У каждого автомобиля есть «больные места». У автомобиля УАЗ Патриот таким местом являются шкворневые узлы, которые быстро изнашиваются. Замена шкворней в автосервисе — удовольствие дорогое, однако поменять их можно и самостоятельно. О том, как заменить эти детали своими руками, мы и расскажем в данной статье.
Что такое шкворневый узел
Новый шаровый шкворень автомобиля УАЗ Патриот
Если коротко, то шкворни в автомобиле УАЗ Патриот — это большие шарниры, назначение которых состоит в том, чтобы дать ещё одну степень свободы передним колёсам. То есть шкорневые узлы позволяют значительно улучшить управляемость автомобиля. Находятся они непосредственно за передними колёсами, под сошками рулевой тяги. Увидеть их снаружи не представляется возможным, поскольку каждый шкворень запрессован в корпус переднего рулевого кулака. Чтобы увидеть шкворень, его придётся выпрессовывать оттуда (о том, как это сделать, речь пойдёт ниже).
Признаки неисправности шкворней на УАЗ Патриот
- Посторонние звуки при езде по неровной дороге. Это может быть стук, который усиливается, когда машина преодолевает неровности, или скрип, который автовладелец слышит либо периодически, либо постоянно (постоянный скрип говорит о крайней степени изношенности шкворня).
- Нарушение положения переднего колеса. Если шкворень неисправен, колесо стоит неровно. Как правило, его нижний край выдвинут наружу, намного дальше верхнего (хотя возможен и обратный случай: нижний край колеса словно подогнут под автомобиль).
- На колесе с изношенным шкворнем появляется ощутимый люфт, заметить который просто: достаточно поддомкратить машину и руками подёргать колесо от себя и к себе.
Причины поломки
Шаровые шкворневые узлы обычно выходят из строя из-за разрушения ободка одной из чашек, закрывающих шарик. В какой-то момент этот ободок может просто расколоться, и происходит это либо от сильного удара (возникшего вследствие наезда на неровность дороги), либо от так называемой усталости металла. Как только ободок чашки разрушается, появляется люфт шарика, из-за которого в шкворневом узле возникает стук и скрип. Понять, что неисправен именно шкворень, можно, лишь полностью разобрав передний рулевой кулак.
Изношенный шкворень автомобиля УАЗ Патриот
Инструменты для замены
- Комплект рожковых ключей.
- Комплект торцовых головок с воротком.
- Съёмник (он может быть как заводским, так и самодельным).
- Комплект новых шкворней.
- Смазочный шприц (заправленный литолом или солидолом).
- Молоток.
Последовательность действий
- Автомобиль устанавливается над смотровой ямой, под задние колёса подкладываются противооткатные башмаки.
- Колесо с неисправным шкворнем поддомкрачивается и снимается с помощью комплекта торцовых ключей.
- После снятия колеса можно будет добраться до гаек сошки рулевой тяги, их 4. Гайки откручиваются с помощью рожкового ключа на 24.
Колесо снято, также откручены все 4 гайки на сошке рулевой тяги
Сошка тяги снята, видна верхняя крышка шкворневого узла
Верхняя крышка шкворня выпрессовывается с помощью самодельного съёмника
Выпрессовка верхней крышки шкворневого узла закончена, виден шарик
Нижняя крышка шкворневого узла также выпрессовывается съёмником
Нижнюю крышку перед установкой шара нужно тщательно смазать литолом
Для установки верхней крышки шкворневого узла можно слегка постучать по ней
Сошка рулевой тяги устанавливается на место и прикручивается
Как заменить своими руками (видео)
Важные моменты
- Никогда не стоит запрессовывать верхнюю крышку шкворня только с помощью молотка, потому что это может привести к её перекосу. Лучше вдавить её в корпус кулака с помощью четрырёх болтов сошки, причём затягивать эти болты обязательно следует крест-накрест. Это позволит посадить крышку максимально ровно и никаких перекосов при запрессовке не возникнет.
- Новая верхняя крышка шкворня, как правило, никогда не садится в корпус полностью: несколько миллиметров этой крышки всегда выступают над кулаком и утопить крышку нельзя даже с помощью сильного затягивания болтов тяговой сошки. То есть возникает щель между корпусом кулака и тягой. Чтобы её убрать, следует воспользоваться несколькими прокладками (их можно приобрести в автомагазине, а можно сделать самостоятельно). В процессе эксплуатации шкворневой узел притрётся, его верхняя крышка постепенно утонет в корпусе кулака и необходимость в этих прокладках отпадёт. Автовладельцу надо будет лишь плотнее затянуть сошку. Но с новой крышкой этого делать нельзя, поскольку велик риск её расколоть.
Как видно из этой статьи, замена шаровых шкворней своими руками — задача, которая вполне по силам даже начинающему автолюбителю. Главное — запастись необходимыми инструментами, терпением и не переусердствовать, затягивая болты на сошке.
На станцию #патриот73 обратился владелец УАЗ Патриот. Причина обращения:
как пояснил владелец, на автомобиле просто страшно было ехать, колёса автомобиля торчали в разные стороны.
Осмотр показал:
разбиты обе шаровые опоры поворотного кулака, и правая и левая, корпус поворотного кулака разрушен. Причиной стало разрушение роликового конического подшипника.
Роликовый конический подшипник не предназначен в таком очень важном узле автомобиля УАЗ, как поворотный кулак. Он не может быть деталью шкворней поворотного кулака, потому что он не в состоянии справиться с нагрузкой возникшей при эксплуатации автомобиля, в следствии чего, происходит его разрушение. Разрушенные подшипники разбили обе шаровые опоры поворотного кулака и его корпус.
Предстоит:
— установка шкворней фирмы «Ваксойл», г.Бийск, Алтайский край;
— установка шаровой опоры фирмы «Ваксойл», г.Бийск, Алтайский край.
Шаровая опора поворотного кулака будет устанавливаться с изменённым кастером (+5 градусов). Это улучшает управляемость автомобиля.
Владелец автомобиля сэкономив около 1500 на установке шкворней сомнительного качества, вместо установки шкворней хорошего качества , в результате, общая стоимость деталей на восстановление переднего моста составила порядка 30000 без учета стоимости выполнения работ по замене.
В интернете очень много идёт споров какие шкворня лучше подшипниковые или выполненные по классической схеме. Наше мнение, и в чём нас сложно переубедить, что нужно использовать шкворня классической схемы, но достойного производителя. Мы используем шкворня производства компании «Ваксойл».
Детали «Ваксойл» отличаются очень хорошим качеством. По опыту рекомендуем всем, эксплуатирующим автомобили УАЗ, пользоваться деталями данного производителя. Производитель изготавливает ремонтный комплект для шкворневого узла мостов с бронзовыми вкладышами и модернизированными шкворнями.
Гарантия производителя 100 000 км пробега. И мы не однократно убеждались в этом. Так же достигнуты результаты 300 000 км без единого ремонта!
Чем же плох пластмассовый вкладыш шкворня?
В стандартной комплектации завод устанавливает в мосты пластмассовые вкладыши, ресурс которых составляет от 10 до 60 тысяч километров, причем приходится постоянно проверять отсутствие люфтов,так как при появлении малейшего люфта пластик разбивается, шкворень начинает касаться ШОПК, разбивает посадочное место и в итоге получаются «колеса домиком», болтанка автомобиля по трассе и, в итоге, замена ШОПК, шкворней, вкладышей и прочие затруднительные и дорогостоящие операции.
А подшипниковые шкворни?
Присутствующие на рынке «подшипниковые» шкворни с применением роликовых подшипников являются полумерой, т.к. такое подшипниковое сочленение деталей является зазорным и нагрузка в один момент времени передается только через один ролик. Поэтому, «подшипниковые» шкворни обычно на асфальте служат очень долго и не доставляют хлопот, но до первой попавшейся глубокой ямы. При попадании колеса на скорости в яму и воздействии на подшипник в этот момент огромной нагрузки, один из роликов просто ломается, и подшипник выходит из строя. Причем эти катастрофические вещи происходят в считанные секунды и чреваты заклиниванием подшипника осколками разлетевшегося ролика с потерей управления автомобилем или даже отрывом колеса.
Почему лучше выбрать бронзовый вкладыш?
Бронзовый вкладыш, устанавливаемый вместо пластикового вкладыша, является 100% решением проблемы. При установке бронзового вкладыша шкворня в автомобиль УАЗ не вносится никаких изменений, установка выполняется согласно заводскому «Руководству по ремонту и обслуживанию», не требуется никаких «сварок» и «болгарок».
В результате двухгодичных испытаний и тестов, одним из автомобилей УАЗ, с установленными бронзовыми вкладышами шкворня, достигнут пробег в 300 000 километров, и более скромные пробеги, в 120-160 тысяч километров, достигнуты еще не десятком автомобилей.
Опубликовано 27 Августа 2016
Фильмы о ремонте и модернизации Уаз Патриота. Сериал 32-серия
Алексей доброго дня.Я так понял что рулевые кулаки стоят не от патриота.Можете сказать от какого УАЗа.
Скажите а рулевая у вас всегда так легко снималась? Я про рычаг с сухарями у меня он так плотно сидит что ударами его не взять ,была мысль шпильки выкрутить вместе с скхарями ,а потом снять сошку эту))
Это не спайсера. Шкворня от Ваксойл рулят. Плюс имеют тавотницу.
Алексей тебе пора диски тормозные менять!
Спасибо за видео очень интересно и познавательно!
..а угол кастера менять. ..для лучшего нуля при езде..
Что за резина? Как по износу? Если есть опыт, она лучше чем бф км-2?
конструкция интересная, но видимо опора из чугуна, сталь не лопается так. Алексей, не ложим, а кладем :). Прокладки регулировочные из меди или латуни обычно делаются.
спасибо за видео. как всегда очень ёмко и доходчиво! удачи вам Алексей!
Первый раз такие шкворня вижу. Спасибо за просвещение! У самого стоят Ваксойл. Очень доволен.
регулировочные пластины нужны и для регулировки центра полуоси чтобы сальник и полуось были в одном центре ,сальник стоит в глубине шара
У меня тоже вайксоил стоят, с бронзовыми вкладышами, после установки спустя 2000 км подтянул немного и забыл, завод гарантирует ресурс 100000 км.
Алексей, а как внизу то это все выглядит. И на левом колесе. Там же на спайсере эти шкворня прижимать нечем – ни сошки, ни крышки никакой нет, да и шпилек нет тоже. Очень интересно увидеть. Может мост переделывали под них.
а на хантере и 469 так же?
Что это за шкворня?
Алексей, у вас такие шкворни данной модели с завода стоят или это уже самостоятельная установка?
Прикольные шкворня! Надо поискать в магазе!?
на мои кулаки такие шкворня не пойдут
Алексей побольше таких видео, понятно и очень доходчиво.
Спасибо интересно. покажите пожалуйста в следующий раз как с низу шкворня крепиться. а то не пойму
Классно, смотрел смотрю и буду смотреть!
Спасибо за видео! Все просто и понятно.
А мне казалось шкворня не запрессовываются, а закрепляются сварным швом. Где-то на видео так видел 🙂
Видео отличное, спасибо! У меня какраз тоже подошли уже шкворня, буду менять скоро, пригодится Ваш видео-материал.
шкворня такие уже древние, можно встретить на старых уазах, сейчас же все намного проще, ни каких регулировочных прокладок, все регулируется натажкой
В более поздних Спайсерах уже так не запрессуешь. Теперь там в корпусе резьба. Свои на пластиковых вкладышах выкинул. Поставил на подшипниках и про регулировку забыл. Только шприцую время от времени.
Ставим Ваксойл с бронзовыми вкладышами и забываем про люфт тысяч эдак на сто! Все остальное ерунда, включая подшипники, пройдено!
Алексей у тебя с каждым разом видосы все круче и круче МОЛОДЕЦ.
Здравствуйте Алексей. Нормальная конструкция .Правильная. Сошка НА поворотном кулаке стоит. А не снизу как у тоёты. Наконечники служат дольше. Шкворневые вообще кайф менять. У тоёты надо разбирать весь узел, вынимать полуось.
Уаза не было и нет но нравится смотреть, узнавать что то новое для себя)))
Автор и не знает от чего и как появились такие шкворня. Просто переставили. С завода таких быть не должно, согласно каталога. Самое смешное, то что многие посмотрев это видео, собираются провести данную процедуру у себя. А там бац и другие шкворня. И никаким болтиком их не вытащишь. Конечно познавательно, даже для того, чтобы просто посмотреть как другие делают.
Отличное видео, легко воспринимается информация, смотрю как сериал уже ваши выпуски)))
Алексей, вы всё говорите, что у меня такие шкворня. Вы что, их заменили на шариковые или у вас заводские такие уже были установлены? Я спрашиваю потому, что на моем новом УАЗ Патриот через 2 года езды в городских условиях (единственное "бездорожье" это выезд со двора в зимних условиях, когда чистят снег и заваливают выезд сугробом. Живу в Твери.) разболталась шкворня. И мне подтягивали на СТО. Летом ещё форсирую реку через брод (другого проезда в деревню нет). Смотрю ваши видео в большим удовольствием. Машину свою очень люблю и хочу, как говорится, быть в курсе.
А кто такое шкворня делает?
Алексей, а у вас это единственная машина кроме буханки? Вы на нем каждый день ездите по городу?
Ну такие шкворня не живут долго ((((( у меня на вояках за 4 поездки их разбило)).
Поставил на втулках шкворня , вот они да вечные, уже 1,5 года катаюсь неких проблем ))
Алексей здравствуйте. Я Ваш подписчик, к тому же у меня в одноклассниках группа "Внедорожник", в которой я часто размещаю ссылки на Ваше видео. У Вас очень хорошие и полезные фильмы, но я ни разу не видел на них рекламы. Вы могли бы на них (роликах) неплохо зарабатывать. Если Вы не знаете, как это сделать, я с удовольствием Вам подскажу. Пишите.
Алексей какой у вас пробег и что нибудь с двигателем делали?
Спасибо посмотрел все Ваши видео про патриот и взял себе в марте
Регулировка в корне не правильно описана, она не в этом заключается и по принципу "пальцем в небо" они не ставятся. Да и шкворня эти г редкое. лучше уж на обычных с втулками ездить (речь о данной конструкции, в спайсерах другое устройство).
Уважение! И еще раз Уважение!
Владельцы уазов чем нибудь кроме ремонтов занимаются? А складывается впечатление что машина из мастерских и сервисов вообще не вылазит. Не подумайте ничего плохого))) За видео большое спасибо .
Алексей подскажи на такой резине можно и зимой и летом гонять или для льда надо шиповку обязательно брать как на тазах, обзор супер полезен, два лайка
Спасибо большое за видео!
не лОжим, а кладём. ухо режет.
Спасибо за объяснения по регулировке шкворней! Много раз слышал, но ни разу не видел!
Интересная конструкция, но хорошо бы в видео говорить о том что это не конвейерный вариант.
Алексей. Спасибо за видео. Был очень удивлён видом ваших шкворней. Мои шкворни с бронзовыми втулками.
Не понимаю людей, устраивающих здесь словесные разборки между собой. Алексей делится с Вами своими знаниями. Учитесь уважать таких людей, ведь их очень мало, готовых бескорыстно Вам передать свой опыт! Ей-Богу, какая Вам разница "ложить" или "класть" – здесь же не курсы русского языка. Пусть Мастер выражается так, как хочет!:)
Удачная конструкция шкворней. Не снимая кулаков поменять – просто прекрасно. И ключ для затяжки не нужен. Познавательный ролик. Спасибо!
Посмотрел очередное Ваше видео из сериала. Большое спасибо за обзор данных шкворней. Просто и доходчиво!
Не "ложим" а КЛАДЁМ! КЛАДЁ-О-ОМ.
За одно надо было поменять сальники на кулаке
Интересные шкворня. Что за производитель? А почему их надо постоянно подтягивать? Или Вы много ездите? На ваксойлах уже 40 000 без единой подтяжки.
паркетники ремонтируются чаще чем уазки. просто уаз это конструктор для мужиков
Молодец мужик все видео посмотрел, жду еще видео!
Про буханку, про ремонт бы так же хотелось
Крутой съемник!А я дурак все разбирал ,чтобы шкворню поменять!:(
респект автору молорик но патрик гавно (был брал новым)я катаю на ниссан терано 2 немного меньше но без гемороя (брал бу)рекомендую
а забыл с меня лайк
а мне пришлось пятачки подкладывадь, что бы на шкворень надавливалось. и болтанка перестала
Алексей спасибо,все доходчиво и понятно.спасибо.смотрел все части
Первый раз такие увидел ))))
Алексей доброго времени суток ,не подскажите в чем может быть причина сильного гула при накате на нейтралке при скорости от 90 и выше?пока машина на скорости никаких шумов нет а только перейдешь на нейтралку то идет гул и легкая вибрация. пересмотрел почти все ваше видео ничего по проблеме не нашел))
буртик, который отломился, это слабое место данного типа шкворней. Лучше поставить шкворни Ваксойл для уаз-469. Принцип такой же, но конструкция лишена недостатков показанных в видео шкворней. И установка верхней части немного неправильная. Маленькая дырочка на верхней части ориентируется в сторону колеса и в нее устанавливается штифт. А на пластине, которая закрывает шкворень, должна быть ответная дырочка, в которую этот штифт и вставляется. А с помощью регулировочных прокладок нужно добиться четкого центрального положения оси ШОПК относительно корпуса поворотного кулака и не обязательно, что с каждой стороны будет одинаковое количество прокладок.
Источник: