Япония обзаведётся семиместной версией паркетника Mazda CX-5

Выпускается с 2020 года. Четыре базовые комплектации. Цены от 3 248 000 до 4 018 000 руб. Двигатель 2. 5, бензиновый. Привод полный. КПП: автоматическая.

ЦЕНА ОТ 4 585 000 ₽

Тип приводаМакс. мощностьРасход топлива
4WD231 л. 2 л.

* по данным auto

Snowflake White Pearl / Металлик

Jet Black / Перламутровый металлик

Deep Crystal Blue / Перламутровый металлик

Titanium Flash / Перламутровый металлик

Sonic Silver / Металлик

Machine Grey / Металлик

Soul Red Crystal / Металлик

Polymetal gray / Металлик

РейтингВладельцев
☆ 4. 744 отзывовпо данным auto

109147, г. Москва, ул. Марксистская, д. 34, корп

NISSAN (ООО «Дикси-Трейд»): г. Москва, ул. Марксистская, д. 34, корп. 7, тел. /факс: +7 (495) 989-70-70

Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о стоимости автомобилей Infiniti/Nissan/Mazda, приобретении автомобилей в кредит, страховании, по вопросам технического обслуживания и ремонта автомобилей, запасных частей, дополнительного оборудования и аксессуаров обращайтесь в соответствующие отделы официального дилера INFINITI, NISSAN, MAZDA Автоцентра на Таганке
INFINITI(ООО «Автомэджик»): г. Москва, ул. Марксистская, д. 34, корпус 8, тел. /факс: +7 (495) 989-60-60,

NISSAN (ООО «Дикси-Трейд»): г. Москва, ул. Марксистская, д. 34, корп. 7, тел. /факс: +7 (495) 989-70-70,
MAZDA (ООО «Автоцентр на Таганке-М»): г. Москва, ул. Марксистская, д. 34, корп. 7, телефон +7 (495) 989-90-89.

Новая Mazda CX-9 впервые предстала перед широкой публикой на международном осеннем Лос-анджелесском автосалоне в ноябре 2015 года. Стоит отметить, что модель является полноценным вторым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Отличить новинку от предшественника не составит труда. Она выполнена в новом фирменном стиле «KODO», а также щеголяет небольшими фарами головного освещения с линзованной оптикой и светодиодными секциями дневных ходовых огней. Решетка радиатора, напротив, довольно массивная. Она состоит из множества тонких хромированных горизонтально ориентированных ребер и придаёт передку довольно агрессивный внешний вид. Внизу, на переднем бампере, расположился небольшой трапецеидальный воздухозаборник, по бокам от которого можно увидеть парочку специальных углублений с хромированной окантовкой. В общем и целом, автомобиль получил солидную и запоминающуюся внешность, но в то же время не утратил фамильных черт и по прежнему узнается на дороге.

Холдинг Mazda Motor Corporation заканчивает финальные испытания семиместного внедорожника CX-5, который представят мировой публике во второй половине этого года.

Зарубежные журналисты отмечают, что дебют практичного автомобиля состоит, вероятно, ближе к осени. Предполагается, что модифицированная комплектации внедорожника, которая может перевозить семь пассажиров, будет представлена на автомобильной выставке в Лос-Анджелесе, которая начнет свою работу нынешней осенью. Хотя, журналисты считают, что премьера автомобиля может пройти и раньше, а первыми смогут купить новый внедорожник японские клиенты.

Кроме того, семиместный внедорожник может появиться в дилерских центрах не под именем CX-5, а под названием CX-6 или же CX-7. Но, руководство японского автопроизводителя пока не дает никаких комментариев на этот счёт.

Напомним, что пятиместный CX-5 нового поколения был продемонстрирован на прошлогоднем автошоу в Лос-Анджелесе, европейский дебют модели прошёл в марте этого года в Женеве. Сейчас автомобиль второго поколения предлагается в Японии, Америки и Австралии, тогда как в Европу он доберется только летом.

Оформление носовой части и передние двери идентичны компактному паркетнику Мазды, а за средней стойкой начинается оригинальная часть кузова.

К концу нынешнего года на рынок Японии выйдет новый паркетник Mazda CX-8. Фирма до сих пор не раскрыла его полные данные, но сегодня, 25 июля, опубликовала один снимок экстерьера. Как и ожидалось, в профиль автомобиль выглядит растянутым CX-5, каковым и является по своей сути. Также производитель подтвердил, что «восьмёрка» получит в своё распоряжение дизель Skyactiv-D 2. В пару к нему поставят шестиступенчатый «автомат».

Интерьер в значительной степени перенесён с CX-5, но компания уверяет, что для флагмана тщательно поработала над подбором вариантов цветов и материалов отделки. Число мест — шесть либо семь на выбор.

Напомним, по колёсной базе (2930 мм) и длине (4900 мм) модель CX-8 де-факто выбралась в сегмент больших кроссоверов. Но её ширина — ровно та же, что у компактного CX-5 (1840 мм), а потому справедливее всё же отнести новичка к среднеразмерникам. Впрочем, неоднозначность классификации вряд ли будет волновать аудиторию этой модели. Ведь большого кроссовера Mazda CX-9 на домашнем рынке нет, и там именно CX-8 будет играть роль флагмана вседорожной линейки марки.

По информации инсайдеров, новинка появится на японском рынке уже в следующем годуПортал Spyder7, специализирующийся на инсайдерской информации о японских марках, поделился подробностями о грядущем семиместном кроссовере Mazda CX-80. Издание утверждает, что старт продаж модели на внутреннем рынке запланирован на 2023 год. В Японии CX-80 станет самым крупным автомобилем в линейке Mazda и будет комплектоваться четырех- и шестицилиндровыми турбомоторами семейств Skyactiv-X и Skyactiv-D. Ожидается, что в основу CX-80 ляжет новая заднеприводная платформа с продольным расположением двигателя, которую Mazda разрабатывает совместно с Toyota. Помимо бензиновых и дизельных турбомоторов, кроссовер может получить и мягкогибридную установку с 48-вольтовым стартер-генератором. Ранее Mazda анонсировала сразу несколько новых моделей на зарубежных рынках. Так, в обозримом будущем в Европу пообещали привезти CX-60 и упомянутый CX-80. В США появятся крупные кроссоверы CX-70 и CX-90, а также компактный CX-50. Кроме этого, должна состояться премьера новой версии первого серийного электрокара Mazda с индексом MX-30: это будет гибридный вариант с роторным двигателем, который станет частью силовой установки и будет играть роль генератора для подзарядки батареи во время движения. Что же касается модельной линейки Mazda в России, то она пока лишь сокращается. Так, в сентябре прекратились поставки CX-30. И хотя представитель марки заявил «Мотору», что продажи CX-30 «не прекращены, а временно приостановлены», кроссовер не вернулся на наш рынок и по-прежнему отсутствует на официальном сайте.

В Европе первенцем новой продуктовой волны считается электрокар Mazda MX-30 (на фото), который уже выпускается на заводе в Хиросиме, но выйдет на рынок EC только в первой половине 2022 года.

Корпорация Mazda Motor сегодня официально объявила о масштабном расширении SUV-линейки для «удовлетворения растущих потребностей в сегменте». Европейские страны «в течение двух лет» получат новые кроссоверы CX-60 и CX-80, а Северной Америке и «другим неевропейским рынкам» достанутся Мазды CX-50, CX-70 и CX-90. На сегодняшний день префиксом «си-икс» наделены четыре паркетника марки (CX-3, CX-5, CX-9, CX-30), однако товарные знаки от CX-10 до CX-90 зарегистрированы ещё летом 2019-го. Немногим позже были обещаны новая заднеприводная архитектура с продольной компоновкой и рядные «шестёрки».

Японцы спешат успокоить автовладельцев: Mazda CX-5 «остаётся одной из основных моделей во всём мире» и будет дальше «играть ключевую роль в линейке» вместе с такими компактами, как Mazda CX-30.

Европейский офис Мазды указывает, что двухрядная модель CX-60 и трёхрядная CX-80 будут подключаемыми (PHEV) и умеренными 48-вольтовыми гибридами с бензиновым двигателем Skyactiv-X, дизелем Skyactiv-D и электромоторами. Тотальная электрификация ассортимента назначена на 2025–2030 годы посредством «новой EV-платформы».

Компания MNAO (Mazda North American Operations) сообщает, что CX-50, близкий родственник «матрёшки» и Мазды CX-30, дебютирует в ноябре (вероятно, на автошоу в Лос-Анджелесе) и с января обоснуется на заводе MTMUS в Алабаме. Затем появится семиместная Mazda CX-90 и заменит CX-9. Про CX-70 сказано лишь, что паркетник предлагает два ряда сидений и построен на «совершенно новой большой платформе», как и CX-90. Полный привод i-Activ уже идёт «в базе» у всех CX-каров в США.

При смене поколения кроссовер почти не поменялся в размерах.

Кроссовер Mazda CX-9 (длина 5056 мм, ширина 1968 мм) великоват для домашнего рынка, но у японцев скоро появится любопытная альтернатива. Компания намерена построить семиместный вариант модели Mazda CX-5, передаёт издание Indian Autos Blog со ссылкой на японских блогеров. Неясно, будут ли изменены длина и колёсная база (4545 и 2700 мм соответственно) и насколько именно, но и сейчас машина в своём сегменте — одна из лучших по этим двум параметрам.

У Фольксвагена есть большой семиместный Atlas, но фирма построила ещё и удлинённый Tiguan Allspace (на фото) с третьим рядом. На некоторых рынках окажется доступен или тот, или другой, хотя в США — оба. Аналогично Mazda может поступить с CX-9 и семиместным CX-5 — развести по странам.

В качестве примера ловкого манипулирования внутренним пространством можно привести паркетник Land Rover Discovery Sport. По длине (4590 мм) и колёсной базе (2741 мм) он оказался где-то между современными компактными и среднеразмерными кроссоверами, при этом ухитрился обзавестись третьим рядом сидений.

Предыдущее поколение CX-5 особым простором на втором ряду не впечатляло. В новом (на фото) положение должно быть несколько улучшено за счёт продуманной компоновки, но возможностей для манёвра у разработчиков было немного — колёсная база-то не изменилась.

Моторная линейка у новой версии, по идее, будет та же, что у пятиместной сестры. Это бензиновые моторы Skyactiv-G 2. 0, 2. 5 и дизель Skyactiv-D 2. 2, с шестиступенчатым «автоматом», передним или полным приводом.

Интересно, что в конце прошлого года глава Honda Australia Стивен Коллинз намекнул ресурсу Indian Autos Blog на появление семиместного варианта кроссовера Honda CR-V (хотя не стал подтверждать это напрямую). О возможном добавлении третьего ряда на CR-V слухи ходили ещё несколько лет назад. Такая вариация паркетника имела бы смысл на тех рынках, где не представлена модель Pilot (Австралия — в их числе).

Каталог машин

• Citroen C5 Aircross
• Mitsubishi Eclipse Cross
• Opel Grandland X
• Geely Atlas Pro
• Chery Tiggo 7 PRO
• FAW Besturn X80
• Changan CS35 Plus
• Changan CS75 FL

Active

Цена от 4 585 000 Р

Supreme

Цена от 5 237 000 Р

Уже включено: Active

Exclusive

Цена от 5 426 000 Р

Уже включено: Supreme

• Светодиодные ходовые огни
• ALH — Адаптивная система освещения с функцией автоматического управления световым потоком
• RCTA — Система предупреждения о приближении сбоку другого автомобиля
• TSR — Система распознавания дорожных знаков
• BSM — Система мониторинга мертвых зон
• LKA — Система предупреждения о выходе из занимаемой полосы (включая DAA — Система контроля усталости водителя)
• SCBS (cпереди) — Система безопасного торможения в городе (включая AEB — Функция распознавания пешеходов)
• SCBS (сзади) — Система безопасного торможения в городе
• Проекционный экран на лобовом стекле
• Камера кругового обзора 360°

Executive

Цена от 5 661 000 Р

Уже включено: Exclusive

• Декоративные элементы отделки салона Executive
• Материал обивки салона — кожа Nappa

Достаточно давно семиместный кроссовер Mazda CX-9 завоевал большую популярность среди автолюбителей. Многие предпочитают большие внедорожники, где с легкостью разместится вся семья. У японского автомобиля есть свои преимущества и недостатки, о которых стоит рассказать подробнее.

Цена и оснащение семиместного кроссовера. В России внедорожник Mazda CX-9 продается по цене в 2 820 000 рублей в базовой комплектации. За эти деньги автолюбитель получит просторный салон и богатое оснащение. Производитель предлагает:

• Бензиновый двигатель объемом 2,5 литра мощностью 231 л.с.
• Автоматическую трансмиссию на шесть скоростей
• Двухзонный климат-контроль
• Датчики дождя и света
• Камеру заднего вида
• Круиз-контроль
• Обогрев зон вокруг стеклоочистителей

Немного дешевле с подобным оснащением можно купить KIA Mohave, кореец практически не уступает японской модели по качеству сборки и техническим характеристикам.

Недостатки внедорожника Mazda CX-9. Есть в японской модели и несколько недостатков. В том числе, при внушительных размерах, ее багажник окажется маловат, если ездит на автомобиле большая семья. При сложенном третьем ряде сидений его объем достигнет 1641 л. Для сравнения, в Honda Pilot пространство займет 1779 л.

Турбодвигатель V4 на 231 л. показал средние достижения среди других представителей сегмента SUV, расход топлива на 100 километров пробега составит 9,2 литра. Стоит отметить и то, что в базовой версии японского кроссовера отсутствует подогрев сидений.

Нет в Mazda CX-9 адаптивного круиз-контроля и панорамной крыши, улучшения недоступны даже за доплату. Если в зимние месяцы отсутствие функций незаметно, они пригодятся во время дальней семейной поездки.

Топовые комплектации и преимущества модели. В России Mazda CX-9 можно приобрести в четырех версиях, а самыми дорогими оказались Executive и Exlusive, стоимость моделей составляет 3 382 000 и 3 282 000 рублей соответственно. Дополнительные средства производитель просит доплатить за наличие в салоне дорогой кожи Nappa и декоративных элементов отделки.

После обновления кроссовер получил несколько доработок, улучшились подвеска, шумоизоляция, вентиляция передних сидений, что дает семиместному автомобилю преимущества перед другими представителями данного сегмента.

Стоит отметить и яркий экстерьер, компенсирующий другие средние характеристики на фоне конкурентов. Интерьер выглядит качественным и дополненным, в кроссовере легко можно разместиться с удобством. Немаловажно, что автомобиль легко управляется, динамичность у него отмечена на высшем уровне. Среди других преимуществ авто:

• Устойчивость при маневрах
• Сбалансированная подвеска
• Стабильность при езде

Благодаря своим техническим характеристикам, Mazda CX-9 станет отличным семейным надежным автомобилем, который способен составить конкуренцию более дорогим моделям.

Итог. Семиместный кроссовер Mazda CX-9 давно завоевал популярность среди автолюбителей. В сравнении с конкурентами японский внедорожник получил более яркую внешность, но средние технические характеристики.

Тем не менее, недоработки компенсируются японским качеством сборки и надежностью при езде. При выборе авто владельцы обычно отдают предпочтение безопасности, а потому семиместная модель станет отличной покупкой для семьи.

Mazda Premacy представляет собой популярный минивэн японского производства, который является очень востребованным у семейных пар, учитывая его габариты.

Слабым звеном ходовой являются втулки и стойки стабилизатора. Замену линков при покупке проводит большинство владельцев автомобиля

Особенностью автомобиля становится доступность обслуживания на всем этапе владения. Однако, есть некоторые особенности и недостатки, приводящие владельцев в ступор. Лучше всего, узнать их заранее, тем более если говорить о покупке данного автомобиля, то это значит говорить о приобретении машины на вторичном рынке.

Двигатель не отличается супер надежностью и очень часто доставляет владельцам много хлопот. Классическая болезнь бензиновых двигателей, объемом 2. 0, недолговечность сальников распредвала. Помимо этого имеются проблемы с термостатом, приходящим в негодность еще до 100 тысяч километров. Мотор, объемом 1,8-литра, является одним из самых ненадежных Duratec. У него есть штатная болезнь – плавающие обороты на холостом ходу. Исправить это можно путем промывки дроссельной заслонки или перепрошивки элемента. Выполнить последние действия можно только в сервисных центрах.

Недостаточная краш-устойчивость. Если раньше Мазда как марка была одной из самых устойчивых к механическому воздействию, то автомобили после 2000 года выпуска не могут похвастаться такими качествами

Коробка передач является спорным моментом. Так, механическая трансмиссия не вызывает никаких нареканий и отличается долговечностью. А вот электрика автомата очень часто дает неожиданные сбои в работе и заставляет водителей проводить соответствующие ремонтные работы. Стоит отметить, что большинство современных автоматических трансмиссий имеют как раз схожие проблемы, доставляющие неудобства владельцам.

Кузов автомобиля тоже является его явным слабым местом. Практически у каждой машины с пробегом возникают проблемы с лакокрасочным покрытием, а также проявление ржавчины. Причем, как показывает практика, буквально на ровном месте. Водители должны знать, что авто не имеет дополнительного противокоррозийного покрытия, что и приводит к возникновению ржавчины. Полностью решить эту проблему не получится. За ней нужно лишь постоянно наблюдать и стараться предотвращать разрастание очагов. Чаще всего, коррозия проявляется на колесных арках, в местах сколов, трещин и глубоких царапин.

Защита днища выполнена из пластика

Салон. В салоне все довольно просто и комфортно. Но одним существенным недостатком становятся подголовники передних сидений, которые могут закрывать обзор пассажирам, находящимся сзади. Особенно часто это проявляется в том случае, если сзади располагаются пассажиры небольшого роста. Убрать подголовники водители не решаются, так как без них существенно уменьшается комфорт расположения в передних креслах.

Низкая шумоизоляция, хотя этим страдают многие современные машины

Заключение. Mazda Premacy является неплохим семейным автомобилем, который очень доступен по техническому обслуживанию. Но водители должны быть предельно внимательными ко всем недостаткам, в противном случае они могут существенно испортить процесс эксплуатации, сделав его проблемным. Однако, если рассматривать преимущества, то они явно будут превышать количество минусов, но тут стоит не забывать об индивидуальности каждого водителя, который может самостоятельно находить как плюсы, так и минусы.

Тем интереснее было опробовать машину в Армении, в стране, которая с первого выстрела в Нагорном Карабахе, находится в вынужденной блокаде. Вот уж где научились ценить то, что имеют, и не завидовать соседям. Уникальность теста в Армении заключается еще и в том, что не каждая компания отважилась бы все это организовать: для того чтобы, группа журналистов насладилась упрощенной версией уже известного им кроссовера на фоне редких пейзажей, машины грузили на автовозы, везли паромом из Украины в Грузию, а потом проходили армянскую таможню.

Хищная улыбка, хромированная окантовка бампера, стильные противотуманки – все на месте, со времен последнего рестайлинга. В этом-то и главная изюминка. Мало кто сможет догадаться, что версию «лайт» от оригинала отличает только одинокая выхлопная труба, вместо двух патрубков на полноприводной версии. Первое впечатление от CX-7 – она все еще свежа и хороша. А впечатление от Армении немного смазано количеством местной дорожной полиции. У них в машинах «стационарная» камера Handycam скотчем примотана к спидгану. Впрочем, эту картину я видел еще на парковке. Откуда же мне было знать, что надо очень постараться, чтобы попасть в объектив этой камеры.

Самое неприятное происходит в диапазоне 50-70 километров в час. Если вам вдруг взбредет в голову кого-то обогнать, придется запастить терпением, газировкой и попкорном. Автомобиль отказывается включать первую передачу, а второй явно не хватает для динамичного разгона. Приходится ждать и крутить двигатель «в звон». Впрочем, оказывается, машина для этого не очень-то и предназначена: в официальной презентации есть ключевая фраза про то, что этот автомобиль «не нуждается в обгонной динамике». В первый раз такое слышу.

Так что же сделали с кроссовером «Мазда»? Под капотом у CX-7 стоит четырёхцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра. Мощность – 163 лошадиные силы и 205 Нм крутящего момента. Это отличный результат для двухлитрового мотора, но для «два и пять» маловато. Казалось бы, отсутствие лишних приводов (этот CX-7 – переднеприводный) должно было улучшить ситуацию, и сделать кроссовер более живым. Но на деле почти двухтонный автомобиль явно страдает по сбежавшим породистым рысакам. По-настоящему ощутить весь Zoom-Zoom можно только спускаясь с горы.

Что касается расхода, то на трассе CX-7 кушал около 11 литров, а если активно атаковать в поворотах, то расход поднимался до 13,5 литра, что, в общем-то, немного, помня о рекордах, которые ставил его турбированный собрат.

В итоге, я перестал давить гашетку в пол и поехал плавно. Вот тут-то новая версия и раскрыла все свои достоинства. Стоило только СX-7 показать нос из-за «КАМАЗа», или выехать на перекресток, как легковушки почтительно расступались. Ведь снаружи-то не видно, что машина в гору не тянет или что в ней нет полного привода. Зато отлично виден стильный дизайн, который может и не заставит каждого встречного трепетать в страхе, но проявить уважение – уж точно. Для девушки, пересевшей с той же Mazda 6 – идеальный вариант.

Разумное снижение цены не сказалось на прочих сильных сторонах этой машины. СX-7 по-прежнему комфортен и мягок, на скоростных спусках он позволяет на все сто ощутить и точность руля, и адекватность управления. Все благодаря хитрой задней многорычажной подвеске на отдельном подрамнике. А шумоизоляция в CX-7 2. 5 и вовсе порадовала! Дорожного шума почти не слышно, из-под капота доносится только приглушенное урчание. На пересеченной местности CX-7 тоже не теряется. Дорожный просвет в 208 миллиметров заставит забыть о царапинах на бампере и прочих легковых неприятностях при форсировании бордюров. Бездорожье? Владельцы таких машин в нем не нуждаются.

Спартанским автомобиль не назовешь – комплектация оставляет хорошее впечатление. Пусть здесь нет кожи, но в салоне стоят очень комфортные сиденья со светло-серой тканевой отделкой. Регулируются они вручную, но настроек хватает для любого роста. После 400–километрового отрезка пути, полного серпантинов, не было и намека на усталость. Всю дорогу CX-7 поддерживал идеальную температуру внутри, борясь с тропиками снаружи, а камера заднего вида облегчала маневрирование на тесных парковках. Да и автоматическую коробку редко встретишь у конкурентов без безумных переплат.

Продажи Mazda CX-7 2. 5 начались с 1 июля. Цена машины в версии Touring составит 1 миллион 130 тысяч рублей. За окраску металлик придется заплатить 15 тысяч, а еще 20 тысяч попросят за тонированные стекла, камеру заднего вида, датчик дождя, и более навороченную магнитолу с MP3.

Кстати, в следующем году нас ждет новый кроссовер Mazda CX-5, построенный на новой платформе SkyActiv. Не исключено что этот автомобиль будут собирать и в России! По крайней мере, договорённость о постройке завода «Мазды» в РФ уже достигнута. Но, если честно, я бы не отказался и от CX-7 со скидкой.

В 1977 году руководство компании Mazda решило снять с производства морально и технически устаревшую модель RX-3, которую должен был заменить более современный автомобиль, прототип которого к тому времени проходил испытания. В 1978 году была готова серийная модель, которую нарекли RX-7 (заводская идентификация — SA/FB).

Купе Mazda RX-7 начали выпускать на заводе в Хиросиме в 1978 году. В салоне автомобиля было два места, но за доплату можно было заказать и купе с посадочной формулой 2+2 (с «усеченными» задними местами).

Расположенный под капотом машины роторно-поршневой двигатель объемом 1,1 литра, выдававший 100 л. , приводил в движение задние колеса. В 1974 году появилась Mazda RX-7 с 1,3-литровым роторным мотором мощностью 135 л. Коробка передач могла быть как механической, так и автоматической.

Всего до 1985 года было выпущено более 474 тысяч машин первого поколения, большая часть из которых (377 тысяч) была продана в США.

Новый автомобиль, в отличие от предшественника, выпускался в одной кузовной модификации – двухдверное купе и сразу же позиционировался как спорткар.

Первое поколение было разбито на серии: первая выпускалась с 1978 по 1980 годы, вторая – с 1981 по 1983 годы, а третья – с 1984 по 1985 годы. Каждая серия отличалась от предыдущей некоторыми стилистическими и техническими новшествами. Отличительной особенностью экстерьер всех трех серий был длинный капот и выдвигающиеся фары головного света.

Выпуск второго поколения Mazda RX-7 (заводская идентификация FC) стартовал в 1986 году.

Второе поколение купе Mazda RX-7 было спроектировано, во многом, с учетом предпочтений американских покупателей, став более комфортным и менее спортивным. Тем не менее, эта машина было примечательна многими техническими новшествами. Так рулевой механизм стал реечным, дисковые тормоза были включены в стандартное оснащение, а кроме того, автомобиль оснащался адаптивной подвеской с амортизаторами, меняющими свои характеристики в зависимости от дорожных условий. В 1988 году модельный ряд пополнился кабриолетом.

Особенностью конструкции крыши этой модификации было то, что она состояла из двух частей – передней, металлической и задней, тканевой, которая имела заднее окно, оснащенное обогревом.

Пятая серия модели, которая также входила во второе поколение, производилась с 1989 по 1992 годы. Эта генерация оснащалась двумя двигателями объемом 1. 3 литра – атмосферным и турбированным. Причем, экземпляры, оборудованные моторами с турбонаддувом, продавались исключительно на внутреннем рынке, а «атмосферники» шли на экспорт. Отличить турбированную версию от атмосферной можно было по наличию на капоте у первой дополнительного воздухозаборника.

Эта машина оказалась менее популярной по сравнению с предыдущей моделью: общий тираж составил 272 тысячи единиц.

Третье, и последнее поколение этого спорткупе сошло с конвейера в 1992 году.

Mazda RX-7 третьего поколения стала еще мощнее — на нее устанавливали 1,3-литровый турбированный роторный двигатель, развивавший 255–280 л. Он комплектовался пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым «автоматом». Версии с открытым кузовом не было.

В Японии машина также продавалась под брендом Efini, а с 1999 года поставки «эр-икс седьмых» на экспорт были прекращены. Всего до 2002 года было выпущено 68 тысяч машин третьего поколения.

Традиции серийности сохранились: шестая серия RX-7 выпускалась с 1992 по 1995 годы, седьмая серия – с 1996 по 1998, а заключительная, восьмая, производилась с января 1999 по август 2002 года. Затем на смену RX-7 пришла новая модель — Mazda RX-8.

Третья генерация Mazda RX-7 был построена на новой платформе FD, которая отличалась укороченной по сравнению с таковой у предыдущего поколения колесной базой (2426 против 2431 мм). Габариты кузова также изменились : длина уменьшилась на 35 мм (до 4280 мм), высота — на 40 мм (до 1229 мм). Выросла лишь ширина кузова – на 60 мм (до 1750 мм).

Стилистически, третье поколение спорткупе сохранило все, присущие первым двум поколениям черты – удлиненный капот и выдвигающиеся фары головного света. Вместе с тем, автомобиль обрел более обтекаемые черты, что положительно сказалось на аэродинамических характеристиках модели.

На профиле авто появились фальш-воздухозаборники, дверные панели стали полукруглыми, ручки с панелей переместились вверх на стойку возле стекла. Боковые зеркала заднего вида укрупнились и приобрели форму овала.

На корме появилось округлое заднее стекло, открывающееся вместе с багажником, мощный спойлер на багажной двери, обтекаемый задний бампер, спаренные выхлопные трубы, выдающийся вперед диффузор. Задние фонари тоже округлые, стилистически объединены в единое целое пластиковой дугой, идущей по верхнему краю багажника, которая содержит дополнительный стоп-сигнал.

В салоне автомобиля была полностью переработана приборная панель: центральное место тут по-прежнему занимает тахометр, он, как и все остальные приборы, имеет новую белую подложку. Убрали с приборной панели датчик расхода масла, теперь их осталось только три: один показывает уровень топлива, остальные два — температуру масла и давление турбины.

Панель спрятана под округлым козырьком, который стилистически объединяет ее с центральной консолью. В интерьере присутствуют вставки под карбон, подобным материалом отделаны ручка КПП и рычаг стояночного тормоза. Центральный туннель делит кабину пополам, проходя между передними креслами, которые в стандартной комплектации обладают выраженной боковой и поясничной поддержкой (в дорогих устанавливаются спортивные кресла Recaro). Задний ряд – чисто символический, тут на возвышенности располагаются две жесткие посадочные площадки без спинок.

Также Mazda RX-7 третьего поколения стала красивой машиной для тюнинга и дрифта.

Мы еще раз взяли на тест – на этот раз на месячный – одну из новинок российского рынка семиместных кроссоверов, Mazda CX-9. Зачем? Чтобы разобраться в настройках подвески уже на знакомых дорогах, понять, нужна ли семиместная машина обычной семье из пяти человек, и посмотреть, насколько привлекателен новичок на фоне конкурентов в своем сегменте. В сегменте, который стабильно растет год за годом, невзирая на колебания российского рынка.

Столько километров проехала Mazda CX-9 за две первые недели теста

Быстренько вспомним, что из себя представляет Mazda CX-9? В ее основе – растянутая на 23 сантиметра и перенастроенная «тележка» от CХ-5, плюс другой мотор – 2,5-литровая бензиновая «четверка» с турбонаддувом, которая выдает 231 лошадиную силу и 420 Нм крутящего момента и работает в паре с шестиступенчатым автоматом собственной разработки Mazda. При этом в длину «девятка» на добрых полметра крупнее «пятерки», и почти вся эта прибавка пошла задним пассажирам. Которых в CХ-9 по умолчанию может быть семеро!

Выбора российским покупателям не оставили – три ряда кресел идут в любой из доступных у нас комплектаций. Нужны ли они? Да пусть будут! Конечно, пара дополнительных сидений в багажнике съедают часть полезного объема (с поднятыми спинками в семиместной конфигурации в багажнике остается всего 198 литров полезного объема под шторкой), но если их сложить – а они легко убираются заподлицо с полом багажника – то под шторку можно загрузить уже 547 литров поклажи. И этого за глаза хватит среднестатистической семье из папы, мамы, пары детей, бабушки-дедушки и еще целой горы сумок, чемоданов и самокатов.

К тому же, задний диван двигается вперед-назад по частям, у него регулируются спинки, а конфигурацию посадочных мест можно варьировать как угодно – например, сделать машину шестиместной, но с велосипедом в багажнике. Или пятиместной и уместить по правому борту разобранный шкаф. В общем, с практичностью тут полный порядок.

Как и с запасом места на втором ряду – при максимально отодвинутом назад диване в «Мазде» просторно, как в короткобазной «семерке» BMW. У сидящих сзади – собственный блок климат-контроля, подогрев сидений и даже солнцезащитные шторки. Не хватает только отдельных экранов мультимедийной системы, но их с успехом заменяет пара планшетов с беспроводными наушниками, и это получается явно дешевле гипотетической заводской опции.

Слайд, который я выбрал вместо рекламы.

Второй ряд – просторный и удобный. Есть откидной подлокотник, а двигать его можно по частям (как на этом фото).

Тем более, что для российских Mazda CX-9 вообще не предусмотрено никаких опций. Есть только две фиксированных комплектации: базовая Supreme за 2,89 миллиона рублей, в которой есть почти все (светодиодные фары, кожаный салон, максимальный электропакет, трехзонный климат, большие колеса и так далее) и Exclusive за 3,010 миллиона рублей. За доплату всего в 120 тысяч рублей вы получите светодиодные ходовые огни и адаптивные фары головного света (тоже светодиодные), проекционный дисплей, продвинутый комплекс безопасности, включающий в себя системы предотвращения столкновений в городе, распознавания дорожных знаков (полезная штука), а также комплекс контроля за слепыми зонами и удержания в полосе. Отдельно доплатить попросят лишь за особый красный цвет (32 тысячи рублей) или специальный серый (24 тысячи рублей).

У нас на тесте – СХ-9 в топовой комплектации с бесплатным цветом кузова, но с удачной комбинированной отделкой салона – серый пластик и бежевая кожа. Выглядит нарядно и с практичностью все хорошо: детали, которые можно испачкать, – темные, а светлая кожа создает ощущение простора. Эх, сюда бы еще панорамную стеклянную крышу…

Но и без нее в СХ-9 дышится легко, причем не только сзади, но и на водительском месте. Перед ним – аккуратная, не перегруженная деталями передняя панель, обычные стрелочные приборы в красивых колодцах и приятный руль с идеальным сечением. Глянцевый пластик – тренд последних лет – к сожалению, присутствует (на подлокотниках дверей и центральном тоннеле), но в весьма разумных количествах, а алюминиевые вставки неплохо оживляют интерьер.

В первом тесте CX-9 я сетовал на слишком короткую подушку водительского кресла, но за первые пару недель теста как-то присиделся и привык. Посадка, в целом, удобная – не слишком низкая, но в кроссовере это даже плюс. Тем более, когда приходится решать проблемы с обзорностью: у СХ-9 слишком толстые передние стойки, за которыми в повороте вполне может спрятаться неприметная малолитражка.

Таким оказался расход топлива за первые две недели теста.

А повороты «девятка» любит – быть может, не так самоотверженно, как компактная «пятерка», но ездить на пятиметровой СХ-9 легко и приятно. Руль не слишком острый и менее разговорчивый, чем у младшей модели, а шасси не такое «плоское», но и весит семиместный кроссовер почти на 400 килограммов больше! К тому же, крены невелики и совсем не мешают кайфовать от быстрой езды. Турбомотор бодро тянет с самых низов и хорошо ладит с автоматической коробкой передач. По крайней мере, спортивный режим (он активируется стильным рычажком сбоку от селектора коробки передач и слегка обостряет руль и реакции на акселератор) я включал лишь пару раз, да и то ради ознакомления.

Претензии есть только к приводу тормозов – из-за повышенной чувствительности в начале хода педали, что требует некоторого привыкания. И еще к подвеске: даже на мягких зимних шинах CХ-9 слишком усердно собирает всю мелочевку и транслирует ее на руль, и не очень любит неровности с острыми краями. При этом на крупных кочках энергоемкости хватает даже на больших 20-дюймовых колесах, а неприятные тычки ощущаются лишь при работе амортизаторов на отбой – например, при проезде ходом крупных ям, острых асфальтовых волн или лежачих полицейских.

С общим уровенем комфорта в CX-9 вообще неплохо: в салоне тихо на любой скорости, подвеска работает молча и на более-менее ровной дороге кажется очень плавной, не допуская при этом никакой раскачки. В общем, мне пока нравится.

Жаль только, что в России нет машин колесами поменьше – возможно, это помогло бы избавить шасси СХ-9 от внимания к мелочам, но по управляемости у японского кроссовера конкурентов на нашем рынке, фактически, нет. Однако, о тех, с кем «девятка» борется за покупателей в нашей стране, мы поговорим через пару недель.

Перед нами 3 поколение Mazda Premacy – полноприводный 7-местный минивэн 2016 года выпуска, который производится для внутрияпонского рынка. За пределами страны машина известна под именем Nissan Lafesta или Mazda 5. Такие автомобили еще называют компактвэнами из-за укороченной длины кузова. В этой модели она составляет 4,5 метра. Впервые модель была представлена на женевском автосалоне в 2010 году, и она уверенно заняла нишу семейного авто, успешно конкурируя со многими европейскими брендами.

Под капотом здесь 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 139 лошадиных сил. Для его работы подойдет как 92, так и 95 бензин. Расход в смешанном цикле составит 9,4 л на 100 км. Учитывая, что масса этой Мазды 1,5 тонны, а с пассажирами и багажом превзойдет 2 тонны, то стоит быть готовым к 10-11 литрам на сотню. В бак можно залить 55 литров топлива.

Дизайнеры на славу потрудились над экстерьером, наградив его стремительными боковыми линиями и достаточно молодежным внешним видом. Имитация волн на кузове отдаленно напоминает футуристический концепт Mazda Nagare.

Никаких острых углов, квадратных форм и массивных элементов, которые зачастую свойственны минивэнам. Спереди находится достаточно объемный бампер, широкий воздухозаборник, стандартная маздовская оптика в виде немного «прищуренных» фар. Есть место для противотуманок, которые не входят в базовую комплектацию. Заднее стекло занимает всю ширину машины, имеет V-образную форму, которая плавно переходит в линии боковых окон.

В целом Мазда обладает элегантной внешностью, она привлекательна, органично смотрится в городском потоке машин и уверенно чувствует себя за городом.

Клиренс составляет 14 см, чего вполне достаточно для города или стандартной проселочной дороги. На полном бездорожье эксперименты с проходимостью проводить не стоит.

Посмотрим, что внутри.

Салон Premacy достаточно просторный, а водительское сиденье радует неплохой эргономикой. Интерьер довольно лаконичный: пластиковая отделка с элементами текстиля, руль с базовым управлением аудиосистемой, классический круглый тахометр и спидометр, посредине между ними находится индикатор передач и открытия дверей. Кстати, коробка передач здесь автоматическая 4-ступенчатая. Кулиса находится слева в удобном положении на уровне колен. Классический дисплей на центральной панели информирует о времени, режиме работы кондиционера, температуре на улице и оставшемся топливе. Под рукой управление климат-контролем.

Напротив пассажира расположен вместительный бардачок с полочкой, между сиденьями находится 2 широких подстаканника. Вместо привычного для наших авто замка зажигания здесь реализован бесключевой доступ.

Стоит сказать, что и водитель и передний пассажир будут чувствовать себя комфортно, даже если их рост порядка 180 см, тут хватает места для ног и остается много пространства между головой и потолком.

Задние двери здесь с электроприводом, открываются плавно и не «крадут» пространство. Второй ряд сидений рассчитан на 3 пассажира. Под левым сиденьем есть небольшая система хранения, куда можно положить негабаритные вещи, либо в считаные секунды сложить нижнюю часть центрального места. Под правым сидением в точно таком же ящике хранится столик с подставками под стаканы.

Чтобы пройти, пассажирам «галерки», достаточно отодвинусь и сложить впереди стоящее сидения. При большом желании и необходимости сюда поместятся два взрослых человека, но в таком случае длительная поездка им придется не по душе. А вот двое детей здесь будут чувствовать себя вполне комфортно.

Если вы планируете отправиться в путешествие вчетвером или впятером, сложите третий ряд сидений, и перед нами откроется более чем просторный багажник. По заявлению производителя его объем при установленном третьем ряде составляет 420 литров. Без него пространство увеличивается втрое. Но даже если весь ваш багаж сюда не влезет, можно будет положить небольшие сумочки и инструменты в боковые ящики, которые спрятаны за пластиковыми крышками.

Это автомобиль для тех, кто ищет компромисс между транспортом для большой семьи и желанием получать удовольствие от вождения. Что касается первого, то в пользу Premacy говорит ее вместительность, комфорт, климат-контроль и неплохая система мультимедиа. Что касается второго, то тут уже стоит сказать спасибо инженерам Мазды. Они позаботились об отзывчивости педали газа, чувствительности рулевого управления и в меру жесткой подвеске, что в комплексе позволяет полностью окунуться в процесс вождения, отлично чувствовать дорогу и получать мгновенную отдачу от своих действий.

Premacy имеет хорошую динамику, уверенно тянет, начиная с низких оборотов, за 12-13 секунд разгоняется до сотни.

Машина уверенно входит в повороты, и есть ощущение надежного сцепления с покрытием. Кажется, что ничто не может выбить ее из взятого курса, будь за бортом дождь, гололед или слякоть. Стоит сказать, что ощущаются наезды на люки и любые неровности. Создается впечатление, что та часть рельефа дороги, которая ускользает от взгляда, детально воссоздается в воображении. Это происходит из-за жесткой подвески. Но именно она дает возможность почувствовать себя за рулем агрессивного спорткара и отвлечься от семейных будней.

Что касается шумоизоляции, ее нельзя назвать сильной стороной этой модели. В салоне хорошо слышен мотор, проезжающий транспорт, а при отсутствии трафика – шум собственных колес. Кого-то это может отвлекать, а для кого-то дополнит атмосферу свободы и скорости.

Несмотря на габариты вэна и просторный салон, Premacy компактно смотрится в потоке машин, имеет небольшой угол поворота и по многим параметрам может дать фору многим седанам и универсалам.

Mazda Premacy для одних станет стильным семьянином, а для других – надежным компаньоном в путешествиях. Ее сильные стороны – это внутреннее пространство, устойчивость на дороге, отзывчивость систем управления и стильный дизайн, который еще долго можно будет называть современным.

Стоит сказать, что политика дизайна компании Mazda с начала 2000-х годов строится на концепции «Контраст в гармонии». А это значит сочетание функциональности и стиля. И перед нами сейчас стоит идеальный представитель этого направления. Здесь уравновешены границы комфорта, практичности, учтены потребности пассажиров и пожелания водителя.

Если вам по душе активная езда, а ваши близкие ценят комфорт и безопасность, Premacy станет идеальным доказательством того, что компромиссы существуют.

Технические характеристики

Мазда СХ-9 2021 модельного года оснащен турбированным двигателем SKYACTIV-G 2. 5 мощностью 231 л. с максимальным крутящим моментом 420 Нм. Максимальная скорость автомобиля — 210 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 8,6 секунды. Привод — только полный. Силовой агрегат работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Средний расход семиместной машины — около 9 литров на 100 км. Дорожный просвет — 220 мм и этого достаточно для любых задач.

Описание комплектаций

Новый Мазда СХ-9 2021 года предлагается в трех вариантах оснащения: Active, Supreme и Exclusive.

Уже в комплектации Active кроссовер богато оснащен. В списке опций передние сиденья с электроприводом, подогрев всех сидений, руля и зоны покоя щеток стекла, зеркала заднего вида с функцией складывания, раздельный климат-контроль для передних пассажиров и отдельный для задних, круиз-контроль, датчики дождя и света, сенсорный дисплей мультимедиа, легкосплавные диски R18, светодиодная оптика, бортовой компьютер, аудиосистема и 6 динамиков. За безопасность отвечают фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки, системы динамической стабилизации и распределения тормозных усилий.

В комплектации Supreme добавлены: сиденье водителя с функцией памяти, бесключевой доступ авто, датчики парковки, электропривод двери багажника, солнцезащитные шторки на окнах, легкосплавные диски R20, аудиосистема BOSE c 12 динамиками.

В списке опций Exclusive есть проекционный экран, выводящий всю полезную информацию на лобовое стекло, адаптивная система освещения и светодиодные ходовые огни. Автомобиль в этой комплектации умеет распознавать знаки и предупреждать водителя о превышении скорости, сигнализирует о выходе из занимаемой полосы и помехе в соседнем ряду при перестроении. Кроссовер поможет экстренно затормозить перед неожиданно появившемся препятствием и проконтролирует состояние водителя.

Цена любого варианта — одна из лучших в своем классе.

Стоимость владения

58%
от всех расходов уходит на ТО

42%
от всех расходов уходит на топливо

Мазда CX-9- это семиместный кроссовер. Его габаритные размеры составляют: длина 5075 мм, ширина 1969 мм, высота 1747 мм, а колесная база- 2930 мм. Клиренс Mazda CX-9 равняется 220 миллиметрам. Благодаря такому дорожному просвету автомобиль станет верным другом и помощником, куда бы вы не направились. Он сможет штурмовать бордюры во время парковки и сохранит приемлемую плавность хода даже на разбитой дороге с твердым покрытием.

Багажник Mazda CX-9 может похвастаться завидной вместительностью. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается всего 408 литров свободного пространства. Это не очень впечатляющий показатель, однако, если владелец не планирует брать на борт семь человек, задние сиденья можно сложить и освободить до 1082 литров. Для перевозки длинномерных грузов можно также пожертвовать и вторым рядом, что откроет доступ к 2061 литрам. Стоит отметить, что в таком положении образуется ровный пол, существенно облегчающий загрузку и выгрузку.

Технические характеристики Mazda CX-9

На отечественном рынке, Mazda CX-9 оснащается одним двигателем, шестиступенчатой автоматической коробкой переменных передач и исключительно системой подключаемого полного привода. Несмотря на отсутствие вариативности в выборе агрегатов, представленный набор довольно универсален и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.

Двигателем Мазда CX-9 является рядная турбированная бензиновая четверка объемом 2488 кубических сантиметров. Благодаря продвинутому турбокомпрессору и системе непосредственного впрыска топлива, инженерам удалось выжать 231 лошадиную силу при 5000 об/мин и 420 Нм крутящего момента при 2000 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, кроссовер ускоряется до сотни за 8,6 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 210 километров в час. Несмотря на высокую мощность и хорошую динамику, мотор относительно экономичен. Расход топлива Mazda CX-9 составит 12,7 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 7,2 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 9,2 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Видео

Обновленный Mazda CX-9

Mazda CX-9 – воплощение самоуверенности, проявляющейся в спортивном кузове и мельчайших деталях, от которых не отвести взгляд. Все говорит об абсолютном превосходстве: мощный двигатель с турбонаддувом, точно настроенная подвеска и ряд интеллектуальных систем, обеспечивающих безопасность и непревзойденный комфорт.

Эффектный дизайн

Стильный внешний вид Мазда СХ-9 отражает философию автоконцерна «KODO – душа движения». Мускулистые пропорции автомобиля демонстрируют атлетизм, необузданную мощь и решительность. Хищный «длинноносый» хищный силуэт с крупными росчерками колесных арок и немного смещенными назад передними стойками придают образу еще больше эффектности.

Продуманный интерьер

Салон новой Mazda CX-9 приковывает взгляд обилием натуральных материалов, но при этом не лишен спортивной эстетики. За многофункциональным рулем прописан информативный инструментарий, опционально дополненный 7-дюймовым дисплеем. Стильная передняя панель представлена 8-дюймовым экраном системы мультимедиа и блоком климатической системы. Светодиодная подсветка подчеркивает индивидуальность автомобиля и улучшает настроение.

Вдохновлен вашими желаниями

Благодаря этому обеспечиваются отличные демпфирующие свойства подвески. В стандартной комплектации Mazda CX-9 2021 года предусмотрен реечный рулевой механизм, который оснащен гидроусилителем. Задняя подвеска многорычажная. Благодаря тому, что места крепления продольного рычага располагаются выше, чем в других моделях, устойчивость автомобиля во время торможения увеличивается в несколько раз.

Невероятно мощный, невероятно амбициозный

Все выдает в обновленной Mazda CX-9 лидера: высокая производительность бензинового 2. 5-литрового мотора мощностью 231 л. , оснащенного турбокомпрессором и системой Dynamic Pressure, превращают автомобиль в идеального первопроходца на любом дорожном покрытии. По умолчанию двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой АКПП и системой полного привода i-ACTIV AWD, управляемой посредством электроники.

Яркие ощущения точно гарантированы. Новая Mazda CX-9 излучает превосходство и показывает истинную власть. При каждом нажатии на педаль акселератора двигатель с турбонаддувом проявляет весь свой темперамент. Такой всплеск адреналина заставляет сердца почитателей автоспорта биться сильнее.

Безопасность – прежде все

Наслаждайтесь ощущением полной безопасности. Новая Мазда создана таким образом, чтобы за рулем вы замечали все потенциальные опасности заблаговременно и избегали их. «Умная» автоматика предотвратит аварийную ситуацию, если вдруг одной реакции водителя будет недостаточно.

Первый во всем

Высокое качество и непревзойденные характеристики Мазда СХ-9 подтверждаются международными наградами, среди которых престижные награды в автомобильном мире. Одна из них – от Страхового института дорожной безопасности.

Незабываемые эмоции за рулем

Автоцентр на Таганке, как официальный дилер Mazda в России, осуществляет продажу автомобилей японской марки на самых выгодных условиях. В дилерском центре представлен весь модельный ряд, что позволит купить новую модель Мазда необходимой комплектации в соответствии с вашими вкусовыми предпочтениями.

Технологическая мощность, элегантный облик и совершенство инноваций – подчеркните свою индивидуальность, пройдите тест-драйв. Это позволит:

• оценить, насколько кроссовер соответствует вашим потребностям;
• получить новый заряд адреналина от вождения;
• убедиться, что цена на Мазда СХ-9 соответствует столь высокому уровню качества;
• испытать возможности автомобиля в реальных дорожных условиях.

5 л. 6АТ
Мощность, л. 231Коробка передач6-ступенчатая автоматическаяТип приводаРазгон от 0 до 100 км/ч, сек. 6Смешанный расход топлива, л/100 км9

Получить спецпредложение от официального дилера

Официальный дилер «Автоцентр на Таганке» предлагает особые условия на покупку нового MAZDA CX-9. Воспользуйтесь предложением

Итог

Mazda CX-9- просторный и вместительный автомобиль на все случаи жизни. У него запоминающийся и динамичный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет статус и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не затеряется в сером будничном потоке и не растворится на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка со всей семьей или часы, проведенные в пробке, не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что, в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от поездки. Именно поэтому, кроссовер оборудуется небольшой, но отлично сбалансированной линейкой агрегатов, являющихся сплавом инновационных технологий и непревзойденного японского качества. Mazda CX-9- отлично подойдет для семейных водителей, ценящих комфорт, динамику и необычный дизайн.

Источник: skoda-rapid.ru