Хонда капа не заводится

Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

Читайте также  Фейерверки на будущее. Тест-драйв новых Audi RS 4 и RS 5

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Технические характеристики Honda Capa 1.5 16V / Хонда Капа в кузове 5 дв. минивэн с двигателем 98 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 1998 г. по 2002 г.

На новогодних праздниках задумался о покупке и установке на Хонду электрического предпускового подогревателя, так как, как правило в январе и феврале морозы у нас усиливаются а на работе машина стоит весь день на улице и уже в декабре машина начала незначительно капризничать при пуске. Но пока суть да дело, новогодние праздники шли. Шестого числа решил прокатится по магазинам и пошел в гараж за машиной. Прейдя в гараж машина сказала мне что она отказывается выезжать из гаража так как на улице холодно (двигатель не завелся), после непродолжительных уговоров я её все таки убедил что хотя бы за подогревателем надо съездить.

На рынке купил Китайский подогреватель Лунфей 3 киловатта со встроенным насосом (1000 рублей)

Для начала доделать подогреватель, просверлив на штатном месте отверстие и нарезал резьбу под болт для выпуска воздуха, так как для вертикальной установки подогревателя места не нашлось а в горизонтальном положении был риск воздушной пробки.

Закрепил подогреватель штатным хомутом при помощи 2х саморезов.

Подогреватель при помощи купленного шланга подключил в обратный контур печки, так чтоб поток охлаждающей жидкости из головки блока двигателя через радиатор печки попадал в подогреватель, а из подогревателя горячая охлаждающая жидкость попадала сразу в блок двигателя с низу для лучшей конвекции и более быстрого прогрева самого двигателя а не салона.

Выпуск воздуха из системы занял некоторое время, но после того как весь воздух вышел подогреватель заработал как положено без сбоев (с воздухом срабатывала защита от перегрева).

В итоге: на улице около -20 градусов, машина после ночи в гараже, через 12 минут пока я чистил снег перед гаражом блок двигателя стал равномерно теплым около 10 градусов тепла, подождав еще 5 минут я не выдержал и завел двигатель (двигатель завелся заметнее легче), прогревочные обороты упали уже через минуту, а еще через две минуты стрелка температуры двигателя показала половину рабочей температуры и подогреватель выключился. По счетчику на всю процедуру было затрачено чуть меньше киловатта энергии по цене 4 рубля за киловатт.

Назначенный день для превращения 98-сильной Капы в 130-сильную наступил, и мы собрались всем намеченным составом для выполнения работ. Пока Александр занимался проводкой, я, под руководством Романа, производил замену головы. Работа эта была совсем несложной, и пока я не столкнулся с необходимостью “тюнинга”, все шло гладко. Первым “приветом” стал топливный фильтр, который сильно мешал установке нового впуска. Пришлось его отодвинуть в сторону, чуть левее, дабы не мешался.

Читайте также  Форд фокус 1 американец 2л двигатель автомат

К впускному коллектору был прикручен дроссель от все того же EG, который с самого начала показался мне подозрительным. Суть подозрений сводилась к тому, что он еще лежа на верстаке норовил подклинить при попытке его открыть. Списав такое поведение бессовестного дросселя на длительность его хранения, он был водружен на положенное ему место (забегая вперед, скажем, что напрасно).

В общем, начатые примерно в 18:00 работы, к часу ночи завершились триумфальным криком “ЗАВОДИ!”. Саша закончил преобразование электросхемы попарно-параллельного впрыска в традиционную, подключил все провода, мы с Романом разместили все железо в нужном порядке, то есть все было готово. Я сел за руль и, сдерживая дыхание, повернул ключ в замке зажигания…

Стартер бодро вращал коленвал, но двигатель не заводился! В чем проблема? Может быть форсунки не так подключены? Проверяем! Все в порядке. Может быть не качает насос? Да нет, судя по запаху бензина, который залил свечи, насос качает исправно.

Проверяем искру, и обнаруживаем, что искры нет! Как так? Неужели трамблер все-таки на столько убитый, что теперь сдох окончательно? И в чем проблема, в катушке или коммутаторе?

Учитывая, при тесте на Роминой Интегре искра была, решено было заменить сразу и катушку, и коммутатор. При вскрытии трамблера обнаружилось, что внутри он просто девственнен. Это еще больше усилило подозрение, что трамблер тут не при чем, но раз уж разобрали, решили поменять. Собрав трамблер и подсоединив его к мотору мы получили тот же результат — двигатель не заводился, искры не было.

Настал момент косо посмотреть на электрика. Саша отмахиваясь руками и подручными предметами, в матерной форме утверждал, что претензии к нему безосновательны. Дескать питание на трамблер приходит, а из трамблера не выходит, соответственно, проблема в последнем. Странно, подумал я, но полностью доверяя мнению авторитетного электрика, “мативирующего” меня и мои подозрения на чем свет стоит, я еще раз перебрал трамблер. Заводим — ноль эффекта, искры нет.

К этому моменту Александр и сам начал подозревать, что неисправность явно лежит в плоскости его изысканий. И это оказалось правильным! Перепроверив за собой всю работу, Саша-таки нашел “косяк”, который грозил выходом из строя и катушки и коммутатора сразу. Вдоволь поглумившись над Александром, который двадцать минут назад крыл всех товарищей по опасному бизнесу такими козырями, что даже слово вставить было неудобно, мы (коллегиальным советом) решили запихать в трамблер заведомо 99% исправную начинку от трамблера Ивана, который предоставил ее, сняв со своего “гибрид-мотора”.

Пересобрав распределитель еще раз, мы получили все тот же результат, — искры не было! Теперь уже к “косо смотрящим” на Сашу присоединился и Иван, который утверждал, что трамблер был 100% рабочим. Под давлением обстоятельств, Саша развернул всю электросхему и полез внутрь Капы проверять свою работу. Изнедрившись обратно, Александр сделал логическое умозаключение о том, что никогда нельзя торопиться, когда делаешь серьезную работу. И никогда нельзя торопить мастера, когда он творит шедевр. Правда сказано это было в вольной форме, отчего в приличном обществе у слушателей могли и уши отпасть, но тем не менее, он нашел еще одну ошибку в собственном подключении. Параллельно, устраняя ее, он “приговорил” Ванин коммутатор, сообщив, что, скорее всего, этой Сашиной ошибки он не переживет. Учитывая стоимость нового коммутатора ($250), Иван воспринял эту новость стоически. Ни один мускул не дрогнул на его лице и только скупая мужская слеза потекла по бороде. Но всем остальным было не до сантиментов. Вытащив из трамблера “условно-мертвый” коммутатор, и заменив на его очередной из Роминых “заначек”, я собрал трамблер и поставил его на “исходную позицию”. Поворот ключа ознаменовал собой первую победу — искра появилась! Правда она была такая “унылая”, что вызывала подозрения в собственной дееспособности.

Изучив это обстоятельство, мы с Сашей сделали вывод, что Ваниной катушке тоже “не играть на скрипке”, о чем мы тут же сообщили еще не смирившемуся с потерей коммутатора Ивану. Покуда печаль Ивана не знала границ, мы уже готовили Капу к полномасштабному запуску. Поворот ключа, и… Опять фейл. Теперь, Капа чихала, икала, стреляла во впуск, но только не собиралась заводиться! Вытаскиваем свечу, проверяем искру, — есть! Проверяем топливо — есть! Странно. Наверное, дело в сдохшей катушке, решаем мы с Александром!

Читайте также  Новый Bentley Bentayga 2020-2021

Снова разбираем трамблер, меняем катушку на ту, с которой он попал ко мне. Отдаем Ивану “условно-мертвую” катушку, собираем, запускаем. Не заводится! Вытаскиваем свечу — искра есть! И такая же “тухлая”, как на Ваниной катушке. Опять фейл! Зато Иван начинает “возвращаться к жизни”, получив шанс на то, что его родная катушка исправна. Пока мы ломаем головы, что не так, Ваня предлагает разобрать трамблер, и поставить его “приговоренный” коммутатор, мотивируя обстоятельством “а какая уже разница”. Ладно, разбираем трамблер, попутно озираясь, с какой машины еще можно снять катушку, для теста. Взгляд падает на Сивик Ивана, до которого мы еще не добрались. Ваня с криком “не дам!” заслоняет собой собственный автомобиль, но, вскоре сдается под давлением неопровержимых логических доводов, по которым нам просто обязательно нужны все запчасти его трамблера. Правда, прикинув, что нужно будет разбирать еще один трамблер, мне стало немного лень, а поменять его распределитель на мой не было возможности из-за разных фишек подключения, поэтому идея о снятии Ваниного трамблера так и не была осуществлена. Зато собранный на Ванином коммутаторе трамблер заработал и давал все такую же “дохлую” искру, что говорило об исправности этого самого коммутатора. Иван окончательно воспаряет духом, и, пожелав нам удачи, уезжает домой (времени уже было полтретьего ночи), и мы, оставшись с Александром вдвоем продолжаем разгадывать загадку.

Собранный на уже проверенных материалах трамблер все равно не поджигает нормально смесь. Машина стреляет во впуск и категорически отказывается заводиться. Подозрения на трамблер окончательно подтвердились, но вот в чем именно проблема, — непонятно.

Требовались еще доноры. Слабая искра на свече в условиях атмосферного давления вызывает предположения, что внутри цилиндра ее вообще нет, значит надо пробовать искру на новой катушке. Или на относительно новой. Совершенно случайно, за день до описываемых событий, внутрь “корча”, — Civic EF с двигателем B16B, на котором выступали в гонках мои коллеги, была установлена абсолютно новая катушка. Именно такая, какая нам с Александром и требовалась. Мы переглянулись, и пошли разбирать корча.

Пока я разбираюсь с трамблером, Саша отточенным движением, снимает с корча “мозги”. На мой вопрос “а это зачем?!” Александр отвечает, что состояние моего “мозга” ему неизвестно, так что заведомо исправный “корчевый” мозг может помочь отмести его подозрения. Дескать работать будет плохо, но будет. Ладно, что называется, посмотрим.

Начинка трамблера переставлена, все исправное, все новое, мозг установлен, заводим… Ноль эффекта. В этот момент я себя чувствую также, как капитан Соло из “Звездных войн”, когда в очередной не включился гипердвигатель. Саша, судя по всему, чувствует себя как минимум Чубаккой. Создается ощущение, что не совпадают фазы зажигания и впрыска топлива!

Со злости, Александр начинает переставлять высоковольтные провода местами, в поисках момента, в какой же цилиндр подается смесь, чтобы послать туда же искру. И вот, когда высоковольтные провода оказались переплетенными как сыр “косичка”, во время очередного поворота ключа Капа завелась! Но как! Она икает, троит, стреляет и трясется как мастер спорта по дабстепу. Переглянувшись мы с утроенной энергией начинаем менять местами провода, в поиске нужного сочетания, но вскоре одумываемся. Толку от наших действий никакого, — мы нашли причину почему она не заводится, но теперь придется выяснять, почему искра бьет “не туда”.

Устраиваем “совет в Филях”, в половине пятого утра. На повестке дня два подозрительных момента — состояние датчиков в трамблере и вероятность “разворота” вала трамблера на 180 градусов. Катушка и коммутатор наконец-то вне подозрений, но все равно требуется вернуть в “корча” принадлежащие ему детали, поэтому я в очередной раз начинаю разбирать и собирать трамблер. К середине этого мероприятия силы окончательно меня покидают, и я, с разрешения Александра отправляюсь спать (ночь запуска Капы плавно собирается перейти в рабочий день, в котором мне надо будет общаться с клиентами, и, как следствие, надо выглядеть хоть немного адекватным).

Проспать мне удается 45 минут. За это время Саша переставляет датчики в трамблере, но эффект все тот же. Учитывая, что надвигающийся рабочий день требует полного внимания, а сил уже нет, решено продолжить эксперименты вечером, после работы. Саша вызывает такси, и уезжает домой, а я остаюсь дожидаться начала рабочего дня, со всеми его проблемами.

Источник: skoda-rapid.ru

Автоматика