Лада Икс Рей (Lada X Ray) — небольшой кроссовер от АвтоВАЗ, разработанный на платформе B0 (Renault Duster, Sandero и т.д.) и выпускающийся с 2016 года. Данный автомобиль, несмотря на свой тип кузова, имеет переднеприводную компоновку. Целью Икс Рея является завоевание части рынка в довольно популярном и растущем сегменте компактных кроссоверов.
Конкуренты Lada X Ray: Renault Duster/Sandero, Nissan Terrano, Hyundai Creta, Chery Tiggo, Great Wall M4, Geely MR Cross и другие аналогичные SUV.
Как и все последние модели из Тольятти? X-Ray получил самые свежие моторы из всех возможных. Наиболее слабый вариант использует двигатель Весты, это 1.6-ти литровый 21129. Лада Икс Рей с двигателем Ниссан HR16 (H4M) это более дорогой вариант, хотя этот мотор имеет рабочий объем аналогичный 21129. Наиболее тяговитые варианты получили 1.8-ми литровые 21179 моторы, их мощность 122 л.с.
WikiMotors расскажет вам все о двигателях X Ray, чем они отличаются друг от друга, основные их проблемы и причины возникновения. А также технические характеристики, ресурс, какое масло нужно лить, как часто требуется его замена и объем этого масла. В статьях затронем тему тюнинга двигателя, как немного увеличить мощность и существенно не снизить ресурс.
| Год выпуска: | 2017 |
| Тип кузова: | Хэтчбек |
| Трансмиссия: | механическая |
| Привод: | передний |
| Поколение: | 1 поколение |
| Двигатель: | бензин, 1600 куб.см, 106 л.с. |
| Расход топлива по трассе: | 6.0 л/100км |
| Расход топлива по городу: | 8.0 л/100км |
| Год приобретения: | 2017 |
| Пробег: | 16 200 км |
| Руль: | Левый |
| Внешний вид: | 10 |
| Салон: | 8 |
| Двигатель: | 10 |
| Ходовые качества: | 10 |
Здравствуйте уважаемые форумчане!
Лада Х-рей, комплектация Optima, двигатель 21129, 1,6 литра (106 лс), коробка JR5, цвет Пума. Пробег на момент написания отзыва – 16200 км. Сборка – март 2017 года, куплена в апреле 2017 года.
На вкус и цвет товарищей нет.
Ведро с болтами – не только старые модели ВАЗа, но и бу иномарки.
Не так давно я сам "лазил" по просторам интернета в поисках приемлемого варианта и способов покупки автомобиля. Сейчас хочу поделиться своим нажитым опытом и с вами, вдруг кому пригодится.
Мои поиски сводились к ответам на два вопроса: какой автомобиль выбрать и где и как его купить.
Критерий выбора автомобиля был один – он должен быть только новый и влезать в мой, пенсионера, бюджет: 650 тысяч, машина бралась в кредит и мой банк-Сбербанк дал добро только на такую сумму (сумма с учетом вычета страховки за кредит). Кредит брал потребительский, оформлять кредит в автосалоне желания не было по двум причинам – все указанные в рекламах низкие ставки и есть настоящая реклама, с действительностью не имеющая ничего общего – реальные ставки намного больше, плюс обязательное ежегодное оформление КАСКО – более 50 тысяч в год, ну а вторая причина – до окончания выплаты кредита автомобиль будет принадлежать банку.
С таким бюджетом, естественно, что выбор пал на ВАЗовский автопром и в конце-концов на Ладу Х-рей в самой простой комплектации ценой 612 тысяч.
Много времени ушло и на поиски автосалона. Далее не в рекламных целях, а в целях "может кому пригодится". В результате долгого изучения отзывов и самих автосалонов выбор пал на Автогермес на Ярославском шоссе (я проживаю в подмосковье), о чем до сих пор не жалею – правдиво, быстро и качественно.
При продаже автомобиля в автосалонах обычно устанавливают дополнительные опции, о чем вам скорее всего не сообщат при общении по телефону а поставят перед фактом по приходу в автосалон. В выбранном автосалоне сразу предупредили какие дополнительные опции установлены на имеющийся в единственном экземпляре выбранный автомобиль и цену за допы – 65 тысяч рублей (основные допы – автосигнализация STARLINE A36, защита картера, антикоррозийная обработка всего что можно обработать и газовые упоры на капот), а если нужен "голый автомобиль", то придется ждать 2 недели.
Ждать желания не было. Поехал в автосалон. Результаты – после осмотра автомобиля, небольшой покаталки по технической территории и милой беседы с менеджером, в течении трех часов были оформлены все документы а машина вымыта и поставлена на площадку внутри салона. Если будете брать автомобиль в Автогермесе, учтите, что карточки они не принимают – только наличка, поэтому меня быстренько посадили в тестовый автомобиль, отвезли до ближайшего банкомата и привезли назад уже с наличкой. Конечная цена автомобиля составила (с учетом оформленного на двоих водителей в автосалоне ОСАГО, ценой в 7 тысяч) – 650 тысяч. Торг оказался уместен.
Теперь по автомобилю.
Кузов. Форма кузова мне и моей семье нравится, а цвет Пума, наверное, самый красивый для этого автомобиля, считаю, что шведский дизайнер потрудился хорошо, большие буквы в слове LADA на корме меня совершенно не смущают. Багажник достаточно просторный, влазит много чего, а если сложить одно или оба задних сидений – влезет еще больше, плюс немного места в нише запаски для всяких мелочей. Салон тоже достаточно просторный, потолок высокий, я, с ростом 182 см, с приподнятым креслом в потолок головой не упираюсь, на заднем сиденье (позади водительского) коленями не упираюсь. На заднем сиденье комфортно могут разместиться двое взрослых (поэтому, наверное, там только два подголовника), троим взрослым будет уже не так удобно, а зимой и не комфортно. Внутренняя облицовка салона – матовый пластик, на ощупь достаточно приятный, формы этого пластика в дверях и торпеде скрашивают интерьер салона, неплохо смотрится приборная панель а вставки из "пластмассового никеля" делают ее торпеду более привлекательней. Передние сиденья довольно комфортны и удобны, спина и пятая точка на дальних расстояниях практически не устают (ну или слегка устают). Не совсем устраивают подголовники на передних сиденьях, для меня желательно чтобы они больше выступали вперед, а так приходится сильно откидывать голову назад для того, чтобы уместить ее на подголовнике. Перчаточный ящик очень вместительный.
Свет. Дневные светодиодные огни очень яркие, включаются одновременно с включением зажигания. Фары светят отлично – как дальний, так и ближний свет, есть регулировка ближнего света в зависимости от загрузки автомобиля.
Шумоизоляция кузова. Читал в отзывах, что двигателя в салоне на холостых оборотах совершенно не слышно, не знаю, я слышу, хоть и тихо. В целом шумоизоляция достойная. На скорости 130 кмч можно разговаривать не повышая голоса и не поворачивая головы с задним пассажиром. Зимой, с шипованной резиной такого уже не получится. Шум из под колесных арок шипованной резины слышен достаточно громко.
Рулевое управление. Считаю, что рулевое управление (электрогидроусилитель) достойное, на поворот руля машина реагирует мгновенно, мертвых зон нет, на прямой машина с курса не уходит. Как недостаток – отзывчивость руля на колдобины. Руль слегка мягкий, приятный на ощупь. Плохо что нет регулировки по вылету, только по высоте.
Подвеска. Простая, а значит почти неубиваемая, легко проглатываются "лежачие полицейские" и довольно приличные колдобины. Один раз на федеральной трассе влетел на скорости в довольно большую и глубокую яму, честно говоря думал что отлетит колесо вместе со всеми внутренностями, итог – руль на прямой стал смотреть вбок градусов на десять при движении по прямой и больше ничего. При смене резины на зимнюю сделал развал/схождение и руль стал смотреть ровно.
Дорогу машина держит хорошо, на поворотах крен умеренный.
Двигатель. Мотор 21129 выпускается достаточно давно и зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый агрегат. За все время эксплуатации вопросов к нему никаких не было. Масло с завода заливается Роснефть полусинтетика (у меня 5-W-40). Рекомендуемый пробег до смены масла – 15 тысяч км. Я планировал поменять масло после первых 5-7 тысяч км, после обкатки, но в силу некоторых причин поменять масло удалось только после 15300 км, на ТО-1. За это время масло потемнело, но не сильно. Самое приятное то, что за эти 15300 км. уровень масла упал по щупу не более чем на 1 мм! Вообще, за все время эксплуатации все технические жидкости остались на том же уровне как и при покупке, ничего доливать не пришлось.
По бензину. Заливаю 95 на заправках Роснефти. Для эксперимента заливал 92, никакой разницы в работе двигателя, в тяговитости и прочем замечено не было. Или у нас 95 такой же как и 92, или наоборот ;). После обкатки и пробега 12 тысяч км. двигатель стало не узнать. Очень чувствительно изменилась тяга, если поначалу на обгон можно было решиться только переключаясь с пятой передачи на четвертую, то теперь и на пятой, на скорости более 100 кмч, автомобиль уверенно набирает обороты и легко идет на обгон.
По расходу. Расход оценивал только по бортовому компьютеру. В период обкатки – 7-8 литров, после 12000 км – в среднем 6 литров и менее, в зависимости от скорости, пробок и остального. Зимой – немного более 7 литров (2/3 пути на скорости 70-100 км, 1/3 пути – московские пробки).
Минимальная температура при которой приходилась зимой заводить двигатель – минус 23 градуса, двигатель заводится уверенно, без проблем. Кстати, аккумулятор в автомобиле установлен 6СТ64 российского производства.
Проходимость. Высокий клиренс очень упрощает жизнь в поисках места для парковки (легко преодолеваются бордюры) и в движении по плохим дорогам. Хорошо идет по глубокому снегу (около 10-15 см.) за все время пришлось только несколько раз отключать систему стабилизации – при движении по глубокому слежавшемуся снегу и при выезде из глубокой снежной колеи.
Коробка передач. Неприхотливый проверенный агрегат рено-ниссан, короткий ход рычага , изредка не сразу включается задняя передача, после повторного выжима сцепления передача включается сразу без проблем.
Тормозная система. Тормоза – зверь! Пару дней привыкал к ним. АВС, да и все остальные электронные помощники работают безукоризненно, хотя и шумно. Пробовал несколько раз на сколькой дороге уйти в занос (на небольшой скорости – около 50 км/ч) – не удалось.
Магнитола. Работает хорошо, звук достаточно качественный. Не работает микрофон при включении опции "Свободные руки" для пользования телефоном в движении, судя по форумам в сети этот недостаток устраняется перепрошивкой магнитолы. Я этой функцией не пользуюсь, поэтому на ТО-1 даже забыл указать на этот недостаток. Кстати, в салоне установлено 6 динамиков – по одному в каждой двери и два на передних стойках.
Обзор. Обзор с водительского места достаточный хороший, неудобство доставляет передняя левая стойка при повороте налево – загораживает обзор слева.
Зеркала. Мне не нравятся по двум причинам: – плохой обзор, мертвые зоны по бокам автомобиля, и второе – все что видишь в зеркалах кажется намного дальше от автомобиля чем в реальности.
Печка. Отопление салона очень хорошее, прогрев быстрый, но желательно иметь обогрев переднего стекла.
Грязь. Двигательный отсек благодаря защите картера и уплотнителю между капотом и кузовом до сих практически чист, изредка вытираю пыль. Корма автомобиля при движении по грязным дорогам не засирается (извиняюсь за выражение), остается всегда чистой, даже задний номер между посещениями автомойки ни разу протирать не приходилось. Зеркала, независимо от количества грязи летящей из под колес впереди идущих машин, всегда чистые, дворники работают хорошо, слегка загрязняются снизу передние боковые стекла.
За время эксплуатации были три дальних поездки – 1300, 1500 и 750 км. в одну сторону, никаких проблем не было.
ТО-1 (15300 км) проходил там же где и покупал автомобиль. Озвученная цена Автовазом ТО-1 – 6900 руб., реально она больше. Мне ТО обошлось с учетом 5% скидки по карте салона в 8300 рублей. Приемщик сразу объявил цену ТО и причины такой цены (к примеру: снятие и установка защиты картера – 400 рублей). Кстати, у приемщиков сзади на стене висит большой экран с подробным описанием проводимых работ при ТО и их стоимости. На вопрос какие недостатки выявлены в автомобиле я смог назвать только один!- слегка просела задняя правая дверь, и все! За девять месяцев эксплуатации автомобиля ничего не сломалось, не сгорело, не заскрипело, не оторвалось, не потерялось, не испарилось.
Вывод. Достойный автомобиль, прямой конкурент забугорным одноклассникам как по цене, так и по оснащенности.
Двигатель Лада Х Рей, точнее двигатели для компактного российского кроссовера порадуют своей мощностью. Ведь если учесть размер и небольшой вес автомобиля, то например 122 л.с. может оказаться вполне достаточно. Всего силовых агрегатов у Lada XRay будет три. Все они бензиновые, атмосферные, рядные 4-цилиндровые с 16-клапанным механизмом DOHC. Пожалуй на этом совпадения прекращаются, в остальном это различные силовые агрегаты. Интерес вызывают все моторы Лада Х Рей поэтому расскажем о каждом подробно.
Базовый двигатель Икс Рей ВАЗ-21129 рабочим объемом 1.6 литра мощностью 106 л.с. хорошо известен по другим моделям Lada. Двигатель инжекторный и имеет распределённый впрыск топлива с электронным управлением. При обрыве ремня клапана гнет однозначно. Да, за ремнем ГРМ нужно следить. А вот чугунный блок говорит нам о хорошей ремонтопригодности мотора. Гидрокомпенсаторов у данного силового агрегата нет, регулировка осуществляется подбором специальных “пятаков”, как на обычном моторе ВАЗ-2108.
Особенностью силового агрегата Lada XRay 1.6 (106 л.с.) можно считать оригинальную систему впуска. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот – по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя. Без этой системы удавалось выжать из мотора только 98 л.с.
Кстати сочетаться мотор будет только с 5-ступенчатой механикой JR5 от Renault, но собранной на “Автовазе”. Далее подробные характеристики данного силового агрегата Х-Рея.
Двигатель Лада Х Рей 1.6 (106 л.с.), расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 1597 см3
- Количество цилиндров/клапанов – 4/16
- Привод ГРМ – ремень
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 75,6 мм
- Мощность л.с./кВт – 106/78 при 5800 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
- Максимальная скорость – 172 километров в час
- Разгон до первой сотни – 11.7 секунд
- Расход топлива по городу – 9,3 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 7,0 литра
- Расход топлива по трассе – 5,9 литра
Второй мотор XRay того же объема 1.6 литра, но мощностью уже 110 л.с. Это разработка концерна Рено-Ниссан. Двигатель на автомобилях Nissan называется HR16, у Рено его именуют как H4M. Агрегат появился в 2006 году и с тех пор ставят на все массовые модели Рено-Ниссан по всему миру. Производство данного двигателя освоили на “Автовазе”. Конструктивно агрегат серьезно отличается от ВАЗовских движков с чугунным блоком и ремнем ГРМ.
В основе двигателя Лада Х Рей 110 л.с. алюминиевый блок цилиндров и алюминиевая головка блока цилиндров. В качестве привода ГРМ используется цепь. 4-цилиндровый рядный 16-клапанный HR16DE или H4M не имеет гидрокомпенсаторов, но есть система смены фаз газораспределения на одном валу. Из особенностей агрегата можно отметить наличие двух форсунок на цилиндр. Выглядит HR16 в сборе с вариаторной коробкой вот так
Но на Икс Рей его будут ставить только с 5-ступенчатой коробкой Рено. Динамика двигателя довольно неплохая, ниже предлагаем более подробные характеристики.
Двигатель Lada XRay 1.6 (110 л.с.), расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 1598 см3
- Количество цилиндров/клапанов – 4/16
- Привод ГРМ – цепь
- Диаметр цилиндра – 78 мм
- Ход поршня – 83,6 мм
- Мощность л.с./кВт – 110/81 при 6000 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 156 Нм при 4000 оборотах в минуту
- Максимальная скорость – 171 километров в час
- Разгон до первой сотни – 10.3 секунд
- Расход топлива – н/д
Ну и третий и самый мощный двигатель для Х-Рея, это ВАЗовский агрегат рабочим объемом 1.8 литра мощностью 122 л.с. Этот двигатель будет сочетаться не только с роботизированным автоматом, но и с обычной механикой. Собственно производством двигателя довольно давно занималось дочернее предприятие “Автоваза” “Супер-Авто”. Метод создания этого двигателя изначально заключался в расточке блока цилиндров под большие поршня. То есть брали обычный 16-клапанный движок объемом 1.6 литра и растачивали блок. У обычного 1.6 литрового двигателя диаметр цилиндра составляет 82 мм, а у измененного 82.5 мм. Но в последнее время от этой модернизации отказались, поскольку моторесурс двигателя был небольшой, а расход масла весьма серьезный.
Теперь объем 1.8 литра получают в основном за счет увеличения хода поршня. То есть блок цилиндров тот же 1.6-литровый, а вот шатуны и коленвал иностранного производства и естественно другого размера. Да и сами поршни с графитовым напылением иностранные, от компании Federal-Mogul. Надежная иностранная шатунно-поршневая группа позволила уменьшить массу деталей, что неизбежно сказалось на стабильности работы мотора объемом 1.8 литра. Пропал дикий жор масла, а моторесурс оказался не меньше, чем у обычного 1.6 литрового агрегата. В общем удалось сделать хороший мотор с повышенной мощностью, а главное весьма неплохим крутящим моментом. Кроме того, мотор получил систему смены фаз газораспределения на впускном валу.
Далее технические характеристики нового мотора ВАЗ-21179 1.8 литра, который появился на кроссовере Lada XRay.
Двигатель Лада Х Рей 1.8 (122 л.с.), расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 1797 см3
- Количество цилиндров/клапанов – 4/16
- Привод ГРМ – ремень
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 84 мм
- Мощность л.с./кВт – 122/90 при 6050 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 170 Нм при 3700 оборотах в минуту
- Максимальная скорость – 185 км/ч (с АМТ 186 км/ч)
- Разгон до первой сотни – 10.4 секунд (с АМТ 12.3 сек.)
- Расход топлива по городу – 9,3 литра (с АМТ 8.6 л.)
- Расход топлива в смешанном цикле – 7,4 литра (с АМТ 6.8 л.)
- Расход топлива по трассе – 5,8 литра (с АМТ 5.8 л.)
Мотор спокойно переваривает бензин марки АИ-92.
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Источник: