В общем надоели мне посторонние звуки из-под капота под сброс оборотов в районе 1800-1500. Проблема известная и её уже много раз обсуждали на форумах Getz и Accent. Все для замены было куплено уже давно (около года назад) поэтому в ценах на сегодняшний день не сориентирую. Но ценник в сервисах за проведение замены цепи 600 грн. меня никак не устраивал. В общем решил я сделать сам по инструкции hyundaij2 инструкция
Для замены было куплено (фотки без содержимого):
1. Цепь распредвалов (24321-26020)
2. Нижний успокоитель (24431-26000)
3. Прокладка резиновая клапанной крышки (22441-26020) фото нет 🙁
4. Герметик черный ABRO фото будет позже
5. Верхний успокоитель (24432-37100) купил, так как на просторах инета нашел, что он подходит и просто его перестали ставить, хотел поставить а он НЕ ПОДОШЕЛ! крепежные отверстия не подходят где-то на 4 мм (как я теперь выяснил это верхний успокоитель для COUPE, SANTA FE, SONATA, TIBURON, TUCSON) так что если кому ннада продам, конечно со скидкой от магазинной цены.
Ну и далее все по порядку, очень внимательно.
1. Открутил декоративный кожух свечей, клапанную крышку, снял все это. Пощупал цепь, биение боковое было сильное, по сравнению с новой цепью.
2. Выставил двигатель в ВМТ (поддомкратил правое колесо и на 4 передаче прокрутил за него двигатель) по меткам и закрепил хомутами-стяжками РЕМЕНЬ ГРМ на его шестерне.
3. Открутил датчик положения респредвала.
4. По очереди ослабил и открутил постели распредвалов.
5. Снял полностью распредвал который ближе к форсункам и чуть приподнял второй распредвал (предельно аккуратно, чтоб не прокрутился), этого оказалось достаточно для снятия цепи.
На шестернях распредвалов есть метки и на цепи есть метки. На моей цепи было 2 звена рядом желтого цвета с одной стороны и 1 звено желтое с другой стороны. Метка левого распредвала (на котором ГРМ) должна попасть МЕЖДУ двух желтых звеньев, а метка правого распредвала НА желтое звено цепи. Таким образом одел новую цепь. Закрутил постели распредвалов. Проверил их метки, они должны лежать в одной плоскости, на левом валу она смотрит вперед на правом валу назад и находятся параллельно кромке двигателя. Все закрутил и несколько раз проверял метки (ибо было страшно заводить).
Теперь о впечатлениях. Сегодня ехал на работу (10 км по городу). Машинка стала намного резвее реагировать на нажатие педали газа, появилась плавность хода при переключениях, приемистая стала, ну и чего хотел добился — посторонние звуки ушли. Совсем забыл, пробег 84 000 км цепь (стучала, звенела, ляпотела кто как это называет под 1500-1800 оборотов) уже где-то тысяч 15 км. У меня это примерно 2 замены масла (масло меняю раз 8 000-9 000 км)
На всю работу ушло около 2 часов, делал впервые один без помощников. И по окончанию работы так и не понял за что сервисы хотят аж 600 грн за эту процедуру…
Из инструмента понадобилось:
1. Домкрат
2. Ключ торцовый на 10
3. Плоскогубцы (снять хомуты трубок с клапанной крышки и одеть потом обратно)
Двигатели G4EE (1.4л), G4EC (1.5л) и G4ED(1.6л) или как их еще называют «ALPHA DOCH» широко применимы во многих моделях Hyundai и Kia (Getz, Accent, Matrix, Rio II и т.д.). Конструктивно кроме ремня ГРМ, который приводит в движение выпускной распредвал, в двигатели еще имеется и цепь ГРМ. Цепь приводит в движение впускной вал от выпускного. Как и любая цепь, будь то с бензопилы, будь то с велосипеда она имеет свойство растягиваться, что и происходит в приведенных выше двигателях при пробеге примерно 100 000 км. Конечно же этот пробег может варьировать. Все зависит от манеры езды. Но опорный срок жизни цепи 100 000 км +/- 20 000 км.
Признаки неисправности цепи
Когда цепь растянулась, происходит смещение фаз, что в данном случае проявляется в нарушение работы газораспределительного механизма. Иными словами впускной вал начинает запаздывать, следовательно открытие и закрытие впускных клапанов происходит позже чем то задумывалось инженерами. Кроме существенного влияния на динамику автомобиля, растянутая цепь уменьшает ресурс самих клапанов, как следствие срок замены клапанов может наступить гораздо раньше ожидаемого.
Выявить возможную неисправность цепи распредвало можно на слух. Если при работе двигателя со стороны расположения механизма ГРМ доносятся лязгающие звуки, то с большой вероятностью это говорит о необходимости обратить внимание на цепной механизм распредвалов.
Инструкция шаг-за-шагом
- Снимаем ремень ГРМ, предварительно выставив механизм в Верхнюю Мертвую Точку (ВМТ). Именно в ВМТ!
Снимаем крышку клапанов
- Откручиваем шкив выпускного распредвала;
Проверяем чтобы метки на звездочках распредвала расположились в одной плоскости и смотрели во внешнюю сторону Снимаем подшипники распределительных валов и датчик положения распредвала
- Снимаем валы;
- Под цепью в корпусе головки блока цилиндров меняем успокоитель цепи;
Меняем цепь, выставляя её по соответствующим меткам на звездочках
- Собираем в обратном порядке.
Видео замены цепи распредвалов
По случаю замены цепи ГРМ на автомобиле Hyundai Getz 1.4, было снято видео. За качество и точность инструкции в последней инстанции не претендую, но аналогичным способом было заменено более 10 цепей. Все довольны, двигатели ожили.
Видео ремонта головы после обрыва ГРМ, с 20 минуты подробная инструкция по сборке и установке распредвалов и цепи ГРМ:
Снятие
1. Отсоедините шланг вентиляции картера.
2. Снимите шкив водяного насоса и коленчатого вала.
3. Снимите кожух зубчатого ремня.
4. Отведите ролик натяжения зубчатого ремня и временно закрепите его в этом положении.
5. Снимите зубчатый ремень со шкива распределительного вала.
6. Выверните винты и снимите центральную крышку.
7. Снимите блок катушек зажигания.
8. Выверните болты и снимите крышку головки цилиндров.
9. Снимите шкив распределительного вала.
10. Снимите крышки подшипников распределительного вала и приводную цепь.
11. Снимите распределительные валы.
12. Снимите гидравлические компенсаторы зазоров клапанов.
Проверка. Распределительные валы
1. Проверьте распределительный вал на отсутствие неравномерного износа, трещин или повреждений.
2. В двух точках измерьте высоту каждого кулачка распределительного вала.
Номинальная высота кулачков распределительного вала впускных клапанов: 43,4484 мм Номинальная высота кулачков распределительного вала выпускных клапанов: 43,8489 мм Минимально допустимая высота кулачков распределительного вала впускных клапанов: 42,9484 мм
Минимально допустимая высота распределительного вала выпускных клапанов: 43,3489 мм
3. Проверьте поверхности кулачков на отсутствие неравномерного износа и повреждений.
4. Проверьте каждый подшипник на отсутствие повреждений. Если рабочая поверхность подшипника чрезмерно повреждена, замените головку цилиндров или крышку подшипника распределительного вала.
Осевой люфт распределительного вала: 0,1–0,2 мм
Переднее уплотнительное кольцо распределительного вала
1. Проверьте рабочие кромки уплотнительного кольца на отсутствие износа. Если рабочая кромка изношена или повреждена, замените уплотнительное кольцо.
2. Проверьте поверхность распределительного вала, контактирующую с уплотнительным кольцом. Если эта поверхность неравномерно изношена, замените распределительный вал.
Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов
Заполните гидравлический компенсатор зазоров клапанов моторным маслом, держите вертикально и пальцами руки сожмите его с двух сторон.
Основные неисправности гидравлических компенсаторов зазоров клапанов, причины и методы устранения приведены в таблице.
Неисправность
Возможные причины
Метод устранения
• Временный шум при запуске холодного двигателя
Нормальное явление
Шум исчезает после прогрева моторного масла и достижения нормального давления
• Непрерывный шум после того, как двигатель не запускался в течение 48 часов
Вытекло масло из камер гидравлических компенсаторов зазоров клапанов и в них попал воздух
Шум исчезнет через 15 мин работы двигателя, когда коленчатый вал двигателя достигнет частоты вращения 2000–3000 мин -1
Внимание
Не увеличивайте частоту вращения коленчатого вала двигателя выше 3000 мин -1 , так как можно повредить гидравлические компенсаторы зазоров клапанов
• Непрерывный шум после пуска двигателя и замены головки цилиндров
Недостаточно масла в масляных каналах двигателя
• Непрерывный шум после длительного пуска двигателя стартером или методом буксировки
Вытекло масло из камер гидравлических компенсаторов зазоров клапанов и в них попал воздух
• Непрерывный шум, после замены гидравлических компенсаторов зазоров клапанов
• Непрерывный шум, на частоте холостого хода после движения на высокой скорости
Уровень моторного масла слишком низкий или слишком высокий
Проверьте уровень моторного масла
Большое количество воздуха растворено в масле после высокой частоты вращения
Проверьте систему подачи масла
Ухудшение свойств моторного масла
Проверьте качество масла.
• Шум продолжается более 15 мин
Низкое давление в системе смазки
Проверьте давление в системе смазки
Неисправны гидравлические компенсаторы зазоров клапанов
Снимите головку цилиндров и, нажимая на гидравлические компенсаторы зазоров клапанов, проверьте величину их сжатия
Внимание
Остерегайтесь получения ожогов от горячих гидравлических компенсаторов зазоров клапанов
Цепь
Проверьте втулки и пластины цепи на отсутствие неравномерного износа, трещин или повреждений и, при необходимости, замените ее.
Установка
1. Установите гидравлические компенсаторы зазоров клапанов.
2. Установите цепь на звездочки распределительных валов, совмещая метки цепи с метками звездочек валов так, как показано на рисунке.
3. Перед установкой нанесите тонкий слой чистого моторного масла на все поверхности скольжения распределительных валов. Установите распределительные валы.
4. Установите крышки подшипников распределительных валов. Проверьте идентификационные метки, определяющие распределительные валы впускных или выпускных клапанов.
Распределительный вал впускных клапанов: I
Распределительный вал выпускных клапанов:Е
5. Затяните болты крепления крышек подшипников требуемым моментом. Момент затяжки: 12–14 Н*м
6. Смажьте моторным маслом рабочие кромки и внешнюю поверхность уплотни-тельного кольца и специальным инструментом 09221–21000 установите уплотнительное кольцо на переднюю часть распределительного вала.
Ударами молотка по специальному приспособлению установите уплотни-тельное кольцо до упора в гнездо.
7. Установите шкив распределительного вала и закрепите его болтом.
Момент затяжки: 80–100 Н*м
8. Совместите установочную метку распределительного вала и установочную метку шкива коленчатого вала с указателями, при этом поршень 1-го цилиндра будет находиться в ВМТ в такте сжатия.
9. Установите крышку головки цилиндров и затяните болты крепления крышки требуемым моментом.
Момент затяжки: 8–10 Н*м
10. Установите высоковольтные провода, катушки зажигания и центральную крышку.
11 Установите зубчатый ремень и затяните механизм натяжения зубчатого ремня.
12. Установите кожухи зубчатого ремня.
Момент затяжки: 8–10 Н*м
13. Установите шкив водяного насоса и коленчатого вала.
Источник:
