Хэмилтон, Монтойя и ещё 5 лучших дебютантов в истории Формулы-1

Джеки Стюарт (Jackie Stewart)

Джеки Стюарт — сводная статистическая информация по карьере в Формуле-1. Данные представлены на момент проведения его последнего гран-при в 1973 году.

Сводная статистикаСтрана ВеликобританияМесто рожденияМилтон, Дамбартоншир, ШотландияДата рождения11-06-1939Сезонов в Ф19Чемпион мира 1969 1971 1973 ДебютЮжная Африка, Ист-Лондон, 1965Последнее участиеСША, Уоткинс-Глен, 1973Гран-при100Победы27Первый победный гран-при№ 8 Италия, Монца, 1965Поулы17Лучшие круги15Подиумы43Старты с первого ряда33Лучший финиш1Лучший старт1Дубли (поб+поул)8Хэт-трики (поб+поул+б. круг)4Очки360Гран-при в очках57 из 100 (57%)Кругов в гран-при5225

Выступления в карьере

Список всех команд Формулы-1, за которые выступал гонщик с итоговой информацией по каждому сезону.

КомандаСтОчкПобПодЛФЛСПоулЛ. крМест1973Tyrrell157158113111972Tyrrell114545112421971Tyrrell116267116311970March / Tyrrell13251411461969Matra-Ford116367112511968Matra-Ford10363412221967BRM111022391966BRM814111371965BRM1033(34)15123

Последние новости

Джеки Стюарт: Льюису надо было уходить на пике славы24. 2022Стюарт: Чемпионом станет тот, у кого будет меньше поломок31. 2021Стюарт: В настоящий момент лучший болид у команды Mercedes17. 2021Джеки Стюарт: Если Макс хочет стать чемпионом, ему нужно перестать попадать в аварии14. 2021Стюарт: Ферстаппен – фаворит гран-при Монако19. 2021Rolex продолжит сотрудничество с Формулой 124. 2021Хилл рассказал, как он отказался от предложения Джеки Стюарта07. 2021У Хэмилтона будет шанс побить рекорд Кларка по количеству Больших шлемов в Формуле 103. 2021Как менялись рекордсмены Формулы 1 по количеству побед?01. 2021Джеки Стюарту провели операцию по замене коленного сустава21. 2020

Имя:Введите число 393 (антиспам)Регистрация на сайте

Полная версия сайта

Детство

Обычное для Шотландии провинциальное графство Дамбертоншир. В небольшом шотландском городке Милтоне 11 июня 1939 года появился на свет будущая гордость Шотландии Джон Янг Стюарт. В детстве Джон много времени проводил у своего дедушки, егеря деревушки Дамбек. Совершенно ожидаемо, что подросток уже с юного возраста увлекся охотой. Это увлечение занимало не последние место в жизни семьи Стюарт. Вся мужская часть семьи фанатично любила охоту, и маленького Джека не обошло стороной это семейное хобби. И нет ничего удивительного, что первым спортивным выбором в жизни Джеки Стюарта стала именно стрельба.

Стендовая стрельба

Увлечения охотой не прошли для Джеки Стюарта даром, прекрасное владение оружием заметил тренер по стендовой стрельбе, и с семнадцати лет Джеки уже серьезно занимался этим видом спорта. Успехи в стендовой стрельбе не заставили себя долго ждать: уже в восемнадцать лет Джеки Стюарт, фото которого вы видите в статье, стал чемпионом Шотландии по стендовой стрельбе, а в девятнадцатилетнем возрасте им была одержана победа в Кубке Нации. В двадцать один год произошел переломный момент в стрелковой карьере Джеки Стюарта. На отборочных соревнованиях к летним Олимпийским играм Стюарту не хватило одного удачного выстрела для победы. Разочарование от проигрыша было настолько велико, что, несмотря на все уговоры тренера, Джеки решил уйти из стрелкового спорта.

Работа

Перед молодым человеком не стояла проблема выбора профессии. Его будущее было предрешено: родители Джека владели крупной автомастерской и гаражами, а также были дилерами крупного автомобильного концерна «Ягуар» в своем родном городе Милтоне. Поэтому неудивительно, что все свое свободное время Джеки проводил в автомастерской собственного отца. Начинал он с простого, в его обязанности входило мыть и заправлять автомобили постоянным клиентам отца. Постепенно ему начали доверять починку различных поломок. Автомобили занимали все большее место в жизни Джека. Рутинная работа, которая выполнялась изо дня в день, переросла в основную деятельность юноши. По выходным Джеки стал принимать участие в любительских автогонках, которые в какой-то момент стали приносить ощутимый доход для молодого человека. Зачастую деньги, полученные за участие в автогонках, значительно превышали доход, получаемый от работы в мастерских отца.

Формула-1

Победный сезон в гонках Формулы-3 послужил своеобразным импульсом для дальнейшей карьеры Джеки Стюарта. Несмотря на то что с Кеном Тиррелом у Джеки сложились прекрасные отношения, оба понимали, что Джеки Стюарт перерос уровень Формулы-3. Учитывая, что у Кена Тиррела было представительство только в младших лигах Формулы, Джеки принимает решение продолжать свою спортивную карьеру в другой команде. Выбор стоял между двумя сильнейшими командами того времени: «Лотос» и BRM. Более настойчивыми оказались владельцы концерна BRM, подписавшие полноценный контракт с многообещающим гонщиком.

В первой гонке Формулы-1, проходившей в ЮАР, дебютант финишировал на почётном шестом месте. Как оказалось, это было только начало. Уже во второй гонке, Гран-При Монако, Джеки Стюарт оказался на пьедестале, заняв итоговое третье место. Ошеломительный дебют для молодого гонщика, проводящего лишь первый сезон на таком высоком уровне. Далее последовала череда вторых мест и, наконец, долгожданная победа. На соревнованиях, проходивших в Монце, Джеки Стюарт завоевал первый в своей профессиональной карьере Гран-При. По итогам первого сезона Джеки занял почётное третье место в общем зачёте, опередив многих признанных мастеров того времени.

Авария

1966 год стал по сути переломным как в карьере самого Стюарта, так и для всего гоночного мира в целом. Всё изменила страшная авария на гоночной трассе в бельгийском городе Спа. Меры безопасности того времени находились на откровенно низком уровне, что зачастую приводило к страшнейшим авариям на гоночных трассах, нередко и с летальным исходом. После аварии Джеки Стюарт стал активно бороться за обеспечение безопасности гоночных соревнований. Основными требованиями гонщика были расширение гоночных трасс, появление на этих трассах специальных отбойников, улучшение дорожного покрытия, введение индивидуальных средств защиты для пилотов. Поначалу эти требования были встречены в штыки, подобные новшества требовали достаточно крупных материальных вложений, что абсолютно не устраивало организаторов гоночных соревнований. Но, как показало время, Джеки Стюарт был абсолютно прав в своих требованиях. Меры безопасности, предложенные им, позволили существенно снизить количество аварий на гоночных трассах и спасти не одну жизнь.

Возвращение в Формулу-1

Финансовые проблемы, появившиеся в 1968 году у команды BRM, заставили честолюбивого Джека Стюарта искать новую команду. Как нельзя вовремя в Формулу-1 приходит старый знакомый Джеки Кен Тиррел, с которым он работал вместе на Формуле-3. Создавая свою новую машину, Кен видел ведущим пилотом именно Джеки Стюарта. Первый сезон не принес особых дивидендов. Конструкторы дорабатывали мелкие недочеты, постепенно совершенствуя гоночную машину. И уже следующий сезон принес небывалый успех и Джеку Стюарту как пилоту, и команде Тиррела в целом. Последующие сезоны в Формуле-1 проходили под знаком борьбы между двумя сильнейшими командами, «Тиррел» и «Лотос». Весь гоночный мир следил за упорной борьбой ведущих пилотов этих команд – Джеки Стюарта и Эмерсона Фитипальди. Пилоты поочередно выигрывали титул сильнейшего гонщика планеты.

Завершение карьеры

Сезон 1983 года складывался фантастически успешно для Джеки Стюарта. Лидируя на протяжении всего гоночного сезона, Джеки досрочно выигрывает титул сильнейшего гонщика Формулы-1. На пике успеха он принимает решение завершить карьеру автогонщика и уйти из большого спорта непобежденным. Гонка в американском Уоткенс-Глени должна была стать сотой в карьере прославленного шотландца. Но гибель в тренировочном заезде партнера по команде Франца Севера заставляет Стюарта принять решение не выходить на свою последнюю гонку в профессиональной карьере.

Всего за свою блестящую карьеру в Формуле-1 шотландский автогонщик Джеки Стюарт провел 99 гонок, одержав в них 27 побед. Этот результат долгое время оставался мировым рекордом в автогонках.

Ранние годы

В начале сезона 1966 года Стюарт выиграл Тасманская серия от своего товарища по команде BRM Грэма Хилла на двухлитровых BRM, а также тесно участвовал в гонках со своим большим соперником и другом Джимом Кларком, который был несколько в невыгодном положении из-за ненадежного Лотос 39 который разочаровал его старый 2,5-литровый двигатель Climax.

В Формуле 1, после его многообещающего старта в предыдущем году, 1966 был неудачным годом для Стюарта; 3-литровые H16 BRM были ненадежными, хотя Стюарт выиграл Гран-при Монако в 2-х литровом автомобиле. Самым значительным событием того года была авария на Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам, что дало толчок его кампании по повышению безопасности в F1 и заставило его пропустить Гран-при Франции в Реймс.

Вступая в сезон 1973 года, Стюарт решил уйти в отставку. Тем не менее он выиграл в Южной Африке, Бельгии, Монако и Нидерландах. Его последняя, ​​а затем и рекордная 27-я победа пришлась на Нюрбургринг с 1–2 для Тиррелла. «Ничто не доставило мне большего удовольствия, чем победа на Нюрбургринге, и все же я всегда боялся». Позже Стюарт сказал. «Когда я уезжал из дома на Гран-при Германии, я всегда останавливался в конце проезжей части и долго оглядывался. Я никогда не был уверен, что вернусь домой снова». После фатальной аварии товарища по команде Франсуа Север на практике для 1973 Гран-при США в Watkins Glen Стюарт сошел на одну гонку раньше, чем планировалось, и пропустил то, что могло бы стать его сотым Гран-при. Стюарт уже выигрывал чемпионат пилотов на Гран-при Италии две гонки ранее; Это была гонка, в которой Стюарт должен был зайти в боксы, чтобы сменить спущенное колесо, и проехал с 20-го места до 4-го.

Защитник безопасности на гонках

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию, гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Результаты вне чемпионата Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию, гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты Tasman Series

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Результаты не-чемпионата серии Тасман

ГодАбитуриентШассиДвигатель121967Owen Racing OrganizationBRM P261BRM P111 2. 1 V8LEV2TER

Результаты 24 часов Ле-Мана

ГодМашинаНачинатьQualКлассифицироватьЗаканчиватьКругиВелНа пенсии19664311159. 97214619040Давление масла19672429164. 09913181680ДвигательИтоги35840

Консультант

Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Июнь 2008 г

Владелец команды

Однако после того, как Форд приобрел Cosworth в июле 1998 года команда рискнула спроектировать и построить новый двигатель для 1999 года. SF3 был стабильно конкурентоспособным на протяжении всего сезона. Команда выиграла одну гонку на Гран-при Европы на Нюрбургринг с Джонни Герберт, в то время как Баррикелло занял три третьих места, поул во Франции и ненадолго лидировал в своей домашней гонке на Интерлагосе. Позже команда была куплена Фордом и стала Ягуар Гонки в 2000 г. (впоследствии Red Bull Racing в 2005 году).

Почести

Он был предметом телевизионной программы Это твоя жизнь в январе 1970 года, когда он был удивлен Имонн Эндрюс в Телевидение Темзы «Студия Юстон Роуд».

В 2002 году он стал одним из основателей и покровителей Зал спортивной славы Шотландии и первый призывник.

26 июня 2009 года Стюарт был награжден Свободой Западного Данбартоншира на специальной церемонии в его родном городе Дамбартон.

В 2010 году Стюарт был назван одним из основателей Автоспорт Зал славы журнала.

Другие выступления

Джордж Харрисон, хороший друг Стюарта, выпустил сингл «Быстрее «, в 1979 году как дань уважения Стюарту, Ники Лауда, Ронни Петерсон и товарищ Формула один автогонщики. Он также дал несколько подробных интервью в Мартин Скорсезе документальная биография Харрисона, Джордж Харрисон: Жизнь в материальном мире. Стюарт был показан в клипе на песню «Верховный «британского певца, Робби Уильямс. Стюарт также написал предисловие к книге. Столетие автомобиля 1885–1985 Эндрю Уайт в 1984 году.

Шлем

Шлем Стюарта был белым, с красным, зеленым, синим, белым и желтым. Королевский тартан Стюарт окружающий верх.

Личная жизнь

• Сид Уоткинс
• Ассоциация водителей Гран-при
• Джеки Икс

Внешняя ссылка

• Официальный сайт сэра Джеки Стюарта, www.sirjackiestewart.com
• Международный зал славы автоспорта, Джеки Стюарт
• КОЛЛАЖ: альбом Гран-при Джеки Стюарта, подписанная книга с ограниченным тиражом
• История Гран-при — Зал славы, Джеки Стюарт
• Газета Scotsman, Наследие и культура, «Я рискнул навлечь на себя гнев моей матери, чтобы быть водителем»
• Газета Herald (Глазго) «Сэру Джеки не диагностировали дислексию, пока ему не исполнилось 42 года»
• Статистика Джеки Стюарт
• Видео дань уважения Джеки Стюарту и его товарищу по команде Тиррелла Франсуа Северу на YouTube
• Статья «Санди таймс» от 13 сентября 2009 г.
• Появление Джеки Стюарт в сериале This Is Your Life
• Джеки Стюарт на IMDb

Критерии оценивания

Вначале отметим самое важное: рейтинг Racing Years основан исключительно на статистических показателях: за основу были взяты результаты выступлений пилотов. Однако не всё так банально и просто, как может показаться на первый взгляд.

Для того чтобы претендовать на попадание в данный рейтинг, в послужном списке пилота должно насчитываться как минимум 85 стартов в официальных гоночных соревнованиях. Исследования, основанные на более скудном опыте, считаются слишком необъективными.

Ещё один важный момент: помимо выступлений пилотов в «Королевских гонках», данное исследование учитывает ещё и результаты, добытые в других сериях. У каждого чемпионата есть свой коэффициент, основанный на силе гоночного первенства (на взгляд авторов исследования). Наивысшим коэффициентом вполне предсказуемо обладает Формула-1. На втором месте в импровизированном рейтинге силы расположился чемпионат Европы по автогонкам (довоенный аналог Ф-1). Ну и далее по убыванию: IndyCar (и все его американские предшественники), главная «молодёжка» мира (будь то Ф-3000, GP2 или Ф-2), Мировая серия «Рено», WEC (да, «кузова» тоже считаются), Ф-3/GP3, DTM/NASCAR – копать глубже мы уже не будем.

По мнению вашего автора, открытые колёса и «кузова» – две абсолютно разные стихии, и проводить между ними параллели уж точно не стоит. Однако начисленные баллы за «кузова» помогут немного подняться в рейтинге более универсальному пилоту, выступавшему в открытых колёсах.

Также стоит отметить, что на финальный рейтинг пилотов, помимо их успехов, влияют также и ошибки: за каждую аварию и прочие гоночные происшествия гонщик теряет определённое количество баллов. А вот что касается гонок, в которых пилот сошёл с дистанции из-за механических проблем, то они просто не учитываются при подсчёте.

Другой важный критерий оценки гонщиков: выступления на фоне напарников (в квалификации и гонке). От извечных сравнений двух представителей одной команды не скрыться даже здесь.

Ну и финальная стадия подсчётов: набранные пилотом за всю карьеру баллы (именно по данной системе, а не на трассе) нужно разделить на количество проведённых гонок. Самое время посмотреть, какие результаты нам подарило подобное исследование.

Двое гонщиков из топ-10 никогда не выступали в Ф-1

Начнём с самого главного – обладателя звания лучшего пилота в истории автоспорта согласно исследованию Racing Years. И первое место, причём с весьма внушительным отрывом, забирает… Айртон Сенна. В этот раз сухая статистика и живые люди сошлись во мнениях. Когда экспертов, фанатов или гонщиков-коллег просят назвать имя величайшего пилота в истории Ф-1, фамилия Сенны неминуемо становится одной из самых часто произносимых.

Первая небольшая неожиданность нас ожидает на втором месте рейтинга: серебро забрал Джеки Стюарт. Да, шотландец – трёхкратный чемпион и легенда Формулы-1. Но будем честны: на втором месте ожидаешь увидеть условного Шумахера или Проста – людей, которых периодически нарекают величайшими гонщиками в истории.

Бронзу забирает Хуан Мануэль Фанхио. Здесь всё понятно: быстрейший гонщик на заре появления Ф-1. Следом за аргентинцем в рейтинге расположилась другая суперзвезда из 1950-х – Альберто Аскари. А на пятом месте нас ожидает очень интересная фигура: легенда довоенных гонок Рудольф Караччиола (три титула чемпионата Европы по автогонкам). Как видите, авторы исследования не забыли про гонщиков, не заставших Формулу-1.

Шестую строчку занял единственный посмертный чемпион Формулы-1 Йохен Риндт. Карьера австрийца ввиду раннего ухода из жизни получилась не очень продолжительной, но статистики оценили её по достоинству.

7-е место отходит Джиму Кларку — возможно, самому талантливому пилоту 1960-х, а может, и всей Ф-1.

8-е место – Михаэль Шумахер. Да, Красный Барон не попал даже в топ-5 – очень неожиданный результат. Явно подвело неудачное возвращение в чемпионат мира в 2010-м.

Строчкой ниже расположилась ещё одна легенда довоенных гонок Тацио Нуволари. Очень часто именно итальянца называют самым выдающимся гонщиком довоенной эпохи.

Хэмилтон только 13-й, а Монтойи и Вильнёва вообще нет в рейтинге

Если в топ-10 мы увидели плюс-минус те фамилии, которые и ожидали, то вот, начиная со второго десятка, удивляться мы будем всё больше и больше. Первое, что бросается в глаза – 13-е место Льюиса Хэмилтона. Сказать, что это неожиданно – не сказать ничего. Пилота, которого в последние годы сравнивают с лучшими в истории (о справедливости подобных сравнений мы не говорим) сухая статистика определила во второй десяток.

Прямо перед Хэмилтоном в рейтинге расположился Стирлинг Мосс – один из лучших пилотов Ф-1, кому так и не довелось стать чемпионом. Совсем немного Стирлинг уступил блиставшему в конце 1930-х и 1940-х Жан-Пьеру Вимиллю. Чем Мосс лучше Хэмилтона? Ну, например, у него выше процент побед над напарниками в квалификациях и гонках, а также среднее число очков на гонку (при пересчёте на систему 10-6-4-3-2-1) — 6,49 против 5,76 у Хэмилтона.

На 14-м месте можно увидеть Акилле Варци – ещё один представитель довоенной эпохи. Он не оставил столь глубокий след в истории, как тот же Караччиола или Нуволари, однако его результатов хватило для того, чтобы опередить в этом рейтинге многих прославленных чемпионов.

Немного удивляет ни разу не побеждавший в Ф-1 Жан Бера, которому удалось забраться на 15-ю строчку рейтинга. Следом за французом расположился обладатель титула 1958 года Майк Хоторн. Следующие три позиции занимают другие чемпионы Ф-1 – Джек Брэбем, Нино Фарина и… Макс Ферстаппен. Учитывая, что голландцу всего 24 года, его 19-я строчка – невероятное достижение.

Следующего действующего пилота Ф-1 мы сможем увидеть только в конце третьего десятка: 29-е место занял Себастьян Феттель. Тремя строчками ниже расположился великий Ники Лауда. И вот здесь действительно обидно: не покидает ощущение, что легендарный австриец должен котироваться куда выше.

Ален Прост и Ники Лауда после победы австрийца в чемпионате 1984 года

Далее рейтинг начинает выдавать совсем уж странные результаты: Фернандо Алонсо 45-й, единственный обладатель Тройной короны Грэм Хилл 50-й, Мика Хаккинен 55-й, Ронни Петерсон 59-й.

Также стоит отметить 65-е место Боттаса – достаточно высокий результат для Валттери, учитывая, что почти в 20 позициях позади расположился Кими Райкконен. Другой представитель современного пелотона Ф-1 Шарль Леклер взобрался на 72-ю позицию. Что интересно, для монегасков это не самый выдающийся результат – Луи Широн 34-й.

Среди других статистических аномалий бросается в глаза 90-е место Франка Монтаньи. Помните такого? В 2006-м провёл несколько гонок за «Супер Агури». Хотя столь высокую позицию ему обеспечили уж точно не выступления в Ф-1. Шутка ли, Монтаньи опередил Элио де Анджелеса, Патрика Тамбэ, Нико Росберга и Риккардо Патрезе – все они чуть позади.

Франк Монтаньи в составе «Супер Агури»

Следующий сюрприз – Оскар Пиастри. Да, выступая только лишь в юниорских сериях, австралиец забрался на 116-ю позицию. Кстати, о младших формулах: нашлось место в этом рейтинге и для Роберта Шварцмана (220-е) – единственного россиянина в топ-250.

Среди тех, кому так и не довелось попасть в этот рейтинг, можно встретить несколько громких имён. В первую очередь это Жак Вильнёв. Каким-то непостижимым образом чемпион мира 1997 года не вошёл в число 250 лучших гонщиков в истории автоспорта. Также бросается в глаза отсутствие Баррикелло, Френтцена и Монтойи. Такие вот неожиданные результаты экспериментального исследования.

Как было сказано в самом начале, сравнение пилотов из разных эпох – затея крайне сомнительная. На протяжении долгих лет автоспорт эволюционировал, и гонщикам приходилось работать в уникальных условиях, недоступных ни старшему, ни младшему поколениям. Поэтому любая попытка определить лучшего гонщика в истории изначально обречена на провал и носит, скорее, развлекательный характер. Оттого и данное исследование не стоит принимать близко к сердцу, если ваш любимый пилот оказался в рейтинге слишком низко или вообще в него не попал. Ну а если результаты приятно удивили – наши поздравления!

Ранние годы

Ранние годы Джеки прошли в окружении машин. Родители Джеки занимались продажей автомобилей Ягуар в Милтоне. Отец Джеки был мотогонщиком, а брат, Джими Стюарт — автогонщиком, успешно участвующим в местных гонках. Вслед за своим старшим братом Джеки выбрал автоспорт.

Карьера гонщика

Джеки Стюарт в 1969 году на болиде Matra-Cosworth в Нюрбурнринге

Тиррелл 003, управляемый Джеки Стюартом на чемпионате 1971 года

Награды и титулы

Спортивные достижения
Предшественник:
Грэм ХиллЧемпионы Формулы-1
1969Преемник:
Йохен Риндт
Предшественник:
Йохен РиндтЧемпионы Формулы-1
1971Преемник:
Эмерсон Фиттипальди
Предшественник:

Эмерсон ФиттипальдиЧемпионы Формулы-1
1973Преемник:
Эмерсон Фиттипальди
Предшественник:
Кен ТирреллПрезидент BRDC
2000-2006Преемник:
Деймон Хилл
Предшественник:
Брюс МакЛаренПобедитель Гонки Чемпионов
1969-1970Преемник:
Клей Регаццони
Предшественник:

Джек БрэбэмПобедитель BRDC International Trophy
1965Преемник:
Джек Брэбэм
Предшественник:
Эмерсон ФиттипальдиПобедитель BRDC International Trophy
1973Преемник:
Джеймс Хант
Рекорды
Предшественник:
Джим Кларк
25 побед
(1960 — 1968)Самое большое кол-во побед

27 побед,
26 на Гран-при Голландии 1973 годаПреемник:
Ален Прост
51 победа,
28 на Гран-при Португалии 1987 года
Награды
Предшественник:
Грэм ХиллПамятный трофей Хоторна
1969Преемник:
Денни Хьюм
Предшественник:
Денни ХьюмПамятный трофей Хоторна

1971-1973Преемник:
Денни Хьюм
Предшественник:
Мэри ПитерсПерсона года по версии BBC
1973Преемник:
Брендан Фостер

Интересные факты

• Сэр Джеки Стюарт знаменит не только тремя чемпионскими титулами и 27 победами, но и тем, что не умеет читать (дислексия). Этим же недугом страдает и его сын Пол.
• Джеки Стюарт — единственный гонщик Формулы-1, кто лидировал во всех гонках сезона: это случилось в сезоне 1969 года.

Примечания

• Биография пилота в энциклопедии формулы-1
• International Motorsports Hall of Fame, Jackie Stewart
• Grand Prix History — Hall of Fame, Jackie Stewart
• The Scotsman newspaper, Heritage and Culture, ‘I risked my mother’s wrath in order to be a driver’
• The Herald newspaper (Glasgow), ‘Sir Jackie, was not diagnosed with dyslexia until he was 42’
• Jackie Stewart statistics
• Джеки Стюарт — биография на русском языке

Чемпионы мира по автогонкам в классе Формула-11950  Дж. Фарина1951  Х. Фанхио
1952  А. Аскари
1953  А. Аскари
1954  Х. Фанхио
1955  Х. Фанхио
1956  Х. Фанхио
1957  Х. Фанхио
1958  М. Хоторн
1959  Дж. Брэбем

1960  Дж. Брэбем
1961  Ф. Хилл1962  Гр. Хилл
1963  Дж. Кларк
1964  Дж. Сёртис
1965  Дж. Кларк
1966  Дж. Брэбем
1967  Д. Хьюм
1968  Гр. Хилл
1969  Дж. Стюарт1970  Й. Риндт †
1971  Дж. Стюарт
1972  Э. Фиттипальди1973  Дж. Стюарт
1974  Э. Фиттипальди
1975  Н. Лауда
1976  Дж. Хант
1977  Н. Лауда
1978  М. Андретти
1979  Дж. Шектер

1980  А. Джонс
1981  Н. Пике
1982  К. Росберг
1983  Н. Пике1984  Н. Лауда
1985  А. Прост
1986  А. Прост
1987  Н. Пике
1988  А. Сенна
1989  А. Прост

1990  А. Сенна
1991  А. Сенна
1992  Н. Мэнселл
1993  А. Прост
1994  М. Шумахер
1995  М. Шумахер1996  Д. Хилл
1997  Ж. Вильнёв
1998  М. Хаккинен
1999  М. Хаккинен

2000  М. Шумахер
2001  М. Шумахер
2002  М. Шумахер
2003  М. Шумахер
2004  М. Шумахер
2005  Ф. Алонсо
2006  Ф. Алонсо2007  К. Райкконен
2008  Л. Хэмилтон
2009  Дж. Баттон

2010  С. Феттель
2011  С. Феттель
2012  С. Феттель

Чемпионы Британской Формулы-3
ТрёхкратныеДон Паркер · Джим Расселл · Дэйв Уокер · Роджер Уильямсон

ДвукратныеТони Брайз · Джим Кларк · Гарри Стиллер · Тревор Тэйлор · Брайан Хентон

ОднократныеАльгерсуари · Асмер · Баррикелло · Бёрн · Бёрт · Брэбэм · Брэндон · Бэнтинг · Вернь · Гужельмин · Гэвин · Дамфриз · Джакомелли · Дин · Дэли · Кейн · Керр · Киган · Конвей · Ледбрук · Лестон · Магнуссен · ван дер Мерве · Мосс · Наср · Нильссон · фон Опель · Палмер · Паренте · Пасе · Пике мл. · Пике · Питчер · Пиццония · Риккардо · Сато · Саус · Сенна · Серра · Стюарт · Триммер · Тэйлор · Уоллес · Уорик · Феннинг · Фёрман · де Ферран · Фиттипальди · Хаберфельд · Хайнс · Хаккинен · Шенкен · Эранделл · Юханссон · Ярвилехто

Стюарт, Джеки на Викискладе?

Джеки Стюарт. Главные новости

Stewart in 1969 with the Matra-Cosworth at the Nürburgring.

At the start of the 1966 season, Stewart won the Tasman Series from his BRM teammate Graham Hill in two-litre BRMs and also raced closely with his great rival and friend Jim Clark who was somewhat disadvantaged by an unreliable Lotus 39 which was let down by its old 2. 5-litre Climax engine.

In F1, after his promising start the previous year, 1966 was a poor year for Stewart; the 3-litre H16 BRMs were unreliable, although Stewart did win the Monaco Grand Prix in a 2-litre engined car. The most significant event in that year was his accident at the Belgian Grand Prix at Spa-Francorchamps, which sparked his campaign to improve safety in F1 and caused him to miss the French Grand Prix at Reims.

Entering the 1973 season, Stewart had decided to retire. He nevertheless won at South Africa, Belgium, Monaco and the Netherlands. His last and then record-setting 27th victory came at the Nürburgring with a 1–2 for Tyrrell. «Nothing gave me more satisfaction than to win at the Nürburgring and yet I was always afraid. » Stewart later said. «When I left home for the German Grand Prix I always used to pause at the end of the driveway and take a long look back. I was never sure I’d come home again. » After the fatal crash of his teammate François Cevert in practice for the 1973 United States Grand Prix at Watkins Glen, Stewart retired one race earlier than intended and missed what would have been his 100th Grand Prix. Stewart had already won the Drivers’ Championship at the Italian Grand Prix two races previously; this was a race where Stewart had to come into the pits to change a flat tyre, and drove from 20th to finish 4th.

Источник: skoda-rapid.ru