыдущего года в 1,5 раза.

Что будет в 2022 году

Андрей Ольховский предполагает, что в первой половине наступающего года, авторынок РФ продолжит сокращаться до 2,6%: «Падение рынка продолжится на фоне ограниченного предложения при стабильно высоком спросе». Но во втором полугодии 2022 г. возможно небольшое улучшение ситуации. Мировые логистические цепочки постепенно будут восстанавливаться, а объемы выпуска полупроводников вырастут за счет корпораций из Южной Кореи и Тайваня.

Lada

Самый продаваемый автомобиль на российском рынке — Lada Granta — имеется в наличии в большинстве московских автосалонов. За «упрощенную» версию седана с механикой и 90-сильным двигателем, у которой отсутствуют АБС и подушки безопасности, в крупном дилерском центре на юго-западе Москвы попросили 678,9 тыс. руб. Это чуть выше РРЦ, указанной на официальном сайте АвтоВАЗа, — 678,3 тыс. руб. В конце мая «обычный» седан в базовой комплектации этом же автосалоне стоил 961 тыс. руб. Модификация Granta с автоматической коробкой передач в комплектации Comfort сейчас обойдется в 912 тыс. руб.

Lada Vesta

Никаких проблем в Москве не возникло и с покупкой седана Lada Vesta. Впрочем, менеджеры дилерских центров настоятельно рекомендовали не затягивать с покупкой машины, так как, по их словам, «машин на складах осталось мало», ведь поставок Vesta сейчас нет.

Что касается цен, то седан Vesta в базовой версии Classic с мотором 1,6 л мощностью 106 л. и пятиступенчатой МКП мы нашли за 1,332 млн руб. На официальном сайте такая машина сейчас стоит 1,1219 млн руб. , причем чуть больше месяца назад в этом же автосалоне такой седан предлагали и вовсе за 1,5 млн руб. Vesta c автоматом дороже — от 1,7 млн руб.

Hyundai

А вот с покупкой седана Hyundai Solaris возникли проблемы. Корейские машины в наличии в дилерских центрах имеются, но не всегда в нужных комплектациях. Например, нам так и не удалось найти автомобиль в базовой версии «на ручке». Средние комплектации машины с механической коробкой передач сейчас стоят в автосалонах минимум 1,524 млн руб. Примерно за эти же деньги автомобиль можно было купить и в конце мая. Желающим приобрести седан с автоматической коробкой передач и 1,6-литровым мотором придется заплатить уже 1,8 млн руб.

«Машин у нас осталось мало. Причем спрогнозировать, когда будет следующая поставка, сложно. Несмотря на это, готовы обсуждать скидку на Solaris «у капота». Цены на машины мы и так скинули по сравнению с мартом—апрелем, в дальнейшем серьезных корректировок прайс-листов ждать не стоит», — заявил менеджер одного из столичных дилерских центров.

Hyundai Creta

Также нам не удалось найти в базовой версии самый популярный кроссовер в России Hyundai Creta. Самым доступным вариантом оказался переднеприводный автомобиль с 1,6-литровым мотором мощностью 123 л. и механической коробкой передач в средней комплектации Classic. Такой вседорожник в подмосковном дилерском центре согласились продать за 1,9 млн руб. В начале июня за такую Creta в этом же дилерском центре попросили 2 млн руб.

Creta с автоматической коробкой передач в начальной версии в наличии имеется за 2,105 млн руб.

«Скажем так, по продажам в последнее мы немного просели, поэтому были вынуждены снизить цены. Что дальше будут с ценами, сейчас не знает никто. Поэтому, если возможность есть, следует поторопиться с покупкой», — порекомендовал сотрудник торговой компании.

Renault

Компания Renault покинула российский рынок, а на московском заводе французского бренда теперь будут собирать автомобили марки «Москвич». Впрочем, модели европейской марки все еще можно купить в дилерских центрах. Более того, ряд крупных столичных автосалонов объявили о распродаже машин Renault якобы по очень низким ценам.

Так, самая популярная модель Renault — седан Logan — нашелся сразу в нескольких дилерских центрах. Машину в базовой версии с механической коробкой передач и 83-сильным бензиновым двигателем объемом 1,6 л оценили в 1,130 млн руб. Эта сумма чуть больше РРЦ — 1,124 млн руб. При этом в мае в Москве нам так и не удалось найти французский седан дешевле 1,5–1,6 млн руб.

Renault Duster

При желании в московских автосалонах можно отыскать и внедорожник Duster. Машина с 1,3-литровым мотором (150 л. ) и механической коробкой передач обойдется клиенту в 1,9 млн руб. Именно такую сумму нам озвучили в крупной торговой компании на юге столицы. А ведь еще в конце весны Duster продавался в большинстве столичных дилерских центров минимум за 2,2 млн руб. при рекомендованной цене в 1,618 млн руб.

«Сейчас мы заняты распродажей остатков машин. Пока у вас еще есть возможность купить Duster с шильдиком Renault. При этом об обслуживании машины можете даже не переживать — оно останется 100% в прежнем объеме», — подчеркнул менеджер торговой компании.

Volkswagen

Volkswagen одним из первых объявил о приостановке деятельности в России. Несмотря на это, в автосалонах Москвы модели бренда пока еще присутствует. Так, в первом же автосалоне, куда мы обратились, нашелся нужный нам Polo в базовой версии Respect с 1,6-литровым двигателем (110 л. Модификацию «на ручке» оценили в 1,6 млн руб. Polo с автоматической коробкой дороже на 70 тыс. руб. Причем на официальном сайте цены на машину стартуют от 1,6209 млн руб.

«Я готов отдать машину дешевле РРЦ. Ничего криминального в этом нет, просто продажи застопорились, а оборот средств компании надо повышать», — объяснил представитель дилерской компании.

Volkswagen Taos

По словам министра, сейчас на рынок выпускаются модели, для которых комплектующие приобретались по более высокому курсу в феврале и марте. С тех пор рубль укреплялся, и в дальнейшем можно ожидать снижение цен на машины

В России можно ожидать постепенное снижение цен на автомобили в течение года, заявил в интервью «РИА Новости» глава Минпромторга Денис Мантуров.

«Сейчас цена, наоборот, стабилизируется, она не снизилась существенно, потому что есть инерция относительно закупленных материалов, сырья и комплектующих. Цикл производства автомобилей занимает около трех—четырех месяцев, поэтому как раз то, что в январе, феврале и марте приобреталось, сейчас выходит в рынок, — пояснил министр. — Если вспомнить курс, который был в феврале, и сравнить с сегодняшним — он отличается существенно, в два раза. Поэтому компании, чтобы не нести убытки, будут плавно «растягивать» изменение цены по году, с учетом постепенного восстановления рынка».

По его словам, компаниям будет невыгодно держать высокие цены «до последнего», так как продукцию в этом случае не будут покупать. «Поэтому компании будут вынуждены адаптироваться к запросам рынка, но для того, чтобы все изменения происходили мягче, мы пошли на меры поддержки спроса. Чтобы и потребителю было легче, и производитель смог адаптироваться в данной ситуации», — добавил Мантуров.

После начала российской операции на Украине автопроизводители начали повышать цены на свою продукцию на фоне колебаний курса рубля. Так, в одном только феврале прошло три волны пересмотра цен. В целом в феврале ценовую политику пересмотрели 20 автопроизводителей, писал Autonews, в том числе Citroen, Mazda, Hyundai, Infiniti, Opel, Peugeot, Renault.

Стоимость продолжила меняться, и в итоге к началу лета средние цены на 30 популярных моделей выросли на 25%, следует из исследования «Авто. ру». В абсолютных цифрах машины подорожали на 170 тыс. , до 5,4 млн руб.

Помимо этого, после начала операции ряд зарубежных автопроизводителей сообщили об остановке поставок машин в Россию. Такое решение приняли, в частности, Volvo, Volkswagen, General Motors, Jaguar Land Rover, Mercedes. Некоторые компании также остановили работу локализованного в России производства или вовсе продали заводы.

Продажи подержанных машин упадут лишь на 20%

Дилеры также говорят о снижении средней стоимости машин с пробегом. «Если в феврале—марте этого года мы отчетливо видели, как дорожают автомобили — и новые, и с пробегом,— то сейчас постепенно цены снижаются»,— говорит гендиректор Fresh Auto Денис Мигаль. На это повлияла и стабилизация цен на рынке новых автомобилей — «так как машина с пробегом объективно не может стоить дороже новой, автодилеры вынуждены снижать стоимость б/у автомобилей или предлагать клиентам выгодные акции», считает господин Мигаль. В среднем машины с пробегом у Fresh Auto в апреле подешевели на 15% по сравнению с мартом и почти на 25% по сравнению с апрелем 2021 года. Например, цена на Kia Rio возрастом до пяти лет снизилась на 16%, до 949 тыс. руб. , до десяти лет — на 21%, до 469 тыс. руб. Цена на Hyundai Solaris снизилась на 22% (1 млн руб. ) и 12% (614 тыс. руб. ) соответственно.

Гендиректор и основной владелец петербургской сети «Аларм-Моторс Холдинг» Роман Слуцкий отмечает, что цены реальных сделок на автомобили в сегменте до 3 млн руб. с начала апреля откатились на уровень середины февраля и «на этом ценовом уровне есть вполне устойчивый спрос». Глава автосалона «Кит» (Ижевск) Никита Пантюхин говорит, что спрос на автомобили с пробегом снизился на 60–70% относительно марта, а стоимость — на 10–15%.

Наибольшим спросом пользуются массовые автомобили.

Никита Пантюхин говорит о снижении востребованности подержанных машин более дорогих сегментов. Это подтверждает и гендиректор «Тон-Авто» (Тольятти) Александр Курылин. В Москве ситуация схожая: в апреле заметной популярностью стали пользоваться автомобили с пробегом стоимостью до 2 млн руб. , говорит директор «Авилон Автомобили с пробегом» Николай Баскаков. «Сейчас цены на 50% склада автомобилей с пробегом снижены — стоимость вернулась к уровню февраля, что вызвало спрос на рынке»,— продолжает он. Что касается наличия, то дефицит сохраняется, и говорить о какой-либо стабилизации ситуации пока не приходится, «нет сомнений, что на рынке будет нехватка еще как минимум четыре-пять месяцев», считает господин Баскаков.

Автомобилям не хватает спроса

Денис Мигаль полагает, что вторичный рынок начнет активно пополняться машинами европейских марок, поскольку из-за сложностей и ограничений на поставку запчастей их станет сложнее обслуживать. «Наметилась тенденция сохранить недорогие в обслуживании автомобили и реализовать те, с ремонтом которых могут возникнуть проблемы»,— отмечает он.

Как дешевели в апреле наиболее популярные машины с пробегом

Средняя цена и выборка наиболее популярных автомобилей с пробегом, продаваемых на «Дроме» и «Авто. ру», различается, хотя оба агрегатора фиксируют их удешевление за прошедший месяц по сравнению с мартом. Так, у «Авто. ру» топ возглавляет Hyundai Solaris, средняя стоимость которого в апреле упала на 4%, до 781,6 тыс. руб. Вторая по популярности модель Lada Granta стала в среднем дешевле на 2%. Цены на Volkswagen Polo и Skoda Octavia снизились на 4%, Kia Rio и Toyota Camry — на 5% и 6% соответственно. Активнее всех из топ-10 популярных автомобилей подешевел Mercedes-Benz Е-класса — на 7%.

На «Дроме» наибольшей популярностью пользовались старые модели Lada — Priora и Samara (2114), которые в апреле подешевели в среднем на 6%, до 270 тыс. руб. , и на 2%, до 150,2 тыс. руб. , соответственно. При этом Lada Granta подешевела на 2,6%, до 533,6 тыс. руб. , что схоже с данными «Авто. ру». Hyundai Solaris на «Дроме» в апреле стал выставляться в среднем дешевле на 6,5% (929,8 тыс. руб. ), а Kia Rio — на 4,3% (930 тыс. руб. Отметим, в топ-10 сервиса нет премиальных моделей, а его большую часть занимают машины Lada.

Ольга Никитина; Вячеслав Калашников, Санкт-Петербург; Дарья Нестерова, Ижевск; Георгий Портнов, Самара

Новые автомобили

Материалы по теме

В марте 26 брендов подняли цены на продаваемые в России машины. Рубль резко упал, и на этом фоне стоимость автомобилей, в среднем, поднялась на 35−45%. Затем рубль стал укрепляться, а представительства — покидать нашу страну. В апреле ценники переписали 14 производителей, а в мае — только 6.

Автомобильных брендов в России осталось не так много, но все они в июне прекратили переписывать ценники. За первый месяц лета в России не подорожал ни один автомобиль. Однако стоит отметить, что некоторые производители убрали информацию о стоимости автомобилей с официальных сайтов. Например, Audi, Mercedes-Benz, MINI, Skoda и другие бренды не обновляли ценники с февраля или марта.

В то же время три бренда даже снизили стоимость на свои автомобили:

• BMW
• Haval
• Geely

Прайс баварской марки откатился к мартовскому уровню. Снижение коснулось почти всего модельного ряда. Например, BMW 2-й серии Coupe подешевел на 900 тыс. руб. и теперь стоит 3 970 000 вместо 4 870 000 руб. А «шестерка» GT стала дешевле на 1 360 000 рублей и стоит теперь от 5 990 000 руб. Больше всего скинул кабриолет 8-й серии — минус 2,48 млн руб. , новый ценник стартует с отметки 10 920 000 руб.

Материалы по теме

Китайский производитель Haval снизил цены на свои модели в начале июля, автомобили стали дешевле на 150−180 тыс. рублей. Снижение затронуло почти весь модельный ряд, кроме нового кроссовера Dargo и внедорожника H9. Так, обновленный F7x подешевел на 180 тыс. рублей и стоит теперь от 2 639 000 руб. вместо прежних 2 819 000 руб. В прошлый раз Haval корректировал ценники в мае. Тогда кроссовер Jolion подешевел на 220 тыс. рублей, а флагманский H9 стал дешевле сразу на полмиллиона.

Производитель китайских автомобилей Geely ограничился снижением только на одну модель. Кроссовер Tugella подешевел на 100 тыс. рублей и стоит теперь от 3 549 990 рублей.

В недавнем интервью РИА «Новости» глава Минпромторга Денис Мантуров сказал, что цены на все продающиеся в России автомобили в ближайшее время будут снижаться. По его мнению, на российском рынке нет предпосылок для резких скачков цен. Министр уверен, что снижение стоимости новых автомобилей необходимо, чтобы производители не несли убытки: «Можно, конечно, держать высокие цены «до последнего», но тогда потребитель просто не будет приобретать продукцию», — конкретизировал он.

Автомобили с пробегом

Материалы по теме

Рост цен на вторичном рынке в июне по сравнению с январем составил 15%. А если сравнивать с июнем прошлого года, то цены выросли на 62%. Зато сейчас наблюдается некая стабилизация: в июне цены остались примерно на том же уровне, что были в мае — стремительный рост наконец-то замедлился.

По данным аналитического агентства «Автостат», средняя цена на автомобиль с пробегом в мае составила 1 млн 209 тыс. рублей, и это на 3,1% меньше, чем в апреле. В июне средняя цена осталась почти на том же уровне, что и в мае, — на 0,1% (1 тыс. рублей) выше. То есть цены стабилизировались не только на рынке новых автомобилей, но и на вторичке.

Материалы по теме

Снижение цен на подержанные автомобили эксперты объясняют появлением большого количества разных предложений на рынке. Весной многие продавцы снимали объявления о продаже машин из-за непонимания экономической обстановки и желания сохранить имущество на случай крайней необходимости. Сейчас, когда общество уже привыкло к текущей обстановке и панические настроения сменяются примирением с происходящим, многие автомобилисты решили продать ненужные машины, например, второй или третий автомобиль в семье. Другие хотят продать транспортные средства из-за опасений слишком высоких затрат на содержание, обслуживание и ремонт. Поэтому предложений на сайте с бесплатными объявлениями становится больше. И это тоже способствует замедлению роста цен.

Запчасти

Материалы по теме

Глобальных положительных изменений в ценах на запчасти и комплектующие пока нет. По данным Российского союза автостраховщиков, запчасти в нашей стране подорожали на 30%, причем отдельные группы товаров выросли в цене аж на 84%. Больше всего в нашей стране подорожали кузовные детали и микроэлектроника.

Однако россиян порадовал японский производитель Mitsubishi — он снизил стоимость на некоторые оригинальные запчасти и комплектующие для своих моделей. Например, значительно дешевле теперь продаются технические жидкости и тормозные колодки для моделей Outlander, Pajero, Pajero Sport и Lancer. Стоимость на эти группы товаров снизилась на 32−41%.

Автоподписка и каршеринг

Материалы по теме

Сразу два сервиса скорректировали стоимость своих услуг — СберАвтоподписка и каршеринг «Ситидрайв».

В сервисе подписки на автомобили изменения коснулись 11 марок и 22 моделей, а снижение цены составило от 12 до 24%. Заметнее всего подешевели китайские автомобили — Geely, Chery, EXEED и Haval. Так, Geely Coolray стал дешевле на 22%, теперь его можно взять по цене от 39 950 рублей в месяц. Минимальный платеж на премиальный универсал Exeed LX по подписке уменьшился с 78 350 до 67 950 руб. в месяц. В СберАвтоподписке объяснили это доступностью запчастей и прогнозируемыми расходами.

Самыми доступными моделями по подписке являются:

• Lada Granta с фиксированным ежемесячным платежом от 17 300 рублей в месяц (минус 14%);
• Volkswagen Polo – от 31 500 рублей в месяц (минус 17%);
• Geely Coolray – от 36 950 рублей в месяц (минус 22%).

Наиболее заметное снижение цен коснулось подписки на долгие сроки, например, 2 или 3 года, в течение которых клиент использует автомобиль как собственный, но не платит налоги, не покупает страховку, не задумывается о сервисном обслуживании, ремонте и смене резины.

Материалы по теме

Каршеринг «Ситидрайв» изменил тарифы на краткосрочную аренду по минутам и пакетам. Так, цена за минуту аренды Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq снизилась с 14,9 до 13,99 руб. А вот минутные тарифы на VW Polo и Kia Rio выросли с 8 до 9,99 руб. /мин, на Nissan Qashqai и Kia Sportage  поднялись с 11 до 11,99 руб. /мин. Интересно, что тарифы на кроссоверы Renault Arkana и Renault Kaptur сначала снизились с 10 до 8 руб. /мин, а затем поднялись до 9,99 руб. /мин.

Изменились и пакетные тарифы. Например, «Ситидрайв» снизил цену на суточную аренду Nissan Qashqai и Kia Sportage с 1899 до 1799 руб. /сут. , на Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan — с 2499 до 1999 руб. за 12 часов и с 3699 до 3199 руб. /сут. А также в Москве подешевел Kia Soul, теперь его суточная аренда обойдется в 1899 руб. , а в Петербурге изменился ценник для Renault Kaptur — 1499 руб. /сут. А вот для Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander суточная аренда выросла с 1899 до 2499 руб. за сутки.

Как изменился рынок подержанных машин за 15 лет

— Клиенты еще не охладели. Официальные дилеры быстрее реагируют на ситуацию. Эмоциональная история в том, что ты купил автомобиль за 7 млн руб. , в марте он стал стоить 11 млн руб. , и ты сейчас хочешь продать его за 10,5 млн. А рынок дает 8 млн, и тебе нужно время, чтобы это принять. Пока две параллельные линии — желание клиента по цене и покупатель, который готов купить за эти деньги,— не пересекутся, спрос не вернется на прежний уровень.

— Нет такого, что физлица просто не очень хотят продавать имеющиеся машины?

— Мы на самом деле этого не заметили. Даже есть прирост заявок, но их запрос по цене завышен. Они живут еще, условно, концом марта.

— На ваш взгляд, граждане, которые сейчас пытаются продать машину, хотят получить деньги или купить взамен другую?

— В большинстве случаев люди хотят продать автомобиль, чтобы купить что-то большее. Но кратно возросло число случаев, когда человек продает премиальный автомобиль ввиду увеличения расходов на его содержание и обслуживание и покупает автомобиль ниже классом, на который есть запчасти и прочее. Например, меняет Porsche на Chery Tiggo.

— Что сейчас с вашим бизнесом? Как меняются показатели?

— За прошлый месяц провели 9 тыс. уникальных аукционов, прирастаем в течение этого года по 15% ежемесячно по количеству аукционов. Но конверсия в сделки снизилась: раньше мы работали практически на 50%, сейчас — 38%. Раньше цена аукциона устраивала продавцов в половине случаев, сейчас меньше. У нас основные покупатели — это официальные дилеры и профессиональные продавцы, они готовы в рамках межрегионального арбитража предложить релевантную цену. Но много частников ищут наиболее выгодное для себя предложение, чтобы продать автомобиль. И пока их ожидание по цене не совпадет с реальной рыночной стоимостью автомобиля, они его не продадут. Таких людей сейчас довольно много.

— Существует ли перераспределение машин с крупных рынков, вроде Москвы и Петербурга, в регионы?

— Все очень разнородно. Регулярно премиальные автомобили дороже 4 млн руб. , находящиеся в регионах — Краснодар, Нижний Новгород и так далее,— приезжают либо в Москву, либо в Санкт-Петербург. Но бывает и наоборот. Машины Land Cruiser, например, регулярно едут на Урал, особенно бензиновые, потому что это суперликвидные позиции для региона, и дилеры оттуда готовы давать гораздо больше за автомобиль.

— Вы сами проводите оценку машин?

— У нас на сайте есть калькулятор для клиента, который показывает примерную цену. Но у нас нет такого, что мы говорим «за твою машину дадим 4 млн руб. », как это делают официальные дилеры. Продавец приезжает на одну из локаций, или в Москве и Санкт-Петербурге мы можем сами приехать к продавцу. Осматриваем автомобиль и запускаем аукцион. И уже дилеры, либо частные, либо официальные, торгуются за эту машину и предлагают свою цену.

— Из чего формируется ваша маржа? И какая она в среднем?

— Нет такого, что мы зарабатываем на каждой сделке, скажем, 10%. Есть очень много разных факторов, которые влияют: город, состояние автомобиля, пробег, коэффициент ликвидности. Мы оказываем также дополнительные услуги для дилеров: логистика, а в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и Краснодаре у нас вообще курьерская доставка. То есть, когда дилер выигрывает машину на аукционе, она приезжает к нему прямо в салон со всеми документами.

Граждане массово занижают пробег продаваемых машин

Глобально для дилера важна продуктивность сотрудника, который выкупает автомобили. Сейчас по рынку это в среднем семь автомобилей с улицы на одного сотрудника в месяц. На Carprice один сотрудник в среднем покупает 24 автомобиля в месяц. Есть и такой момент, что многие дилеры не считают все расходы: сколько они потратили на дорогу, чтобы купить машину, сколько получает сотрудник с его продуктивностью. Для дилера trade-in — максимально прибыльный канал, потому что клиент покупает одновременно новую машину. Но выкуп с улицы и на Carprice на одном уровне с точки зрения маржинальности для дилеров.

— Сколько приходится на официальных дилеров среди ваших клиентов, а сколько — на перекупщиков?

— У нас 50% объема забирают профессиональные покупатели, в том числе частные автосалоны, и еще 50% — официальные дилеры. Мы не работаем с физлицами, которые покупают для себя автомобиль.

— С какими результатами надеетесь закончить год?

— По плану, к сентябрю мы должны восстановить плановый объем в деньгах, который закладывали на год. Число аукционов, как я уже говорил, росло, но с точки зрения выручки рост начался только в этом месяце.

— Какие ваши общие ожидания по авторынку? Многие говорят, что часть дилеров обанкротится или будет продана.

— Части дилеров придется переформатировать свой бизнес на автомобили с пробегом. Кто-то из них уже настроил выкуп с улицы, у кого-то до сих пор нет для этого инструментов, сотрудников и прочего. Для нас постепенно наступает «золотое время», потому что доля трансакций автомобилей с пробегом, конечно, будет расти. Аукцион вообще для чего? Ты сюда приходишь покупать машины, которые у тебя продаются с правильной маржой и оборачиваемостью. И когда у тебя есть большой поток клиентов, ты можешь выбрать эти правильные машины. В Америке, например, 28% автомобилей дилеры покупают на аукционах.

— Но в США рынок значительно больше. Вообще, исходно многие прогнозировали, что из-за приостановки поставок и производства в РФ большинством марок владельцы будут держаться за свои машины. Вы ожидаете, что приток машин обеспечит параллельный импорт?

— За счет параллельного импорта объемов, которые производились в России или ввозились сюда, достичь сложно. У завода (в другой стране. — “Ъ”) есть определенная продуктивность и мощность — она точно не сможет удвоиться за очень короткий промежуток времени. Понятно, что уже сейчас привозят автомобили из Казахстана, Дубая и пр. Вопрос — каким будет объем. Я думаю, что он вырастет, но не заменит стандартные каналы. Просто изменится структура парка в сторону китайских и корейских марок.

— А за счет чего тогда будут продавать машины с пробегом?

— Я думаю, что будут менять подержанную машину с условным пробегом 100 тыс. на автомобиль с пробегом 15 тыс. В зависимости от экономической ситуации конкретного человека это будет либо повышение класса или размерности, либо, наоборот, понижение.

— А у вас есть какой-то предел возраста машин? Парк же будет устаревать.

— Мы любой автомобиль покупаем — 30,40, 50 лет даже. Мы же просто запускаем аукцион, у нас выкупа на себя нет вообще, а оборачиваемость средняя — три дня.

Что происходит

Материалы по теме

Стабильных источников новых машин теперь немного.

• Остановились заводы в Калуге, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде. Полностью свернула производство в России фирма Renault. 
• Сохраняют активность и продажи в России восемь китайских марок (включая суббренд Exeed). Но взглянем на ассортимент: 30 кроссоверов и два пикапа, причем все не самые дешевые. Ожидаемые новинки – тоже кроссоверы. Закрывать освободившиеся ниши всяких седанов и хэтчбеков не спешат. С большей вероятностью привезут «электрички».
• АВТОВАЗ и УАЗ работают, но с регулярными перебоями. 
• Калининградский Автотор в мае отгулял корпоративный отпуск и возобновил работу. Однако собирал некомплектные машины – не хватает электронных блоков. И выпуск снижен с 900 до примерно 200 машин в сутки. 
• Приморский завод «Мазда Соллерс» после отпуска принял решение… продлить отпуск. Оно и понятно, ведь Mazda даже свои японские заводы останавливала всю весну (это же делали и прочие японские фирмы). Там недостает широкого диапазона компонентов, поставляемых из ковидного Китая.

Маловероятно, что до конца года преодолеют все логистические трудности и откроют закрытые заводы. Похоже, год-другой нам придется обходиться без автомобилей Skoda, Volkswagen, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Peugeot. А может и без «корейцев» тоже. По крайней мере, в прежних объемах поставок не предвидится.

А на вторичке?

Материалы по теме

Новые машины первые пять месяцев года только дорожали – на 20–55% в зависимости от марки и модели. На вторичке дела шли иначе. Мартовский скачок, поднявший цены наполовину, сменился быстрым спадом. В апреле – на 20–30%, в мае еще на 15% – почти до предсанкционного уровня.

Дальнейшего снижения не ожидается, равно как и роста – скорее всего, до сентября вторичка будет относительно стабильной. Если, конечно, не поменяются какие-либо важные условия. Подержанные машины сейчас брать можно.

Основной дефицит – свежие автомобили 3–6 лет с умеренными пробегами и в «спокойных» комплектациях – без роботов, вариаторов и турбомоторов. Те, что не попадают в трейд-ин, быстро приходуют перекупщики.

Самые ликвидные модели на вторичном рынке*

Модель Индекс остаточной стоимости, % 1 Porsche Cayenne 113,3 2 Hyundai Creta 112,7 3 Mazda CX-5 112,3 4 Toyota Hilux 110,8 5 Toyota Land Cruiser 109,6 6 Volkswagen Golf 108,8 7 Toyota Camry 108,0 8 Kia Rio 106,7 9 Toyota Fortuner 106,7 10 Mercedes-Benz G-Class 106,5

Индекс остаточной стоимости показывает отношение сегодняшней цены на вторичке к цене новой машины в 2018 году. То есть, выше 100% – машину можно продать дороже, чем она стоила четыре года назад.

* По данным агентства Автостат.

Параллельный импорт

Материалы по теме

Российским производителям временно разрешили продавать машины без АБС, подушек безопасности и нейтрализаторов. Но вряд ли это даст существенный толчок к наращиванию выпуска. Привыкшие к иномаркам люди пока в принципе не хотят пересаживаться на Весты и Патриоты, а значит, и спрос не особо вырастет.

Для всех остальных открыли параллельный импорт. Простыми словами: можно ввозить и продавать машины и запчасти без согласования с правообладателями. Зеленый свет серым дилерам.

В списке разрешенных для ввоза присутствуют не только практически все марки, покинувшие Россию, но и те, что довольно давно у нас не работали официально – например, Acura и Seat. И даже одна марка, которая не существует с 2005 года, – Rover.

Всё это неплохо. Однако, во‑первых, нет ни малейшего шанса, что параллельный импорт покроет недостаток примерно миллиона новых машин. «Лишнего» миллиона для России сейчас попросту нигде нет. Во‑вторых, продавать их будут без гарантийной поддержки производителя. И в‑третьих, дороже, чем если бы продавали официалы.

Материалы по теме

Можно ожидать, что наладят системную доставку машин премиального сектора – дающих максимальные прибыли. Но пропажу сотен тысяч Логанов, Рапидов, Солярисов и Кашкаев никто не возместит. Если они и будут к нам попадать, то в незначительных количествах. Просто потому, что их еще долго будет не хватать «там у них» – мировой дефицит оценивают в 5–7 млн машин.

Возрождение марки «Москвич» пока что вилами по воде. Если выпуск чего-нибудь действительно наладят, то максимальная мощность столичного завода – 160 тысяч машин в год. В любом случае, это произойдет еще нескоро и проблему в комплексе не решит.

Помни про запчасти

Кое-что можно позаимствовать у ближайших соседей. Беларусь в том же положении, что и мы: большинство машин туда поступало с наших же заводов. В Армении слишком маленькие квоты – всё есть, но очень мало. Весной еще можно было – и выгодно! – покупать новые машины частным порядком в Казахстане. Но, скорее всего, серые дилеры скоро выгребут там все излишки. А продавать будут по нашим рыночным ценам.

Материалы по теме

Освоены некоторые экзотические каналы поставок. Под заказ можно добыть машину с рынка ОАЭ – в основном, крупные и дорогие кроссоверы японских марок. Там они дешевле, чем у нас, примерно на четверть, но всю разницу и еще чуть-чуть заберет поставщик-посредник. И есть определенные риски: требуется предоплата как минимум в виде половины всей суммы. А машины не адаптированы к холодному климату.

Так что в целом на оживление рынка новых машин рассчитывать не стоит. Модельный ряд останется коротким, а цены завышенными. Этот год – не самый удачный для покупки новой машины. Но если все-таки покупать, то лучше Ладу. На вторичке она не так быстро теряет в цене, ее намного легче будет продать, и нет проблем с запчастями. К китайским машинам некоторые детали месяцами не могут достать даже дилеры. Лучший выбор в данной ситуации – самые массовые модели. А все Лады в их числе.

Самые продаваемые модели в России, шт

Модель Январь 2022 Май 2022 Kia Rio 6206 1202 Лада Веста 5953 1538 Лада Гранта 5526 2305 Hyundai Solaris 4898 754 Hyundai Creta 4153 1104 Renault Duster 3021 561 Toyota RAV4 2762 ** Лада Нива 2555 1102 Лада Ларгус 2237 642 Volkswagen Polo 2161 397 Kia Sportage ** 560 Kia Seltos ** 502

* По данным АЕБ.

** Не входит в топ-25.

У НИХ ТОЖЕ ПЛОХО!

Материалы по теме

Причины падения продаж в разных частях света различаются, но так или иначе связаны с санкциями, вызвавшими рост цен, нарушение поставок и дефицит новых машин. Кроме Китая, где проседание рынка обусловлено, главным образом, вспышкой коронавируса.

В январе-феврале продажи у всех шли не так уж плохо. Катастрофа началась в апреле: падение на 20–40%, а кое-где и больше. Прямой результат того, что практически все крупные мировые производители в марте начали работать с перебоями, приостанавливали и вообще закрывали заводы.

Особых перспектив на улучшение ситуации нет, вдобавок Россия ограничила экспорт неона, необходимого для производства чипов. Дорожают металлы – сталь, алюминий, никель, магний. А потому для всех, кроме Китая, можно прогнозировать годовое падение на 20–30%.

Падение продаж новых автомобилей (период январь-апрель по отношению к тому же периоду 2021 года)

• Великобритания 5,4%
• Германия 9%
• Испания 12%
• Италия 26,5%
• Китай 4,2%
• США 16%
• Япония 14,4%

• Упрощение конструкции транспортных средств узаконено — и теперь наши автозаводы живут по новым правилам. А что в связи с этим изменится для автовладельцев, узнайте тут.
• «За рулем» можно читать и в Яндекс.Дзен.

Продавать

По мнению автоэксперта Станислава Пушевского, продавать свой автомобиль стоит только в том случае, если у него возникли серьёзные поломки или возникают сложности с технической точки зрения. Из-за ухода ряда автобрендов из России на рынке возникнет дефицит запчастей, и обслуживать старый автомобиль станет затратно — стоимость ремонта вырастет в несколько раз. В этом случае продажа будет целесообразным решением.

О том же говорит эксперт Константин Калинов из сервиса Raddy: «Задуматься о выгодной реализации стоит владельцам проблемных машин. В период ажиотажа можно удачно избавиться от такого имущества». По данным Raddy, cтоимость машин на вторичном рынке за последний месяц увеличилась примерно на 15%. Эксперт предполагает, что рост цен на подержанные автомобили в дальнейшем продолжится. Особенно это коснется машин, выпущенных после 2015 г.

Ещё один разумный довод в пользу продажи своей машины — смена автомобиля на другой. «Однако, если вами движет паника и желание конвертировать полученные с продажи автомобиля деньги в валюту, и прочие пессимистичные настроения, то этого делать не стоит. Да, многие сейчас продают машины и продают дорого как раз «на панике», однако покупательская способность населения снижается и люди не торопятся расставаться со своими деньгами, предпочитая включить «режим экономии», — объясняет эксперт Пушевской.

Не продавать

«Если ваш автомобиль исправен и его обслуживание не требует от вас баснословных вложений, то не нужно от него избавляться»

Генеральный директор IT компании страховых продуктов Simble

Алексей Рузанов технический директор международной сети автосервисов FIT SERVICE предполагает, что в ближайшее время вряд ли что-то глобально изменится: «Кратно автомобили уже не подорожают, но и особо не подешевеют. В наших экономических условиях неизвестности могу порекомендовать сохранить имеющийся автомобиль и поддерживать его хорошее техническое состояние. Поскольку новых автомобилей практически нет, а те, что есть, продаются с космическим ценником. Продав свой автомобиль, нужно будет добавить изрядную сумму, чтобы купить новый».

Эксперт Рузанов считает, что без какой-то острой необходимости не стоит сейчас продавать свой автомобиль.

«Приведите свой автомобиль в хорошее или отличное техническое состояние, вовремя обслуживайте и у вас всегда на руках будет ликвидный актив. Который к тому же всегда вас выручит в нужный момент. Что-то продать можно всегда, а купить равноценное или лучше уже сложней»

Технический директор международной сети автосервисов FIT SERVICE

Источник: skoda-rapid.ru