Ford Excursion Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Форум владельцев Ford Excursion. Король больших внедорожников выпускался с 2000 по 2005 года

Полноразмерный американский внедорожник, который производится в течении 6-ти лет компанией Ford и являющийся самым большим внедорожником за всю историю компании и это Ford Excursion.

Производитель при создании модели использовал платформу от популярного пикапа из своей линейки, а именно Ford F-250 и от этой модели автомобиль также принял полностью переднюю часть, а также подвеску, кстати задняя подвеска зависимая и имеет продольные рессоры.

Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Ford Excursion с фото, видео и инструкцией по эксплуатации.

Запчасти для Excursion в Барахолке

Свечи накала на FORD 7. 3 Дизель Powerstroke

Москва возможна доставка по стране

Шильд Ford хром пластик (32х84)

Корпус топливного фильтра с масляным резервуаром HPOP Ford Powerstroke

Астрахань возможна доставка по стране

Ford Excursion ♕Big Kecha♕🔞

Ford Excursion Пекка

Ford Excursion 6,8 v10

Ford Excursion 6. 8 V10 limited edition

Ford Excursion сходил с конвейеров с 1999 по 2005 год. Внедорожник, ставший главным конкурентом Chevrolet Suburban, выпускали в основном для североамериканского рынка. Выставленный на торги Excursion выполнен в премиальной комплектации Platinum, которая включает в себя хромированные 16-дюймовые колёсные диски, задний парктроник, тонированные стёкла, а также рейлинги на крыше. Кроме того, такая модификация внедорожника получила три ряда сидений, отделанных натуральной кожей, систему климат контроля, а также мультимедиа для задних пассажиров с DVD-плеером.

Североамериканский автомобильный рынок уникален. Только здесь представлены модели типа Ford Excursion – монументальные внедорожники с мощными и объемными бензиновыми моторами, просторным салоном, очень удобные и комфортабельные.

Подобные машины производятся исключительно для США, Канады и Мексики – нигде больше они не пользуются особой популярностью. В странах третьего мира их цена высока, европейцы и японцы просто шокированы огромными габаритами и диким расходом топлива.

Полноразмерный SUV выпускался в период с 1999 по 2005 год, и это один из крупнейших внедорожников в модельном ряду Ford, поэтому по американским стандартам считается не легковым автомобилем, а средним грузовиком.

Может из-за этого он не стал популярным, как «коллеги по цеху». В 2005 году его сняли с производства, а вместо него на конвейере появилась другая модель – Ford Expedition, более компактная и комфортабельная.

2021 Ford Excursion For Sale, Price, Release Date – The Newest forthcoming 2021 Ford Excursion, When after some time, there was clearly an excellent big SUV, called Excursion. It took place in the early 2000s, but a fascinating undertaking failed to final very long. Right after about 5 years, this big car was halted on account of sluggish revenue. Nonetheless, periods are shifting, and also the interest in Sports utility vehicles is more than well before.

A 7. 3-liter engine is here. It would be the perfect match for an old nameplate. The 2021 Ford Excursion is the truck-based SUV. But, not an ordinary pickup is underpinning this vehicle. The Excursion takes the same platform as the F-250 Super Duty truck. With such architecture, the comeback of the SUV threatens the rest of the segment in many ways – especially towing capability and utility. However, everything is still just a far-fetched story, since the company didn’t make it clear if the heavy-duty Excursion is coming back after 15 years.

The 2021 Ford Excursion is not confirmed yet, but it is obvious that we are talking about the most capable SUV in the world. Expedition is the class-leader with 9,300 pounds of towing capacity. This number will go up when a diesel unit appears. But, a 7. 3-liter V8 petrol drivetrain is also a reasonable choice that will boost the performance of the upcoming SUV. Excursion is going to be larger than the Expedition Max, which also means more interior space for passengers and the cargo.

Bad things about the project is a high cost of ownership. First of all, the price will be more expensive than for all full-size models. Plus, there are maintenance costs and poor fuel economy numbers.

2021 Ford Excursion will be based on the new F-250 Super Duty truck

В 1999 году на заводе в штате Кентукки стартовало производство внедорожника Ford Excursion — настоящего гиганта длиной 5,76 метра и снаряженной массой как минимум 3,3 тонны. Созданный на платформе тяжелых пикапов серии Heavy Duty автомобиль продавался только в США, Канаде и Мексике.

«Экскуршн» приводился в движение бензиновыми моторами V8 5. 4 (259 сил), V10 6. 8 (314 сил) или восьмицилиндровым дизелем объемом 7,3 литра и мощностью 253 л. Все версии комплектовались четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — задний или полный с понижающей передачей.

В 2002 году на машину вместо прежнего дизельного двигателя стали устанавливать более современную шестилитровую «восьмерку» (330 или 355 л. ) в паре с пятиступенчатым «автоматом». А в 2004 году «Форд» немного освежил дизайн модели.

Внедорожник Ford Excursion после рестайлинга, 2004–2005

Первоначально внедорожник был с энтузиазмом встречен покупателями: только за 2000 год было продано 50 тысяч экземпляров автомобиля. Но постепенно спрос на Ford Expedition стал снижаться, во многом из-за роста цен на бензин, и в 2005 году его выпуск был прекращен. В какой-то мере заменой этой модели стала удлиненная версия внедорожника Ford Expedition EL.

Интерьер внедорожника Ford Excursion

Продажа

После приобретения Audi A8, к сожалению надо продавать Кешу, не потяну я сразу все машины(((

Кеша в отличном состоянии, привел его в полный порядок, все есть в борт журналах.

Цена вопроса: 1 400 000 ₽
Пробег: 372 000 км

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Очень красивая машина, а ауди скучная и неинтересная как по мне 🤷‍♂️😂

Я езжу на Nissan Patrol (Y61)

Добрый день! Машина еше продаётся?

Как можно такого Красссавца променять на ваговское ведро?!Да ещё и а-8 …

А8 топчик из всех Ауди, проверено личным опытом, да и городская машина нужна.

Зря. На Excursion’е хоть куда можно поехать, универсальный авто. Конструктив проще, надёжность выше. Про уровень сложности ремонта, и его стоимость вообще молчу. Audi — это чисто городской авто. Дело вкуса, конечно…

Да мне в принципе и нужен сейчас городской автомобиль.

Понятно. Ну, хоть парковаться удобнее будет, Ауди всё-таки покомпактнее в размерах. На Кеше в Москве проблематично, наверное…Тесновато.

Егор, что за предательство такое? Кешу на Авдея? Как ты посмел? Эх, променять легенду на какой то сраный ваг…Надеюсь он попадёт в хорошие руки, а то убьют по говнам…

К сожалению фин возможности не позволяют содержать сразу все машины(((

Кешу на каждый день не по эксплуатируешь, а ауди как раз для этой задачи.

Егор, всё равно жалко. Таких машин в России, раз два и обчёлся, а ауди как говна в туалете…

Согласен, но жизнь диктует свои правила.

Да отличная машина. На ней бы ездить и ездить ещё.

Лучше Ауди продать, чем Кешу

Да ладно? Я тебя не узнаю)))))

Ауди это просто повозка, а Экскершен редкий, красивый зверь

Да ладно?)))) Ауди просто повозка? 😆😆😆😆😆😆 Ты ещё полгода назад называл аудюху редкой и красивой и вообще лучше тачки нет))))) и вдруг такая переоценка ценностей)))))

Ты, не путай педали! Ауди V8 Д11 это редкая машина, а а8 это уже не то пальто

Ford Excursion — полноразмерный SUV американской автомобильной корпорации Ford Motor Company, выпускавшийся с 1999 по 2005 год. Официально считается самым крупным вседорожником Ford. С технической точки зрения Ford Excursion новинкой не является — он основан на раме одного из самых крупных пикапов мира Ford F-250/350 Super Duty. От него же Excursion получил переднюю часть кузова, светотехнику, подвеску и рулевое управление.

Из-за невысокого покупательского спроса производство данной модели было прекращено 1 октября 2005 года в Луисвилле. В модельном ряду Ford его заменил удлинённая версия моделя Expedition — Ford Expedition L/MAX

AT OUR BECK AND CALL

by Christian Gullikse

Behind the nondescript facade of an obscure Oxnard, Calif. , shop, Howard Becker transforms mundane SUVs and vans into ultraluxe transport for the likes of Edgar Bronfman Jr. , Tiger Woods and King Abdullah of Jordan. His clients want the accoutrements of a Rolls-Royce or a Maybach, but would rather do without the attention those cars tend to attract-at least some of the time.

Almost nothing blends into the crowd more easily than a Ford Excursion or E-350 Super Duty van-Becker’s usual platforms-but there is not anything ordinary about his interiors. The typical layout of an SUV conversion calls for the removal of the second- and third-row seats, replaced by two large chairs and up to three-rear-facing jump seats, all upholstered in high-grade leather. Beautifully finished wood trim accents the cabin. A large flat-screen monitor doubles as a divider that can be raised and lowered, and can be linked to entertainment and computer systems. Satellite links, a wireless keyboard, telephones and a collapsible desk allow us full connectivity during our journey.

For relaxation, the seats fully recline and CDs and DVDs provide entertainment. (With the emergence of Wi-Fi networking, in-car entertainment options are expanding. We will soon be able to enjoy media downloads from our home computers. ) Thanks to proprietary suspension modifications, the quality of the SUV’s ride is much better than we night expect, and it is unlikely we will be jolted awake from a nap. Vans – generally Fords or Mercedes-Benz Sprinters – offer an even greater measure of room and versatility – individual chairs or sofas, for instance. And as they are lass fashionable than SUVs, vans can also achieve an even lower profile.

Different levels of stealthiness can be achieved. Leave the exterior of an Excursion or a GMC Denali completely stock and no one will be the wiser. Specify an all-black exterior with custom wheels and satellite equipment mounted on the roof and other motorists will take notice. Most Becker cars fall somewhere in the middle.

The importance of stealth often hinges on our security concerns. Becker’s priority is creating environments that feel as normal as possible. Touches such as full operational windows all-around mean that adults feel less claustrophobic and children might not even realize they are riding in an armored car. We thought the armored Excursion felt weightier that the standard car, and was not nearly as confining as some armored sedans currently on the market.

A Becker SUV or van with every luxury and armoring option can top $365,000, about the price of an unmodified Rolls-Royce Phantom or Maybach. Unarmored examples typically sell just north of $200,000.

Когда славный Олег с мощного сервиса Техноцентр взял пропаять шлейф, затем прекрасный Артур с далёкой Беларуси взялся поставить и таки исчез. Но вот славный представитель Алма-Аты таки отправил шлейф

Умер бензонасос. Как это обычно и бывает, почти внезапно. В жаркий день после небольшого пробега заглушили, а потом машина отказалась заводиться. Утащили домой, утром по холодку без проблем завелась…

Заправки кондиционера хватило на 2 года. Отпрессовали, стоял под давлением около 8 атм. с утра до ночи, давление не изменилось, видимых утечек не обнаружено. Видимо, они очень незначительные. Надо буд…

После весьма давнего ремонта начал подтекать рулевой редуктор. Брать б/у так и не решился, приобрёл ремкомплект и его отремонтировали в сервисе. Цены так на так с приобретением б/у детали, но родная,…

Дождался я санкций и решил заняться ремонтом авто и подготовкой к жизни в условиях онаго давления. Давеча снился сон, что мы, как кубинцы, ездим на старых американских авто и что-то себе колхозим, при…

Март, свадьба, лимузин Наро-Фоминск.

Весна, положил чехол до следующего сезона. Судили два дня.

В такую погоду на свадьбе стоит выбирать дальние маршруты — лучше 40 минут ехать в тепле и веселье, потом 15 минут ублажать фотографа, а потом согреваться и сугреваться на обратной дороге. )
Свадьба и…

В этом году, в связи с различными сугубо внешними факторами, решили некоторое время поездить на авто, только в особые холода поставим в гараж. В связи с этим был расшит- увеличен чехол (Сахатент). Так…

Взял зимний чехол. Ранее был на меньшем авто — расширили. Когда-то делали разработчики чехлов с университетом испытания — при минус 44 на авто градус двигателя падал по 1 в час. Итого разок на 15 мину…

Спецом для Крайнего Севера и Арктики технику гражданскую сертифицируют мало. Рынок небольшой. Поэтому северяне выработали свои методы адаптации транспорта к условиям холода. В Якутске становится неск…

Ай зачем взялся 🙂

Вот и лето прошло. Одели шиповку.

Перед поездкой при замене масла порекомендовали заменить сливную пробку. Вчера заменили масло и пробку. Оказывается, есть резиновые прокладки, которые с годами начинают протекать. Заменили в Бестойл.

Выпал болт и перестал становиться на P. (паркинг) Олег нашёл и затянул.

Много я выслушал ласковых эпитетов о гнилой проводке Excursion при двух сгоревших компьютеров от уважаемого разработчика #4save. Один поменяли по гарантии. Второй, сгоревший при попытке завести на газ…

После ярких и драматических событий 🙂 ищу диски тормозные и колодки по кругу. И про запас: стартер, диффузор, бензонасос, ролики. 17 дюймов диск, крестовины кардана, ещё насос ГУР, компрессор кондици…

После приобретения Audi A8, к сожалению надо продавать Кешу, не потяну я сразу все машины(((

Кеша в отличном состоянии, привел его в полный порядок, все есть в борт журналах.

Excursion — самый крупный внедорожник не только в линейке Ford, но и среди прочих полноприводных «мастодонтов» класса SUV. С этой моделью, длина кузова которой 5,76 метра, в Ford надеялись потеснить на рынке компанию General Motors с ее самым большим полноразмерным внедорожником Suburban. Однако выпускался Excursion не так уж долго — дебютировал в 1999-м году, но уже через пять лет производство было прекращено. Как и его конкурент от GM, Excursion построен на базе пикапа.

В данном случае речь идет о тяжелых «траках» Super Duty серии F, от которых заимствована значительная доля конструкции: рама, передняя часть кузова, подвеска и рулевое управление. Оборудовался Ford Excursion бензиновыми двигателями V8 и V10, а также турбодизелями V8.

У Ford Excursion по-настоящему огромный салон, достойный величественной внешности внедорожника. Три ряда сидений расставлены так, что дают каждому из пассажиров полную свободу пространства. Задние места предлагают больше места для ног и головы, чем в Suburban. В стандартное оснащение XLT входит удивительно практичная задняя дверь с тремя створками, подножки, дистанционное управление замками, трехместное переднее сиденье (40/20/40) и съемное многоместное сиденье третьего ряда. За общий комфорт отвечают радио/CD-плейер, подогрев зеркал, климат-контроль. В машине есть несколько розеток, не менее шести подстаканников. Внешние особенности включают боковые молдинги в цвет кузова, 16-дюймовые стальные диски с колпаками, багажник на крыше, буксировочное устройство. В версии Limited появлялись: алюминиевые диски, кожаный салон, капитанские кресла, отделка под дерево, дополнительные вещевые отделения и подстаканники. Опции позволяли добавить CD-чейнджер, развлекательную систему для пассажиров задних сидений. Предлагалось специальное топовое исполнение Eddie Bauer, а под занавес выпуска была предложена самая недорогая комплектация XLS.

Ford Excursion оборудовали четырьмя вариантами силового агрегата с V-образным расположением цилиндров. С самого начала производства устанавливались следующие моторы: бензиновые —10-цилиндровый 6,8 литра мощностью 310 л. и 8-цилиндровый 5,4 литра 255 л. А также дизельный 8-цилиндровый объемом 7,3 литра мощностью 250 л. Последний в 2003 году был заменен более совершенным 6,0-литровым агрегатом с увеличением мощности до 325 л. , да еще и с новой 5-ступенчатой автоматической коробкой передач (у остальных версий 4-диапазонный автомат). С учетом немалого расхода топлива (по паспорту 16-20 литров по городу и 10-14 по трассе), только емкость бака в 167 литров оставляет надежду на достаточный запас хода.

Под кузовом Excursion скрывается мощная и прочная рама настоящего грузовика Ford Super Duty F-Series. В полноприводных машинах спереди и сзади мосты на рессорах. Заднеприводные модели оборудовались независимой передней подвеской I-Beam с качающейся осью, традиционной для пикапов Ford. По сравнению с пикапами Excursion мягче и комфортнее на ходу, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости призваны уменьшать крены. Как ни странно, выдающейся проходимостью Ford Excursion даже в полноприводном варианте похвастать не может — прежде всего из-за очень длинной колесной базы в 3,48 метра, с которой легко можно сесть на брюхо. В чем автомобиль безусловно хорош — так это в возможности взять на борт до девяти пассажиров и кучу вещей для дальнего путешествия. Центральное сиденье складывается вперед, заднее можно сложить для перевозки небольших грузов или же снять. Стандартный объем багажника — 1360 литров, со сложенными сиденьями 2850 литров, максимальный объем 4145 литров.

Excursion — противоречивый автомобиль. Потребует немало места не только на парковках, но даже и возле собственного дома. Конструкция шасси хоть и отличается особой прочностью и надежностью, но архаичная. Этот большой и тяжеловесный автомобиль способен плыть по шоссе, укачивая своих пассажиров. Однако и совершенным увальнем Excursion назвать нельзя — инженеры, насколько это возможно для огромной рамной машины, неплохо поработали над управляемостью. Минусами можно признать прожорливые двигатели, кроме того, российским владельцам придется серьезно запастись терпением при заказе запчастей.

2013Доброго времени суток, уважаемые любители Автомобилей!
Т. это мой первый пост на этом форуме, я бы хотел представиться. Меня зовут Олег, я из Петербурга. Сразу хочу отметить, что просмотрел массу тем на форуме и не нашёл ответов на свои вопросы. Если я вдруг не в той ветке создал тему — извиняйте. Планирую покупку Форд экскурсиона. Очень уж он мне нравится. Но, у меня совсем нет опыта владения не только рамным внедорожником, но и паркетником. Как-то завелось, что всю жизнь на седанах. Ford Excursion будет третьей машиной в гараже — для души. Никаких специальных задач перед ним стоять не будет. В основном это будут поездки по области. я строитель, обычно, приезжая на объект, приходилось оставлять автомобиль на трассе, одевать сапоги и идти на площадку пешком. С Кешей, я надеюсь проблема отпадет. А сейчас в двойне актуально, т. зима на носу. Вторая основная задача: «сделать импотентом» моего соседа который бравирует Туарегом и каждый раз «падла» посматривает на меня с таааакой улыбочкой, когда я зимой пробираюсь на своём 2-х тонном БМВ к дому, как будто спит с моей женой. А ещё поставит свой Туарег как нибудь по-хитрее, типа без надобности на сугроб запалзет или ещё чё. И улыбка у него от этого ещё противней. А она потом мне спать не дает Короче, надо ставить негодяя на место!
Вообще, я конечный БМВэшник. Но почему-то вопрос покупки х5 или х6 даже в голову мне не пришёл. Джип — должен быть Джимом (я не про марку авто) — огромным, мощным, рамным, американским. А когда я прочитал про Кешу — я понял, что круче джип и не придумать. Только сразу для себя уяснил. Ford Excursion должен быть на больших, тракторных колёсах, лифтанутый и со швейлером вместо бампера (чтобы можно было по Туарегу проехать). Видел я Fordzillu — хочу такого-же где-то в глубине души, но понимаю, что это явный перебор. Вопросы у меня такие. Как лучше купить Кешу? Пригнать из штатов или купить в России. Непонятна мне совсем история про растаможки. Ford Excursion ведь на категорию Ц попадает. И как выбирать его? На что смотреть, куда гнать на диагностику. ? Как определить комплектацию? Комплектация нужна самая полная! Во что может вылиться лифт подвески вместе с колесами? Лифт нужен в пределах разумного. В силу полнейшей безграмотности во внедорожных фенях, я не могу сформулировать правильно и до конца что я хочу. Какой мотор удачней для данного авто?
Делал ли кто нибудь полную шумоизоляцию? Во-сколько это встаёт? Дороги ли такие фишки, как выкидные подножки, лебедки, бампера по-брутальней, доп свет. Автомобиль должен получиться ОЧЕНЬ брутальным внешне и, с приличным внедорожным запасом. Буду рад информации и мыслям. А если кто и занимается пригоном авто, запчастями, сервисом — готов выслушать предложения. Спасибо!

2013их сняли с производства в 2005 году. легально не привезти изза моря. а соседа поставить на место — хватит Экспедишена с лихвой. зачем вам грузовик, вам. человеку привыкшему к канфорту БМВ ?

2013То, что сняли с производства я знаю. Не знал, что из-за этого не перевезти легально. (А не легально это как?)История с соседом по большей части аморфна, но доля той «принципиальности» есть. Бмв никуда не денется ни из гаража, ни из сердца. К комфорту привык конечно. Но в случае с Кешей я понимаю на что иду. Да я не тот, что педикюр с солярием жду со слезами на глазах))) Ну и потом, к весне приобрету катер скорее всего, но не факт. Добавлено через 2 минуты
Пробеги у Форд экскурсиона врят-ли ривысят 10 тыс. В год.

2013посмотри FORD F-250. F-350. идет категория С да из США можно пригнать свежий и растаможить как грузовика если хочешь добить соседа вообще купи F-650

2013volody01, f-серия крутая — спору нет. Но в Кеше меня привлекает большой салон, возможность поехать в поход какой или ещё куда. Да и насколько я понимаю ф-250 и ф-350 заднеприводные. А ф-650 вообще монстр, но он уж больно дорог. На авто. ру под 5 лимонов стоят.

2013volody01, f-серия крутая — спору нет. Но в Кеше меня привлекает большой салон, возможность поехать в поход какой или ещё куда. Да и насколько я понимаю ф-250 и ф-350 заднеприводные. А ф-650 вообще монстр, но он уж больно дорог. На авто. ру под 5 лимонов стоят. почему F-250 и 350 заднеприводные??? хотя спорить не буду попадаются и такие модели!!!! опни почти все с подключаемым передком, как и Ford Excursion!!!Добавлено через 2 минуты
а еще если найдешь машину по душе обрати внимание на категорию желательно чтобы была С, если В то налоги задушат, а если D то техосмотор 2 раза в год проходить будешь

2013почему F-250 и 350 заднеприводные??? хотя спорить не буду попадаются и такие модели!!!! опни почти все с подключаемым передком, как и Ford Excursion!!!Добавлено через 2 минуты
а еще если найдешь машину по душе обрати внимание на категорию желательно чтобы была С, если В то налоги задушат, а если D то техосмотор 2 раза в год проходить будешьКузов у f-серии мне не к чему. Про категории разные не знал. Спасибо! А то налогов и так плачу больше 130 тыс. Ещё и за Кешу не хватало)))

2013Кузов у f-серии мне не к чему. Про категории разные не знал. Спасибо! А то налогов и так плачу больше 130 тыс. Ещё и за Кешу не хватало)))бензин или дизель выбирай сам!!!! я принципиально искал бензин поскольку город маленький и в диз движках мало кто соображает, но говорят он поинтересней чем бензин!!! у меня 6,8 бензин мотор зверь в прямом и переносном смысле и мощность аховая, но и расход по бензину до 40 доходит!!! дизеля поэкономичней

2013Расход топлива меня не пугает. Привык уже. Конечно 40 литров расход совсем не маленький. Но Ford Excursion ведь для души. )) пусть кушает. Молодой, растущий организм))) К тому-же в городе он будет редко появляться. Большую часть времени Ford Excursion будет стоять напротив соседского окна)))Добавлено через 53 секунды
Дом у меня в пригороде.

2013Расход топлива меня не пугает. Привык уже. Конечно 40 литров расход совсем не маленький. Но Ford Excursion ведь для души. )) пусть кушает. Молодой, растущий организм))) К тому-же в городе он будет редко появляться. Большую часть времени Ford Excursion будет стоять напротив соседского окна)))Добавлено через 53 секунды
Дом у меня в пригороде. 40 это зимой с прогревом и полным приводом, а так 22-28 по городу, на трассе у меня минимум 18 выходило

2013Дизельный не слишком шумный? И как ему зимы даються? Ford Excursion просто обязан если чё завестись и оттянуть Туарега в мороз на станцию))

2013Дизельный не слишком шумный? И как ему зимы даються? Ford Excursion просто обязан если чё завестись и оттянуть Туарега в мороз на станцию))у меня в -46 заводился правда с 3-го раза!!!:lol:
а на счет дизелей здесь тебе напишут у меня просто нет опыта с такими моторами

2013Капец морозы у вас. А -30 дизель заведется?

2013Если нужен проходимец — бери Раптора, да и красавец он, сосед уж точно кипятком писаться будет пару раз встречал живьем у нас в Питере — был впечатлен до глубины душираптор пикап, а человек SUV хочет, хотя раптор красава спору нет

2013Alexnord, Раптор кайфовый конечно. Но, да — пикап. Да и цена на него большая. Я так понимаю что они свежие только.

2013volody01, f-серия крутая — спору нет. Но в Кеше меня привлекает большой салон, возможность поехать в поход какой или ещё куда. Да и насколько я понимаю ф-250 и ф-350 заднеприводные. А ф-650 вообще монстр, но он уж больно дорог. На авто. ру под 5 лимонов стоят. тут ты в точьку а насче походов так в кунге места побольше чем в салоне:lol:был у меня Ford Excursion нече нескажу плохова но пикап ближе к сердцу и пуляет он не каждое бмв догонит на старте

2013паша 8888, в том то и дело, что сердцу не прикажешь:roll:Добавлено через 3 минутыи пуляет он не каждое бмв догонит на старте

2013паша 8888, в том то и дело, что сердцу не прикажешь:roll:Добавлено через 3 минуты
а то)))когда такие машины покупаешь у нас в России то голова вообще в этот момент не работает, их можно купить только душой и сердцем!!!!Добавлено через 4 минутыAlexnord, Раптор кайфовый конечно. Но, да — пикап. Да и цена на него большая. Я так понимаю что они свежие только. но надо еще учесть что Форд экскурсиона завезенные в Россию это машины в возрасте и найти хороший экземпляр тоже задача!!!! если тебя это не пугает то дерзай, если напряг то присмотрись к хамяку Н2 или к Тахо или Субурбану аппараты тоже очень достойные!!! Тахо в России около 2 200 000 новый

Ford Excursion. КРУПНЕЙ НЕ БЫВАЕТ

/НАШЕ ЗНАКОМСТВО c Ford Excursion

КРУПНЕЙ НЕ БЫВАЕТ

ДО КАКИХ РАЗМЕРОВ МОЖЕТ ВЫРАСТИ АВТОМОБИЛЬ?

«Форд-Экскешн» уже год с лишним продается в США, но лишь недавно появился в России. Самый большой в мире серийный вседорожник создан на базе пикапа F-350. Снаряженная масса — свыше 3 тонн. Оснащается бензиновыми двигателями V8 5,4 л и V10 6,7 л, а также турбодизелем V8 7,3 л. Привод — на все или только на задние колеса, коробка передач — четырехступенчатый гидромеханический «автомат». В России предлагают только полноприводные машины в наиболее роскошном исполнении «Лимитед» с бензиновой «десяткой» или дизелем.

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН

ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ

Утверждают, что темные цвета скрадывают размеры. Возможно, поэтому с первого взгляда габариты «Форда-Экскешн» не поражают, хотя ближайшего конкурента, «Шевроле-Сабербен», он перерос по базе на 178 мм, по длине на 188, по ширине на 30 мм. А еще «Форд» на 126 мм выше и на 500 кг тяжелее. И все же солидность машине придают не столько размеры, сколько монументальная облицовка радиатора и мощный хромированный бампер. Даже голубой овал фордовской эмблемы здесь такой величины, что не каждая ладонь сможет его закрыть.

Хромированное великолепие передка продолжают колеса и задний бампер. Благодаря им «Форд-Экскешн» излучает обаяние. нет, не шикарного автомобиля, а с любовью надраенного паровоза. Впрочем, первое впечатление бывает обманчиво. Может, его способен изменить интерьер?

ПАССАЖИРЫ, ПРОЙДИТЕ В САЛОН!

Что-то подобное хочется сказать, взглянув во внутреннее зеркало — слишком уж далеким видится в нем заднее стекло. Конечно, здесь три ряда сидений, на которых с комфортом размещаются восемь человек. В огромном багажнике задом наперед помещается и четвертый ряд «таможенных» кресел, превращающий «Экскешн» в автобус. Кстати, в отличие от конкурента «Джи-Эм», здесь они вполне пригодны для взрослых.

Разумеется, «места первого класса» в двух передних рядах сидений достаточно просторны для пассажиров любого роста и комплекции, дверные проемы позволяют садиться и выходить с королевским достоинством. А чтобы в темноте не ступить куда не следует, подножки кузова оснащены подсветкой. В третьем ряду тоже места с избытком, но посадка-высадка не столь удобны. Кроме того, высокие спинки сидений не в американских традициях: рослый человек пожелает более основательную поддержку спины.

На духоту или холод едущим сзади жаловаться не придется: разветвленная сеть воздуховодов в потолке и отдельный пульт управления кондиционированием и вентиляцией позволяют создать нужный микроклимат. Застоявшийся в задней части салона воздух можно выпустить через приоткрываемые электроприводом (!) неопускные стекла.

Если удалить третий ряд сидений, багажник из внушительного становится просто грандиозным. Необычная трехстворчатая задняя дверь тем не менее весьма практична — из кучи чемоданов и сумок легко выудить нужные, не высыпая на дорогу остальные.

НА РЕЗИНОВОМ ХОДУ

Несмотря на внушительный рабочий объем, двигатель раскручивается примерно до 5200 об/мин, хотя максимум мощности приходится на умеренных 4250. Пик крутящего момента — всего тысячей ниже, но это не означает нехватки тяги на «низах» — даже при 1000 об/мин этот монстр выдаст более 500 Н. Так что «крутить» мотор не надо, тем более что на оборотах выше средних он вовсе не тих.

Триста с лишним «лошадей» под капотом настраивают на оптимистический лад и заставляют забыть о более чем трехтонной массе автомобиля. Вернее — почти забыть. «Мягкая» характеристика гидротрансформатора делает переключение передач незаметным, но затягивает разгон. Переключение на пониженные передачи происходит более-менее расторопно лишь в том случае, когда требуется «сбросить» одну ступень. А вот переход с «овердрайва», например, на вторую занимает заметно больше времени.

Тем не менее, «Форд-Экскешн» способен легко набирать и поддерживать крейсерскую скорость 120-130 км/ч, максимальная же предусмотрительно ограничена 153 км/ч. И неспроста. По ощущениям «Экскешн» ближе к грузовому, чем к легковому автомобилю. Он вполне способен держать дорогу на высокой скорости или двигаться в первых рядах плотного городского потока, но резкие маневры — не для него. Зависимая подвеска на длинных малолистовых рессорах спереди и сзади обеспечивает приемлемую плавность хода и отличную энергоемкость, но делает управление специфическим. «Форд» неохотно меняет направление, не любит асфальтовых волн в повороте, требует точной работы рулем. К счастью, внушительная масса и длинная база наделяют его незаурядной устойчивостью.

НЕ ЗНАЯ БРОДУ

Как не попробовать полноприводный автомобиль на бездорожье! Разбитая (не вдребезги) мокрая грунтовка или травяной косогор — не препятствие для исполина: нужно только включить передний мост. Если требуется продвигаться особенно осторожно, можно воспользоваться пониженной передачей — с ней тяговые возможности «Форда» беспредельны.

Но габариты все же не стоит сбрасывать со счетов. Длинная база и сравнительно небольшой дорожный просвет не позволяют беззаботно резвиться на пересеченной местности, а солидная масса заставит трижды подумать перед съездом на «кислый» лужок. Зато высоко расположенные двигатель и салон помогут без проблем переплыть поток, в котором легкий маленький вседорожник просто утонул бы.

Бензобаки, куда влезает больше 1000 рублей, встречаются нечасто — 167-литровая емкость под полом багажника отсека «Экскешн» из их числа. Если поставить целью, то на одной заправке можно проехать более 1000 км по загородным дорогам. Ну а сумели добиться расхода менее 15 л/100 км — смело заявляйтесь на экоралли. Чемпионом, может, и не будете, но без приза не останетесь. Средний же расход на загородной трассе — 17-18 л на «сотню», в городе без пробок — 22-24 л/100 км, а на тяжелой грунтовой дороге, требующей обязательного включения переднего моста, — 35-40 л/100 км и даже больше.

Дизельный двигатель на автомобиле такой массы и размеров — весьма разумное предложение. Тем более, настоящий «грузовой» мотор объемом 7,3 л с восемью цилиндрами, нераздельной камерой сгорания и турбокомпрессором. Его мощность (188 кВт/250 л. ), может, и не столь внушительна, зато крутящий момент 709 Н. м при 1600 об/мин — вне конкуренции. Во время презентации дизельный «Экскешн» настолько уверенно шел по глубокому песку, что даже матерые джиперы одобрительно покачивали головами. Словом, сомнений в том, что этому автомобилю под силу тянуть прицеп массой 4,5 тонны, не осталось. Еще одна радость для владельца — расход топлива на 15-40% ниже, чем у бензиновой модели.

Так что немалая разница в цене (дизельный «Экскешн» дороже на 4800 долларов) вполне может окупиться. Впрочем, при цене бензинового варианта 69 900 долларов она не так уж велика.

Так звучит рекламный слоган для полноприводных автомобилей «Форда». «Экскешн» вполне соответствует этой идее. По крайней мере, границы между вседорожниками, автобусами и грузовиками он уже отменил (или установил новые). Появятся ли серийные вседорожники еще больших размеров? Вряд ли: ведь предел разумного уже достигнут.

РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА «ФОРДА» — ФИРМУ «ПРЕВОКС» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ — В РАЗДЕЛЕ «ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ»

Ford Excursion 6,8 V10 4х4

(7,3 TURBO DIESEL)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест — 8+; снаряженная масса — 3261 (3487) кг; полная масса — 4037 (4173) кг; максимальная скорость — 153 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — н. ; расход топлива в условных загородном и городском циклах (США) — 18,1 (15,7); 23,5 (21,4) л/100 км; запас топлива — 167 л; топливо — неэтилированный бензин АИ-91 (дизельное топливо). КОНСТРУКЦИЯ: пятидверный кузов на лонжеронной раме. РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5758; ширина — 2032; высота — 2037; база — 3482; колея спереди/сзади — 1737/1730; дорожный просвет — 206; объем багажника — 1360/4110 л; радиус поворота — 7,7 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, V-образный, восьмицилиндровый (дизельный, с непосредственным впрыском и турбонаддувом), расположен спереди продольно; рабочий объем — 6748 (7270) смз; диаметр цилиндра и ход поршня — 90,2х105,7 (104,4х106,2) мм; степень сжатия — 9,0 (17,0); мощность — 231 (188) кВт/314 (250) л. при 4250 (2600) об/мин; максимальный крутящий момент — 576 (709) Н. м при 3250 (1600) об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на все колеса, без межосевого дифференциала, на передние — отключаемый; коробка передач — автоматическая, гидромеханическая четырехступенчатая; передаточные числа: I — 2,71; II — 1,54; III — 1,00; IV — 0,71; з. — 2,18; главная передача — 4,06 (3,73); раздаточная коробка: I — 1,00; II — 2,64. ПОДВЕСКА: зависимая, на малолистовых продольных рессорах с телескопическими амортизаторами. ТОРМОЗА: дисковые вентилируемые с усилителем и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: винт — шариковая гайка с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 265/75R16.

2021 Ford
Excursion Engines and Specs

Last time
when it was in the market, the Excursion used popular Triton engines. However,
these are not available anymore. Plus, the monster SUV had a couple of
turbodiesel powerplants, which are also dropped and replaced. Having in mind
the nature of its predecessors, we can figure out which drivetrains the 2021
Ford Excursion could use.

Expedition
is one of the rare full-size models with a twin-turbo V6 engine under the hood. The heavy-duty model will require V8 and there are a couple of possibilities
there. A new 7. 3-liter is the most likely option. With 430 hp, it can produce
more energy than its predecessor. Still, a 6. 2-liter displacement remains an
option, but it is less likely to happen.

Besides 430 hp, the 7. 3 unit can produce 475 lb-ft of torque. Towing capacity will depend on a few things and the 2021 Ford Excursion will be able to run on RWD and AWD modes. We believe the new unit will help this SUV offer at least 10,000 lbs.

Diesel Powertrains

The 2021 Ford Excursion will be more interesting when it comes to diesel options. The Blue Oval company recently launched a 3. 0-liter engine. The Powerstroke unit is ready to produce 250 hp and 450 lb-ft for 11,500 pounds of towing capacity for Ford F-150. But, the SUV will be based on a larger truck. The F-250 is using more serious equipment that will boost the hauling capability to 20,000 pounds. A 6. 7-liter Powerstroke engine is ready to burst 450 hp and 1,050 lb-ft of torque. A ten-speed automatic gearbox is standard and forwards power to rear wheels.

Competition

None. No other companies could compete with the 2021 Ford Excursion. The only possible rival is coming as an interesting concept by FCA. Ram Ramcharger is also the platform based on the heavy-duty truck. The FCA is a serious competitor to F-250. The third company involved in the HD truck segment, Chevrolet, has no intention to create the SUV larger than Suburban.

Expectations

Full-size SUVs are not the most popular vehicles in the market, mainly because of their price. Still, many buyers love to get extra space. These are more comfortable for larger families. The 2021 Ford Excursion would provide even more room, especially for passengers. SUVs with 200 inches of length usually come with a tight rear row. The Excursion will add at least 30 inches, which is more than enough for space gain in all rows. Plus, the cargo will have enough space for a big load.

The performance of the heavy-duty model will be rough. It is suitable for a tough situations, work, or off-road ride. But, you will see a lot of problems in urban areas. Increased fuel consumption and oversized body are the major factors why this is the SUV for the countryside and outskirts.

It is also questionable what kind of trim levels the 2021 Ford Excursion is going to get. Compared to the Expedition, we can say the King Ranch and FX4 are the best options for the upcoming model. Of course, there will be lighter entry-level packages, and probably high-end Platinum or Limited versions, reaching the luxury realm.

When Will
2021 Ford Excursion be Available?

The company
launched the new generation of its heavy-duty trucks. The Blue Oval carmaker
could use the swing and add another heavy-duty model to its portfolio. All
about the new 2021 Ford Excursion is still speculation. But, with the growth of
the SUV segment, no one is going to be surprised if the manufacturer steps into
a new market. The race in this profitable industry never stops and innovations
are making Ford a leader.

Дизайн

Внешность автомобиля для своего года выпуска и для своего класса нормальная. Первое чем выделяется данная модель, это безусловно размер, он просто огромен.

• длина – 5758 мм;
• ширина – 2029 мм;
• высота – 1961 мм;
• колесная база – 3482 мм;
• колея – 1730 мм;
• масса – 3325 кг.

Передняя часть обладает огромным рельефным капотом, стильной квадратной оптикой для того времени и просто огромной решеткой радиатора, которая расположена между фарами. Массивный бампер обладает защитой из черного пластика, которую практически незаметно. Также на бампере присутствуют два крюка для буксировки этого монстра, в некоторых версиях присутствовала лебедка.

При взгляде на Форд Экскурсион в профиль понимаешь насколько это огромная машина, ты видишь передний и задний ряд сидений, а затем пространство багажника, которое по размеру равно переднему и заднему ряду вместе. Огромные колесные арки, но в них находятся 16-е колеса, что заметно мало для такого автомобиля, но это сделано для проходимости, а так туда влезут даже 20-е колеса. Также этот зверь украшен молдингами, под дверьми имеется широченный порог и присутствует еще много мелких, но интересных деталей.

Задняя часть немного скучновата на первый взгляд, но ей есть чем удивить. Крышка открытия багажника представляет собой 3 крышки, верхняя подымается вверх, а нижние 2 открываются как ворота. В остальном сзади заметен очень маленький спойлер с повторителем стоп-сигнала и также заметен массивный бампер авто.

Технические характеристики

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров

Бензин5. 4 л263 л. 474 H*m-153 км/чV8
Бензин5. 4 л258 л. 474 H*m-153 км/чV8
Дизель5. 9 л329 л. 745 H*m-153 км/чV8
Бензин6. 7 л314 л. 576 H*m-153 км/чV10
Дизель7. 3 л263 л. 678 H*m-153 км/чV8
Дизель7. 3 л253 л. 685 H*m-153 км/чV8

Автомобиль имеет в своей линейке просто огромные силовые агрегаты с относительно простыми характеристиками, это два бензиновых и два дизельных мотора. Бензиновые агрегаты V-образные один из них с 8-ю цилиндрами, а другой с 10-ю цилиндрами. Итак, самый слабый мотор с 8-ю цилиндрами имеет объем в 5,4 литра и мощности в нем 255 лошадиных сил. Второй агрегат имеет 10 цилиндров и его объем составляет 6,8 литра, а выдает он 310 лошадиных сил.

Как уже говорилось дизельных моторов Ford Excursion два, они оба имеют по 8 цилиндров, первый дизельный агрегат появился практически сразу после выпуска модели, он имеет просто огромный объем, это 7,3 литра которые выдают 250 лошадиных сил. Второй дизельный мотор появился в линейке только в 2003 году, и он имеет объем в 6 литров, а его мощность составляет 325 лошадиных сил. Из-за таких агрегатов автомобиль весит 4,2 тонны.

Коробок передач в линейке мало, а именно две, это 4-х или 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая передает крутящий момент от мотора либо за заднюю ось, либо на все колеса.

Интерьер

Места в салоне автомобиля просто много и спереди, и сзади, также багажное отделение тоже имеет большой объем. Торпедо не особо привлекательная, конечно она имеет кожаную обшивку и в некоторых местах деревянные вставки, которые должны делать интерьер более красивым, но он все равно остается совсем непривлекательным.

На центральной консоли нет ничего не обычного, там расположена магнитола, селектора кондиционера и печки, ниши для мелочей, а также кнопки для включения фар автомобиля. Подлокотник имеет широкую деревянную вставку, а под ним находятся два подстаканника.

Руль у автомобиля Форд Экскурсион 2-х спицевый, и он имеет большой рычаг с помощью которого переключаются режимы работы коробки передач, что нормально для американских автомобилей, но мы еще к такому не особо привыкли. За рулем расположена обычная старого типа приборная панель со спидометром, тахометром и датчиком топлива и температуры давления жидкости.

Как мы уже говорили по поводу огромного багажника, на самом деле в той области находится еще один ряд сидений, ведь у авто 9 посадочных мест, но ненужные ряды легко складываются в ровный пол и в результате получается 4146 литров.

Подвеска

Подвеска автомобиля полностью независимая и установленная на пружины, ее полностью достаточно для езды по городу, но, тем не менее, автомобиль покажет показатель неплохие результаты на бездорожье. Останавливается модель с помощью полностью дисковой тормозной системы, но как говорят покупатели, их слегка недостаточно, чтобы остановить авто с таким большим весом.

В выводе хочется сказать, что этот автомобиль совсем не нужен, его можно купить если у вас много денег и просто хочется, чтобы он у вас был. Ford Excursion тяжелый из-за чего едет медленно, расходует много топлива и в салоне выглядит не особо привлекательно, так что если у вас не так уж и много денег, то даже не думайте об покупке этой модели.

Конструкция

В качестве базы Экскурсиона используется платформа от знаменитой серии тяжелых пикапов F-series Super Duty, младшим родственником которых является F-150 Raptor. Несущая трехсекционная лонжеронная рама лестничного типа с неразрезными мостами и рессорной подвеской – простая и надежная, изготавливается из стали. Никаких алюминиевых сплавов и облегчения, лишь старая добрая сталь.

Снаряженная масса составляет около 3125 кг, а полная 3900 кг. К примеру, вес «Газели» – 1800 кг в снаряженном состоянии.

При колесной базе в 3480 мм общая длина кузова равна 5751 мм, ширина 2029 мм и высота 1966 мм. Это практически лимузин, поставленный на раму и приподнятый над землей на 210 мм.

Экстерьер

Ничего необычного в дизайне Excursion нет. Кузов автомобиля имеет прямые и грубые формы. Массивная передняя часть позаимствована от пикапа Ford F-250 – с большой радиаторной решеткой и двумя фарами оптики с расположенными внизу поворотниками. Под ней установлен мощный металлический бампер, скрывающий специальный трубообразный демпфер, являющийся элементом пассивной системы безопасности.

После рестайлинга, проведенного в начале 2005 года, внедорожник получил декоративную накладку из пластика на решетку радиатора и пластиковый бампер, окрашиваемый в цвет кузова.

Боковые панели имеют выдающуюся выштамповку в нижнем отделе, проходящую по всей длине между массивными колесными арками. Большие и прямоугольные боковые окна создают в салоне полный обзор.

Задняя часть модели – трехстворчатой конструкции. Верхняя с остеклением поднимается традиционным способом, а при погрузке габаритных вещей или предметов можно раскрыть две оставшиеся створки – они распахиваются в стороны, предоставляя полный доступ к багажному отделению.

Интерьер

Если экстерьер Excursion прост и слегка примитивен, то внутри создатели постарались сделать все, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно.

В салоне семь полноценных посадочных мест – даже на последнем ряду сидений свободно устроятся трое взрослых мужчин и будут чувствовать там себя вольготно и удобно.

Причем размер багажного отсека не пострадал – в семиместном варианте объем составляет около 650 литров. Если сложить третий ряд, то он вырастает до 1359 л, а со сложенными сиденьями среднего показатель делается просто фантастическим – 4146 литров! Это практически кузов грузового фургона. В багажнике возможна установка дополнительных двух кресел, но они не отличаются комфортом.

На передней панели расположены шкала приборов, мультимедийная система размеров 2Din и множество различных клавишей, переключателей, тумблеров и тому подобного. Привычной центральной консоли, в которой устанавливается рычаг коробки передач тут нет – по американской традиции сам ручка расположена под рулевым колесом.

Отделка салона – довольно посредственный пластик, а вот обивка сидений из натуральной кожи. Они очень удобные – водительское и кресло переднего пассажира с большим количеством регулировок, оснащены подлокотниками, подголовниками и хорошей боковой поддержкой, как и два сиденья второго ряда. Сзади установлен сплошной диван с тремя полноценными местами.

Для удобства пассажиров в каждом ряду есть пульты управления кондиционером, великолепная акустика с CD-чейнджером на 6 дисков, много кармашков, подстаканников и прочих фишек. Присутствует круиз-контроль, парктроник, ABS. По комфорту Ford Excursion – настоящий лимузин, только на внедорожном шасси.

Технические характеристики

В подкапотном пространстве модели ожидаемо расположился типично американский двигатель. Всего предлагается 4 варианта:

• бензиновый атмосферник V8 объемом 5.4 л, развивающий мощность в 255 л. с. и достигающий крутящего момента в 474 Нм;
• атмосферный двигатель V10 на 6.8 л (310 л. с. / 575 Нм);
• турбированный 7.3-литровый дизель V8, способный выдать 250 л. с. и достичь вращающего момента в 711 Нм. Версии с таким мотором выпускались до 2003 года, после чего его убрали из линейки;
• самый мощный вариант – 6.8-литровый турбодизель V8 (325 л. с. / 745 Нм).

Все силовые агрегаты работают в паре с 4-ступенчатой автоматической КПП, передающей момент на задние колеса. При необходимости подключается передний мост с помощью специального рычага, но сначала придется полностью остановить автомобиль. Форд Экскурсион оснащается автоматической блокировкой дифференциалов с возможностью ручного управления.

Нельзя сказать, что внедорожник обладает хорошей скоростью – максималка составляет всего 153 км/ч, а разгон до сотни – 17-20 секунд. Впрочем, для него главное – не ускорение, а тяговые качества – джип свободно буксирует прицеп массой в несколько тонн, например, трейлер на колесах или катер. Расход с объемным мотором соответствующий – примерно 28 л бензина и до 18 л дизтоплива на 100 км.

Потолок по проходимости – проселок либо заснеженная дорога, но без больших сугробов. Масса более, чем в 3 тонны, огромные размеры и отсутствие нормальной раздатки не позволяют покорять болота и путешествовать по лесу.

Еще один минус – сильная качка в результате избыточной массы неподрессоренного кузова, вызывающая на ухабах даже у привычного человека натуральную «морскую болезнь».

Цена

Джип давно не выпускается, поэтому самое «свежее» предложение на рынке подержанных автомобилей будет далеко за 12 лет. В США стоимость Excursion 15-16-летней давности с вменяемым пробегом в 100-120 тыс. миль (около 130-150 тыс. км) составляет порядка $8 000-$11 000, в зависимости от состояния.

В России цена вырастает примерно в 3-4 раза из-за доставки и растаможки, вследствие чего есть редкие предложения с прайсом в $35 000-$45 000. Но если вы захотите купить такого монстра, подумайте, стоит ли овчинка выделки – далеко не новый автомобиль по цене японского внедорожника, к тому же с сумасшедшим расходом и огромной проблемой в виде невозможности достать оригинальные запчасти.

Продажи в Северной АмерикеПравить

• Ford Motor Company Sets New Full Year U.S. Sales Record. Theautochannel.com. Дата обращения: 28 апреля 2009. Архивировано 29 апреля 2013 года.
• Ford Motor Company’s December U.S. Sales Climb 8.2 Percent (недоступная ссылка). Ford Motor Company. Дата обращения: 16 июня 2012. Архивировано 29 апреля 2013 года.
• Ford’s F-Series Truck Caps 22nd Year in a Row as America’s Best-Selling Vehicle With a December Sales Record. Theautochannel.com (17 ноября 2004). Дата обращения: 28 апреля 2009. Архивировано 29 апреля 2013 года.
• Ford Achieves First Car Sales Increase Since 1999. Theautochannel.com (17 ноября 2004). Дата обращения: 28 апреля 2009. Архивировано 29 апреля 2013 года.

2021 Ford Excursion Redesign

Regarding simple design features, the brand new version is anticipated to get a whole lot in typical with Super Duty vehicles. This is basically the situation with all the authentic texts,d this ought to be the truth with all the 2021 Ford Excursion as well. In reality, consequently, the newest product will characteristic precisely the same aspects because of the F-250 pickup truck plus really comparable dimensions. When it comes to size, this will imply a car that may be very huge, specifically bigger than the presently significant Expedition maximum, which actions practically 132 ins with wheelbase. When we take into consideration that the very first design is much more than 137 ” in between the axles, it is far from hard to envision how large the particular Ford Excursion. This is certainly obviously not one of the most maneuverable automobiles, but a vast interior room can be a specific issue.

2021 Ford Excursion Exterior

With this element, perform not anticipate shocks. Needless to say, this signifies the dashboard and total visual method. It will likely be similar to Ford’s Super Duty pickups. In reality, this simply means usefulness surpasses type, and this is Ford’s training in Expedition. This implies a reasonably fundamental dash panel design, having a straightforward condition and many difficult but tough resources.

2021 Ford Excursion Interior

Obviously, we have now without a doubt that the increased cut includes a notable boost in this component, with more comfortable fabric plus a lot more high-quality cabin. However, by far, the most incredible point about this cabin is definitely the central place. Due to the anticipated wheelbase and all-round duration, we do not assume something aside from a lot of feet room in most about three series, and massive freight quantities. This remains the start of the precise figures, but we certainly have, without a doubt, they are really remarkable.

In terms of powertrain, all things are very crystal clear right here. This Ford Excursion 2021 is anticipated in the future using the same fuel engine which had been released lately around Super Duty vehicles. Naturally, we have been discussing the latest 7. 3-liter V8 engine, which in turn looks more than sufficient so that you can operate this big automobile efficiently and simply. That engine is ranked at 430 horsepower and 475 lb-ft. Torque, which claims incredible performance.

2021 Ford Excursion Engine

Some reviews claim that we check out the diesel edition from the Ford Excursion. Needless to say, we are referring to the renowned 6. 7-liter turbodiesel, which is up-to-date fairly recently now offers remarkable 1,050 lb-ft of torque. In the time, this means hard to tell whence great a chance to check this out model is within the auspices in the 2021 Ford Excursion.

2021 Ford Excursion Release Date and price

You can get a lot of reviews demonstrating that this new SUV may be advertised this season. Nonetheless, your Ford 2021 Excursion can be mere supposition at this stage. The corporation remains to be quiet with this make a difference, but hopefully that some particulars may come anytime soon. For the time being, get this informative article using a big back up.

Источник: skoda-rapid.ru