E-bike Delfast Prime. Мощный электровелосипед

World’s best range

На чтение 6 мин.

• Немного предыстории
• И пошло-поехало
• 1950-ый год
• 1958-ий и 1963-ий года
• 1968-ой год
• 1971-ый год
• 1974-ый год
• 1984-ый год
• 1986-ой год
• Заключение

С Вашего IP-адреса было много обращений к сайту Отзовик.

Если Вы пользуетесь VPN, анонимайзерами, режимом «не оставлять следов в интернете» в антивирусе или турбо-режимом в браузере, то отключите их, чтобы реже попадать на эту страницу. Спасибо.

С Вашего IP-адреса было много обращений к сайту Отзовик.

Если Вы пользуетесь VPN, анонимайзерами, режимом «не оставлять следов в интернете» в антивирусе или турбо-режимом в браузере, то отключите их, чтобы реже попадать на эту страницу. Спасибо.

Страница сформирована реалтайм на основе API-ответа от ВКонтакте, содержащего только открытые данные профиля vk. com/id341324610, которые НЕ были скрыты настройками приватности. Сайт Vklook. ru НЕ собирает и НЕ хранит данные пользователей ВКонтакте.

Всемирно известный мотоциклетный бренд получит новое развитие. Киевский стартап Delfast начнет выпускать электрический мотоцикл Днепр.

Электрический мотоцикл Днепр

С момента выпуска Киевским мотоциклетным заводом последней партии машин в 2012 году к ним больше не возвращались. В это время предприятие было продано, а новый собственник не проявлял особого стремления заниматься мотоциклами. Однако желание молодой компании Delfast Bikes возродить былую славу этой техники привело к самому современному ее обновлению. Теперь движущей силой здесь будет электрический привод.

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

С 1972 года как минимум шатунные вкладыши обязаны были изностится. За более чем 45 лет никакие вкладыши или сальники не выдержат. Если конечно пробег за все 45 лет соствил 4 тысячи километров. ну тогда это реально. но это не эксплуатация мотоцикла.

Смотрю большинством днепровские моторы и ирбита. Из личного опыта, двигатели днепровские ходили дольше особенно 70 годов выпуска. У моего отца Днепр 72 года выпуска и до сих пор ходит, меняли только колечки и один раз поршня, сам двигатель не раз не разбирался, только поршневая. Целиндры еще родные стоят. коробка с задней передачей тоже не трогалась. Вот было качество. Эх такой бы с нуля. Настоящий танк.

Страница Елдара Мурата ВКонтакте

Елдар Мурат

Днепр (Днепропетровск), Украина

Про меня

27 декабря 2015 в 17:00

Устройство с которого заходил

в активном поиске

Удалить эту страницу vkpage. com/id338731711

История

В настоящее время производство мотоциклов полностью прекращено, завод перепрофилируют в бизнес-центр, оборудование режут и сдают в металлолом.

Зачастую многие путают модели мотоциклов КМЗ Днепр с моделями ИМЗ Урал из-за визуальной схожести конструкций.

Днепр — тяжёлый дорожный мотоцикл с боковой коляской, выпускавшийся КМЗ — Киевским мотоциклетным заводом.

В наше время все тяжелые мотоциклы КМЗ обобщенно называют «Днепр», хотя первая модель, получившая собственное «Днепр» К-650, появилась в 1968 году.

История создания мотоциклов Днепр прошла нелегкий путь. После окончания Великой Отечественной Войны, в стране наблюдалась повсеместная разруха во всех сферах жизни. Тем не менее, надо было как-то нормализовать не только бытовую жизнь граждан, но и восстановление различного производства.

Киевский мотоциклетный завод был одним из первых предприятий, где было налажено нормально производство, с очень хорошей перспективной на развитие. Понятно, что первые этапы становления проходили очень тяжело, но тем ценнее те достижения, которые были показаны работниками завода, с самого начала работ и на протяжении многих лет.

Начиная с первых этапов своей деятельности, все работники Киевского мотоциклетного завода были заняты изучением различных технических данных, которые могут пригодиться в производстве первого мотоцикла в истории предприятия — Киевлянин. Сам завод был образован, благодаря указам Совета народных комиссаров № 2435 — 652 от сентября 45 года, на базе Бронетанковского ремонтного завода № 8 по ул. Кагатная (на сегодняшний момент — ул. Семьи Хохловых). Первоначально, данная модель выпускалась на другом заводе, но с 1947 года все основные виды работ по проектировке и изготовлению этого мотоцикла производились на Киевском мотоциклетном заводе.

1947 год был примечателен тем, что на заводе мотоциклов Днепр стали разрабатывать новый мото на трех колесах, попутно расширяя производственные цеха, направленные на совершенствование мотоциклетной промышленности. В 1949 году, на завод пришло порядки сотни рабочих и специалистов, ранее работающих на другом производственном предприятии, что явилось хорошим подспорьем для осуществления дальнейших планов по изготовлению и реализации мотоцикла М-72. Данная модель имела в своем наличии 4-тактный двигатель с двумя цилиндрами, мощностью примерно 22 л. , объемом 750 см3 и скоростью 85 км/ч. М-72 пользовался большой популярностью, ежегодно увеличивались темпы его производства, что привело к идее конструирования нового вида мотоцикла — М-53. За реализацию данной задачи взялся конструктор Поздняков К. Помимо этого, не прекращались работы по усовершенствованию уже имеющихся технологий, разработке новых кресел и совершенствования тормозной системы.

C 1953 года завод мотоциклов Днепр окончательно ушел под управление Министерства машиностроения. В 1956 году стали выпускаться более модернизированные мотоциклы предыдущих моделей — К-750СМ и М-53С. Выпускались они довольно широкими партиями, не менее пятидесяти тысяч экземпляров в год, что продолжалось вплоть до 1970 года. Кроме того, эти модели участвовали на различных соревнованиях в ГДР, принеся своей стране несколько золотых моделей и общекомандное первое место. По сравнению с предыдущими моделями, мощность была повышена до 26 л. , при том, что расход топлива был снижен.

Другим достижением Киевского мотоциклетного завода, стала модель К-750М с мощностью 27 л. Главной особенностью нового мотоцикла стали более мощный генератор и усовершенствованная технология реле-регулятора. Кроме того, были предусмотрены дополнительные новшества, облегчающие водителю процесс вождения. В частности, мотоцикл был оборудован зеркалом дальнего вида и брызговиками для водителя.

В 1967 году на заводе выпускается первая партия мотоцикла Днепр. В его комплектацию входил двигатель в двумя цилиндрами и объемом 650 см3. Кроме того, мотоцикл днепр мог достигать скорость, равную 100 км/ч, при мощности мотора 32 л. Двигатель мотоцикла днепр был верхнеклапанного типа, при 5000 оборотов в минуту. В связи с большим производством этих мотоциклов, которое достигало 25-26 тысяч экземпляров в год, было принято решение о дополнительном расширении заводских корпусов и переоборудовании их, направленном на производство и выпуск мотоциклов Днепр. Данная реконструкция позволила сохранить те темпы производства, которые были нужны для полноценной реализации этих мотоциклов.

1971 год был примечателен тем, что на Киевском заводе был выпущен 500000 экземпляр модели Днепр «МТ-9». Спустя всего три года, было принято решение о производстве другой, более современной модели Днепра — «МТ-10». Главным отличием от предыдущей модели было наличие нового оборудования, мощность 12V, а также генератором на 200 Вт. Помимо этого, МТ-10 обладал 4-тактным двигателем с объемом 650 см3. В комплектации с коляской, данный мотоцикл мог достигать скорость в 100 км/ч. С 1977 года наладили выпуск мотоциклов Днепр с повышенными показателями мощности двигателя. Они и назывались так — МТ-10-36, где последняя цифра говорит о количестве лошадиных сил в моторе. Данная модель была более совершенной в плане комфортабельности и практичности, по сравнению с предыдущими моделями.

За весь период своего развития, Киевский мотоциклетный завод наладил поставки своей техники во многие страны мира, в том числе в Германию, Голландию, Аргентину, Кубу, Швейцарию и многих других. Такая расширенная география потенциальных покупателей привела к тому, что в 1985 году был налажен выпуск новых моделей мотоциклов — Днепр 11 и Днепр 16. Мотоцикл днепр 11 включал в себя 4-тактный мотор с двумя цилиндрами. Характеристика мотоцикла днепр 11 была не полной, без упоминания о мощности двигателя, которая стала ещё большей — 38 л. Кроме того, данный мотоцикл имел повышенные скоростные показатели — примерно 125 км/ч.

Днепр 16 впервые был выпущен в середине 80-х годов прошлого столетия. За основу был взять мотоцикл МТ-10, но были добавлены некоторые дополнительные нюансы. В частности, была увеличена мощность двигателя и скоростные показатели. По сравнению с МТ-11, Днепр 16 имел более низкую скорость, но в нем была реализован привод на колесо коляски. Потеря в скорости была незначительной проблемой, ведь эти мотоциклы изначально не считались гоночными моделями, а внимание уделялось, в первую очередь, универсальности и выносливости всей конструкции мотоцикла.

Модельный ряд

КМЗ 8. 157. 01 Соло

Спортивные модели

Днепр 158-02 Эндуро динамит

Военные модели

Днепр-12. 9 (Днепр-MT12. 9)/Днепр-14. 9 (КМЗ-8. 953 Эскорт-78)

Экспериментальные модели

Елдар Сеймуратов проживает в городе Днепропетровск (Днепр), Украина. В настоящий момент Елдар 32 года. Из открытых источников получены следующие сведения: информация о среднем образовании.

Страна:Украина
Город:Днепропетровск (Днепр)
Место рождения:нет данных
Возраст:32 года
Дата рождения:
10 октября 1990
Знак зодиака:Весы
Семейное положение:неизвестно

Место жительства

Среднее образование

Гимназия №5
Украина, Днепропетровск (Днепр)

Источник информации

Информация получена из общедоступного открытого источника. За достоверность информации сайт ответственность не несет.

Если это ваша анкета, то вы можете ее удалить. Перейти к удалению анкеты

Гражданские моделиПравить

М-72 первый тяжелый мотоцикл Киевского мотоциклетного завода.

Мотоцикл К-750 в коллекции Нижегородского зоопарка «Лимпопо».

Начиная с 1950 года, завод начал подготовку к выпуску тяжелых дорожных мотоциклов М-72. В связи с отсутствием свободных площадей для монтажа технологического оборудования для нового мотоцикла М-72 завод избрал путь перехода на новую машину за счет создания переходящего запаса двигателей и трансмиссий мотоциклов К-1В в объёме годового плана. С 1952 г. производство мотоциклов К-1Б было прекращено, а мотоциклы К-1В в количестве 6 тыс. выпущены из ранее созданного задела двигателей и трансмиссий. Моторный цех № 2 и цех № 3 инвалидных колясок освобождены для монтажа оборудования и освоения производства двигателя и коробки передач мотоциклов М-72 с начала 1952 года. В 4 квартале 1952 года завод выпустил 500 двигателей с коробками перемены передач М-72 и по решению Главмотовелопрома обеспечил выпуск 500 мотоциклов М-72 с экипажной частью, полученной с Ирбитского мотоциклетного завода. В освоении и выпуске первой партии двигателей и коробок переменной передачи особо отличились т. Дмитриков О. , Мантуло П. , Лисерман А. Дымарь С. , Целуйко Д. , Елагин В. , Николаев А. В течение последующих лет кооперация с Ирбитским мотоциклетным заводом сокращалась по мере освоения узлов и деталей экипажной части Киевским мотоциклетным заводом.

В 1953 году завод наращивает выпуск мотоциклов М-72 и готовится к выпуску новой более совершенной модели, мотоцикла М-53.

1953 год — модель М-72Н. Мощность двигателя 22 л. Под руководством главного конструктора Позднякова К. и ведущих конструкторов т. Гром-Мозничевского Д. и Сологуба В. выпущена переходная модель мотоцикла М-72Н с новой рычажной вилкой, с гидравлическими амортизаторами, с алюминиевыми литыми тормозными барабанами колес и усиленными спицами. Одновременно велись работы по совершенствованию рамы, по введению новых грязевых щитков, новых седел, усиленных тормозов, изменённой карданной и главной передач, стоп-сигнала. Были усовершенствованы также двигатель и коляска. Благодаря этому были значительно улучшены внешний вид и эксплуатационные качества мотоциклов, а также надежность узлов экипажной части.

1958 год — модель К-750. Мощность двигателя 26 л. В результате упорной работы всего коллектива завода была разработана новая модель мотоцикла К-750, которая во многом отличалась от модели М-72Н и была более комфортабельной, мощной и надежной, Выпуск мотоциклов К-750 был начат заводом с 1958 года. В новой машине были устранены существенные недостатки модели М-72Н: ходовая часть была выполнена с гидравлическими амортизаторами, кузов коляски устанавливался на резиновых рессорах и гидравлических подвесках, в результате чего была значительно улучшена мягкость хода. Мощность двигателя была повышена до 26 л. , а расход топлива уменьшен на 1 литр на каждые 100 км пути. Интересным было применение механизма привода на колесо коляски мотоцикла К-750, обеспечивающего повышение проходимости мотоцикла, что позволило с успехом применять его для специальных целей. В связи с проведенной модернизацией значительно возросла комфортабельность и скорость нового мотоцикла.

А именно: в ходовой части применялись гидравлические амортизаторы, коляска устанавливалась на резиновых рессорах и имела гидравлическую подвеску.

1963 год — модель К-750М. Масса 318 кг, мощность двигателя 26 л. Крутящий момент 4,2 кгс·м, напряжение 6 вольт. КПП 6204, топливный бак 21 литр АИ-66/72, сиденье раздельное.

Результатом работы всего предприятия в 1964 году явился новый, ещё более совершенный мотоцикл К-750 М, двигатель которого стал более долговечным, так как жесткость теплового режима была снижена на 20-25 °C за счет улучшения охлаждения головок цилиндров и масла в картере двигателя. Была улучшена конструкция механизма включения передач, что, в свою очередь, повысило долговечность коробки передач.

Рычажная вилка переднего колеса была заменена на телескопическую, с большим рабочим ходом и двойным гидроамортизатором. Органы управления мотоцикла тоже изменились: катушечная рукоятка управления дросселем карбюратора и рычаги выжима сцепления и переднего тормоза стали более надежны и не поддавались излому в случае касания о препятствие на дороге во время езды. Как известно, безопасность движения во многом зависит от надежности тормозов. Конструкторы не оставили без внимания этот важный вопрос: защитили внутреннюю полость тормозных барабанов путем ввода лабиринтного уплотнения в сопряженных деталях.

1968 год — модель К-650 «Днепр», она же МТ-8. Масса 315 кг, мощность двигателя 27 л. , крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 6 вольт. КПП 6204, топливный бак 21 литр АИ-72/76, сиденье раздельное.

Конструкторское бюро двигателей, возглавляемое инженером Овчаренко Н. , разработало в 1960 году первые образцы верхнеклапанного двигателя с рабочим объёмом 650 см3. В процессе эксплуатации мотоцикла К-750М выяснилось, что наиболее недолговечным узлом в двигателе является сборный стальной коленвал и чугунные цилиндры, срок службы которых не превышал 20-25 тыс. Совместно с кафедрой литейного производства Киевского политехнического института в 1963—1966 годах была отработана конструкция коленчатого вала, отливаемого в оболочковые формы из высокопрочного чугуна. Новый коленвал позволил повысить моторесурс двигателя до 1000 часов работы, проведенные испытания показали, что после 40 тыс. км пробега мотоцикла износ шеек коленвала практически отсутствует. Поиски путей увеличения моторесурса привели конструкторов к новым прогрессивным в мотоциклостроении решениям: кривошипно-шатунный механизм был запроектирован на подшипниках скольжения, и была создана система смазки, обеспечивающая высокую степень очистки масла, а также были применены биметаллические цилиндры с алюминиевым оребрением и чугунной гильзой, соединенные диффузионным способом, нижнеклапанная система механизма газораспределения двигателя заменена верхнеклапанной. В канун 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции коллектив завода выпустил первую промышленную партию мотоциклов К-650 «Днепр» с верхнеклапанным двигателем МТ-8 с рабочим объёмом 650 см3, мощностью 27 л. при 5000-5200 об/мин. Максимальная скорость мотоцикла с новым двигателем повысилась до 100 км/час.

Мотоцикл К-750М базовая модель мотоциклов «Днепр» 1963 г.

1971 год — модель МТ-9. Масса с коляской — 320 кг, объём двигателя — 650 см3, мощность двигателя — 32 л. , крутящий момент — 4,7 кгс·м, напряжение — 6 вольт, максимальная скорость — 105 км/ч, КПП — МТ804 с задней скоростью, топливный бак — 19 литров, бензин — А-72, А-76. Раздельное сиденье, фара старого образца со встроенным спидометром. Первая модель на которой были установлены указатели поворотов.

1974 год — модель МТ-10. Масса с коляской — 335 кг, объём двигателя — 650 см3, мощность двигателя — 32 л. , крутящий момент — 4,7 кгс·м, напряжение — 12 вольт, максимальная скорость — 105 км/ч, КПП — МТ804 с задней скоростью, топливный бак — 19 литров, бензин — А-72, А-76. Введено сплошное сиденье, изменен крепеж передних указателей поворотов, разработана новая конструкция фары и приборная панель.

1977 год — модель МТ-10-36. Масса с коляской — 335 кг, объём двигателя — 650 см3, мощность двигателя — 36 л. , крутящий момент — 4,8 кгс·м, напряжение — 12 вольт, максимальная скорость — 110 км/ч, КПП — МТ804 с задней скоростью, топливный бак — 19 литров, бензин — А-72, А-76. Сплошное сиденье, приборная панель. Разработан карбюратор К-301Д с увеличенным диффузором, модернизирован распредвал, введён стояночный тормоз на руле.

1978 год — модель МТ-12. Масса с коляской — 350 кг, объём двигателя — 750 см3, мощность двигателя — 26 л. , крутящий момент — 4,2 кгс·м, напряжение — 6 вольт, максимальная скорость — 95 км/ч, КПП — МТ804 с задней скоростью, топливный бак — 19 литров, бензин — А-72, А-76. Раздельное сиденье, фара старого образца со встроенным спидометром. Установлен привод на колесо коляски.

1984 год — модель МТ-11. Масса с коляской — 335 кг, объём двигателя — 650 см3, мощность двигателя — 38 л. (выпускалась также модификация с дефорсированным двигателем мощностью 32 л. ), крутящий момент — 4,8 кгс·м, напряжение — 12 вольт, максимальная скорость — 125 км/ч, КПП — МТ804 с задней скоростью, топливный бак — 19 литров, бензин — А-76, АИ-93. Сплошное сиденье, приборная панель. Модернизирован распредвал, разработан карбюратор К63Т, изменен замок зажигания, добавлен тормоз на колесо коляски, а также стояночный тормоз на руле. Самая массовая модель мотоцикла «Днепр».

1986 год — модель МТ-16. Масса с коляской — 350 кг, объём двигателя — 650 см3, мощность двигателя — 38 л. , крутящий момент 4,8 кгс·м, напряжение — 12 вольт, максимальная скорость — 115 км/ч, КПП — МТ804 с задней скоростью, топливный бак — 19 литров, бензин — А-76, АИ-93. раздельное сиденье, приборная панель. Модернизирован распредвал, разработан карбюратор К63Т, изменен замок зажигания, установлен привод и тормоз на колесо коляски, а также стояночный тормоз на руле.

1991 год — модель Днепр КМЗ 8. 157. 01 «Соло» — дорожный мотоцикл-одиночка.

1991 год — модель Днепр КМЗ 8. 157. Основными её отличиями от стандартных «Днепров» были: 9-й мост, наличие в КПП специальной шестерни спидометра для точного определения скорости с ускоренной главной парой и новыми колесами, спецшайбой «блокирован» рычаг заднего хода, колеса на 18 дюймов с ижевской резиной и хромированными ободами, крыло закреплено на перьях и имеет другую форму, иногда хромированное, иногда просто крашеное, вилка с мягкими пружинами и верхней алюминиевой траверсой, дуги, руль меньших размеров, под сидением бардачок для инструмента, крепление для насоса, боковые декоративные крышки, маятник на конусных подшипниках, повороты с обеих сторон, тяга заднего тормоза и сам рычаг другой, амортизаторы с хромированными и более мягкими пружинами, обязательно 2 глушителя.

1992 год — модель Днепр КМЗ-8. 157-022 «Чоппер». Отличалась от базовой одиночки обвесом, имела повышенную степень сжатия под бензин АИ-92. Так же на все «чопперы» КМЗ устанавливался стартер. Первая партия мотоциклов шла с пятиступенчатыми коробками передач.

Также готовился в крупную серию улучшенный туристический мотоцикл «Днепр» 157-23 (аналог 40-сильного патрульного мотоцикла, но без средств связи и спецсигналов) с большим по площади обтекателем, двумя пластиковыми багажниками и другими приятными «мелочами». До момента губительной для КМЗ смены руководства были построены всего два экземпляра этих дальнобойных гигантов. Колесная база большого «туриста» на 90 мм превышала базу «Чоппера», а сухая масса была больше на 35 кг и равнялась 260 кг. Кроме того, мотоцикл отличался установкой электростартера, пятиступенчатой КПП, четырьмя мощными дугами безопасности, широкими удобными сиденьями (заднее со спинкой) и платформой для ног пассажира.

Спортивные моделиПравить

1956 год — модели М-53С и К-750СМ: спортивные и дорожные мотоциклы разработанные для гонок. Завоевали не одну медаль на различных гонках как отечественного, так и международного масштаба. Поэтому они являются одними из самых легендарных мотоциклов в модельном ряду ранних Днепров.

Днепр «158-02» (Эндуро динамит). И внешне, и по конструкции «158-02» был выполнен на вполне современном уровне. Шасси этой крупной модели базируется на жесткой раме из стальных труб большего, чем обычно, диаметра, сваренных в несколько непривычную, но прочную конструкцию. Столь солидная «оправа» сооружена для особенного двигателя — 2-цилиндрового «боксера» с рабочим объёмом 1000 см³ и мощностью 70 л. при 6700 об/мин. Двигатель имел модернизированную систему смазки и 4-клапанные головки цилиндров.

«Днепр СШ-1» — трёхколёсная двуколейная машина, напоминающая внешне мотоцикл с коляской, созданная для участия в шоссейно-кольцевых гонках. На модели трижды были завоёваны серебряные медали в чемпионате СССР по ШКГ: в 1969, 1975 и 1976 годах.

Военные моделиПравить

• 1964 год — модель МВ-750. Масса 345 кг, мощность двигателя 26 л. с., крутящий момент 4,2 кгс·м, напряжение 6 вольт. КПП 6204, топливный бак 21 литр АИ-66/72, сиденье раздельное. Для военных добавлен привод на колесо коляски с блокировкой дифференциала. На коляске имеются пулеметные стойки спереди и сзади для ручного пулемета системы Дегтярева, имеется ящик ЗИП.
• 1973 год — модель МВ-750М. Масса 345 кг, мощность двигателя 32 л. с., крутящий момент 4,2 кгс·м, напряжение 6 вольт. Топливный бак 21 литр АИ-66/72, сиденье раздельное, привод на колесо коляски без блокировки дифференциала. На коляске имеются пулеметные стойки спереди и сзади для РПК, имеется ящик ЗИП. Для военных добавлена КПП МТ804 с задней скоростью, а также крепления на коляску: канистры на 10литров, для большой саперной лопаты БСЛ-110, а также крепление для топора.
• 1976 год — модель МВ-650. Масса 360 кг, мощность двигателя 34 л. с., крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 12 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 21 литр АИ-72/76, привод на колесо коляски без блокировки дифференциала. На коляске имеются пулеметные стойки спереди и сзади для РПК, имеется ящик ЗИП, крепления канистры на 10 литров, для большой саперной лопаты БСЛ-110, а также для топора. Для военных на коляске добавлено крепление для АКМ.
• 1985 год — модель МВ-650М. Масса 370 кг, мощность двигателя 36 л. с., крутящий момент 4,8 кгс·м, напряжение 12 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76, сиденье раздельное, c тормозом на колесо коляски, а также стояночным тормозом. Имеется привод на колесо коляски, блокировка дифференциала убрана. На коляске имеются пулеметные стойки спереди и сзади для ручного пулемета системы Калашникова с барабанным магазином на 75 патронов, имеется ящик ЗИП, крепления канистры на 10 литров, для большой саперной лопаты БСЛ-110, а также для топора. Для военных на коляске добавлено крепление для АКМ. Степень сжатия 7,5 — АИ-76, изменён распредвал, передаточное число первой передачи вместо 3,60 стало 4,11.

Эскортные моделиПравить

Заводом были разработаны и выпущены мотоциклы Днепр Кремлевский эскорт. История почетного эскорта СССР началась в 1955 году, когда Первый секретарь ЦК КПСС Н. Хрущёв дал поручение коменданту Московского Кремля А. Веденину создать мотоциклетный взвод для торжественного сопровождения правительственных гостей. Незадолго до этого Хрущев посетил Югославию, и ему очень понравилась организованная там встреча с участием мотоциклетного сопровождения. Выбор пал на М-72 производства Киевского мотоциклетного завода (КМЗ), ставшего почти на четыре десятилетия официальным поставщиком 9-го управления КГБ СССР. Первые мотоциклы, судя по сохранившимся фотографиям, относились к разным заводским партиям, выпущенным в 1955-56 годах:

1955 год — модели М-72;

1961 год — модели К-750;

1967 год — модели К-750М;

1968 год — модели К-650;

1973 год — модели «Днепр-ЭС» проекта «Эскорт-73», поступившая на испытания в серпуховский ВНИИМотопром в 1968 году. Конструктивно она все ещё была модификацией серийного К-650, и считать её специальным мотоциклом можно лишь с большой натяжкой. Заметным отличием стали 18-дюймовые колеса, которые с этого момента использовались на всех последующих эскортных моделях. Посадка водителя благодаря седлу-подушке стала более комфортной. Грязевые щитки, ветровой щиток изготавливались из стеклопластика. Форма этих деталей тщательно подбиралась для обеспечения лучшей защиты водителя от грязи и ветра. Впервые появилась задняя дуга безопасности. Корпус боковой коляски тоже был изготовлен из стеклопластика, рама её была облегчена по сравнению со стандартной. Новой машине присвоили заводское наименование «Эскорт-73», и с этого момента традиция обозначать модели эскортных мотоциклов по году планируемого запуска в серию сохранялась до конца производства. За счет большого ветрового стекла с защитным щитком, глубоких крыльев, обилия хромированных деталей он выгодно отличался от серийных мотоциклов, поэтому во время следования в кортеже прекрасно демонстрировал особый статус мероприятия.

Прототип «Днепр-12. Технический проект «Днепр-MT12. 9» был рассмотрен в министерстве автомобильной промышленности 11 декабря 1976 года. Проект получил ряд замечаний, и в ходе их устранения была разработана модель «Днепр-14. 9» (КМЗ-8. 953 «Эскорт-78»). Пришлось отказаться от электронной системы зажигания. Сапун двигателя получил фильтрующий элемент в передней крышке двигателя. Электростартер разместили в верхней части коробки передач. На смену отечественным карбюраторам пришли немецкие Bing.

Опытный «Днепр-14. 9» отправили в Гараж особого назначения в 1978 году. По результатам испытаний заказчик высказал ряд замечаний, которые завод попытался устранить. Однако некоторые болезни так и преследовали мотоциклы этой модели до конца эксплуатации. Претензии вызывала устойчивость и управляемость на больших скоростях. Но, несмотря на все недостатки, машина удалась. На изготовление первой партии из 25 специальных эскортных мотоциклов ушло более двух лет, и они были сданы заказчику только в 1979 году. В 1984 году была изготовлена вторая промышленная партия «Днепр 14. 9» в количестве 25 машин.

Прототип «Эскорт-86». 27 декабря 1980 года Министерство автомобильной промышленности СССР утвердило техническое задание на принципиально новый мотоцикл для почетного эскорта — «Эскорт-86». По требованию организации-заказчика он должен был получить 950—1000 кубовый двигатель мощностью не менее 60 л. , пятиступенчатую коробку передач с передачей заднего хода, литые колеса, двухдисковый тормоз переднего колеса, переднюю вилку с алюминиевыми подвижными трубами и ряд других современных на тот момент конструктивных решений. В июле 1983 года Киевский мотозавод изготовил один опытный мотоцикл для испытаний. Двигатель пришлось разработать фактически с нуля: он получил цельный стальной коленвал с жигулевскими коренными и шатунными вкладышами, горизонтальный разъем картера, цепной привод распредвала. Однако вскоре работы пришло остановить: новый мотоцикл получился технологически слишком сложным для существующего на тот момент производства.

В итоге проект «Эскорт-86» фактически был сведен к глубокой модернизации «Днепр-14. Первые два опытных образца изготовили и представили на испытания только в декабре 1986 года. По замечаниям заказчиков машины неоднократно переделывали, и лишь в 1988 году Киевский мотозавод приступил к изготовлению партии из 25 мотоциклов модели «Днепр-14. 9М», которые поступили на службу в Почётный эскорт в мае 1989 года. Они отличались от предыдущей модели не только конструкцией, но и новым дизайном. Передний обтекатель большой площади был теперь жестко закреплен на раме. Вначале это создавало некоторые трудности при переучивании водителей, привыкших «чувствовать поворот» по положению переднего крыла. Глушители новой изогнутой формы приподняли, что позволило наклонять мотоцикл в виражах на больший угол. Система электрооборудования предусматривала другую коммутацию, применение оригинальных сигнальных фар и нового блока реле и предохранителей, размещенных в специальном контейнере с герметичным штекерным разъемом, панель приборов с часами и вольтметром. Уменьшили количество хромированных деталей. Конструкторы КМЗ провели большую работу по облегчению всей конструкции мотоцикла. Новый маятник изготовили из труб прямоугольного сечения. Боковой прицеп был создан заново. «Днепр-14. 9М» стал последним эскортным мотоциклом Советского Союза.

1989 год — модель «Днепр-14. 9Л». В середине 1985 года в кремлёвском Почётном эскорте начали эксплуатацию новой партии машин, а мотоциклы первой промышленной партии 1979 года вернули на завод. Когда же в конце десятилетия появилось эскортное подразделение в ГАИ Ленинграда, его начальник Б. Гавшин предложил эти мотоциклы — восстановленные и модернизированные — передать ему. Так родилась модель «Днепр-14. 9Л» (КМЗ-8. 954), сочетание серийного 650-кубового двигателя с узлами (пятиступенчатая коробка передач, электростартер, ходовая часть, обтекатели) специальных эскортных машин.

В 1993 году Кремлёвские машины в «летнем» одиночном варианте были заменены на мотоциклы ВМW К75RT, «зимний» же вариант продолжал нести службу до 1996 года, когда тоже был заменен на BMW K75RT с боковым прицепом английской фирмы Watsonian.

Сейчас большая коллекция эскортных мотоциклов, восстановленных рижской мастерской «Мото-Феникс», находится в музее ФСО и периодически появляется на выставке «Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина».

В 2000 году была попытка возобновить производство эскортных мотоциклов на КМЗ. Изготовлено несколько образцов перспективной модели «Днепр» 8. 955 с двигателем с изменённой системой смазки с «жигулевским» маслофильтром, электростартером. Изготовлена новая рама, применены колеса 18″. Мотоцикл имел большой корпусной обтекатель, изготовленный киевской фирмой «Аэрола». После показа и тестовых заездов было внесено несколько изменений, упрощавших конструкцию крепления заднего спецсигнала, убраны проблесковые маяки возле фары головного света. Изменена форма стекла обтекателя. Таких мотоциклов было выпущено 27 штук, впоследствии переданных в Киевский мотополк.

Экспериментальные моделиПравить

Плановая экономика не особенно поощряла смену крупносерийных моделей, но надо отдать должное коллективу завода, несмотря ни на что, на чистом энтузиазме КБ КМЗ разрабатывало очень много интересных моделей и усовершенствований, многие из которых в лучшем случае увидели мир только мелкой серией:

мотоцикл МТ-8 «Днепр-1»;

модель патрульный «Днепр-955» производился для нужд МВД, имел мощность 42 л. , 5-ступенчатую КПП, оборудовался спецсигналами.

Всего с 1967 года выпущено более трёх миллионов мотоциклов. ОАО «Киевский мотоциклетный завод» подготовил опытно-экспериментальный образец коммунальной техники — мотоцикл «трицикл» кузовной, который рассчитан для нужд ремонтных служб коммунального хозяйства. Этот образец мототехники оборудован электросваркой и газосваркой, гильотинными ножницами для быстрого разрезания повреждений.

С появлением большого количества личных автомобилей, особо актуальной для города Киева остается проблема пробок, из-за возникновения которых автомобили, особенно габаритные, лишены возможности своевременно и оперативно прибыть к месту назначения. Эта проблема создает угрозу безопасности людей и имуществу в результате возникновения пожара. С целью решения и устранения этой актуальной проблемы трудовым коллективом ОАО «Киевский мотоциклетный завод» был разработан на базе тяжелого мотоцикла «Днепр-16» пожарный мотоцикл. Он обустроен всеми необходимыми средствами пожаротушения, в том числе в нём использованы новые безводные средства пожаротушения, аэрозольный генератор АГС-5, разработанный предприятием совместно с Институтом пожарной безопасности. Благодаря своим компактным габаритам, пожарный мотоцикл даже в пробках может без каких-нибудь проблем добраться до места возникновения пожара и на протяжении 40 секунд ликвидировать источник пожара площадью 100 м². Указанные мотоциклы с успехом могут быть использованы органами пожарной безопасности.

Для нужд коммунальных служб по озеленению территории специалистами ОАО «Киевский мотоциклетный завод» был разработан на базе трицикла «Днепр-310» парковый мотоцикл, предназначен для работ по уходу за зелеными насаждениями. Он оборудован инструментами для подстригания газонов, деревьев и кустов, поливочным оборудованием. Грузоподъемность паркового мотоцикла составляет 500 кг.

ГрузовикиПравить

В 1960 году в опытном порядке на заводе было изготовлено несколько четырёхколесных мотогрузовичков классической «грузовой» компоновки, с пластмассовыми бортовыми платформами и кузовами типа «фургон». Названные «КМЗ-Киев», эти машины получили лонжеронную раму, независимую переднюю подвеску и мотор К-750 с системой принудительного воздушного охлаждения (кстати, такие силовые агрегаты в то время широко использовались в Советской Армии — не только как стационарные агрегаты, но и как дополнительные двигатели на некоторых артиллерийских системах, позволявшие оперативно менять позицию орудий в боевых условиях). Грузоподъемность экспериментальных грузовых образцов была порядка 600 кг.

КМЗ «КИЕВ» — легкий, маневренный грузовик для доставки малых партий грузов. Первый вариант (КМЗ-1) оснащался двигателем от мотоцикла К-750, который располагался под кузовом. В блоке с силовым агрегатом работала 4-ступенчатая мотоциклетная коробка, но так как она не имела заднего хода, на заднем мосту для этой цели была установлена ещё одна дополнительная КПП. Небольшие колеса — 5. 00-10 от инвалидной мотоколяски, рулевое управление и тормоза от «Москвича-402». Кабина с коротким капотом и гнутым ветровым стеклом выглядела вполне современно.

Опытные образцы фургона (КМЗ-4) и машины с бортовой платформой (КМЗ-3) также оснащались двигателем с воздушным охлаждением от серийного мотоцикла К-750. Автомобиль был оснащён рамой лонжеронного типа, грузовой платформой с пластмассовыми бортами, независимой подвеской передних колёс. Рулевое управление, гидравлические тормоза и колёса были позаимствованы у Запорожца.

Цельнометаллическая кабина была смещена вперёд благодаря небольшим размерам двигателя, который был расположен перед управляемыми колёсами. Такая компоновка позволила равномерно распределить нагрузку на оси и использовать задние односкатные колёса, кроме того дизайнеры получили большую свободу при создании экстерьера машины. Грузовик получился очень компактным и выглядел оригинально.

В 1962 году был изготовлен т. «армейский» вариант грузовика — КМЗ-5, он отличался усиленной рамой, торсионной подвеской задних колес и упрощенной, стальной кабиной — с вырезами вместо дверей и брезентовым тентом.

Но в итоге грузовики даже не были направлены на испытания и проект закрылся.

• Мотоцикл МТ-9 «Днепр», инструкция по эксплуатации. Внешторгиздат. М.: 1968.
• Записка Наркомсредмаша от 07.06.1941. по выполнению Постановления СНК «О развитии производства мотоциклов в СССР» Архивная копия от 12 мая 2017 на Wayback Machine
• А.Рудницкий. Гоночный «Днепр». журнал За рулём, №9, 1978 (Сентябрь 1978). Дата обращения: 13 декабря 2019. Архивировано 2 декабря 2019 года.
• Олег Подузов. Советские мотоциклы для ШКМГ, часть 29: Мотоциклы с коляской 80х. omoimot.ru (27 июля 2019). Дата обращения: 13 декабря 2019. Архивировано 13 декабря 2019 года.
• С.Иваницкий. Мотоциклетный роторный. журнал За рулём, №10, 1982 (Октябрь 1982). Дата обращения: 2 октября 2019.
• В Украине выпустили финальную серию мотоциклов Dnepr. Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 28 апреля 2017 года.

СсылкиПравить

Мотоцикл Днепр МТ кастом

Мотоцикл Урал кастом чоппер

Урал м 63 боббер

Мотоцикл Днепр чоппер

Мотоцикл Урал чоппер

Мотоцикл Днепр Урал r16

МТ 40 мотоцикл

Мотоцикл Урал чоппер

Мотоцикл Урал чоппер

Урал боббер зеленый

Тюнингованный мотоцикл Урал Днепр

М 72 чоппер

Днепр кастом круизер

Мотоцикл Урал под чоппер

Урал м 72 кастом

Урал Днепр чоппер

Мотоцикл Урал кастом

Мотоцикл Урал чоппер

Мотоцикл Урал чоппер

Днепр МТ 11 драгстар бобер

Мото Урал ретро

М 72 чоппер

Чопперы на базе Урала

Урал к 750 боббер

Мотоцикл Урал переделка под чоппер

Урал м 63 боббер

Кастом мотоцикл Урал Днепр

Мотоцикл Урал монстр

Мотоцикл Урал 1992 Custom

Урал Днепр чоппер

Урал чоппер черный

Мотоцикл Урал чоппер

Урал кастом боббер

Чоппер мотоцикл Урал Днепр

Бак от к 750 на Урал

Мотоцикл Урал 1992 Custom

Мотоцикл Урал кастом чоппер

Днепр к 750 боббер

Мотоцикл Днепр МТ 10 кастом

Урал мотоцикл КАСТОМАЙЗЕР

Урал мотоцикл КАСТОМАЙЗЕР

Мотоцикл Днепр кастом круизер

Мотоцикл Днепр МТ кастом

Днепр МТ переделка

Кастом к 750 чоппер

Мотоциклы Урал чопперы

Мотоцикл Урал чоппер

Мотоцикл Урал трайк

Урал Днепр чоппер

Немного предыстории

Свое начало мотоциклы этой серии берут еще в 1945-ом году, вскоре после окончания войны. Гражданская промышленность была практически полностью разрушена, поэтому перед правительством СССР стояла задача по организации восстановительных работ на многих предприятиях. Многие военные фабрики и заводы переходили на мирные рейки и занимались выпуском тракторов, машин и пр.

Вход в Киевский Бронетанковый завод

Одним из таких “перевертышей” и стал Бронетанковый ремонтный завод №8, базировавшийся в Киеве. Постановлением Совета народных комиссаров СССР он был упрощен, и на его базе создали Киевский мотоциклетный завод. К производству тяжелой мототехники, известной в народе как “Днепр” они перешли в 1950-ом году.

И пошло-поехало

Завод начал подготовку к выпуску своего первого тяжелого мотоцикла — М-72. Немалым подспорьем в этом новом вызове для коллектива Киевского мотоциклетного стал перевод около сотни работников с необходимым опытом с расформированного аналогичного Горьковского завода.

А у вас был мотоцикл «Днепр»?

Вместе с нужным человеческим ресурсом передали так же нужное технологическое оборудование и детали для производства. М-72 обладал двигателем мощностью в 22 л. и мог развивать скорость до 95 км/час. Весила махина 330 кг.

Надо сказать, что данный мотоцикл был, так сказать, пробой пера Киевского завода и ее можно скорее считать прототипом серии “Днепр”, чем ее первое моделью. Со временем на предприятии появятся собственные уникальные машины.

1958-ий и 1963-ий года

Эти шаги на пути к созданию своего, доморощенного, тяжелого мотоцикла привели к модели К-750 и ее улучшенной версии — К-750М. Пускай это все еще не “Днепр”, но уже очень и очень близко. По сравнению с моделью М-72 мощности движка добавили 4-ре л. с, а потребление бензина на каждые 100 км пути было уменьшено на 1 литр. Значительно улучшили мягкость хода. Теперь мотоцикл ездил и быстрее за своего предшественника, и сама езда была куда более комфортной.

Мотоцикл Днепр — К750

В версии К-750М двигатель сделали более долговечным, как и коробку передач. Также улучшили качество тормозов, сделав перемещение более безопасным. Весил этот “монстр” столько же, сколько и его “обычный” предок — 320 кг.

1968-ой год

В этом году Киевский мотоциклетный завод явил миру свое уже теперь легендарное детище — мотоцикл К-650 “Днепр”, он же — МТ-8. В нем были исправлены минуса и недостатки предыдущих версий. Был значительно увеличен моторесурс машины — до 1000 часов. Специалисты завода вместе с учеными Киевского политехнического завода разработали новую конструкцию коленвала, на котором даже после 40-ка тыс. пробега практически отсутствовали следы износа. На моделях К-750 коленвал приходил в негодность уже после 20-ти тыс. Помимо этого, при конструировании модели К-650 было применено множество других новаторских инженерных решений, позволивших значительно продлить срок службы мотоцикла. На выходе получили махину весом в 315 кг, с вместимостью топливного бака в 21 литр высокооктанового бензина, и двигатель мощностью в 27 л. Максимальная скорость, которую мог достигать “Днепр” — 100 км/час.

1971-ый год

Киевский завод не стоял на месте и в 1971-ом году мир увидела следующая модель серии “Днепр” — МТ-9. Она пользовалась бешенной популярностью среди жителей Советского Союза. За три года производства было выпущено практически 200 тыс. экземпляров!

В общем, среди технических характеристик особых изменений не произошло, скорость, масса, объем бака и мощность двигателя осталась на том же уровне, что и в МТ-8. Была улучшена комфортабельность езды, продлена долговечность, а также немного уменьшен расход топлива на 100 км пути. Впервые на мотоциклах этой серии были установлены указатели поворотов.

1974-ый год

От добра добра не ищут — решили спецы Киевского завода и выпустили следующую модель МТ-10 тоже без радикальных изменений в конструкции. А, в принципе, и зачем, ведь все и так работает отлично.

Исаак Якович Зельдер

Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.

Ввели топливный бак нового образца, теперь вмещающий в себя 19 литров бензина. Расход топлива, правда, вырос, но увеличилась грузоподъемность и максимальная скорость — 250 кг и 105км/час соответственно. Изменили также крепление передних указателей поворота, вынесли спидометр и приборную панель в отдельный корпус.

В 1976-ом году вышла модернизированная модель МТ-10-36 с улучшенной мощностью двигателя — 36 л. и большей комфортабельностью. Выпускалась она очень долго, вплоть до 1984-го.

1984-ый год

Десять лет прошло — и снова все тот же золотой принцип в действии. Общие характеристики остались том же уровне. Изменили замок зажигания, сделав его более приспособленным к суровым советским зимам. Поменяли карбюраторы, усовершенствовали сухой фильтр.

Немного модифицировали теперь и мотоциклетную коляску, поставив на ее колесо отдельный тормоз. На дороге подобное новшество могло спасти жизнь, увеличив шансы остановить движение машины до столкновения.

1986-ой год

Слегка увеличилась масса — теперь она составляла 350 кг “живого” веса.

Александр Николаевич Румянцев

Изобретатель, владелец многих патентов, кандидат технических наук, профессор Санкт-Петербургского технического университета.

Сам мотоцикл, МТ-16(и не спрашивайте, откуда взялась такая нумерация), мог похвастаться первым гражданским верхнеклапанным двигателем, а еще приводом на колесо коляски. На нее также поцепили десятилитровую канистру бензину, установили крепление лопаты.

Данная модель последняя, которую выпустили во времена существования Советского Союза. Последующие выпускали либо на стыке двух эпох, когда не было понятно, кто есть кто, либо уже в провозгласившей независимость Украине.

Stay Connected

My ebike ride app

Track mileage, odometer and speedometer metrics

Monitor bike power

Lock and unlock your bike

Arm and disable bike alarm system

Proprietary built-in navigation system

Visual alert if speeding

Delfast is donating 5% of all sales to support Ukraine. We are working with governments and the larger tech community to end this war.

POWER & RANGE DELIVERED

One charge range200 mi / 321 kmIn ideal conditions, that’s from New York to Philadelphia and back again50 mph / 80 kphReach top speed on Unlimited Mode182 n. m / 3-6 kwKeep going even in the roughest terrain

AWARDS & HONORS

Greatest distance travelled on an electric-motorized bicycle, on a single charge

One of the best electric bikes of 2022 for city commuters, road cyclists, and mountain bikers

Delfast TOP 3. 0 is the fastest electric bike of 2022

state-of-the-art technology

manufacturing & warrantyWe use high-quality components and innovative technologies
in the production of Delfast electric bikes and cover each bike with
our warranty, which guarantees your ebike for 24 months from the date
of receipt.

IN THE NEWS

Is an electric bike worth it?Yes, totally. An electric bike offers the same benefits of conventional bikes — mobility and a healthy lifestyle. But the power to go faster and further come as significant benefits! E-bikes make cycling more accessible in challenging conditions like uphill riding, front wind, and others. Check out the reasons to join the e-bike community: linkIs it legal to own an electric bike?Owning an electric bike is legal in the United States. Federal regulations limit an electric motor power to 750W. The speed limit is 20 mph on flat terrain by using the throttle mode solely. Bear in mind that these regulations apply to public roads and trails only. You can ride an e-bike that doesn’t conform to federal regulations on private property only. Hit the link to find out more: linkWhat are the disadvantages of electric bikes?The two main disadvantages are higher cost and heavier weight. In comparison to conventional bicycles, e-bikes tend to be more expensive due to electric parts and high-end software. Besides, electric bikes are heavier. The electric motor and the battery are the chief sources of extra weight. Heavier weight can be an inconvenience if you have to lift your e-bike onto a rack, for example. Is an electric bike faster than a conventional bike?Yes, an e-bike is faster. Most electric bikes allow you to select the level of assistance you prefer for your pedaling. So, you can always count on the power from the electric motor to reach a higher speed if it is necessary. Do I need a license to ride an electric bike?In the United States, classification of electric bikes varies by local state regulations. If the state classifies e-bikes as motorized vehicles, then licensing and registration are needed. Otherwise, you don’t need a license to ride an e-bike. To avoid any problem with the authorities, you should consult the corresponding state requirements to ride an electric bike. How much does an electric bike cost?The prices of electric bikes vary greatly. The price depends on the tech specs, quality of components, warranty, and other factors. Budget-level e-bikes cost between $500 and $1,000. However, if you are after a durable and functional e-bike, be ready to pay $1,000-$2,500 for a mid-level e-bike. Higher-end electric bikes can cost as much as $10,000. Check our ultimate buyer’s guide linkHow long does the battery of an electric bike last?The lifespan of an e-bike battery goes from two to five years. The main factor that determines the battery lifespan is the quality of construction. Our high-end battery is designed for 300 charging cycles. However, misuse and lack of care can reduce the lifespan drastically. Can I ride an electric bike without pedaling?Some electric bikes have a throttle mode, which allows riding without pedaling. The throttle mode is useful when you need a break or want to go faster and further without using pedal assist.

Энциклопедия, Статьи

Ural Taiga LE

Весь мир знает, что такое Тайга. В честь крупнейшего северного лесного массива выпущенный в 2010 году ограниченным тиражом «Урал» назвали не просто так. Имя символизирует вызов дикой природе, способность

Ural Mir LE»Мир» в названии лимитированной версии «Урала»2014 года — это не «Мир, труд, май» и даже не «В мире

Ural Sahara LEНе так много «Уралов» ездило по Сахаре. Но сила имени знаменитой пустыни такова, что его присвоили и модели Limited

Мотоцикл под названием Урал СиТи  (в английской версии обозначается латинскими буквами – «Город»)

Будем на связи

Как к вам обращаться?Эл. адрес для ответа:

Отправляя свой адрес электронной почты, вы подтверждаете, что ознакомились с Законом о конфиденциальности и соглашаетесь с нашими данными обработки в соответствии с Законом о конфиденциальности (включая международные переводы). Если вы передумаете в любое время о желании получить информацию от нас, вы можете отправить нам сообщение электронной почты, используя страницу «Контакты»

Мотоцикл Днепр чоппер

Мотоцикл Днепр «dnepr Vintage» Limited Edition

Мотоцикл Урал кастом

Мотоцикл Урал волк кастом

Днепр 11 чоппер

Мотоцикл Урал solo

Тюнинговый мотоцикл Днепр

Днепр 2 мотоцикл

Мотоцикл Днепр МТ 10-36

МТ 40 мотоцикл

Мотоцикл Днепр МТ кастом

Мотоцикл Урал чоппер

Мотоцикл Урал чоппер

Урал м 72 кастом

Урал кастом боббер

Мотоциклы переделки Урал Днепр

Днепр Леман мотоцикл

Днепр к 750 боббер

Мотоцикл Днепр чоппер

Днепр МТ 11 бобер

Мотоцикл Урал круизер

Урал 750 Patrol

Мотоцикл Днепр чоппер

Днепр МТ 10-36 Chopper

Днепр МТ 11 кастом

Мото Урал круизер

Урал к 750 чоппер

Урал 72 кастом

Днепр МТ 16 для бездорожья

Чопперы на базе Урала

Мотоцикл Урал м 63 кастом

Урал Днепр боббер

Бак от к 750 на Урал

Мотоцикл Урал кастом чоппер

Самоделки мотоциклы Урал Днепр

Урал к 750 боббер

Мотоцикл Урал Кобра

Боббер Урал Днепр к750

Чоппер мотоцикл Урал Днепр

Тюнингованный Урал мотоцикл

Мотоцикл Урал 2020 чоппер

Мотоцикл Урал боббер

Урал кастом круизер

Электрический мотоцикл Днепр

Пока модель под названием Delfast Dnepr Electric имеет статус концептуальной. Однако на ней уже установлено мировое достижение скорости для мотоциклов на электрической тяге в классе A Omega. Это произошло в августе 2021 года в США на мероприятии Bonneville Speed Week. Заезды проходили по дну высохшего солевого озера Бонневиль. Здесь украинскому мотогонщику Сергею Малику удалось разогнать специально подготовленный прототип электробайка Днепр до скорости 195,9 километра в час.

Особенности устройства

Основой электробайка станет трубчатая рама. Ее изготовят из нержавеющих труб и дополнят элементами из кованного и прессованного алюминия.

Электродвигатель разместят в нижней части рамы. Источник питания и силовую электронику смонтируют сверху мотора.

Конструкция мотоцикла выполнена в современном стиле

Шины имеют различия по размерам. Спереди это 120/70-17, сзади – 160/60-17.

Расцветка электромотоцикла очень яркая и придает ему футуристический вид. Вес новинки составляет около 170 килограммов.

Электрический мотоцикл Днепр по решению конструкторов задуман в стиле «нэйкед». В переводе с английского языка это означает «обнаженный» или «голый». Такое понятие на мотоцикле реализуется отсутствием облицовки из пластика и лобового стекла.

Силовые возможности

В движение мотоцикл приводится электромотором мощностью 47 лошадиных сил (35 кВт). Он обеспечивает наибольшую скорость 164 километра в час. Четверть мили (402 метра) преодолевается примерно за 11,5 секунды.

Силовая установка позволяет демонстрировать неплохие динамические показатели

Аккумулятор имеет емкость 7,2 кВт-час и заряжается через разъем Type 1 J1772. Зарядка выполняется от силовой сети с параметрами 240В и 30А.

Электрический мотоцикл Днепр — перспективы выпуска и стоимость

Компания предполагает начать выпуск электромотоцикла в 2023 году. О масштабах производства и стоимости пока ничего не сообщается.

Немного о последней партии мотоциклов Днепр, компании и рекорде

Эта информация дополнит понимание важности момента ожидаемого выпуска электрической версии мотоцикла.

О компании Delfast Bikes

Этот киевский стартап является производителем электробайков уже более пяти лет. Их он продает более чем в сорок стран мира.

Delfast Bikes в 2021 году приобрел права на использование товарного знака «Dnepr» и намерился восстановить мировое имя легендарной модели. Применив инновационные решения в проектировании, удалось сконструировать электрический мотоцикл Днепр. По мнению разработчиков, получился неплохой результат.

На сегодня компания может похвастаться уже выпускаемой моделью мотоцикла на электрической тяге под названием DelFast 3. Он попал в десятку лучших моделей 2021 года американских экспертов канала Minds Eye Desing.

На одном полном заряде аккумулятора эта модель может преодолеть 321 километр (вероятно по циклу WLTP). Наибольшая развиваемая скорость составляет 80 километров в час. Мотоцикл вызывает всеобщий интерес, в том числе у полицейского департамента штата Калифорния в США. Машину взяли для тестирования, и компания надеется на положительный отзыв.

Особенности мотоцикла-рекордсмена

Для достижения рекордного результата электрический мотоцикл Днепр прошел специальную доработку. В силовой установке использован электромотор мощностью 68 лошадиных сил (50 кВт, на пике – 100 кВт). Его крутящий момент достигает 220 Нм. Двигатель собран по синхронной схеме с постоянными магнитами и весит 12 килограммов.

Автор рекорда скорости Сергей Малик использовал усовершенствованный электрический мотоцикл Днепр

Тяговый источник питания на литий-полимерной основе имеет емкость 12 кВт-час. С ним в паре работает инвертор, разработанный и изготовленный в Украине. Такая конструкция позволила добиться силы тока на выходе не менее 200 ампер и обеспечить достойный крутящий момент двигателя.

Мотоцикл Днепр последней партии выпуска

За всю историю Киевского мотоциклетного завода (с 1968 по 2012 год) было выпущено около трех миллионов единиц такой техники различных модификаций. Кроме гражданских вариантов производились модели военного, эскортного, спортивного и экспериментального назначения.

Небольшое количество экземпляров такой техники в виде эксклюзивной партии под названием Dnepr Vintage было выпущено в 2017 году усилиями энтузиастов. Именно она завершила 70-ти летнюю историю выпуска мотоциклов Днепр с коляской.

Мотоцикл серии Dnepr Vintage

Здесь использовалась ручная сборка, особенный дизайн и улучшенная комплектация. Чтобы собрать эти мотоциклы, потребовалось разыскать заводские запчасти и довести их до идеального состояния.

Для мотоциклов использованы бензиновые двигатели мощностью 32 лошадиные силы объемом 650 кубических сантиметров. Установлены генератор на 700 Вт, электростартер, электронное зажигание. Возможен привод на заднее колесо и коляску, и только на заднее колесо.

Из оформления предложены дополнительные фары, задний фонарь на LED-основе, защитные дуги, аудиосистема и сигнализация. Эффектно выглядит двухцветная окраска и отдельные хромированные детали.

Надеемся, что электрический мотоцикл Днепр станет достойным приемником легендарной модели.

Внимание! Эта статья депонирована и защищается законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещается любое копирование без моего разрешения.

Заключение

Несмотря на то, что конкретно серией “Днепр” занимался только Киевский мотозавод, его изделия обрели такую популярность в народе, что именем “Днепр” стали называть любой тяжелый мотоцикл. А если твой флагман стал именем нарицательным, то это о многом говорит. Сейчас завод переживает не лучшие свои времена, но его мотоциклы живут,  даже пользуются спросом, если зайти на различные сайты купли-продажи. А значить, все не так уж и плохо!

Источник: skoda-rapid.ru