Golf 5 1,6-2,0 VS Фольксваген Пассат Б5 2,8 V6 (Что выбрать?)

Технология

Фольксвагены c BlueMotion используют уже существующие технологии для улучшения стандартных двигателей и транспортных средств.

В настоящее время стратегия BlueMotion сосредоточена на трех областях улучшения:

Рекорд

В сентябре 2010 года журналист британского издания Sunday Times Гэвин Конуэй установил рекорд, проехав на Volkswagen Passat с системой BlueMotion без дозаправки 2464 км. На авто был установлен дизельный двигатель объемом 1,6л и мощностью 105 л. , а в баке умещалось 77 литров дизельного топлива. При этом расход составил 3,14 литров на 100 км, а время поездки 34 часа.

Технология BlueMotion

Мечта многих автовладельцев — иметь экономичный транспорт представительского класса. Автомобиль должен быть максимально простым в управлении и обслуживании, надежным и эффективным в эксплуатации, как в городе, так и за его пределами. Такой автомобиль уже существует.

В Детройте в 2014 году концерн Volkswagen представил Passat с технологией BlueMotion, — один из самых экономичных автомобилей за всю историю Volkswagenа. Passat c технологией БлюМоушен поступил в продажу на европейский рынок, и превзошел самые смелые ожидания потребителей.

Технические особенности

В новом Volkswagen Passat были применены две технологии, определившие экономичный характер этой модели.

Технология «BlueMotion» — новинка для российского рынка. В некоторых моделях Шкода, Сеат и Polo, мировой автоконцерн Volkswagen с успехом использует эту интеллектуальную систему расхода топлива уже с 2006 года. За это время технология Блюмоушен, — «минимум расхода бензина+минимум выброса вредных веществ выхлопной системой», прошла серьезные доработки, и в итоге по праву получила положительные оценки автоэкспертов.

Технология «Start-Stop» разработана специально для эксплуатации в жестком городском режиме, когда длительное время приходится пробиваться в плотном потоке пробок. Частое чередование работы двигателя на холостом ходу с началом движения и остановками является одним из основных факторов, приводящих к повышенному расходу топлива и масла в двигателе. Используя технологию «Старт-Стоп» новый Volkswagen Passat автоматически глушит двигатель при остановке и запускает при начале движения.

В новой модели Volkswagen Passat главным отличием является отсутствие гибридной силовой установки: экономия топлива достигнута в первую очередь за счет улучшения уже существующего стандартного двигателя внутреннего.

Что изменилось в двигателе нового модели

• В двигателе TDI (1,6 л, четыре цилиндра) применено сразу несколько технологий: «Стоп-старт», «Common Rail» и рекуперация (специальный алгоритм работы генератора).
• Проведена модификация программного обеспечения для ДВС: добавлена возможность контроля и управления силовой установкой с максимально низкой частотой оборотов на холостом ходу.
• В панели инструментов размещен индикатор, который подсказывает водителю наиболее энергоэффективное использование передачи в конкретном режиме работы двигателя.
• К особенностям, которые получил обновленный Passat седан, относятся и новые шины с повышенным давлением, позволяющие уменьшить сопротивление качения, и обновленные (облегченные) колесные диски «Kopenhagen» (повышена аэродинамика).

Расход топлива

При объеме бака 70 л авто преодолевает: в режиме «трасса» — расстояние 1590 км 3,7л — при скорости 90-100 км/ч) или 1510 км (расход — 4,2 л при 120-130 км/ч), в смешанном режиме — 1430 км в (4,8 л против объявленных при презентации 5,4). Конкуренты, имеющие аналогичные размеры (в пределах 4,7-4,8 м в длину) теперь остались далеко позади.

Отличия Passat c технологией BlueMotion от предшественников

Если сравнивать Passat БлюМоушен (универсал или седан) с Passatом СС, четко просматриваются основные отличия:

• Предложенная модель — только переднеприводная Коробка передач — только механика (6 ступеней)
• Большой и просторный салон: пассажирам высокого роста на заднем сидении вполне комфортно себя чувствовать, сидя в шляпах, но для их ног места несколько меньше, чем в модели Passat СС Объемный багажник 565 л (на 70 л больше, чем у модели СС)
• Предусмотрена технология активного торможения (при неактивности водителя при скорости, меньшей 30 км/ч, и возможности столкновения с препятствием, автомобиль автоматически останавливается)
• Корректор парковки: при недостаточности места для паркования транспорта, система оповещения предупредит водителя о возможных рисках
• Усовершенствованная система распознавания встречного авто: происходит автоматическое перераспределение мощности светового потока для переключения фар в режимах ближний/дальний свет.

Интерьер, функционал, экстерьер

В функционале предусмотрено несколько полезных нововведений:

• Все системы автомобиля имеют высокую скорость реакции на возможные препятствия (транспорт в мертвой зоне, впереди идущий или встречный автомобиль, дорожные знаки и разметка) независимо от скорости движения машины: у предыдущих моделей и конкурентов эти функции эффективны только при преодолении отметки в 60 км/ч
• Все камеры и датчики, отвечающие за безопасность и работу автомобиля, расположены в передней части кузова.
• Дизайнеры исключили кожзаменители и ткань в салоне: обшивка сидений и дверные вставки — только из натуральной кожи.
• Усовершенствованы подголовники: новый дизайн и конструкция свели к минимуму шансы получить травмы шеи и позвоночника даже при очень серьезной аварии.

В экстерьере нового BlueMotion добавлены задний спойлер (обновление позволило снизить коэффициент сопротивления), 16-дюймовые диски из стали (для стандартной комплектации).

Если покупатель любит скорость, и готов доплатить, ему предложат легкосплавные 17-дюймовые диски.

Об экономичности — с максимальной точностью

Новые Polo, Golf и Passat BlueMotion:

• Volkswagen радикально снижает затраты на топливо
• Polo BlueMotion: расход топлива 3,3 литра на 100 км — всего за 3,50 евро!
• Golf BlueMotion: расход топлива 3,8 л на 100 км — самый экономный Golf всех времен!
• Passat BlueMotion: расход топлива 4,4 л — 1591 км до следующей заправки!

Вольфсбург, осень 2009 г. «BlueMotion» — самый известный немецкий автомобильный бренд в области экологии. Первое поколение Polo BlueMotion, дебютировавшее в 2006 году, показало лучший в мире средний расход топлива для пятиместных машин — 3,9 л. Одновременно этот Polo ознаменовал собой начало успешного запуска продуктов под зонтичным брендом «BlueMotionTechnologies». В настоящее время Volkswagen представляет уже три основных модели этой программы в качестве концептуальных версий BlueMotion: Polo, Golf и Passat. Все 3 автомобиля оснащены максимально инновационным высокотехнологичным пакетом, впрочем, доступным по цене для каждого автовладельца. В него входят двигатель TDI с системой впрыска Common Rail, система вторичного использования энергии торможения посредством рекуперации, система «стоп-старт» и усовершенствованные элементы аэродинамики.

Со средним расходом топлива 3,3 л (Polo), 3,8 л (Golf) и 4,4 л (Passat) эти три новых автомобиля являются самыми экономичными в своих классах. В Германии поставки первых Golf BlueMotion и Passat BlueMotion (77 кВт / 105 л. ) начнутся уже в текущем году. Запуск в серию Polo BlueMotion (55 кВт / 75 л. ) последует в начале 2010 года. Все три новые модели демонстрируют, как технически рационально можно соединить лучшие, но, в то же время, доступные по цене технологии нашего времени. Определенно, Polo BlueMotion, Golf BlueMotion и Passat BlueMotion — это автомобили, опередившие свое время по уровню экологической безопасности.

Polo: 100 км за 3,50 евро

Новый Polo BlueMotion появится на европейском рынке в начале 2010 года. На основе четырехцилиндрового двигателя объемом 1,6 л, установленного в моделях Golf и Passat BlueMotion, был разработан новый трехцилиндровый двигатель объемом 1,2 л для Polo. Благодаря технологии впрыска Common Rail нового поколения этот двигатель TDI также работает необычайно тихо. Уже при частоте вращения 2000 об/мин максимальный крутящий момент двигателя Polo составляет 180 Нм. Максимальная мощность 55 кВт/75 л. достигается при 4200 об/мин. Новый двигатель и другие специфические меры позволили снизить расход топлива на 0,9 литра (!), т. на 22 процента (с 4,2 до 3,3 л) по сравнению с традиционным для модели Polo двигателем TDI мощностью 75 л. Аналогичным образом сократился показатель выброса CO 2 — со 109 до 87 г/км. В то же время Polo BlueMotion является маневренным компактным автомобилем. За 13,6 секунды* эта классическая спринтерская модель разгоняется до скорости 100 км/ч; максимальная скорость составляет 173 км/ч* (* = заявленное значение на момент публикации данного материала).

Polo BlueMotion имеет пакет различного высокотехнологичного оборудования. При этом новый двигатель TDI показывает чрезвычайно низкие значения расхода топлива и уровня вредных выбросов. Индикатор переключения передач, встроенный в панель инструментов, подсказывает самую энергоэффективную на данный момент передачу. К характеристикам BlueMotion относится также вторичное использование энергии при торможении (рекуперация), система «стоп-старт» (автоматическое выключение двигателя при красном свете светофора), шины с пониженным сопротивлением качению и облегченные аэродинамические диски.

Система «стоп-старт»

Благодаря управлению генератором в зависимости от КПД двигателя и постоянному оптимальному уровню зарядки аккумуляторной батареи, в нужный момент можно снижать напряжение генератора — например, при ускорении или стабильном поддержании желаемой скорости. Возможно даже полное выключение генератора. Это разгружает двигатель и снижает расход топлива. Чтобы использовать рекуперацию, необходимо специальное программное обеспечение для системы управления энергопотреблением и модифицированное ПО для блока управления двигателем.

Внешний вид Polo

Новый Golf BlueMotion, как лучший в своем классе автомобиль, со средним расходом топлива 3,8 л не выходит за пределы знаковой границы 4,0 л (что аналогично уровню выбросов CO 2 99 г/км). Поставки первого Golf BlueMotion в Германии начнутся уже с конца ноября; почти одновременно будут охвачены и ключевые европейские рынки. Самый экономичный Golf всех времен приводится в действие новым тихим турбодизелем объемом 1,6 л. с технологией Common Rail.

Четырехцилиндровый четырехклапанный двигатель TDI мощностью 77 кВт/105 л. уверенно развивает максимальный крутящий момент 250 Нм уже при 2000 об/мин. Обладая такими характеристиками, он всего за 11,3 секунды разгоняет Golf BlueMotion до 100 км/ч. Максимальная скорость составляет 190 км/ч.

Наряду с технологиями BlueMotion (такими, как система «стоп-старт» и рекуперация), в разработке Golf применены индивидуальные стилевые решения, целью которых является соединение экологичности и динамики.

Внешний вид Golf

Салон Golf В салоне Golf BlueMotion изменилась обивка сидений (появилась обивка нового дизайна «Scout» с элементами голубого цвета); из оборудования устанавливаются многофункциональный индикатор (MFA) с опцией подсказки момента для переключения передач, хромированные вставки на блоке регулировки зеркал, кнопках стеклоподъемников и поворотном выключателе освещения. Из элементов серийной комплектации для создания комфорта на борту Golf остался кондиционер, несмотря на стремление минимизировать потребление энергии. Стандартное оснащение включает в себя также противооткатную систему (ассистент подъема и спуска).

Двигатель Golf

Существенное снижение трения между деталями двигателя достигнуто с помощью оптимального расположения коленвала, привода клапанов и привода масляного насоса. Квадратичное отношение диаметра цилиндра к ходу поршня обеспечивает минимальные потери на трение в цилиндрах. Кроме того, были снижены потери при циркуляции масла и охлаждающей жидкости, а также в воздушных каналах впуска и наддува. В результате создан двигатель TDI с самым низким уровнем расхода топлива и вредных выбросов, который при этом нисколько не потерял в динамике и комфорте.

Passat BlueMotion

Никогда прежде не было такого автомобиля Passat, который расходовал бы всего 4,4 литра топлива на 100 километров и тем самым сокращал показатели выбросов CO 2 до 114 г/км. В Германии он появится в начале ноября в двух вариантах кузова — седан и Variant.

Двигатель TDI мощностью 77 кВт/105 л. с системой впрыска Common Rail представлен в линейке двигателей для Passat BlueMotion и для Golf BlueMotion. Потенциал этого двигателя и аэродинамические характеристики модели Passat демонстрируют его динамические показатели. При максимальной скорости 193 км/час и разгоне до 100 км за 12,5 секунды большой Passat ни в чем не уступает модели Golf.

В отношении характеристик расхода топлива и выбросов вредных веществ концерн Volkswagen внедрил и в модель Passat BlueMotion такие технологии, как рекуперация, система «стоп-старт» и различные аэродинамические усовершенствования. По аналогии с новым Polo и Golf BlueMotion был разработан индивидуальный стиль наружного и внутреннего оборудования.

Внешний вид Passat

Все три суперэкономичные модели от Volkswagen объединены под маркой «BlueMotion». За этим скрывается больше, чем просто название модели. В Европе бренд BlueMotion стал одним из самых узнаваемых синонимов экологичности. Родоначальником этой истории успеха стал Polo BlueMotion 2006 года выпуска, который первым из пятидверных автомобилей стал расходовать менее 4,0 литров топлива. С тех пор возникла целая программа BlueMotion. Сегодня концерн Volkswagen объединил все модели и технологии BlueMotion под зонтичным брендом „BlueMotionTechnologies“.

К бренду BlueMotionTechnologies относятся все базовые технологии и инновации, которые значительно сокращают расход топлива и выброс вредных веществ. Базовые технологии являются при этом фундаментом BlueMotion. В настоящее время такими технологиями являются двигатели TDI (дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом) и TSI (бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом), а также чрезвычайно эффективная коробка передач со сдвоенным сцеплением (DSG). Они дополнены технологическими инновациями. К ним относятся усовершенствования силовых агрегатов, таких как EcoFuel (двигатели, работающие на природном газе), BiFuel (двигатели, работающие на сжиженном газе), MultiFuel (двигатели, работающие на этаноле), гибридные системы и электроприводы, а также система рециркуляции ОГ и нейтрализации оксидов азота NOx, рекуперация и система «стоп-старт».

Базовые технологии и инновации проникают во все больший спектр линейки продукции. Эта продукция в отношении автомобилей подразделяется на четыре концептуальные марки «BlueMotion», «BlueMotionTechnology», «BlueTDI» и «TSI EcoFuel».

BlueMotion В эту концептуальную марку включены самые экономичные модели марки и соответствующего класса. На современном этапе это модели Polo, Golf и Passat BlueMotion. Это автомобили специальной концепции и конфигурации, оснащенные двигателями TDI, задающие стандарты в своем классе в области экономичности и экологичности и имеющие логотипы BlueMotion на решетке радиатора и на задней части автомобиля.

BlueMotionTechnology

Актуальными версиями для BlueMotionTechnology являются следующие модели с двигателями TDI: Polo (1. 6 TDI 66 кВт / 90 л. ), Golf, Golf Variant, Golf Plus, Passat и Passat Variant (во всех случаях 1. 6 TDI 77 кВт / 105 л. ), Touran и Caddy (в обоих случаях 1. 9 TDI 77 кВт / 105 л. ), Sharan (2. 0 TDI 103 кВт / 140 л. ), а также Touareg (3. 0 TDI 165 кВт / 225 л. Кроме того, в Германии уже можно заказать Tiguan, Passat, Passat Variant и Passat CC в исполнении 2. 0 TDI 103 кВт / 140 л. с наличием пакета BlueMotionTechnology.

С двигателем TSI (бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом) можно приобрести Passat и Passat Variant (1. 4 TSI 90 кВт / 122 л. ) в версии BlueMotionTechnology. В ноябре дебютируют Eos и Scirocco (1. 4 TSI 122 л. ), а также Tiguan (1. 4 TSI 110 кВт / 150 л. Следующим достижением технологии среди автомобилей с бензиновым двигателем обещают быть Golf и Golf Plus с новым двигателем TSI объемом 1,2 литра (77 кВт / 105 л.

Технический пакет BlueMotionTechnology для каждой модели снизит расход топлива почти на 1,0 литр на 100 километров пути. Многочисленные модели BlueMotionTechnology серийного производства стандартно оборудуются системами «стоп-старт» и рекуперации. Все версии двигателей TDI до 105 л. оснащены механической пятиступенчатой коробкой передач; для двигателя TDI 140 л. устанавливается шестиступенчатая КПП. Touareg 3. 0 TDI комплектуется шестиступенчатой автоматической КПП. По желанию клиента на Golf TDI, Golf Plus TDI и Touran 1. 4 TSI с пакетом BlueMotionTechnology может быть установлена семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG). Серийно двигатели TSI комплектуются механическими шестиступенчатыми коробками передач. Модели BlueMotionTechnology и их средний расход топлива и уровень выбросов:

Polo 1. 6 TDI: 3,7 л/100 км; 96 г/км CO 2

Golf 1. 2 TSI: 5,2 л/100 км; 121 г/км CO 2

Golf 1. 6 TDI: 4,1 л/100 км; 107 г/км CO 2

Golf 1. 6 TDI DSG: 4,2 л/100 км; 109 г/км CO 2

Golf Plus 1. 2 TSI: 5,5 л/100 км; 126 г/км CO 2

Golf Plus 1. 6 TDI: 4,3 л/100 км; 114 г/км CO 2

Golf Plus 1. 6 TDI DSG: 4,3 л/100 км; 114 г/км CO 2

Golf Variant 1. 2 TSI: 5,3 л/100 км; 123 г/км CO 2

Golf Variant 1. 6 TDI: 4,2 л/100 км; 109 г/км CO 2

Golf Variant 1. 6 TDI DSG: 4,3 л/100 км; 113 г/км CO 2

Caddy 1. 9 TDI: 5,7 л/100 км; 149 г/км CO 2

Touran 1. 9 TDI: 5,4 л/100 км; 144 г/км CO 2

Eos 1. 4 TSI: 6,2 л/100 км; 144 г/км CO 2

Scirocco 1. 4 TSI: 6,0 л/100 км; 139 г/км CO 2

Passat 1. 4 TSI: 5,9 л/100 км; 138 г/км CO 2

Passat 1. 4 TSI DSG: 5,8 л/100 км; 136 г/км CO 2

Passat 1. 6 TDI: 4,5 л/100 км; 118 г/км CO 2

Passat 2,0 TDI: 4,7 л/100 км; 124 г/км CO 2

Passat Variant 1. 4 TSI: 6,1 л/100 км; 142 г/км CO 2

Passat Variant 1. 4 TSI DSG: 6,0 л/100 км; 139 г/км CO 2

Passat Variant 1. 6 TDI: 4,5 л/100 км; 119 г/км CO 2

Passat Variant 2,0 TDI: 4,8 л/100 км; 127 г/км CO 2

Passat CC 2. 0 TDI: 4,9 л/100 км; 128 г/км CO 2

Tiguan 2. 0 TDI: 5,3 л/100 км; 139 г/км CO 2

Tiguan 1. 4 TSI: 6,7 л/100 км; 156 г/км CO 2

Sharan 2. 0 TDI: 6,0 л/100 км; 159 г/км CO 2

Touareg 3. 0 TDI: 8,3 л/100 км; 219 г/км CO 2

BlueTDI

Passat BlueTDI: 5,2 л/100 км; 137 г/км CO 2

Passat BlueTDI DSG: 5,8 л/100 км; 152 г/км CO 2

Passat Variant BlueTDI: 5,5 л/100 км; 144 г/км CO 2

Passat Variant BlueTDI DSG: 5,9 л/100 км; 155 г/км CO 2

Passat CC BlueTDI: 5,3 л/100 км; 139 г/км CO 2

Passat CC BlueTDI DSG: 5,9 л/100 км; 155 г/км CO 2

TSI EcoFuel

Touran 1. 4 TSI EcoFuel: 4,7 кг/100 км; 129 г/км CO 2

Touran 1. 4 TSI EcoFuel DSG: 4,6 кг/100 км; 126 г/км CO 2

CrossTouran 1. 4 TSI EcoFuel: 4,9 кг/100 км; 133 г/км CO 2

CrossTouran 1. 4 TSI EcoFuel DSG: 4,8 кг/100 км; 130 г/км CO 2

Passat 1. 4 TSI EcoFuel: 4,5 кг/100 км; 123 г/км CO 2

Passat 1. 4 TSI EcoFuel DSG: 4,4 кг/100 км; 119 г/км CO 2

Passat Variant 1. 4 TSI EcoFuel: 4,6 кг/100 км; 124 г/км CO 2

Passat Variant 1. 4 TSI EcoFuel DSG: 4,4 кг/100 км; 121 г/км CO 2

Стратегия разработки новых видов топлива и новых двигателей 2

Автомобильный мир стоит на пороге новой эры: сокращение запасов нефти, рост экономики развивающихся стран, ужесточающиеся экологические требования ставят автопроизводителей перед лицом серьезных вызовов времени. Доказан тот факт, что поколение, появляющееся на свет сегодня, станет взрослым к моменту окончания нефтяной эпохи. Однако уже сегодня есть вопросы к такому миропорядку: безответственные предсказания создают иллюзию, будто бы технологии будущего — особенно электромобили — уже сегодня готовы серийно выйти на массовый рынок. На самом деле это не так. Путь к автомобилю без вредных выбросов еще достаточно далек. Поэтому концерн Volkswagen следует своей долгосрочной стратегии разработки новых видов топлива и новых двигателей.

Как считает председатель правления Volkswagen AG проф. доктор Мартин Винтеркорн, «будущее индивидуальной мобильности, несомненно, принадлежит электромобилю. Мы в концерне Volkswagen признаем свою ответственность за это будущее. И целенаправленно его приближаем. Однако каждый должен со всей очевидностью осознавать, что путь к электромобилю — это не спринт, а марафон. Одного электродвигателя для этого еще недостаточно. До 2020 года доля рынка чистых электромобилей в глобальном масштабе не превысит 1,5 %. Остаются 98,5 процентов. По состоянию на 2008 год в мире ежегодно продавалось 55 млн. автомобилей, которые пока не могут заправляться от электрической розетки. Если рынок после кризиса оживится, мы будем говорить уже о 70 млн. автомашин. Поэтому без высокотехнологичных бензиновых и дизельных двигателей TDI и TSI движение в будущее пока невозможно».

Доктор Ульрих Хакенберг, президент концерна Volkswagen по техническому развитию, подчеркивает: «В следующих двух поколениях автомобилей, а это минимум лет, определенно будут преобладать двигатели внутреннего сгорания. Тем более важно сегодня представить ясный сценарий будущего. Так как автовладельцы хотят знать, какие технологии останутся актуальными завтра и какие будут созданы послезавтра». В своей стратегии разработки новых видов топлива и новых двигателей объемом 2. 0 л концерн Volkswagen назвал такой сценарий «Модернизацией ради будущего». Это путь развития технологий, по которому автомобиль километр за километром приближается к будущему.

И вновь берет слово профессор доктор Мартин Винтеркорн: «Знаковая контрольная точка на этом пути — электромобиль массовой серии с таким объемом выпуска, как у сегодняшней модели Polo. Однако такой электромобиль для достижения решающего успеха должен быть доступен по цене широкому кругу покупателей и пригоден для повседневной эксплуатации без всяких ограничений. Только тогда, при массовой продаже, причем по возможности на всех континентах, можно будет говорить о начале эры электромобилей и об ощутимом снижении нагрузки на окружающую среду. Однако это произойдет лишь тогда, когда мы научимся получать электроэнергию восстановления, то есть из возобновляемых источников энергии». И это лишь небольшой отрезок долгого пути, описанного в стратегии разработки новых видов топлива и новых двигателей объемом 2. 0 л.

Современное состояние

Во всех массовых моделях концерна Volkswagen используются самые эффективные и в то же время доступные по цене системы привода. В их числе коробка передач с двойным сцеплением (DSG) и самая современная автоматическая КПП нашего времени. Происходит постоянный обмен технологиями между эксклюзивными и массовыми моделями концерна. Например, на Bugatti Veyron 16. 4 в 2005 году впервые в мире стала серийно устанавливаться семиступенчатая КПП со сдвоенным сцеплением. Неважно, спортивный ли это автомобиль, или машина из массовой серии, при взгляде на сегодняшнее положение дел в области систем привода становится ясно: высокие технологии, такие как TDI, TSI и DSG, будут преобладать даже в 2025 году.

Несомненно также, что будут одновременно применяться разные технологии. Автомобили будут все более приспосабливаться под индивидуальные потребности владельца. В 2010 году концерн представит два первых гибридных автомобиля. Модели Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg стали первыми гибридами среди больших автомобилей. Такой размер был выбран осознанно: , только при таких размерах удается компенсировать высокую стоимость гибридного привода сниженным расходом топлива (для Cayenne и Touareg — на 25 %). , только покупатели таких больших автомобилей согласны платить за это высокую цену. Доктор Хакенберг рассказывает: «Мы ведем исследования и разработки по всем актуальным технологиям. Однако в производство они передаются только тогда, когда в этом есть смысл. Поэтому Volkswagen имеет в высшей степени эффективные бензиновые и дизельные двигатели, а также двигатели, работающие на газе. С их помощью новые Polo, Golf, Passat BlueMotion и Passat TSI EcoFuel превосходят по экономичности любой сопоставимый гибридный автомобиль».

При этом Volkswagen в 2010 году выведет на улицы Берлина второе поколение экспериментального Golf TwinDrive — Plug-. Golf TwinDrive мощностью 130 кВт оснащен впервые реализованной в такой форме системой управления энергопотреблением. Его батареи могут заряжаться ни только от розетки, как в других гибридных автомобилях. Вместо возможных уже сегодня 3 километров езды в режиме нулевого выхлопа, Golf TwinDrive способен преодолеть на электрическом приводе до 50 км. Если литий-ионные батареи разрядились, эстафету принимает сверхэкономичный двигатель TDI. Водитель может запрограммировать систему управления энергопотреблением таким образом, чтобы при поездке из Гамбурга в Берлин городские участки пути преодолевались на электрическом приводе. «Серийное применение данной технологии в современном поколении Golf пока невозможно по причине высокой стоимости батарей», — так высказался доктор Ульрих Хакенберг по поводу экспериментального Golf TwinDrive.

Ближайшее будущее В 2011 году Volkswagen выпустит на рынок первую модель концепта New Small Family (Up!) — городской автомобиль классом ниже Polo. В этой серии дебютирует абсолютно новая программа агрегатов. Цель программы — свести уровень выбросов CO 2 до 80 г/км. Благодаря модульной поперечной конструкции двигатели этого семейства будут совместимы с моделями вплоть до Golf-класса.

В этом году на международном автосалоне IAA во Франкфурте Volkswagen представил свой новый городской электромобиль ! Автомобиль с нулевым выхлопом в основе своей конструкции имеет модули New Small Family, однако он еще компактнее (длина 3,2 м). На 2013 год запланирован мелкосерийный выпуск автомобиля, похожего по конструкции на New Small Family. На вопрос «Почему мелкосерийный?» отвечаем сразу: сегодня цена на батареи, используемые в !, варьируется от 8 до 12 тысяч евро.

Также в 2013 году Volkswagen сможет выпустить на рынок небольшую серию «однолитрового» автомобиля с кузовом из углепластика. Машина имеет гибридный привод, состоящий из двухцилиндрового TDI и электродвигателя.

Другой важнейший шаг на пути в будущее — добыча топлива из возобновляемых видов сырья. Топливо SunFuel на основе биомассы и этанола целлюлозы принадлежат ко второму поколению биотоплива. Это топливо — не конкурент пищевой цепочки. Так как топливо SunFuel производят из возобновляемых видов сырья, как это делает партнер Volkswagen компания Shell, при его сгорании выделяется ровно столько CO 2 , сколько его ранее забрали из атмосферы растения, составляющие это сырье.

SunFuel одновременно является «воспламенителем» для следующей ступени стратегии разработки новых видов топлива и новых двигателей: использования абсолютно новых двигателей внутреннего сгорания, которые будут работать на восстанавливаемом топливе без больших изменений инфраструктуры. При использовании эффекта гомогенизации получают топливо SunFuel высокой очистки. Такое топливо позволяет совершенствовать способ сжигания дизтоплива в направлении комбинированного процесса сгорания (CCS). Таким образом, синтетическое топливо прокладывает дорогу новому поколению двигателей. Способ сжигания CCS сочетает в себе низкий расход дизельного топлива и относительную чистоту выхлопа бензинового двигателя.

Отдаленное будущее

Весьма вероятно, что прорыв 2020 года будет осуществлен другим видом транспортного средства: электромобилем. Это будет финал стратегии разработки новых видов топлива и новых двигателей. Однако до 2020 года предстоит преодолеть еще много препятствий, чтобы доля электромобилей выросла больше прогнозируемых до сих пор 1,5 процентов.

Главное препятствие при этом — цена. Опрос консалтинговой компании Roland Berger показал, что автовладельцы готовы отдать за электропривод максимум 2000 евро. Поэтому стоимость батарей в следующее десятилетие должна снизиться в раз. Срок службы батареи должен стать таким, как у сегодняшних дизельных и бензиновых двигателей. Другое слабое место — продолжительность заправки, точнее — зарядки. Сегодня 1 минута зарядки обеспечивает 1 километр пробега. Заправка Polo BlueMotion в течение такого же времени дизельным топливом позволяет проехать 1000 км. Ускоренная циклическая зарядка — не выход из положения, так как она сильно сокращает срок службы батареи.

Другое препятствие — радиус действия. Личный электромобиль обычно наезжает по городу км. Чтобы расширить сферу использования электромобиля до промышленной (такси, курьерская служба и т. ) следует увеличить его пробег после одной зарядки до км. Концерн Volkswagen AG работает над решением этой проблемы вместе со своими системными партнерами Sanyo, Toshiba (Япония) и BYD (Китай).

Другие факторы успеха почти не поддаются влиянию автопроизводителей и субпоставщиков. Например, выбросы: электромобиль можно считать безвредным для окружающей среды только в том случае, если заряженная энергия восстановима, т. при ее производстве не было вредных выбросов в атмосферу. Однако мы знаем, что электроэнергия вырабатывается в основном на угольных и атомных электростанциях. Преимущества и недостатки этих станций общеизвестны. Восстановимое производство — по крайней мере, в Германии — составляет в настоящее время 13 % электроэнергии (ветряные установки); к 2030 году эта цифра должна возрасти до 30 %. Доля альтернативной энергетики должна увеличиваться параллельно, за счет использования энергии солнца и воды. В идеальном случае так должно быть во всем мире. Но не каждая страна может преодолеть такой барьер.

Также нужно создавать широкую инфраструктуру электрических заправочных станций и эффективно управляемых электросетей. Следует разработать унифицированный стандарт штекерного разъема для подключения автомобиля к электросети. С 2020 года по улицам Германии должен колесить один миллион электромобилей — так решило в августе 2009 федеральное правительство и приняло «Национальный план развития в области электрической мобильности».

К 2030 году, согласно плану, число электромобилей вырастет до 5 миллионов. С 2050 года движение в городах будет осуществляться без использования ископаемого горючего. Volkswagen AG, между тем, позаботится о том, чтобы в 2013 году на рынок вышел !, который будет доступен, удобен в повседневном использовании и немного забавен — это будет Volkswagen — Жук 21 века!

Рынок

Соотношение бензиновых (преимущественно с моторами 1. 2 TSI и 1. 4 TSI) и дизельных (1. 6 TDI чуть больше, чем 2. 0 TDI) версий на нашем рынке практически 50:50, это же касается и кузовных версий хэтчбек и универсал. На долю машин с механической коробкой передач приходится примерно две трети предложений, при этом все предложенные к продаже автомобили – с передним приводом, хотя не «заряженная» версия с трансмиссией 4Motion существует.

Среди объявлений встречаются предложения дешевле 9000$, но все же средний ценник даже для автомобилей ранних лет выпуска – порядка 11. 000-12. 000, а за 5-6-летние машины просят от 13. 000$ до 15. 000$. Большинство рестайлинговых автомобилей пытаются продать за 14. 000-18. 000$, но надо понимать, что это будут экземпляры максимум 2018 года – более свежие не ввозят по причине более высоких таможенных ставок.

Отдельно стоит сказать о «заряженных» версиях GTI и полноприводных R. Цены на них сильно разнятся, и здесь многое зависит от обстоятельств покупки предыдущими владельцами (хотя чаще всего такие автомобили пригоняют из США) и их состояния. 4-5-летние GTI выставляют за 20. 000-30. 000, а вот за R в таком же возрасте просят не менее 35. 000$.

И конечно, не забудем про электрический e-Golf. Ранние экземпляры неспроста стоят 15. 000-16. 000 против 20. 000-22. 000$ за обновленные версии 2017 модельного года – последние оснащаются батареей емкостью 35,8 кВт*ч против 24,2 кВт*ч у старой версии, да и электромотор стал мощнее (136 л. против 115), так что они предпочтительнее.

Кузов, салон, электрика

Высокопрочные стали обеспечивают высокую жесткость кузова, при этом качество сварки и покраски выше всяких похвал. Однако за состоянием ЛКП следует тщательно сладить: сколы и отслаивающаяся краска – бич современных Volkswagen, а слой цинка вовсе не вечен. Впрочем, откровенно ржавые машины видеть пока не доводилось, несмотря на то что первым экземплярам уже порядка 8-9 лет.

Салон, как правило, тоже держится неплохо, детали обивки и отделки стареют медленно. Надежность электрооборудования, учитывая возросшую сложность, неплохая, но отказы в работе приборной панели, климат-контроля или стеклоподъемников случаются, так что функционал перед покупкой лучше проверить. Некоторые владельцы отмечали затекание воды в салон через негерметичные задние уплотнители. Если же влага скапливается в передней части салона, стоит проверить дренаж системы климат-контроля.

Двигатели

К моменту выхода седьмого поколения Volkswagen отчасти решил проблемы с масложором на бензиновых двигателях ЕА888 – в данном случае речь идет о редких у нас версиях с моторами 1. 8 TSI (172-180 л. ), а также «заряженных» GTI (от 220 л. ) и R (от 300 л. ), которые оснащались различными модификациями моторов 2. 0 TSI. Тем не менее для них также характерен повышенный расход масла, ну а главное – техническое состояние определяется множеством факторов, начиная с возможного чип-тюнинга и заканчивая спецификой эксплуатации и качеством обслуживания. Точно так же ресурс цепи ГРМ и состояние топливной системы у разных экземпляров могут заметно отличаться.

В общем, мощные версии изначально довольно надежны, но очень многое зависит от того, как на них ездили и как обслуживали, причем это касается не только двигателя, но и коробки передач, а она в большинстве случаев роботизированная.

В любом случае большинство покупателей бензиновых версий будет рассматривать совсем другие моторы – 1. 2 TSI (85-110 л. ) и 1. 4 TSI (122-150 л. Был в линейке и 1,0-литровый 3-цилиндровый TSI (85-115 л. Кроме малого расхода и более дешевой растаможки, особых преимуществ перед 4-цилиндровыми «собратьями» у него нет. При этом из минусов – потенциально меньший ресурс, чуть больше вибраций и еще более длительный прогрев до рабочей температуры.

Хорошая новость в том, что малолитражные турбомоторы – представители семейства ЕА211, а значит, многие проблемы предшественников остались в прошлом. Блок цилиндров теперь алюминиевый, привод ГРМ ременный, однако система охлаждения стала более сложной, а хитроумный модуль термостата, как правило, требует замены уже вскоре после 100 тыс. Еще одна проблема – закисающий шток актуатора вестгейта турбины. При коротких поездках актуальным оказывается образование нагара на впускных клапанах. Ну а главная возможная неприятность состоит в том, что повышенный расход масла на угар все же возможен, особенно на автомобилях ранних лет выпуска.

Тем не менее малолитражные турбмоторы серии ЕА211 считаются вполне надежными. А двигатель 1. 4 TSI уже можно называть «старым добрым», ведь после рестайлинга его стали замещать мотором 1. 5 TSI Evo (130-150 л. ), который работает по циклу Миллера, получил функцию отключения двух цилиндров в режимах малой нагрузки, а также оснащен фильтром твердых частиц  OPF. Вряд ли он стал менее надежным (в силу малого возраста статистики по нему не накоплено), но и в ремонтопригодности не прибавил.

Кстати, двигатель 1. 4 TSI мощностью 150 л. использовался и в подзаряжаемом гибриде GTE вместе с электромотором на 102 л. , тяговой батареей на 8,7 кВт*ч и 6-ступенчатой DSG. На нашем рынке такие машины редкость, но если почитать отзывы зарубежных владельцев, особых проблем по части надежности у этой версии нет.

Также напомним, что до 2018 года на метановые Golf ставили двигатель 1. 4TGI (110 л. ), а затем 1. 5 TGI (130 л. Каких-то специфических проблем с этими моторами не отмечено, только напомним, что газовые баллоны требуют периодического освидетельствования, для старых машин актуально их техническое состояние. Ну и в силу меньшей стоимости заправки газовые версии, как правило, имеют приличные пробеги.

На российском рынке (теоретически и на нашем) порой встречаются машины с атмосферным 1. 6 MPI с распределенным впрыском (110 л. ) – такой же ставили на Octavia III. Он также относится к семейству ЕА211, но в сравнении с 1. 4 TSI чуть проще (нет турбины и прямого впрыска). Однако особого выигрыша по части надежности нет. Ранние версии отметились малым сроком службы фазовращателей и опять же повышенным расходом масла.

Среди дизельных моторов чуть более популярен 1. 6 TDI (90-115 л. ), что понятно: и сам автомобиль с ним дешевле, и растаможка ниже, чем с 2. 0 TDI (150-184 л. Правда, и вероятность взять машину из служебного парка или из-под «экономиста» тоже выше. 2,0-литровые версии все же, как правило, из-под частников, с приличным уровнем оснащения и в очень достойном состоянии. Главное – не идти по низу рынка и не спешить с выбором.

Что касается надежности и ресурса, то оба двигателя очень хороши, избавлены от некоторых проблем предшественников, так что вопросы, как правило, касаются функционирования системы EGR и сажевого фильтра. Важно отметить, что двигатели семейства ЕА288 получились достаточно сложными, что предполагает высокую квалификацию исполнителей при обслуживании и ремонте. К качеству топлива очень чувствительные нежные пьезофорсунки, а еще на 2,0-литровых моторах отмечались проблемы с системой управления вихревых заслонок во впускном тракте.

Коробки передач

Механические в целом надежны, но на мощных версиях у «гонщиков» страдают подшипники валов и дифференциал. Также стоит учитывать, что на мощных версиях сцепление придется менять вместе с двухмассовым маховиком, что увеличивает затраты. С другой стороны, а каковы альтернативы?

6- и 7-ступенчатые «роботы» DSG. Впрочем, наименее удачная лишь 7-ступенчатая DQ200 с «сухими» сцеплениями на наименее мощных версиях. Более-менее приличного ресурса сцеплений и мехатроника коробка достигла лишь после 2014 года, но все равно в части надежности и беспроблемности она выглядит хуже остальных «роботов» с «мокрыми» пакетами фрикционов. Брать DQ200 имеет смысл, если это свежий автомобиль с минимальным пробегом, в идеальном состоянии, с подтвержденной сервисной историей или после тщательной диагностики. Понятно, что DSG сейчас мастеров не удивишь, с ними научились работать, но вероятность проблем у DQ200, повторимся, выше, чем у других модификаций.

На «заряженных» бензиновых и мощных дизельных версиях до рестайлинга применяли 6-ступенчатую DQ250 с «мокрыми» сцеплениями. Ранние версии порой требовали ремонта или замены мехатроника. Надежность поздних версий коробок вполне сопоставима с современными классическими «автоматами», но при этом остается высокая требовательность к чистоте масла, так что интервалы замены не должны превышать 60 тыс. В противном случае страдают соленоиды и сам мехатроник. На «заряженных» версиях у слишком «горячих» водителей могут случаться проблемы и по механической части коробки.

С 2017 года Volkswagen стал применять 7-ступенчатую DQ381, которая на некоторых версиях Golf VII заменила 6-ступенчатую DSG. Новая коробка является основательно переработанной версией другого 7-ступенчатого «робота» с «мокрыми» сцеплениями – DQ500, который и так считался весьма надежным. DQ381 также имеет хорошую репутацию, по крайней мере пока. Все же надо учитывать, что агрегат свежий, пробеги большинства машин еще скромные.

Если удастся найти версию с «атмосферником» 1. 6, то с ним в связке будет идти 6-ступенчатый классический «автомат» Aisin. На самом деле он точно так же чувствителен к качеству масла и температурному режиму. Не стоит грузить коробку активными разгонами или пытаться растягивать межсервисные интервалы – есть риск «попасть» на ремонт после 120-150 тыс. В первую очередь страдает гидроблок, а у «гонщиков» под ударом оказывается и гидротрансформатор. Правда, отчасти спасает флегматичный характер 1,6-литрового мотора, с которым особо не погоняешь.

Полноприводная система 4Motion – с муфтой Haldex пятого поколения в приводе задних колес. По какой-то причине она лишена полноценного фильтрующего элемента, который имелся на предыдущем поколении. В итоге сама муфта стала выносливее, но менять масло тем более необходимо своевременно (каждые 60 тыс. км при обычной эксплуатации и 40 тыс. км в тяжелых условиях).

Ходовая часть

Спереди – McPherson, а вот что сзади, зависит от модификации. На автомобилях с двигателями мощностью менее 122 л. применяется балка, на остальных – многорычажная подвеска. Ресурс деталей приличный, практически все ходит более 100 тыс. км, разве что стойки стабилизатора – «расходник», а рулевые тяги/наконечники на плохих дорогах «живут» порядка 70-80 тыс. км, но стоят недорого. На универсалах, если их вовсю использовали владельцы, чуть меньше срок службы амортизаторов, да и пружины на возрастных машинах уже могут быть просевшими. А на «заряженных» версиях со спортивной подвеской и низкопрофильными шинами чуть меньшим оказывается ресурс ступичных подшипников и шаровых опор, но это и так очевидно, учитывая более высокие нагрузки на эти детали.

Наш вердикт

Тот случай, когда более свежая модель лучше предшественника: по сравнению с Golf VI двигатели и коробки прибавили в надежности, муфта полного привода сменила поколение и стала выносливее, а сам автомобиль с переездом на платформу MQB воспринимается более «взрослым». Цены традиционно высокие, но ведь и ликвидность модели соответствующая. Ну а чтобы товарный вид сохранялся, за автомобилем надо следить – к сожалению, и кузов, и основные агрегаты Golf VII к этому весьма требовательны.

Комплектации и цены

Выберите интересующие вас комплектации для сравнения. По умолчанию показаны самые дешёвые.

• Comfortline 2 139 000 Руб.
• Comfortline 2 169 000 Руб.
• Highline 2 279 000 Руб.
• Highline 2 309 000 Руб.

• Exclusive 4 291 000 Руб.
• GTI 4 896 000 Руб.

Двигатель и трансмиссия

• Топливо: бензин
• Двигатель: 1.8 литра, 180 л.с.
• Коробка передач: AMT
• Привод: передний
• Разгон от 0 до 100 км/ч: 8.1 сек.
• Максимальная скорость: 230 км/ч.

Безопасность и системы

• Топливо: бензин
• Двигатель: 1.4 литра, 150 л.с.
• Коробка передач: AMT
• Привод: передний
• Разгон от 0 до 100 км/ч: 8.5 сек.
• Максимальная скорость: 216 км/ч.

• Система удержания в полосе «Lane Assist» 32 000 ₽
• Проекция данных на лобовое стекло 43 100 ₽
• Акустическая система «Harman Kardon» (8+1 динамиков, сабвуфер, 12-канальный усилитель) 46 900 ₽
• 69 900 ₽
• Боковые подушки безопасности сзади 27 600 ₽
• Складное тягово-сцепное устройство с электроприводом 43 200 ₽
• Легкосплавные колесные диски «Ventura» 7,5J x 17, шины 225/45 R17 9 800 ₽
• Цвет кузова «Серый «Moonstone»» 8 000 ₽
• Цвет кузова «Металлик» от 13 000 ₽
• Цвет кузова «Перламутр» от 13 000 ₽

VW борется за экологию

Большинство автопроизводителей использует в названии своих наиболее экологичных моделей слово “green” (зеленый), намекая на безопасность таких машин для деревьев и прочей растительности. Но концерн “Volkswagen” пошел своим путем и выбрал для обозначения новой линейки технологий, снижающих расход топлива и выбросы вредных веществ, цвет неба – голубой. И первым автомобилем, в котором найдут применение “BlueMotion Technologies”, станет “VW Passat”.

Источник: skoda-rapid.ru