HONDA-NSX – суперкар с душой Айртона Сенны. — DRIVE2

Купить Honda NSX в Москве и Московской области

Honda NSX 3. 2 МТ, 1991, 90 000 км

9 000 000 ₽

02 июля, 20:51

Honda NSX 3. 5 AMT, 2018, 11 000 км

7 000 000 ₽

25 июня, 12:39

2 объявления есть в других городах

Honda NSX 3. 0 МТ, 1994, 38 000 км

2 800 000 ₽

Приморский край, Владивостокский г. , Владивосток

29 июня, 11:00

Honda NSX 3. 0 AT, 1991, 24 000 км

4 500 000 ₽

Приморский край, Владивостокский г. , Владивосток

29 июня, 10:58

Москва и Московская область

Why have I been blocked?

Каким должен быть автомобиль, чтобы представлять лицо компании Honda? Я думаю таким как Honda NSX. Эта модель отражает философию концерна, как когда говорил Соичиро Хонда: “Без гонок не может быть Хонды!”.

История NSX

Еще в начале 80-х, Honda хотела разработать спортивную машину, и построила прототип со среднемоторной компоновкой, на тесте, команда разработчиков была в восторге от конструкции прототипа.

Японцы, хотели конкурировать с лучшими суперкарами и соответственно внешний вид должен быть подобающим. Поэтому они обратились к итальянскому ателье Pininfarina. Итальянцы предлагали оснастить 2-х литровым двигателем от болидов национальной Формулы.

Прототип дизайна от ателье Paninfarina.

Проект был заморожен, и осенью в 1985 году начались разговоры о постройке спортивной модели, но уже без итальянцев. Проект носил кодовое название:Honda New Sportscar eXperimental (NSX).

Эскиз внешнего вида, на основе реактивного истребителя F16!

В те года компания участвовала в Формуле-1, и естественным образом разработки производились с опытом участия в автоспорте. Господин Хонда, не скрывал, что воспринимает гонки в качестве исследовательской инженерной деятельности.

Хоть разработчики и хотели приблизить прототип по ездовым характеристикам к болиду Формулы-1, они не забывали о комфорте, Honda NSX позиционировался как автомобиль на каждый день. И команда планировала, что модель будет с удобствами: климат-контролем, электрическими стеклоподъемниками, АБС. Несмотря на удобства весить автомобиль должен по минимуму, было решено, сделать первый в мире алюминиевый кузов.

Денег у компании в то время было “море”, в 80-х в Японии был экономический бум, это позволило применять лучшие материалы и передовые технологии в производстве Хонде NSX.

Говоря о цифрах, на проект выделили 140$ млн. , в сегодняшнем эквиваленте – 250$ млн. Половина суммы пошло на разработку машины, а вторая часть денег на строительство завода.

Говоря о передовых технологиях вспомним, что Honda NSX красился по технологии военных истребителей, на алюминиевый кузов наносили 23 слоя краски!

Проектная команда провела много времени за выбором и тестированием нового материала для Хонды NSX, они столкнулись с проблемой с поставщиками, последние не верили в то, что кузов может полностью быть отлитым из алюминия. Но долгие переговоры привели к успеху, и в скором времени был готов прототип близкий к серийному.

Инженеры внимания уделяла мелочам, журналисты посмеивались над Хондой, мол спортивный автомобиль, должен быть быстрым, и в последнюю очередь практичным и комфортным.

Если говорить о проработке деталей, то основатель компании Соичиро Хонда был дотошным в этом плане. Вспомним случай, когда первая партия Honda NSX прибыла в порт Северной Америки, Соичиро не понравились эмблемы на машинах, и он отозвал всю партию обратно в Японию.

В те года Соичиро по прежнему принимал решения в компании, мало того, что он участвовал в деятельности, так ещё и подталкивал компанию к духу технического прогресса. Последняя машина официально одобренная Соичиро был Honda Beat, в народе эту “машинку” прозвали “Baby NSX”.

Итак, японцы нацелены на Ferrari 348 и на Porsche 911. 348-ая, показывала отличные показатели на гоночном треке, но повседневным автомобилем, не являлась. Преимущество Хонды должно было быть в каждодневном использовании и комфорте, они хотели построить суперкар на каждый день, без компромиссов.

Но главный инженер, Уехара, скромно помалкивал, говоря, что строит обычный спортивный автомобиль, среднего класса. Я представляю как удивились итальянцы, когда при первых тестах, Honda (Acura) NSX показал разгон до 100 км/ч, за 5,03 секунды(паспортные данные были 5. 9 с), это быстрее, Феррари 348!

Спустя 20 лет после выпуска NSX, когда вышла Audi R8, Ричард Хаммонд (экс ведущий Top Gear ), тестирую Honda NSX, произнес: “Да, я фанат 911-х, и да, Porsche – лучший спорткар в мире, и на нем можно ездить каждый день. Но он не суперкар и никогда им не был. Он – спорткар. А этот – среднемоторный, алюминиевый, с клиновидным кузовом, проработанный Сенной, – суперкар. Извини, Ауди, Honda была первой

А Вы знаете, что один из лучших автомобильных инженеров в мире, Гордон Мюррей, был поражён Хондой NSX, что когда строил суперкар McLaren F1, использовал творение японцев как некий ориентир и эталон автомобиля!

Mclaren F1, был самым быстрым серийным автомобилем, с 1993 по 2005 г. Гордон, был поклонником моторов Хонда, он даже просил, что бы они разработали двигатель для монстра от McLaren, вот его слова: “Будучи поклонником двигателей Honda, я позже дважды ездил в исследовательский центр Tochigi Honda и просил, чтобы они построили для McLaren F1 4,5-литровый V10 или V12. Я просил, я пытался их убедить, но, в конце концов, не смог сделать этого, и McLaren F1 оказался оснащен двигателем BMW

Эту увлекательную историю прочитайте перейдя по ссылки.

Команда проводила целые месяца на автодроме Судзуки, на ранних стадиях развития, они оценивали прототип с помощью тест-драйва. В феврале 1989 года, команда дала опробывать прототип величайшему пилотут Формулы-1 Айртону Сенне, приехавшему в Японию, что бы обкатать болид Формулы-1 McLaren.

Слова Сенны после тест-драйва: “Я не уверен, что могу дать соответствующие рекомендации для машины массового производства, но было бы неплохо сделать его более жестким”. И хотя он считался равным по уровню жесткости с Ferrari и Porshe, Сенна был в состоянии оценить незначительные различия, ведь он вышел за пределы типичного водителя.

Из-за этой фразы, инженеры, увеличили жесткость машины на 50%! А, Айртону, в свою очередь доверили образец, что бы пилот помогал инженерам в настройке шасси. “Волшебник” эффективно помог как в рекламе Honda NSX, так и в постройки. Господин Кавамото (Президент компании в то время), говорил, что без Сенны такого суперкара не получилось бы.

Сенна балдеет на NSX

Видео где “Человек дождя” тестирует Honda NSX на гоночном треке, в макасинах и белых носках, просмотр обязателен!

Волшебник любил эту машину, говорят у него было 3 Honda NSX

Почти вся подвеска была изготовлена из кованого алюминия. Колёса выкованны и отформированны из твёрдого алюминия, спереди стояли 16-ти дюймовые колёса, а сзади поставили 15, чтобы двигатель располагался ниже.

Крупнейший японский производитель шин Yokohama, в партнерстве с Хондой разработал шины для Honda NSX, они умудрились проработать 10 форм, 100 спецификаций шин и 6 000 шин во время процесса исследований и разработок и только тогда решили, что покрышки подходят, чтобы украсить NSX.

С помощью Сенны, и гонщиков F1 Сатору Накадзимаи и Бобби Рахала, инженеры настроили шасси, так, что сейчас, автомобильные издания ставят Honda NSX, на первое место среди лучших суперкаров мира.

На 81-м Чикагском автосалоне, состоявшемся в феврале 1989 года, ярко-красный автомобиль поразил общественность! Honda, тем самым привлекла внимание автолюбителей всего мира.

В июне компания давала машину на тест-драйв журналистам Японии, США, Европы. Американские тесты проходила на автодроме Лагуна Сека и на дорогах общего пользования. И в каждом из тестов люди хвалили Honda NSX. Члены команды разработчиков были счастливы.

В мае 1990 г, Хонда, построила завод в Сайтаме, ориентированного на алюминиевый монококовый спорткар. Удобства и оборудования, специально разработаны для нового NSX. На заводе собрали лучших специалистов, одним из условий был минимальный стаж работы, 10 лет.

Официальное открытие завода произошло в августе 1990 г, выступая перед аудиторией, президент компании Honda Нобухико Кавамото, заявил, что: “Honda NSX-это следующее поколение автомобилей, включающий множество запатентованных технологий

Заказы начали поступать до официальных продаж, а машина выпускалась в ограниченном количестве, 25 единиц в день. И таким образов образовалась очередь, покупатель должен был ждать 3 года, что бы купить машину мечты.

Инженерная команда, в июне 1991 г, организовывает мероприятия для владельцев Honda NSX. Цель мероприятия, дать понять истинные возможности автомобиля, и помочь безопасно пользоваться им.

Мероприятие оказалось полезным для инженеров, они могли видеть машину со стороны клиента. Запросы и другие замечания были учтены в последующих версиях, в том числе и в версии Type R.

Двигатель

NSX комплектовался алюминиевым, атмосферным двигателем V6, объемом 3 литра, мощностью 274 л. На агрегат впервые серийно ставили кованые поршни и титановые шатуны. Естественным образом к мотору применили фирменную система газораспределения VTEC, и он раскручивался до 9000 об/мин, но у серийной версии мотора, отсечка установлена на 8000 об/мин.

Двигатель Honda NSX собирался вручную, и одним мастером. Агрегат шел в паре с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-х ступенчатым “автоматом”. Модель с “автоматом” выдавала 252 л. Мотор, надежен, даже после 300 тыс. у владельцев не возникало проблем с ним, для спортивного автомобиля, который подвержен колоссальным нагрузкам, это отличный результат.

Особенности

Журналисты восхищались машиной, но издания писали только о монолитном алюминиевом кузове. Но давайте вспомним о таких особенностях как:

• К алюминиевому кузову и алюминиевое шасси, оно снизило вес машины на 20 кг.

• Мотор впервые собран серийно, из титановых шатунов и кованых поршней. Кованные и колесные диски и элементы подвески.

• Авто красился по технологии военных истребителей, 23 слоя краски нанесено на кузов.

• И на конец, это первый суперкар, на каждый день, с комфортным салоном, климат-контролем, и другими удобствами.

Инженеры Хонды, внимание уделяли мелочам, кажется, что в NSX всё особенное, даже ключ зажигания они сделали не обычный.

Ключ, к автомобилю имеет больший смысл, чем подразумевают его скромные размеры.

Очевидно, что он запускает двигатель, однако это больше чем инструмент запуска, особенно если говорить о машинах с уникальным характером. Попадая в карман, они наполнять тело дрожащим чувством ожидания от будущей встречи.

Лучшие ключи – это простые изделия с плоскостью для захвата большим и указательным пальцами. Зазубренная часть плавно входит в скважину и укрепляет фиксаторы на месте. Нужен всего один поворот для того, чтобы разбудить электрику и послать сигналы в топливную магистраль. Это запустит высоковольтный ток на свечи зажигания.

К сожалению, значение этого ритуала теряется для производителей. В результате водители лишены чувства физического побуждения двигателя. Нужно вернуться на много лет назад, чтобы найти суперкар с обычным ключом.

Такую ключевую особенность как раз можно встретить на Honda NSX, которые производились с 1991 по 1996 г. Хондовцы сделали ключ, похожим на автомобиль, он представлял собой футуристической металлическое изделие с единственным украшением из трех букв.

Этот ключ похож на тот который был у машин Ferrari. В сравнении с тошнотворным изделием Aston Martin «EmotionControl Unit» это небо и земля. Это то, что может подарить владельцу неповторимые эмоции. А то, что его можно принять за ключ от одной из газонокосилок Honda, только добавляет очарования.

Для изготовления ключа Honda использовала монель, дорогой и высококоррозионный сплав из никеля и меди, который используется в морской технике. Немагнитный и способный сохранять форму при высоких температурах, он использовался в якорных кабелях тральщиков и на экспериментальных ракетных летательных аппаратах.

И, что наиболее впечатляюще, в струнах на гитаре Стинга. Монель настолько прочен, что его изготовление могло вывести из строя любой режущий инструмент.

Ключ из этого материала имеет огромный запас прочности. Его можно сравнить с вечным двигателем VTEC у NSX. Этот трехлитровый двигатель с шестью цилиндрами мог проявлять невероятную злобу при повышении оборотов. Это был настоящий шедевр. Он собран вручную, и излишество, связанное с ключом, вероятно, оправдано.

Автомобиль получился особенным, инженеры справились с задачей великолепно. Honda NSX не только смогла конкурировать с суперкарами мира, но и несомненно утереть им нос. Один из авто журналистов, метко назвал её “Ferrari 911”.

Honda NSX Type R

Когда вышла Honda NSX, она кренилась в поворотах и Nissan GTR с RX-7, были быстрее на гоночном треке, конструкторы не могли смириться.

В ноябре 1992 г, “рожден” максимальный NSX! Как и на болиде Honda F1 RA271 (это был первый японский, болид который побеждал в Формуле-1 в 60-е годы) на корпусе был ярко красный значок Хонды и автомобиль был покрашен в ярко белый цвет, Champion White!

Это традиция, спортивных автомобилей от Хонды. Модели дали имя, “NSX-R” , в официальном каталоге, было сказано, что он рожден на треке! Но остаётся дорожным автомобилем, с динамикой гоночного.

В целях тотального облегчения, был сброшен вес на целых 120 кг, также, ради лучшей управляемости, добавили две растяжки на передней части машины. Вся подвеска, заново спроектирована с чистого листа. Даже, шины специально спроектированы для Honda NSX-R.

Двигатель, остался прежним, он выдавал те же 274 л. с, вероятнее всего это сделано из за джентельменского японского соглашения, по условиям соглашение запрещалось делать машины мощностью более 280 л. Интерьер, стал спортивнее, были установлены спортивные кресла Recaro, титановый набалдашник КПП и руль MOMO.

И в феврале 1993 года, на гоночной трассе “Тцукуба” NSX-R, не оставляет ни единого шанса конкурентам, в этой битве, участвовали и GTR, RX-7 и Porsche 911 carrera rsr.

Следующей целью, были лучшие суперкары мира, ведь на них не распространяется запрет по мощности. В этой гонке он обошел таких соперников как: 330-сильная европейская Toyota Supra, 911 turbo, Ferrari 456 GT, Dodge Viper. NSX, уступил только самой быстрой серийной машине, 478 сильной Ferrari F40, но не намного.

Время Ferrari и Honda:

• F40:1. 46
• NSX-R:1. 80
Хонде стало скучно гонять с гражданскими автомобилями. В марте, 94-го, на неё одели гоночные слики, и пустили в бой против гоночных машин. В той гонке, NSX-R, уступил гоночному GTR, гоночной NSX и гоночному Civic, но это были гоночные машины класса N-1. Время:
• N1 GTR :1:01. 921
• Adac NSX:1:01,175
• GRA Civic:1:01,422
• NSX-R:1:03,337
• JTCC PRIMERA:1:03
• JTCC BMW:1:02,503
• Mines GT-R:1:04,034
• Ferrari F40:1:04,833

Honda NSX продавалась по пред заказам, до 1995 года. Было продано небольшое количество машин, но это дало начало легендарной линейки Type R!

Что дальше?

В 1995 г, на рынок выходит открытая версия, с кузовом тарга. С открытым кузовом автомобиль тяжелее на 45 килограмм, но производитель уверял, на разгон это не повлияло. Подвеска стала, мягче по сравнению с исходной моделью.

В США, эта версия заменила оригинальное купе, вплоть до 1999 г, до выхода Zanardi. фото.

В 1997 году в автомобили произошли изменения, они коснулись двигателя. Мотор, прибавил в объеме, с 3 л до 3,2 л, мощность повысилась до 294 л. К обновленному агрегату, прилагалась шестиступенчатая коробка передач.

Кузовные детали, производились по новой технологии, это позволяло делать их тоньше, не в угоду жесткости кузова. Разгонялась купе до 100 км/ч, за 4. 8 секунды.

В 1999 году, в США, смогли снова насладиться оригинальным купе, но только лимитированной версией Alex Zanardi Edition. Всего, было построено 51 автомобиль, с ярко красным цветом, Formula Red — как у гоночного Zanardi. Один экземпляр подарили лично Занарди. Acura NSX, лимитированной версии, отличалась колесными дисками BBS, снижением веса и жёсткой подвеской.

Японцев не обидели в то время, у них на рынок вышла копия Acura, только называлась NSX-S. Также начали строить версию по горячее, с приставкой “ZERO”-это был гоночный вариант без шумоизоляции и “кожи”, массой 1280 кг.

Внешность, изменилась в 2002 году, Хондовцы изменили переднею оптику, фары теперь не поднимались, а глядели на мир 24 часа в сутки.

По мимо фар, изменили бампера и кузовные боковые панели, что позволило снизить коэффициент лобового сопротивления. Вслед за внешностью, конструкторы изменили подвеску и поставили более широкие задние шины. А автоматическая коробка передач, обзавелась ручным режимом.

C рестайлингом модели, выходит Honda NSX-R для внутреннего японского рынка. Автомобиль отправили на весосгонку, были заменены кузовные железные детали на углепластиковые, колесные диски стали алюминиевыми, сиденья поставили “Recaro”. Аудио система и шумоизоляция, предлагались только как опция. В итоги машина сбросила 100 кг, и весила 1270 килограмм.

Главную передачу, укоротили, сцепление стало двухдисковым, вместо однодискового. Подвеска стала жестче, за счет амортизаторов, мотор получил, новую прошивку, улучшился отклик педали газа. Мощность осталась 280 лошадиных сил, как уверял производитель. Но автомобильные издания, говорили, что снимали 320 лошадиных сил, разгон остался прежний по сравнению с предыдущей моделью “NSX-R”, все те же 5 секунд до ста.

Куда еще злее?

Хонда на выпуске “Type R” не успокоилась, и в 1995 году производит монстра “Honda NSX R GT” стоимостью 500000$! Honda, создала этого зверя для участия в гонках класса Gran Tourismo. Автомобиль, выпустили в ограниченном количестве, 5 штук, это минимум для серийного производства, что бы производитель мог участвовать в гонках, GT.

Внешне, модель, стала “злее”, в глаза бросается воздухозаборник на крыше, в стиле Формулы-1. Также изменились бампера и спойлер.

Элементы кузова, сделаны не ради красоты, они несут аэродинамические функции. Из за всего этого модель стала шире на 90 мм и длинее на 180 мм, высота изменилась, и стала 175 мм.

Интерьер остался прежним, как у моделей Type R, только спидометр стал размечен до 300 км/ч. Про владельцев 5 автомобилей, неизвестно никому, про это только знают ребята из Хонды.

Honda NSX трижды гонялась на марафоне «24 часа Ле-Мана» в классах. В 1995 году одна из машин заняла первое место в категории GT2 и восьмое в общем зачёте.

Автомобиль, выпускался целых 15 лет, и это не только благодаря постоянному развитию и улучшению, изначально был заложен хороший фундамент. Готов поспорить, до сих пор многие мечтают об этом суперкаре.

Второе поколение 2016, 2017, 2018

Концепт Acura NSX второго поколения представлен в 2012 г, а производство и продажи начались в 2016 году в США и Европе.

Гибридный суперкар Honda NSX стоимостью 130000 евро трудно догнать на трассе. По сути он схож с Porsche 918 Spyder с комбинацией бензинового двигателя, электромотора и 4WD привода.

Вместо 4,5-литрового двигателя V8 с наддувом Porsche, NSX имеет 3,6-литровый V6 с двойным турбонаддувом.

За последние года мы привыкли к внешнему виду Honda NSX/ Несмотря на то, что он выглядит суетливым на стоянке, в движении он превосходен. Угловая задняя часть отлично подчеркнута фарами, которые протянулись на всю ширину.

Основным достоинством Хонды NSX это двойной турбо мотор V6, мощностю 500 лошадиных сил 6500-7500 об/мин, и 406 Нм крутящего момента от 2000 до 6000 об/мин. В дополнение суперкар может похвастаться электродвигателем, что расположен между мотором и трансмиссией с двойным сцеплением на девять передач.

Электродвигатель генерирует дополнительные 47 лошадиных чил при 3000 об/мин и 109 Нм крутящего момента от 500 до 2000 об/мин. На передней оси 2 мотора, каждый из которых мощностью 36 л. при 4000 об/мин и 54 Нм от 0 до 2000 об/мин. Максимальная мощность (путем обычного суммирования всех составляющих) равна 573 лошадиных сил и 476 Нм.

Магнитные амортизаторы 3-его поколения Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive помогают NSX справляться с резкими поворотами на скоростях. Дифференциал с ограниченным скольжением на задней оси вводится в игру, чтобы создать что-то под названием Direct Yaw Control, которое по существу помогает сделать тяжелый автомобиль (1725 кг) легче и ловким, что и требуется.

Внимание уделено аэродинамике, в частности, нагрузке воздушного потока на передние колеса. Суть заключается в том, чтобы направлять воздух через воздухозаборники к задним стойкам с помощью впусков.

На первый взгляд конструкция не стала продвинутой, но на NSX впервые в мире использовался литой алюминий. Он имеет жесткость стандартного литья и пластичность ковки. Это означает, что детали используются как точки крепления подвески, и предохраняют водителя при авариях.

Мы запустили двигатель NSX и почувствовали мощь. Электродвигатели создают впечатляющий начальный толчок, а 3,5-литровый V6 берет на себя усилия для быстрого движения автомобиля, способного развить скорость до 307 км в час. Honda фактически не внесла никаких изменений для увеличения показателя ускорения машины, но они не отказываются от заявленной цифры в 2,9 секунды.

Возможно, лучший способ понять это – попробовать различные режимы эксплуатации по порядку. Итак, давайте начнем с режима Quiet. Я предпочитаю называть этот режим – ниндзя, который проскальзывает незаметно по дорожным улицам.

Мне нравится способность 918 Porsche тихо ехать по дороге утром, не будя людей, живущих в округе. Мне нравиться и то, что он способен, выдавать больше звука, чем Prius. Также я отношусь и к NSX. Его двигатель работает тихо, а рулевое управление является легким.

Режим Sport следующий, и я почувствовал себя удовлетворенным. Это своего рода режим для повседневного вождения, но двигатель звучит неприятно. Не громко, просто нет мелодичности. Лучше переходить на Sport +, если вы желаете получить несколько больше. Рулевое управление становиться тяжелее, а амортизаторы напрягаются (но поездка остается плавной).

На дороге Honda NSX чувствует себя способным, но чрезвычайно сложным. Скорость легко набирается и сбрасывается. Но то, как он выходит из поворотов является самым отличным. Крутящий момент и электрические двигатели на передней оси означают, что вы можете переключать скорости, без потери тяги.

Рулевое колесо такого же размера и формы, что и у Ferrari 458. Идея состоит в том, что вам не нужно перемещать руки с четверти на три позиции.

Может занять много времени, чтобы привыкнуть к Хонде NSX. Много скорости и обязательств. Он чувствует себя непоколебимым, даже на высоких скоростях, что вы начинаете бояться, как он отреагирует при достижении предела мощности. Приближаясь к экстремальным способностям NSX, вы начинаете ощущать, что делает его умная система с полным приводом. Вы также начинаете ощущать массу NSX, которую можно использовать во время манипуляций на поворотах. Вы чувствуете, что задняя ось словно горит, когда нажимаете на тормоз перед поворотом.

Нос начинает вырываться от вас на широких поворотах. Вам необходимо определенное время, чтобы почувствовать уверенность за рулем авто, во время открытия дроссельной заслонки. В этот момент мощность будет перемещаться на заднюю ось.

Если переместите диск режима вправо и будете удерживать его, то через секунду включится режим Track. Мы проехали несколько кругов на трассе Thermal Raceway около Палм-Спрингс, чтобы опробовать модель в сочетании с шинами Pirelli Trofeo R (в стандартной комплектации – Continentalrubber). Honda NSX чувствует себя как на обычной дороге, но пространство и свобода предоставляют больше возможностей. Вы можете почувствовать, как машина ведет себя на своем пределе.

Даже на высоких скоростях тормоза отменные, любое нажатие на педаль тормоза возвращает заднюю часть в размеренное положение. Большую часть времени ощущается огромная тяга, так как моторы на передней оси помогают вытаскивать машину из поворотов.

Коробка передач DCT с девятью скоростями впечатляет, это та машина, для которой она предназначена. Когда вы переводите коробку в полуручной режим на подрулевые лепестки, то можете нарваться на ограничение в 7500 об/мин. На резких поворотах нужно переключаться на пониженную передачу. Большинство автоматических трансмиссий и трансмиссий с двойным сцеплением не откалиброваны достаточным образом для удерживания сильных оборотов долгое время.

Интерьер Honda NSX 2017 второго поколения.

Возможно, самая впечатляющая вещь, и то, что подводит итог NSX, – это торможение. В этом авто регенеративное торможение сочетается с силой колодок на углеродистых дисках. Педаль тормоза полна власти и чувствует себя естественной. Как и во всем автомобиле, несмотря на технологическое волшебство, которое используется в NSX, тормоза естественны и интуитивно понятны во время вождения.

Нам так понравился NSX, что мы включили его в наш рейтинг «Машина года 2017». Он удивил значительную часть судейской коллегии, большинство из которых не ожидало, что машина, столь сильно связанная с технологиями, может оказаться захватывающей.

Цена и конкуренты

Цена Honda NSX 2017 года составляет 10 152 000 рублей, но по факту на заказ машина стоит 17 000 000 рублей

Все графики и диаграммы при тестировании NSX, очень схожи с Ferrari 458, Porsche 991 и старым Audi R8 V10 Plus. С точки зрения цены (132714 фунтов стерлингов в рублях 10 152 000) Honda NSX находится поблизости от прямых конкурентов.

Audi R8 Plus является привлекательной альтернативой NSX. Он на 2000 фунтов дешевле. Хотя этот автомобиль совсем не медленный, но R8 не может похвастаться такими темпами ускорения.

Если сравнивать его с McLaren 570S, он проиграет по динамике. Технологически сопоставимый BMW i8 не способен конкурировать с Honda NSX. Да, ощущение драйва отличное, но ускорение будет не настолько взрывоопасным как в японце. Стоит отметить, что это конкурентоспособный и востребованный сектор рынка спортивных машин.

Что еще нужно знать?

Большое внимание уделено эргономике NSX, передние стойки разработаны так, чтобы быть тоньше и меньше мешать обзору водителя, нежели в других автомобилях.

С помощью прямоугольной стальной трубчатой конструкции под названием 3DQ был получен данный эффект. Ширина стойки составляет 89 мм. В то время как заявленная стандартная ширина должна составлять 124 мм.

Внутренние поверхности салона разработаны таким образом, чтобы предоставить водителю поддержку. Нижнюю часть переднего сидения удлинили, это позволяет отдыхать ногам водителя во время длинных поездок.

Honda NSX это произведение искусства, оно сможет принести в жизнь своего владельца неповторимые ощущения от быстрой езды. Он подойдет как для молодых , так и для зрелых людей. В любом случае, автомобиль можно считать одним из лучших в сегменте и спорить с этим бесполезно. Тот, кто смог проехаться на NSX за рулем подтвердит его уникальность.

NSX GT3

Как и в случае, с предыдущем поколении, для участия в гонках Gran Tourismo, Хонда выпускает модель NSX GT3. Болид от Honda не только доступен для обычных покупателей, он принимает участие в двадцати гоночных сериях GT по миру.

Визуальное различие между NXS GT3 и его родным братом заключается не в огромном заднем крыле и не в низком переднем бампере. Наибольшее отличие состоит в том, что весь корпус нового авто состоит из углеродного волокна.

Есть и иные различия между новым гоночным и серийным автомобилями. Гоночная версия лишена гибридной системы авто, она оснащена турбированным двигателем V6. Этот двигатель похож на тот, который устанавливается в серийном автомобиле, они имеют один и тот же блок, головку, клапана, коленчатый вал и литые алюминиевые поршни. Удобно, что в серийном автомобиле, как и в гоночном, использована система сухого отстойного масла.

Вместо четырехступенчатой коробки передач с двойным сцеплением от дорожного автомобиля, GT3 имеет шестиступенчатую последовательную передачу XTRAC, передающую мощность задним колесам. Помимо этого, нет электродвигателей, что подключаются к передней оси.

Как характерно для гоночных авто, на GT3 устанавливаются колеса меньшего размера. Вместо 19-дюймовых колес, которые устанавливаются на обычных NSX, гоночный автомобиль имеет 18-дюймовые колеса, покрывающие набор коротких шестипоршневых передних и четырехпоршневых тормозных суппортов Brembo и чугунных дисков.

Соответственно было упрощено шасси. Магнитореологические амортизаторы были замены регулируемыми вручную блоками Sachs.

Интерьер стал голым, как этого и следовало ожидать, а каркас безопасности прикрутили непосредственно к шасси. Подобно внешнему виду почти каждая поверхность изготовлена из вырезанного углеродного волокна.

NSX GT3 разработан и спроектирован японской Honda R&D и итальянской гоночной командой JAS Motorsport. Автомобиль уже провел сезон, конкурируя на североамериканском турнире IMSA WeatherTech SportsCar. Там он одержал несколько побед. Это подтверждает конкурентоспособность машины на гоночной трассе.

12 автомобилей выпущены для гоночного сезона следующего года. Стоимость Honda NSX GT-3 стартует с отметки в 465,000€ (415,000 c£).

Видео

Давид Чирони, рассказывает о Honda NSX.

DevelopmentEdit

The new concept retained a two-door coupe, mid-engine layout but with all-wheel drive. The use of a high-tech platform made from lightweight materials permitted the weight to be low. Power came from a 3. 5-litre V6 engine mounted behind the cockpit, sending its power to the rear wheels. Acura’s SH-AWD incorporates one electric motor in a dual-clutch transmission to augment the combustion engine thus forming a hybrid setup. Additionally, two more electric motors able to instantly send negative or positive torque to the front wheels during cornering also formed part of the powertrain.

Acura claimed the resulting all-wheel drive system would provide better handling and matching acceleration while offering greater efficiency relative to the naturally aspirated 4. 5-litre V8 engine in the Ferrari 458, the NSX’s main competitor at the time.

MarketingEdit

A Super Bowl advertisement for the vehicle began airing in early February 2012, featuring Jerry Seinfeld and Jay Leno.

Official launch and productionEdit

On December 27, 2014, Honda announced that the second-generation of the NSX flagship sports car would debut at the 2015 North American International Auto Show on January 12, 2015.

DebutEdit

2019 Honda NSX with the Thermal Orange Pearl body color

NSX Type S (2022)Edit

Mechanically, the second generation of the NSX represents a significant departure from the first generation since it features a hybrid electric powertrain. The JNC is a twin-turbocharged 75-degree DOHC 4 valves per cylinder 3. 5-litre V6 engine generating a maximum power output of 500 hp (507 PS; 373 kW) at 6,500–7,500 rpm and 550 N⋅m (406 lb⋅ft) of torque at 2,000–6,000 rpm. The engine also includes a dry sump oil system and the turbochargers can produce boost up to 15. 2 PSI, mated to a three electric motor Sport Hybrid SH-AWD system, a 1. 3 kWh lithium-ion battery, and a 9-speed dual-clutch transmission (DCT). The combined maximum output is 573 hp (581 PS; 427 kW) and 476 lb⋅ft (645 N⋅m) of torque.

Chassis and bodyEdit

The NSX offered with all-aluminum suspension bits, double-wishbone suspension setup for front and multi-link suspension setup for rear.

PerformanceEdit

NSX-GT Type S at the «Suzuka Thanksgiving Day» racing festival

GT3Edit

This section needs expansion. You can help by adding to it. (December 2017)

ReplacementEdit

Honda NSX 3. 2 МТ, 1991, 90 000 км

9 000 000 ₽

Крылатскоедо 5 мин.

02 июля, 20:51

Honda NSX 3. 5 AMT, 2018, 11 000 км

7 000 000 ₽

25 июня, 12:39

2 объявления есть в других городах

Honda NSX 3. 0 МТ, 1994, 38 000 км

2 800 000 ₽

Приморский край, Владивостокский г. , Владивосток

29 июня, 11:00

Honda NSX 3. 0 AT, 1991, 24 000 км

4 500 000 ₽

Приморский край, Владивостокский г. , Владивосток

29 июня, 10:58

Мобильное приложениеПолная версия

Why have I been blocked?

По словам бывшего руководителя департамента развития Нобухико Кавамото (Nobuhiko Kawamoto), старт проекта спортивного автомобиля Honda был дан 1986 г.

Так как при проектировании NSX инженеры смогли добиться развесовки 50:50 между правым и левым бортом, автомобиль смог добиться отличных результатов в кольцевых гонках (24 часа Ле-Мана, Super GT500). В разработке участвовал гонщик Айртон Сенна.

Первое поколение NSX-RПравить

Электрические кожаные сиденья были заменены на лёгкие гоночные сидения из карбонового волокна, изготовленные Recaro для Honda. Тем не менее, электрические продольная регулировка кресел и стеклоподъёмники были сохранены. Стандартные кованые колеса из сплава были заменены на более лёгкие, изготовленные Enkei, которые уменьшили неподрессоренные массы. Кожаный рычаг КПП заменили на цельнофрезерованный из титана.

К 1992 году было хорошо известно, что ввиду среднемоторной компоновки NSX имел тенденцию к внезапной избыточной поворачиваемости при определённых условиях маневрирования. В оживлённом уличном движении на невысоких скоростях это редко проявлялось, но могло возникнуть на гоночных треках, где скорости значительно выше. Для улучшения стабильности в поворотах на предельных режимах, Honda добавила алюминиевые скобы впереди под аккумулятором и перед передним радиатором, что увеличило жёсткость шасси. Также была заменена вся подвеска с более жёстким передним стабилизатором поперечной устойчивости, жёсткими втулками подвески и жёсткими пружинами и амортизаторами.

У стандартной NSX задние пружины жёстче передних. При сильном замедлении на входе в поворот, более мягкие передние пружины позволяют перенести вес вперёд, увеличивая сцепление передних колёс и улучшая реакцию при рулении. Но в то же время вес отбирается у задних колёс, приводя к уменьшению сцепления. Как результат — тенденция к избыточной поворачиваемости. Для снижения этого эффекта на NSX установили более мягкие задние покрышки, а для NSX-R Honda поменяла распределение жёсткости пружин между передней и задней осью, установив более жёсткие пружины и стабилизатор в передней подвеске. Но жёсткость возросла на обеих осях по сравнению со стандартным NSX (21 мм — передний стабилизатор, что на 2. 6 мм больше стандартного; жёсткость пружин NSX: перед — 3. 0 кг/мм, зад — 4. 0 кг/мм против NSX-R: перед — 8. 0 кг/мм, зад — 5. 7 кг/мм).

Также Honda увеличила передаточное отношение главной передачи до 4. 235:1 вместо 4. 06:1 в стандартном варианте, что сместило точки переключения передач в более высокий режим вращения коленвала, где выше мощность. Это изменение уменьшило максимальную скорость в угоду лучшего ускорения. Кроме этого был установлен новый дифференциал ограниченного скольжения с более высоким процентом блокировки. В 3. 0-литровом двигателе для NSX-R установили отполированную и отбалансированную поршневую группу с коленвалом, которые были выполнены вручную теми же высококвалифицированными специалистами, которые готовят гоночные двигатели Honda.

Опционально на заводе устанавливались кондиционер, стереосистема BOSE, отделка центральной консоли и панелей дверей из карбона, а также начиная с 1994 г. большие колёса (16″ впереди и 17″ сзади), окрашенные в цвет Championship White.

Honda NSX первого поколения

Технические характеристикиПравить

• Двигатель:
  Объём: 3.0-литра DOHC (3.2-литра с 1997 года, только с шестиступенчатой МКПП, на автомобили с АКПП использовались только двигатели C30A)Расположение: поперечно в базеТип: Атмосферный 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндровМеханизм газораспределения VTECДиаметр и ход поршня: 90 мм x 78 ммМаксимальная мощность: 202 кВт (274 л. с.) при 7300 об/мин; (321 л. с. для моделей Type R 3.2 литра)Максимальный крутящий момент: 285 Н·м (29,06 кг-м) при 5400 об/мин (331 Н·м для моделей Type R 3.2 литра)Степень сжатия: 10.2:1
• Объём: 3.0-литра DOHC (3.2-литра с 1997 года, только с шестиступенчатой МКПП, на автомобили с АКПП использовались только двигатели C30A)
• Расположение: поперечно в базе
• Тип: Атмосферный 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров
• Механизм газораспределения VTEC
• Диаметр и ход поршня: 90 мм x 78 мм
• Максимальная мощность: 202 кВт (274 л. с.) при 7300 об/мин; (321 л. с. для моделей Type R 3.2 литра)
• Максимальный крутящий момент: 285 Н·м (29,06 кг-м) при 5400 об/мин (331 Н·м для моделей Type R 3.2 литра)
• Степень сжатия: 10.2:1
• Максимальная скорость: 270 км/ч
• 0 — 100 км/ч: 5.2 с
• 0 — 200 км/ч: 19.2 с

NSX-TПравить

В 1995 году NSX-T была представлена в Японии с крышей тарга как специальная опция. В Северной Америке в марте 1995 года NSX-T полностью заменила стандартное купе как единственная доступная модель, за исключением версии Zanardi NSX 1999 года и нескольких спецзаказов между 1997 и 2002 годами. Съёмная крыша снизила жёсткость шасси и добавила около 45 кг для усиления структуры. Вдобавок, все NSX-T имели стабилизаторы поперечной устойчивости меньшего диаметра, немного более жёсткие передние пружины и более мягкие амортизаторы для улучшения комфорта и износа покрышек, одновременно улучшив проблему внезапных заносов, которая преследует большинство среднемоторных автомобилей. Все крыши были окрашены в цвет кузова вместо чёрного, хотя в Японии чёрные крыши оставались в качестве опции. Теперь на версии с механической коробкой передач устанавливался электрический усилитель руля, который ранее устанавливали исключительно на версии с АКПП.

Второе поколениеПравить

Acura NSX Concept II был представлен на Франкфуртском международном автосалоне в 2013 году.

В 2019 году Acura показала обновленную версию NSX. Новые улучшения Acura NSX для 2019 года включают косметические изменения дизайна, расширенную палитру интерьера, новое стандартное оборудование, доработки подвески и модернизированные шины.

Источник: skoda-rapid.ru