Все минусы Volkswagen Teramont 2018-2019
➖ Габариты
➖ Маневренность
➖ Расход топлива
Плюсы
➕ Вместительный багажник
➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Просторный салон
➕ Шумоизоляция
Достоинства и недостатки Фольксваген Терамонт 2018-2019 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Teramont 2.0 и 3.6 V6 с автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Кто-то вслух, а кто-то про себя думает: «А зачем тебе такая большая машина ?». Размер багажника обычно тоже вызывает у людей офигевание. А еще это единственная известная мне машина, где на третьем ряду сидений может сидеть взрослый человек и не упираться коленками в спинку второго ряда.
Двигатель на 280 сил VR6 напоминает рядную шестерку. Вроде бы по мощности похож на Туареговский V8, что на 300 с небольшим «лошадок», но настроен по-другому. В Туареге нажмешь на газ чуток и полетел вперед всех. Тут же трогаешься плавно. Хочется быстрее — тогда уже нажимай до конца, попрет.
В отличии от большинства типичных американских машин он очень хорошо крутится и на высоких оборотах рвет. А подвеска в поворотах ведет себя сильно лучше, чем любой внедорожник, на котором я ездил. У коробки есть ручной режим, но я не думаю, что в мире существует хотя бы один человек, который скажет, что им удобно пользоваться.
Минусы ? Он 5 метров длиной и два шириной. На 40 сантиметров шире Жигулей. Я бы не советовал на таком по Европе ездить. Он по ширине еле в парковочное место влазит. Жрет порядка 10 литров. Зато бензин самый простой — 87-ой (российский 92-ой).
Видео отзыв
Двигатель. В связи с большими сомнениями попробовал его еще на тест-драйве, двигатель приятно удивил динамикой и работой. Сейчас на своей машине пробег 10 500 км. Пока никаких нареканий нет. Разгон до сотни соответствует заявленным 8,6 сек.
В общем, со светофора можно уйти от большинства машин не напрягаясь, испытано неоднократно, что для такой большой машины достаточно непривычно. Это при режиме работы «обычный», на «спорт» даже не переключал.
Расход топлива, конечно, отличается от заявленного, но езжу не медленно. В общем, по трассе выходит около 10 литров, в городе порядка 13 л, а зимой сейчас 14-14,5 л.
Шумоизоляция достойная. Музыка тоже порадовала. После люксовой системы с 12 динамиками и сабвуфером в Прадо я не заметил особого ухудшения качества звука. Мощности двигателя хватает вполне при езде вшестером и полном багажнике. Багажник огромный. Даже при разложенном третьем ряде сидений (на фото) его вполне хватает.
Зимой в машине очень тепло, климат-контроль выставлен на температуру 20,5 градусов, и этого вполне хватает. Штатная резина диаметром 20″, а зимнюю поставил 18″, но особой разницы не ощутил, хотя вроде чуть помягче стало. Из минусов пока отметил отсутствие обогрева щеток в зоне покоя. При сильном мокром снегопаде бывает образуется наледь на щетках.
Знаете такое чувство, когда заплатил за какую-то вещь, и, вроде бы, понимаешь, что эти деньги и есть мера твоей благодарности, а так доволен, что хочется дать что-то сверху, отблагодарить ? Вот насчет Терамонта, приобретенного месяц назад, у меня именно так…
Двигатель. У меня 3,6 FSI 280 л.с. Сразу скажу, что эти «лишние» 30 л.с. — единственная «ложка дегтя», так как, конечно, переплачивать налог нашему «любимому» государству не хочется. Но эта неприятность компенсируется удовольствием. Двигатель — песня!
Динамика — для людей больше спокойных, чем нервных. Запас мощности, конечно, есть большой, но дергаться не хочется. Взрослая, солидная, уверенная, достойная езда. Да и расход бензина в таком стиле 13-14 литров, тогда как в «резком» — сразу под 17 л…
Подвеска. Мягкая и комфортная, но не валкая! По поведению очень похожа на хороший легковой автомобиль (типа Camry). Ни один рамный внедорожник по этому критерию не сравниться даже близко!
Салон. Что удивило — очень тихий! Помню, в Тойоте вбухиваешь в шумоизоляцию, а все равно не так. Не знаю почему, но в Терамонте на удивление тихо. Салон, естественно, очень просторный и удобный для высоких людей (мой рост 192 см). Дети, пацаны, которые уже тоже не маленькие, сзади за мной помещаются свободно, как в лимузине! Штатная музыка на высоте, басы, все супер!
Нравится все! До этого ездил на Аутлендере III 2015 года выпуска. Если сравнивать с Аутом, то сравнение не очень пойдет, потому что Терамонт везде оказывается в плюсе! Он лучше и во внешнем виде, и в комфорте, и в подвеске, и в управляемости с динамикой! И даже в расходе топлива! Как ни странно, но ВАГ ест меньше Аута во всех режимах езды.
Салон тихий, никаких сверчков. Очень нравится настройка подвески: просто супер! Вся такая «резиновая». У меня 18-дюймовые диски, резина мягкая и бесшумная, стоит Кумхо корейская. Менять диски на 20-ые не буду. Очень нравится ее мягкость на этих дисках и этой резине. Управляется практически идеально!
Шумка после Аута в 2 раза лучше. За 1 900 км минус у меня лично один: немного отошел пластиковый обвес арки левого заднего колеса, придется его подшаманить. Общего впечатления этот факт не испортил. Я виню во всем наши дороги.
Еще отдельно хочу сказать: очень нравится омыватель лобового стекла, на соседние машины не улетает, каждая капля там, где и должна быть. И еще очень понравилось как сделаны уплотнители у всех дверей: качественно и продумано! Внутренние края абсолютно чистые, чего никогда не замечал у Аутлендера.
Двигатель 3.6 на 280 л.с. Он знаком по Туарегу. Проблем не возникало. Этой мощности хватает всегда и везде, кроме светофорных гонок, но возраст уже не тот. Прицеп со снегоходом или квадроциклом — без проблем. Разгон ровный и уверенный, спурт — еще проще. Очень приятный звук.
Коробка 8 ступеней, обычный автомат. Вот тут просто идиллия с двигателем. Они друг друга настолько хорошо понимают и дополняют, что их дуэт идеален. Итог: разгон, как у легковой в любой ситуации, как и расход.
Подвеска. Конечно, родство с Джеттой немного смущало изначально (я про MQB платформу). Больше в плане надежности, но многорычажки спереди и сзади делают свое дело. Рулится он для своего веса отменно. Цепко держит дорогу на трассе даже в гололед/снег.
Однако есть и минусы. При нескольких подряд волнах продольных асфальта есть раскачка чем-то напоминающая америкоса. И вот тут надо понимать, что основной рынок как раз заокеанский, где их и собирают. А там любят раскачку.
Расход: по городу 14-16 литров летом (в зависимости от пробок), а зимой с прогревами до 18 л. Трасса: при 110 км/ч — 11-12 литров, 130-150 км/ч — 12-13 л. Бензин 95-ый.
Проходимость: все-таки это паркетник, надо понимать. Ездил по грязи/глине и среднему снегу. Нигде не застревал, однако понимаю, что в глубокое бездорожье не полезу.
Недостатки… Главный минус — музыка. Это не нормально в тачке за 4 млн втыкать посредственную музыку! Да, она неплохая, но должна быть отличная! Также к минусам отнесу следствие плюсов, а именно размер. С парковками и маневрированием сложнее, конечно.
Приобрел Фольксваген Террамонт в комплектации Status – двигатель 2.0, 8АКП, 220 л. с. Очень порадовал просторный салон, на первых двух рядах пассажирам ростом под 190 см вольготно сидеть, вытянув ноги. Последний ряд больше для детей, но и взрослые при необходимости могут поместиться. Багажник тоже вместительный, особенно если сложить сиденья. Порадовало, что сейчас в России продаются машины этой модели только американской сборки – будем надеяться на высокое качество и долговечность.
Я стал одним из первых владельцев Volkswagen Teramont в городе Уфе, и могу с полной уверенностью сказать, что это шикарный автомобиль! Приобрел за 3 миллиона в комплектации Respect, сборка американская. 7-ми ступенчатая АКПП, двигатель TSI 2.0, 220 лошадок… Расход для большого кроссовера очень экономичный – всего 12 литров на сотню в городском потоке, на трассе около 10. Порадовало, что был предустановлен Webasto. Пока что я доволен, посмотрим, как машина будет вести себя дальше…
Наконец-то на автомобильном рынке появился автомобиль за адекватную цену с 7 местами для взрослых людей нормального роста! Приобрел в самой простой комплектации, и ничуть не жалею. Жаль, что Террамонт не выпускается с дизельным двигателем, пришлось брать бензиновый… Авто выглядит солидно и презентабельно, салон также хорош. Сначала не мог привыкнуть к настолько большим габаритам. Но несмотря на огромные размеры, динамика Террамонта радует. Уверенно чувствует себя на дороге даже полностью груженый (я, жена, двое детей + багаж). Надеюсь, не подведет после длительной эксплуатации.
Долгие годы владел VW Amarok, в основном автомобиль мне нужен был для езды по бездорожью – охота и рыбалка. Решил поменять на новинку того же немецкого производителя – Teramont. Сборка США, поэтому цена оказалась довольно кусачая – 3,3 миллиона в комплектации Status. Не скажу, что я полностью доволен приобретением. Внешне больше всего авто напомнило мне Mitsubishi Endeavor – такой же огромной, с маленькими колесами. Салон будто скопирован с Гольфа, такой же дубовый пластик. При движении ничего не скрипит, шумоизоляция в принципе хорошая. Просвет в 20,3 см не дает гарантии для комфортной езды по бездорожью, пока не тестировал. Главный плюс Террамонта – просторный салон. Подойдет большим семьям.
Никогда не обращал внимания на автомобили Volkswagen, по той причине, что езжу только на внедорожниках, а у марки VW с производством автомобилей такого типа — настоящие проблемы. Но наконец-то появился Teramont, и, на мой взгляд, он получился отлично, учитывая привлекательную стоимость! Большой и надежный кроссовер для большой семьи. Очень просторный салон, особенно интересно выглядит версия с 6 местами. Пока не приобрел, но уже прицениваюсь.
В этом году решил пересесть с Toyota Highlander на новинку – Volkswagen Teramont. Выбирал кроссоверы с пассажирскими сиденьями в 3 ряда, так как у меня трое детей. Остановился на 6-ти местном салоне, хоть и пришлось за это немного доплатить. Автомобиль обошелся мне в 3,6 миллиона. По управляемости и комфорту машина ничуть не уступает Тойоте, зато расход топлива намного меньше, да и комплектующие намного дешевле.
Около месяца назад стал счастливым обладателем Фольксваген Террамонт в комплектации Exclusive американской сборки. Все, что я ожидал от автомобиля с полным приводом, я получил. Он хорошо управляется и едет – испробовал и в грязи, и в сугробах. В салоне меня больше всего порадовала мультимедийная система с большим 8 дюймовым дисплеем. Панель и дверные обивки выполнены из мягкого пластика под кожу, а вот снизу сэкономили – материал очень твердый и гулкий.
Не стал дожидаться появления в России китайских Террамонтов, поэтому купил американской сборки. Говорят, что в Китае VW Teramont будет позиционироваться как автомобиль премиального класса, и соответственно он получит более мощную «начинку» (2,5 турбированный двигатель). Но меня 3,6-литровый VR6 и 280 лошадок вполне устраивают. Машина отлично рулится. Если хочется острых ощущений, можно включить спортивный режим. Пока доволен. Посмотрим, как будет в обслуживании.
Побывал на тест-драйве этого монстра в Америке, по приезду в Россию сразу же приобрел его в максимальной комплектации. Машина реально едет! Несмотря на огромные размеры в управление Volkswagen Teramont идеален. – руль легкий, но в то же время очень чувствительный, крен в повороте практически отсутствует. Даже на огромной скорости более 200 км/ч автомобиль очень послушный, не трясется и не грозит вот-вот перевернуться.
Купил Террамонтище в самой простой комплектации Origin, потому что мне не так важны всякие навороты, главное – чтобы машина хорошо ездила по плохим дорогам. Впечатления от автомобиля пока что неоднозначные. С одной стороны, машина хорошо управляется, чувствуется надежное сцепление с дорогой. Но с другой… стоит только выехать на шершавый асфальт (в моем городе ровной дороги практически нет), становится слышен гул и шум от покрышек. К пассивной подвеске тоже есть претензии – крупные кочки и ямы она отлично поглощает, а вот мелкие трещины и неровности становятся довольно ощутимы для водителя и пассажиров. В общем, мое мнение пока не сформировалось, но то, что автомобиль надежный и хорошо управляемый – это я могу сказать с полной уверенностью!
Очень комфортный автомобиль. Даже в минимальной комплектации, которая, к слову, стоит меньше 3 миллионов, все продумано для удобства владельца и пассажиров. Были сомнения насчет 2-литрового двигателя, думал, будет слабоват для такой махины, но машина отлично едет и управляется. Один нюанс – вместо стандартных 18 колес я поставил 20, мне кажется, что именно с таким размером на российских дорогах машина чувствует себя еще лучше.
Решил оставить отзыв про автомобиль Volkswagen Teramont. Чтобы не переплачивать на налогах, решил приобрести версию с 220 лошадками и двухлитровым турбированным мотором. Выбором остался доволен – работа двигателя очень тихая, плавная и что самое главное, расход топлива не превышает 10 литров на сотню. Коробка работает превосходно – момент переключения передач даже не заметен, нет никаких рывков, которые я прежде встречал на автомобилях с автоматом. На стандартном режиме езда плавная, спокойная, на спорте включается скрытая резвость. Конечно, цена на VW Teramont слегка завышена – я ожидал заплатить тысяч на 500 меньше. Но пока это лучший кроссовер в своем ценовом диапазоне.
Давно и безуспешно искал относительно недорогой многоместный кроссовер от немецких производителей. Либо цены зашкаливали, либо отзывы были плохие. Но как только в России появился VW Teramont, сразу решил – надо брать. Внешне из-за решетки радиатора авто напоминает Amarok, но Teramont намного мощнее, да и выглядит солиднее! Ни в какое сравнение автомобиль не идет с VW Touareg – тот хоть и дороже, но по качеству, количеству дополнительных опций и просторности салона явно уступает новинке. Пока это лучший кроссовер от моего любимого бренда Volkswagen!
В эксплуатации Фольксваген Террамонт всего 2 недели, поэтому рано о чем-то судить. Но за это время я могу рассказать о своих первых впечатлениях от автомобиля. В комплектации Respect, 2-литровый двигатель, 220 лошадей автомобиль обошелся ровно в 3 миллиона. За установку Webasto переплачивать 40 тысяч не стал, ибо в салоне меня уверили, что автомобиль даже в мороз будет заводиться уверенно. Могу сказать, что за свою сумму автомобиль демонстрирует лучшее сочетание качества и экономичности. Расход составляет 9-10 литров в городском потоке. Разгон очень быстрый, чувствуется динамичность автомобиля, на низких оборотах тяга великолепная, буксовать точно не будет. Скоро испробую для поездок на рыбалку.
Volkswagen Teramont – очень большой, семейный и надежный кроссовер. Он не так хорош на бездорожье, как Touareg, но зато значительно дешевле. Немцы сэкономили на платформе, поставив модульную архитектуру MQB, такую же, как на Tiguan. Пневматической подвеской автомобиль также не наделили. Несмотря на это, машина уверенно и плавно едет, хорошо управляется, в затяжных поворотах не кренится, подвеска отлично поглощает крупные неровности на дороге, но мелкие неровности игнорирует. Но самый главный плюс – это салон. Большой, просторный, комфортный. За 3 миллиона – лучший выбор.
Внимение! Размещенные выше отзывы, собраны с различных источников в интернете. Данные отзывы прошли тщательную модерацию на предмет рекламы со стороны автосалонов и нарушения законов РФ. В остальных случаях, модератор не вносит изменения в публикуемые отзывы.
Внимение! По форме ниже, вы можете оставить свой отзыв об автомобиле. Отзывы по форме ниже не проходят модерацию и в них не вносятся изменения! Автор отзыва, сам несет ответсвенность за свой текст в рамках законов РФ. Тем не менее, у нас запрещено: принижение или неприязнь, мат и оскорбления, и в случае обнаружения нарушений — отзыв будет удален.
| Год выпуска: | 2018 |
| Тип кузова: | SUV |
| Трансмиссия: | автоматическая |
| Привод: | 4WD |
| Поколение: | 1 поколение |
| Двигатель: | бензин, 2000 куб.см, 220 л.с. |
| Расход топлива по трассе: | 9.5 л/100км |
| Расход топлива по городу: | 11.5 л/100км |
| Год приобретения: | 2019 |
| Пробег: | 3 200 км |
| Руль: | Левый |
| Внешний вид: | 9 |
| Салон: | 9 |
| Двигатель: | 9 |
| Ходовые качества: | 9 |
Решил написать отзыв о VW Teramont, все по порядку.
Предыдущий автомобиль Chevrolet Captiva (2014 г.в.). В общем автомобилем был доволен полностью, за 5 лет и 70 тыс. км. Она меня не подвила ни разу, заводилась в морозы -35 градусов, при этом салон довольно быстро и качественно прогревался. Почитав отзывы, а именно проблемы при продаже на вторичном рынке и в преддверии моего юбилея решил начать эпопею продажи. Очень надеялся, что в январе начну продавать и к июню продам, но судьба сыграла злую шутку и уже в феврале я остался без колес, при этом продал практически без торга и по цене немного выше средней (состояние машины было идеальным).
Муки выбора.
Как я уже написал, что не был готов к скорой покупке нового автомобиля, поэтому разброс был очень большой. В приоритете были следующие автомобили; Ford Explorer, Toyota Highlander, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Fortuner и уже на последнем этапе VW Teramont. Краткая характеристика процесса выбора.
Ford Explorer: проехал на тест драйве в целом автомобиль понравился, хорошая шумоизоляция, двигатель песня, много всяких примочек в т.ч. массаж при этом приемлемая цена. Единственный недостаток АКПП-6 и как следствие большой расход бензина. В феврале пошел слух, который оправдался, что Ford закрывает свое производство в России, а с учетом того, что и раньше у Ford были проблемы с продажами не исключено, что представительство у нас закроется. Брать новую машину и получить проблему с гарантийным обслуживанием мне не хотелось.
Mitsubishi Pajero Sport. Если честно, то рассматривал Mitsubishi Pajero Sport как наиболее вероятную покупку, поскольку любитель активного отдыха, но если честно тест драйв разочаровал т.к. ездить приходится далеко и в основном по асфальту, а она как телега, чувствуется рамная конструкция. К сожалению, я не настолько богат, чтобы на машине за 3 млн. в тайгу ездить, для этого у меня есть Буханка. Часто приходиться ночевать в машине, а второй ряд сидений в ровный пол не складываются.
По аналогичным причинам отпала Toyota Fortuner.
Ну и наконец, Toyota Highlander. Долго приходилось выбирать между Toyota Highlander и VW Teramont несколько раз ездил на тест драйве, но к сожалению на сегодняшний день салон Toyota Highlander несколько устарел, а ценник при этом шкалит и дилер особо не торгуется.
Муки выбора закончены, в салоне заказал VW Teramont, он был в наличии, получил существенную скидку и бонусы в виде: коврики, сигнализация, фирменную сумку с дорожным набором и мелочь в виде термокружки.
На сегодняшний день пробег составляет всего 3200 км., но первое впечатление могу озвучить.
Вначале «плюсы»:
1. Порадовал расход 95 бензина. В городе 11,5-12 литров, за городом 9-10 литров (я не гонщик, возраст уже не тот, за городом 110-12- км/ч, но в городе как получиться при этом со светофоров не рву, еду в потоке.
2. Не плохая динамика, при соответствующем расходе, на трассе фуры обгоняю без проблем, при динамическом старте от 80 км/ч до 120 км/ч.
3. Понравился адаптивный круиз контроль, отлично держит расстояние до впереди идущей машины, при выезде на встречку ускоряется, хотя если честно помогаю педалью газа т.к. ускоряется недостаточно быстро, но если встречки нет можно и в автоматическом режиме. Если обгон не получился при возврате в свою полосу круиз выдерживает дистанцию до впереди идущей машины.
4. Порадовал салон. Поехали с сыном на рыбалку (мой рост 186 см. у сына 192 см.) сложили 3 и 2 ряды сидений надули матрас и с удовольствием спали, выпрямив ноги.
5. В настоящий момент уровень масла не изменился (масложера нет). Посмотрим далее.
6. Очень понравилась панель приборов (в отличии от Toyota Highlander). Панель приборов графическая и можно настраивать под себя, при этом выводить разную информацию.
7. Очень нравится управляемость на трассе. Проехал 1800 км при этом делал один перерыв на обед и в конце пути усталость была умеренной. Спина не болела.
8. Понравились регулировки водительского сиденья. Я сидел комфортно, за мной сидел сын при этом положив «ногу на ногу».
Теперь «минусы»:
1. Напрягает, что при резком торможении включаются «аварийки». Со временем наверно привыкну.
2. Нельзя закрыть багажник из салона. Надо выйти и нажать кнопку, которая расположена на крышке багажника.
3. Не понятно как работает сигнализация. Стоит Starline с турботаймером. При этом когда выходишь из машины и закрываешь при помощи сенсорного датчика двери иногда встает на охрану, а иногда нет приходится глушить при помощи кнопки управления двигателем. Я думаю, что машина новая и сигнализацию поставили криво.
4. При езде «незначительно» попадает пыль между дверью багажника и салоном, буду ставить уплотнитель, Аналогичная проблема и с капотом, отсутствует уплотнитель.
В целом я машиной доволен.
Понимаю, что сейчас полетят камни в мой огород, но поймите меня я еще под впечатлением. Буду добавлять комментарии как положительные, так и отрицательные (надеюсь последних будет мало).
Источник:
