Global NCAP сравнил в краш-тесте авто Hyundai Accent и Grand i10 для рынков США и Мексики

Специалисты Global NCAP разбили два автомобиля марки Hyundai. Это Hyundai Accent, собранный в Мексике и продающийся на рынке США, и Hyundai Grand i10, который собирают в Индии и продают на мексиканском рынке. Результат краш-теста поразил специалистов.

Hyundai Grand i10, имеющий в комплектации две подушки безопасности, показал низкий уровень безопасности водителя и переднего пассажира. У легковушки сильно смялся кузов, погнулась передняя стойка, рулевое колесо отодвинулось назад. Краш-тест показал риск смертельного исхода.

Hyundai Accent, оснащенный шестью подушками безопасности, показал в результате краш-теста неплохие результаты. По мнению экспертов, в случае реальной аварии Accent спас бы своих пассажиров, и они отделались бы легкими травмами. В России Hyundai Accent известен как Hyundai Solaris и имеет менее богатую комплектацию, чем его американский собрат. Было бы интересно разбить автомобили Hyundai, производимые для разных рынков. Какой из них оказался бы более крепким и безопасным? Производимый для рынка США «Акцент» или же собираемый в России «Солярис»?

https://youtube.com/watch?v=2eGpXyAQzuU%3Ffeature%3Doembed

По цене и стоимости обслуживания эти иномарки конкурируют с отечественными автомобилями, поэтому и пользуются у нас признанием. Получившие российское гражданство корейские Daewoo Nexia и Hyundai Accent популярны и на вторичном рынке — благодаря своей неприхотливости и хорошей ремонтопригодности.

В поисках автомобилей, которые могли бы обрадовать покупателя, располагающего бюджетом в 400 тысяч рублей, приходится изучать разнообразные экзотические варианты.

Корейский Hyundai Accent в 2001-м начали собирать в Таганроге, что только добавило популярности этой модели. И все же залог успеха машины в ее надежности.

Чтобы получить наибольшую выгоду, от подержанного авто надо вовремя избавляться.

Первое поколение Hyundai Accent дебютировало в Южной Корее 17 лет назад, в далеком 1994-м. А спустя пять лет азиатский производитель уже вовсю штамповал второе поколение, попутно ведя переговоры с Таганрогом. Этот автомобиль, Accent II, и стал впоследствии бестселлером нашего рынка.

Обзор Hyundai Accent.

Сравнительный тест Geely Otaka, Lifan Breez, Lada Priora, Hyundai Accent, Fiat Albea.

За нами будете.

Что лучше, тест-драйв Hyundai Accent и Chery Amulet.

Опыт эксплуатации редакционных Ford Focus, Kia Rio, Шевроле-Нива, Hyundai Accent, Renault Symbol. Второгодники.

На Дмитровском автополигоне 8 ноября по инициативе газеты «Авторевю» был проведен краш-тест автомобиля Hyundai Accent второго поколения, произведенного на ТагАЗе.

Испытание проводилось по строгим стандартам европейской ассоциации EuroNCAP – удар передней частью автомобиля о деформируемый барьер с 40% перекрытием со стороны водителя на скорости 64 км/ч. Краш-тест Hyundai Accent в Европе ассоциацией, присваивающей всем известные звезды за пассивную безопасность, ранее не проводился. Поэтому его важность переоценить трудно. Не только для российского рынка, где Accent завоевывает все большую популярность, но и для Европы, где данный автомобиль продается с небольшим рестайлингом передней части кузова и является одной из трех самых продаваемых моделей Hyundai. Для проведения краш-теста был выбран Accent в базовой комплектации МТ1. В этой версии автомобиль не оснащается подушкой безопасности. Именно такое испытание должно было стать наиболее показательным, поскольку 60% российских покупателей «Акцента» предпочитают экономить на этой опции. «…Hyundai Accent – это хорошо спроектированный кузов, травмобезопасный интерьер и эффективные ремни», — так эксперты «Авторевю» оценивают результаты краш-теста. Получив 9,9 балла из 16 возможных за фронтальный удар (с учетом штрафа за отсутствие подушки безопасности), Accent показал один из лучших результатов среди отечественных иномарок. Подробности теста опубликованы в газете «Авторевю» №22/2005.

Российское отделение компании Hyundai Motor решило наглядно продемонстрировать безопасность Hyundai Solaris нового поколения и устроила необычный краш-тест: на водительское место посадили не манекена, а живого человека. Главным героем проекта стал Мартин Иванов — российский каскадер, много лет проработавший в Голливуде.

Мартин разогнал новый Hyundai Solaris до предписанной стандартными правилами краш-теста скорости 64 км/ч и направил его в железобетонный барьер. Автомобиль врезался в препятствие с перекрытием 40% со стороны водителя — по статистике, это наиболее распространенный тип аварий (фронтальный удар с 40-процентным перекрытием на скорости 64 км/ч является одним из обязательных испытаний по методике Европейской программы оценки новых автомобилей — Euro NCAP). Камеры фиксировали каждое движение со скоростью 1000 кадров в секунду.

После столкновения Solaris получил серьезные внешние повреждения, но деформация пассажирского салона была минимальной, что позволило Мартину беспрепятственно покинуть автомобиль, не получив ни одной даже самой малейшей травмы. Лобовое стекло осталось целым. Примечательно, что после столкновения без нареканий и автоматически сработало устройство экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС.

В мае 2017 года Hyundai Solaris нового поколения получил рекордную оценку безопасности по результатам независимого краш-теста издания «Авторевю». Автомобиль заработал 16 баллов из 16 возможных.

https://youtube.com/watch?v=nIWWCJUohFs%3Frel%3D0

Новый Hyundai Solaris до этого еще не испытывали на пассивную безопасность нигде в мире. Конечно, если речь не о заводских краш-тестах, а о независимых испытаниях. Сможет ли новый Солярис обеспечить безопасность на уровне лидеров нашего рейтинга ARCAP? И что вы думаете ДАААА! наши солярисы они куда лучше Фольксвагена поло, и Лады весты. (Не в обиду Фольцам, и Вестам) Смотрим видео.

https://youtube.com/watch?v=nWfJ4Wk3exM%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

Hyundai Solaris отменно защищает пристегнутых седоков. Он получил 16 баллов из 16 возможных — первым из 39 автомобилей в нашем рейтинге ARCAP! Кузов похвально прочен, а подушки и ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия настроены безупречно под смещенный фронтальный удар на 64 км/ч. Нагрузки, действовавшие на голову, грудь и ноги манекенов, оказались несколько ниже, чем в Фольксвагене Поло и Ладе Весте. Кроме того, впервые за всю историю краш-тестов Авторевю были предоставлены результаты дополнительных испытаний на травмобезопасность передней панели, что позволило Солярису избежать штрафа в один балл.

Новый Solaris, как уверяют корейцы, был доведен в том числе и под удар с малым перекрытием. Доля высокопрочных сталей увеличена с 13 до 52%. Причем усилители днища, передних и средних стоек, призванные во время удара сохранять целостность «клетки» салона, сделаны методом горячей штамповки, что повышает их механические свойства. Новые педальный узел и рулевая колонка. Перекалиброванные ремни с пиротехническим преднатяжителем и механическим ограничением усилия. Минимум две подушки безопасности.

Новый Hyundai Solaris до этого еще не испытывали на пассивную безопасность нигде в мире. Конечно, если речь не о заводских краш-тестах, а о независимых испытаниях. Сможет ли новый Солярис обеспечить безопасность на уровне лидеров нашего рейтинга ARCAP? И что вы думаете ДАААА! наши солярисы они куда лучше Фольксвагена поло, и Лады весты. (Не в обиду Фольцам, и Вестам) Смотрим видео.

https://youtube.com/watch?v=nWfJ4Wk3exM%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

Hyundai Solaris отменно защищает пристегнутых седоков. Он получил 16 баллов из 16 возможных — первым из 39 автомобилей в нашем рейтинге ARCAP! Кузов похвально прочен, а подушки и ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия настроены безупречно под смещенный фронтальный удар на 64 км/ч. Нагрузки, действовавшие на голову, грудь и ноги манекенов, оказались несколько ниже, чем в Фольксвагене Поло и Ладе Весте. Кроме того, впервые за всю историю краш-тестов Авторевю были предоставлены результаты дополнительных испытаний на травмобезопасность передней панели, что позволило Солярису избежать штрафа в один балл.

Новый Solaris, как уверяют корейцы, был доведен в том числе и под удар с малым перекрытием. Доля высокопрочных сталей увеличена с 13 до 52%. Причем усилители днища, передних и средних стоек, призванные во время удара сохранять целостность «клетки» салона, сделаны методом горячей штамповки, что повышает их механические свойства. Новые педальный узел и рулевая колонка. Перекалиброванные ремни с пиротехническим преднатяжителем и механическим ограничением усилия. Минимум две подушки безопасности.

Hyundai Accent разбили по методике EuroNCAP

На Дмитровском автополигоне 8 ноября по инициативе автомобильной газеты был проведен краш-тест автомобиля Hyundai Accent, произведенного на ТагАЗе. Испытание проводилось по стандартам европейской ассоциации EuroNCAP – удар передней частью автомобиля о деформируемый барьер с 40% перекрытием со стороны водителя на скорости 64 км/ч. Краш-тест Hyundai Accent в Европе ассоциацией EuroNCAP, присваивающей всем известные звезды за пассивную безопасность, ранее не проводился. Поэтому его важность переоценить трудно. Не только для российского рынка, где Accent завоевывает все большую популярность, но и для Европы, где данный автомобиль продается с небольшим рестайлингом передней части кузова и является одной из трех самых продаваемых моделей Hyundai. Для проведения краш-теста был выбран Accent в базовой комплектации МТ1. В этой версии автомобиль не оснащается подушкой безопасности. Именно такое испытание должно было стать наиболее показательным, поскольку 60% российских покупателей «Акцента» предпочитают экономить на этой опции. «… Hyundai Accent – это хорошо спроектированный кузов, травмобезопасный интерьер и эффективные ремни», — так эксперты оценивают результаты краш-теста. Получив 9,9 балла из 16 возможных за фронтальный удар (с учетом штрафа за отсутствие подушки безопасности), Accent показал один из лучших результатов среди отечественных иномарок.

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс. Новости

В роли водителя выступил 40-летний Мартин Иванов, трёхкратный обладатель премии Мировой академии каскадёров «Таурус» за лучшие трюки с автомобилями. Он снимался в эпопее про Джейсона Борна, Бондиане и многих других фильмах.

У ассоциации Euro NCAP до Соляриса всё никак не дойдут руки, но в мае новый седан протестировали наши коллеги из Авторевю и выставили ему максимальные оценки. Нынче сама компания Hyundai решила доказать безопасность своего детища на полигоне ADM Raceway в Мячково. Каскадёр Мартин Иванов разогнал Solaris до 64 км/ч и врезался в бетонный барьер с 40-процентным перекрытием со стороны водителя. Такое испытание соответствует европейской методике краш-тестов.

https://youtube.com/watch?v=nIWWCJUohFs%3Fwmode%3Dopaque%26autoplay%3D0%26showinfo%3D0%26HD%3D1%26autohide%3D1%26start%3Dundefined

Чтобы снять эффектное видео, Мартину пришлось сталкиваться с барьером дважды, то есть разбито два Соляриса. В ролике видно, что Иванов покидает автомобиль, будучи не в лучшем состоянии. Очевидно, такой дубль может утомить кого угодно, ведь никаких травм водитель не получил. «После столкновения пострадал кузов машины, я же остался полностью невредим. На мой взгляд, новый Solaris отлично проявил себя», — рассказал каскадёр. По его словам, ЭРА-ГЛОНАСС оба раза сработала на отлично: с раскрытием подушек моментально вышел на связь оператор системы.

Краш-тест Солярисов из разных стран – какой лучше

Автомобили для разных рынков отличаются не только комплектациями, но и надежностью, а также уровнем безопасности.

Материалы по теме

Чтобы доказать это, Global NCAP решил разбить модели одной марки из экономически развитой страны (США) и не столь успешного государства (Мексики). Испытуемыми стали седаны Hyundai Solaris – в США его называют Accent, а в Мексике – Grand i10. Забавно то, что Hyundai Accent для США собирается в Мексике, а Hyundai Grand i10 для Мексики делают в Индии. Итак, что же выяснилось? Два автомобиля столкнулись, и эксперты по безопасности из Global NCAP проанализировали повреждения. Кузов Grand i10 смялся до такой степени, что дверной проем схлопнулся, передняя стойка погнулась, а рулевое колесо выбило к водителю. При наличии всего двух подушек безопасности уровень защиты передних пассажиров близок к нулю. То есть риск летального исхода или серьезных травм очень высок. Accent проявил себя значительно лучше. Это не самый продвинутый автомобиль на рынке, но его кузов защитил пассажиров, и все шесть подушек безопасности сработали. То есть, пассажиры Accent покинули бы место ДТП с легкими травмами. Материалы по теме

Почему так? Global NCAP указывает на разницу требований к автомобилям, которые действуют в тех или иных странах. Существует также разница в потребительских приоритетах. Наверняка в Мексике седан Hyundai популярен не из-за уровня безопасности, а из-за простоты и соответствующего ценника.

• 19 из 20 кроссоверов провалили новый краш-тест.
• «За рулем» теперь можно читать в Телеграм

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс. Новости

В роли водителя выступил 40-летний Мартин Иванов, трёхкратный обладатель премии Мировой академии каскадёров «Таурус» за лучшие трюки с автомобилями. Он снимался в эпопее про Джейсона Борна, Бондиане и многих других фильмах.

У ассоциации Euro NCAP до Соляриса всё никак не дойдут руки, но в мае новый седан протестировали наши коллеги из Авторевю и выставили ему максимальные оценки. Нынче сама компания Hyundai решила доказать безопасность своего детища на полигоне ADM Raceway в Мячково. Каскадёр Мартин Иванов разогнал Solaris до 64 км/ч и врезался в бетонный барьер с 40-процентным перекрытием со стороны водителя. Такое испытание соответствует европейской методике краш-тестов.

https://youtube.com/watch?v=nIWWCJUohFs%3Fwmode%3Dopaque%26autoplay%3D0%26showinfo%3D0%26HD%3D1%26autohide%3D1

Чтобы снять эффектное видео, Мартину пришлось сталкиваться с барьером дважды, то есть разбито два Соляриса. В ролике видно, что Иванов покидает автомобиль, будучи не в лучшем состоянии. Очевидно, такой дубль может утомить кого угодно, ведь никаких травм водитель не получил. «После столкновения пострадал кузов машины, я же остался полностью невредим. На мой взгляд, новый Solaris отлично проявил себя», — рассказал каскадёр. По его словам, ЭРА-ГЛОНАСС оба раза сработала на отлично: с раскрытием подушек моментально вышел на связь оператор системы.

В роли водителя выступил 40-летний Мартин Иванов, трёхкратный обладатель премии Мировой академии каскадёров «Таурус» за лучшие трюки с автомобилями. Он снимался в эпопее про Джейсона Борна, Бондиане и многих других фильмах.

У ассоциации Euro NCAP до Соляриса всё никак не дойдут руки, но в мае новый седан протестировали наши коллеги из Авторевю и выставили ему максимальные оценки. Нынче сама компания Hyundai решила доказать безопасность своего детища на полигоне ADM Raceway в Мячково. Каскадёр Мартин Иванов разогнал Solaris до 64 км/ч и врезался в бетонный барьер с 40-процентным перекрытием со стороны водителя. Такое испытание соответствует европейской методике краш-тестов.

https://youtube.com/watch?v=nIWWCJUohFs%3Fwmode%3Dopaque%26autoplay%3D0%26showinfo%3D0%26HD%3D1%26autohide%3D1

Чтобы снять эффектное видео, Мартину пришлось сталкиваться с барьером дважды, то есть разбито два Соляриса. В ролике видно, что Иванов покидает автомобиль, будучи не в лучшем состоянии. Очевидно, такой дубль может утомить кого угодно, ведь никаких травм водитель не получил. «После столкновения пострадал кузов машины, я же остался полностью невредим. На мой взгляд, новый Solaris отлично проявил себя», — рассказал каскадёр. По его словам, ЭРА-ГЛОНАСС оба раза сработала на отлично: с раскрытием подушек моментально вышел на связь оператор системы.

Автомобили марки Hyundai становятся все более популярными у отечественных потребителей. Эргономичный дизайн, современные электрические системы и высокий уровень безопасности делает особенно востребованным Hyundai Accent. Именно о результатах краш-теста модели Accent и будет рассказано далее. Рейтинг безопасности: ARCAP.

При проведении тестирования было решено использовать модель Hyundai Accent, неоснащенную подушками безопасности. При столкновении «лоб в лоб» автотранспортное средство получило следующие результаты.

Проведение краш-теста «лобовое столкновение» показало, что кузовная часть автомобиля Hyundai Accent выполнена из материала высокого уровня прочности. При столкновении силовой каркас салона выдержал оказываемую нагрузку. Тем не менее, повреждения все же есть: образовались небольшие складки на крыше; произошло выгибание передней стойки. Дверь, расположенная со стороны водительского кресла, смогла прекрасно сдержать удар, проему фактически удалось избежать сильной деформации. Огромным плюсом при проведении тестирования «лобовое столкновение» стало то, что после причиненного ущерба, дверь со стороны водителя открылась вручную, без каких-либо особых усилий!

Также стоит отметить, что в салоне транспортного средства не наблюдалось серьезных повреждений. Рулевые колонки, пол под ногами водителя остались целы. Смещение было заметно в области педалей тормоза и сцепления (на 18 см).

Если следовать правилам безопасности, соответствующим EuroNCAP, то модель Accent, неоснащенная подушками безопасности, прошла краш-тест с показателем в 8,9 балла из 16 возможных (2 звезды из 4-х). При этом следует учесть, что была произведена пенализация на 2 балла за отсутствие подушек, и 3,2 балла модель потеряла за счет смещения педалей. Так или иначе, но для бюджетного автомобиля без подушек безопасности результат отличный!

Hyundai Accent (мексиканский аналог российского Hyundai Solaris) подвергли испытанию на безопасность по программе LatinNCAP, предназначенной для проверки автомобилей, официально представленных на рынке Южной Америке.

Протокол Latin NCAP подразумевает три вида испытаний пассивной безопасности:

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
• боковой удар тележкой, имитирующей другой легковой автомобиль (скорость — 50 км/ч, ширина деформируемого модуля — 1500 мм);
• боковой удар о столб на скорости 29 км/ч.

Тесты выявили у популярного седана неожиданные проблемы с безопасностью. При фронтальном ударе о сминаемый барьер датчики на манекене отметили критически высокую нагрузку на туловище от ремня. Причиной послужило отсутствие ограничителя напряжения ремня пассажира: в отличие от российского Соляриса, Accent «в базе» имеет только переднюю подушку безопасности водителя и АБС. В итоге за защиту седоков при фронтальном ударе LatinNCAP Акценту присвоили 9 баллов из 100 возможных.

Защита пассажиров-детей также оставила вопросы. При установленных детских креслах лицевой стороной назад спинка заднего сиденья машины сорвалась с замка и ударила манекен трехлетнего ребенка.

Вместе с тем Hyundai Accent продемонстрировал высокую прочность силового каркаса кузова и удовлетворительную работу удерживающих устройств, которыми машина была оснащена: подушкой и ремнем водителя с ограничителем натяжения и подголовниками передних сидений.

Регламент испытаний LatinNCAP идентичен актуальному для европейского региона EuroNCAP, но не включает многих его дисциплин и имеет менее строгие требования к базовому набору систем безопасности.

• Комплексная безопасность: 0 звезд из 5 возможных
• Безопасность передних седоков: 9%
• Безопасность пассажиров-детей: 13%
• Безопасность пешеходов: 53,11%
• Превентивная безопасность: 7%

https://youtube.com/watch?v=I1y3ZN9MRF0%3Frel%3D0

Ранее по теме: Росстандарт провел краш-тест Hyundai Solaris (ноябрь 2018)

Краш-тест Hyundai Accent и Grand i10. Фото Global NCAP

В новом эксперименте Global NCAP приняли участие «американский» Hyundai Accent, собранный на заводе в Мексике, и Hyundai Grand i10 индийской сборки для мексиканского рынка. Устроив бюджетным автомобилям лобовое столкновение, специалисты выяснили, что Hyundai Grand i10 получил куда более серьезные повреждения, чем его «одноклассник» — его кузов сильно деформирован, особенно в области передней стойки с водительской стороны, а раскрывшиеся подушки безопасности не смогли в должной мере защитить водителя и переднего пассажира. В результате за защиту от травм водителя и пассажира он не получил ни одного балла. А вот собранный в Мексике для США Hyundai Accent, который уже в «базе» имеет шесть подушек безопасности и систему электронного контроля устойчивости (ESC) показал себя заметно лучше. Его кузов оказался прочнее, и при лобовом столкновении водитель и пассажир смогли отделаться лишь легкими травмами. В заключение представители NCAP заявили, что результаты этого краш-теста — тревожный сигнал как для автопроизводителей, так и для регулирующих органов. По их словам, все автолюбители независимо от региона проживания вправе рассчитывать на одинаковый уровень безопасности в своих автомобилях. Они призывают автогигантов отказаться от политики двойных стандартов в области безопасности. Кстати, ранее неудовлетворительный результат в краш-тесте Euro NCAP показала праворульная версия кроссовера Hyundai Creta второго поколения для индийского рынка. Как сообщали тогда «Автоновости дня», автомобилю присвоили одну из самых низких оценок.

Чем отличаются похожие бюджетные модели на разных рынках? Например — безопасностью, это доказал краш-тест Hyundai Solaris для США (там он называется Accent) и еще одной корейской модели

Похожие модели автомобилей в разных странах могут сильно отличаться по конструктивным особенностям и в частности — по пассивной безопасности. Это продемонстрировал свежий краш-тест Global NCAP, в котором разбили два бюджетных Hyundai. В испытании принял участие американский Hyundai Solaris (в он производится в Мексике и продается в США под именем Accent) и другой доступный седан — Hyundai Grand i10, который производят в Индии, а продают как раз в Мексике.

Хотя модели сравнимы по массе, повреждения они получили очень разные. Индийский Hyundai пострадал очень сильно: клетка салона явно сжалась, уменьшив пространство для передних седоков. Даже несмотря на наличие двух подушек безопасности, автомобиль заработал ноль баллов за защиту водителя и переднего пассажира. Это означает, что датчики перегрузок зафиксировали столь большие усилия, что подобное ДТП может стать смертельным.

А вот Accent/Solaris для американского рынка проявил себя гораздо лучше: кузов оказался более прочным, а потенциальные травмы людей — невелики.

Российский Hyundai Solaris дважды проходил краш-тесты по методике ARCAP, которую используют наши коллеги из «Авторевю» (это испытание похоже на Euro NCAP, но, скажем, нет бокового удара). Модель первого поколения заработала в 2011 году всего две звезды из четырех возможных. А вот в 2017 году нынешняя генерация показала себя гораздо лучше — четыре звезды.

• Топ товаров «АлиЭкспресс» для завтрака, обеда и ужина
• В метро Петербурга ввели штрафы за проезд в зловонной одежде
• Водитель кабриолета в Петербурге устроил экстрим-флирт на скорости
• О «Соллерс», о «Соллерс» мио
• Опрос: как сегодня автомобилисты оценивают ситуацию на рынке

Alfa Romeo Tonale в краш-тесте Euro NCAP. Фото Euro NCAP

Краш-тест Hyundai Accent (Solaris). Фото Latin NCAP

Сразу отметим, что Latin NCAP тестирует автомобили по тому же регламенту, что и европейская организация Euro NCAP, но при этом предъявляет менее строгие требования к базовому набору систем безопасности и не включает многих его дисциплин. Тем не менее, в ходе испытаний мексиканский Hyundai Solaris проверили аж три раза:

• Фронтальным ударом на скорости 64 км/ч с перекрытием 40%;
• Боковым ударом тележкой, имитирующей другой легковой автомобиль (скорость — 50 км/ч, ширина деформируемого модуля — 1500 мм);
• Боковым ударом о столб на скорости 29 км/ч.

Результаты этих тестов оказались удручающими. Так, например, при фронтальном ударе о сминаемый барьер датчики на манекене отметили критически высокую нагрузку на туловище от ремня. Причиной стало отсутствие ограничителя напряжения ремня пассажира: в отличие от российского Solaris, местный Accent «в базе» имеет только одну переднюю подушку безопасности (водительскую) и ABS. Как следствие, за защиту седоков при фронтальном столкновении эксперты присвоили седану только 9 баллов из 100. Защита детей в салоне Accent/Solaris тоже разочаровала. При установленных детских креслах лицевой стороной назад спинка заднего сиденья сорвалась с замка и ударила манекен трехлетнего ребенка. Соответственно, о травмах последнего можно только догадываться. В то же время седан продемонстрировал высокую прочность силового каркаса кузова и удовлетворительную работу удерживающих устройств: передней водительской подушки безопасности, ремня водителя с ограничителем натяжения и подголовников передних сидений. Все они, по большому счету, сработали так, как нужно. Итоговые оценки следующие: за безопасность передних взрослых пассажиров Hyundai Accent/Solaris получил 9% (из 100%), за безопасность пассажиров-детей — 11%, за безопасность пешеходов — 53,11%, а за системы превентивной безопасности — только 7%. Общий рейтинг — 0 звезд из 5-ти возможных.

Краш-тест Соляриса с человеком за рулем: пилот выжил!

Чтобы подтвердить безопасность нового Hyundai Solaris, корейская компания пошла на необычный и рискованный шаг: провела краш-тест седана с живым водителем за рулем.

Многие автомобилисты не доверяют краш-тестам, даже независимым, говоря о том, что все они заказаны и проплачены. В Hyundai решились на смелый шаг: провели краш-тест седана Hyundai Solaris с живым водителем за рулем. Конечно же, речь идет о рекламном ролике, но то, что кажется невероятным, действительно произошло: водитель разогнал машину до регламентированных 64 км/ч и врезался на ней в препятствие с 40%-ным перекрытием. Причем не в сминаемый барьер, который ставится на лабораторных испытаниях, а в железобетонный блок. Правда, водитель не самый, мягко говоря, заурядный. Для выполнения теста в Hyundai посадили известного голливудского каскадера Мартина Иванова, который проделывал автомобильные трюки за главных героев в фильмах про Джеймса Бонда и Борна. В числе его наград три премии американской ассоциации кинокаскадеров TAURUS в категории «Лучшая работа с автомобилем». «Краш-тест автомобиля, в котором находится живой человек, а не манекен, максимально наглядно и объективно демонстрирует последствия возможной аварии и дает представление о безопасности транспортного средства. После столкновения пострадал кузов машины, я же остался полностью невредим. На мой взгляд, новый Solaris отлично проявил себя, — заявил Мартин Иванов. – Кстати, любопытно: я не сразу понял, что со мной говорит оператор, когда сработала ЭРА-ГЛОНАСС. От неожиданности подумал, что это внутренние системы автомобиля. Нужно отдать должное нововведению — система среагировала оба раза моментально, вслед за срабатыванием подушек безопасности». В Hyundai говорят, что после столкновения Solaris получил достаточно серьезные внешние повреждения, но деформация пассажирского салона была минимальной, что позволило каскадеру покинуть автомобиль, не получив ни одной травмы. Кстати, любопытно, что на трассе в Мячково, где и проводился необычный краш-тест, стояло три разбитых Hyundai Solaris. По всей видимости, Мартину Иванову пришлось не один раз отправить машину в нокаут.

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс. Новости

В десятку самых популярных в России автомобилей с пробегом попали лишь две иномарки.

Оцениваем рынок и рассуждаем о достоинствах и недостатках конкретных моделей.

Очередная подборка полезных советов от наших читателей. На сей раз они поделились своим опытом по устранению течи из бачка, продлению жизни амортизаторов и другим составляющим автомобиля.

В десятку самых популярных в России автомобилей с пробегом попали лишь две иномарки.

Оцениваем рынок и рассуждаем о достоинствах и недостатках конкретных моделей.

Очередная подборка полезных советов от наших читателей. На сей раз они поделились своим опытом по устранению течи из бачка, продлению жизни амортизаторов и другим составляющим автомобиля.

В США начинается отзыв нескольких сот тысяч Hyundai Accent и Sonata 2011-2012 годов выпуска. Им предстоит серьезный ремонт, который может даже включать замену двигателя.

Южнокорейская Hyundai Motor Co. объявила об отзыве как минимум 2580 автомобилей Accent 2015 модельного года, проданных на территории США. Дефект системы безопасности в них чреват травмами для маленьких пассажиров.

По цене и стоимости обслуживания эти иномарки конкурируют с отечественными автомобилями, поэтому и пользуются у нас признанием. Получившие российское гражданство корейские Daewoo Nexia и Hyundai Accent популярны и на вторичном рынке — благодаря своей неприхотливости и хорошей ремонтопригодности.

Из 11 протестированных IIHS городских автомобилей только Spark получил оценку «приемлемо» за удар с малым перекрытием, что в совокупности с результатами остальных краш-тестов позволило этой модели заслужить почетное звание «Самый безопасный автомобиль +».

На североамериканский рынок выходит обновленная модель Hyundai Accent. Автомобиль получил светодиодную оптику, систему мониторинга «мертвых» зон и 138-сильный двигатель.

В новой рубрике поделимся нюансами замены тех или иных расходников. Сегодня автор расскажет всё о топливных фильтрах.

В поисках автомобилей, которые могли бы обрадовать покупателя, располагающего бюджетом в 400 тысяч рублей, приходится изучать разнообразные экзотические варианты.

Таганрогский автозавод рассказал об итогах 2011 года и поделился планами на 2012-й.

Мы оценили удобство замены ламп в фонарях десяти популярных на нашем рынке автомобилей.

Заменить воду в бачке омывателя незамерзайкой, а также дряхлый аккумулятор новым следует до наступления холодов. Насколько это сложно?

Корейский Hyundai Accent в 2001-м начали собирать в Таганроге, что только добавило популярности этой модели. И все же залог успеха машины в ее надежности.

Продолжаем сравнивать удобство обслуживания десяти популярных на нашем рынке автомобилей.

Hyundai Solaris нового поколения по результатам краш-теста «Авторевю» набрал 16 баллов из 16 возможных, что соответствует максимальным четырем звездам, и возглавил рейтинг ARCAP**, первый*** в России независимый рейтинг пассивной безопасности автомобилей.

Краш-тест по методике ARCAP, проводимый одним из ведущих автомобильных изданий России «Авторевю», — это аналог фронтального удара, используемого в тестах европейского комитета Euro NCAP****. Отличительной особенностью рейтинга ARCAP является то, что применяются дополнительные индикаторы опасности, а в испытаниях принимают участие отечественные автомобили, собранные на заводах в России и странах СНГ или поставляемые из Турции и Китая. Сам тест представляет собой фронтальный удар автомобиля на скорости 64 км/ч. Испытуемый автомобиль врезается в деформируемый барьер не всей поверхностью передка, а с перекрытием 40% — по статистике это наиболее распространенный тип аварий. Главной задачей краш-теста является проверка уровня пассивной безопасности автомобиля, а именно оценка вероятности сохранить жизнь и здоровье водителя и пассажиров в случае фронтального столкновения.

Четыре звезды рейтинга ARCAP присваиваются автомобилям, набравшим более 12,8 балла из 16 возможных. Высокий результат нового седана Hyundai Solaris (испытывалась модель комплектации Active Plus 1. 6 6MT) достигнут в том числе благодаря тому, что впервые в истории краш-тестов «Авторевю» были предоставлены протоколы дополнительных испытаний на травмоопасность передней панели и рулевой колонки. Таким образом, новый Solaris подтвердил свою максимальную безопасность.

* В 2017 году Новый Hyundai Solaris стал первым из 39 автомобилей, набрав 16 баллов из 16 возможных в рейтинге пассивной безопасности ARCAP (Autoreview Car Assessment Program – Программа оценки автомобилей «Авторевю»), опубликованном автомобильным изданием «Авторевю». ARCAP — рейтинг пассивной безопасности автомобилей при фронтальном ударе, составляемый автомобильным изданием «Авторевю» по итогам краш – теста по методике ARCAP. С подробным описанием целей и методики ARCAP и результатами предыдущих испытаний можно ознакомиться на сайте www. autoreview. ru/arcap/

** ARCAP (англ. «Autoreview Car Assessment Program») – Программа оценки автомобилей «Авторевю»

**** EuroNCAP (англ. «EuropeanNewCarAssessmentProgram») — Европейская программа оценки новых автомобилей

Комитет Latin NCAP под занавес года опубликовал результаты краш-тестов трёх моделей для латиноамериканского рынка. Нулевой рейтинг «корейцев» особенно расстроил экспертов, их риторика в адрес Hyundai Motor Group становится всё жёстче.

В прошлом году маленькие хэтчбеки Hyundai HB20 и Kia Picanto вышли с испытаний Latin NCAP с нулевым рейтингом, а в этом году ноль звёзд получил Hyundai Tucson для латиноамериканского рынка. Поскольку в тестах участвовал Tucson прошлого, третьего поколения, уже ушедшего с большинства рынков, мы не стали посвящать ему отдельную заметку, а вот Kia Sportage четвёртого поколения из последней сессии — модель ещё актуальная, поскольку «пятый» Sportage до многих стран пока не добрался, в том числе до России.

«Четвёртый» Sportage участвовал в тестах Euro NCAP в 2015 году и получил тогда максимальные 5 звёзд итогового рейтинга, но то была машина для европейского рынка с полным комплектом подушек и ESC (система стабилизации), а в Латинскую Америку и страны Карибского бассейна Sportage приходит из Южной Кореи всего с двумя фронтальными подушками в базовой комплектации, ESC доступна только за доплату.

С краш-тестами (программа Latin NCAP — это, по сути, усечённая программа Euro NCAP образца 2019 года, в 2020-м Euro NCAP свою программу значительно усложнил) Sportage справился в принципе неплохо, замечания есть лишь к области коленей и бёдер водителя при фронтальном ударе на скорости 64 км/ч об установленный с 40-процентным смещением деформируемый барьер: из-за риска контакта с твёрдыми деталями конструкции передней панели эти области помечены оранжевым цветом, означающим пограничный уровень опасности, при котором возможно получение травм лёгкой и средней степени тяжести. В этом же тесте область пола корейского кроссовера была признана нестабильной, она не способна противостоять дополнительному воздействию при сложных ДТП.

Боковой удар о столб Sportage не проходил из-за отсутствия оконных подушек в базовой комплектации. Комитет Latin NCAP предложил компании Kia добровольно прислать на тесты Sportage с опциональными системами пассивной и активной безопасности, чтобы продемонстрировать их преимущества на фоне базовой версии кроссовера, но получил отказ. Также Kia отказалась предоставить рекомендации по удерживающим системам для детей в салоне, за что была снижена оценка за защиту детей. А ещё возмущение экспертов вызвало 7-месячное ожидание запчастей после обстрела передка Sportage муляжами частей тела пешеходов, в чём Latin NCAP усмотрел злой умысел — мол, корейцы сознательно затянули поставки, чтобы результаты испытаний не публиковались как можно дольше. Итог — ноль звёзд.

Hyundai Accent — это хорошо известный в РФ седан Solaris, только с другим именем. Для Латинской Америки эта модель относительно свежая, собирают её в Мексике, а также привозят из Индии. В базе — всего одна фронтальная подушка безопасности для водителя, ESC и другие подушки — опции. На предложение Latin NCAP прислать на тесты более щедро оснащённую машину, Hyundai ответила отказом, равно как и на просьбу дать рекомендации по удерживающим устройствам для маленьких пассажиров.

По итогам фронтального удара кузов Accent был признан стабильным, в том числе в районе пола, но нагрузки на грудную клетку водителя запредельные — красный уровень опасности с большой вероятностью летального исхода. Защита коленей и бёдер водителя и переднего пассажира в этом тесте оценена на «троечку» — оранжевый уровень опасности. Нагрузки на грудную клетку манекена при боковом ударе на скорости 50 км/ч о деформируемый барьер также находятся на пограничном оранжевом уровне. Боковой удар о столб не проводился. Общий рейтинг модели — ноль звёзд.

Пикап Great Wall Wingle 5 приходит в Латинскую Америку из Китая с двумя фронтальными подушками безопасности в базе и без ESC, напоминание о необходимости пристегнуться есть только для водителя, центральный ремень во втором ряду — устаревшего поясного типа, который сегодня считается неприемлемым.

Результат фронтального краш-теста китайского пикапа — катастрофический: нестабильный кузов «поплыл», голова, грудь, голени и ступни водителя подвержены максимальной, смертельной опасности (красный цвет). Грудь, левое бедро и левое колено переднего пассажира также пришлось окрасить в протоколе в красный цвет из-за смертельно опасных перегрузок и риска получения тяжелейших травм. Защита от хлыстовых травм признана неудовлетворительной — очень плохие подголовники.

За защиту детей у Wingle 5 — абсолютный ноль, тогда как «корейцам» удалось набрать за неё хоть какие-то балы. Защита пешеходов — одна из худших за всю историю тестов Latin NCAP. Зато «китаец» хорошо справился с боковым ударом — опасных нагрузок датчики манекена не зафиксировали.

Напомним, что год назад в тестах Global NCAP участвовал Great Wall Steed 5 — это то же самое, что Wingle 5, только для африканского рынка и без подушек безопасности. Так вот теперь ясно, что при таком слабом кузове подушки не спасают, толку от них нет. Итоговый рейтинг в обоих случаях — ноль звёзд.

Руководители Latin NCAP методично призывают производителей машин с нулевым рейтингом срочно принять меры, прекратить дискриминацию южноамериканских потребителей и повысить уровень базового оснащения системами безопасности, но их призывы вряд ли будут услышаны. Повлиять на оснащение машин способны лишь более строгие национальные стандарты безопасности, но для властей стран с большим количеством бедного населения это плохое решение, которое приведёт к значительному подорожанию и без того недешёвых автомобилей.

What can I do to prevent this in the future?

If you are on a personal connection, like at home, you can run an anti-virus scan on your device to make sure it is not infected with malware.

Компания Hyundai представила два новых концепт-кара — RN22e и N Vision 74. Первый построен на модульной электрической платформе E-GMP в кузове Ioniq 6, а второй представляет собой гибридную модель на водородных топливных элементах.

15 июля 2022, 11:46

Hyundai готовится к фирменному мероприятию «N Day», намеченному на 15 июня. Главной темой презентации станет анонс загадочного суперкара Hyundai N, тизерами которого корейская компания уже начала дразнить поклонников.

06 июля 2022, 10:12

Названы самые угоняемые автомобили в России

Российские угонщики все чаще предпочитают похищать автомобили азиатских марок: в лидерах в этом году остаются корейские Hyundai, Kia, а также японские Toyota и Mazda.

07 июля 2022, 11:10

Hyundai официально представила новый бюджетный минивэн Stargazer

Компания Hyundai официально представила новый бюджетный минивэн Stargazer, разработанный для развивающихся стран Юго-Восточной Азии. Первым рынком этого «однообъемника» стала Индонезия: там он уже доступен для заказа по цене от 16 до 20 тыс.

15 июля 2022, 16:42

Hyundai показала фрагменты своего конкурента Tesla Model 3

Hyundai продолжает тизерную кампанию, посвященную новому электрическому седану Ioniq 6. После двух зарисовок, опубликованных на прошлой неделе, корейцы решили сакцентировать внимание на отдельных фрагментах экстерьера будущей новинки.

27 июня 2022, 11:19

Наши разбили «Солярис», на очереди автобусы и разработка самых жестких краш-тестов в мире – RuNCAP

О том, что в России будет введена национальная методика краш-тестов, стало известно летом текущего года. Предполагается, что она позволит снизить смертность на дорогах страны в дальней перспективе, основываясь на том, что качество и безопасность новых транспортных средств, реализуемых в стране должно заметно улучшиться. Причем, речь идет не только о легковых автомобилях, но также и других ТС, в том числе автобусах. Разработанная методика получит название «RuNCAP», по аналогии с европейской программой оценки новых автомобилей «EuroNCAP». Опыт зарубежных коллег-испытателей будет взят за основу, но лишь в качестве справочного материала, на который стоит ориентироваться, свои «ноу-хау» и будущие наработки станут обязательными для создания максимально точных моделей будущих испытаний, как натурных, то есть реальные краш-тесты, так и разнообразных физических и виртуальных испытаний.

Возможно в будущих тестах RuNCAP скорости будут доходить до 64 км/ч, а перекрытие – 30-35%.

При этом, отмечалось, что методика испытаний будет подогнана под отечественные реалии, учтет дорожные условия, климат, инфраструктуру и даже… характер вождения. «При этом к автомобилям будут предъявляться жесткие требования, превышающие текущие сертификационные. Сами исследования техники будут проходить не только в рамках краш-тестов, так же тщательно будет испытываться активная и пассивная безопасность», сообщил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Ну а пока, в качестве предтечи большого отечественного проекта*, как стало известно, Росстандарт провел выборочное тестирование легковых автомобилей, наиболее спорных или массовых.

В тестах 2018 года приняло участие три модели, две китайские: Lifan LF8, Chery Tiggo3 и одна корейская – всем известный Hyundai Solaris. Стоит отметить, что две модели, «Лифан» и «Хендаи» прошли краш-тест на отлично, а вот китайский кроссовер не смог получить высшую оценку, у него выявлено несоответствие требованиям техрегламента в части оснащения безопасными стеклами, а также работы аппаратуры ЭРА-ГЛОНАСС.

По результатам, Chery было предписано приостановить продажи своего кроссовера Tiggo 3 (запрет на продажи модели касается только модификаций 2018 года выпуска с механической коробкой передач, уточняют в компании) до устранения выявленных нарушений.

Видео взято с YouTube-канала ГНЦ РФ ФГУП НАМИ

Прошедший краш-тест в рамках госнадзора Hyundai Solaris получил фронтальный удар на скорости 56 км/ч о сминаемый барьер с перекрытием в 40%.

*В России краш-тесты уже давно проводятся в автомобильном институте НАМИ при выводе новых моделей на рынок. В испытания входят фронтальный удар (по правилам ЕЭК ООН № 94) и боковой удар (№ 95). Но в большинстве стран мира данные ударные испытания ЕЭК ООН считаются утратившими свою актуальность, поскольку они проводятся на скорости в 56 км/ч и о барьер с 50% перекрытием, что при современных скоростях и дорожных реалиях просто недостаточно.

Кстати, в планах тестирования на 2019 год – выявление слабого звена среди автобусов. Будут проведены краш-тесты 3-5 самых массовых моделей микроавтобусов. Естественно поводом стали участившиеся смертельные ДТП на транспорте.

«В рамках госнадзора производитель обязан предоставить автомобили для испытаний (это оформляется как отбор образцов в ходе плановой выездной проверки), сами испытания проводятся за счет Росстандарта на полигоне НАМИ в Подмосковье», сообщил глава Росстандарта Алексей Абрамов в интервью «РГ».

Прошедшие испытания, пока не представляют из себя окончательный результат проводимой работы над созданием цикла испытаний легковых и крупногабаритных транспортных средств. Полностью RuNCAP должны будут реализовать в ближайшие 3-5 лет, то есть к 2021-2023 году. Ранее сообщалось, что в его разработке примут участие, соответственно, Минпромторг, НАМИ и разнообразные экспертные автомобильные организации, работающие над повышением качества продукции российского автомобилестроения.

Skoda Octavia готовится к рестайлингу: тестовые прототипы лифтбека и универсала 2024 модельного года на днях впервые заметили на дорожных испытаниях в Австрии. Шпионские фотографии полузамаскированных машин опубликовал портал Motor1. com.

20 июня 2022, 14:17

Названы автомобили, спрос на которые превышает предложение

Наибольшим спросом в своих сегментах сейчас пользуются седаны Toyota Camry и кроссоверы BMW X5. Желающих купить их даже больше, чем предложений на рынке. Об этом сообщает «Прайм» со ссылкой на старшего аналитика «Авито Авто» Алексей Ткачук.

24 июня 2022, 08:15

Названы самые угоняемые автомобили в России

Российские угонщики все чаще предпочитают похищать автомобили азиатских марок: в лидерах в этом году остаются корейские Hyundai, Kia, а также японские Toyota и Mazda.

07 июля 2022, 11:10

BMW нашла поставщика передовых систем помощи водителю

Французская компания по производству автозапчастей Valeo подписала крупный контракт с BMW. Она займется поставками передовых систем помощи водителю для будущей электрической платформы немецкого бренда, пишет Reuters со ссылкой на заявление Valeo.

28 июня 2022, 10:31

Почти все модели Hyundai стали пользоваться высоким спросом у российских угонщиков. Об этом в пятницу, 15 июля, сообщили аналитики страховой компании «АльфаСтрахование», изучив статистику обращений по полисам каско за первое полугодие 2022 года.

15 июля 2022, 13:07

Автомобили каких цветов угоняют в России чаще всего

Автомобили черного цвета — самые угоняемые в России в 2022 году. На них пришлась ровно треть (33%) зафиксированных автоугонов за минувшие шесть месяцев, подсчитали аналитики страховой компании «Согласие».

12 июля 2022, 12:40

Solaris выдержал боковой удар лучше 20-летнего Toyota Mark II

Боковой удар на скорости – худший из гипотетических сценариев, который только можно себе вообразить. От серьезных травм или даже от смерти в таком случае человека, находящегося в салоне неуправляемо несущегося навстречу препятствию автомобиля, защищают не более десятка-двух сантиметров жестяно-пластиковых дверей, усилители в дверях (если повезет), да конструкции порога и верхней части ребра крыши.

Поэтому нет ничего удивительного в том, как выглядели еще 15-20 лет назад автомобили, повстречавшиеся со столбом или деревом в боковом полете. Их действительно буквально наматывало на столб. При этом ни о какой скорости в 100 и выше км/ч в таких ДТП не идет. Достаточно было 50-60 км/ч – и капот мог встретиться с багажником. На скоростях соударения более 100 км/ч автомобиль, как правило, просто разрывало напополам.

Известный в автомобильной тусовке под ником AcadameG, в миру Костя Заруцкий, и по совместительству один из самых известных автоблогеров России, не так давно начал новую мини-рубрику на своем YouTube-канале, смысл ее заключается вкратце в следующем: провести свой собственный краш-тест того автомобиля, который интересен Академику и его команде. Сделать и посмотреть, что будет. Интересно ведь, правда?

Итак, первой жертвой жесткой проверки стала Toyota Mark II. Старый, но такой любимый молодежью ветеран боевых дрифт-заездов. Боковой удар на скорости менее чем 60 км/ч прошел. просто прошел по плану, ну а на результат вы можете посмотреть в ролике Константина. Как всегда, искрометный юмор, аллегории и просто качественный, годный контент:

Видео взято с YouTube-канала AcademeG

Ох, жуть! Но самое интересное не в этом, а в сравнении. AcademeG и его команда решили проверить, что получится при практически идентичных условиях и скорости удара с бюджетным Hyundai Solaris 5-6 лет отроду. Кто кого сделает? Легенда из Японии или современность в недорогом варианте из Кореи?

Посмотрев видео, мы были удивлены результатом. Вот честно, удивлены!

Видео взято с YouTube-канала AcademeG

На наш взгляд, очень наглядное сравнение.

Ну и на закуску (не очень удачный краш-тест из трех проведенных, но, тем не менее, в нем фигурирует Лада Гранта, поэтому это должно быть интересно многим):

Видео взято с YouTube-канала AcademeG

Компания Hyundai представила два новых концепт-кара — RN22e и N Vision 74. Первый построен на модульной электрической платформе E-GMP в кузове Ioniq 6, а второй представляет собой гибридную модель на водородных топливных элементах.

15 июля 2022, 11:46

Hyundai показала облик своего загадочного спорткара N

Hyundai готовится к фирменному мероприятию «N Day», намеченному на 15 июня. Главной темой презентации станет анонс загадочного суперкара Hyundai N, тизерами которого корейская компания уже начала дразнить поклонников.

06 июля 2022, 10:12

Российские угонщики все чаще предпочитают похищать автомобили азиатских марок: в лидерах в этом году остаются корейские Hyundai, Kia, а также японские Toyota и Mazda.

07 июля 2022, 11:10

Hyundai официально представила новый бюджетный минивэн Stargazer

Компания Hyundai официально представила новый бюджетный минивэн Stargazer, разработанный для развивающихся стран Юго-Восточной Азии. Первым рынком этого «однообъемника» стала Индонезия: там он уже доступен для заказа по цене от 16 до 20 тыс.

15 июля 2022, 16:42

Легковые подразделения Volkswagen и Skoda в России возглавит Ян Витт

В результате внутренних перестановок в ООО «Фольксваген Груп Рус» Ян Витт, ныне исполняющий обязанности управляющего директора ООО «Фольксваген Груп Рус», также возглавит марки Volkswagen – Легковые автомобили и Skoda в России, сообщает пресс-служба …

01 июля 2022, 10:48

Hyundai показала фрагменты своего конкурента Tesla Model 3

Hyundai продолжает тизерную кампанию, посвященную новому электрическому седану Ioniq 6. После двух зарисовок, опубликованных на прошлой неделе, корейцы решили сакцентировать внимание на отдельных фрагментах экстерьера будущей новинки.

27 июня 2022, 11:19

Источник: skoda-rapid.ru