Экс-глава Минтранса Соколов назначен гендиректором «АвтоВАЗа»

Are you human?

Прежде чем перейти на страницу, заполните приведенную ниже капчу.

Reload image
Обновить

Are you human?

Прежде чем перейти на страницу, заполните приведенную ниже капчу.

Reload image
Обновить

Are you human?

Прежде чем перейти на страницу, заполните приведенную ниже капчу.

Reload image
Обновить

Are you human?

Прежде чем перейти на страницу, заполните приведенную ниже капчу.

Reload image
Обновить

«Ростех» объявил о смене главы АвтоВАЗа

Главе АвтоВАЗа Николя Мору, которому удалось значительно сократить убытки крупнейшего российского автоконцерна, ищут замену. Решение принято из-за назначения Мора руководителем регионального подразделения Renault, считает эксперт

Первого июня АвтоВАЗ возглавит человек с экзотический фамилией Каракатзанис. До этого француз занимал пост главы фирмы Dacia и теперь повторил карьерный маршрут своего предшественника: Николя Мор до своего прихода на ВАЗ также возглавлял румынское отделение Renault. Мы воспользовались поводом и решили вспомнить всех предшественников Ива Каракатзаниса на посту руководителя АвтоВАЗа.

Мантуров возглавил совет директоров «АвтоВАЗа»

Москва. 30 мая. INTERFAX. RU — Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров возглавил совет директоров «АвтоВАЗа», сообщила пресс-служба ведомства.

«Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на безвозмездной основе займет пост председателя директоров крупнейшего российского производителя легковых автомобилей «АвтоВАЗ», — сообщили в Минпромторге.

Ранее в мае у «АвтоВАЗа» сменился гендиректор: вместо главы Renault в РФ и СНГ Николя Мора этот пост занял экс-министр транспорта РФ (2012-2018 гг. ) Максим Соколов. До этого, в середине мая, была совершена сделка по передаче 68%-ной доли Renault в «АвтоВАЗе» в пользу российского ФГУП «НАМИ».

Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов заявил РИА Новости о том, что в скором времени цены на автомобили концерна начнут снижаться. Это произойдет из-за развития программы льготного автокредитования и укрепления рубля. Уже разрабатываются программы поддержания спроса, позволяющие снизить стоимость на транспортные средства. Представитель компании рассчитывает, что это произойдет в ближайшее время. Программы льготного автокредитования планируют запустить уже в июле, отмечает глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. Усложнение логистики и закуп запчастей по высокому курсу однозначно повлияли на удорожание конечного продукта. Но компания вынуждена идти на эти расходы, чтобы сохранить бесперебойную работу конвейера.

Совет директоров АО «АвтоВАЗ» утвердил решение о назначении Николя Мора (Nicolas Maure) на пост президента предприятия с 1 июня 2021 года, когда истечет срок полномочий в этой должности Ива Каракатзаниса.

Отмечается, что при этом Николя Мор также сохранит позицию генерального директора по операциям Groupe Renault в России и СНГ, которую займет с 1 мая 2021 года. Новое место работы и должность Ива Каракатзаниса, занимающего пост президента АвтоВАЗа с 1 июня 2018 года, будут объявлены дополнительно.

Любопытно, что еще в апреле 2016 года Николя Мор стал президентом и генеральным директором АвтоВАЗа, проработав на этой должности до мая 2018 года. Затем в июне 2019-го стал председателем Совета директоров АО «АвтоВАЗ», а 1 января 2018 года назначен старшим вице-президентом Groupe Renault и руководителем региона Евразия.

АвтоВАЗ в долгосрочной перспективе собирается создать совершенно новое семейство автомобилей Lada. Об этом сообщил в интервью РИА Новости президент концерна Максим Соколов. По его словам, в новом семействе появится машины класса С. Это будет скоординировано с новой стратегией АвтоВАЗа и российского автопрома в целом.

«Да, целая линейка, целое семейство моделей. Конечно, это потребует больших инвестиций. Но наши покупатели вполне заслуженно и обоснованно хотят ездить на современных автомобилях», — отметил Соколов.

Компания владеет производственными площадками в Тольятти и Ижевске. Выпускаемая там марка Lada сейчас состоит из пяти семейств моделей: Vesta, Xray, Largus, Granta и Niva. АвтоВАЗ ранее запустил производство модели Lada Granta Cross Classic 2022 года. Автомобиль станет более доступным для покупателей, при этом он стал более «упрощенным».

По данным телеграм-канала «Русский автомобиль», управление «АвтоВАЗом» в ближайшее время может быть передано ФГУП НАМИ. Ресурс утверждает, что глава «АвтоВАЗа» Николя Мор уже покинул Россию в связи со скорым освобождением от занимаемой должности. Наиболее вероятный кандидат на его замену – Сергей Гайсин, нынешний гендиректор ФГУП НАМИ (разработчик автомобилей Aurus). Также сменить Мора может Максим Нагайцев, экс-гендиректор НАМИ в 2011–2015 гг. , прежде – в 2005–2010 гг. – уже занимавший топ-менеджерские позиции на «АвтоВАЗе».

По всей видимости, Renault продаст свою долю акций российскому юрлицу: сделка будет оформлена как передача в управление. Пока переговоры движутся вяло: «Один очень высокопоставленный участник этих переговоров пытается выторговать приемлемые условия спасения своих французских активов в обмен на приемлемые условия ухода Renault из России», – утверждает телеграм-канал.

Цены и комплектации автомобилей Lada в каталоге Quto

Что же касается Каракатзаниса, то он пришел в АвтоВАЗ в 2018 году, заключив трехлетний контракт. Перед ним были поставлены две основные задачи: оптимизация затрат и расширение модельного ряда. За три года под руководством Каракатзаниса Lada обновила семейство Granta, вывела на рынок рестайлинговый Largus, вернула в модельную линейку Lada Niva, а также выпустила Niva Travel.

Шесть важных тезисов о разработке автомобилей от Алехандро Месонеро-Романоса

Однако не со всеми назначениями у АвтоВАЗа проходило гладко. Так, в конце 2020 года компания объявила, что главным дизайнером Lada станет Алехандро Месонеро-Романос, ранее работавший над обликом моделей Seat и Cupra. Однако спустя всего несколько дней после этого заявления выяснилось, что Месонеро-Романос решил вместо итого возглавить дизайнерское подразделение Alfa Romeo. Тогда временно исполняющим обязанности главы шеф-дизайнера Dacia-Lada назначили Дэвида Дюрана.

Источник: пресс-служба Lada

Новым президентом АвтоВАЗа станет советник по особым поручениям первого заместителя гендиректора «Ростеха» Владимир Аветисян. Об этом «Газете. Ру» сообщил источник в АвтоВАЗе и подтвердил собеседник в Минпромторге.

Господин Аветисян работал в том числе в структурах «Газпрома», РАО «ЕЭС России», холдинге «Объединенные автомобильные технологии», «Ростехнологиях» и «Роснано». Владимир Аветисян также является членом бюро центрального совета «Союзмаш России».

Напомним, доля группы Renault в АвтоВАЗе переходит к подведомственному Минпромторгу Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту (НАМИ). Ранее Renault принадлежало 67,61% в Alliance Rostec Auto — совместном предприятии с «Ростехом», созданном для управления АвтоВАЗом. Оставшиеся акции АвтоВАЗа сохранит «Ростех». Президент Renault Жан-Доминик Сенар назвал уход из России «очень болезненным решением».

Подробнее читайте в публикации «Ъ» «АвтоВАЗ остался с НАМИ».

Еще больше новостей в Telegram-канале «Коммерсантъ».

Николя Мор (Nicolas Maure) родился 22 апреля 1960 года во Франции.

В 1985-1987 годах Николя Мор был консультантом в Boston Consulting Group (BCG). Затем продолжил карьеру в автомобильной отрасли, работал в компаниях-поставщиках Valeo (1988-1993) и Faurecia (1993-2000).

В 2000 году Николя Мор начал работать в компании Renault в качестве управляющего по закупкам запчастей и аксессуаров, затем отвечал за качество, был генеральным директором завода Société de Transmissions Automatique.

С сентября 2006 года по август 2008 года Мор был директором моторного завода Dacia (румынская дочка Renault).

Затем занял пост вице-президента Renault-Nissan по закупкам механики и директора Renault Performance Manufacturing.

1 января 2014 года Николя Мор был назначен генеральным директором Dacia и Renault Румынии.

15 марта 2015 года «АвтоВАЗ» сообщил, что Николя Мор стал новым президентом компании. Решение вступает в силу 4 апреля.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Михаил Рябов длительное время работал на заводе

Как пишет Газета. ru со ссылкой на Telegram-канал «Русский автомобиль», главной кандидатурой на должность нового генерального директора «АвтоВАЗа» является Михаил Рябов.

Михаил Рябов работает на «АвтоВАЗе» с 1986 года, начинал слесарем механосборочных работ. С 2010 по 2012 год он руководил проектом «Автомобили на платформе В0», позже два года занимал должность вице-президента по продуктам и программам. С февраля 2014 года Рябов был гендиректором предприятия «Lada Ижевск», а с ноября 2018 работал в должности вице-президента «АвтоВАЗа» по производству автомобилей.

Вице-президентом по развитию может стать нынешний директор НАМИ Сергей Гайсин. Сейчас в институте ищут нового гендиректора — согласно опубликованным Минпромторгом документам, в НАМИ проводили конкурс на замещение должности директора с контрактом на пять лет.

Сейчас главой «АвтоВАЗа» является француз Николя Мор, а последним россиянином, который занимал эту должность, был Игорь Комаров (с 2009-го по 2013 год).

25 апреля 2022 в 12:56

Стало известно, какая Лада не вернется на конвейер

Об этом рассказал президент АВТОВАЗа Максим Соколов.

Материалы по теме

Одна модель АВТОВАЗа за другой возвращаются на конвейер и отправляются к дилерам. Это антикризисные версии машин, при производстве которых не требуются дефицитные сегодня комплектующие. Уже собирают Гранты и Нивы, на подходе Ларгусы. Но одна модель не сможет вернуться на конвейер. Во всяком случае, не в этом году. Это Lada XRAY. Но почему Ларгусы (созданные на базе Renault Logan) завод продолжит выпускать, а XRAY – нет? По словам президента АВТОВАЗа Максима Соколова, уровень локализации XRAY ниже, чем у Ларгуса. И это стало серьезным препятствием для возобновления производства модели. Материалы по теме

«По модели Duster мы видим те же самые риски, как и по Lada XRAY: из-за его достаточно низкой локализации и высокой доли компонентов, которые попадают в санкционные списки, возобновлять выпуск модели достаточно рискованно. Полагаю, что в любом случае в этом году такое решение принято не будет», – рассказал Соколов РИА «Новости».

• АВТОВАЗ: никаких платных подписок в Ладах не будет.
• «За рулем» теперь можно читать в Телеграм

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс. Новости

Максим Соколов вступит в должность с понедельника

Нового президента «АвтоВАЗа» подбирали долго, и в итоге подобрали. Им стал бывший министр транспорта РФ и вице-губернатор Санкт-Петербурга Максим Соколов. Первые слухи о том, что именно Соколов возглавит «АвтоВАЗ», появились еще вчера, сегодня же он сам сообщил о назначении. Согласно соответствующему решению совета директоров предприятия, Соколов вступит в должность с понедельника.

Остальное, отмечает «Русский автомобиль», будет зависеть даже не от нового президента, а от способности Renault выполнить обязательства по поставкам компонентов: «точнее, не обязательства, а обещания: французам вряд ли что можно предъявить в случае его неисполнения».

21 мая 2022 в 21:01

Исполнительным вице-президентом по инжинирингу АО «АвтоВАЗ» стал Евгений Шмелев, в 80х начавший карьеру на этом же предприятии. До последнего времени исполнительным вице-президентом АвтоВАЗа был Сельчук Кура, долго работавший в Renault. В понедельник стало известно, что доля французской корпорации в АвтоВАЗе перешла к подведомственному Минпромторгу РФ Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту (НАМИ). Сделка прошла на фоне российской специальной военной операции на Украине.

Исполнительным вице-президентом АвтоВАЗа по инжинирингу стал Евгений Шмелев. Об этом сообщает пресс-служба предприятия. «Господин Шмелев в 1985 году окончил МГТУ имени Баумана и начал свою карьеру на АвтоВАЗе, где прошел путь от инженера до вице-президента по техническому развитию»,— говорится в сообщении. После этого Евгений Шмелев занимал руководящие посты в ракетно-космических и на авиационных предприятиях. В апреле 2019 года он продолжил карьеру в подведомственном Минпромторгу НАМИ. В 2021 году господин Шмелев стал проректором по развитию Московского государственного технологического университета «Станкин». Исполнительным вице-президентом АвтоВАЗа до недавних пор был Сельчук Кура, прежде работавший в Renault.

A socially oriented non-financial development institution and a major organizer of nationwide and international conventions; exhibitions; and business, public, youth, sporting, and cultural events.

The Roscongress Foundation
is a socially oriented non-financial development institution and a major organizer of nationwide and international conventions; exhibitions; and business, public, youth, sporting, and cultural events. It was established in pursuance of a decision by the President of the Russian Federation.

Each year, the Foundation’s events draw participants from 208 countries and territories, with more than 15,000 media representatives working on-site at Roscongress’ various venues. The Foundation benefits from analytical and professional expertise provided by 5,000 people working in Russia and abroad.

The Foundation works alongside various UN departments and other international organizations, and is building multi-format cooperation with 173 economic partners, including industrialists’ and entrepreneurs’ unions, financial, trade, and business associations from 78 countries worldwide, and 179 Russian public organizations, federal and legislative agencies, and federal subjects.

The Roscongress Foundation has Telegram channels in Russian
t. me/Roscongress, English –
t. me/RoscongressDirect, and Spanish
t. me/RoscongressEsp. Official website and Information and Analytical System of the Roscongress Foundation:
roscongress. org.

Президент АВТОВАЗа: цена на автомобили будет снижена

Автомобили Lada станут дешеветь с укреплением рубля и запуском программ льготного кредитования. Дешеветь, «может быть, в среднем по рынку», оговаривается глава автогиганта.

Материалы по теме

Новый руководитель АВТОВАЗа Максим Соколов ожидает, что в ближайшее время цены на автомобили Lada будут снижаться — в том числе на это должны повлиять стабилизация курса рубля и, в особенности, запуск программ льготного кредитования. Весенний рост цен, отмечает Соколов, был вызван несколькими факторами кризисного периода, которые к данному моменту уже сказываются не столь значительно.

«Минпромторг разрабатывает программы поддержки спроса, которые позволят снизить конечную цену на автомобили. Может быть, в среднем по рынку, но все равно это очень важно. Мы полагаем, что определенная стабилизация, коррекция цен может быть уже в ближайшее время», — цитируют РИА Новости Максима Соколова.

Как «За рулем» писал ранее, возобновление действия государственных программ льготного кредитования населения при покупке автомобиля было намечено на июль 2022 года. 14 июля это нашло подтверждение — с этой даты Минпромторг перезапустил означенные программы, а также лизинговые льготные механизмы. Соколов поясняет, что весной стоимость комплектующих росла из-за скачка валютных курсов. Сейчас курсы откатились назад, но детали были закуплены еще по старым ценам. Материалы по теме

Также комплектующие подорожали из-за изменения логистики — иногда из-за разрушившихся логистических цепочек детали на конвейер приходится доставлять самолетами, признался президент АВТОВАЗа.

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс. Новости

Первая официальная фотография проливает немного света на переднюю часть машины, тогда как на шпионских снимках можно было увидеть фрагменты кормы и боковины кузова.

Материалы по теме

Николя Мор ознакомился с первым собранным образцом новой модели АВТОВАЗа, которая должна встать на конвейер в 2023 году. Презентация для президента прошла 10 марта в «одном из самых секретных мест предприятия – цехе по производству предсерийных автомобилей», сообщил корпоративный Viber-канал «На заводе». С высокой долей вероятности можно предполагать, что президенту показали прототип новой модели Lada B-класса.

«Президент высоко оценил степень готовности автомобиля, а также поблагодарил все команды служб производства и инжиниринга, которые внесли и вносят свой огромный вклад в создание нового автомобиля», — пишет источник.

О самой модели известно пока немного. Она будет построена на платформе CMF-B, как и все Lada грядущего поколения, и будет иметь много общего с Dacia Logan / Sandero / Dokker третьей генерации. Однако линейка двигателей планируется своя, да и по внешнему виду машина не задумывается как копия франко-румынского семейства. Новую Lada B-класса называют преемницей Гранты, однако модель не вытеснит Гранту с конвейера и будет иметь самостоятельное название. Любопытно, что оно может быть мужского рода, что для моделей Lada, скорее, исключение. Источник в вышеуказанном посте, описывающем прошедшую презентацию, использует такой оборот: «представлен первый собранный предсерийный. Нет, мы не имеем права сказать, что это за модель Lada, но подробности обязательно расскажем в следующем, 2023 году».

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс. Новости

Первоочередные задачи нового главы компании — дальнейшее сокращение расходов и укрепление взаимодействия с поставщиками (качество и цены комплектующих — ключевые факторы).

Несколько дней назад материнская компания АвтоВАЗа Alliance Rostec Auto B. объявила, что президент Бу Инге Андерссон покинет пост руководителя. Теперь стало известно имя преемника. Это 55-летний француз Николя Мор, гендиректор фирмы Dacia, ранее работавший на руководящих должностях в Renault, а до этого, к примеру, в такой известной компании, как Valeo. (В Дачии Николя Мора заменит Ив Каракатзанис, до этого момента возглавлявший поставки комплектующих Renault в Евразии. ) Сегодня, 15 марта, Мора утвердил совет директоров. Андерссон же написал заявление об уходе по собственному желанию, не дожидаясь решения совета. Дела он будет передавать преемнику до 7 апреля.

Андерссон пришёл в компанию в 2013 году и интенсивно занялся реструктуризацией, адаптацией технологий альянса Renault-Nissan и, конечно, запуском новых моделей. По итогам января-февраля рыночная доля АвтоВАЗа в России выросла с 16,9% до 17,9%, но это всё ещё далеко от декларированной ранее среднесрочной цели в 20%.

Николя Мор принимает предприятие у Андерссона в непростое время. Яркими событиями последних месяцев можно считать рыночный старт моделей Vesta (прошлой осенью) и Xray (в феврале). Однако компания всё ещё терпит убытки, которые отчасти объясняются кризисом в стране и девальвацией рубля, влияющей на стоимость ряда импортных узлов. В феврале 2016-го продажи Лады сократились на 19% по сравнению с февралём прошлого года, а за первые два месяца — на 16%, при общем падении российского рынка на 13,4% и 20,8% соответственно. И пусть Vesta сейчас уже в десятке самых популярных моделей в России, Ларгусу, Гранте и Калине удалось найти меньше покупателей, чем годом ранее.

Совет директоров АвтоВАЗа возглавил французский топ-менеджер Николя МорНовым президентом АвтоВАЗа назначен гендиректор Renault в Румынии Ив КаракатзанисГлава «Ростеха» заявил о смене президента АвтоВАЗаАвтоВАЗ раскрыл цены на новый универсал Lada Vesta SWАвтоВАЗ уволит 8 тыс. сотрудников за 2 годаГлава «АвтоВАЗа» опроверг информацию об увольнении 2000 сотрудниковПрезидент «АвтоВАЗа» Николя Мор объяснил, что в планах организации не сократить 2000 работников, а перераспределить их в компании-резиденты индустриального парка в самарском Тольятти. Первый день форума. Текстовая онлайн-трансляция»Деловой Петербург» ведет текстовую онлайн-трансляцию первого дня ПМЭФ-2017. «АвтоВАЗ» отправит на Кубу 300 автомобилей Lada, чтобы проверить реакцию рынка»АвтоВАЗ» уже в этом году планирует поставить на Кубу тестовую партию из примерно 300 автомобилей Lada. Компания таким образом решила проверить реакцию рынка. Президент АвтоВАЗа Мор назвал виновных в потере 10 тыс. автомобилейРуководство АвтоВАЗа рассказало, кто оказался виновным в потере концерном 10 тыс. автомобилей. В компании уверяют, что причиной стали проблемы с поставщиками. АвтоВАЗ установил цену за акцию в ходе допэмиссии в 9 рублейПродажи АвтоВАЗа в ноябре выросли на 18% по сравнению с прошлым годомАвтоВАЗ за полгода уволил более 6,5 тыс. человекАвтоВАЗ в первом полугодии 2016 года уволил более 6530 человек. Получается, что автопроизводитель лишал работы в среднем по 1088 человек в месяц. Всего средняя численность сотрудников АвтоВАЗа за этот период сократилась на 13%. Продажи Lada в июне сократились на 15%Продажи автомобилей  Lada в июне уменьшились на 15% по сравнению с тем же месяцем 2015 года, до 22,229 тыс. машин. СМИ: АвтоВАЗ сокращает рабочую неделю и предлагает сотрудникам уволитьсяРуководство АвтоВАЗа решило сократить рабочую неделю до 3 дней. Кроме того, сейчас на предприятии опрашивают сотрудников для составления списка желающих уволиться по собственному желанию. В компании эту информацию опровергают. Глава АвтоВАЗа назвал сроки восстановления авторынкаПадение авторынка продлится около 2 лет и в этот период нужно предоставлять поддержку как покупателям, так и поставщикам в виде снижения их накладных расходов, заявил новый глава АвтоВАЗа Николя Мор. Николя Мор рассчитывает вывести АвтоВАЗ к прибыльности к началу 2018 годаПрезидент АвтоВАЗа Николя Мор рассчитывает вывести автопроизводителя к прибыльности в 2017 — начале 2018 года.

Доля Renault в АвтоВАЗе перешла под контроль Минпромторга РФ

В понедельник стало известно, что российские активы французской корпорации Renault перешли в государственную собственность. Доля иностранцев в АО «АвтоВАЗ» досталась НАМИ с опционом на право обратного выкупа. Renault принадлежало 67,61% в Alliance Rostec Auto — совместном предприятии с «Ростехом», созданном для управления АвтоВАЗом. Оставшиеся акции АвтоВАЗа сохранил «Ростех». ЗАО «Рено Россия», оператор московского завода, оказалось в собственности властей Москвы, которые планируют наладить выпуск машин под брендом «Москвич». О том, что Renault намерен отдать свою долю НАМИ, стало известно в конце апреля.

• По данным сайта АвтоВАЗа, 20 июля 1966 года вышло постановление правительства СССР о строительстве в Тольятти завода по выпуску 600 тысяч легковых автомобилей в год. Эта дата считается днем рождения Волжского автомобильного завода. Создание предприятия — флагмана отечественного автомобилестроения тесно связано с итальянским концерном FIAT, с которым министерство автомобильной промышленности СССР подписало протокол о научно-техническом сотрудничестве. Уже в России, в 2008 году, было подписано соглашение о стратегическом партнерстве с Renault.

В Минпромторге отмечали, что купля-продажа активов концерна «будет условно сделкой „за рубль“». Намерение иностранцев продать бизнес в России появилось на фоне российской специальной военной операции на Украине. По этой же причине на АвтоВАЗе усилился дефицит электронных компонентов, возникший в мире из-за последствий пандемии. В апреле коллектив завода отправился в корпоративный отпуск на три месяца раньше запланированного срока.

На предприятии отмечали, что такое решение позволит компании «накопить необходимый запас компонентов», но с тех пор завод несколько раз уходил в простой. На следующей неделе конвейер вновь будет простаивать. С 6 июня завод перейдет на четырехдневную рабочую неделю. В том же месяце сотрудникам АвтоВАЗа повысят зарплаты на 9%.

Новым президентом АвтоВАЗа вместо Николя Мора может стать вице-губернатор Санкт-Петербурга и бывший министр транспорта РФ Максим Соколов. Об этом сообщил Александр Хинштейн в Telegram. Максим Соколов занимал должность министра транспорта в 2012–2018 годах. В 2017 году чиновники прочили ему карьеру губернатора Петербурга, но затем случился скандал с банкротством авиакомпании «ВИМ-Авиа», тогда Ассоциация туроператоров России оценила количество пострадавших в 100 тыс. человек. Владимир Путин наложил на господина Соколова дисциплинарное взыскание.

Ряд СМИ сообщали, что новым главой АвтоВАЗа станет советник по особым поручениям первого заместителя гендиректора «Ростеха» Владимир Аветисян, один из создателей самарского холдинга «Волгапромгаз». АвтоВАЗ ситуацию не ­комментирует.

МОРНиколя

Бывший президент ПАО «АвтоВАЗ»

Дата рождения: 22 апреля 1960 года

Возраст: 62 года

Знак зодиака: Телец

Биография

Родился 22 апреля 1960 года в Орлеане (Франция). В 1985-1987 годах Николя Мор был консультантом в Boston Consulting Group (BCG). Затем продолжил карьеру в автомобильной отрасли, работал в компаниях-поставщиках Valeo (1988-1993) и Faurecia (1993-2000). В 2000 году Николя Мор начал работать в компании Renault в качестве управляющего по закупкам запчастей и аксессуаров, затем отвечал за качество, был генеральным директором завода Société de Transmissions Automatique.

С сентября 2006 года по август 2008 года Мор был директором моторного завода Dacia (румынская дочка Renault). Затем занял пост вице-президента Renault-Nissan по закупкам механики и директора Renault Performance Manufacturing. 1 января 2014 года Николя Мор был назначен генеральным директором Dacia и Renault Румынии. 15 марта 2015 года Николя Мор назначен на пост президента ОАО «АвтоВАЗ». Решение вступает в силу 4 апреля. С 15 марта 2016 года по 1 июня 2018 занимал пост президента российской автомобильной компании АвтоВАЗ после Бу Андерсона. Преемником Мора стал Ив Каракатзанис.

Рейтинг ГлобалМСК

Упоминания в новостях

Первый заместитель председателя ВЭБ

Вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами ПАО «АВТОВАЗ»

Заместитель Председателя «Внешэкономбанк»

Президент ПАО «АвтоВАЗ»

Заместитель генерального директора по финансовым вопросам Госкорпорации Ростех

Коллеги

Вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами ПАО «АВТОВАЗ»

Бывший исполнительный Вице-президент ОАО «АВТОВАЗ» по продажам и маркетингу.

Исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу АО «АвтоВАЗ»

Президент ПАО «АвтоВАЗ»

Начальник пресс-центра АвтоВАЗа

Вице-президент по дизайну АО «АвтоВАЗ»

Директор по связям с общественностью

Бывший Президент ОАО

Президент и генеральный директор «АвтоВАЗа»

Директор по маркетингу

Вице-президент по закупкам ПАО »АВТОВАЗ»

Родились в один день

До следующего дня рождения осталось дней: 278 дней.

Российский и советский политический деятель мирового масштаба

Президент и Председатель Совета Банка

Цитаты

Напомню, что в конце позапрошлого года была проведена допэмиссия по открытой подписке, а в нынешнем году – по закрытой. На сегодняшний день направлено обязательное предложение по выкупу акций, и его итогом должна стать консолидация свыше 95 % акций. Когда этот предел будет преодолён, мы за.

1 сентября 2018

Я благодарен коллективу АВТОВАЗа за его вклад в результаты деятельности, и нашим акционерам — Groupe Renault и госкорпорации Ростех — за их большой вклад в продолжающийся процесс рекапитализации Компании. Тем не менее, я должен подчеркнуть те риски, которые могут оказать влияние на наши бу.

28 апреля 2018

Я благодарен коллективу АВТОВАЗа за его вклад в результаты деятельности, и нашим акционерам — Groupe Renault и госкорпорации Ростех — за их большой вклад в продолжающийся процесс рекапитализации Компании. Тем не менее, я должен подчеркнуть те риски, которые могут оказать влияние на наши бу.

17 июля 2022

Мы планируем значительно нарастить экспорт: с 20 тысяч автомобилей в 2016 году до 200 тысяч к 2036 году. Сейчас мы поставляем в Европу порядка 6,5 тысяч моделей. Планируется увеличить поставки в Египет, Ливан и страны Латинской Америки.

12 марта 2017

Статистика профиля

ГлобалМСК. ру уделяет особое внимание деятельности известных персон: политиков, чиновников, бизнесменов, банкиров, деятелей культуры и спорта. Их мнение во многом определяет развитие политической, общественной и экономической жизни Москвы и Московской области. Раздел постоянно редактируется нашими журналистами на предмет актуальности информации. Здесь можно найти информацию о генеральных директорах и президентах топовых Московских компаний, чиновниках и общественных деятелях, которые играют ключевую роль в развитии региона.

Цель проекта – создать комфортное информационное пространство для всех субъектов рынка, а также познакомить читательскую аудиторию с деловыми людьми Москвы.

Мы создали внушительную базу персон в Москве, в которой содержится информация о карьерном пути, образовании и другие важные сведения о человеке.

Благодаря автоматическому подсчету количества упоминаний персоны в новостях разделов «Московские новости» и «Московские пресс-релизы» на портале формируется рейтинг популярности и влияния персон. Коллектив ГлобалМСК. ру отслеживает изменения рейтинга и поощряет участников проекта за успехи. В целом рейтинг участников строится на основе глубокого анализа активности PR-служб известных людей, а также отражает качественное состояние информационного поля, формируемого СМИ и пресс-службами вокруг организации.

«Деловые люди Москвы» — проект о персонах, которые своими идеями, словами и поступками оказывают большое влияние на развитие и процветание Москвы.

Директор по развитию

Творец

Для ВАЗа первый директор — фигура почти библейского масштаба. Поляков возглавил ВАЗ в 1966 году, когда никакого завода и в помине не было: на его плечах были переговоры с итальянцами, корректировка конструкции «Фиата-124», строительство автогиганта, монтаж оборудования, а заодно и создание города вокруг нового производства. Ведь на тот момент население Тольятти составляло меньше ста тысяч человек, а уже к 1970 году оно удвоилось!

В каком-то смысле Поляков имеет типичную судьбу руководителя того поколения — до высокого поста прошел весь путь с самого низа. Был учеником слесаря, воевал. В общем, был настоящим self-made man по-советски.

Современники вспоминают, что работе Поляков был предан до фанатизма, руководителем был чрезвычайно жестким, но умел подбирать людей и ценить преданность делу. То время вообще было богато на сильные характеры — взять хотя бы Королева, двигавшего советскую космическую программу. Сейчас таких людей уже не делают…

ВАЗ был объявлен «Всесоюзной ударной комсомольской стройкой» — так обозначали стройки высшей значимости для государств — и работа шла при постоянном аврале. Все время чего-то не хватало: то материалов, то оборудования. Не способствовала успеху и типично советская централизация — согласовывать на самом верху приходилось малейшие изменения в проекте.

И все же, несмотря на трудности, в 1970 году завод был пущен: в апреле по обходным технологиям собрали первые четыре машины, постепенно наладив полноценное массовое производство. Это сейчас мы привыкли поглядывать на ВАЗ снисходительно, но для того времени это был настоящий прорыв — лучший в стране завод, сделанный по западным принципам организации труда, и выпускавший автомобили европейского уровня: седаны 2101 и 2103, и универсалы 2102.

Хотя итальянцы предполагали, что ВАЗ станет чисто сборочным производством, Поляков распорядился начать конструкторские работы по оригинальным моделям: переднеприводной модели 1101 (в серию не пошла) и полноприводной 2121, которая потом превратился в «Ниву». Эпоха Полякова на ВАЗе закончилась в 1975 году, когда по настоянию министра автомобильной промышленности Тарасова он стал его преемником. Пошел на повышение!

Преемник

На пост генерального директора ВАЗа был назначен заместитель Полякова по производственным вопросам Анатолий Житков. В официальной историографии этот период выглядит оптимистично: на заводе сконструировали и запустили в серию два мотора «классического» семейства увеличенного объема (1,3 и 1,6 литра), начали производство «люксовой» модели 2106 и уникального на тот момент внедорожника «Нива» 2121, провели рестайлинг заднеприводного семейства (седаны 2105 и 2107, универсал 2104), спроектировали совершенно новую модель 2108 — первый советский переднеприводник.

Но на деле все было не так благополучно. Страна вползала в брежневский застой, то же самое происходило с заводом. Много позже Житков в мемуарах признавался, что работа в обычном режиме оказалась сложнее, чем в состоянии аврала, как в первые годы ВАЗа. Были и другие факторы , на которые директор повлиять не мог: как у любого советского предприятия, развитие ВАЗа полностью зависело от государства, и завод страдал от недофинансирования — становился очевиден физический износ оборудования.

Результатом стал кризис: нестабильная работа производства, перебои с поставкой комплектующих, снижение выпуска. В 1982 году второй директор покинул свой пост: 75-летний Житков ушел на пенсию, хотя фактически это была принудительная отставка.

Реконструктор

После отставки Житкова пост директора занял его заместитель Валентин Исаков.

ВАЗ всегда считался надежным поставщиком валюты для государства, но завод в условиях плановой экономики не мог угнаться за западным рынком, и экспортный потенциал все сильнее истончался. Когда в 1984 году в серию запустили принципиально новый для СССР автомобиль переднеприводного семейства 2108, он по мировым меркам уже устарел.

В стране начиналась перестройка. Никто еще толком не знал, что это такое, а на ВАЗе начали крупномасштабный экономический эксперимент: завод получил право направлять почти половину прибыли на разработку новых моделей и закупку оборудования.

Правда, c плановой экономикой все это уживалось плохо: ведомства запаздывали с модернизацией предприятий-смежников и даже с обеспечением материалами — те начали срывать поставки компонентов… В июне 1987 года больше половины машин сошли с конвейера некомплектными. На завод пришли забастовки. В 1988 году Исаков уходит на пенсию — на следующий день после своего 60-летия.

«Народный» лидер

Звучит фантасмагорически, но в революционной атмосфере конца восьмидесятых новый директор завода. выбирается сотрудниками ВАЗа, голосованием из трех кандидатур! В выборах побеждает Владимир Каданников — выходец с ГАЗа, работавший на ВАЗе почти с самого начала, с 1967 года.

До того, как возглавить завод, он был заместителем начальника цеха крупной штамповки, директором прессового производства, заместителем генерального директора по производству.

В стране распадается советская система управления — и то же самое происходит на заводе: возникают сотни новых центров влияния, обостряются проблемы с поставщиками. Новое руководство вводит бартерные платежи, расплачиваясь за услуги и детали машинами. Это позволяет сохранить завод на плаву здесь и сейчас, но лишает предприятие притока «живых» денег.

Разным подразделениям завода выделяют нормы машин, которые они могут продать в своих интересах. Вокруг этого быстро растет коррупционная экономика со «своими» дилерами и заковыристыми схемами, загоняющими завод все глубже в долги, возникают свои околозаводские криминальные группировки.

Происходит даже конфликт с властями: дошло до того, что в середине девяностых Каданников распорядился заморозить выплату налогов в бюджет — якобы чтобы финансировать работы над новыми моделями.

В начале девяностых отметился здесь и печально знаменитый Борис Березовский, организовавший предприятие AVVA, которое должно было запустить в производство совершенно новую доступную малолитражку. До сих пор трудно сказать, планировалось ли это как афера с самого начала, но новую модель мы так и не увидели — а проект в конечном итоге, десять лет спустя, превратился в известную всем «Калину».

Имел ли к этому отношение гениальный авантюрист Березовский, но при приватизации ВАЗ получил чрезвычайно запутанную «закольцованную» структуру собственности: более двух третей акций находились у номинальных держателей, которые сами принадлежали ВАЗу или физическим лицам. Ни один зарубежный инвестор на таких условиях работать, конечно же, не захотел и завод продолжил чахнуть.

Каданников продолжал оставаться у руля и после 1996 года, став председателем совета директоров компании АвтоВАЗ. На посту же президента-генерального директора (теперь эта должность именовалась так) его сменил Алексей Николаев (1996-2002), а затем Виталий Вильчик (2002-2005).

Москвичи

Длительный период правления Каданникова подошел к концу, когда в Москве решили искать для тонущего ВАЗа — формально частной компании — стратегического инвестора на западе. Каданников отправился руководить собственным банком, а на завод отрядили команду топ-менеджеров вместе с финансистами из «Тройки-диалог».

Тольяттинцам новые управленцы запомнились в первую очередь роскошным образом жизни и «золотыми парашютами» невероятных размеров. Например, Артяков после года работы на ВАЗе получил бонус почти в 50 миллионов долларов, после чего ушел в губернаторы Самарской области. Особенно дико эти замашки выглядели на фоне финансовых проблем ВАЗа.

Но пользу «московская команда» все же принесла. Во-первых, они «развязали» структуру владения компанией, после чего стали возможны переговоры с иностранным инвестором, которым в итоге стал альянс Renault-Nissan.

А во-вторых, пришедший к власти московский менеджмент дал добро на развитие так называемого «Проекта C» — нового семейства ВАЗ-2116. Под руководством конструктора Евгения Шмелева его довели до стадии ходовых прототипов — и хотя в серийную машину он так и не превратился, зато потом лег в основу Lada Vesta.

В период работы Игоря Комарова ВАЗ приобрел у Renault лицензию на платформу B0, разработал и начал запуск производства новых моделей — хэтчбеков X-Ray на основе «Логана» и своего собственного семейства «Веста». Большой удачей стало приглашение на пост главного дизайнера англичанина Стива Маттина из Volvo: под его руководством «Лады» впервые в истории обрели единый стиль.

Свой среди чужих

В конце 2013 года на пост президента АвтоВАЗа назначили шведского топ-менеджера Бу Андерссона: заводу очень нужен был производственник. Выходец из General Motors c 2009 успешно руководил Группой ГАЗ, откуда его в пожарном порядке призвали на ВАЗ.

Перед шведом стояло сразу несколько важных задач: запустить в производство «Весту» и X-Ray, повысить качество машин, снизить убытки компании и восстановить рыночную долю ВАЗа до 20%. Поговаривают, что французские совладельцы завода не слишком одобряли «Весту» — как модель, не унифицированную ни со старыми «Ладами», ни с продукцией Renault. Ради того, чтобы развернуть производство модели как можно скорее, Андерссон перенес его на вазовский филиал в Ижевске — но из-за этого выросла себестоимость машины.

В рамках снижения издержек на ВАЗе начались увольнения, под которые попали как рабочие, так и конструкторы, что, конечно, не добавило шведу популярности. Андерссон конфликтовал с поставщиками из-за качества комплектующих, и многие отечественные детали заменил зарубежными.

Качество и правда улучшилось, но решение ударило по себестоимости машин, когда курс рубля в 2014 году резко упал: уж такого Бу точно предполагать не мог. А особенно сильно из-за этого пострадали «исконно французские» модели Largus и X-Ray, созданные на базе Renault Logan. Да и решение перенести производство «Весты» в Ижевск вышло боком из-за общего падения российского рынка: в результате оба завода оказались недогружены.

По итогам 2015 года ВАЗ показал свыше 70 миллиардов рублей убытка, что и послужило, по официальной версии, причиной отставки Андерссона. Впрочем, главное, что швед оказался чужаком для всех влиятельных сторон: у него не было биографии в структурах Renault, он не имел отношения к АвтоВАЗу исторически и был чужим для «генералов» из «Ростехнологий».

Но несмотря на противоречивое наследие, нам есть за что помянуть Андерсона добрым словом: кто знает, дошла бы Lada Vesta до конвейера без его вмешательства?

Француз

Француз Николя Мор стал первым руководителем АвтоВАЗа, на 100% представляющим нового собственника — альянс Renault-Nissan. Ключевыми задачами при своем назначении Мор назвал повышение продаж, наращивание экспорта, улучшение качества, повышение уровня локализации и снижение себестоимости автомобилей.

При Море АвтоВАЗу удалось заметно подтянуть свои рыночные и финансовые показатели. Бренд «Лада» занял наибольшую для себя долю «легкового» рынка за все последние годы: 20,5% — скажем спасибо новым моделям и некоторому оживлению российского рынка. Экспорт действительно удалось заметно нарастить, но его объемы по-прежнему невелики: менее 25 тысяч машин (с учетом стран СНГ).

Компанию удалось вывести на уровень операционной безубыточности — но это и понятно: капитальные вложения на запуск новых моделей уже позади. В целом же АвтоВАЗ по-прежнему работает в убыток: впрочем, его размеры удалось сократить в несколько раз, до 9,66 миллиардов рублей в 2017 году. И конечно, компанию по-прежнему тянут вниз громадные долги по ранее взятым кредитам.

Как бы то ни было, но акционеры АвтоВАЗа довольны: в конце 2017 года Николя Мора отправили на повышение — он стал вице-президентом компании Renault по всему евразийскому региону. А нам осталось выяснить, чем запомнится Ив Каракатзанис

«АвтоВАЗ» возглавит экс-министр транспорта Максим Соколов

Председателем совета директоров станет министр промышленности и торговли Денис Мантуров

Евгений Разумный / Ведомости

Акционеры «АвтоВАЗа» определились с новой конфигурацией руководства автоконцерна. Президентом «АвтоВАЗа» вместо француза Николя Мора станет действующий вице-губернатор Санкт-Петербурга и экс-министр транспорта РФ Максим Соколов. Председателем совета директоров компании станет министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Об этом «Ведомостям» рассказали два источника, близких к акционерам предприятия.

Официально о назначениях должно быть объявлено в понедельник, 23 мая, знает еще один собеседник «Ведомостей», знакомый с планами «АвтоВАЗа».

Смена руководства происходит из-за ухода Renault из России («Ведомости» писали об этом 26 апреля). Французский концерн продает свою долю в «АвтоВАЗе» (67,69%) за 1 руб. подведомственному Минпромторгу ФГУП НАМИ с опционом обратного выкупа в течение шести лет. Блокпакет (32%) остается у «Ростеха».

«Ведомости» направили запросы в «Ростех», Минпромторг и «АвтоВАЗ».

Действующий президент «АвтоВАЗа» Николя Мор сказал «Ведомостям», что сожалеет о складывающейся ситуации и планирует вернуться во Францию, как только акционеры назначат нового руководителя предприятия. Это должно произойти «достаточно скоро», добавил топ-менеджер.

Соколову 53 года, в 2004-2012 гг. работал в администрации, а затем правительстве Петербурга. Он принимал участие в привлечении в регион глобальных игроков автопрома — Toyota, Nissan, Hyundai, GM. 12 мая 2012 г. Соколов был назначен министром транспорта РФ на шестилетний срок. По его окончании Соколов вошел в руководство девелопера из Санкт-Петербурга «Группа ЛСР». В 2019 г. занял пост вице-губернатора города по вопросам транспортной инфраструктуры.

Мантурову сейчас также 53, он возглавляет министерство с 2012 г. Он работает в ведомстве с 2007 г. , будучи заместителем министра (тогда оно называлось Минпромэнерго). До этого Мантуров возглавлял государственный «Оборонпром», а еще ранее работал на руководящих должностях в предприятиях авиационной промышленности. Министр сейчас также возглавляет наблюдательный совет «Ростеха».

Мор впервые возглавил «АвтоВАЗ» в апреле 2016 г. , когда акционеры решили отправить в отставку взятого с ГАЗа шведского топ-менеджера Бу Андерссона. Два года спустя Мор передал пост тогдашнему директору румынской Dacia (входит в группу Renault) Иву Каракатзанису, а в середине 2021 г. снова возглавил «АвтоВАЗ». С 2018 г. Мор также является старшим вице-президентом, операционным директором по региону Евразия Renault.

По словам источника «Ведомостей», близкого к «АвтоВАЗу», французская команда управленцев складывает свои полномочия постепенно. Например, 19 мая на должность исполнительного вице-президента по инжинирингу компании был назначен Евгений Шмелев, сообщал «АвтоВАЗ». До него эту позицию занимал Сельчук Кура из группы Renault.

«АвтоВАЗ» на протяжении половины 2021 г. боролся с дефицитом микроэлектроники, возникшем в мировом автопроме как следствие пандемии коронавируса. За прошлый год компания смогла увеличить продажи лишь на 2% до 350 714 машин, следует из данных Ассоциации европейского бизнеса. После начала СВО на Украине и вследствие усложнившейся логистики компонентов продажи «АвтоВАЗа» рухнули на 64% в марте (12 289 машин) и на 78% — в апреле (8506 штук).

Большую часть апреля компания находилась в корпоративном отпуске, за время которого предполагалось создать запас комплектующих для сборки. Но и выйдя из отпуска в мае, «АвтоВАЗ» вновь начал вводить простои. Текущий действует до 27 мая.

Николя Мор займет пост Президента АО «АВТОВАЗ»

16 апреля 2021 г.

Совет Директоров АО «АВТОВАЗ» утвердил решение о назначении Николя Мора (Nicolas Maure) на пост Президента АО «АВТОВАЗ» с 1 июня 2021 года, когда истечет срок полномочий в этой должности Ива Каракатзаниса. Николя Мор также сохранит позицию Генерального Директора по операциям Groupe Renault в России и СНГ, которую он займет с 1 мая 2021 года.

Новое место работы и должность Ива Каракатзаниса, занимающего пост Президента АВТОВАЗа с 1 июня 2018 года, будут объявлены дополнительно.

«Я приветствую возвращение господина Мора на АВТОВАЗ, — заявил Ив Каракатзанис: Я уверен, что его личный опыт и ранее полученные знания о компании и российском рынке помогут АВТОВАЗу преодолеть любые препятствия. Я хочу лично поблагодарить всю команду АВТОВАЗа за плодотворные 3 года, которые мы провели вместе, и пожелать каждому сотруднику личных побед и успехов».

«Сегодня АВТОВАЗ находится на уверенном пути позитивных изменений. Вместе с командой Компании я буду использовать весь свой опыт для дальнейшей трансформации АВТОВАЗа в эффективного автопроизводителя мирового класса», — заявил Николя Мор. «От имени Совета Директоров АВТОВАЗа я хотел бы выразить господину Каракатзанису свою искреннюю благодарность за его большие достижения в течение последних трех лет, в том числе в период пандемии COVID-19. Коммерческие и финансовые показатели Компании продолжали значительно улучшаться в течение этих лет», — отметил г-н Мор.

Николя Мор окончил Центральную школу Парижа (École Centrale de Paris) в 1983 году и получил степень MBA в INSEAD (1985), Франция. Он присоединился к Renault в 2000 году в качестве директора по закупкам подразделения запчастей и аксессуаров, после карьеры в Valeo и Faurecia. Затем он стал директором Плана качества Renault в марте 2003 года и генеральным менеджером подразделения автоматических трансмиссий в сентябре 2004 года. В сентябре 2006 года Николя Мор был назначен директором завода силовых агрегатов Dacia в Румынии. В августе 2008 года он стал вице-президентом по силовым агрегатам в закупочной организации Renault-Nissan, а в марте 2013 года был назначен вице-президентом по производственным показателям Группы. В январе 2014 года Николя Мор был назначен управляющим директором Groupe Renault в Румынии и генеральным директором Automobile Dacia.

В апреле 2016 года Николя Мор стал президентом и генеральным директором АВТОВАЗа, проработав до мая 2018 года. Затем он стал председателем Совета директоров АО «АВТОВАЗ» в июне 2019 года. 1 января 2018 года он назначен старшим вице-президентом Groupe Renault и руководителем региона Евразия.

В сентябре 2020 года Николя Мор стал Исполнительным вице-президентом Groupe Renault по преобразованиям. В мае 2021 года он займет должность Генерального директора по операциям Groupe Renault в России и СНГ.

Близость отставки

О предстоящей смене главы АвтоВАЗа ​Николя Мора во вторник, 6 февраля, заявил Сергей Чемезов, гендиректор госкорпорации «Ростеха» — совладельца крупнейшего российского автопроизводителя. «Решение есть, и Мор уже назначен руководителем регионального подразделения (регион Евразия) Renault, сейчас подбирают они. Как дадут кандидатуру, будем знать. С нами должны согласовать это предложение», — объяснил Чемезов.

Мор с 1 января занимает должность операционного директора региона Евразия и старшего вице-президента Renault.

Представитель «Ростеха» пояснил РБК, что дата смены гендиректора АвтоВАЗа неизвестна. Представитель «Renault Россия» отказался от комментариев, как и директор по коммуникации региона Евразия компании Renault Шарлотта Фавр. Представитель АвтоВАЗа сообщил, что ему ничего неизвестно об отставке Мора, и добавил, что пока Мор планирует совмещать обе должности.

Источник «Интерфакса», знакомый с планами компании, утверждает, что преемником Мора может стать нынешний исполнительный вице-президент по производству и управлению цепочкой поставок АвтоВАЗа Алеш Братож. В Renault отказались комментировать слухи. Источник РБК в «Ростехе» сообщил, что Renault еще не представил кандидатуру на пост Мора.

Аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов считает, что отставка Николя Мора может быть связана с его новой должностью в Renault, потому что ему будет сложно совмещать две разноплановые позиции. «Мы видели, что финансовое положение компании значительно улучшилось при Море, но работа по сокращению убытков началась еще при Андерссоне, которому пришлось в кризис буквально возрождать компанию. Поэтому неправильно говорить, что Мор возродил компанию из убытков», — считает Беспалов. По его словам, Мор пришел на АвтоВАЗ в более благоприятной ситуации на рынке.

По мнению Беспалова, трудно сказать, кто может занять пост главы АвтоВАЗа, но кандидат будет утверждаться французской стороной.

Время Мора

Николя Мор возглавил АвтоВАЗ в апреле 2016 года, до этого он занимал пост президента румынского автопроизводителя Dacia, входящего в группу Renault-Nissan. На посту презид​ента АвтоВАЗа Мор сменил ушедшего в отставку по собственному желанию Бу Андерссона. Мор продолжил стратегию Андерссона по сокращению издержек предприятия, привлечению новых поставщиков, выпуску новых моделей (увеличение доли Lada на рынке) и выходу предприятия на операционную прибыль.

Сокращению убытков автоконцерна также способствовал план по оздоровлению АвтоВАЗа, подготовленный акционерами. В конце 2016 года, проведя первый этап допэмиссии, компания привлекла 26,1 млрд руб. , а в состав акционеров вошла «дочка» «Ренессанс Капитала» Renaissance Securities Limited (24,05%).

Второй этап допэмиссии на 9,25 млрд руб. , который начался в июле 2017 года, должен завершиться в первом квартале 2018 года. Как ранее сообщал Чемезов, на этом процесс финансового оздоровления компании будет завершен.

В 2017 году АвтоВАЗ продал 311,6 тыс. автомобилей, на 17% больше, чем годом ранее. По собственным данным компании, ее доля на рынке достигла максимума за шесть лет — 20,5%. В октябре по итогам девяти месяцев 2017 года АвтоВАЗ впервые за пять лет показал операционную прибыль (1,9 млрд руб.

Чтобы сократить издержки, Мор пошел на массовые увольнения. В 2016 году число сотрудников АвтоВАЗа сократилось на 9,7%, до 43,3 тыс. человек. 1 июня в интервью телеканалу РБК на Петербургском международном экономическом форуме глава автоконцерна Николя Мор сообщал, что к концу 2017 года сокращения коснутся более 2 тыс. человек. Всего за 2017–2018 годы АвтоВАЗ сократит более 8 тыс. сотрудников, сообщал в июле 2017 года полпред президента в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич.

В июне 2017 года Чемезов сообщал, что АвтоВАЗ изменит структуру собственников: «Ренессанс Капитал» продаст свою долю, а «Ростех» и Renault-Nissan перейдут к прямому владению концерном. Когда «Ренессанс Капитал» выйдет из числа акционеров, Чемезов не уточнил. По его словам, через год-полтора «Ростех» планирует ликвидировать СП Alliance Rostec Auto B. и перейти к прямому владению АвтоВАЗом с Renault-Nissan в пропорции 25 на 75.

В сентябре 2017 года Renault выкупил пакет Nissan, увеличив свою долю в СП с 64,6 до 82,45%, косвенную долю в АвтоВАЗе — ​с 40,7 до 53,3%.

При участии:
Алина Фадеева.

Автоваз. Все новости

2Рейтинг организаций Рамблер/авто

Источник: skoda-rapid.ru